Chevrolet Captiva: zdjęcie niedrogiego crossovera z amerykańską duszą. Skupujemy używane Chevrolet Captiva (2006-obecnie) Chevrolet Captiva z drugiej ręki

„Kapa”, „Kapitosha”, „Koptilka”... Tutaj nawet nie można zrozumieć, czy są to przezwiska czułe, czy obraźliwe. Chevrolet Captiva, który zostanie omówiony, rzeczywiście zyskał wiele korzyści w swojej karmie, ale nie mniej jest powodów do krytyki tego samochodu.

Początki

Nazwa Captiva pojawiła się w cennikach dealerów Chevroleta w 2006 roku. Ten średniej wielkości crossover został opracowany przez południowokoreański oddział GM w Incheon w oparciu o platformę GM Theta, a jego bezpośrednim poprzednikiem był koncepcyjny Daewoo S3X zaprezentowany w 2004 roku w Paryżu.

Model był początkowo planowany jako „światowy”: w Europie, Indiach, Azja Południowo-Wschodnia a na Bliskim Wschodzie był sprzedawany jako Chevrolet Captiva, w Korei Południowej jako Daewoo Winstorm, a w Australii i Nowej Zelandii jako Holden Captiva. Captiva była produkowana przez szereg fabryk: bezpośrednio w Korei Południowej (Incheon), Tajlandii (Royong), Chinach (Szanghaj), Wietnamie (Hanoi), Uzbekistanie (Asaka), Kazachstanie (Ust-Kamenogorsk)… Captiva była również montowana w Rosji : najpierw w Kaliningradzie, a następnie w fabryce GMO w Szuszarach pod Petersburgiem.

Chevrolet Captiva '2006–11

Crossover był oferowany zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i z automatycznie włączaną osią tylną i mógł być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz kilka opcji silnika. Pomimo umiarkowanej ceny model nie odniósł dużego sukcesu w Rosji ze względu na nie najlepszą dynamikę, wysoki przepływ problemy z paliwem i niezawodnością.

Sytuacja uległa pewnej poprawie po tym, jak Captiva przeszła poważną aktualizację w 2011 roku i właśnie o tych samochodach będziemy mówić. Przednia część samochodu została radykalnie przeprojektowana, pod maską pojawiły się nowe silniki (w Federacji Rosyjskiej samochód był oferowany z benzynową „czwórką” rodziny Ecotec o pojemności 2,4 litra i mocy 167 KM, najnowszy V6 rodziny SIDI o mocy 249 KM i 2,2-litrowy turbodiesel opracowany przez firmę VM o mocy 184 KM). Można je również połączyć z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną 6T40.

Chevrolet Captiva '2011–13

Wersje z napędem na przednie koła nie zakorzeniły się w Rosji, ale kupujący mógł zdecydować, czy kupić wersję pięciomiejscową, czy wydać dodatkowe 30 000 i wziąć samochód z trzema rzędami siedzeń. W zasadzie ceny Chevroleta Captiva można nazwać bardzo przystępnymi: wersja 2,4 MT kosztuje 990 000 rubli, 2,2d MT - 1 145 000, 2,2d AT - 1 165 000, a topowa 3,0 AT - 1 260 000 rubli.

Produkcja i sprzedaż Captivy trwała do 2015 roku, kiedy to koncern ogłosił zawieszenie fabryki w Shushary i wycofanie całej linii budżetowej z rynku rosyjskiego. Jednak dla tych, którzy chcą kupić siedmiomiejscowy crossover, używany Chevrolet Captiva pozostaje obecnie najtańszą opcją. Za samochody wyprodukowane w 2012 roku o przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów proszą o około 580-600 tysięcy rubli, a nowsze egzemplarze wyprodukowane w latach 2014-2015 o przebiegu mniejszym niż 100 tysięcy sprzedawane są za 1 300 000 - 1 400 000 rubli.

Nawet w okresie wchodzenia na rynek rosyjski zaktualizowanego Chevroleta Captiva spotkała się z bardzo dobrą opinią, a następnie cieszyła się umiarkowanym, ale stałym popytem. Jednak żaden z nich nie uzyskuje statusu kultowy model nigdy nie była w stanie osiągnąć liczby bestsellerów. Co więc ją powstrzymało, dlaczego właściciele ją krytykują i co przyciąga do niej jej fanów?

NIENAWIDZĘ #5: NORMALNY ALARM I CL

Chevrolet Captiva, podążając za światowymi trendami, jest wyposażony centralny zamek, alarm standardowy, a silnik uruchamia się po naciśnięciu przycisku. Dlatego właśnie te systemy otrzymują sporo skarg w recenzjach. Wtedy zepsuje się czujnik położenia samochodu, co powinno oznaczać, że samochód był podnoszony przez lawetę. W związku z tym „Kapa” bez wyraźnego powodu zaczyna dawać sygnał alarmowy.

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

Ponieważ jednak znaleziono przyczynę tego zachowania, nie stanowi to problemu. Najczęściej przyczyna pozostaje nieznana i ani właściciele, ani pracownicy serwisu nie mogą jej znaleźć. W rezultacie najprostszym rozwiązaniem problemu jest zainstalowanie dodatkowego alarmu, wyłączając standardowy. Znajduje się on pod akumulatorem i żeby się do niego dostać trzeba wyjąć zarówno akumulator jak i skrzynkę bezpieczników. Nie jest to takie proste: musisz użyć klucza z długą końcówką, w przeciwnym razie nic nie zadziała.

Bardzo irytujący jest także algorytm działania standardowego systemu antykradzieżowego. Brelok należy nosić w kieszeni i nie daj Boże zostawić go w samochodzie i wysiąść! Dokładnie za 10 sekund drzwi zostaną zamknięte, a Ty nie będziesz miał innego wyjścia, jak tylko pobiec po zapasowe klucze. A co by było, gdyby coś takiego wydarzyło się na stacji benzynowej, daleko od domu? Wyłączenie zapłonu nie pomaga: jeśli wyłączysz silnik i wyjdziesz, alarm wywoła panikę z powodu jakiegokolwiek szelestu, zwłaszcza jeśli jeden z pasażerów pozostanie w kabinie. Ogólnie rzecz biorąc, jak napisał jeden z właścicieli: „Cholera, inżynier, który to wymyślił!”

MIŁOŚĆ nr 5: WYGLĄD

Captiva nie należy do tych modeli, w których ludzie zakochują się od pierwszego wejrzenia, a potem wybaczają wszystkie grzechy właśnie ze względu na jej wyjątkowy i niepowtarzalny wygląd. Jednak zdecydowana większość recenzji bardzo pozytywnie ocenia wygląd crossovera po aktualizacji.

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

Rzeczywiście, z profilu Captiva przyciąga szybką sylwetką, natomiast z przodu (po aktualizacji) przyciąga agresywnością i brutalnością. Przód wciąż nie sięga podstawowych fasad amerykańskich SUV-ów, ale nadal można poczuć, że projektanci zdecydowali: nazywa się Chevrolet – bądź tak miły i dopasuj go. Okazało się bardzo dobrze.

TWARZ SAMOCHODU WYGLĄDA DRABICZNIE I PIĘKNIE, NAPRAWDĘ PODOBA MI SIĘ.

JEST SZANOWANA NA DRODZE Z POWODU BRUTALNEJ KONSTRUKCJI.

Ale w maści była jeszcze łyżeczka...

Wielu recenzentów uważa, że ​​tył samochodu nie wygląda tak, jak powinien, że tył nie do końca pasuje do mocnego przodu i że na próżno projektanci nie zmienili radykalnie, niemal całkowicie, jego konstrukcji pożyczając go od osoby wynajmującej przed restauracją: „szkoda, że ​​zostawili drzwi bagażnika bez zmian”. Według krytyków samochód od tyłu wygląda jak jajko, a jedyne, co nieco zmniejsza irytację, to otwierana tylna szyba. Ten cecha konstrukcyjna właściciele uważają to za wygodne i praktyczne.

NIENAWIDZĘ #4: SYSTEM MEDIALNY

Prawdopodobnie stwierdzenie „system audio w Captivie stał się przedmiotem gorącej nienawiści właścicieli” byłoby dużą przesadą. Niemniej jednak „muzyka” nadal spotkała się z krytyką. Tym samym właściciele zastanawiają się, dlaczego nawet najwyższe poziomy wyposażenia samochodu z połowy drugiej dekady XXI wieku nie mają wbudowanej nawigacji i dlaczego nie mogą odtwarzać muzyki z pendrive'a lub karty SD:

RADIO A-LA LATA 90-TE. RĘCE TEGO, KTÓRY JĄ WYBRAŁ, ZOSTAŁYBY USUNIĘTE. Mamy XXI wiek, a my nadal nie odejdziemy od starego!

Napisano to w jednej z recenzji i tę opinię można nazwać typową.

Poza tym to działa jednostka główna też nie jest zbyt dobrze. Niektórym wyświetlacz przepali się już półtora miesiąca po opuszczeniu bramy salonu, inni narzekają, że odbiór radia jest po prostu obrzydliwy, a wyłączenie autotuningu, jeśli poprawiło sytuację, nie pomogło radykalnie, ale niektórych zirytowało , że można przełączać (za pomocą przycisków na kierownicy lub w samym radiu) ze stacji radiowej na stację radiową tylko w jednym kierunku: do przodu - proszę, ale do tyłu - nie ma takiej funkcji. I to pomimo tego, że właściciele uważają dźwięk systemu multimedialnego za całkiem przyzwoity, a dość pozytywnie oceniają obecność 6-płytowej zmieniarki CD i obecność Bluetooth.

MIŁOŚĆ nr 4: POJEMNOŚĆ

A jednak po przeczytaniu wielu recenzji wyraźnie widać, że problemy z elektroniką Captiva to irytujące drobnostki. Crossovera tego nie kupuje się ze względu na wygląd, ale jako auto rodzinne, które można użytkować na co dzień i którym można wygodnie i komfortowo zabrać rodzinę na wieś czy na łono natury. maksymalny poziom bezpieczeństwo.

Najważniejsze, co urzeka właścicieli, to przestronne wnętrze, w którym nie tylko kierowca i pasażer z przodu, ale także pozostali mieszkańcy czują się całkiem komfortowo. W drugim rzędzie jest miejsce; nogi nie opierają się o oparcia przednich siedzeń. Podłoga w kabinie jest płaska, nie ma tunelu transmisyjnego, dzięki czemu w drugim rzędzie można poruszać się niemal na stojąco. Sama tylna kanapa jest bardzo szeroka i mieszczą dwie osoby dorosłe fotelik samochodowy dla dziecka lub dwójka dzieci na miejscach i małżonek właściciela. Wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest wygodne.

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

To prawda, tu jest mucha w maści: wielu właścicieli pisze, że Captiva jest brudna, a wydostanie się z samochodu bez pobrudzenia spodni jest karkołomnym zadaniem. Ale zalety nie kończą się na pierwszych dwóch rzędach! W przeciwieństwie do wielu innych siedmioosobowych crossoverów, trzeci rząd Captivy może pomieścić dwóch dorosłych pasażerów. Jednocześnie nie będą się czuć jak krewetki w piłce pingpongowej:

OCZYWIŚCIE MNIEJSZE USTAWIAJĄ W TYLNYM RZĘDZIE, ALE POKONAJĄ TYSIĄC KILOMETRÓW W PEŁNI KOMFORTOWY.

W TRZECIM RZĘDZIE JEST DUŻO MIEJSCA DLA DZIECI. KRÓTKO PRZEWOZIŁEM 10 OSÓB NA KRÓTKĄ ODLEGŁOŚĆ.

Ale nie mniej imponujące niż pojemność pasażerska są możliwości transportu towarów. Bagażnik jest ogromny (pomieści 4 walizki i tonę pakunków), a poziomowane zawieszenie tylne utrzymuje ten sam prześwit niezależnie od obciążenia. Do tego możliwość złożenia drugiego rzędu i uzyskania ogromnej platformy z płaską podłogą o długości ponad dwóch metrów, pozwalającej na zorganizowanie wygodnego miejsce do spania podczas wycieczek terenowych. Nawiasem mówiąc, oparcie przedniego siedzenia pasażera składa się do przodu, zamieniając się w stolik z plastikową powłoką (jednak o tym plastiku porozmawiamy później). Jednym słowem pełna rozkosz:

ZDEJMOWANIE DZIECKA ZE WSZYSTKIMI POńczochami Z DACZY W JEDNYM CZASIE (MOI RODZICE ZROZUMIĄ, ŻE TO NAPRAWDĘ SUPER) I POŃCZOCHY MOJEGO TĘŚCIA. WSZYSTKO PASUJE DO „KAPITONYCH”, ROZUMIESZ, WSZYSTKO! I WTEDY Uświadomiłem sobie, że KOCHAM TO SAMOCHÓD!

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

Tak naprawdę część właścicieli bezpośrednio przyznaje, że wielkość bagażnika i obecność relingów dachowych stały się czynnikiem decydującym przy podejmowaniu decyzji o zakupie.

Ale to, co najbardziej podoba się właścicielom, to nie sama objętość, ale obfitość różnych pojemników.

Po pierwsze schowek posiada funkcję schładzania umieszczonych w nim napojów. Po drugie, jest tu mnóstwo wszelkiego rodzaju wnęk, szuflad i półek, na których wygodnie mieszczą się najdrobniejsze drobiazgi, takie jak karty rabatowe na stację benzynową czy przepustka do spółdzielni garażowej. Po trzecie, całkowicie pozbawiona dna skrzynia pomiędzy przednimi siedzeniami (brak dźwigni hamulca ręcznego pozwolił na uzyskanie naprawdę dużej pojemności):

Twoje ramię naprawdę sięga do łokcia, więc możesz coś stracić!

PUDEŁKO MIĘDZY PRZEDNIMI SIEDZENIAMI WYWODUJE TYLKO SŁOWA „JAKIE JEST DUŻE I PRZESTRONNE”.

Mówiono nawet, że w tym przedziale zdarzały się przypadki przemytu kontrabandy. Wreszcie na pełną aprobatę zasługuje dwupiętrowy kufer, pod którego poddaszem znajduje się „wejście do krainy Narnii” z wieloma wygodnymi schowkami, które pozwalają na umieszczenie w nim najróżniejszych drobiazgów i wreszcie uporządkowanie spraw w bagażniku.

NIENAWIDZĘ #3: SZTYWNOŚĆ CIAŁA

Radość z „wszystko, absolutnie wszystko będzie pasować” psuje jednak jedna okoliczność. Jeśli podczas załadunku i rozładunku samochód nie stanie na równej powierzchni, ale przejedzie, powiedzmy, jednym tylnym kołem na wzgórek (a w życiu są inne okoliczności - będziesz musiał wejść do bagażnika zarówno w daczy, jak i jadąc na piknik, a zimą w mieście, nawet na parkingu przed całkowicie cywilizowanym sklepem, mogą tworzyć się sporej wielkości kopce lodu), wtedy otworzysz bagażnik, ale możesz nie móc go zamknąć To.

Otworzyłem bagażnik, ale nie mogłem go zamknąć. Dokładniej, ZAMKNIĘTE, ALE ZAMEK NIE CHCIAŁ SIĘ ZAtrzasnąć. MYŚLAŁEM, ŻE ZAMEK JEST ZŁAMONY LUB ZAMROŻONY, WYSZEDŁEM NA PŁASKĄ POWIERZCHNIĘ I ZAMKNĄŁEM BEZ PROBLEMÓW. NADWOZIE WYDAJE SIĘ TAKIE.

O tego rodzaju problemach napisano w znacznej liczbie recenzji, więc wydaje się, że Chevrolet Captiva rzeczywiście ma pewne problemy ze sztywnością skrętną nadwozia. Teoretycznie ta wada powinna prowadzić do poważnych problemów z prowadzeniem, ale nie - większość właścicieli ocenia ją dość pozytywnie, wspominając jedynie w najgorszym przypadku o pewnej niejasności w reakcji na ruchy kierownicą. Wygląda na to, że twórcom samochodu udało się zrekompensować brak sztywności dobrymi ustawieniami zawieszenia.

MIŁOŚĆ nr 3: OSIĄGI NA DROGIE

Rzeczywiście, na drodze Chevrolet Captiva najbardziej podoba się swoim właścicielom. Po pierwsze, prawie nikt nie wyraża swojego niezadowolenia z dynamiki samochodu. Oczywiście nikt nie oczekuje od samochodu szczególnej zwinności - w końcu to crossover, a nie sportowe coupe, ale i tak nie sprawia, że ​​jego właściciele są obcy na celebracji życia drogowego i dotyczy to wszystkich wariantów elektrownie. Tak, 2,4-litrowy silnik przyspiesza samochód nieco gorzej, 2,2-litrowy silnik wysokoprężny nieco lepiej, ale ogólnie dynamika jest więcej niż wystarczająca do jazdy po mieście. Od postoju przyspieszanie jest bardzo energiczne, samochód dosłownie skacze do przodu, więc włączenie się do ruchu czy zmiana pasa nie stanowi żadnego problemu.

Chevrolet Captiva '2011–13

Na autostradzie przy prędkościach powyżej 90 km/h przyspieszenie traci intensywność, ale generalnie nie ma problemów z wyprzedzaniem przy rozsądnych prędkościach. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi szybko i niemal niezauważalnie. Podczas kickdownu następuje lekkie opóźnienie, po czym silnik osiąga obroty do 5 tys. i następuje mocne przyspieszenie. Ale jeśli naciśniesz pedał gazu do połowy (mniej więcej), biegi nie zostaną zresetowane, a przyspieszenie nastąpi z powodu momentu obrotowego. Oczywiście nie ma opóźnienia, prędkość nie rośnie gwałtownie, ale samochód posłusznie „podąża za pedałem”. Ładne jest to, że przyspieszenie „w miejscu” zapewnia benzynowa „czwórka”, a silnik diesla zupełnie nie przejmuje się tym, czy przyspiesza od 0 do 100, czy od 100 do 180.

Dynamika przyspieszania i hamowania jest dość stała.

BYŁ PRZYPADEK, GDY JECHAŁAM DO 180, I TAM W POCIĄGU WZROSŁA PRZESZKODA. Cóż, myślę, że nie będę miał czasu, aby się zatrzymać! PROWADZĘ GO NA SPOTKANIE I HAMOWANIE NA PODŁOGĘ. A jakie było moje zdziwienie, gdy zatrzymała się w ciągu kilku sekund, zanim dojechała do przeszkody!

Jeśli chodzi o zawieszenie, po pierwsze, właścicielom podoba się jego energochłonność:

ZAWIESZENIE JEST DOKŁADNIE DLA NASZYCH DROGÓW, ZŁAMANIE GO JEST NIEREALNE, Zjada WSZYSTKIE NACZYNIA I NIEPRAWIDŁOŚCI.

ZAWIESZENIE JEST ENERGOchłonne i ma wystarczający skok, pozwala na pokonywanie prędkości bez zmniejszania prędkości. PRZEZ CAŁY CZAS PRACY - ANI JEDNEJ AWARII.

Cóż, po drugie, jego ustawienia zapewniają doskonałą stabilność trajektorii przy dużych prędkościach i przewidywalność w zakrętach, nawet w trudnych warunkach - na przykład na zaśnieżonym torze. Jeden z właścicieli wspomina:

W drodze powrotnej spotkałem się z opadami śniegu. Musieliśmy wyprzedzać na biegu wstecznym 400-800 m, a oni byli w śniegu. KIA CEED PRZESZŁA przede mną, prawie wleciała na spotkanie, a KAPA CHODZIŁA JAK ŻELAZO. ŚNIEG MA 5 CM GŁĘBOKOŚCI, KTÓREGO PO PROSTU NIE ZAUWAŻAŁEM. PRZYSPIESZENIE OD 80 KM/H DO 120 BARDZO SZYBKO.

Naturalnie, w w tym przypadkuświadczy to nie tylko o prawidłowym ustawieniu zawieszenia, ale także o efektywnej pracy układu napędu na wszystkie koła i ESP. Rzeczywiście wpadnięcie Chevroleta Captivy w poślizg przy dowolnej prędkości nie jest łatwe.

NIENAWIDZĘ #2: ZUŻYCIE benzyny

Jeśli chodzi o wydajność Chevroleta Captiva, tutaj, jak mówią, „zdania naukowców są podzielone”. Właściciele wersji z silnikiem Diesla są generalnie zadowoleni. Czasem narzekają, że w mieście spalanie mogłoby być mniejsze, choć 10-11 l/100 km można nazwać wskaźnikiem w miarę akceptowalnym (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w tym przypadku Captiva z silnikami na ciężkie paliwa jest zarówno mocniejsza, jak i bardziej dynamiczna od jego benzynowe odpowiedniki).

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

Ale właściciele najbardziej budżetowych (a zatem najpopularniejszych) opcji z benzyną 2,4-litrową „cztery” o mocy 167 KM. Całkiem jednomyślnie wyrażają swoje oburzenie nadmiernym obżarstwem swoich samochodów:

ZUŻYCIE benzyny, a 95, JEST DUŻO WIĘCEJ DEKLAROWANE PRZEZ PRODUCENTA. MOGĘ Z PEWNOŚCIĄ POWIEDZIEĆ, ŻE W MIEŚCIE JEST NIE MNIEJ NIŻ 17,5 LITRA NA 100, A CZASEM DUŻO WIĘCEJ. NA AUTOSTRACIE – OKOŁO 11,5, W TRYBIE MIESZANYM – 12,5-13 L/100 KM. POCZĄTKOWO MYŚLAŁEM, ŻE TAK WYSOKIE ZUŻYCIE WYSTĘPUJE TYLKO W OKRESIE DOTARCIA SAMOCHODU, ALE NIGDY TAKIEGO. JEDZENIE - MAMO NIE PŁACZ!

ZUŻYCIE PALIWA TO OSOBNA OPOWIEŚĆ. JAZDA PO MIEŚCIE PRAWIE BEZ RUCHU: NA OPONACH LETNICH – OKOŁO 15 LITRÓW, NA ZIMACH – OKOŁO 17 L/100 KM. STYL JAZDY JEST UMIARKOWANY. W TEN SPOSÓB KOMPUTER POKŁADOWY OBNIŻA ZUŻYCIE ŚREDNIO O 2 LITRY NA 100. POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA – 65 L, W ZWIĄZKU Z TYM STAJESZ SIĘ CZĘstym GOŚCIEM STACJI GRAS.

SILNIK JEST BARDZO MAŁY, GOTOWY ZJEŚĆ DO 20 L NA SETĘ W RUCHU. NA AUTOSTRADZIE I W ZALEŻNOŚCI OD PRĘDKOŚCI - 13, ŚREDNIE W MIEJSCU - 15 L/100 KM.

Choć niektórzy uważają, że w przypadku samochodu ważącego poniżej dwóch ton jest to całkiem normalne...

MIŁOŚĆ nr 2: WYDAJNOŚĆ

Oczywiście standard oceny zdolności każdego crossovera do jazdy w terenie będzie znacznie różnił się od kryteriów, według których oceniani są profesjonalni zdobywcy terenowi. Właścicielom crossoverów wystarczy, że ich samochody pozwolą im bezpiecznie zjechać z asfaltu, pokonać osławiony „ostatni kilometr” w drodze do daczy i bez problemów zaparkować na podwórkach pokrytych głębokim śniegiem.

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

Tak naprawdę stać ją na więcej:

Nie mogłem się oprzeć, gdy wyjechałem na wieś - wspiąłem się na zaorane i rozmyte pole. ANI DUSTER, ANI HONDA CR-V, ANI TIGUAN - NIKT TAM NIE BYŁ.. ALE JA JECHAŁAM DOSKONALE, NIE BYŁO ŻADNYCH PROBLEMÓW. PRAWDA ZROBIŁEM CAŁY SAMOCHÓD NA ZŁOM, A POTEM MYŁEM GO PRZEZ TRZY GODZINY....

Wiosłuje jak buldożer w głębokich zasypach. JAKIMŚ cudem ugniataliśmy śliską glinę, próbując wspiąć się na strome wzniesienie z zakrętem. OPONY DALI, SAMOCHÓD RYCZY, BYŁO PIĘĆ PRÓB, ALE WRÓCILIŚMY!

KIEDY MOSKWA WYJDŁA DO PRACY W LUTYM, WIELU NIE MOŻE DOJECHAĆ SAMOCHODEM DO PRACY. MIAŁAM MOŻLIWOŚĆ OBSERWOWANIA SKALI KATASTROFY NA PARKINGU, NA KTÓRYM PARKUJĘ. POJAZDY Z TYLNYMI KOŁAMI BYŁY W ABSOLUTNYM ŚMIECI, NIE MOGŁY NAWET WYJAZD Z MIEJSCA PARKINGOWEGO, ALE BYŁO TEŻ CIĘŻKO DLA POJAZDÓW Z KOŁAMI PRZEDNIMI. A JA CAMELY WYSZEDŁEM Z DRIFTERSÓW, NIE UTKNĄŁEM, A WIECZOREM WRÓCIŁEM DO DOŁU PO PROSTU CUDOWNIE.

Istnieją jednak pewne funkcje, które ograniczają możliwości Captivy w terenie. Po pierwsze, „dolna warga” przedniego zderzaka. W dyskusjach na forach właściciele doszli do ogólnej opinii, że lepiej od razu zdjąć tę część, gdyż w przeciwnym razie istnieje bardzo duże ryzyko uszkodzenia jej na oblodzonym pagórku lub podczas parkowania przy wysokim krawężniku, a co jest szkoda, jeszcze dwie części tworzące zderzak. W recenzjach opisano więcej niż jeden taki przypadek... Ale demontaż tej części jest dość niewygodny:

Nie wiem, który mądry facet ją tak przywiązał.. Połowa „warg” jest przykręcona od zewnątrz śrubami samogwintującymi, więc w zasadzie nie było mi trudno je odkręcić, ale druga połowa była przekręcona od środka i torturowano mnie, żeby je odrzucić. DLACZEGO TO WYNALAZLI - NADAL NIE ROZUMIEM...

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

W wielu recenzjach autorzy żałują, że sterowanie układem napędu na wszystkie koła nie przewiduje wymuszonego blokowania sprzęgła odpowiedzialnego za łączenie tylna oś. Zbiorowy umysł oferuje takie rozwiązanie, oparte na „nieudokumentowanych możliwościach”: przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów do tryb ręczny i wybierz 1. bieg. W tym trybie sprzęgło jest zablokowane, a samochód współpracuje z obiema osiami. Niestety, ta „mała sztuczka” działa tylko podczas jazdy do przodu, czyli przy próbie wczołgania się na oblodzony krawężnik na odwrót może się nie udać.

NIENAWIDZĘ NR 1: JAKOŚĆ I NIEZAWODNOŚĆ KOMPONENTÓW

Niestety, Captiva nie należy do tych nudnych samochodów, o których najczęściej piszą, że „przez cały okres eksploatacji wymieniałem tylko materiały eksploatacyjne”. Lista usterek, z którymi zetknęli się właściciele, jest bardzo, bardzo obszerna. O typowe problemy Na temat joggerów Captiva napisaliśmy osobny artykuł; tutaj pokrótce je omówimy.

Okazało się, że jest to dość problematyczny węzeł sprawa transferowa. Nowy kosztuje około 270 000 rubli, a znalezienie żywej jednostki w miejscu demontażu nie jest łatwe. Właściciele samochodów z manualna skrzynia biegów biegi narzekają na niską żywotność sprzęgła („jeśli trochę się poślizgniesz, natychmiast się pali”).

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

Silniki sprawiają wiele problemów. Diesle cierpią na wycieki oleju z miski olejowej i okresowe awarie wtryskiwaczy, a zablokowanie wtryskiwacza w pozycji otwartej prowadzi do jego zatkania filtr cząstek stałych i pękają węże intercoolera. Silniki benzynowe wymagają wymiany łańcucha rozrządu wraz z rolkami, napinaczami i amortyzatorami co około 30 000 kilometrów. Kolektor wydechowy często powoduje problemy.

Zawieszenie to cały kompleks problemów i urazów, z których część ma związek z defektami montażowymi (np. luźna nakrętka mocowania stabilizatora stabilność boczna), a niektórzy - po prostu jakością komponentów. Regularnie ulegają awariom amortyzatory, ciche bloki dźwigni i łożyska kół (w tym przypadku należy wymienić zespół piasty).

Rozrusznik często wymaga wymiany i pewnego razu firma GM przeprowadziła akcję wycofania produktu związaną z wadą konstrukcyjną i stopieniem przewodu zasilającego prowadzącego do rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego. Niestety, jak to często u nas bywa, informacja ta nie dotarła do wszystkich właścicieli.

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

W rezultacie wiele recenzji wyraża poważne niezadowolenie z ogólnego poziomu niezawodności:

SAMOCHÓD POSIADAM OD TRZECH LAT, OBSŁUGIWAM OSTROŻNIE. PRAKTYCZNIE NIE JECHAŁEM PO DROGACH POLNYCH, JAZDĘ PUSTY, ALE W ciągu TRZECH LAT KOLEKTOR WYDECHOWY ZOSTAŁ DWUKROTNIE WYMIENIONY Z WADY KONSTRUKCYJNEJ, DWUKROTNIE ŁAŃCUCH ROZRZĄDU, ROLKI I TŁUMIKI (WE WSZYSTKICH PRZYPADKACH ŁAŃCUCHY ROZCIĄGNIĘTE I ZUŻYTE Z NAPINACZAMI ). WYMIANA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW, PO PROSTU ZAMKNIJ SIĘ DO ŚRODKA. WYMIANA CZUJNIKÓW ABS W LEWYM I PRAWYM PRZEDNIM KOŁACH. PRZY 80 000 PRZEDNIE AMORTYZATORY SĄ DO WYMIANY (WYCIEKANIE). BYŁY ELEKTRONICZNE ZŁĄCZKI. A TO WSZYSTKO PODCZAS KORZYSTANIA NOWEGO SAMOCHODU PRZEZ TRZY LATA. Strach sobie wyobrazić, co się stanie, gdy wszystko inne zacznie się walić.

Istnieje wiele skarg dotyczących problemów, które, jak się wydaje, nie wpływają na prędkość, ale jednocześnie mogą doprowadzić właściciela do białego ciepła. Na przykład recenzje narzekają na słabe i całkowicie odporne na uderzenia szyby przednie i boczne okna, które „rysuje nawet kurz”, po to, że plastiki w kabinie bardzo łatwo ulegają zarysowaniu i tracą swój wygląd, szczególnie na tylnej powierzchni oparć przednich siedzeń, po awarię podkładek tylne okno(a typowy przypadek wygląda tak: silnik buczy, a płyn nie jest dostarczany, bo gdzieś w środku auta odpadł wężyk), po to, że obudowa okularów w górnej części po prostu wybija mózg ciągłym stukaniem („Musiałem mu dać papier toaletowy, najwyraźniej nadal żuje i milczy”)... Jednym słowem niezawodność nie jest mocną stroną modelu.

MIŁOŚĆ nr 1: KOMFORT I CENA

Cóż, właściciele uważają, że główną zaletą Chevroleta Captiva jest ogólny poziom komfortu. Mówiliśmy już o dwóch elementach tworzących ten komfort, a mianowicie o objętości kabiny i płynności jazdy. Ale ergonomia jest nie mniej ważna: wszystko w kabinie jest na swoim miejscu i pod ręką, ergonomia jest doskonała, siedzenia nie powodują żadnych skarg, zakres regulacji siedzenia i kierownicy jest w zupełności wystarczający, przyciski i regulacje są dogodnie zlokalizowany. Panel przedni jest miękki, sztuczna skóra we wnętrzu jest piękna i trwała. Ogólnie rzecz biorąc, w wielu recenzjach można znaleźć historie o tym, jak „przejechałem 1000 kilometrów prawie bez zatrzymywania się i nie zmęczyłem się”. Jedyną rzeczą, na którą narzekają niektórzy właściciele samochodów, jest to, że pedały gazu i hamulca są zbyt daleko od siebie na wysokości, więc przesuwanie stopy z pedału na pedał nie jest zbyt wygodne.

Chevrolet Captiva z lat 2006–16

Na pełną aprobatę zasługuje także opcjonalne wypełnienie: ogrzewanie tylne siedzenia, dostęp bezkluczykowy, dwustrefowa klimatyzacja, szyberdach, elektrycznie sterowane przednie fotele, elektrycznie sterowane szyby, automatycznie przyciemniające się lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu i wiele więcej. Oczywiście ktoś może ponarzekać, że w samochodzie tej klasy na pewno przydałaby się podgrzewana kierownica i przednia szyba, adaptacyjny tempomat, nowocześniejszy system audio i nieco lepsza izolacja akustyczna. Ale najprawdopodobniej wtedy właściciele nie byliby w stanie napisać, że „Captiva to maksymalny komfort za minimalne pieniądze”.

Rzeczywiście, w czasie, gdy korporacja GM nie opuściła jeszcze rynku rosyjskiego, a model był oficjalnie sprzedawany w salonach, crossovery porównywalne pod względem klasy i pojemności, pod warunkiem dopasowania poziomów wyposażenia, kosztowały co najmniej 300 000 rubli więcej. A 300 000 to poważna zachęta, aby przymknąć oko na dość oczywiste niedociągnięcia, zwłaszcza że nie brakuje też równie rzucających się w oczy zalet.

Pełnowymiarowy, siedmiomiejscowy crossover za rozsądną cenę – tak można scharakteryzować Chevroleta Captivę. I właśnie te cechy koreańskiego crossovera z legendarnym amerykańskim emblematem na osłonie chłodnicy przyciągają miłośników motoryzacji. Jednak nie są to jedyne rozwiązania mocne strony Captiva. Należą do nich dobre prowadzenie jak na samochód o tak imponujących rozmiarach i atrakcyjny wygląd, który wciąż nie wydaje się przestarzały. Ale czy Chevrolet Captiva może pochwalić się również niezawodnością?

Wykończenie wnętrza i nadwozie

Pomimo tego, że lakieru nadwozia Captivy nie można nazwać szczególnie trwałym, nawet na najstarszych egzemplarzach crossovera nie widać wyraźnych ognisk korozji. Być może piąte drzwi, co jest typowe dla wielu nowoczesne samochody, może niespodziewanie zdenerwować Cię małymi ogniskami rdzy.

Do dekoracji wnętrza Chevroleta Captivy zastosowano dalekie od najdroższych materiały wykończeniowe. Ale nawet one nie tracą z czasem swojej atrakcyjności wizualnej. Nie ma specjalnych uwag dotyczących działania urządzeń elektrycznych. Warto zwrócić uwagę jedynie na przewody ułożone pod maską i pod spodem samochodu. Najczęściej z biegiem czasu pofałdowania ochronne zaczynają przepuszczać kurz, piasek i wilgoć, co prowadzi do uszkodzenia izolacji drutu i późniejszych awarii różnych systemów. Jeszcze częściej kierowcy, którzy będą przekraczać bariery wodne, będą musieli sprawdzić szczelność złączy. Szczególnie narażone na takie wyłączenia są przewody prowadzące do czujników sprzęgła układu napędu na wszystkie koła i układu przeciwblokującego.

Wideo: Samochody używane — Chevrolet Captiva 2008.

Jak niezawodny jest silnik?

Jeśli chodzi o jednostki napędowe, idealnym wyborem dla używanej Captivy jest 2,4-litrowy silnik benzynowy, który był montowany w wersjach crossovera przed zmianą stylizacji. I niech będzie 136 moc w koniach mechanicznych wystarczy tylko na odmierzoną jazdę, ale dzięki prostej i sprawdzonej konstrukcji jest to możliwe jednostka napędowa może pochwalić się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Za silnikiem o pojemności 2,4 litra przemawia także fakt, że jest on doskonale znany większości mechaników. Nie będzie problemów z jego konserwacją i naprawą.

Silnik o tej samej pojemności, który zaczął być instalowany w Chevrolecie Captiva po zmianie stylizacji, również sprawdził się dobrze. Ale ponieważ jego konstrukcja okazała się znacznie bardziej nowoczesna i złożona, problemów jest z nim jeszcze więcej. Jednym z nich jest mechanizm dystrybucji gazu, którego zasoby mogą zmieniać się w bardzo szerokich granicach. Zwykle łańcuch wytrzymuje około 120 tysięcy kilometrów, ale dla niektórych Właściciele Captivy Miałem już okazję przystąpić do wymiany łańcucha rozrządu po przejechaniu 40-50 tysięcy kilometrów. Jeśli więc usłyszysz obce dźwięki dzwonienia, lepiej od razu zainwestować w wymianę całego zestawu mechanizmu dystrybucji gazu.

Benzynowe „szóstki” o pojemności 3,2 i 3,6 litra są stosunkowo rzadkie w używanym Chevrolecie Captiva. Ogólnie rzecz biorąc, każdy z tych jednostek napędowych jest bardzo niezawodny, jednak nawet w nich napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu będzie musiał być wymieniany co najmniej raz na 150 tysięcy kilometrów. Ponadto sześciocylindrowe silniki Captiva mają tendencję do przegrzewania się, dlatego od razu po zakupie samochodu należy przystąpić do czyszczenia chłodnic i sprawdzenia, czy wentylatory działają. Jeśli silnik się przegrzeje, najpierw będziesz musiał uporać się ze zwiększonym zużyciem paliwa olej silnikowy, a w przyszłości z całkowitym remontem silnika. Problemy z przegrzaniem i zwiększonym apetytem na olej są charakterystyczne także dla 3-litrowego silnika, który pojawił się w Chevrolecie Captiva znacznie później i nie zdążył jeszcze w pełni zademonstrować swoich słabości.

W Europie sprzedawano także Captivy z silnikiem Diesla z silnikami 2 i 2,2 litra. Ponieważ jednak crossovery z tymi jednostkami napędowymi nie były oficjalnie dostarczane do naszego kraju, znalezienie ich na rynku samochodów używanych jest niezwykle trudne. I jest mało prawdopodobne, aby zakup Captivy z silnikiem Diesla można uznać za zalecany. Miękki wtryskiwacze paliwa u nas nie jest najlepszej jakości olej napędowy Nie będziesz zadowolony z dużego zasobu.

Wideo: Chevrolet Captiva wybiera używany crossover!

Czy będą problemy ze skrzynią biegów?

Ręczna skrzynia biegów w Captivie wytrzymuje długi czas bez żadnych problemów. Właściciele crossoverów będą musieli jedynie monitorować poziom oleju w manualnej skrzyni biegów, ponieważ skrzynie biegów GM tradycyjnie mogą trochę „pocić się” olejem. Więcej problemów jest z automatyczną skrzynią biegów. Przed zmianą stylizacji Captiva była wyposażona w automatyczną skrzynię biegów Aisin AW55-51, która nie tylko ma stosunkowo delikatny korpus zaworów, ale także boi się przegrzania. Należy to wziąć pod uwagę podczas atakowania nawet średnio trudnych warunków terenowych. Jeśli jednak jedziesz spokojnie i monitorujesz stan układu chłodzenia, automatyczna skrzynia biegów w Chevrolecie Captiva przed zmianą stylizacji będzie w stanie bez problemu pokonać 150-200 tysięcy kilometrów. Po aktualizacji crossover zaczął być wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów GM, która pod względem niezawodności okazała się jeszcze gorsza od automatycznej skrzyni biegów Aisin. Do skłonności do przegrzania doszły „dziecięce” choroby sterownika zaworowego i znacznie poważniejsze problemy z tulejami skrzyni. W rezultacie niektórzy właściciele odnowionych Captivas musieli naprawiać skrzynię biegów, gdy samochód był jeszcze objęty gwarancją. Właściciele używanej Captivy będą musieli to zrobić na własny koszt.

W zawieszeniu Chevroleta Captiva najwięcej reklamacji otrzymują amortyzatory. Wielu właścicieli crossoverów zauważyło już na własnej skórze, że po 30-40 tysiącach kilometrów zauważalnie tracą na wydajności. Inna sprawa, że ​​nawet w tym przypadku są w stanie przejechać ponad 100 tysięcy kilometrów, ale o przyjemności z jazdy nie ma co mówić. Rozpórki stabilizatora w Captivie również okazały się niezbyt niezawodne. Razem z tulejami będą musiały być wymieniane co 30-40 tysięcy kilometrów. Po kolejnych 10 tysiącach kilometrów będziesz musiał zwrócić uwagę sterowniczy. Najczęściej ten przebieg zaczyna pukać drążek kierowniczy.

Tak więc taka solidna Captiva na pierwszy rzut oka okazuje się daleka od najtrwalszej i bezawaryjne auto. Chociaż nie sprawdzi się również stwierdzenie, że właściciele crossoverów będą musieli odwiedzać serwis częściej niż większość innych ich kolegów. Dzięki terminowej i kompetentnej konserwacji Chevrolet Captiva nie sprawi żadnych większych problemów. A drobne usterki w Captivie z reguły nie są zbyt drogie w naprawie, co można również uznać za jedną z zalet tego crossovera.

Wybór używanych zwrotnic jest obecnie niezwykle szeroki. Niemal każdy miłośnik motoryzacji będzie mógł wybrać samochód kierując się swoimi upodobaniami i możliwościami finansowymi. Wiele osób wybiera Chevroleta Captivę, który zadebiutował na naszym rynku w 2006 roku. Chevrolet Captiva przyciąga imponującymi rozmiarami, solidnością wygląd, który wciąż nie wydaje się przestarzały i w atrakcyjnej cenie. Ale co z niezawodnością? Dowiedzmy się teraz.

Ciało

Korpus Captivy radzi sobie całkiem nieźle z naszymi odczynnikami, jednak lepiej zwrócić uwagę na stan piątych drzwi. Najczęściej pojawia się na nim rdza. Zwróć także uwagę na stan chromowanych listew. Na większości z nich są już pokryte małymi ciemnymi plamami.

Salon

Na salon też praktycznie nie ma żadnych skarg. W większości Chevroleta Captiva wszystko sprowadza się do skrzypiącego podłokietnika między siedzeniami kierowcy i pasażera oraz lekkiego luzu z tyłu siedzenia kierowcy. I tylko rzadkie samochody denerwowały swoich właścicieli spadkiem z sufitu. A wszystko dlatego, że pomiędzy poszyciem dachu a samym dachem może gromadzić się kondensacja.

Napełnianie elektroniczne

Problemy z elektryką dla Chevroleta Captivę też nie są typowe, choć właściciel koreańskiego crossovera musi jeszcze przeżyć kilka nieprzyjemnych chwil. Najczęściej problemy pojawiają się z powodu zerwanych styków w obwodach elektrycznych samochodu. Z tego powodu np. silniczek spryskiwacza tylnej szyby może odmówić pracy. A niektórzy właściciele musieli uporać się z awarią swoich zegarków salonowych. Zdarzały się także przypadki, gdy wskazania poziomu paliwa w zbiorniku nie odpowiadały stanowi rzeczywistemu. Ale w każdym razie wszystkich tych problemów nie można nazwać powszechnymi. Jest więc mało prawdopodobne, że będziesz musiał uporać się z każdym z nich.

Silnik Chevroleta Captivy

2,4-litrowy silnik benzynowy, który jest silnikiem podstawowym Chevroleta Captiva, jest dość niezawodny. Jego bolączka można uznać za termostat, który zwykle wymaga wymiany po 90 tysiącach kilometrów. Mniej więcej w tym samym momencie tylny zaczyna przeciekać. Jednocześnie będziesz musiał wymienić pasek w mechanizmie dystrybucji gazu. Chociaż wielu mechaników radzi, aby nie czekać na ten okres, ale wymienić pasek wcześniej - po około 60 tysiącach kilometrów. Jest to uzasadnione faktem, że w przypadku zerwania paska zawory się wyginają, co wiąże się z bardzo kosztownymi naprawami. Ponadto przy zakupie Chevroleta Captiva z silnikiem o pojemności 2,4 litra należy zwrócić uwagę, czy w klockach świec zapłonowych nie ma oleju. Jeśli tak, będziesz musiał wymienić uszczelkę pokrywy zaworów.

Nie ma zbyt wielu problemów z silnikiem benzynowym o pojemności 3,2 litra. Jego mechanizm rozrządu wykorzystuje łańcuch, ale ma tendencję do rozciągania. Możliwe więc, że po przejechaniu 150 tysięcy kilometrów nadal będzie trzeba go wymienić. Zwróć także uwagę na stan czujnika poziomu oleju. Możliwe, że i on będzie wymagał wymiany.

Skrzynia biegów Chevroleta Captivy

Ręczna skrzynia biegów w Chevrolecie Captiva działa bez zarzutu. Nie ma dużych skarg na „”. Tylko niektórzy właściciele zauważyli, że z biegiem czasu zaczyna zmieniać biegi z bardzo zauważalnymi szarpnięciami. I lepiej odmówić takich samochodów. Możliwe, że wszystko zmierza w stronę poważnych napraw. Zwróć także uwagę na stan uszczelek napędu. Z biegiem czasu zaczynają trochę przeciekać. I nie zapominaj, że jazda w trudnych warunkach terenowych znacznie skraca żywotność układu pełnoprzewodowego i przekładni. Na przykład po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów, jeśli większość z nich przejechała w terenie, łożysko zaburtowe kardana może wymagać wymiany.

Zawieszenie

W zawieszeniu Chevrolet Captiva najczęściej trzeba będzie wymienić amortyzatory przedni stabilizator. Zwykle wystarczają na 30-40 tysięcy kilometrów. Potem nadszedł czas łożyska kół, którego zasoby wynoszą 80 tysięcy kilometrów. Tuleje stabilizatora przedniego wytrzymują jeszcze 20 tysięcy kilometrów. Przednie amortyzatory wytrzymują mniej więcej tyle samo czasu.
W układzie kierowniczym po 50 tysiącach kilometrów ujawni się przekładnia kierownicza. Okresowo sprawdzaj także szczelność połączeń przewodów hydraulicznego wspomagania kierownicy.

Dziecięce Choroby Chevroleta Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - został opracowany w 2006 roku w oparciu o Opla Antary. Produkcję „niedrogiego 7-miejscowego crossovera” przeprowadził koncern GM w Korei Południowej. Rzadko potrzebny na rynku europejskim ramowe SUV-y, ale SUV-y traktują tu bardziej przyjaźnie.

Pierwsza Captiva na rynek rosyjski oferowała 2 silniki benzynowe, pierwsze 2,4 (136 koni mechanicznych) litrów w przypadku „mechaniki” i 3,2 litra (230 koni mechanicznych) w przypadku automatu (hydrotransformatora). Silnik Diesla i napęd na przednie koła Rynek rosyjski nie zostały dostarczone. Mieszany apetyt silnika 3,2 wynosi odpowiednio 11,5 litra na 100 km, a 2,4 odpowiednio 9,3 litra / 100 km (w rzeczywistości najprawdopodobniej wyższy). Dynamika nie jest imponująca, jednostka napędowa 3,2 przy całej swojej mocy rozpędza samochód do 100 km w 8,8 sekundy (dobry automat robi swoje), z silnikiem 2,4 Captiva do pierwszej setki dojeżdża w 11,5 sekundy, całkiem nieźle jak na 136 „koni” i masę ponad 1700 kg.

W przypadku poślizgu przednich kół napęd na wszystkie koła załączany jest za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. Imitację blokad „cross-wheel” realizują systemy ESP i ABS.

Przednie zawieszenie to kolumna MacPhersona, tylne to konwencjonalny wielowahaczowy. Zawieszenie jest twarde i niestabilne.

We wnętrzu Chevroleta Captivy nie znajdziesz designerskich zachwytów ani drogich materiałów, po pierwsze, samochód został stworzony jako samochód „budżetowy”. Wnętrze ma miękki plastik, przemyślaną ergonomię, a w „najlepszych modyfikacjach” można wybrać wnętrze kombinowane lub skórzane, a nawet wersję 7-osobową dla rodzinnych mężczyzn. Całkiem bogaty podstawowe wyposażenie obejmuje napęd na wszystkie koła, 6 poduszek powietrznych, elektryczne akcesoria, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, system stabilizacji ESP, radio CD-MP3 ze sterowaniem na kierownicy i 17-calowe felgi aluminiowe, opcję asystenta zjazdu ze wzniesienia.

Chevrolet Captiva wrzody, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanej Captivy?

Chevrolet Captiva to crossover z napęd na wszystkie koła, wypuszczony przez koreańską fabrykę samochodów, został stworzony przez GM Theta. Twórców uważa się za inżynierów GM, więc sprawa rozrosła się na skalę globalną - na świecie ten samochód, tylko nieznacznie zmodyfikowany, znany jest także jako: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Już jedno spojrzenie pokazuje siłę i twardość samochodu. Samochód ten nadaje się do podróży z całą rodziną. W kabinie znajdują się modułowe siedzenia w trzech rzędach, które pomieszczą maksymalnie 7 osób dorosłych.

1. Wadą Chevroleta Captivy jest stosunkowo wysokie zużycie paliwa. Wpływ na to ma masa i wielkość samochodu. W trybie miejskim, przy umiarkowanej jeździe i postoju na światłach, samochód może spalać do 16 litrów paliwa na 100 km. Zasadniczo właściciele samochodów nie wydają więcej niż 14.
2. Minusem są też światła pozycyjne, którymi trudno sterować. Elektronika samochodowa istnieje sama, więc aby się do niej przyzwyczaić i zrozumieć, jest to konieczne dobre przygotowanie. Być może jest to wada wszystkich nowoczesnych samochodów.
3. Wietrzność we wskazaniach komputer pokładowy. Chevrolet Captiva z silnikiem Diesla, a także samochody z silnikiem benzynowym, mają tę wadę.
4. Problem z wycieraczkami. Często dostają się do nich kurz i brud, zwłaszcza zimą. Zaleca się dokładne monitorowanie czystości samochodu.
5. Słabe zawieszenie przednie. Nie ma żadnych skarg na tylne zawieszenie, ale zdaniem ekspertów przednie zawieszenie nie jest szczególnie przeznaczone do jazdy po nierównych drogach. Niezależnie od zastosowania automatycznej czy manualnej skrzyni biegów, tego typu wady są w przypadku Chevroleta Captivy znaczące.
6. Plastikowe wykończenie bagażnika. W przypadku nieostrożnego użytkowania plastik ulega zarysowaniu, a ostatecznie samochód traci swój wygląd.
7. Czarno-biała kamera cofania. Dla kierowców, którzy zazwyczaj korzystają z pełnokolorowych wskaźników, może to być poważna wada.
8. Małe koło zapasowe zamiast pełnowymiarowego. Choć zmniejszy to ogromną masę samochodu, jest on za mały.

Problematyczne obszary Chevroleta Captiva

Do ciągłych problemów z zawieszeniem warto dodać krótką żywotność przekładni kierowniczej - stukanie może pojawić się już po przejechaniu 20 tysięcy kilometrów (przy użyciu złej podstawy do wykonania przekładni kierowniczej), zgodnie z kuponami gwarancyjnymi, salonami odmówić naprawy tego zjawiska, powołując się na brak przerw (dźwięk nie jest awarią). Zmiana nie jest uzasadniona środkami - w ciągu sześciu miesięcy lub roku sytuacja może powrócić.

Po przejechaniu pierwszych stu tysięcy kilometrów warto poważnie zainwestować w zakup i wymianę amortyzatorów, piast, drążków kierowniczych i końcówek.

Ponadto właściciele Captivy będą musieli okresowo wymieniać uszczelki: pokrywy zaworów i gniazda świec zapłonowych - często podczas ostrej zimy. W zimnych miesiącach pod obciążeniem wąż powrotny wspomagania układu kierowniczego może pęknąć, dysza spryskiwacza piątych drzwi stanie się główną przyczyną awarii węża wylotowego ze zbiornika.