Filtr cząstek stałych. Problemy z regeneracją. Filtr cząstek stałych – co to jest? Demontaż filtra cząstek stałych - konsekwencje dla silnika Diesla Na co wpływa filtr cząstek stałych?

Doświadczeni miłośnicy samochodów uważają filtr cząstek stałych (DPF) za element absolutnie niepotrzebny. Jego funkcją jest ograniczanie emisji szkodliwych substancji do środowiska. Kierowcy traktują komponent łagodnie, ponieważ właściwości techniczne Nie poprawia to silnika. Przechodząc przez filtr, spaliny napotykają poważny opór, którego pokonanie silnik musi wydać określoną ilość mocy. To tylko jeden z powodów, dla których kierowcy nie lubią sadzy.

Co to jest filtr cząstek stałych w samochodzie?

Filtr DPF wychwytuje cząsteczki sadzy zawarte w spalinach silnika Diesla. Od 2009 roku filtry stały się obowiązkowe; wcześniej stosowano je tylko w ciężkich samochodach ciężarowych. Zmniejszają zawartość szkodliwych substancji w spalinach o 90%. Sadza osadza się na ściankach elementu, co z biegiem czasu prowadzi do jego zatykania – konieczne jest oczyszczenie (regeneracja). Sposób czyszczenia zależy od rodzaju elementu. Powszechnie stosowane są następujące typy filtrów:

z powłoką katalityczną (składa się z matrycy ceramicznej z kanałami filtrującymi spaliny);
z aktywną redukcją (zawiera dodatek, który jest automatycznie wtryskiwany do paliwa, gdy układ elektroniczny wykryje zatkanie).

Dodatek samoczyszczący zawiera cer – pierwiastek chemiczny, który pomaga rozkładać osady sadzy. Zapasy dodatków należy uzupełniać co 80 000 km. Dodatek zużywa się szybciej w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości.

Filtr cząstek stałych: zasada działania i konstrukcja

Rozmiar cząstek sadzy jest bardzo mały. Składają się w 90% z węgla i prawie niemożliwe jest ich zatrzymanie konwencjonalnymi środkami, dlatego w urządzeniu filtrującym stosuje się dyfuzję. Matryca składa się z sieci rurek, których końce są zamknięte z różnych stron. Sadza pochodzi od strony silnika. Jego cząsteczki nie mogą przejść dalej - przedostają się przez ścianki filtra do sąsiednich kanałów, po czym opuszczają matrycę. Nawet bardzo małe cząstki zostają zatrzymane podczas przejścia z jednego kanału do drugiego.

Sozhevik wygląda dość prosto, choć jego urządzenia trudno tak nazwać. Wygląda jak metalowy cylinder. Aby podłączyć cylinder do układu czyszczącego, po obu jego stronach znajdują się rury. Wewnątrz cylindra znajduje się matryca. Sadza zawiera również:

czujnik ciśnienia;
czujnik temperatury.

Metody montażu osłony przeciw sadzy różnią się w zależności od konstrukcji elementu. Stosowane są zarówno matryce z powłoką katalityczną wewnątrz, jak i konwencjonalne. W drugim przypadku musisz zamontować katalizator w silniku.

Gdzie znajduje się filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych W silniku wysokoprężnym znajduje się on w rurze wydechowej. Ze względu na cechy konstrukcyjne część można umieścić za kolektorem wydechowym. Temperatura spalin osiąga tam maksymalny poziom, dlatego urządzenie ma specjalną powłokę i jest podłączone do katalizatora.

Może być również umieszczony pomiędzy tłumikiem a katalizatorem.

Rodzaje filtrów cząstek stałych

Do regeneracji sadzy opracowano dwa rodzaje filtrów.

Sadza z powłoką katalityczną

Urządzenie umieszcza się obok silnika. Na wlocie należy wytworzyć wysoką temperaturę. Element ten posiada matrycę ceramiczną składającą się z wielu małych kanałów, które są ułożone w taki sposób, że w jednym rzędzie końce są albo otwarte, albo zamknięte, aby przyjąć spaliny. Porowate ściany tworzą efekt filtrowania. Przechodząc przez nie sadza osadza się, a następnie ulega utlenieniu za pomocą katalizatora.

Cząsteczki sadzy to substancja stała, która stopniowo gromadzi się w filtrze. Dlatego należy okresowo czyścić filtr. Regeneracja może być pasywna lub aktywna. Dzięki regeneracji pasywnej szkodliwe substancje zawarte w sadzy po kontakcie z tlenem przekształcają się w bezpieczny dwutlenek węgla. Aktywna regeneracja to złożony proces, monitorowany jest przez dwa czujniki jednocześnie.

Automatyczny smoczek

Znajduje się za katalizatorem. Zastosowanie dodatków pozwala maksymalnie podnieść temperaturę spalin, w wyniku czego sadza zostaje zneutralizowana. Czujniki aktywują się, gdy tylko filtr zapełni się osadami sadzy. Matryca została wykonana z materiału, który przez długi czas wytrzymuje podwyższone temperatury.

Regeneracja

Podczas regeneracji spalane są cząsteczki sadzy zatykające membranę. Sam proces czyszczenia polega na podniesieniu temperatury do takiego poziomu, aby zanieczyszczenia uległy wypaleniu. Istnieją 2 rodzaje membran – FAP i DPF. FAP znajduje się dalej od silnika. Tutaj temperatura spalin nie jest na tyle wysoka, aby mocno podgrzać zanieczyszczenia, dlatego stosuje się specjalny dodatek zawierający cer. Podgrzewa gaz do temperatury krytycznej, co pomaga zniszczyć blokadę. Cer występuje w dodatku w postaci mikrogranulek.

Najpierw pod wpływem gazów odparowują otoczki granulek, następnie uwalnia się cer. Następnie po uderzeniu w membranę następuje zapłon i temperatura gazów znacznie wzrasta. Rozgrzewanie ma charakter lokalny, więc jest bezpieczne dla układu. Oczywiście ceramiczna kratka stopniowo ulega zniszczeniu, ale proces ten jest bardzo długi.

Filtry DPF znajdują się blisko silnika. Dlatego nie są potrzebne żadne dodatkowe urządzenia, aby maksymalnie podgrzać gaz. Gorące gazy natychmiast dostają się do filtra, wypalając sadzę. Tę procedurę można wykonać tylko podczas jazdy z pełną prędkością, dlatego czasami trzeba przyspieszyć samochód do maksimum.

Nie należy przeprowadzać zabiegu regeneracji codziennie – należy zacząć od intensywności tworzenia się osadów sadzy.

Nie można używać zatkanej sadzy, ponieważ z czasem zniszczy ona silnik. Centra serwisowe posiadają urządzenia uruchamiające proces wymuszonej regeneracji. Nie można tego jednak zrobić, jeśli filtr jest zatkany ponad normalne granice. Tutaj musisz umyć specjalnymi środkami, które usuną większość osadów. Pranie można wykonać na jeden z 2 sposobów:

częściowe mycie (element nie jest usuwany);
głębokie mycie (co oznacza usunięcie elementu).

Częściowe płukanie odbywa się za pomocą pistoletu natryskowego, rurki i specjalnego produktu. Będziesz także potrzebował kompresora, który wytworzy niezbędne ciśnienie. Usuwamy czujnik temperatury, otwieramy dostęp do filtra i myjemy go. Do jednego zabiegu potrzeba nawet litra płynu czyszczącego, którym jest najczęściej NUNAP MP 131. Następnie przywracamy czujnik na miejsce.

Przy głębokim myciu należy całkowicie wyjąć element i umyć go specjalnym środkiem - np. DPF Cleanerem. Aktywny płyn neutralizuje osady sadzy, które można łatwo usunąć wodą pod ciśnieniem. Czyszczenie jest bardziej skuteczne, jeśli przeprowadza się je za pomocą kompresora. Po czyszczeniu osusz element filtrujący, a następnie załóż go z powrotem na miejsce.

Płukanie nie zawsze całkowicie usuwa blokadę. Jeśli nie można tego zrobić, lepiej kupić i zainstalować nowy element.

Produkty myjące zawierają substancje szkodliwe dla skóry, dlatego zabieg należy wykonywać wyłącznie w rękawiczkach ochronnych.

Demontaż filtra cząstek stałych: konsekwencje

Wymiana elementu filtrującego jest kosztowną procedurą, dlatego niektórzy wolą po prostu usunąć element. Fakt, że mogą wystąpić negatywne konsekwencje, powstrzymuje niewiele osób. Zgodnie z zasadami przed usunięciem elementu należy przeflashować jednostkę sterującą - w przeciwnym razie tryb awaryjny będzie „włączony”.

Lepiej jest przeprowadzić procedurę flashowania w centrach serwisowych - jest to bardzo odpowiedzialna praca. Oto, co wygrywa kierowca:

Wyeliminowany zostanie opór przed wydzielaniem się gazów, przez co moc silnika wzrośnie.
Nie musisz ciągle wydawać pieniędzy na nowe filtry.
Zużycie paliwa zostanie zmniejszone.

Po wyjęciu elementu filtrującego możesz zapomnieć o wyjeździe samochodem do Europy – gwarancja na samochód straci ważność. Prędkość turbiny może wzrosnąć do takiego stanu, że słychać będzie gwiżdżący dźwięk. Przy dużej prędkości z rury wydechowej wylatują kawałki sadzy - można to zaobserwować gołym okiem. Wskaźniki emisji również się pogorszą ze względu na fakt, że katalizator będzie musiał zostać wycięty, a niepiśmienne ponowne flashowanie może równie dobrze doprowadzić do przepalenia układu wydechowego.

System filtracji osadów sadzy ma na celu poprawę efektywności środowiskowej. Najprawdopodobniej pewnego dnia ludzie zostaną ukarani grzywną za brak takiego systemu w swoim samochodzie. Więc po co to usuwać? Samochód pojedzie trochę szybciej, ale jest tak wiele negatywnych konsekwencji, że wyraźnie nie warto.

W Europie najpopularniejszym silnikiem spalinowym jest olej napędowy. Jednak ani silnik benzynowy, ani wysokoprężny nie spala paliwa całkowicie. Konsekwencją będzie powstawanie w spalinach substancji toksycznych i rakotwórczych (EG), w tym cząstek sadzy – produktów niecałkowitego spalania węglowodorów. Aby tego uniknąć, wprowadzono normy emisji szkodliwych substancji, dla spełnienia których w konstrukcji samochodu wprowadzono specjalny element – filtr cząstek stałych.

Dlaczego potrzebujesz filtra cząstek stałych?

Aby zrozumieć cel takiego urządzenia, należy dotknąć tego, czym są gazy spalinowe. Poniższe zdjęcie pokazuje skład OG w tabeli, a także ich wpływ na organizm ludzki.

Dane pokazują, że olej napędowy jest niebezpieczny ze względu na dużą zawartość sadzy w spalinach. Aby zmniejszyć jego stężenie, do konstrukcji samochodu wprowadza się taki element – filtr cząstek stałych, o którym mowa poniżej.

Zasada działania

Rozmiar cząstek sadzy jest w przybliżeniu równy pięciu setnym mikrona i na swój sposób skład chemiczny to czysty węgiel. Zatrzymywanie takich mikroskopijnych cząstek przy użyciu konwencjonalnych środków jest dość problematyczne. Aby je uchwycić, urządzenie wykorzystuje dyfuzję. Poniższe zdjęcie pomoże Ci zrozumieć zasadę działania związaną z takim urządzeniem:

Z obrazu widać, że w matrycy znajduje się cała sieć rurek, a końce sąsiednich są zamknięte różne strony. Spaliny dostają się od strony silnika, ale gdy dostaną się do zamkniętych po przeciwnej stronie rurek, nie mogą dalej się przemieszczać. Następnie przenikają przez ściany do sąsiednich otwartych wnęk i swobodnie opuszczają matrycę ceramiczną.

Co więcej, podczas dyfuzji z jednej wnęki do drugiej zatrzymywane są nawet mikroskopijne cząsteczki, co oznacza, że filtr cząstek stałych spełnił swoje zadanie.

Urządzenie filtrujące cząstki stałe

Sam filtr cząstek stałych, pomimo pozornej prostoty, jest dość skomplikowanym urządzeniem. Ze wszystkimi występami dla różne samochody, jest to metalowy cylinder. Cylinder zawiera rury wlotowe i wylotowe umożliwiające podłączenie do ogólnego układu oczyszczania gazów spalinowych. Urządzenie filtrujące można zobaczyć na zdjęciu poniżej.

Wewnątrz znajduje się matryca ceramiczna, której budowę omówiliśmy już powyżej. Oprócz matrycy na filtrze cząstek stałych zamontowane są czujniki monitorujące jego działanie.
Wśród nich warto wymienić:

czujnik różnicy ciśnień;
czujnik temperatury na wlocie i wylocie stosowanego filtra cząstek stałych.

W zależności od konstrukcji filtr cząstek stałych można zamontować na różne sposoby, jak pokazano na zdjęciu:

Faktem jest, że sama matryca może być wykonana z wewnętrzną powłoką katalityczną lub bez niej. W tym drugim przypadku należy dodatkowo zamontować katalizator diesla. Jeśli w kompozycji zastosowano matrycę ceramiczną z powłoką katalityczną, można ją połączyć z katalizatorem.

Filtr cząstek stałych – jak najlepiej działać

Właściwa eksploatacja pojazdu wydłuża żywotność filtra cząstek stałych. Faktem jest, że podczas oczyszczania spalin pory w rurach i same rury zatykają się cząsteczkami sadzy, co prowadzi do pogorszenia warunków pracy silnika i ostatecznie uniemożliwia normalną pracę samochodu.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że filtr cząstek stałych, aby przywrócić swoją funkcjonalność bez konieczności jego wymiany lub demontażu z samochodu, wymaga specjalnego trybu pracy, różniącego się od zwykle wykonywanego procesu filtracji. Ale do tej kwestii możemy wrócić nieco później.

Przyczyny zmniejszające efektywność pracy

Może być kilka powodów, dla których się zatyka. Jednym z najważniejszych jest jakość stosowanego paliwa. Paliwo złej jakości powoduje zwiększone powstawanie sadzy podczas pracy silnika, w efekcie czego filtr cząstek stałych bardzo szybko ulegnie zatkaniu tymi cząsteczkami, co znacznie skróci jego żywotność.

Innym powodem może być temperatura niewystarczająca do całkowitego spalenia sadzy. gazy spalinowe. Faktem jest, że filtr cząstek stałych pozwala nie tylko zatrzymać cząsteczki sadzy, ale także podczas pracy, gdy silnik wysokoprężny zapewnia wystarczający poziom temperatury spalin, spalić te cząsteczki. Należy jednak podkreślić, że jest to możliwe, gdy temperatura spalin jest wysoka i wynosi co najmniej sześćset stopni. Przy innych, niższych wartościach nic takiego się nie dzieje.

Przyczyn spadku temperatury spalin może być kilka, m.in.:

tryb jazdy (niska prędkość i częste postoje);
korki podczas jazdy;
zakłócenie procesu spalania paliwa.

Monitorowanie aktualnego stanu

W celu zapewnienia kontroli układ wydechowy, w który wyposażony jest silnik Diesla, wyposażony jest w oprzyrządowanie, w skład którego wchodzi, jak już wspomniano, czujnik temperatury monitorujący jej odczyty oraz czujnik ciśnienia mierzący jej różnicę na końcach filtra.

Na podstawie sygnałów generowanych przez czujnik ciśnienia sterownik sterujący stwierdza, że filtr cząstek stałych jest pełen niespalonych resztek paliwa i dzięki temu może automatycznie rozpocząć proces czyszczenia. Na panelu pojawi się odpowiedni symbol.

Jak czyścić - diesel też Ci na to pozwala

Często, aby przywrócić normalną pracę samochodu, gdy filtr cząstek stałych zapełniony jest cząsteczkami niespalonego paliwa, wystarczy zastosować kilka prostych technik uruchamiających regenerację. Może mieć charakter aktywny i pasywny. W każdej opcji czyszczenie następuje w wyniku spalania cząstek sadzy i uwalniania zatkanych porów, do czego stosuje się:

wzrost temperatury spalin;
dodatki obniżające temperaturę spalania sadzy;
mycie, podczas którego filtr cząstek stałych oczyszczany jest z sadzy za pomocą specjalnych odczynników.

Regeneracja pasywna

Dokonuje tego kierowca samodzielnie w przypadku pojawienia się odpowiedniego wskazania, a także w przypadku zauważalnych oznak pogorszenia pracy silnika (spadek mocy, spadek dynamiki itp.).
W tym przypadku najważniejsze jest zapewnienie wzrostu temperatury spalin, co ma miejsce w przypadku przejechania od trzech do czterech kilkudziesięciu kilometrów na pełnym obciążeniu. Ten tryb ruchu zapewni spalanie sadzy wewnątrz i jej oczyszczenie. Inną opcją może być zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa, które prowadzą do obniżenia temperatury spalania sadzy.

Aktywna regeneracja

Ten tryb czyszczenia może automatycznie włączyć sterownik sterujący silnikiem. W tym celu analizuje dane przesyłane do niego przez czujnik aktualnej temperatury, a także czujnik różnicy ciśnień. Czujnik ten sygnalizuje, że cząsteczki sadzy zapchały filtr cząstek stałych, a aktualny czujnik temperatury określa jej wartość. Jeżeli spalenie sadzy nie wystarczy, sterownik może przeprowadzić np. dodatkowy wtrysk paliwa, realizowany w czasie spalin, co doprowadzi do jego spalenia bezpośrednio w układzie wydechowym i podniesie temperaturę spalin do pożądana wartość.
Jeżeli układ wydechowy zamontowany w silniku Diesla zapewnia również inne środki mające na celu podniesienie temperatury gazów spalinowych wchodzących do filtra cząstek stałych, wówczas sterownik również je wykorzysta.

Płukanie

W takim przypadku czyszczenie odbywa się za pomocą specjalne płyny, wlewany lub wstrzykiwany do środka. Odczynniki zmiękczają sadzę i usuwają ją z zatkanych porów, po czym może ulec spaleniu podczas jazdy samochodem.

Filtr cząstek stałych stanowi integralną część nowoczesny samochód i zapewnia skład spalin zgodny z obowiązującymi normami. Jego sterowane za pomocą układu sterującego, w którym wykorzystuje się czujnik temperatury prądu oraz czujnik mierzący różnicę ciśnień. Taki system monitorowania umożliwia kierowcy podjęcie w odpowiednim czasie działań w celu przywrócenia normalnej funkcjonalności filtra cząstek stałych stan techniczny pojazdu lub tryb regeneracji włączy się automatycznie, jeżeli projekt przewiduje.

Poważne zanieczyszczenie filtra cząstek stałych negatywnie wpływa na pracę całego pojazdu, a czego życzyłby sobie właściciel samochodu, zauważalnie wzrosło zużycie paliwa, spadła przyczepność, a poza tym cały czas świecą irytujące kontrolki. Oczywiście problem można rozwiązać, wymieniając część, ale za to trzeba zapłacić całkiem przyzwoitą kwotę. Jedynym rozsądnym rozwiązaniem w tej sytuacji, z punktu widzenia większości kierowców, jest całkowite wymontowanie filtra z samochodu, jednak nie każdy myśli o możliwych konsekwencjach. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.

Filtr cząstek stałych jest ważnym elementem układu wydechowego silnika Diesla. Zadaniem tego urządzenia jest oczyszczanie gazów spalinowych z sadzy, aby zapobiec przedostawaniu się ich do środowiska (około 90 proc. nie wydostaje się na zewnątrz).

Stosowanie filtrów cząstek stałych rozpoczęło się w 2001 roku ciężarówki. Jednak po wprowadzeniu w 2009 roku normy środowiskowej Euro-5 wszystko producenci samochodów zobowiązany do montażu tego elementu filtrującego w samochodach dowolnego typu i klasy napędzanych olejem napędowym.

Obudowa filtra cząstek stałych bez samego filtra

Filtr cząstek stałych wykonany jest w formie metalowego cylindra. Cylinder zawiera rury wylotowe i wlotowe umożliwiające podłączenie do ogólnego układu oczyszczania gazów spalinowych. Wewnątrz znajduje się matryca ceramiczna. Dodatkowo na filtrze cząstek stałych zamontowane są czujniki monitorujące jego działanie. W zależności od konstrukcji filtr cząstek stałych można zamontować na różne sposoby.

Zasada działania filtra cząstek stałych

Filtr cząstek stałych działa dwustopniowo:

Etap 1 – wychwytywanie sadzy. Na tym etapie cząsteczki sadzy osadzają się na ściankach elementu filtrującego, które przypominają komórki wygląd. Jednocześnie sadza nie pozostaje tutaj całkowicie, a jedynie cząsteczki większe niż 0,5 mikrona. Reszta pochodzi ze spalinami, chociaż procent takich opadów jest niewielki – około 10 procent.

Etap 2 – regeneracja. Pracochłonna procedura czyszczenia ogniw z osadów sadzy. Proces odbywa się zgodnie z przepisami określonymi przez producenta.

Metody czyszczenia filtra cząstek stałych

Istnieją dwa sposoby czyszczenia filtra cząstek stałych - aktywny (wymuszony) i pasywny.

Regeneracja bierna przeprowadzana jest samodzielnie przez właściciela samochodu, gdy wystąpi odpowiednia sygnalizacja i gdy pojawią się zauważalne objawy pogorszenia osiągów jednostka napędowa(spadek dynamiki, spadek mocy itp.).

Najważniejsze w tym przypadku jest zapewnienie wzrostu temperatury spalin, co można osiągnąć, przejeżdżając na pełnym obciążeniu trzydzieści do czterdziestu kilometrów. Ten tryb jazdy zapewnia spalanie sadzy i jej oczyszczanie. Alternatywnie można zastosować także specjalne dodatki do paliwa, które prowadzą do obniżenia temperatury spalania sadzy.

Aktywna regeneracja. Tryb ten, pozwalający na czyszczenie, może automatycznie włączyć sterownik silnika, dla którego analizuje informacje, które przekazuje mu czujnik aktualnej temperatury i czujnik różnicy ciśnień. Czujnik ten wskazuje, że filtr cząstek stałych jest zatkany cząsteczkami sadzy, a jego wartość określana jest na podstawie aktualnego czujnika temperatury. Jeżeli temperatura nie jest wystarczająca do spalenia sadzy, sterownik może wykonać np. dodatkowy wtrysk paliwa powstałego podczas spalin, co spowoduje jego spalenie bezpośrednio w układzie wydechowym, a także podniesie temperaturę spalin gazów do wymaganej wartości.

Jeżeli układ wydechowy zamontowany w silniku Diesla zapewnia również inne środki mające na celu podniesienie temperatury gazów spalinowych dostających się do filtra cząstek stałych, sterownik również z nich korzysta.

Czym różni się filtr cząstek stałych od katalizatora?

Filtr cząstek stałych ma za zadanie zapobiegać/minimalizować uwalnianie sadzy do środowiska. Jest częścią tłumika i jego głównym zadaniem jest oczyszczanie gazów spalinowych. Ale nie należy porównywać tego urządzenia z katalizatorem, ponieważ katalizator walczy ze spalinami, a filtr cząstek stałych zwalcza w nich tylko sadzę.

Pozytywne aspekty eksploatacji silnika Diesla z filtrem cząstek stałych

Do pozytywnych aspektów eksploatacji silnika Diesla z filtrem cząstek stałych należy zaliczyć zgodność pojazdu z normami środowiskowymi Euro-5. Pojazd nie zanieczyszcza atmosfery, a ludzie nie muszą już wdychać sadzy.

Negatywne aspekty eksploatacji silnika Diesla z filtrem cząstek stałych

Stosowanie filtra cząstek stałych wiąże się z wieloma negatywnymi czynnikami:

Zwiększone zużycie paliwa.
Znaczące koszty konserwacji i wymiany.
Strata czasu osobistego w związku z rozpoczęciem regeneracji (jeśli się rozpoczęła, nie można jej przerwać) i konserwacją pojazdu.
Systematyczne pogarszanie się wydajności pojazdu na skutek obniżonych właściwości przepustowych filtra.

Jeśli filtr cząstek stałych zostanie wyłączony, pozytywne i negatywne aspekty

Korzyści z usunięcia filtra cząstek stałych:

Nie ma potrzeby konserwacji elementu filtrującego.
Jednostka napędowa pracuje stabilniej.
Poprawa osiągów dynamicznych pojazdu (zwiększenie mocy).
Zmniejszone zużycie paliwa.
Nie ma potrzeby stosowania trybu regeneracji.
Nie ma trybu awaryjnego dla silnika i nie ma błędów spowodowanych zatkanym filtrem.

Wady usuwania DPF:

Pogorszenie wskaźników środowiskowych. Chociaż inspekcję można przejść pomyślnie, poziom sadzy uwalnianej do środowiska dramatycznie wzrasta.
Gwarancja pojazdu (jeśli istnieje) traci ważność.
Zwiększone obciążenie turbiny, co nieznacznie skraca jej żywotność.
W niektórych przypadkach wzrasta ilość czarnego dymu z rury wydechowej.
Problemy z eksploatacją samochodów w krajach Unii Europejskiej, gdzie wszystkie samochody muszą spełniać normy środowiskowe Euro-5.

Etapy usuwania filtra cząstek stałych

Proces usuwania filtra cząstek stałych składa się z dwóch etapów – fizycznego i programowego.

etap fizycznego usuwania (krok po kroku)

Etap fizyczny nie jest trudny. Rzemieślnicy znajdują słoik, w którym znajduje się katalizator i filtr, i wycinają go. W niektórych modelach samochodów będzie to wymagało demontażu rury wydechowej. Zamiast filtra trzeba włożyć coś np. zwykłe metalowe zatyczki lub przerywacze płomienia. Zamontowanie przerywacza płomienia nieznacznie wydłuży żywotność tłumika. Jeżeli element wyposażony jest w sondy dwutlenku węgla i czujniki temperatury, może zaistnieć konieczność ich demontażu i zamontowania we wtyczce, co pozwala uniknąć błędów oprogramowania.

W pierwszej kolejności odłączamy czujniki i za pomocą szlifierki przecinamy rurę wydechową znajdującą się za filtrem.
Następnie odkręcić śruby od strony silnika, przeciąć i otworzyć obudowę filtra.
Otrzymujemy samo urządzenie. Może zaistnieć konieczność wybicia poszczególnych segmentów.
Spawamy obudowę i montujemy ją na miejscu. Podłączamy czujniki.

przeprogramowanie bloku silnika (metody flashowania)

Następnie należy przeprogramować jednostkę napędową. Jeśli tego nie zrobisz, czujniki założą, że filtr jest stale zatkany. Efektem jest wyświetlenie kodów usterek, a czasem nawet aktywacja trybu awaryjnego.

Ta część procedury jest przeprowadzana wyłącznie przez ekspertów z centrum serwisowego. Wynik można osiągnąć na trzy sposoby:

Zainstaluj oprogramowanie sprzętowe od producenta pojazdu. To jest najlepsza opcja, co praktycznie nie wiąże się z żadnym ryzykiem.
Zainstaluj oprogramowanie opracowane przez entuzjastów. To rodzaj loterii – nie jest faktem, że będziesz miał szczęście. Jakość oprogramowania sprzętowego jest bardzo zróżnicowana.
Zainstaluj oprogramowanie z wersji samochodu, która domyślnie nie posiada filtra cząstek stałych. Metoda ta jest obarczona spadkiem funkcjonalności, na przykład w Hondzie CRV tempomat jest wyłączony.

W niektórych modelach Forda, Mazdy, Toyoty i Nissana nie ma możliwości wykonania zwykłego flashowania - należy zastosować metodę emulacji. Zamontowane jest urządzenie wabiące, co sprawia, że urządzenie wierzy, że filtr jest na swoim miejscu. Sterownik nie zauważa usunięcia elementu, ponieważ otrzymuje odpowiednie sygnały. Ale ta opcja ma jedną wadę - tryb regeneracji nadal będzie włączał się płynnie, więc zużycie paliwa nie spadnie.

Możliwe zagrożenia, na jakie narażony jest samochód podczas wykonywania powyższych prac

Po pierwsze, jeśli samodzielnie wymontujesz filtr cząstek stałych, istnieje ryzyko uszkodzenia czegoś, co będzie się wiązać z dalszymi konsekwencjami duże problemy, a koszty napraw znacznie wzrosną.

Po drugie, jeśli przeprogramujesz blok silnika niepoprawnie, system zobaczy, że filtr nie jest zapchany, a tak być po prostu nie może, więc stwierdza, że filtr cząstek stałych jest uszkodzony i przełącza pojazd w tryb awaryjny, nie mówiąc już o tym, że system będzie stale generował kody usterek.

Po trzecie, wielu miłośników motoryzacji twierdzi, że po usunięciu tego urządzenia poprawia się dynamika samochodu. Powód jest oczywisty – w wyniku wymontowania filtra cząstek stałych zmniejsza się opór spalin. Czy to jednak dobrze? Ze względu na wzrost natężenia przepływu spalin wzrasta prędkość obrotowa turbiny, co w w tym przypadku, przekracza prędkość projektową. Jak pokazuje praktyka, często po wyjęciu filtra cząstek stałych następuje awaria turbiny.

Czy konieczny jest demontaż filtra cząstek stałych? Decyzja należy do Ciebie. Samochód naprawdę staje się prostszy i tańszy w obsłudze, a moc nieznacznie wzrasta. Ale musisz zamówić to wydarzenie tylko od wysoko wykwalifikowanych specjalistów, w przeciwnym razie możesz mieć więcej problemów niż pożytku.

Jak znaleźć i zamówić części zamienne i akcesoria do ciężarówek, autobusów, skuterów śnieżnych na Aliexpress w rozsądnej cenie i bezpłatnej wysyłce

Zarejestruj się na Aliexpress klikając odpowiedni przycisk w prawym górnym rogu strony. Następnie wprowadź adres e-mail, nazwisko, imię i wymyśl hasło.
Wpisz adres dostawy. Odbywa się to w Twoim profilu i zawsze za pomocą znaków angielskich.
Następnie po lewej stronie strony, w pobliżu wiersza „Kategorie”, kliknij „Pokaż wszystko”.
Z proponowanych kategorii wybierz „Samochody i motocykle”.
Następnie wybierz kategorię „Transport i akcesoria”.
Po lewej stronie strony zobaczysz różne podkategorie (jak na obrazku poniżej), wybierz żądaną, np. części zamienne do samochodów ciężarowych.
Wpisz nazwę części, której szukasz w pasku wyszukiwania. Lepiej to zrobić po angielsku.
Wybieramy produkty z darmową wysyłką.
Na stronie opisu produktu musisz wybrać żądaną ilość, rozmiar i kolor.
Jeśli chcesz opłacić swoje zamówienie już teraz kliknij „Kup teraz”, jeżeli chcesz opłacić zamówienie później kliknij „Dodaj do koszyka”.
Teraz pozostaje już tylko opłacić zamówienie.

Wymagania dotyczące czystości spalin silniki samochodowe są dokręcane co roku. Producenci samochodów stale tworzą nowe systemy mające na celu ochronę środowiska. Jednym z urządzeń tego planu był filtr cząstek stałych. Został tak nazwany, ponieważ całkowicie usuwa sadzę i sadzę z układu wydechowego samochodu.

Do czego służy filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych ma za zadanie oczyścić spaliny pojazdu z resztek niespalonego paliwa, a co najważniejsze zmniejszyć w nich zawartość tlenku węgla. Jego prawidłowa nazwa to katalizator, lub prościej katalizator. Jego zadaniem jest używać proces chemiczny- kataliza, czyli przetwarzanie toksycznych (trujących) spalin silnikowych na składniki bezpieczniejsze dla przyrody i ludzi. Wiele osób zauważyło, że z rury wydechowej kapią krople wody niczym z klimatyzatora. Można postawić tezę, że większość patrząc na to zastanawiała się, a czasem wypowiadała na głos, na temat jakości naszego paliwa. Mówią, że dostaje się dużo wody. Jednak nie jest to prawdą. Pojawienie się cieczy wskazuje na wysoką jakość pracy filtra cząstek stałych - katalizatora.

Podstawowa zasada działania filtra cząstek stałych

Jak już wspomniano, filtr cząstek stałych przetwarza spaliny za pomocą reakcji katalitycznych. Mówiąc najprościej, zamienia szkodliwe substancje w parę, która po skropleniu zamienia się w tę samą wodę i prawie nieszkodliwe spaliny. W filtrze cząstek stałych proces tej przemiany zapewniają trzy elementy układu okresowego:

Obecność tych rzadkich i drogich komponentów determinuje wysoki koszt filtra cząstek stałych. To właśnie te substancje podczas reakcji przekształcają niespalone węglowodory z serii CH w zwykłą parę wodną H2O i zamieniają niebezpieczny tlenek węgla CO w użyteczny dwutlenek węgla. Platyna i pallad działają jako środki utleniające, natomiast rod działa jako środek redukujący. Ze względu na ilość substancji aktywnych ten filtr cząstek stałych nazywany jest filtrem trójskładnikowym. Sprawny filtr cząstek stałych zmniejsza toksyczność spalin nawet o 85%.

Jak działa filtr cząstek stałych?

Przeznaczenie katalizatora wskazuje, gdzie znajduje się filtr cząstek stałych. Znajduje się w układzie wydechowym. Zazwyczaj producenci samochodów starają się montować go tuż za kolektorem wydechowym, gdyż wysokie temperatury usprawniają procesy konwersji. Jednak i tutaj jest minus. Bliskość silnika i warunki temperaturowe prowadzą do szybszego zużycia filtra cząstek stałych. Neutralizator składa się z trzech części:

Podstawą filtra cząstek stałych jest zespół neutralizatora. Wykonany jest w postaci cylindrycznego (czasami owalnego) bloku cienkich rurek. Swoim wyglądem od końcowej części przypominają plaster miodu. Wnętrze tych plastrów miodu pokryte jest składnikami katalitycznymi, dzięki czemu oczyszczane są w nich spaliny. Blok pokryty jest na wierzchu specjalną warstwą, która zatrzymuje ciepło. Naturalnie, z wyjątkiem wlotu i wylotu rur roboczych. Wszystko to zamknięte jest w metalowej obudowie o zwiększonej wytrzymałości i odporności na ciepło.

Uwaga! Podczas pracy silnika filtr cząstek stałych nagrzewa się w procesie katalizy do 150–200 stopni. Dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z nim i pozwolić mu ostygnąć.

Czasami katalizator umieszcza się bezpośrednio przed rezonatorem tłumika wydechu. Takie rozwiązanie wydłuża żywotność filtra cząstek stałych, ale zmniejsza jego skuteczność.

Elektroniczne monitorowanie pracy filtra cząstek stałych

Normalna praca katalizatora jest możliwa tylko pod warunkiem efektywnego spalania paliwa w komorach spalania. Tylko na tym poziomie można osiągnąć spalanie układ paliwowy silnik wyposażony w ECM ( Układ elektroniczny sterowanie silnikiem), w którym wszystkimi procesami steruje jednostka elektroniczna, która działa na danych otrzymanych z różnych czujników. Katalizator jest również objęty tym schematem. Bezpośrednio przed blokiem neutralizatora w obudowie filtra cząstek stałych wbudowany jest specjalny czujnik. Nazywa się czujnik tlenu. Powszechny pseudonim: Sonda Lambda. Istota jego działania polega na tym, że mając powłokę cyrkonowo-platynową, po podgrzaniu zmienia potencjał oporu powłoki zewnętrznej w zależności od stopnia zawartości tlenku węgla w spalinach. Jeśli zawartość ta zacznie przekraczać określone limity, ECU skraca czas otwarcia wtryskiwaczy, a tym samym zmniejsza dopływ paliwa. A kiedy ten wskaźnik maleje, normalizuje proces odwrotna kolejność.

Systemy Euro-2, Euro-3 i 4

Pierwsze samochody wyposażone w filtry cząstek stałych otrzymały klasyfikację Euro. Do czystości spalin zgodnie z normami europejskimi. Jednak po pewnym czasie opracowano i wdrożono opisany powyżej system kontroli spalin za pomocą czujnika tlenu. Skuteczność czyszczenia stała się jeszcze wyższa. Zwiększono żywotność filtra cząstek stałych. System ten otrzymał już klasyfikację Euro 2. Podobnie jak numer seryjny.

Jednak wadą systemu była możliwość, że w przypadku awarii lub usunięcia filtra cząstek stałych ECU nie zareagowało w żaden sposób. Następnie opracowali system Euro-3. Istota pomysłu jest taka: po neutralizatorze wprowadzono do układu kolejny czujnik tlenu. Okazało się, że gdy filtr działa i wszystko jest w porządku, ECU widzi następujący obraz: odczyty rezystancji pierwszego czujnika idą falami. Poziomy CO stale się zmieniają. Jednocześnie odczyty drugiego czujnika są linią płaską z niewielkimi wahaniami, czyli filtr spełnia swoje zadanie. Jeśli odczyty będą takie same to katalizator się pokruszył lub przepalił i ECU ostro zmniejsza wtrysk. Jeśli filtr cząstek stałych jest zatkany, linia odczytu drugiego czujnika stanie się całkowicie płaska. Jednak gdy tak się stanie, kierowca odczuje zmiany bez żadnych czujników. W zasadzie zamknij się rura wydechowa oznacza to spadek mocy o ponad 50%. Cóż, w ostatnie lata Przemysł samochodowy przyjął jako podstawę normę Euro 4, ale głównym warunkiem przejścia na tę normę nie są zmiany konstrukcyjne samochodu, ale przejście wszystkich stacji benzynowych na nowy standard paliwowy. W wielu artykułach w Internecie podaje się, że aby dostosować samochód do normy Euro-4 konieczna jest operacja montażu specjalnego katalizatora. To stwierdzenie brzmi co najmniej dziwnie. Rzecz w tym, że wszystko Rosyjskie samochody produkowane od 2005 roku są już wyposażone w filtr cząstek stałych, a więc katalizator. Inną kwestią jest to, że wielu właścicieli go usunęła. Jednak kwestia usunięcia tego urządzenia z układu wydechowego jest tematem osobnego artykułu i nie jest tutaj omawiana.

Uwaga! Prace związane z demontażem lub wymianą filtra należy wykonywać wyłącznie po konsultacji ze specjalistą.

Możliwość awarii filtra cząstek stałych

Rury bloku neutralizatora wykonane są z dwóch rodzajów materiału. Istnieją ceramiczne plastry miodu i metalowe. Ceramiczne plastry miodu są trwalsze w działaniu, ponieważ podczas reakcji ich powierzchnia nie może wchodzić w interakcję z substancjami aktywnymi. Ponadto ceramika w przeciwieństwie do metalu lepiej znosi wysokie temperatury. Ale jednocześnie filtr cząstek stałych z podstawą ceramiczną obawia się silnych wstrząsów i uderzeń, ponieważ materiał ten jest bardziej delikatny. Zatem główną przyczyną awarii jest zniszczenie bloku neutralizującego.

W wersji ceramicznej może się kruszyć, a w wersji metalowej może się wypalić. W przypadku układów z blokiem umieszczonym bezpośrednio za kolektorem wydechowym jest to bardzo nieprzyjemny moment. Albo kawałki ceramiki opadają i zatykają wylot spalin, albo metalowy blok również opada i blokuje wydech. Drugą opcją jest zatykanie ogniw roboczych przy stosowaniu paliwa niskiej jakości. A ten ostatni to produkcja setek wszystkich aktywnych pierwiastków na wewnętrznej powierzchni. Najrzadszym przypadkiem jest zniszczenie metalowej obudowy. We wszystkich przypadkach konieczne jest wykonanie kompleksowych prac w celu wymiany lub usunięcia filtra cząstek stałych. Ale i tę kwestię warto rozważyć jako osobny temat.

Filtr cząstek stałych do silników Diesla

Olej napędowy zasadniczo różni się składem od benzyny, a zasada działania silników wysokoprężnych różni się od działania konwencjonalnych benzynowych silników spalinowych. W związku z tym filtr cząstek stałych, katalizator tych silników, ma inną budowę niż benzyna.

Filtr cząstek stałych silników wysokoprężnych wykonany jest z węglika krzemu i tytanu. Głównym zadaniem neutralizatora nie jest tu kataliza, ale proste wychwytywanie i dopalanie gromadzących się cząstek sadzy w wysokich temperaturach. Takie filtry zaczęto instalować w silnikach Diesla stosunkowo niedawno, po przyjęciu norm środowiskowych Euro-4 i Euro-5. Jedną z cech tego systemu jest samooczyszczanie tych neutralizatorów. Elektronika zapewnia system wymuszonego spalania cząstek. Gdy w plastrach miodu gromadzi się sadza, włącza się specjalny zawór, który asynchronicznie dostarcza do cylindrów niewielką ilość dodatkowego paliwa. Po dostaniu się do plastra miodu mieszanina ta podgrzewa filtr cząstek stałych do temperatury 500-700 stopni Celsjusza, wymuszając całkowite wypalenie osadów sadzy. Niektóre modele posiadają nawet dodatkowy system wtryskiwania mieszaniny azotu do filtra cząstek stałych. Według ekspertów neutralizatory oleju napędowego zgodne z normami Euro-5 zatrzymują do 95% emitowanej sadzy. Ale temat silników wysokoprężnych również warto potraktować jako temat osobnego artykułu, a nawet serii artykułów.

Poniżej możesz zobaczyć ciekawe wideo Działanie filtra cząstek stałych:

Nowoczesny pojazd ma wiele wymagań, do których zalicza się zgodność z przepisami i normami środowiskowymi. W rzeczywistości jest to bardzo ważne pytanie, ponieważ zanieczyszczenie planety wpływa przede wszystkim na nas. Specjaliści motoryzacyjni, którzy zdali sobie z tego sprawę, zaczęli opracowywać coraz to nowe technologie oczyszczania spalin, a filtr cząstek stałych montowany w silnikach Diesla stał się jedną z broni bojowych.

Gdzie znajduje się filtr cząstek stałych i dlaczego jest on potrzebny w samochodzie?

Niektórzy miłośnicy motoryzacji nie mają pojęcia, do czego potrzebny jest filtr cząstek stałych, bo nawet biorąc pod uwagę, że jest to bardzo przydatna część, nie można jej nazwać niezastąpioną. Przede wszystkim powinieneś zrozumieć jego cel i funkcje. Dlatego też filtr cząstek stałych ma za zadanie ograniczać emisję cząstek sadzy do atmosfery, które dostają się wraz ze spalinami. Zastosowanie takiej bariery pozwala na redukcję ilości szkodliwych emisji nawet o 99,9%.

Zasadniczo część tę umieszcza się za katalizatorem, ale możliwe są także inne układy umieszczenia: przed katalizatorem lub w kolejności łączonej, gdy filtr cząstek stałych jest łączony z katalizatorem (typowe dla samochodów produkowanych koncern Volkswagena) i znajduje się bezpośrednio za kolektorem wydechowym, czyli tam, gdzie temperatura spalin osiąga maksimum. Ta część nazywa się katalitycznym filtrem cząstek stałych.

Przyczyny sadzy

Uważa się, że diesel to najbrudniejszy silnik, jednak dzięki filtrowi cząstek stałych jest szansa, aby zmienić tę opinię. Aby ta część skutecznie poradziła sobie ze swoimi obowiązkami, najpierw musisz określić możliwe przyczyny pojawienie się dużej ilości sadzy. Sadza (i to najpowszechniejsza) to niespalone pozostałości węglowodorów, które po uwolnieniu silnik wysokoprężny

przybrać formę dość niebezpieczną dla zdrowia ludzkiego. Niecałkowite spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej może być skutkiem braku tlenu w komorze spalania lub nadmiaru paliwa. Najbardziej typową i oczekiwaną przyczyną braku powietrza jest zatkanie filtr powietrza

, ale przyczyną słabego napełniania cylindrów mogą być nieprawidłowo wyregulowane luzy zaworowe lub duże zużycie krzywek wałków rozrządu. Dodatkowo niecałkowite spalanie paliwa często wynika z nieprawidłowego wyprzedzenia wtrysku (tzw. późnego wtrysku) lub nieprawidłowego działania wtryskiwacza, który zapewnia dobre rozpylenie cieczy paliwowej.

Często przyczyną powstawania sadzy są nieszczelne wtryskiwacze, niska liczba cetanowa paliwa lub nadmiar płynu chłodzącego przedostającego się do komory spalania. Aby uzyskać więcej precyzyjna definicja przyczyny pojawienia się sadzy należy sprawdzić układ dolotowy i układ wydechowy. Przydałoby się też zwrócić uwagę na ciśnienie doładowania (at silniki Diesla

z turbodoładowaniem), regulacja zaworów, kompresja w cylindrach, a także stan układu chłodzenia, poziom oleju i obecność śladów gazów dostających się do skrzyni korbowej.

Urządzenie filtrujące Odpowiadając na pytanie, czym z konstrukcyjnego punktu widzenia jest filtr cząstek stałych w samochodzie, od razu należy stwierdzić, że jest to metalowa kolba z ceramiczną matrycą w środku (przedstawioną w postaci wielopoziomowej siatki). Rozmiar komórek matrycy sięga jednego milimetra, a struktura jej ścianek jest porowata, dzięki czemu na ściankach matrycy osadzają się drobne cząsteczki sadzy. Dodatkowo filtr zawiera czujniki temperatury, czujnik różnicy ciśnień i czujnik tlenu. Na przykład w filtrze zamkniętym z możliwością spalania zebranej sadzy stosuje się specjalne odczynniki, aby usunąć ją ze ścianek części.

Filtry cząstek stałych DPF typu zamkniętego

Wszystkie filtry cząstek stałych dzielą się na dwa główne typy DPF - Filtr typu zamkniętego bez możliwości czyszczenia I filtry typu zamkniętego z możliwością usuwania sadzy(FAP). W przypadku zatkania filtry DPF należy wymienić, chociaż ogólnie przyjmuje się, że można je zregenerować pod zwiększonym obciążeniem (gdy temperatura gazy ze skrzyni korbowej osiąga 400 stopni). Ta metoda regeneracji nazywa się pasywną.

Filtr cząstek stałych DPF to ceramiczny plaster miodu z tytanowym metalem katalitycznym nałożonym na ścianki. Dostając się z komory spalania do filtra, sadza i tlenek węgla osadzają się na wewnętrznej powierzchni filtra, gdzie pod wpływem wysoka temperatura są utleniane do substancji obojętnych i bezpiecznych. Stan filtra oraz jego właściwości fizyczne i chemiczne kontrolowane są przez ECU (elektroniczną jednostkę sterującą). Stan filtra cząstek stałych możesz sprawdzić na desce rozdzielczej.

Ciekawy fakt! Pierwszy filtr cząstek stałych zastosowano dopiero w 2000 roku, a obowiązkowym elementem stał się w 2011 roku, kiedy wprowadzono normy toksyczności Euro-5.

Filtr cząstek stałych FAP typu zamkniętego z funkcją regeneracji

FAP to kolejny filtr cząstek stałych typu zamkniętego, jednak w odróżnieniu od poprzedniej wersji posiada zdolność usuwania nagromadzonej sadzy. Jak już zauważyliśmy, do wykonania tego zadania wykorzystuje się specjalny odczynnik, który reaguje ze szkodliwymi substancjami i całkowicie usuwa je z filtra pod wpływem wysokiej temperatury.

Do regeneracji filtra cząstek stałych FAP (już mniej więcej wiesz na czym polega) stosuje się specjalny dodatek EOLYS zawierający króla. Jest on wstrzykiwany automatycznie olej napędowy

W efekcie okazuje się, że filtra z funkcją regeneracji nie da się całkowicie zatkać, gdyż dodatkowo podgrzane spaliny wchodząc do filtra cząstek stałych FAP zaczynają nagrzewać reaktor ceramiczny do 700°C, w wyniku czego wszystkie osadzające się cząsteczki sadzy szybko wypalają się z mikrokanalików. Ponadto w lokalnych temperaturach rzędu 1000°C większość złożonych produktów węglowodorowych powstałych w wyniku niecałkowitego spalania jest podatna na utlenianie. Już po 3-5 minutach od wstrzyknięcia określonego dodatku filtr FAP ulega całkowitemu samooczyszczeniu.

W niektórych przypadkach miejsce odczynnika zastępuje dodatkowa porcja płynu paliwowego, dostarczana automatycznie. Spala się po paliwie w cylindrach silnika, przez co wzrasta temperatura w filtrze.

Czy wiesz? W Peugeot 607 zamontowano pierwszy w historii filtr cząstek stałych FAP.

Całkiem możliwe, że nie wszyscy miłośnicy motoryzacji rozumieją jeszcze, jak działa filtr cząstek stałych, i jest to całkiem naturalne, ponieważ niewiele osób zagłębia się w zasadę jego działania. W rzeczywistości wszystko jest dość proste: gdy spaliny dostają się do filtra, reagują z powłoką matrycy, po czym osadzona sadza zaczyna zatykać część. Aby go usunąć, można zastosować jedną z dwóch metod regeneracji: aktywną i pasywną.

Regeneracja pasywna

Proces regeneracji biernej zachodzi, gdy pojazd porusza się pod obciążeniem. Przykładowo poruszanie się samochodem autostradą pomoże podnieść temperaturę w filtrze do 350-400 stopni, co z kolei aktywuje proces utleniania sadzy poprzez wystawienie jej na działanie katalizatora i wysokich temperatur. Łańcuch reakcje chemiczne przy regeneracji pasywnej składa się z kilku etapów:

1. Tlenki azotu reagują z tlenem iw obecności katalizatora tworzą dwutlenek azotu;

2. Następnie powstały związek chemiczny zaczyna oddziaływać z cząsteczkami sadzy (węglem), w wyniku czego pojawia się tlenek azotu i tlenek węgla;

3. W kolejnym etapie tlenek azotu i tlenek węgla reagują z tlenem, tworząc dwutlenek azotu i dwutlenek węgla.

Uważać na!W pewnych warunkach pracy silnika (małe obciążenie itp.) temperatura spalin nie będzie wystarczająco wysoka, co spowoduje, że regeneracja pasywna nie będzie mogła się rozpocząć. W tym przypadku na ratunek przychodzi aktywna (lub wymuszona) regeneracja filtra cząstek stałych.

Aktywna regeneracja

Regeneracja katalizatora to obowiązkowy proces, bez którego filtr cząstek stałych szybko ulegnie awarii. Jeżeli warunki nie sprzyjają regeneracji biernej (podczas jazdy miejskiej lub na krótkich dystansach, gdy nie można osiągnąć wymaganej temperatury filtra cząstek stałych), uruchamiany jest proces aktywny.

Oznacza to, że po głównej porcji płynu paliwowego do cylindrów jednostki napędowej dostarczana jest kolejna dodatkowa. Zawór EGR zostaje zamknięty, a w razie potrzeby zmieniany jest algorytm sterowania geometrią turbiny.

Częściowo spalony mieszanka paliwowo-powietrzna poprzez kolektor trafia do katalizatora, który znajduje się przed filtrem cząstek stałych. To w nim następuje spalanie, a temperatura przepływających gazów spalinowych znacznie wzrasta. Późniejszy ruch ogrzanych gazów wzdłuż przewodu dolotowego powoduje wzrost temperatury w samym filtrze (do 500-700 stopni), co skutkuje wypaleniem sadzy. O procesach zachodzących wewnątrz pojazdu mogą świadczyć czarne kłęby dymu wydobywające się z komina. Naturalnie zużycie paliwa i prędkość prędkość biegu jałowego wzrośnie.

Jak dbać o filtr cząstek stałych

Na koniec artykułu, kiedy już drodzy czytelnicy dowiecie się więcej na temat filtra cząstek stałych i sami ustalicie, na czym polega proces „regeneracji filtra cząstek stałych”, będziecie mogli porozmawiać o tym, jak prawidłowo dbać o tę część. Oczywiście obowiązkowe czyszczenie tego elementu należy przeprowadzać nie tylko po pojawieniu się problemów, ale także podczas regularnych przeglądów technicznych samochodu, jednak jeśli chcesz zapobiec występowaniu jakichkolwiek usterek, lepiej zastosować specjalne dodatki autochemiczne podczas eksploatacji samochodu.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy również od częstotliwości jego wypaleń, to znaczy im częściej przeprowadzasz tę procedurę, tym bardziej wypala się katalizator.