Chevrolet Trailblazer warczy z napędem na wszystkie koła. Wszystkie cechy Chevroleta Trailblazera: stary i nowy SUV. Dane techniczne Chevroleta Trailblazera

Zupełnie zapomniałem odpowiedzieć na pytanie moich drogich przyjaciół LJ – mój „ślad” powstał w Petersburgu. Jednak pomimo petersburskich korzeni i moskiewskiego zamieszkania nie ma w nim ani grama inteligencji. To brutalny amerykański wieśniak. I bardzo podoba mi się ten wyraźnie męski charakter auta. Postanowiliśmy sprawdzić, jak charakter „pioniera” ma się do jego rzeczywistych możliwości terenowych w miejscu tzw. Błoto, piasek, dziury, góry i ogromne kałuże – wszystko jest tu tak, jak chcieliśmy.

Ponieważ samochód nie przeszedł specjalnego szkolenia i jest serwisowany wyłącznie w Moskwie, gdzie nadal musimy się tam dostać, postanowiliśmy obejść się bez sportów ekstremalnych - nie pozwoliliśmy na więcej niż 80 w błocie i trochę dryfowaliśmy. Obejrzyj wideo)

Wiesz, nigdy wcześniej nie testowałem SUV-ów. I nawet nie wiem co tu napisać. Podzielę się tylko swoimi emocjami. Ale na razie opowiem o części technicznej – to ważne.

Prześwit tego giganta wynosi 220 mm. Krótkie zwisy i brak plastiku w dolnych partiach, a także solidne stalowe zabezpieczenia, pozwalają nie bać się uszkodzeń nawet na najtrudniejszych trasach. Osłona skrzyni korbowej faktycznie przypomina arkusz pancerza. Pozycja kierowcy jest bardzo wysoka, widoczność jest idealna. W lusterku wstecznym widać jedynie górną część dachu jadących z tyłu samochodów. Na ten samochód nie trąbi się, a jedynie rzuca się mu pełne wyrzutu spojrzenie, jeśli zrobił coś złego. Ogromne lusterka boczne sprawiłyby, że każdy samochód wyglądałby źle, ale nie ten. Wszystko widać – super!

Pod maską ukryty jest turbodiesel o pojemności 2,8 litra, mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym - 470 Nm. Maksymalna prędkość- 180 km/h, przyspieszenie do setek w 12,5 sekundy. Skrzynia biegów jest automatyczna, 6-biegowa. Możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła, niski bieg z blokadami mechanizmów różnicowych. Zawieszenie - niezależne przednie i wielowahaczowe tylne. Oprócz zwykłych systemów bezpieczeństwa i stabilizacji (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) dostępny jest włączany system kontroli trakcji (TCS) i system kontroli zjazdu ze wzniesień (HDC).

Ale dość słów – czeka nas leśny szlak! Niezwykłe jest to, że ogromne miasto oddalone jest o kilometr, a tu panuje kompletna cisza.

2

Wczoraj padał deszcz, więc błoto i kałuże były w sam raz - tak jak lubimy)

3

Jestem pewien, że samochód przejedzie przez brud i napęd na tylne koła. Ale na wszelki wypadek, zaraz w ruchu, za pomocą krążka przestawiam samochód na napęd na cztery koła. Aby go obniżyć, trzeba by się zatrzymać i przerzucić bieg na luz – nie ma innego wyjścia… Ale przy nim auto pędzi jak czołg. Powolne i nieubłagane.

4

Dla pełnych wrażeń wyłączmy system kontroli trakcji – wyświetla się on na osobnym przycisku. Jest też system wspomagania zjazdu, ale w ciągu miesiąca użyłem go raz czy dwa...

5

Pedałuj do dechy, jedziemy!

6

Banzaaaa! Żeby nie zgubić kamer akcji, które są grubo przyklejone do maski i błotników auta...

7

Przez błoto przejechaliśmy zaskakująco szybko i łatwo. A co ze wspinaczką?

8

Ech, przydałyby się inne opony...

9

Ślizgamy się po glinie i zjeżdżamy w dół. A co jeśli na odwrót?..

10

Nie, nie przy tej pogodzie. Nawet na piechotę nie udało mi się tu dotrzeć.

11

Nic, to dopiero początek!

12

Na razie zrobimy sobie przerwę, a Ty obejrzyj wideo!

13

Zobaczymy jak auto radzi sobie z zawieszaniem.

15

No dalej, „trailik”, użyj go!

16

Teraz jest jak pies stróżujący z łapą w górze)

17

Zdałem! Teraz dryfujemy po piasku, na szczęście moc na to pozwala!

18

Fajny samochód! Prawdziwy czołg!

19

Oto kolejny film potwierdzający tę opinię:

20

Podoba mi się ta bestia. Mam nadzieję, że kiedyś kupię taki dla siebie!

21

Dziękuję za pomoc, wsparcie moralne i techniczne podczas testowania moich przyjaciół Elmiry

Całkiem zapomniałem odpowiedzieć na pytanie moich drogich przyjaciół LJ - mój „ślad” powstał w Petersburgu. Jednak pomimo petersburskich korzeni i moskiewskiego zamieszkania nie ma w nim ani grama inteligencji. To brutalny amerykański wieśniak. I bardzo podoba mi się ten wyraźnie męski charakter auta. Postanowiliśmy sprawdzić, jak charakter „pioniera” ma się do jego rzeczywistych możliwości terenowych w miejscu zwanym „Górami Bydlęcymi”. Błoto, piasek, dziury, góry i ogromne kałuże – wszystko jest tu tak, jak chcieliśmy.

Ponieważ samochód nie przeszedł specjalnego szkolenia i jest serwisowany wyłącznie w Moskwie, gdzie nadal musimy się tam dostać, postanowiliśmy obejść się bez sportów ekstremalnych - nie pozwoliliśmy na więcej niż 80 w błocie i trochę dryfowaliśmy. Obejrzyj wideo)

Wiesz, nigdy wcześniej nie testowałem SUV-ów. I nawet nie wiem co tu napisać. Podzielę się tylko swoimi emocjami. Ale na razie opowiem o części technicznej – to ważne.

Prześwit tego giganta wynosi 220 mm. Krótkie zwisy i brak plastiku w dolnych partiach, a także solidne stalowe zabezpieczenia, pozwalają nie bać się uszkodzeń nawet na najtrudniejszych trasach. Osłona skrzyni korbowej faktycznie przypomina arkusz pancerza. Pozycja kierowcy jest bardzo wysoka, widoczność jest idealna. W lusterku wstecznym widać jedynie górną część dachu jadących z tyłu samochodów. Na ten samochód nie trąbi się, a jedynie rzuca się mu pełne wyrzutu spojrzenie, jeśli zrobił coś złego. Ogromne lusterka boczne sprawiłyby, że każdy samochód wyglądałby źle, ale nie ten. Wszystko widać – super!

Pod maską ukryty jest turbodiesel o pojemności 2,8 litra, mocy 180 koni i momencie obrotowym – 470 Nm. Prędkość maksymalna wynosi 180 km/h, przyspieszenie do setki w 12,5 sekundy. Skrzynia biegów jest automatyczna, 6-biegowa. Możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła, niski bieg z blokadami mechanizmów różnicowych. Zawieszenie: niezależne przednie i wielowahaczowe tylne. Oprócz zwykłych systemów bezpieczeństwa i stabilizacji (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) dostępny jest włączany system kontroli trakcji (TCS) i system kontroli zjazdu ze wzniesień (HDC).

Ale dość słów – czeka nas leśny szlak! Niezwykłe jest to, że kilometr dalej w wielkim mieście panuje hałas, a tu panuje kompletna cisza.


2

Wczoraj padał deszcz, więc błoto i kałuże były w sam raz - tak jak lubimy)


3

Jestem pewien, że samochód poradzi sobie z błotem nawet z napędem na tylne koła. Ale na wszelki wypadek, zaraz w ruchu, za pomocą krążka przestawiam samochód na napęd na cztery koła. Aby obniżyć trzeba by się zatrzymać i wrzucić bieg neutralny - nie ma innego wyjścia... Ale przy nim auto pędzi jak czołg. Powolne i nieubłagane.


4

Dla pełnych emocji wyłączymy także system kontroli trakcji – znajduje się on na osobnym przycisku. Jest też system wspomagania zjazdu, ale w ciągu miesiąca użyłem go raz czy dwa razy...


5

Pedałuj do dechy, jedziemy!

6

Banzaaaa! Żeby tylko nie zgubić kamer akcji, które są gęsto przyklejone do maski i błotników auta...


7

Przez błoto przejechaliśmy zaskakująco szybko i łatwo. A co ze wspinaczką?


8

Ech, przydałyby się inne opony...


9

Ślizgamy się po glinie i zjeżdżamy w dół. A co jeśli na odwrót?..


10

Nie, nie przy tej pogodzie. Nawet na piechotę nie udało mi się tu dotrzeć.


11

Nic, to dopiero początek!


12

Na razie zrobimy sobie przerwę, a Ty obejrzyj wideo!

13

Zobaczymy jak auto radzi sobie z zawieszaniem.


15

No dalej, „trailik”, użyj go!


16

Teraz jest jak pies stróżujący z łapą w górze)


17

Zdałem! Teraz dryfujemy po piasku, na szczęście moc na to pozwala!

Cała sesja zdjęciowa

Prawie każdy model samochodu staje się coraz wygodniejszy z pokolenia na pokolenie. Wydaje się, że Chevrolet TrailBlazer drugiej generacji cofnął się o krok. O dziwo, możliwość dotknięcia „starej szkoły” to ogromna przyjemność

Właściwie, jeśli liczyć od poprzednika Chevrolet Blazer, który pojawił się na rynku w 1969 roku, obecny TrailBlazer reprezentuje nie drugą, ale siódmą generację amerykańskiego SUV-a średniej wielkości. Tylko teraz nie jest jeszcze „amerykański”: jego produkcja w fabryce w Ohio zakończyła się w 2008 roku, a obecny model, opracowany w Brazylii, produkowany jest w Tajlandii. Co więcej, nowa generacja samochodu nie jest nawet dostępna w sprzedaży w Stanach!

Dlaczego poniosła porażkę? System nie wyświetlał ikony awarii. Może to po prostu kwestia jego ustawień? W kraju o dużej liczbie dzikich małp chyba trudno sobie wyobrazić, jaką przeszkodą może stać się gigantyczna ilość wody, zamienionej w kryształy w ujemnych temperaturach powietrza. Zastanawiam się, czy kiedykolwiek widzieli śnieg w Brazylii? A czy przy opracowywaniu projektu nowego TrailBlazera uwzględniono smutne fakty z biografii jego poprzednika? W końcu był on przedmiotem masowych akcji serwisowych aż sześciokrotnie, a powodem były zarówno „drobne rzeczy”, jak zerwane styki w obwodzie zasilania świateł stop, jak i problemy w układach napędu na wszystkie koła, skrzyniach biegów i systemy zasilania.

Model przedostatniego sezonu

Wchodząc do kabiny nowego TrailBlazera, ma się wrażenie, że w jednej chwili wysokiej jakości kolorowy wyświetlacz tabletu został zastąpiony wypukłym ekranem czarno-białego telewizora lampowego. W tym wnętrzu nie znajdziesz pięćdziesięciu odcieni szarości, tutaj jest ich co najwyżej kilkanaście. Szczerze mówiąc, byłoby lepiej, gdyby te klosze były czarne, wnętrze wyglądałoby szlachetniej. Szary kolor dodatkowo podkreśla sztywność otaczającego plastiku. Nieważne, w jaki szczegół klikniesz paznokciem, po prostu dzwoni. To prawda, że ​​​​tylko w odpowiedzi na dźwięk kliknięcia wnętrze jest „ciche” podczas jazdy. Ale mimo to… budżetowe chińskie samochody wykończone są wewnątrz bardziej miękkimi materiałami niż przedstawiciel słynnej amerykańskiej marki. Może w jego ojczyźnie, Brazylii, jest mnóstwo dzikich małp, ale tutaj ludzie jeżdżą takimi samochodami i mają określone wymagania.

Tablica przyrządów wygląda bardzo dziecinnie. Stylistyka przypomina wskaźniki Camaro, ale w rzeczywistości bardzo odlegle. Niewielki rozmiar skali i duże liczby oraz duża ilość pogrubionych znaków utrudniają szybki odczyt odczytów. Ile jest na prędkościomierzu - 60 czy 80? Dla potężny SUV różnica niewielka, ale władze stolicy myślą inaczej i łatwo można „zostać przyłapanym przez kamerę” w miejscu, gdzie prędkość jest ograniczona do 40 czy 50 km/h. Nawiasem mówiąc, włączenie napędu na wszystkie koła i redukcji biegów nie jest w żaden sposób odzwierciedlone w porządku. A świecące kierunkowskazy na wybieraku trybu terenowego są na tyle małe, że w ciągu dnia ich blask jest praktycznie nie do odróżnienia.

Kierownica wydaje się ogromna, można ją regulować tylko na wysokość, jest pokryta gładką skórą i usiana różnymi przyciskami sterującymi „muzyką” i „rejsem”. Grafika wyświetlacza „muzycznego” jest kropkowana, tak samo jak w systemie audio Tahoe poprzedniej generacji. Ale za nim krył się najbogatszy potencjał ustawień samochodu; tutaj można „podłączyć” smartfon tylko za pomocą protokołu bezprzewodowego Bluetooth. Jednocześnie smartfon można umieścić jedynie w uchwytach na kubki na tunelu środkowym, nie ma innego wyjścia. Chociaż na desce rozdzielczej znajdują się już trzy pojemniki z pokrywkami. Oprócz płyt CD, system audio może odtwarzać pliki muzyczne z pendrive'a, ale można go podłączyć jedynie za pomocą tzw. kabla OTG: panel TrailBlazer posiada wejście mini-USB. Jest jednak oczywisty plus: w dolnej części konsoli środkowej znajdują się dwa gniazda 12 V. Trzecia została znaleziona na końcu tunelu środkowego od strony drugiego rzędu siedzeń, czwarta znajdowała się w bagażniku.

Przednie fotele są duże i „rozkładane”. Ich widoczna ulga nie odpowiada odczuciom ciała: boczne wsparcie nie jest odczuwalne nawet w zimowych ubraniach. W pakiecie LT siedzenia są materiałowe, w teście LTZ obszyte szarą skórą, dodatkowo fotel kierowcy jest regulowany elektrycznie. Nawiasem mówiąc, podparcie lędźwiowe jest również regulowane elektrycznie; jeśli je zminimalizujesz, Twoje plecy szybko zmęczą się podróżą.

Ale szczerze podobało mi się rozwiązanie konstrukcyjne jednostki sterującej klimatem! Pośrodku ogromnej podkładki znajdują się cyfry wybranej temperatury; możesz je zmienić, obracając brzeg tej właśnie podkładki. Poniżej znajduje się niepozorny przycisk tylnej klimatyzacji. Naciśnięcie go włącza klimatyzację tylnych rzędów siedzeń. Pasażerowie tylnej kanapy mogą wybrać siłę nadmuchu chłodnego powietrza na siebie za pomocą regulatora umieszczonego… na suficie. Powietrze napływa czterema kanałami sufitowymi.

Brazylijski SUV przybywa do Rosji z dwiema opcjami silnika – 3,6-litrowym benzynowym V6 o mocy 239 KM. Z. oraz 2,8-litrowy silnik wysokoprężny z rodziny Duramax o mocy 180 KM. Z. „Młodsze” wersje LT będą kosztować 1 309 000 rubli (z manualną skrzynią biegów) lub 1 375 000 rubli (z automatyczną skrzynią biegów). „Starsza” wersja LTZ z silnikiem Diesla oferowana jest za 1 515 000 rubli, z silnikiem benzynowym - za 1 642 000 rubli.

W drugim rzędzie możesz siedzieć ze skrzyżowanymi nogami. Odległość od poduszki tylnej kanapy do oparcia przedniego siedzenia (przy „mojej” pozycji za kierownicą) wynosi 30 cm. Tunel skrzyni biegów wystaje ponad podłogę, ale tylko nieznacznie, więc nie przeszkadza. Szerokość tutaj nie będzie ciasna nawet dla trzech osób (przestrzeń na wysokości ramion to 1453 mm), a odległość od poduszki do sufitu to prawie metr. Trzeci rząd, składający się z dwóch płaskich siedzeń, występuje we wszystkich wersjach TrailBlazera prezentowanych na rynku rosyjskim. Fotele te można łatwo rozłożyć i złożyć, a w podobny sposób złożyć drugi rząd (w częściach w proporcji 60:40), co pozwala wejść do „galerii”. Tutaj na pozór małe i niskie siedzenia pomieszczą się dorośli, choć bez większego komfortu. Niestety producent nie zaprzątnął sobie głowy „włożeniem” złożonego trzeciego rzędu w podłogę, podobnie jak nie ułatwiało to jego demontażu. Zatem złożone na płasko siedzenia po prostu leżą w bagażniku i nie tylko wyglądają tam jak dodatkowy ładunek, ale tak naprawdę pochłaniają część użytecznej objętości. Zapytacie, czego bym chciał za takie pieniądze? Na TAK - dużo rzeczy i bez fałszywego snobizmu. Na przykład chciałbym, aby ten samochód przestał być oferowany z epitetem „premium”. To jest „normalne” i nic więcej.

Przy siedmiu siedzeniach pojemność bagażnika wynosi zaledwie 205 litrów. Zestaw awaryjny i kilka puszek płynu do spryskiwaczy „pochłaniają” dwie trzecie powierzchni użytkowej. Ale jeśli złożysz drugi i trzeci rząd, objętość wzrośnie prawie dziesięciokrotnie. Niestety, podnosząc nadwozie wysoko nad jezdnią, twórcy zapomnieli o takiej wartości, jak wysokość załadunku. Bagażnik TrailBlazera ma 900 mm. Spróbuj przeciągnąć tutaj coś naprawdę ciężkiego, na przykład załadować mebel lub zapakowany ponton!

Pod spodem zamontowane jest pełnowymiarowe koło zapasowe... czekaj, jest pełnowymiarowe tylko dla wersji LT, „obute” oponami 245/70R16. „Starsza” wersja LTZ jest wyposażona w 18-calowe koła z oponami 265/60, więc dla niej 16-calowe koło zapasowe to nic innego jak „zapas”. Tak, jest na nim podana dozwolona prędkość: nie więcej niż 80 km/h. Jeśli jednak właściciel zechce wyposażyć „starsze” auto w pełnowymiarowe koło zapasowe, znajdzie się na nie miejsce zwis tylny Wystarczająco dla oczu i nie zaszkodzi zdolnościom przełajowym. Tylko standardowe mocowanie wytrzyma...

Ostatnio udając się do sklepu obuwniczego zauważyłam doskonałe buty typu „off-road”, świetnie nadające się na spacery z psem, a także na polowania i wypady poza sezonem. Prawie zdecydowałem się je kupić, ale zmylił mnie fakt, że zostały przecenione około trzykrotnie. Zapytałem sprzedawczynię (przepraszam, kierownika), dlaczego nagle stały się takie tańsze? Okazało się, że był to model, który został wprowadzony dwa lata temu, ale od tego czasu nie został wyprzedany. Zapytałem, czy podczas polowania naprawdę ważny jest rok modelowy twoich butów? Odpowiedź brzmiała: wyobraźcie sobie, dla niektórych osób – tak.

Zgodnie z wynikami testu, nasz obiekt testów otrzymuje wyraźną piątkę z geometrii: za skok zawieszenia, kąt natarcia i zejścia wynoszący odpowiednio 30 i 23 stopnie, a także za ogromną objętość wnętrza i bagażnika. Doskonale radzi sobie także z takim przedmiotem jak „mechanika”: dzięki silnikowi o wysokim momencie obrotowym i prostemu napędowi na wszystkie koła. Na nie więcej niż trójkę zasługują dyscypliny „estetyka techniczna” (architektura wnętrz i materiały wykończeniowe) oraz „elektronika” (obsługa systemów multimedialnych i systemów stabilizacji).

Ogólnie rzecz biorąc, Chevrolet TrailBlazer zasługuje na miano prawdziwego „myśliwego”. Czerpiesz prawdziwą przyjemność z jego brutalności, z potężnego dudnienia potężnego silnika wysokoprężnego, z jego „ciężarowych” nawyków na autostradzie, a także z jego zachowania w terenie. Dodatkowo pod względem objętości wnętrza, pojemności bagażnika, a także dzięki obecności siedmiu miejsc, wygrywa z najbliższym konkurentem. Ze względu na te cechy przymknąłbym oko na szczerze proste wykończenie wnętrza i brak wielu elektronicznych dzwonków i gwizdków.

Ale jestem prostą osobą. Mogę wyprowadzać psa w starej, zniszczonej kurtce i butach z przedostatniego sezonu. Dla większości moich kolegów hobbystów nie jest to już trend. Pikowane kurtki i kirzachy już się nie rolują, dają myśliwym i turystom polary oraz Gore-Tex, Oxfordy i Cordury. Nie wszystkie współczesne materiały „outdoorowe” mają znacząco lepsze właściwości od zwykłej wełny i skóry, ale to, jak wyglądają i co najważniejsze, jak brzmią! Któż więc nie skorzystałby teraz z okazji, aby przebrać się na wypad na łono natury, a jednocześnie uzbroić się w nawigator na wycieczkę do znanego supermarketu. Nowemu TrailBlazerowi brakuje odrobiny dopracowania, jakości materiałów wykończeniowych i bardziej nowoczesnego wystroju wnętrza. Ciało oczywiście jest również eklektyczne, ale cóż, ogólnie rzecz biorąc, to wystarczy. Ale mógłby przerobić wnętrze, dodać gadżety elektroniczne, może nawet jakieś specyficzne, jak kompas, wysokościomierz i inklinometr - i oto wszystko poszłoby mu dobrze na rynku rosyjskim, gdzie wciąż jest popyt na prawdziwe męskie samochody. Dopiero teraz, po tym jak GM ogłosił odstąpienie od Rynek rosyjski cała masa modele Chevroleta, nie możesz na to liczyć! Szkoda.

Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora 9 sierpnia 2014 → przebieg 183 000 km

Trali-wali

Witam wszystkich! Długo nie pisałem recenzji na tym portalu, ale teraz mam czas i postanowiłem napisać kilka słów o moich najnowszych samochodach.

Po raz kolejny znudziło mi się comiesięczne zmienianie auta (pracuję w branży motoryzacyjnej) i zdecydowałem się na zakup urządzenia na mniej więcej dłuższy okres czasu. Wymagania były następujące: budżet około 500 000 rubli, napęd na wszystkie koła, honorowy wygląd i nie psucie się w przypadku nieplanowanych napraw. Uważany za pioniera, Cadillac SRX, ML W163. Trasa moim zdaniem okazała się najbardziej wyrównana według dostępnych kryteriów. Zgodziłem się obejrzeć kilka samochodów. Pierwsza to rok 2006, wyposażenie LTZ, jeden właściciel, uczciwy przebieg 150 000 km, przez cały czas historia serwisowa, ani jedna część nie malowana, stan nadwozia doskonały, technicznie wszystko OK. Cena 510 000 rub. W momencie zakupu (styczeń 2014) - dolny poziom rynkowy. „Takie szczęście” – pomyślałem. I kupiłem to.

No cóż, zacznę po kolei.

Projekt.Sprężysty wygląd Trailblazera zawsze mi się podobał. Pomimo sporego wieku modelu, samochód ten na drodze nie wygląda na bardzo przestarzały. Dwupoziomowe reflektory, ładne linie nadwozia. Wygląd nieco psują małe koła, brzydki wystający tłumik, wielokolorowy tylne światła w stylu „sygnalizacji świetlnej”. Podczas pracy poprawiłem te niedociągnięcia i ogólnie zrobiło się cudownie.

Wnętrze. Typowy amerykański samochód z lat 2000: wiele opcji, ale prosty wystrój wnętrza. Na plus klimatyzacja dwustrefowa, skórzana tapicerka, pamięć ustawień foteli, czujnik światła, przyzwoity system audio Bose, czujniki ciśnienia w oponach, komputer pokładowy, DVD dla pasażerów z tyłu. Jedyne, czego potrzebowałem, to wentylacja foteli i ogrzewanie kierownicy – ​​z tymi rzeczami byłoby po prostu fantastycznie. Ale wszystkie te opcje służą do konfiguracji LTZ, a potem jest LT – z welurowym wnętrzem. Wybierając samochód brałem pod uwagę również takie wersje. Tylko tutaj jest pierwsze auto jakie widziałem na żywo w komplecie Zdenerwowało mnie to. Nie podobał mi się wygląd i faktura materiału tapicerki siedzeń, wyglądała na naprawdę starą... Poza tym samochód miał tylko przednie poduszki powietrzne i nie miał podgrzewanych siedzeń. „Kupno jeepa z 2014 roku bez bocznych poduszek powietrznych i ogrzewania to już nie jest dobry pomysł” – pomyślałem i zdecydowanie zdecydowałem się na zakup LTZ . Pomimo twardego plastiku wnętrze jest ciche na nierównościach - nie skrzypi i nie grzechocze. Jedyne, co mnie niepokoiło, to grzechotanie izolacji akustycznej jednych z drzwi podczas grania akustycznie. niskie częstotliwości. Cały czas miałem zamiar to zrobić, ale nigdy mi się to nie udało. Fotele są wygodne, a plecy nie męczą się podczas długiej podróży. Wszystkie przyciski są pod ręką, ergonomia jest idealna dobry poziom. Z tyłu jest trochę ciasno. Rozmiar bagażnika całkowicie mnie usatysfakcjonował. W razie potrzeby siedzenia można złożyć na płasko.

TechnicznieSamochód wywołuje dwa wrażenia. Niektóre mi się podobają, inne nie. Silnik to zabytkowy sześciocylindrowy rzędowy silnik połączony z równie starą 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pomimo dużej mocy zgodnie z paszportem, nie będzie można odczuć żadnych nadprzyrodzonych wrażeń z dynamiki przyspieszania. Myślę, że przyczyną tego jest całkowicie przestarzała skrzynia biegów. Tak, przy wyprzedzaniu można czuć się całkiem pewnie, tak, pod pedałem czuć rezerwę mocy. Ale gdy tylko spróbujesz wcisnąć gaz do podłogi, pojawia się rozczarowanie - jest dużo dźwięku, ale nie ma przyspieszenia. To tak, jakby sił nie było 290, a 190... Powiedziałbym nawet, że nie ma znaczenia, jak wciśniesz pedał, do podłogi czy do połowy, wrażenia są te same. Prawie wszyscy moi pasażerowie zmotoryzowani zauważyli to i lekko się zachichotali. No cóż, nie kupiłem Trailika do wyścigów. Zużycie paliwa jest „jak zwykle” w przypadku amerykańskich SUV-ów. Moja jazda to cykl mieszany. Przez korki do pracy, autostradą na wieś. W tym trybie zmieści się w 15-16 litrach. W korkach do 19-20 litrów na sto minimum na autostradzie wynosiło 12-13 litrów. Mój styl jazdy jest ostrożny i oszczędny. Tylko czasami utknę na światłach, ale zazwyczaj staram się ledwo dotykać pedału przyspieszenia.

Hamulce tego SUV-a są typowo amerykańskie. Kiedy jedziesz powoli po mieście i planujesz płynne hamowanie, pedał jest miękki i wydaje się, że w ekstremalnej sytuacji hamulce nie wystarczą. Gdy jednak taka sytuacja nastąpi i odruchowo mocno i mocno wciśniemy pedał, auto zaskakująco dobrze zwalnia. Oczywiście nie idealne, ale hamulce wystarczą na odmierzoną jazdę.

Zawieszenie tego samochodu zasługuje na ogromny szacunek. Jego urok poczułem już dawno temu, gdy miałem okazję przez krótki czas przemierzać różne Szlaki. A to piękno polega na tym, że pomimo swojej prostoty i taniości (nie ma tu amortyzatorów pneumatycznych, pompowania, drogich amortyzatorów magnetycznych itp.), zawieszenie Trailblazera doskonale radzi sobie z przegubami, nierównościami i dużymi dziurami. Samochód dosłownie unosi się nad drogą, lekko się kołysając. I nawet gdy zamontowałem duże rolki o promieniu 20 zamiast oryginalnych 17 kół, efekt ten pozostał. Jechałem po zniszczonej drodze w obwodzie jarosławskim z prędkością 110 km/h i nie miałem najmniejszej ochoty omijać dziur czy zwalniać. Świetnie!

Trail posiada następujące tryby pracy skrzyni rozdzielczej: klasyczny napęd na tylne koła, tryb „auto”, gdy załączany jest napęd na tylne koła i przedni, gdy tylne koła ślizgają się w poślizgu oraz dwa tryby napędu na wszystkie koła – z wysokim i niskim przełożenia skrzyni biegów. Latem jedziemy z tyłu i nie martwmy się. Ale zimą wszystkie te tryby mają wady. Dzięki napędowi na tylne koła, jeśli nie masz doświadczenia, możesz odlecieć z drogi. Jeśli ciągle wjeżdżasz „ Auto”, to prędzej czy później skrzynia rozdzielcza znudzi się ciągłymi połączeniami i rozłączeniami i będzie musiała zostać naprawiona. W trybie napędu na wszystkie koła na sztywno nie należy przyspieszać powyżej 100 km/h, a manewrowanie jest również bardzo trudne. Ten typ skrzyni rozdzielczej jest przez wielu słusznie krytykowany za to, że nie ma normalnego trybu stałego napędu na wszystkie koła z możliwością jazdy po dowolnej nawierzchni z dowolną prędkością. Osobiście postanowiłem to zrobić dla siebie: latem i zimą, przy ładnej pogodzie, jeżdżę z napędem na tylne koła. Trail ma dobre systemy kontroli trakcji i stabilizacji, dlatego prawie całą zimę na dobrych oponach przejechałem z napędem na tylną oś, nie odczuwając żadnego dyskomfortu. Ale gdy na ulicy zalega betonowa zaspa lub trzeba zaparkować na podwórku, włączam tryb 4x4H. Więc nie martw się, do skrzyni rozdzielczej można się przyzwyczaić i nie sprawia ona żadnych problemów podczas jazdy.

Co mi się nie podobało w jego używaniu?Ogólnie auto jest fajne i miło mi się nim jechało, jednak warto wspomnieć o kilku drobiazgach. Jak pisałem wyżej, ze względu na tępy automat, nie jest możliwa aktywna i dynamiczna jazda. Chociaż są profesjonaliści, którzy podłączają mózgi za 15-20 tysięcy rubli. Czytam opinie - ludzie są zadowoleni, mówią, że auto przechodzi metamorfozę. Chciałem zrobić to samo, ale te 15 tysięcy rubli zawsze było potrzebne na ważniejsze rzeczy. I jeszcze jedna rzecz związana ze skrzynką. W prawie wszystkich Trailach przełączeniu z 1. na 2. biegu towarzyszy lekkie pchnięcie lub szarpnięcie. Wiele napisano na ten temat na specjalistycznym forum. Proponowanym rozwiązaniem jest tuning automatycznej skrzyni biegów. Za 25 tysięcy rubli coś tam zmieniają, dostosowują jakiś piec... Krótko mówiąc, usłyszałem liczbę 25 tysięcy i zdałem sobie sprawę, że za takie pieniądze lepiej znieść ten nacisk. I po kilku miesiącach niespodziewanie wyleczyłem ten efekt. Któregoś wieczoru biegał jak szalony. Gaz do podłogi, ostre hamowanie, potem znowu gaz. Jechałem ostro w stylu „dokończ pudło” przez jakieś czterdzieści minut. Następnego dnia poszłam do pracy zrelaksowana i co o tym sądzicie? Skrzynia biegów jest nie do poznania, zmienia biegi delikatnie i płynnie. Myślałam, że to nie potrwa długo, ale nie – jeździłam potem 4 miesiące, efekt nie powrócił. Cuda! Następny... Jednostka główna Przeżuwa tylko zwykłe płyty audio CD, nie czyta nawet MP-3. Trzeba dobrze postawić jednostka główna, a wynikający z tego problem z jakością dźwięku o standardowej akustyce i utrzymaniem pracy wzmacniacza rozwiązuje się za pomocą adaptera firmy PAK (PAK). Spryskiwacz przedniej szyby. Czasami trzeba długo poczekać, aż płyn zacznie wylewać się na szklankę. Problem ten można rozwiązać wprowadzając zawór do przewodu spryskiwacza tak, aby ciecz nie wypływała daleko od dysz. Szczegóły można znaleźć na forum klubu profilowego. Podobnie jak wiele SUV-ów, tarcze hamulcowe często się ślizgają, a podczas hamowania zaczynają się wibracje. Można go leczyć poprzez ostrzenie lub wymianę, jeśli resztkowa grubość dysku nie pozwala już na ostrzenie. Przy dużej prędkości słychać wycie wiatru. Ten dźwięk pochodzi z luźnych uszczelek szklanych. Z biegiem czasu zaczynają się najeżyć i stają się przyczyną zewnętrznego hałasu w samochodzie. Leczenie polega na wymianie niespełniających norm gumek. Zdemontowałem także poprzeczki bagażnika dachowego i zrobiło się trochę ciszej. Standardowe światło świeci przeciętnie. Rozwiązałem ten problem instalując ksenon kołchozowy 4300K. Stało się super, w ogóle przestałem używać tego odległego. To chyba wszystko. Jak widać, istnieją niedociągnięcia, ale nie są one krytyczne; można je poprawić lub zaakceptować.

Generalnie po zakupie chciałem wystylizować to auto w wersji SS : zamów zderzaki, grill, koła od SS, soczysty wydech Magnaflow . Jednak to pragnienie zostało przekreślone przez rzeczywistość finansową – gdy przyszło do poznania cen, zdałem sobie sprawę, że nie dam sobie z tym rady. Zderzaki 100 tys., koła 100 tys., wydech 80 tys.. Łatwiej sprzedać, dołożyć te pieniądze, kupić Taha 900 i się nie martwić. Ale miałem szczęście z kołami - wyskoczyło ogłoszenie o sprzedaży 20-tych kół Boss jest bardzo podobny w konstrukcji do kół wersji SS. Wziąłem je.

Wśród modyfikacji: Usunąłem rezonator układu wydechowego (ten wystający z tyłu) i po prostu przesunąłem rurę z piękną końcówką na bok. Dźwięk zmienił się tylko nieznacznie; podczas jazdy autostradą nie pojawiał się monotonny, obrzydliwy szum silnika, z czego bardzo się cieszyłem. Ale wygląd stało się dużo lepsze. Na półkę trafiły także standardowe tylne światła, a ich miejsce zajęły chińskie diodowe. Depo. Kierunkowskazy są teraz naprawdę czerwone, ale cóż.

Przy wyborze i zakupieZalecałbym jazdę samochodem z przyzwoitą prędkością (minimum 100-130 km/h) w celu zidentyfikowania szumów i wibracji, gdyż źródła ewentualnych szumów i wibracji w pojazd z napędem na cztery koła tylu. A jeśli coś podobnego wyjdzie na jaw, koniecznie poinformuj mechanika, który będzie zajmował się diagnostyką. A przed zakupem zdecydowanie powinieneś zrobić diagnozę! Co więcej, w specjalistycznym serwisie, bo każdy samochód ma swoje subtelności i tylko doświadczony mechanik, który zjadł więcej niż jednego psa tej marki, będzie w stanie zidentyfikować wszystkie ukryte wady. Pomimo pozornej taniości, samochód ten ma problemy, których koszt wyeliminowania może pozostawić Cię bez grosza w kieszeni. Jeden z słabe punkty– to jest skrzynia biegów przedniej osi. Prędzej czy później zaczyna „boleć” we wszystkich samochodach o przebiegu od 150 do 190 tysięcy kilometrów. Naprawy będą kosztować około 30-50 tysięcy rubli, w zależności od liczby potrzebnych części zamiennych. Ale radzę nie oszczędzać, a jeśli już zamierzasz dostać się do skrzyni biegów to zmień ją tam jak najbardziej, żeby nie trzeba było tego robić drugi raz - jest to zbyt pracochłonne i drogie w dotarciu To. Następnie pojawia się ulotka. Koniecznie sprawdź przy zakupie. Niewłączenie trybów może skutkować naprawami od 10 tys. Do całkowitego remontu, czyli około 40-60 tys. Jeśli w Twoim samochodzie występują zauważalne wibracje na biegu jałowym, przygotuj się na wymianę poduszek silnika. Każdy kosztuje 5 tysięcy rubli plus pracochłonny proces wymiany. Nie pamiętam nic kryminalnie drogiego w zawieszeniu – wszystko jest jak zawsze. Często na szlakach na desce rozdzielczej zapala się kontrolka „Sprawdź silnik”. Zwykle sprzedawcy tłumaczą to paliwem niskiej jakości i innymi bzdurami. W rzeczywistości najczęstszą przyczyną jest awaria Układ EVAP odpowiedzialny za odparowanie paliwa. Przyczyn kontroli spalania może być kilka: luźna pokrywa zbiornik paliwa, wadliwe czujniki i elektromagnesy do nieszczelnych przewodów. Tutaj pomoże dobra diagnostyka komputerowa. Kolejnym problemem jest to, że po rozpoczęciu jazdy od czasu do czasu zapala się kontrolka układu stabilizacji. Ponowne uruchomienie silnika pomaga sobie z tym poradzić. Przyczyną w 98% przypadków jest czujnik położenia kierownicy. Naprawy to około 5 tys.

Wszystkie powyższe prace wykonał pierwszy właściciel w Chevy Plus. Samochód trafił w moje ręce z przebiegiem 156 000 km. W momencie zakupu był w idealnym stanie. Co zrobiłem:

160 000 km Wymiana przedniego prawego napędu (8 000 RUB), rowkowanie przodu tarcze hamulcowe, wymiana klocków przednich (5 000 rub.) 175 000 km Wymiana oleju silnikowego, filtrów, wymiana oleju w skrzyni biegów, świec zapłonowych, górnych wsporników amortyzatorów, krzyżaka Cardana i inne drobne rzeczy (25 000 rub.) 180 000 km Wymiana przodu dźwignia górna, lewa końcówka kierownicy, geometria kół (13 000 RUB)

Sprzedawany z przebiegiem 183 000 km. Wśród niedociągnięć w momencie sprzedaży były następujące: przednia skrzynia biegów zaczęła trochę zaparowywać - powiedzieli, że będzie wymagać naprawy za 3-4 miesiące; Amortyzatory zaczęły się pocić - wkrótce wymiana. Przy prędkościach 120-140 km/h pojawiały się dziwne wibracje. Wyważyłem koła, wymieniłem wszystko, co trzeba było zrobić w zawieszeniu, i pozostało to samo. Swoją drogą pojawiło się to niespodziewanie, niespodziewanie... Ja też miałem problem z czujnikiem położenia kierownicy (czasami wyskakiwał błąd w układzie stabilizacji, ale system nie przestawał działać). Czasami lampka kontrolna zapalała się również z powodu wspomnianego powyżej systemu wentylacji układ paliwowy, pewien elektrozawór EVAP Purge został skazany. Powierzyłem nowemu właścicielowi pokonanie tych mielizn.

Ogólnie bardzo mi się ten samochód podobał. Zarobiła pieniądze w stu procentach. Zdecydowanie więcej jest zalet niż wad. Nie chciałem go sprzedawać, ale w 164. nadwoziu pojawił się Mercedes ML z małym przebiegiem. Nie mogłem się oprzeć i rzuciłem roszadę. Mercedes oczywiście jest fajniejszy i nowocześniejszy, ale jest droższy w utrzymaniu i przez pierwszy miesiąc już raz jechałem na lawecie. Ale to zupełnie inna historia...



Autorskie rady dla nabywców Chevroleta Trailblazer 4.2i 4WD 2006

Chevrolet TrailBlazer dobry wybór za pieniądze, jakie to kosztuje. I nawet jeśli do ceny dodasz kwotę podatek transportowy powiedzmy dwa lata, to jakkolwiek na to spojrzeć, cena okazuje się adekwatna. Radzę więc dokładnie zdiagnozować auto przed zakupem, targować się i kupować! Powodzenia!

Więcej wskazówek

Zalety:

• Niski koszt
• Niezawodność głównych komponentów
• Reprezentacyjny wygląd
• Bogate wyposażenie (LTZ)
• Cudowny wisiorek
• Wygodny ruch

Wady:

• Starożytna skrzynia biegów, która nie pozwala na wykorzystanie mocy silnika
• Będziesz musiał zapłacić duży podatek transportowy

Komfort Jakość jazdy Niezawodność Wygląd