Popularność pojazdów czterokołowych stale rośnie – obecnie na drogach niemal codziennie spotykamy ludzi pędzących z dużą prędkością na ryczących quadach. Ta zabawa nie jest dostępna dla każdego. Ale ATV jest możliwy zrób to sam.
Pomysł na budowę Zrób to sam quad i pojawia się wśród wielu miłośników pojazdów samochodowych. A jeśli na to spojrzysz, nie jest to zła opcja, aby zająć się czymś interesującym i w rezultacie zdobyć coś osobistego wyjątkowy quad. A prowadzenie go będzie znacznie wygodniejsze i przyjemniejsze, gdyż sam jesteś jego autorem i twórcą, a także wiesz, jak zbudowany jest każdy z jego elementów, co jest ważne i bardzo przydatne przy naprawach lub modyfikacjach. Najpierw musisz zdecydować o rodzaju quada i jego głównych wymiarach. Projekt ramy i zawieszenia Twojego quad.
Oto tłumaczenie instrukcji produkcji domowej roboty ATV, rysunki i specyfikacje

Wstęp.

Głównym celem tej instrukcji jest dostarczenie niezbędnych specyfikacji, zestawień materiałów, obliczeń, rysunków i wszelkich niezbędnych materiałów informacyjnych, które będą potrzebne do budowa własny quad.

Autorzy instrukcji starali się maksymalnie uprościć ten projekt, ale potrzebna będzie podstawowa wiedza z zakresu technologii i mechaniki, a także umiejętność pracy z narzędziami ręcznymi i spawarką.

Być może zainteresuje Cię również wykonanie domowego elektrycznego gokarta dla dzieci - opis pod linkiem.

Zastosowane materiały lub zmiany w obliczeniach są całkowicie Twoim wyborem; możesz zastosować inne materiały niż zalecane przez nas, ale i inne. Ponosisz jednak pełną odpowiedzialność za wynik. Na przykład materiał, który wybraliśmy na ramę główną (rama główna na rysunku) to kwadratowy profil 1" x 1".083. Przetestowaliśmy ten materiał na kilku modelach, udowodniliśmy jego niezawodność i łatwość użycia.

Pokażemy Ci krok po kroku jak wykonać ramę we własnym garażu bez użycia specjalnych narzędzi.

Rama.

Główny szczegół jest nie tylko quady oraz dowolny sprzęt – rama główna.
Specyfikacja ramy:

Materiał: profil kwadratowy 1" x 1".083
Długość całkowita: 50 cali
Całkowita wysokość: 29 cali (poziom siedzenia)
Całkowita wysokość: 33 "(poziom kierownicy)
Rozstaw osi: 41 cali
Odległość między osiami: 27 ¾ cala
Nachylenie osi: 14 stopni
Koła przednie: 41 cali (zewnętrzna krawędź opony do zewnętrznej krawędzi drugiej opony)
Koła tylne: 44 cale (zewnętrzna krawędź opony do zewnętrznej krawędzi drugiej opony)
Prześwit: 7 cali (z 16-calowymi tylnymi kołami)
Obliczanie prędkości za pomocą wzoru:

Całkowita prędkość wynosi 33,91 mil na godzinę, czyli około 54 kilometrów na godzinę.

Rysunek:

Notatka:

Główna rama
Swing Arm - wahacz tylnego zawieszenia
Ogólny widok ramy:

Przybory:
Profil kwadratowy:

9,75 m – profil kwadratowy 1" x 1".083
Kobza:

1,22 m – 1" x 0,065
1,22 m – 3/4" x 0,065
0,3048 m - 3/4" x .125
0,915 metra - 5/8" x .125
0,61 metra - rura aluminiowa 1/2" x .083 6061 T6
Dzierżawa:

0,61 m – 1" x 3/16"
0,915 m – 1 1/4" x 1/4"
0,61 metra - 5" x 1/8" (ta płyta jest potrzebna do zamontowania silnika i wieszaków łożyskowych)

Po zmontowaniu i zespawaniu metalowego profilu, rur i całej reszty bliższe dane quad zgodnie ze schematem i przymocuj koła do ramy, powinieneś otrzymać coś takiego jak na zdjęciu

Będziesz także potrzebował amortyzatorów sprężynowych do tylnego i przedniego zawieszenia.

Silnik:

Teraz musisz bezpiecznie przymocować silnik do ramy. Silnik najlepiej używać z motoroweru. Po przykręceniu go do ramy, łączymy wał silnika z przekładnią na tylnej osi za pomocą prostego łącznika napęd łańcuchowy. Następnie umieść wszystkie elementy sterujące silnika na kierownicy i przymocuj pedały i dźwignie do ramy.

Zestaw do ciała:

części zestawu nadwozia lub Nadwozie quada Najlepiej i najłatwiej jest wykonać go z włókna szklanego. Po wyprodukowaniu na wykrojach drewnianych lub plastelinowych elementy zestawu aerodynamicznego są dopasowywane względem siebie, szlifowane, a następnie malowane na żądany kolor, po czym mocowane są do ramy quada. Pomysły, a także niektóre gotowe elementy, na przykład z rozbitego samochodu (oczywiście, jeśli masz je na stanie), opcje nadwozia zewnętrznego można pobrać z dowolnych modeli produkcyjnych.

Ważny:

Pamiętaj, że aby poruszać się quadem po drogach publicznych, musisz zarejestrować go w policji drogowej, gdzie musisz zarejestrować wszelkie pojazdy z silnikiem o pojemności większej niż 50 cm3 i maksymalną prędkością konstrukcyjną większą niż 50 km/h. Dlatego jeśli nie chcesz się rejestrować, zalecamy nie używać silników o pojemności skokowej większej niż pięćdziesiąt centymetrów sześciennych. Gorąco polecamy także pamiętać o środkach bezpieczeństwa: OBOWIĄZKOWE! Przynajmniej załóż kask.

ATV jest pojazd z napędem na cztery koła oraz motocykl, rower endurocrossowy w jednym pakiecie. Cechami tego rodzaju transportu są kompaktowość, opony z głębokim bieżnikiem zapewniającym lepszą przyczepność w terenie, 1-2 miejsca siedzące i brak dachu nad głową. Ten rodzaj transportu pojawił się po raz pierwszy w Japonii w latach 70. XX wieku i podbił serca wielu off-roadowych romantyków. Taki transport zainteresuje myśliwych, rybaków i tych, którzy lubią podbijać nieprzejezdne tereny. Wielu z nas marzy o takiej zabawce dla dorosłych. Powiemy Ci, jak możesz spełnić swoje marzenia własnymi rękami.

Wybór silnika ATV

Najważniejszą częścią Twojego pojazdu terenowego będzie jednostka napędowa. Najczęściej stosowane są silniki motocyklowe (są ekonomiczne i niewielkich rozmiarów). Powiedzmy, że wystarczy silnik z Uralu lub Mińska, IZH Planet lub IZH Jupiter. Możesz dostosować silnik z VAZ lub Oka do swojego ATV. Aby uniknąć przegrzania silnika w czasie upałów, musisz wybrać model z układem chłodzenia powietrzem. Najpopularniejszą opcją jest przeniesienie wymuszonego chłodzenia samochodowego.

Modernizacja istniejącej ramy lub rysunków od podstaw

Przed każdym przedsięwzięciem potrzebny jest plan działania i rysunek projektowy lub gotowa rama. Jeśli czujesz się komfortowo w obliczeniach matematycznych, możesz wszystko obliczyć samodzielnie. Jeśli nie możesz wykonać rysunku, możesz skontaktować się ze specjalistą lub poszukać w Internecie odpowiedniego schematu projektowego.

Najłatwiej jest wziąć za podstawę gotową ramę motocykla i przyspawać do niej wszystkie brakujące części. Kolejność działań jest następująca: zdemontuj stary motocykl. Zostawiamy tylko ramę. Odcięliśmy tylną część ramy z mocowaniem widelca wahadłowego. Ramę przedłużamy za pomocą rur i spawamy most (wykorzystujemy wysięgniki i kliny). Najpierw obróć oś samochodu, aby quad mógł jechać do przodu, a nie do tyłu (ponieważ w skrzyni biegów Ural kierunek obrotów jest na wyjściu odwrócony).

Pamiętaj, że w przypadku wymiany przekładnię osi należy łatwo zdemontować. Poszukujemy części zamiennych do samochodu: 2 piasty przednie, oś tylna (tak, aby tarcze pasowały do ​​łączników z piastami), półoś napędowa, wahacze przedniego zawieszenia, drążki kierownicze, rura wodna okrągła ¾ cala.

Jeśli nie ma motocykla dawcy, ramę najlepiej wykonać z trwałych stopów: rur, profili, zgrzewanych punktowo. Do części nośnych ramy można dokupić rury wodne (VGP 25×3,2). Musisz posiadać sprzęt, który pozwoli Ci zagiąć rury w odpowiednim miejscu. Do korpusu przygotowujemy ramę z rury 70×40. Długość nie powinna być krótsza niż sprężyna, a szerokość powinna odpowiadać rozmiarowi mostu. Stosując wysięgniki należy pamiętać o sztywności skrętnej konstrukcji.

Łączymy kardan ze skrzynką za pomocą gumowego złącza „Ural”. Przez poprzeczkę zawiasu łączymy kardan z mostem za pomocą kołnierza. Jeżeli dawcą był IL, wówczas napęd realizowany jest przez oryginalny łańcuch.

Jeśli Twój quad posiada sprężyny na amortyzatorach to zostaw wahadło tylnego zawieszenia wraz z cichymi klockami. Przyspawaj mostek do widelca (nie zapomnij wzmocnić szwów szerokimi klinami, aby zapobiec późniejszym wymiotom). Zamiast kardana użyj półosi z Oka lub VAZ. Sprężyny i amortyzatory zostawiamy bez zmian, nie dotykamy ich. Kiedy konstrukcja ramy jest już gotowa, przystępujemy do mocowania silnika do spodu ramy za pomocą śrub. Silnik może być umieszczony z tyłu lub z przodu (nie ma to znaczenia). Tłumik może być również wykonany samodzielnie, dwuczęściowy.

Teraz ostrożnie montujemy skrzynię biegów na tylnych kołach, aby nie było luzów. Napęd pochodzi z silnika z przestarzałego motocykla. Koła na quadzie można zamontować od Nivy. Jeśli potrzebujesz pnia, możesz go spawać z cienkościennych rur stalowych. Zderzak można zastąpić „kanguryatnikami”.

Typ sterowania

Aby Twój pojazd terenowy był bezpieczny w obsłudze, będziesz musiał zadbać o rodzaj sterowania. Twój ATV może być wyposażony w 2 rodzaje elementów sterujących: kierownica (bierzemy podstawę z samochodu - drążki kierownicze) i kierownica z używanego motocykla (dźwignia i wał). Wał kierowniczy może być wykonany z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Umieść ogranicznik ruchu na dolnym końcu. Tak więc wał spoczywa na dole na łożysku oporowym, a pośrodku obraca się w odłączanej nylonowej tulei wspornika.

Zawieszenie: przód i tył

Twój ATV może być wyposażony w tylne lub przednie zawieszenie. W przypadku tylnego zawieszenia odpowiednie jest następujące rozwiązanie:

1. Aby konstrukcja była lekka i prosta, potrzebny jest układ przekładni i wałka. W tym przypadku nie ma różnicy.

2. Konstrukcja będzie bardzo ciężka w przypadku wykorzystania mostu drogowego (należy go skrócić). W takim przypadku istnieje mechanizm różnicowy, który będzie potrzebny podczas jazdy.

W przypadku przedniego zawieszenia można zastosować zawieszenie Uralu lub IZh. Montaż przedniego zawieszenia jest bardziej czasochłonny - jest szybszy niż napęd na cztery koła, gdzie będziesz potrzebować pomocy profesjonalnych tokarzy, elektryków, spawaczy (konieczne będą pewne przeróbki).

Aby zamontować ramiona wahadłowe, należy wysunąć przód ramy motocykla. Należy go zamontować tak, aby obracające się koła nie dotykały cylindrów silnika. Dlatego na ramie Ural koła są umieszczone dalej do przodu. Aby zwiększyć geometryczne możliwości przełajowe, wahacze powinny być jak najdłuższe(musisz je zrobić sam). Do kolumny kierownicy (wykonanej z kardana „Ural”) przyspawamy od dołu dwa dwójnogi sterujące obok siebie: na prawym i lewym kole. Piasty mocuje się za pomocą oryginalnych piast kulowych.

Podczas montażu amortyzatora przedniego należy pamiętać o jego przechyleniu. Zapobiegnie to uderzeniu kierownicy na nierównościach i pomoże przywrócić kierownicę na swoje miejsce podczas skręcania. Jeśli nie ma przechyłu, możesz latać na zasadzie bezwładności, przywróć ster odwrotna pozycja Będzie to bardzo problematyczne w terenie.

Quad z napędem na cztery koła

Do quada z napędem na cztery koła będziesz potrzebować:

- napęd z przekładni mechanicznej z przystawką odbioru mocy na koła przednie;

Mechanizmy różnicowe kół;

Sterowniczy na przednich kołach (jak samochód);

Zawieszenie niezależne (ewentualnie wielowahaczowe) lub zawieszenie zależne.

Jeśli nie można wszystkiego złożyć samodzielnie, zabierają zawieszenie z Oka lub VAZ z napędem na przednie koła. Przygotowujemy ramę od podstaw pod silnik Oka. W przednim zawieszeniu zostawiamy miejsce na skrzynię biegów z napędem na przednie koła. Możesz to zrobić sam: odcinamy „pończochy” mostu i usuwamy odpowiednie półosie z VAZ z mechanizmu różnicowego. Obracamy silnik do tyłu. Teraz półosie stały się wałami kardana, które napędzają przednią i tylną oś.

0

ATV z napędem na wszystkie koła został zaprojektowany specjalnie do jazdy w terenie. W projekcie wykorzystano komponenty i zespoły pochodzące z najróżniejszego sprzętu – od OKI po Mitsubishi.

Trochę o samym ATV:

Szerokość 1550
podstawa 1600
wysokość kierownicy 1300, wysokość siodełka 900
prześwit 430
waga ~ 400 kg
Silnik OK
skrzynie biegów na osiach - Mitsubishi RVR
piasty i pięści z przodu iz tyłu - Niva
dysk - Niva + 2108
Zawieszenie przód i tył - podwójne wahacze w kształcie litery A
elementy elastyczne z przodu - drążki skrętne, z tyłu - sprężyny
wspomaganie kierownicy - przerobione z Subaru
środkowy mechanizm różnicowy jest zablokowany
Mechanizm różnicowy tylnego koła jest zablokowany

Należy zaznaczyć, że urządzenie jest stale udoskonalane i modyfikowane.

05 lutego 2009
tak, wszystko idzie do przodu powoli...szkoda, że ​​cała budowa odbywa się wieczorami po pracy i przez 3-4 godziny. Czekam na jakieś zlecenia na toczenie, dużo się dzieje, dałem zlecenie tokarzowi ze starego miejsca pracy, a to jest drugi koniec Moskwy. Przeprowadziłem się do nowego miejsca pracy, teraz poszukuję tokarzy i innych potrzebnych osób w pobliżu.

Widok z przodu

07 lutego 2009
rura Ф21х4. Jeśli spawasz dźwignię z ukośnymi odstępnikami-wzmacniaczami, myślisz, że będzie raczej słaba?

Wczoraj wstąpiłem do sklepu MS w Ochakowie, zmierzyłem (ciocia mi zmierzyła) rurkę do cichych bloków - mówi F32...kupiłem...samochód trochę się zepsuł, potem czekałem na osobę i wtedy zdecydowałem się zmierzyć sam to zrobiłem, na szczęście miałem zacisk. Ogólnie okazało się, że jest to wewnętrzny F35, dokąd to dla mnie zmierza? Przyniosłem go do sklepu i oddałem. Nie wiem, jak ona to tam zmierzyła, ani czy zmierzyła zadziorami… tak to pękło. Będziemy musieli udać się na rynek. kupić na metalowej podstawie - zajmie to pół dnia...

08 lutego 2009
Obszedłem dzisiaj kilka rynków w poszukiwaniu wewnętrznej rury F32. I wszędzie jest to samo, tylko na 35.... Cholera, przez metrową rurę podciągam się pod metalową bazę i stoję w kolejkach... uuuuu

08 lutego 2009
2 na dźwignię, 4 dźwignie w zawieszeniu... w sumie 16.
Jutro, jeśli uda mi się wyrwać z pracy, spróbuję wpaść do M.S. w Karaczarowie może będzie potrzebna rura (wydaje się, że jest w katalogach). Inny facet na rynku powiedział – idź do metalowej bazy Gazpromu. Tam sprzedają rury do gazu, bez szwu i grubościenne... tylko gdzie jest ta baza h.z (powiedział, że w Moskwie są tylko dwie, a gdzie nie...). No cóż, albo pójdę do tokarza.

Co do tokarzy, do cholery... w zeszły piątek oddałem rysunek adaptera kołnierza okashrus skrzyni biegów Mitsubishi RVR... w ten piątek wpadłem, żeby dowiedzieć się, jak się sprawy mają... chłopaki mówią, przynieś granaty, zrobimy wszystko, zespajemy, wycentrujemy i wyważymy. Cholerne sterowniki kardana. Mówią, że nie popełnimy błędu....

15 lutego 2009
Pod prawa ręka. Pytanie jest ciekawe, ale prędkości nie są aż tak wysokie, maksymalnie 50 km na 4. biegu. Co więcej, bez problemu będę mógł odjechać od trzeciego miejsca (dwie skrzynie biegów - jedna w skrzyni biegów, druga na kołach). Myślę, że specjalne szarpnięcie gałką zmiany biegów nie jest potrzebne, ale zabawa sprzęgłem... wcisnąłem sprzęgło, zatrzymałem się, wyłączyłem bieg... pierwsze dwa faktycznie okażą się jak traktory....

No cóż, w sumie to wciąż kwestia otwarta i szczerze mówiąc, jeszcze do końca tego nie przepracowałem, jeśli o to chodzi… to wtedy podzielę włos na czworo…

W piątkowy wieczór złożyłem pierwszy wahacz zawieszenia...

Jutro jak nie zapomnę to wezmę aparat do pracy...

27 lutego 2009

System działa w następujący sposób:
Posiadamy standardową przekładnię kierowniczą - skrzynia biegów, drążki... wał kierowniczy i kierownica. Bierzemy drążek kierowniczy, zabrałem go od Toyoty do analizy. A dokładniej nie zębatkę, ale rozdzielacz hydrauliczny z niej (przekładnia z kierownicą), który można wyjąć jako składaną zębatkę), szlifujemy przekładnię, która obraca samą zębatkę... i wkłada kardan lub coś innego, w zależności od tego, kogo lubisz. Wsadziliśmy to badziewie w część wału kierownicy, ja mam to jako kardan do skrzyni biegów. Co więcej, połączenie pozostaje w 100% sztywne, podobnie jak w przypadku standardowego wału. Jeśli chodzi o pompę wspomagania układu kierowniczego, jest już jasne.... Następnie ustawiamy ją na drążek kierowniczy albo, jak to zrobiłem u siebie, przyspawałem kolejne ucho do dwójnogu...cylinder hydrauliczny. Jedna strona do ramy, druga do drążka. O kłopotach z mierzeniem czasu pracy nie będę się rozpisywać, u każdego jest to coś innego...

W ogólny schemat ten jest często używany w ciężarówkach, na przykład GAZ 66. Nawet na Wołdze 3110 pierwsi Gursowie to zrobili. Nawiasem mówiąc, zainstalowałem z niego cylinder hydrauliczny, kosztuje 300 rubli.

Ten projekt jest dobry, bo kosztuje: 1500 RUR za stojak (można też podłączyć dystrybutor Wołgowa - to też kosztuje 300 RUR, ale trzeba go poszukać), 500 RUR za pompę, 300 RUR za cylinder hydrauliczny, dwa węże po 200 RUR każdy i + prace tokarskie - adaptery do złączek 2-3 więcej łącznie 200 rubli
c000
około 3000 rubli. Standardowy UAZ kosztuje od 12 000 rubli

Jednocześnie mamy wspomaganie hydrauliczne bez zmiany konstrukcji standardowego układu, niesamowity amortyzator układu kierowniczego (co jest bardzo ważne w terenie z dużymi rolkami), dość niezawodną jednostkę, jeśli zawiedzie, do dalszego ruchu wystarczy zdjąć pasek z pompy (aby nie spalić pompy) lub spuścić olej...

Wiele napisano o tym gurze w UAZbooku.

Można więc wdrożyć taki schemat, skracając cylinder do wymaganego rozmiaru, aby uzyskać zwartość i aby ciecz miała czas na jego napełnienie podczas obracania kierownicy (kierownica będzie typu motocyklowego)....

ale wcześniej to wciąż... budowanie i budowanie...

Oto co do tej pory skonfigurowałem... Skończyłem przednie zawieszenie. Pozostaje tylko przymocować elastyczne elementy takie jak stojak....
Przebudowałem trochę ramę... maksymalny skok do góry... całość wyszła 290mm, prześwit maksymalnie do dołu to 450mm - na standardowych kołach UAZ

13 kwietnia 2009
Kupiłem sprężyny Ural zmontowane z amortyzatorami. Zamontowałem 1 sztukę na koło na przedniej osi. Gdy tylko zdjąłem go z kozłów, quad od razu opadł mi na „kolana”, a sprężyny rozłożyły się do samego końca. Zakładam dwie na kierownicę - trzymają, ale kiedy siadam na niej okrakiem i przesuwam ciężar ciała bliżej kierownicy, dzieje się prawie to samo! Co to za bzdura? w tej chwili nie może ważyć więcej niż 250 kg! Tak, tył nadal znajduje się na koźle, więc może dlatego cały ciężar przenosi się na przód. ....na koniec zrobiłem przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym. Jako drążki skrętne zastosowałem stabilizator z klasyki, lekko go modyfikując. Jeden pręt na koło i ułożyć je wzdłużnie. Wysokość i sztywność zawieszenia regulowałem dźwignią i śrubą (jak w zawieszeniach z drążkiem skrętnym) - trzyma idealnie, jazda też mi odpowiada! Myślę, że tył może zrobić to samo. Pytanie czy pękną? miejsce spawania nagrzewa się do czerwoności, tj. spawanie nie powoduje kalcynacji powierzchniowej.... testy wykażą. Czekam na tokarkę jak już będą gotowe półosie napędowe kół.

29 maja 2009
Zawieszenie przednie i tylne są dokładnie takie same! Nawet w tylnym zawieszeniu używałem zwrotnice z pól. Wziąłem rysunki zawieszenia Nivy, przeanalizowałem je, obliczyłem długość ramion na podstawie rysunku... i zbudowałem własny. części przedniego i tylnego zawieszenia są maksymalnie zunifikowane i wymienne. W tylnym zawieszeniu zbieżność reguluje się za pomocą drążka kierowniczego, który jest przymocowany do ramy. Można włączyć kierownicę, to jak trzecia dźwignia… pochylenie – regulowałem uszami – za pomocą mocowań Silent Block. Środki napędu i tłumików znajdują się niemal na tej samej linii prostej. Napęd mierzony lokalnie. Istnieje wiele rodzajów stawów i innych rzeczy, które można wykonać na kolanie za pomocą spawania i szlifierki.

W tej chwili skończyłem skrzynię biegów i wykończenie ramy zewnętrznej.

Zrobiłem hydrauliczny napęd sprzęgła, zamiast linki jak na oka, działa idealnie i bardzo płynnie.

jest jeszcze wiele do zrobienia.

Ale już jest na kółkach.

Dzisiaj przetestowałem moje małe zwierzątko. pędzi jak czołg... Udało mi się nawet trochę na niego zaatakować :-))) Muszę coś wymyślić z hamulcami, pedał trochę ciężko się wciska. Ale ogólnie wszystko jest w normie. Zawieszenie sprawne, dobrze pokonuje nierówności. Przyzwyczajenie się do płynu hydraulicznego wymaga trochę czasu. Spawałem skrzynkę (różnicę) za darmo. LSD w moście działa jak cholera - przełożę do przodu, a przód z tyłu i spieprzę.

19 sierpnia 2009
Pierwszy start próbny odbył się na początku lipca. Silnik działa świetnie. Wtedy mechanizm różnicowy nie był blokowany w skrzyni i kiedy ostry gaz Quad piszczał i piszczył na oponach UAZ...to było straszne... Potem zaspawali dyferencjał i pisk ustał. Udało mi się go nawet zasadzić w kupie kamieni i piasku – nie chciałem już iść do przodu, tylko do tyłu. Tylne zamknięcie nie wystarczyło....i przednie też...

Wczoraj zamieniłem skrzynię biegów - założyłem ją z przodu na LSD (bo jest mało przydatne), a z tyłu na przednią (po wcześniejszym przyspawaniu mechanizmu różnicowego). Dla mnie są one wymienne (takie same).

Prawie we wszystkich wymiarach jest podobny do Yamahy Reno, ale mam mniejszą wagę i większe koła... a prześwit odpowiednio przy pełnym skoku dźwigni w dół (maksymalny skok w dół) wynosi 420 mm.

Podstawa 1600, szerokość na krawędziach kół 1300, wysokość kierownicy 1300, wysokość siodełka 900. Całkowita długość korpusu to 2200.

Komosa ryżowa, która bez bloku ma deklarowany udźwig 250 kg, choć jest to trudne, podnosi ją z ziemi. Waga wynosi około 350 kg. To takie odręczne. Koła są bardzo ciężkie - 80-100 kg.

Tutaj jeszcze kilka zdjęć z dzisiaj...również z telefonu komórkowego. Aparat jest za daleko, a ja zawsze o nim zapominam...
Że tak powiem, opanuję włókno szklane...

Istnieją dosłownie 1-2 warstwy włókna szklanego, więc kartonowy tył ramy (tylna część) jest widoczny

20 sierpnia 2009
Myślę, że maksymalna prędkość nie będzie większa niż 60..., ale tak naprawdę nie potrzebuję aż tak dużo. Biegi przełączane są ręcznie, wszystko działa sprawnie, zdjęcie zrobię później.
Skrzynie biegów kosztują 3000 i 5000 z LSD - ale to bzdura, prawie nie działa - tylko na śnieg.... Kompletne napędy kosztują 1500+ NIV ZEWNĘTRZNE GRANATY I tyczki + gwintowanie na słupach i złącze z nakrętką tulejową... w Ogólnie rzecz biorąc, każdy dysk kosztował około 2000 rubli. Najdroższe części zamienne to cała reszta - drobne rzeczy. Skrzynia biegów od Mitsubishi RVR. Do skrzyni biegów wkłada się małą półoś, do której przykręca się napęd za pomocą 3 śrub - bardzo wygodnie jest wyjąć napęd!

Hamulce bez podciśnienia. Zrobiłem pompę sprzęgła i dwóch przeciwników Nivy. Na zaciskach połączyłem cylindry pod jednym wężem (w terenie pracują osobno) teraz w Chevrolecie. Hamulce znajdują się obecnie tylko na tylnej osi, ale przednia oś jest również hamowana poprzez przekładnię.

Sprzęgło jest hydrauliczne i składa się z klasycznego GCS i RCS. Aktywuje się go pedałem po lewej stronie (tymczasowo zdemontowany w celu majstrowania przy włóknie szklanym, ale istnieje chęć zrobienia tego na kierownicy).

Nie jeździłem jeszcze ze spawanym dyferencjałem. Ale jechałem Mercem Gelendvagenem ze 100% blokadą, pędziłem jak czołg, ale sterowałem trochę gorzej (samochodowi łatwiej jechać na wprost), ale mój przód był wolny. Dokładniej, zawiera LSD, ale dość mocno je blokuje. Więc wszystko powinno być w porządku!

W przypadku włókna szklanego najgorsze jest powietrze! potrzebujesz dobrego włókna szklanego. Skończyło mi się, zostało wyjęte z rur (nie zestarzałe) - było czymś nasiąknięte i bardzo źle się układało....

Generalnie coś takiego....

11 października 2009
Pod względem masy, według wstępnych obliczeń, okazuje się, że wynosi ona około 400 kg, przy czym najcięższe są koła...

podstawa to 1600, na krawędziach było 1300, ale teraz założyłem inne opony i wyszło ok 1400...

Na pierwszej prędkości wjeżdża w ścianę, choć jest trochę ciężko... a na drugiej można już ruszyć i jechać dość żwawo... no cóż, trzeciego jeszcze nie musiałem kręcić - nie ma gdzie tak przyspieszać ...

Chyba uda mi się zamontować skrzynię biegów o większych numerach....

25 października 2009
Zagruntowałem... Są drobne niedociągnięcia w przygotowaniu... Poprawię i pomaluję....
Próbuję na złych oponach. Musiałem poszerzyć felgi do 8", a i tak były trochę za małe - opony były pogięte...

09 listopada 2009
Jazda próbna w weekend wykazała, że ​​pojazd ma przyzwoite właściwości terenowe - niemal swobodnie porusza się po bagnach, gdzie na mostach wisi UAZ na 35-calowych kołach... Ale wyszła pierwsza ościeżnica - bolączka Okazało się, że to cylinder wspomagania od Volgi 3110, drążek o średnicy 10 mm był wygięty i ułamany... musi być grubszy... Do gazeli musiałem się dostać bez wspomagania - na tych kołach jest dość trudno. Ale możesz iść. Na trzecim biegu, czwartym, strach było wrzucić, według danych GPS osiągnięto prędkość 35 km/h - na leśnej drodze z małą koleiną....mogło być więcej....To się ciągnie Dwóch dorosłych mężczyzn bez żadnych problemów, i jedno, jedyne co to to, że tylne zawieszenie trochę się psuje na dużych nierównościach. Trzeba będzie dobrać inne sprężyny i zwiększyć skok zawieszenia...

Generalnie jazda próbna nie była szczególnie udana - bo... Technika szybko zawiodła i nie wykryto innych niedociągnięć....szkoda. Nie mogłem jechać dalej, bo... Nie zabrałem oryginalnego paska alternatora do odkręcenia zaworu hydraulicznego (bo by się spalił) w sumie z tego powodu i... to wszystko...

Zostało zabrane drążek kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Z regału zabieramy przez przejście dystrybutor (zespół szpuli) i cylinder hydrauliczny. Cylinder jest nieprzepuszczalny - spawany z jednej strony.

Początkowo wziąłem cylinder ze wzmacniacza hydraulicznego Volga 3129-3110 z osobnym obwodem (czyli z cylindrem mocy). Jednak podczas testów drążek mógł się wygiąć i pękł (F drążka wynosił około 7 mm), mimo że UAZ ciągnie koła 36". Wygięło się, bo zawias został wykonany nieprawidłowo. Wynik był taki niepożądana dźwignia, która była przekrzywiona - dlatego się wygięła.. .

W środę kupiłem najtańszy stojak na złom z Subaru z kierownicą po prawej stronie i zrobiłem z niego cylinder. Średnica pręta 21mm. Przekręciłem drążek na M16x1 - dla klasycznej końcówki układu kierowniczego. Lekko zmodyfikowałem dwójnóg, a raczej dźwignię mocowania cylindra do dwójnogu. Zainstalowałem wszystko. Działa świetnie, nie widać żadnych śladów zginania...

To jest oryginalny pomysł z piłką - nie wyszło, bo... Piłka ma mały kąt uderzenia...

Zamieściłem filmiki z testów....trochę to prawda...

http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html

23 listopada 2009
Krótka relacja z testów nr 2.
Urządzenie jeździ przyzwoicie, a nawet bardzo przyzwoicie. Pędzi przez bagna i glinę jak czołg.
Z awarii - tym razem to one okazały się słabym punktem napęd na tylne koła. Na początku jazdy paskudny kij przebił i rozerwał osłonę zewnętrznego przegubu homokinetycznego. Po pewnym czasie rozsypał się separator... Zostało tylko jedno tylne koło napędowe. Ale jednocześnie quad jest jak czołg. Tak naprawdę całą trasę zawodów terenowych przejechaliśmy kolejne 4 godziny. Następnie w brodzie z dość trudnym zjazdem pękł wał napędowy. Kawałek został zwinięty ze złomu z Nivy, z Mitsubishi był nienaruszony. Połączenie jest również normalne. Wygląda na to, że kawałki żelaza Nivy nie wytrzymują obciążeń. Ale jechaliśmy razem autostradą, co chyba dało taki wynik. Jeździ z przodu, ale jest niepewny i przeważnie się ślizga.

W tym tygodniu zdemontuję zawieszenie i wymienię osprzęt na takie same. Zobaczę, czy problemem jest przeciążenie.... W przeciwnym razie być może będę musiał to zrobić na kardanach....

Tak, trzeba dorobić poszerzenia błotników, bo inaczej będzie deszcz błota... chociaż zabezpieczenia chemiczne radzą sobie z tym całkiem nieźle :-))

09 grudnia 2009
Przy przełożeniu 27? Wtedy to nie zadziała - opony są bardzo ciężkie - zmontowane koło waży 40kg - HOROR!!!

W zeszłym tygodniu sprzedałem te koła, a dzisiaj wreszcie odebrałem kolejną oponę 28x12xR14 z quada - waga 3 razy mniejsza, przy większej szerokości i tych samych lugach oraz łącznej masie 20 kg. Koła Wołgowa 14" przegotowane do szerokości 9"....

Zdemontowałem także tylne zawieszenie - robię amortyzatory regulowane na bazie sprężyn Okovsky'ego i amortyzatorów (będą jak wymienne wkłady w amortyzatorach), amortyzatory Urala penetrują i są bardzo sztywne...

18 grudnia 2009
Lekko przeprojektowałem tylne zawieszenie, a raczej elementy sprężyste... teraz z regulowaną sztywnością i wymiennymi amortyzatorami. Zmniejszono wagę koła 2,5-krotnie - poprzez wymianę kół..., opony z kwadratowej tarczy Wołgowa 28x12xR14, przyspawane do 9".
To prawda, szerokość zmieniła się na 1550 mm: płacz:, chociaż teraz jest bardziej stabilna.

Przebudowałem ciężarówkę na gaz i zastąpiłem motocykl poczwórnym spustem. Jest skuteczniejszy i wygodniejszy w sraniu - sprawdzone!
Urządzenie stało się zauważalnie szybsze i potężniejsze. Skok zawieszenia i płynność pracy znacznie wzrosły.

Pozostaje tylko przeprowadzić „bojowy” wypad i przetestować wszystko w trudnych warunkach…
kilka zdjęć (z telefonu komórkowego)

10 stycznia 2010 r
Jeździłem nim prawie cały weekend. Lot jest normalny, pewnie pędzi po 30 cm śniegu. Pękła tylna sprężyna (przednia) - wymieniłem na przednie, ale okazały się za miękkie. muszę być twardszy...

Oto mały filmik..

10 stycznia 2010 r
bieg 2 i trochę na trzecim. Na asfalcie próbowałem 4. miejsce - bez problemu dogoniłem motocykl (wg niego jechał 40 km) i wyprzedziłem go - 60, myślę, że jedzie. Asfalt jest trochę śliski od śniegu, zaczął jechać szybciej....
A w lesie dostaliśmy nagany od narciarzy. Drużban na motocyklu głównie po trasie narciarskiej lewym pasem (na dziewiczym terenie jest trochę trudno), a ja jestem w pobliżu lub w przecięciu... Nasza trasa narciarska jest szersza od ich - więc się obrazili 8).

No cóż, w końcu doczekałem się tokarza, który od 3 tygodni kompostuje swój mózg... ludzie nie chcą pracować za pieniądze, a jednocześnie narzekają, że nie ma pieniędzy.... Wczoraj zrobiliśmy wszystkie niezbędne elementy sprzętu...

Wziąłem kubki na sprężyny z tylnych amortyzatorów 2108 (musiałem się wspinać po stosach żelaza w pojemnikach na złom), aby jak najlepiej dopasować sprężynę, oszczędzając wagę i pieniądze. Odpowiednio skróciłem i wydłużyłem podpory zgodnie z zaleceniami. Zobaczmy jak to działa. Sprężyny VZL o zmiennym skoku od 2108 - są łatwe w cięciu, a część sprężyny o częstym skoku jest najmiększa i będzie pasować do każdej konstrukcji.
Waga gotowej konstrukcji wynosiła 5,5 kg.

Jak zrobić własnoręcznie quada to pytanie, o którym marzy niemal każdy młody projektant.

Jednak nie każdemu tego rodzaju marzenia się spełniają i nie w takim wieku, w jakim by tego chciał. Ale czasami marzyciele wciąż realizują swoje marzenia.

Umiejętności rysowania, umiejętność przeprowadzania skomplikowanych procesów technologicznych, dostępność środków i czasu - to podstawowe wymagania przy tworzeniu domowego pojazdu.

Dzisiaj powiemy Ci, jak zbudować domowy quad z części zamiennych firmy Oka i pokażemy ten proces za pomocą wyboru zdjęć.

Możesz poznać jeden ze sposobów i przekonać się o realiach samodzielnego tworzenia quada z części samochodowych na poniższym przykładzie.

ATV z napędem na wszystkie koła zrób to sam na podstawie samochodu OKA (projektant amator Siergiej Pletnev)

Na początek dajmy ogólna charakterystyka projekt:

• Długość – 2300 mm;
• Szerokość – 1250 mm;
• Wysokość – (skrajne punkty kół) – 1250 mm;
• Podstawa – 1430 mm;
• Prześwit – 300 mm;
• Silnik pochodzi z samochodu OKA;
• Koła – felgi: „VAZ” 2121 (Niva);
• Opony - CoordiantOffRoadR15;
• Amortyzatory - „OKA”;
• Piasty – „VAZ” 2109;
• Przekładnie międzykołowe – klasyk „VAZ”.
• Prędkość maksymalna – 60 km/h
• Skrzynia biegów przejęta od firmy OKI została zmodyfikowana poprzez wymianę standardowej pary głównych kół zębatych na napęd łańcuchowy.

Zrobiono to, aby zwiększyć prędkość na płaskiej drodze. I wygląda to tak:

Zmontowane

Zdemontowany

Rury wodne (VGP 25x3,2) pełnią rolę nośnych części ramy. Zakupiono je w postaci dwóch sztuk po 7900 mm każda i wadze 38 kg za kwotę 1150 rubli.

Do dźwigni i zawieszeń wymagane były również rury wodne (VGP 20x2,8) - dwie sekcje o długości 6100 mm i wadze 20 kg kosztowały 650 rubli.

Dwie używane tylne osie z „kopek” (VAZ 2101) - w wysokości 3000 rubli.

Z „ósemki” (VAZ 2108) wzięliśmy krzywki zmontowane z tarczami, zaciskami itp. + wały napędowe - w sumie na wszystkie te używane części wydano 4000 rubli.

Przydały się blachy, nakrętki, śruby, podkładki, ciche bloki itp. - zawsze powinno być wystarczająco dużo materiałów eksploatacyjnych i materiałów mocujących do takich rzeczy.

Z powyższych części, za pomocą spawania, giętarki do rur i narzędzi hydraulicznych, powstał ten projekt.

Większość elementów konstrukcyjnych jest łączona poprzez spawanie. Zainstalowano gaźnik.

Gaźnik domowego quada z napędem na cztery koła

Metalowe listwy zawieszenia, silnika i osi są również zabezpieczone spoinami

Piasty łączone są z zawieszeniem za pomocą nowych łączników, podkładek i śrub

Po zmontowaniu ramy rozpoczęto obliczenia dotyczące niuansów położenia silnika, funkcjonalności skrzyni biegów i jej mocowania, a także przedniego zawieszenia wraz z układem kierowniczym.

W rezultacie zastosowano następujące ruchy:

Półosie są połączone z piastami od tylnego słupka. Spawane mocowanie amortyzatorów

W skrzyni biegów zastosowano domowy przedłużony drążek

Na zdjęciu widać sposób montażu mocowania puszki oraz położenie drążka od strony zewnętrznej

Zwrotnica pochodzi z VAZ 2109, a dwójnóg kierowniczy jest wykonany niezależnie z metalowej płyty

Po krótkiej jeździe próbnej zauważono, że do ręcznej zmiany biegów potrzebny będzie wahacz, aby trzonek skrzyni biegów zmieniał biegi ręcznie – jest to najwygodniejsza opcja w przypadku modyfikowanej skrzyni biegów.

Trzeba powiedzieć, że został zmodyfikowany w celu zwiększenia przełożenia osi na koła, ponieważ bez tej interwencji prędkość przy maksymalna prędkość nie osiągnie prędkości większej niż 45 km/h.

Dalszy montaż

Stopnie boczne są przyspawane do ramy, zamontowana jest oś przednia, kardan ze skrzyni biegów jest podłączony do osi przedniej i zamontowane są przednie amortyzatory. Półosie przedniej osi są połączone z piastami i osią

Zainstalowany układ hamulcowy oddzielnie dla tylnych kół

Zamontowany układ kierowniczy i hamulcowy dla kół przednich

Zakupiono opony terenowe (w w tym przypadku najbardziej odpowiednia opcja)

Nadszedł etap tworzenia matrycy ATV. Przydała się pianka poliuretanowa, karton, żywica, włókno szklane, zbrojenie itp.

Technologia wykorzystania materiałów podczas tworzenia matrycy jest bardzo złożonym procesem, który wymaga głębokich i szczegółowych badań

Lekkie wzmocnienia i tektura tworzą ramę skrzydeł oraz przednią i tylną część okładziny. W miejscach, w których miały być wykonane wypukłe kształty, wylewano pianę w nadmiarze.

Wysuszoną piankę poddano obróbce pilnikiem, młotem pneumatycznym, nożem i innymi narzędziami

Zamontowano chłodnicę oleju z helikoptera i położono pierwszą warstwę włókna szklanego

Przednie zawieszenie jest całkowicie zmontowane. Oryginalna kula VAZ 2109 od dołu. Na górze znajduje się końcówka kierownicy z UAZ

Obrobiona powierzchnia. Widok z boku

Piasty zostały dopasowane do kół NIVA za pomocą specjalnych adapterów

Widok z boku piasty

Matryca jest już prawie gotowa. Przygotowano dodatkowe elementy ramy, które pełnią jednocześnie funkcję bagażnika i zderzaka.

Siedzisko jest domowej roboty. Kierownica została zapożyczona z motocykla w Mińsku. Podłączono do niego elementy sterujące.

Malowanie quada

Malowane elementy zawieszenia

Montaż

Ostatnią częścią pracy jest montaż.

Zastosowano domowe tłumiki. Jako zbiornik gazu używany jest kanister z tworzywa sztucznego. Zamontowana elektronika.

Pod innym kątem.

Kończenie pracy

Ukończona praca.

Panel został zapożyczony z samochodu OKA.

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak własnymi rękami zrobić prawdziwego quada z motocykla, ciągnika prowadzonego lub motoroweru. Uwzględnimy także rysunki, schematy i techniki montażu domowy quad ze złomu w garażu

Z motocykla takiego jak „Ural” - to duża, nieporęczna, ciężka i „żarłoczna” bestia, ma doskonały czterosuwowy silnik z biegiem wstecznym i kosztuje „grosza”. Z tego powodu znacznie tańsze i przyjemniejsze dla entuzjastów jest tworzenie własnych projektów tych SUV-ów.

Zanim zaczniesz składać, musisz sporządzić szczegółową listę jednostek i części, które będą potrzebne do stworzenia własnego pomysłu, opracowania planu pracy i rysunku projektowego.

Logiczne jest, że przede wszystkim należy znaleźć „serce” przyszłego quada - jednostkę napędową. Zmieści się absolutnie wszystko, od zwykłego ciągnika prowadzonego po sześciolitrowy silnik V12 – są takie precedensy. W większości przypadków stosowane są silniki motocyklowe – są ekonomiczne i niewielkich rozmiarów.
Aby użyć wysokiej przełożenia skrzyni biegów w normalnych warunkach pracy wystarczy silnik Mińsk lub Ural.

Latem pojawia się problem przegrzania, dlatego warto wybierać modele chłodzone powietrzem. Inną dobrą opcją jest silniki bokserskie Wyrób radziecki, którego niezaprzeczalną zaletą jest potężna przyczepność i całkowicie bezpretensjonalna przekładnia kardana.

Istnieją dwa najpopularniejsze rozwiązania tylnego zawieszenia pojazdów ATV.
Układ przekładniowo-kardanowy. Konstrukcja okazuje się tak lekka i prosta, jak to tylko możliwe, ale nie ma mechanizmu różnicowego, który w zasadzie można poświęcić na rzecz wspomnianych wcześniej zalet.

Korzystanie z mostu drogowego. Konstrukcja okazuje się wyjątkowo ciężka i jeśli nie ma potrzeby posiadania quada z bazą samochodową, konieczne jest skrócenie mostu, co jest zadaniem bardzo nietrywialnym. Jedyną zaletą wartą podkreślenia jest obecność mechanizmu różnicowego, przydatnego podczas jazdy po autostradach.

Istnieją ogromne możliwości w zakresie przedniego zawieszenia i układu kierowniczego. Wahacze ATV przenoszą znacznie mniejsze obciążenie niż samochodowe, dlatego można je wykonać samodzielnie przy użyciu dostępnych środków. Najlepszą opcją jest stworzenie zawieszenia w oparciu o istniejący motocykl Ural.

Idealnie byłoby zdjąć ramę z motocykla dawcy i dodać niezbędne elementy - eliminuje to szereg problemów, ale projekt może okazać się niepotrzebnie skomplikowany.

Po przygotowaniu niezbędne narzędzia, pojazdy darczyńców i mając wolny czas, możesz zacząć tworzyć własnego quada:

Montujemy ramę (ramę). Przygotowane belki metalowe łączymy ze sobą zgodnie z rysunkiem za pomocą zgrzewania punktowego. Sprawdzamy konstrukcję i wykonujemy pełne spawanie. Alternatywnie możesz po prostu przerobić ramę z motocykla dawcy - nie będzie gorzej.

Instalujemy silnik. Można go umieścić zarówno z tyłu, jak i z przodu - najważniejsze jest, aby solidnie przymocować go śrubami do dolnej części ramy.

Napęd i skrzynię biegów montujemy na tylnych kołach. Napędu nie trzeba tworzyć samodzielnie - jest on przenoszony razem z silnikiem z pojazdu dawcy i montowany na ramie. Ponownie konieczne jest odpowiednie przymocowanie napędu i przekładni do ramy, aby zapobiec luzom.

Montujemy również układ kierowniczy z motocykla. Razem z kierownicą „migruje” do quada i zbiornik paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wyobrażasz sobie projekt, będzie on wyglądał tak: 3/4 ATV to ten sam Ural lub inny motocykl, 1/4 to domowa ramka i wisiorek. .

Montujemy koła z pojazdu małogabarytowego (Oka lub ZAZ-968). Tylne koła można zakładać na quada razem z tylną osią samochodu, lub można je mocować w następujący sposób: bierzemy gotowe osie z tarczami, po czym do tylnej osi dołączamy skrzynię biegów do napędu. i zamontuj koła na felgach
Montujemy pojedynczy napęd ze skrzynią biegów na tylnej osi i silnikiem (znowu będzie łatwiej, jeśli będzie to całkowicie przełożone z pojazdu dawcy). Robimy to w następujący sposób: naciągamy łańcuch od silnika do skrzyni biegów i zabezpieczamy go, po czym sprawdzamy funkcjonalność. Docelowo mocujemy całą konstrukcję na ramie.

Przednie zawieszenie jest niezależne - jest to bardziej opłacalne pod względem czasu i pieniędzy, ponieważ ATV z napędem na wszystkie koła wymaga znacznych modyfikacji tego zespołu przez profesjonalnego tokarza, spawacza i elektryka, co zajmie dużo czasu. Opcjonalnie skupujemy gotowe, fabryczne podzespoły do ​​quadów.

Dzięki niezawodna konstrukcja, sprawdzony, doskonała moc i przyczepność, motocykl Ural jest najpopularniejszym dawcą domowych quadów.
Rama.

Specyfikacja ramy ATV:

Materiał: profil kwadratowy 2,5 x 2,5
Długość całkowita: 130 cm
Wysokość całkowita: 74 cm (poziom siedziska)
Wysokość całkowita: 84 cm (na poziomie kierownicy)
Rozstaw osi: 105 cm
Rozstaw osi: 70,5 cm
Nachylenie osi: 14 stopni
Rozstaw (odległość od zewnętrznej krawędzi opony do zewnętrznej krawędzi drugiej): przód: 105 cm; tył: 112 cm
Prześwit: 7 cali (z 16-calowymi tylnymi kołami)
Przybory:
Profil kwadratowy:

Profil kwadratowy 2,5x2,5 - 9,75 metra
Kobza:

1,22 m – 1 x 0,065 (cale)
1,22 m – 3/4 x 0,065
0,3048 metra – 3/4 x 0,125
0,915 m – 5/8 x 0,125
0,61 metra – rura aluminiowa 1/2 x .083 T6
Dzierżawa:

0,61 metra - 1 x 3/16 (cale)
0,915 metra – 1 1/4 x 1/4
0,61 m – 5 x 1/8 (płyta do mocowania silnika i zawieszenia)

Będziesz także potrzebował amortyzatorów sprężynowych do tylnego i przedniego zawieszenia.

Silnik do quada:

Teraz musisz bezpiecznie przymocować silnik do ramy. Silnik najlepiej używać z motoroweru. Po przykręceniu do ramy połącz wał silnika z przekładnią na tylnej osi za pomocą prostego napędu łańcuchowego. Następnie umieść wszystkie elementy sterujące silnika na kierownicy i przymocuj pedały i dźwignie do ramy.

Najlepiej i najłatwiej jest wykonać części zestawu nadwozia lub nadwozia ATV z włókna szklanego. Po wyprodukowaniu na wykrojach drewnianych lub plastelinowych elementy zestawu aerodynamicznego są dopasowywane względem siebie, szlifowane, a następnie malowane na żądany kolor, po czym mocowane są do ramy quada. Pomysły, a także niektóre gotowe elementy, na przykład z rozbitego samochodu (oczywiście, jeśli masz je na stanie), opcje nadwozia zewnętrznego można pobrać z dowolnych modeli produkcyjnych.
Ważny:

Pamiętaj, że aby móc poruszać się quadem po drogach publicznych, musisz zarejestrować go w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, gdzie konieczna jest rejestracja pojazdów z silnikiem o pojemności powyżej 50 cm3 i maksymalnej prędkości konstrukcyjnej powyżej 50 kilometrów na godzinę. Dlatego zalecamy, aby nie używać silników o pojemności większej niż pięćdziesiąt centymetrów sześciennych.

Rama quada spawana jest z rur okrągłych, kątowników i profili kwadratowych. Wskazane jest stosowanie elementów różnych motorowerów i motocykli, ponieważ to właśnie tam stosuje się rury o dużej wytrzymałości. Nigdy nie używaj rur wodociągowych. Nie mają niezbędnej siły i mogą pęknąć w dowolnym momencie. Następnie spawamy wsporniki montażowe i mocujemy silnik do ramy. Lepiej jest zrobić swój pierwszy quad z silnika motoroweru
Spodoba się nawet Twoim dzieciom, które będą po prostu zachwycone. Faktem jest, że dziecięce quady napędzane benzyną to świetna zabawka dla każdego dziecka. W końcu nie rozwija ogromnych prędkości, ale chłopaki będą mieli więcej niż wystarczająco emocji z pokonywania nierównego terenu. Następnie łączymy wał silnika z przekładnią tylnej osi za pomocą łańcucha.

Instalujemy mechanizmy sterujące ATV na kolumnie kierownicy, a pedały i dźwignie mocujemy do ramy. Układ zasilania i zapłonu pochodzi z tego samego modelu motoroweru, z którego wzięliśmy silnik. Z biegiem czasu można je oczywiście ulepszyć i sfinalizować w rozsądnych granicach. Możesz wybrać zbiornik paliwa do motocykla o odpowiedniej wielkości. Nie zapominaj również o tym, że w kwestii wykonania ATV musisz dokładnie przepracować każdy etap. Dlatego zainstalowanie akumulatora na takiej maszynie jest po prostu konieczne.

Do montażu quada potrzebne są również części:

1 - felgi od hulajnogi turystycznej lub mrówki
2 - opony do ciągnika prowadzonego 10 cali i szersze 4,5 lub 5,0
3 - rura profilowa 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - łożysko 306 – 12 sztuk
5 - zewnętrzny przegub CV VAZ 2109-08 16 sztuk, z czego 4 są nowe, 4 używane, ale działające, a 8 można zabić (za dowolne sto w złomie) i 8 pylników.
6 - silnik z motoroweru o pojemności co najmniej 150 cm3. np. burza Vipera w miejscu z okablowaniem z kołem stacyjki i tłumikiem
7 - wzmocniona skrzynia biegów mrówki (wszystkie wały na łożyskach)
8 - cztery koła napędowe z 21 zębami i dwa nowe łańcuchy
9 - przeguby kulowe z Renault 21 na dowolnym wale demontażowym i grosz
10 - ciąg odrzutowy tylna oś(krótko) z 2101 potrzebujesz 6 sztuk
11 - kilka różnych śrub, kółek tnących i elektrod, cóż, to wszystko po drodze
12 - amortyzatory do skutera Yamaha Aprio - 4 szt. od Hondy Lead 2 szt. i kolejne 8 martwych amortyzatorów z dowolnych japońskich motorowerów (odetniemy z nich uszy)

.

W czas zimowy ATV można łatwo przerobić, wymieniając tylne koła na pneumatyczne i instalując z przodu narty sterujące; samochód zamienia się w ten sposób w skuter śnieżny, a przemiana zajmuje niecałą godzinę. Wykorzystanie dostępnych materiałów przy produkcji pojazdu terenowego oraz prostota konstrukcji mogą z powodzeniem zapewnić powtarzalność maszyny nawet w domowym warsztacie.

Rama MTS składa się z rur okrągłych, profili kwadratowych i kątowników. Jego cechą są rozłączne złącza, które umożliwiają demontaż zespołu kolumny kierownicy podczas montażu silnika, a także belki przedniej osi. Każde z łączników składa się z konwencjonalnego złącza „dopływu wody”, łącznika i nakrętki zabezpieczającej.

Aby napiąć łańcuch łączący silnik ze skrzynią biegów, rama silnika (część ramy motocykla w Mińsku) porusza się; oś tylnych kół wraz z łożyskami posiada również możliwość ruchu w kierunku wzdłużnym, co pozwala na regulację napięcia drugiego łańcucha łączącego skrzynię biegów z tylną osią. Przednie i tylne błotniki są zdejmowane (w wersji na skuter śnieżny ich nie ma). Połączenie elementów ramy wykonano metodą spawania elektrycznego.

Silnik pojazdu mechanicznego pochodzi z motocykla z Mińska, nie mam żadnych uwag co do jego działania. Możliwe jest oczywiście zainstalowanie mocniejszych silników - z motocykla Voskhod lub skutera Tula; wystarczy dopasować do nich wymiary ramy. Wybór silnika „Mińsk” wynikał z jego wydajności i niewielkiej masy. Jego moc okazała się w zupełności wystarczająca do jazdy na skuterze śnieżnym z pasażerem, można też ciągnąć narciarza lub sanki. Właściwości rozruchowe silnika są w miarę zadowalające zarówno latem jak i zimą.

Kontrola toru wersja letnia pojazd silnikowy zapewnia się poprzez obracanie przednich kół za pomocą dwóch drążków; w wersji zimowej znajduje się dźwignia i drążek łączący ją z widelcem narciarskim. Ten ostatni jest pożyczony od motoroweru. Oś przednia pochodzi z wózka silnikowego SZD, choć nieco zmniejszona: wycięte są odcinki jej belek, a części środkowe (ze śrubą mocowania drążka skrętnego) przyspawane są do części obwodowych (z tulejami wahaczy). W wersji zimowej demontowane są dźwignie, zwrotnice, drążki i drążki skrętne.

Kierownica pochodzi ze skutera turystycznego; idealnie pasuje do wału kierownicy ze śrubą M10. Sterowanie jest standardowe, motocyklowe. Dźwignia hamulca połączona jest linką z klockami hamulcowymi zamontowanymi na skrzyni biegów.

Skrzynia biegów. Jej podstawą była piasta tylnego koła hulajnogi Tula-200, do której dołączono z boku bęben hamulcowy zębatka jest spawana. Tylna oś napędzana jest łańcuchem o podziałce 19 mm. Hamulec skrzyni biegów pozwala znacznie uprościć konstrukcję tylnej osi. Zębatkę mocuje się na osi za pomocą śruby M14; piasty kół jezdnych mocuje się w ten sam sposób, jak pokazano na rysunkach. Jako podstawę skrzyni biegów można zastosować nie tylko piastę koła Turysty, ale także innych pojazdów mechanicznych.

Osią kół napędowych jest pręt o średnicy 30 mm; jego końce są obrobione na Ø25 mm i w tych miejscach umieszczone są toczone piasty. Koła pochodzą z wózka silnikowego o wymiarach 5,00X10,0. Koła zimowe Konstrukcja typowa dla pneumatycznych płoz na oponach niskociśnieniowych: z tarczami ze sklejki, aluminiowymi uchwytami i zabezpieczeniem dętki paskami. Łożyska osi są dwurzędowe, posiadają stożkowe wstawki z nakrętkami, które dobrze zabezpieczają oś i nie wymagają dużej precyzji obróbki.

Więcej informacji na temat quadów można znaleźć pod tym linkiem:

Dodatkowe wyposażenie. Dotyczy to przednich i tylnych bagażników, reflektorów, kierunkowskazów i świateł hamowania; ich punkty mocowania pokazano na rysunkach.

Konstrukcja pojazdu terenowego jest prosta; można go wykonać dosłownie w kilka dni w dość prymitywnym warsztacie – oczywiście pod warunkiem dostępności wszystkich części. A możliwości wykorzystania takiej maszyny są najszersze: jako wciągarka przy oraniu ogrodu warzywnego, do napędzania piły tarczowej, jak prosty traktor ogrodowy (doskonała zdolność przełajowa na gruntach ornych, więc uprawa, kopanie itp. możliwy). Ponadto możesz zwiększyć możliwości przełajowe, instalując podwójne tylne koła. Z wózka silnikowego SZA można także zamontować bieg wsteczny, w którym mechanizm różnicowy zastąpiony zostanie wałem, a wtedy pojazd terenowy otrzyma bieg wsteczny. Brak mechanizmu różnicowego nie powoduje zużycia opon i nie ma to wpływu na prowadzenie.