Rozmiar kół BMW. Opony i felgi do samochodów BMW, rozmiary kół do samochodów BMW. Zalety felg aluminiowych w BMW E36

Zagadnienie jest rozpatrywane powierzchownie, aby nie przeciążać niepotrzebnymi informacjami. Wszystko, co musisz wiedzieć przy samodzielnym zakupie kół bvm, znajduje się w materiale. Dobór dysków, które dyski są lepsze i dlaczego, parametry dysków - znajdziesz wszystko. Zacznijmy.

Jak wybrać felgi do BMW E36

Lub tak, z możliwością wyboru:
Prawidłowy rozmiar kół dla E36

Przesunięcie tarczy (ET)

Jest to odległość pomiędzy wzdłużną płaszczyzną symetrii obręczy tarczy a powierzchnią mocowania koła. Może wynosić zero (bezpośrednio na osi symetrii), dodatnie i ujemne (w tym ostatnim piasta będzie zagłębiona). Optymalna wartość jest wybierana fabrycznie. 36. BMW ma koła z dodatnim offsetem (+47mm, czyli 15 cali, jak widać w tabeli powyżej).

Otwory montażowe (PCD)
Tutaj jest jasno. W 36. Boomerze piasty mocowane są na 5 śrub o średnicy 120mm.

Szerokość obręczy (J)
Powinna być o około 25% mniejsza niż szerokość profilu gumowego.

Parametry kół BMW dla 36. 7-calowego nadwozia. Ale znowu, powyżej znajduje się tabela z innymi dopuszczalne rozmiary.

Średnica pasowania piasty (CO lub DIA)
Jest to inaczej oznaczone. Przed dokręceniem śrub mocujących należy zamontować (wycentrować) tarczę na piaście. Często stosuje się rozmiary większe niż to konieczne, ponieważ są wyposażone w przekładki (zmiana promienia z większego na mniejszy). Nasze koła BMW mają średnicę DIA - 72,6 mm.

Guma (opony, opony) do bmw e36

Porządkowaliśmy dysk naszego BVM. Teraz o gumie.
W przypadku E36 fabrycznie stosowane są następujące rozmiary opon:
185/65 - R15
gdzie: 185 to szerokość bieżnika, 65 to procent wysokości całkowitego promienia (odwrotnie proporcjonalny do średnicy tarczy), R15 to średnica tarczy.

Alternatywne rozmiary:
235/40 - R17
255/40 - R17
235/40 - R17
265/40 - R17
225/40 - R18
235/35 - R18
265/35 - R18
235/35 - R19
235/40 - R17
225/45 - R17
215/45 - R17
195/60 - R15
195/65 - R15
205/60 - R15
205/50 - R16
205/55 - R16
225/45 - R16
225/50 - R16
205/50 - R17
265/30 - R19
Odbiór alternatywny rozmiar opon do samochodu, wygodnie jest korzystać z takich kalkulatorów opon. Konieczne jest wybranie opon o minimalnym odchyleniu rozmiaru od fabrycznych, aby odchylenie odczytu prędkościomierza było minimalne.

Resztę zobacz na zdjęciu poniżej.

Zalety felg aluminiowych w BMW E36

Zasadniczo felgi montowane w BMW 3 to modele ze stopów lekkich, które charakteryzują się niską wagą, dużą wytrzymałością i ucieleśnieniem szerokiej gamy rozwiązań konstrukcyjnych. Produkty te podkreślają niepowtarzalny wizerunek właściciela samochodu i idealnie wpisują się w styl wypracowany przez producenta samochodu. Ale nie mówimy tutaj o odlewie fabrycznym, który można wybrać z fabryki; Jeśli teraz widzisz czarny, wytrzymały odlew na samochodzie, jest to oryginał; jeśli pozostałe są wykonane z lekkich stopów, jest to tuning dokonany przez właściciela.

Wysoka jakość, duży promień felgi aluminiowe w BMW E36 potrafią zrobić lalkę, a nawet kulę z samochodu, a nawet z behi 316. Ale taki odlew ma też wadę - nie toleruje naszych dróg. Dlatego zimą samochód jest dokładany drugim kompletem kutych kół z wyższymi oponami - takie felgi nie boją się zbytnio dziur.

Cechy opon w BMW 3

Cóż, opony w BMW 3 powinny być... po prostu powinny być. Co za różnica, najważniejsze, że zimą jest zima, a latem lato. Żadnych sezonowych, półsezonowych i innych sezonowych. Musisz brać tylko sprawdzonych i sprawdzonych producentów. Musisz zrozumieć, że podróbki są podobne tylko z wyglądu, a to może być niebezpieczne.

Typowe rozmiary opon dla trzech osób to 185/65R15, 205/55R16, 195/65R15. Ale z reguły kontaktujesz się ze sprzedawcami, podajesz samochód i promień felgi, a następnie pomogą ci zrozumieć niuanse.

Podsumowując, kilka ogólnych punktów. Jeśli mocne BMW ma 3 koła z jedną oponą i kołem zapasowym, to jest to tylko na chwilę! Naklej i zmień, bo e36 nie ma inteligentnej elektroniki, która pomoże Ci utrzymać się na właściwej drodze, i napęd na tylne koła a drifty są dla mistrzów jazdy. Amatorzy muszą zdobyć doświadczenie, a tego trzeba dokonać na samochodzie w przewidywalnym stanie.

Inną kwestią jest to, że z powodu złych opon kierownica może się chwiać i nawet przy niezbyt dużych prędkościach możesz zjechać z drogi. Mogą pojawić się problemy z pęcznieniem na asfalcie. Dlatego musisz zwracać uwagę na swoje opony.

BMW X5 to pierwszy pełnoprawny SUV niemieckiej marki, przeznaczony do poruszania się po każdym rodzaju drogi. SUV został wprowadzony na rynek europejski w 2000 roku, a jego głównymi konkurentami były niemieckie Porsche Cayenne, Volkswagena Touarega i japoński Infiniti FX.

W porównaniu do swoich kolegów z klasy BMW X5 wykazuje imponującą dynamikę i lepsze prowadzenie dzięki systemowi xDrive. Ale tego SUV-a nie można zaliczyć do modelu ekonomicznego. Niemniej jednak samochód cieszy się niespotykaną popularnością. W 2010 roku został uznany za „Luksusowy SUV Roku”.

U Rosjanie BMW X5 pozostaje najbardziej poszukiwanym używanym SUV-em. Ponadto regularnie znajduje się w pierwszej trójce najczęściej kradzionych samochodów. Co więcej, modelka jest zwykle porywana „na zamówienie”.

Premiera pierwszego SUV-a BMW X5 (E53) odbyła się w 1999 roku w Detroit. To nie przypadek, że niemiecka marka na miejsce pokazów wybrała Amerykę – właśnie tutaj duże samochody zawsze były bardzo popularne. Model trafił do Europy rok później. Ponieważ producent był właścicielem marek Range Rovera, wówczas część podzespołów produktów tej firmy „migrowała” do BMW X5. Dlatego twórcy pożyczyli system sterowania silnikiem terenowym i system Hill Descent. Część elementów została zaczerpnięta z BMW E39 serii piątej. Litera „X” oznaczała obecność napędu na wszystkie koła, cyfra „5” oznaczała bazę z 5. serii.

W przeciwieństwie do innych SUV-ów, samochód otrzymał korpus monocoque i jasny design. Imponująca osłona chłodnicy, zaprojektowana w stylu znanym z modeli BMW, od razu przykuła uwagę. Nadwozie modelu okazało się zarówno sportowe, jak i luksusowe. Obraz uzupełniał kaptur z trzema wystającymi liniami i małe światła przeciwmgielne. Tylne drzwi zostały przerobione na podwójne drzwi. Pomimo dużej objętości kufra, trudno było w nim umieścić duże przedmioty.

Wnętrze BMW X5 E53 zachwyca luksusem i luksusowym komfortem. W dekoracji wykorzystano wstawki z naturalnego drewna oraz skórę. Wiele ustawień siedzeń i kierownicy zapewniało maksymalny komfort kierowcy i pasażerom. Udało się to osiągnąć dzięki wysokiemu lądowaniu dobra recenzja i doskonałe bezpieczeństwo.

Lista standardowego wyposażenia modelu obejmowała boczne i przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane siedzenia wszystkich siedzeń, czujnik deszczu, system audio CD, elektrycznie przeszklony dach, reflektory ksenonowe i spryskiwacze reflektorów. SUV otrzymał niezależne zawieszenie.

BMW X5 E53 oferowane było w następujących modyfikacjach:

Wykonana z aluminium jednostka benzynowa V8 o pojemności 4,4 litra (286 KM), uzupełniona 5-biegową skrzynią Steptronic.
3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik (231 KM) z 5-biegową skrzynią Steptronic. Ta wersja stał się najpopularniejszy w Rosji.
2,9-litrowy diesel (184 KM) z podobną skrzynią biegów.

Wymiary

Wersje te zostały ukończone następujące typy koła i opony:

Koła 7,5J na oponach 17 ET40 (7,5 – szerokość w calach, 17 – średnica w calach, 40 – dodatnie offset w mm), opony – 235/65R17 (235 – szerokość opony w mm, 65 – wysokość profilu w%, 17 – felga średnica w calach);
Koła 8,5J na 18 ET45, opony – 255/55R18;
koła 10J na 20 ET38, opony – 275/40R20;
koła 10J na 22 ET42, opony – 265/35R22;
koła 10J na 22 ET42, opony – 295/30R22;

Flagowcem serii była modyfikacja z 4,6-litrowym „doładowanym” silnikiem V8 (347 KM), który w 2003 roku został zastąpiony przez 4,8-litrowy „doładowany” silnik V8 (360 KM). W „bazie” łączono je z 5-biegową skrzynią Steptronic.

Parametry kół i opon dla tej wersji:

koła 9,5J na 20 ET45, opony – 275/40R20;
koła 9J na 20 ET45, opony – 265/45R20;
koła 9J na 20 ET45, opony – 275/40R20;
koła 10J na 20 ET38, opony – 295/40R20;
koła 10J na 22 ET40, opony – 265/35R22;
koła 10J na 22 ET40, opony – 295/30R22.

Inne parametry

Pozostałe parametry kół dla wszystkich modyfikacji były takie same:

PCD (wiercenie) – 5 na 120 (5 to liczba otworów, 120 to średnica okręgu, na którym się one znajdują, w mm);
łączniki – M14 na 1,5 (14 – średnica kołka w mm, 1,5 – rozmiar gwintu);
średnica otwór centralny– 72,6 mm.

Generacja 2

W 2006 roku niemiecki producent samochodów zaprezentował w Paryżu drugą generację BMW X5 (E70). SUV znacznie zwiększył rozmiar i otrzymał bardziej agresywną konstrukcję nadwozia. Sylwetka modelu zachowała swoje typowe proporcje, a dolna część nadwozia została dodatkowo zabezpieczona masywnym body kitem wykonanym z czarnego plastiku. Powierzchnie modelu stały się bardziej rzeźbiarskie i plastyczne. Podobnie jak poprzednio, uwagę przykuwała wyrazista osłona chłodnicy i oryginalne reflektory. Wloty powietrza, podkreślone kontrastowym materiałem, pojawiły się na krawędziach przedniego zderzaka. Pod względem aerodynamiki model stał się najlepszym w swojej klasie.

Zwiększając długość o 200 mm Salon BMW X5 E70 urósł zauważalnie. Dzięki temu pasażerowie z tyłu mogli poczuć się bardziej komfortowo lub pomieścić trzeci rząd siedzeń. Samo wnętrze stało się wygodniejsze i konserwatywne. Panel producent zaktualizował. Samochód otrzymał system AdaptiveDrive, który na bieżąco analizuje wiele charakterystyk, poprzez które sterowane są amortyzatory.

Opcjonalnie pojawił się unikalny system Head-Up – wyświetlający informacje na przedniej szybie. Kierowca mógł widzieć wszystkie ważne dane tuż przed sobą.

Linia również została zmodernizowana jednostki napędowe. Podstawą modelu była 3-litrowa jednostka V6 (272 KM). Dostępne były również 4,8-litrowy silnik V8 (355 KM), 3,5-litrowy silnik (286 KM) i 3-litrowy silnik wysokoprężny (235 KM). Wszystkie wersje miały napęd na cztery koła i były wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Charakterystyka koła

Charakterystyka kół i opon (taka sama dla wszystkich modyfikacji):

Koła 8,5J na 18 ET46, opony – 255/55R18;
Koła 8J na 18 ET48, opony – 255/55R18;
koła 10J na 20 ET48, opony – 275/40R20;
koła 10J na 21 ET48, opony – 285/35R21.

Pozostałe parametry koła:

PCD (wiercenie) – 5 na 120;
łączniki – M14 o 1,25;
średnica otworu centralnego wynosi 74,1 mm.

Zmiana stylizacji drugiej generacji

W 2010 roku BMW X5 E70 przeszło zmianę stylizacji. Twórcy starali się, aby najbardziej udany SUV był jeszcze lepszy. W wyglądzie modelu nie zaszły większe zmiany. Samochód otrzymał powiększone wloty powietrza, nieco zmodyfikowany zderzak, nową osłonę chłodnicy oraz przeprojektowane reflektory tylne światła. Szczególnie efektownie wyglądały nowe pierścienie LED zamontowane wokół reflektorów. Przekształcenia nadały SUV-owi większą dynamikę, zachowując jednocześnie elegancję. Nowe felgi dopełniły obrazu.

Zmiany praktycznie nie dotknęły wnętrza. Wśród dodatków warto wyróżnić uchwyty na kubki.

Główne zmiany zaszły pod maską. Wszystkie silniki odnowionego BMW X5 E70 stały się mocniejsze i bardziej ekonomiczne. Kupującemu zaoferowano modyfikacje z podstawową 3,5-litrową „szóstką” (306 KM) oraz 3- i 4-litrowymi jednostkami turbodiesel (245 i 306 KM). Dostępnych było także więcej topowych wersji z 4,4-litrowym silnikiem benzynowym (408 KM) i 4,4-litrowym turbodieslem (381 KM).

Rozmiary kół

We wszystkich wersjach zastosowano następujące koła i opony:

Koła 8,5J na 18 ET46, opony – 255/55R18;
koła 9J na 19 ET48, opony – 255/50R19;
koła 10J na 20 ET48, opony – 275/40R20;
koła 10J na 21 ET40, opony – 285/35R21.

Jednostki łączono z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Montaż tego pokolenia częściowo zrealizowany w rosyjskim przedsiębiorstwie Avtotor.

Generacja 3

We wrześniu 2013 roku miała miejsce premiera BMW X5 (F15) trzeciej generacji. Platforma modelu nie uległa zmianie, ale samochód stał się nieco niższy i szerszy. Wszystkie ulepszenia zostały zredukowane do geometrii. DO cechy charakterystyczne Nowy SUV powinien zawierać zderzak o wyraźnie określonej geometrycznej konstrukcji i węższą optykę. Kaptur modelki stał się dłuższy, a „rodzinne nozdrza” przestały opadać (ustawiono je pionowo). Zmieniły się trójwymiarowe tylne światła i przednie wloty powietrza. Z boku pojawiła się dynamiczna linia, biegnąca wzdłuż klamek drzwi i szczeliny na przednich „skrzydłach”. Wygląd SUV-a stał się bardziej nowoczesny. BMW X5 F15 oferowane było w 2 liniach stylistycznych: Design Pure Excellence (podsufitka w kolorze nadwozia, czarne „nozdrza” i chromowany przód) oraz Design Pure Experience (nielakierowane krawędzie nadkoli i srebrne osłony chłodnicy).

Wnętrze modelu stało się bardziej przestronne, pojemność bagażnika wzrosła do 650 litrów. Wnętrze nabrało szczególnego szyku dzięki kontrastowym wstawkom. Główny wyświetlacz iDrive powiększył się do 10,25 cala (umieszczono go nad konsolą środkową). Jednostka sterująca została zainstalowana po prawej stronie wybieraka skrzyni biegów.

Do Rosji dostarczono wyłącznie wersje z napędem na wszystkie koła z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i następującymi typami silników:

Sześciocylindrowy rzędowy 3,5 litra (306 KM);
4,4-litrowa jednostka V8 (405 KM);
3-litrowy olej napędowy (218 KM);
3-litrowy olej napędowy (249 KM);
3-litrowy turbodiesel (381 KM);
Silnik biturbo o pojemności 4,4 litra (575 KM);
Hybryda o mocy 313 koni mechanicznych (2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i silnik elektryczny o mocy 113 koni mechanicznych).

Charakterystyka kół i opon:

Koła 8,5J na 18 ET46, opony – 255/50R18;
koła 9J na 19 ET48, opony – 255/50R19;
koła 9J na 19 ET37, opony – 255/50R19;
koła 10J na 20 ET40, opony – 275/40R20;
koła 10J na 21 ET40, opony – 285/35R21.

Może Ci się również spodobać

Ta wysokość elementu div wymagana do włączenia przyklejonego paska bocznego

Sklep internetowy Mosavtoshina oferuje ogromny asortyment opony samochodowe I felgi do różnych pojazdów, od motocykli po maszyny rolnicze. Dość często taka różnorodność tylko utrudnia wybór, bo trzeba szukać najlepsza opcja wśród identycznych strukturalnie produktów o tej samej funkcjonalności. Prawie idealne rozwiązanie takim problemem jest automatyczny dobór opon i kół do marki samochodu BMW. System ten wyróżnia się tym, że może z niego korzystać użytkownik o dowolnym poziomie wiedzy o komputerach. Aby w pełni z niego skorzystać, wystarczy wskazać nazwę producenta samochodu, model i rok produkcji pojazd. Informacje te pozwalają systemowi niemal natychmiast odrzucić kilka tysięcy opcji, pozostawiając 5-6 z nich, które są najbardziej odpowiednie dla konkretnego samochodu, ciężarówki lub motocykla. To znacznie upraszcza i ułatwia wybór, czyniąc proces zakupowy wygodniejszym i komfortowym. W razie potrzeby możesz skorzystać z pomocy naszych specjalistów, kontaktując się z nimi telefonicznie.

Parametry kół BMW

(ET, średnica otworu, rozstaw śrub)

1 Seria

1 Seria E81/82/87/88 ET 35-45

3 serie

3 Seria E21= PCD 4x100, otwór centrujący 57,0 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 12-20

3 Seria E30= PCD 4x100, otwór centrujący 57,0 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 15-35
Seria 3 E30 M3= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 27-30

3 Seria E36
Seria 3 E36 M3= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 35-47

3 Seria E46= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 30-47
Seria 3 E46 M3= Otwór centrujący PCD 5x120 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. Przód ET 30-47, Tył ET 20-27,

Seria 3 E90/91/92/93= PCD 5x120, otwór środkowy 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 30-45
Seria 3 E90/92/93 M3= PCD 5x120, otwór środkowy 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 34-37

3 Seria F30/F31= PCD 5x120, otwór środkowy 72,5 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 31-47

Seria 5

Seria 5 E28= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 18-25

Seria 5 E34= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 13-20
Seria 5 E34 M5= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5.

Seria 5 E39= PCD 5x120, otwór centrujący 74,0 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 15-25
Seria 5 E39 M5= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5,0 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 15-25

Seria 5 E60/61= Otwór centrujący PCD 5x120 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 15-32
Seria 5 E60 M5 (limuzyna)
Seria 5 E61 M5 (turystyczna)= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 12-32

Seria 5 F07
Seria 5 F10/F11= PCD 5x120, otwór środkowy 72,5 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 33-44

Seria 6

Seria 6 E24= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5.

6 Seria E63/64= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 14-20
Seria 6 E63/64 M6= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 12-20

Seria 6 F12/13= PCD 5x120, otwór środkowy 72,5 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 30-44

Seria 7

7 Seria E32= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 19-26

Seria 7 E38= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 13-25

Seria 7 E65/66/67/68= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M14x1,5. ET 15-25

7 Seria F01/02= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 25-41

Seria 8

8 Seria E31= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5

Seria X

X1E84= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 30-41

X3E83= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M14x1,5. ET 40-46

X3 F25= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 32-51

X5 E53= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M14x1,5. ET 40-45

X5 E70= PCD 5x120, otwór centrujący 74,0 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 37-53
X5M E70= PCD 5x120, otwór środkowy PRZEDNI 74,0 mm, otwór środkowy TYLNY 72,5 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 18-40

X6 E71= PCD 5x120, otwór środkowy PRZEDNI 74,0 mm, otwór środkowy TYLNY 72,5 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 38-40

Seria Z

Z1E30Z= PCD 4x100, otwór centrujący 57,0 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 24-25

Z3E36= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 30-41
Z3 M Coupe/M Roadster= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 20-41

Z4E85/86= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 45-52

Z4 E89= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 29-40

Z8 E52= PCD 5x120, otwór centrujący 72,5 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 20-22

Mini

BMW MiniR50/R52/R53= PCD 4x100, otwór centrujący 56,2 mm i gwint śruby M12x1,5. ET 37-48

BMW Mini R55/R56/R57/R58/R59/R60= PCD 4x100, otwór centrujący 56,2 mm i gwint śruby M14x1,25. ET 37-48