Przyczyny zużycia opon od wewnątrz. Dziesięć oznak zużycia opon, które mogą powiedzieć o stanie samochodu Dlaczego zjada zewnętrzną część opony

Opony samochodowe, podobnie jak wszystkie części w samochodzie, mają swój specyficzny zasób, z reguły przy starannej eksploatacji i normalnej jakości opony wytrzymują od 4 do 6 lat. Ale często dochodzi do intensywnego przedwczesnego zużycia opon, jak mówią kierowcy, zjada gumę. Opony mogą „zjadać” w różnych miejscach bieżnika, zużycie kół występuje zarówno na przedniej, jak i tylnej osi.

Nie jest łatwo jednoznacznie stwierdzić, dlaczego opony szybko się zużywają, czasami nawet doświadczonym kierowcom trudno jest znaleźć przyczynę. Ale w wielu przypadkach „zhor” opon wskazuje na istniejące usterki w samochodzie, które należy naprawić.

Główne powody, dla których zjada gumę z zewnątrz

Gumę na samochodzie można spożywać zarówno od zewnątrz bieżnika, jak i od wewnątrz, główne przyczyny intensywnego zużycia zewnętrznego:

nieprawidłowa regulacja zbieżności (koła są pochylone bardziej niż oczekiwano w różnych kierunkach);
obecność luzów w drążkach kierowniczych i końcówkach;
wada fabryczna opon;
duża prędkość na zakrętach;
niewystarczające ciśnienie w oponach.

Z reguły przy intensywnym zużyciu zewnętrznej części bieżnika guma nieprzyjemnie piszczy podczas pokonywania zakrętów. W wielu samochodach osobowych zużywają się przede wszystkim opony na przedniej osi, ponieważ „zhor” pojawia się podczas hamowania, a obciążenie spada głównie na przednie hamulce tarczowe.

Również na zewnętrznej bocznej ścianie gumy może pojawić się przepuklina, która powstaje w wyniku uderzenia bocznego, wpadającego do dziury w jezdni. Należy zauważyć, że wybrzuszenie na oponie nie zawsze pojawia się od razu, przepuklinę można wykryć dopiero po tygodniu lub nawet później. Pęknięcia z zewnętrznej części opony pojawiają się najczęściej z dwóch powodów:

auto było eksploatowane przez długi czas przy niskim ciśnieniu w oponach;
opona wyczerpała swój zasób, czas wymienić ją na nową.

Inną opcją jest nierównomierne zużycie zewnętrznej części bieżnika wzdłuż promienia, pojawia się na niej rodzaj wybojów. Główną przyczyną pojawienia się takiej wady jest wadliwe zawieszenie, winne są za to przede wszystkim wybijane amortyzatory.

Zjada gumę od środka w samochodach VAZ-2101-07

W każdym samochodzie bieżnik na tych kołach, które jeżdżą, zużywa się przede wszystkim, dlatego we wszystkich VAZ-ach z napędem na tylne koła guma na tylnej osi jest intensywniej zjadana. Główne powody intensywnego zużycia opon w „Classic”:

geometria ciała jest zepsuta (zwykle po uderzeniu w tył);
wygięta „pończocha” (korpus) tylnej osi;
ciągi odrzutowe są wadliwe (tuleje są wygięte, złamane);
Krzywe tarcze kół;
nie wyregulowano zbieżności kół.

Nierównomierne zużycie bieżnika jednej z opon na osi może wystąpić ze względu na różne ciśnienia w oponach, np. w jednym kole 1,5 Atmosfer, w drugim 2 Atm.

Przyczyną „zhory” opon na przedniej osi VAZ są często wadliwe ciche klocki, tutaj wewnętrzne tuleje mogą się przesunąć lub złamać. Również guma często się zużywa na skutek uderzenia w koło (wjazd do dołu z dużą prędkością), w którym to przypadku opona po tej stronie osi, w której nastąpiło uszkodzenie, jest intensywniej „zjadana”.

Wszystkie te same problemy ze zużyciem bieżnika obserwuje się również w samochodach Niva, ponieważ zawieszenie tego modelu jest strukturalnie prawie takie samo jak w VAZ-Classic.

Dlaczego zjada gumę jednocześnie od wewnątrz i od zewnątrz?

Często zdarza się, że guma jest „zjadana” po obu stronach bieżnika na raz, z reguły w tym przypadku auto nie prowadzi na bok, jedzie prosto. Jeśli tak się stanie, najczęściej „winnym” jest niskie ciśnienie w kołach, gdy wzór bieżnika jest zużyty tylko pośrodku - samochód jest stale eksploatowany przy ciśnieniu w oponach powyżej normy.

Inna opcja - na jednym przednim kole wewnętrzna część bieżnika jest "zjadana", na drugiej - zewnętrzna. W tym przypadku najczęściej przyczyną usterki jest nieprawidłowe ustawienie kół, ale w niektórych modelach samochodów ustawienie kół nie jest regulowane, na przykład w samochodach Gazelle. W samochodach produkowanych przez GAZ upadek jest eksponowany w fabryce, a wady fabryczne nie są tutaj wykluczone. Kolejnym „winowajcą” usterki jest zużyte łożysko piasty, jego diagnozę należy przeprowadzić przy zawieszonym kole.

Przyczyny przedwczesnego zużycia bieżnika opony z winy kierowcy

Jak już się zorientowaliśmy, intensywne zużycie bieżnika jest najczęściej wynikiem awarii w samochodzie, ale sam właściciel samochodu nie tak rzadko ponosi winę za szybką awarię opon, a oto główne powody:

eksploatacja samochodu na złych drogach;
agresywny styl jazdy (jazda z ostrym startem i hamowaniem, długa podróż autostradą z dużą prędkością);
nieregularna konserwacja, nieterminowe naprawy.

Jeśli opony szybko się zużywają, a nie ma oczywistych problemów technicznych, kierowca powinien zastanowić się, czy prawidłowo prowadzi samochód, może zmienić styl jazdy, regularnie monitorować stan techniczny auta.

Dlaczego przy zakupie używanego samochodu należy zwracać uwagę na zużycie opon

Jeśli kupujesz używany samochód, ważne jest, aby podczas przeglądu zwrócić uwagę na stan opon, mogą one wiele powiedzieć (oczywiście, jeśli opony nie są nowe). Jak wspomniano wcześniej, nierównomierne zużycie opon może być spowodowane głównie następującymi przyczynami:

Źle wyregulowane ciśnienie w oponach.
Kąty ustawienia kół ustawione nieprawidłowo.
Występują awarie zawieszenia - drążki kierownicze / końcówki są luzy, ciche klocki są zużyte, dźwignie są wygięte, amortyzatory wymagają wymiany i tak dalej.
Felgi są zdeformowane, występuje brak równowagi.
Geometria ciała jest zepsuta.

Jeśli radzenie sobie z pierwszymi czterema punktami jest dość proste, a przyczynę awarii można wyeliminować, to wszystko jest bardziej skomplikowane z naruszeniem geometrii, może zostać naruszone w wyniku poważnego wypadku i może w tym przypadku nie da się czegoś naprawić. Dlatego przed zakupem auta z nierówno zużytymi oponami należy poprosić prawdziwego właściciela o zdiagnozowanie auta w serwisie i dopiero po upewnieniu się, że nadwozie jest w dobrym stanie, przeprowadzić transakcję kupna-sprzedaży.

Znaczenie prawidłowego ciśnienia w oponach

Opony są napompowane do określonego ciśnienia, aby samochód mógł płynnie jeździć po drodze i utrzymać swój ciężar. Jeśli ciśnienie jest ustawione nieprawidłowo, wzrasta zużycie paliwa, opony zużywają się przed czasem, samochód jest mniej kontrolowany i zwalnia.

Stwierdzenie, że w jakimkolwiek samochodzie osobowym należy napompować ciśnienie w oponach 2 atm jest błędne, dla każdego samochodu producent ustala własne parametry, zwykle są one wskazane na stelażu centralnym samochodu od strony kierowcy, a informacje można być również oznaczone na klapie zbiornika gazu od wewnątrz.

Podczas pomiaru manometrem należy wziąć pod uwagę, że ciśnienie w oponach wzrasta wraz z upałem, dlatego należy napompować koła zgodnie z porą roku i temperaturą, w której samochód jest eksploatowany. A pomiary należy wykonywać co najmniej raz na trzy miesiące, a przed każdą podróżą należy sprawdzić stan opon.

Niewielu kierowców traktuje zużycie opon poważnie. Kiedy „guma” traci przyczepność, zwykle ją zmienia się, ale nie jest tak łatwo określić dokładny cykl wymiany. Nawet utrzymując prawidłowe ciśnienie w oponach samochodu przez cały okres jego eksploatacji, mogą one zużywać się znacznie szybciej niż przewiduje ich producent. Wynika to z faktu, że samochód ma pewne awarie, które prowadzą do przedwczesnego zużycia gumowego bieżnika.

Na podstawie wzoru zużycia opony samochodowej można dowiedzieć się, jaka konkretna usterka występuje w silniku, zawieszeniu lub innych jednostkach. Po jego wyeliminowaniu guma posłuży znacznie dłużej, a auto będzie pracowało w odpowiednim trybie.

Poważne zużycie po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie „gumy”

Najczęstszym problemem wśród kierowców jest jednostronne zużycie opon. „Guma” może się bardziej zużyć w środku lub na zewnątrz, a po pewnym czasie stanie się bezużyteczna do użytku drogowego. Taki problem diagnozuje dla kierowcy fakt, że w jego aucie została nieprawidłowo wykonana geometria kół.

Jeśli pochylenie koła jest ustawione nieprawidłowo i górna część koła jest przesunięta od środka samochodu lub w kierunku środka samochodu o kilka stopni, zużycie opon po jednej stronie wzrośnie. W niektórych sytuacjach kierowca potrzebuje odchylenia od zerowego pochylenia, na przykład podczas wyścigu. Poprzez ustawienie ujemnego pochylenia można poprawić powierzchnię styku opony z nawierzchnią, a auto lepiej wchodzi w zakręty.

W warunkach miejskich w samochodach trzeba montować zerowy camber, w przeciwnym razie wystąpią problemy ze stabilnością kierunkową, a nawet jazda po prostej drodze stanie się niestabilna. Aby rozwiązać problem z jednostronnym wewnętrznym lub zewnętrznym zużyciem opon, konieczne jest wykonanie geometrii ustawienia kół samochodu.

Zwiększone zużycie zewnętrznej i wewnętrznej strony opony

Kiedy bieżnik opony samochodowej ściera się mocno na krawędziach, ale jednocześnie pozostaje nienaruszony w środku, wyraźnie wskazuje to na problemy z ciśnieniem w „gumie” podczas eksploatacji auta. Gdy ciśnienie w oponie jest niskie, wnętrze opony nie przylega ściśle do nawierzchni drogi. Prowadzi to nie tylko do zwiększonego zużycia opon po obu stronach, ale także do zwiększonego zużycia paliwa, drogi hamowania i problemów z prowadzeniem.

Jazda z niskim ciśnieniem w oponach jest niebezpieczna zarówno dla kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego. Jeśli regularnie utrzymujesz ciśnienie w oponach na tym samym poziomie, ale nadal masz podobne zużycie, radzimy sprawdzić w informacjach referencyjnych dla samochodu, czy wybrałeś prawidłowe ciśnienie w oponach. Zaleca się również wymianę pompki do opon samochodowych, która może pokazywać nieprawidłowe wyniki.

Nawet gumowa powierzchnia opon może być pokryta drobnymi wgnieceniami, które zmieniają kształt opony i sprawiają, że nie nadaje się do użytku. Na krawędziach opony tworzą się wyboje i wgłębienia, a przyczyną tego są problemy z zawieszeniem.

Podczas jazdy po drodze samochód stale podskakuje i upada, a zawieszenie musi amortyzować uderzenia opon o jezdnię, aby nie wyglądały na wgniecione. Jeśli występują problemy z zawieszeniem lub podwozie samolotu, amortyzacja zderzenia z drogą może nie być wystarczająca.

Nie każdy kierowca będzie mógł samodzielnie przeprowadzić pełną diagnostykę zawieszenia i podwozia samochodu. Dlatego w takiej sytuacji lepiej skontaktować się ze specjalistą lub spróbować wymienić amortyzatory. W większości przypadków to oni są winni pojawienia się wgnieceń na oponach.

Długotrwałe wgniecenia ukośne i silne zużycie bieżnika

Ten problem dotyczy tylnej osi samochodu z napędem na przednie koła. Najczęściej występuje, gdy samochód osobowy jest eksploatowany w trybie cargo, czyli często przewozi ładunki, do których nie jest przeznaczony. Również taksówkarze często mogą zaobserwować podobny problem.

Jeżeli samochód nie jest używany jako środek do ciągłego transportu ciężkich ładunków, ale jednocześnie ma podobny problem, przyczyną jest nieprawidłowe ustawienie kół. W rezultacie przed założeniem nowych opon w samochodzie należy sprawdzić pochylenie i ustawić go na zero.

Nadmierne zużycie bieżnika w środkowej części opony

Jeśli bieżnik jest prawie całkowicie zużyty w środku, ale tak poważnego zużycia nie widać na krawędziach, to problemem jest jazda po drogach z wysokim ciśnieniem w oponach. Jeszcze raz sprawdź, czy naprawdę napompujesz oponę do wartości zalecanej przez producenta Twojego modelu samochodu.

Niektórzy doświadczeni kierowcy twierdzą, że podczas jazdy na nadmiernie napompowanej oponie zużywa się mniej gazu i to prawda. Wynika to z faktu, że auto traci dobrą przyczepność, a cała jego masa zostaje przesunięta na środek opony, dociskając ją do jezdni. Takie oszczędności w benzynie spowodują konieczność częstej wymiany opon ze względu na ich szybkie zużycie.

Warto zauważyć, że w okresie zimowym ciśnienie w oponach może spadać ze względu na czynniki pogodowe. Jeśli wybierasz się w podróż na oponach „lodowych”, to po pewnym czasie od rozpoczęcia ruchu powietrze w oponach zacznie się mocno nagrzewać, a to może doprowadzić do nadmiernego ciśnienia zalecanego przez producenta samochodu. W rezultacie kierowca będzie miał słabą przyczepność i zużycie opon w środku.

Aby uniknąć problemów z napompowaniem opon podczas przyspieszania samochodu w zimnych porach roku, przed każdą jazdą należy sprawdzać, czy ciśnienie w oponach mieści się w zalecanej wartości.

Innym problemem, który może powodować wysokie lub niskie ciśnienie w oponach, jest pękanie. Opona uderzająca w krawężnik lub boks to stresujące warunki dla opony, które może tolerować bez uszkodzeń przy idealnym ciśnieniu. Jeśli na bocznej ściance opony pojawią się podłużne pęknięcia, oznacza to, że była używana przez długi czas z niewystarczającym ciśnieniem.

Również na oponie mogą pojawić się małe pęknięcia, z których można powiedzieć, że żywotność gumy dobiegła końca. W takich oponach zaczyna się chemiczny rozkład pierwiastków, który pozwala zachować jej właściwości. Wynika z tego, że eksploatacja takich opon jest zabroniona.

Kiedy opona pod wysokim ciśnieniem uderza w twardą powierzchnię, w jej wnętrzu może tworzyć się przepuklina. Wynika to z uszkodzenia wewnętrznej warstwy gumy i nie można od razu zauważyć przepukliny. Po tygodniu lub dwóch, a nawet dłużej przepuklina objawi się jako wybrzuszenie na jednej z bocznych krawędzi opony.

Uwaga: Prowadzenie samochodu z przepukliną oponą jest niezwykle niebezpieczne. W przypadku wystąpienia takiego problemu natychmiast zaleca się wymianę opony na nową.

Zdiagnozowanie takiego problemu jest najtrudniejsze, ponieważ nie jest widoczne wizualnie. Aby określić obecność wypukłego zużycia na bocznych krawędziach bieżnika, musisz przejechać po nich palcem. Można odczuć, że dolne krawędzie bloku bieżnika są wytarte w zaokrąglony kształt, podczas gdy wysokie krawędzie są spiczaste.

Jeśli podobny problem wystąpił w samochodzie, należy sprawdzić łożyska kół i przeguby kulowe. Warto zauważyć, że zewnętrzne klocki bieżnika mogą się zużywać na jednej oponie, podczas gdy reszta będzie w porządku.

Jednym z najczęstszych problemów jest zużycie krawędzi natarcia bieżnika. Główny problem polega na tym, że większość kierowców uważa, że opony powinny się w ten sposób zużywać podczas eksploatacji, ale tak nie jest. To zużycie wskazuje, że pojazd ma pewne problemy z zawieszeniem. Najprawdopodobniej mówimy o awarii łożysk kulkowych lub cichych bloków.

Diagnoza takiego problemu możliwa jest tylko „dotykowo”. Aby to zrobić, musisz przesunąć ręką po krawędziach zębów bieżnika. Jeśli niektóre zęby są ostrzejsze niż inne, oznacza to problem.

Jeśli na oponie samochodowej znajdują się oddzielne strefy, które są zużyte bardziej niż reszta, zwykle nazywa się je „łysymi plamami” lub plamami. Najczęściej takie plamy pojawiają się na samochodach kierowców, którzy lubią ostro przyspieszać i hamować. W przypadku rzadkiego (w tym awaryjnego) hamowania, jeśli samochód nie posiada System ABS, koła blokują się i pojazd ślizga się na oponie na odcinku jezdni. Poślizg prowadzi do wzrostu temperatury opony i jej chwilowego zużycia.

Ponadto mogą pojawić się plamy na oponach samochodu, który jest przez dłuższy czas bezczynny. Przy dłuższym postoju osobna sekcja opony przenosi cały ciężar auta. Ze względu na swoją strukturę może z czasem ulec deformacji.

Opony można nazwać łącznikiem między samochodem a nawierzchnią drogi. Dlatego od wielu dziesięcioleci skład i konstrukcja opon jest stale udoskonalana. Zgodnie z przyjętymi zasadami samochód może brać udział w ruch drogowy tylko wtedy, gdy koła są w dobrym stanie. Kontrola opon ze wszystkich stron pozwala uzyskać informacje o ich stanie, stanie technicznym samochodu oraz specyfice stylu jazdy właściciela.

Dlaczego je gumę to dość częste pytanie, które można znaleźć na różnych forach motoryzacyjnych. Rzeczywiście, jakiś czas po odkryciu nierównomiernego zużycia koła mogą być bezużyteczne, ponieważ ich duże zużycie znacznie utrudnia prowadzenie, wydłuża drogę hamowania i zmniejsza stabilność. pojazd na drodze.

Przeprowadzamy inspekcję

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Cechy samochodu określają, po której stronie zużycie jest bardziej dotkliwe: z tyłu czy z przodu. Aby ocenić nie tylko przydatność opon, ale również stwierdzić brak problemów ze stanem technicznym auta, należy sprawdzić wszystkie 4 koła.
Czyniąc to, zauważamy:

W przypadku auta z tylną osią napędową bardziej zużywają się tylne koła, a w aucie z napędem na przednie koła – przednie. Wynika to z faktu, że przenoszenie momentu obrotowego prowadzi do wzrostu siły tarcia między kołem a drogą.
Jeśli na przykład Fiat Albea ma hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu, przednie koła będą zużywały się w większym stopniu. Wynika to z większej skuteczności hamulców tarczowych. Często podczas hamowania dochodzi do silnego ścierania jednej lub drugiej części koła, ponieważ w tym momencie na oś jest duże obciążenie.

Styl jazdy zawsze determinuje stopień, stopień zużycia. Im więcej podczas ruchu przyspieszania i zwalniania, tym większe zużycie.

Podczas kontroli należy pamiętać, że rozpatrywane przypadki determinują równomierne zużycie na całej powierzchni. Co zjada gumę nierównomiernie? Odpowiedź jest dość prosta - prowadzi do tego usterka.

Dopiero po dość długim czasie można stwierdzić, że koła są bardziej zjadane od wewnątrz lub na zewnątrz. Wynika to z faktu, że dopiero po kilkuset kilometrach stanie się to widoczne bez użycia specjalnych przyrządów do pomiaru rozmiaru bieżnika.

Zużycie kół kierowanych i napędzanych

Ważnym punktem można nazwać coś, co zjada gumę od wewnątrz i na zewnątrz kół napędowych i kierowanych na różne sposoby, nawet przy braku awarii. Wynika to z następujących punktów:

W momencie skrętu koła kierowane przyczepiają się do nawierzchni drogi wewnętrzną lub zewnętrzną stroną opony, co wiąże się z cechami układu kierowniczego. Dlatego Fiat Albea może mieć opony o nierównomiernym zużyciu. Jednak podobne zjawisko pojawia się po kilku tysiącach kilometrów.
Koła, na które przenoszony jest moment obrotowy zużywają się w większym stopniu pośrodku - zjada gumę w miejscu skupienia obciążenia i siły tarcia.

Jeżeli koła kierowane jadą, to oba zjawiska sumują się i następuje równomierne zużycie. Podobne zjawisko jest typowe dla pojazdu z napędem na przednie koła. Co w tym przypadku zjada nierówne opony - odpowiedź leży w obecności usterki.

Częste problemy

Zastanawiając się, dlaczego Fiat Albea posiada opony o różnym stopniu zużycia, należy zauważyć, że w niektórych przypadkach problem ujawnia się już po kilkuset kilometrach podróży. Wyróżniamy następujące powody nierównomiernego zjadania gumy:

Co zjada gumę - odpowiedzi całkiem sporo. Fiat lub inny samochód należy sprawdzić według określonego wzoru, aby zidentyfikować problem. Wynika to z faktu, że nawet prosta przyczyna, której usunięcie zajmie niewiele czasu i wysiłku, może prowadzić do poważnych problemów.

Nierówność nacisku

Powód będący odpowiedzią na pytanie, co zjada gumę, można nazwać nierównomiernym naciskiem na koła zamontowane na tej samej osi. W takim przypadku istnieje również możliwość zjechania pojazdu na bok. Przykładem jest sytuacja, w której Fiat ma jedną przednią oponę z 1,5 atmosferą, a drugą z 2,0 atmosferą.

Aby to sprawdzić, wystarczy odwiedzić stację benzynową lub stację Konserwacja. Po sprawdzeniu ciśnienia należy je wyrównać, po chwili można sprawdzić, czy różnica ciśnień jest przyczyną nierównomiernego zużycia.

Upadek konwergencji

Wewnątrz lub na zewnątrz może wystąpić jedzenie z powodu nieprawidłowego położenia kół w stosunku do nadwozia pojazdu. W takim przypadku po długim czasie po obu stronach może wystąpić silne ścieranie. Biorąc pod uwagę ten problem, należy zwrócić uwagę na następujące niuanse:

Camber to wskaźnik, który odpowiada za pochylenie wzdłuż osi pionowej.
Convergence to wskaźnik, który odpowiada za pozycję koła podczas skręcania.

Podobne wskaźniki dotyczą tylko przedniej osi. Co może mocno pożreć koła po przejechaniu kilku kilometrów?

Jeśli obniżysz ustawienia camberu, linka się zużyje. Jednocześnie zjada przewód na różne sposoby, w zależności od tego, jak nastąpił reset ustawionych parametrów. Po kilkuset kilometrach problem może się objawić wyraźnie, aż do całkowitego ścierania się bieżnika do podstawy kordu.

Rozważając takie pytanie, zwracamy uwagę na:

Jeśli zjada wnętrze, oznacza to nadmierne nachylenie do wewnątrz. Ta sytuacja nazywana jest upadkiem negatywnym. Taka sytuacja zdarza się dość często.
Jeśli zewnętrzna krawędź szybko się zużywa, oznacza to zużycie dodatnie. W takim przypadku koła są przechylane w różnych kierunkach.

Po 300-500 kilometrach przebytej odległości nawet nowa opona może stać się całkowicie bezużyteczna. Należy jednak pamiętać, że zerowy camber prowadzi do równomiernego, ale zwiększonego zużycia. Sytuacja ta prowadzi również do znacznego wzrostu zużycia paliwa, a także wzrostu oporów toczenia.

Usunięcie ustawień następuje z następujących powodów:

Sprawdzenie załamania się konwergencji na stacji paliw zajmuje trochę czasu. Nowoczesny sprzęt pozwala szybko i dokładnie sprawdzić opadanie palca. Doświadczeni rzemieślnicy w krótkim czasie wykonują pracę nad ustawieniem pożądanych parametrów.

Nie tylko inne, ale również niskie ciśnienie może prowadzić do skrócenia żywotności zakupionej opony. Wynika to z faktu, że producenci opon tworzą konstrukcję uwzględniającą zalecane warunki eksploatacji. Jeśli operujesz kołami z niskim ciśnieniem, zaczynają się one szybko zużywać. W takim przypadku ładunek spadnie na część, która nie jest do tego przeznaczona.

Mały wskaźnik ciśnienia określa:

Struktura zaczyna opadać na krawędziach.
Felga może wejść w kontakt z powierzchnią opony, co zwiększy zużycie.

ale wielka presja powoduje również rozpoczęcie jedzenia w centralnej części.

Dlatego należy stale zwracać uwagę na jaką presję. Warto napompować koła do tempa zalecanego przez producenta.

Wady produkcyjne

Istnieje małe prawdopodobieństwo zawarcia małżeństwa w trakcie produkcji i nierównomiernego zużycia ze względu na nieregularny kształt produktu. Dlatego powinieneś kupować produkty tylko od zaufanych producentów.

Do najczęstszych problemów należą zły skład zastosowanej gumy, zły kształt kortu i inne wady. Niestety praktycznie niemożliwe jest sprawdzenie jakości opon bez specjalnego wyposażenia.

Starzenie się opon

Chociaż guma ma tendencję do zużywania się przed upływem terminu ważności, istnieje limit czasu. Starzejąca się guma może powodować jej nierównomierne i poważne zużycie. Warto również zauważyć, że niewłaściwe przechowywanie może prowadzić do szybkiego starzenia się gumy.

Wszyscy producenci wskazują, jak długo produkt może wytrzymać w określonych warunkach pracy. Określa również, jak powinien być przechowywany.

Starzenie się gumy powoduje, że traci ona szczelność, a struktura staje się porowata. Po chwili wilgoć zaczyna wnikać w głąb struktury. Zazwyczaj producenci używają metalowego sznurka do wzmocnienia konstrukcji. Wilgoć prowadzi do zniszczenia metalowej podstawy. Zgodnie z przyjętymi normami opona nie może być użytkowana po 10 latach od daty jej wydania.

Inne powody

Powyższe przyczyny mogą prowadzić do silnego ścierania powierzchni po kilkuset kilometrach. Jednak niektóre awarie mogą również prowadzić do niewielkiego zużycia, które pojawi się po kilku tysiącach przebytych dystansów. Do takich przyczyn należą:

Awaria zawieszenia. Jeśli pochylenie jest związane z przednim zawieszeniem, zjedzenie tylnej gumy może być spowodowane awarią zawieszenia. Nieprawidłowe ułożenie niektórych elementów może spowodować ustawienie kół pod pewnym kątem. Przykładem jest naruszenie położenia zębatek, a także dźwigni i innych elementów, które wpływają na położenie felgi.
Zmiany geometrii korpusu po uderzeniu mogą również powodować nierównomierne zużycie. Ujawnić podobna sytuacja możliwe tylko z określonym wyposażeniem.
Rodzaj używanej płyty również może powodować problem. Na przykład po silnym uderzeniu kształt dysku może się zepsuć.

Rodzaje zużycia opon

Powyższe przyczyny mogą również prowadzić do zużycia opon od wewnątrz. Są jednak dość rzadkie. Geometria nadwozia zmienia się po mocnym uderzeniu, awaria zawieszenia powodująca przechylenie koła jest często naprawiana wcześniej, a nowoczesne felgi są bardzo trwałe.

Epilog

Podsumowując, zauważamy, że szybkie wykrycie problemu wyeliminuje problem i zachowa integralność opony. Terminowe wykrycie problemu jest możliwe przy stałej wizycie na stacji paliw. Podczas pompowania kół czy przeprowadzania diagnostyki zawieszenia należy zwrócić uwagę na stan bieżnika.

Każdy doświadczony entuzjasta motoryzacji wie, że do normalnej eksploatacji pojazdu nie wystarczy tylko wybrać odpowiednią oponę, założyć ją na felgę, wyważyć i jeździć bez ryzyka wypadku i przedwczesnego zużycia. Jedną z najważniejszych czynności, jakie musi wykonać samochód, jest regulacja camberu i toe, czyli wyrównanie położenia kół w kierunku poziomym, aby zapobiec nadmiernemu ścieraniu się gumy.

Dla wielu kierowców, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia z jazdy, często pojawia się pytanie, dlaczego zjada gumę od wewnątrz na przedniej osi. Przyczyn tej wady jest kilka i żadna z nich nie zależy od drugiej, w szczególności:

Najczęstszymi problemami są problemy z palcami i camberem, a to może nie być związane z regulacją, ponieważ ich pozycja nie jest stała i może łatwo zmienić się od silnego wstrząsu lub wibracji. Aby kierowca rozpoznał problem z palcami i pochyleniem, może po prostu przyspieszyć na prostej, równej drodze i puścić kierownicę na kilka sekund. Jeśli samochód zjeżdża na bok, jest to jeden z objawów naruszenia tej regulacji.

Jedzenie gumy od środka z przodu

Również problem zużycia kół od wewnątrz może być spowodowany niedostatecznym dociskiem w nich, gdy środek podeszwy styku z jezdnią wygina się, a ochraniacze barków przeciwnie, zużywają się szybciej.
Jeśli entuzjasta motoryzacji kupi tanią replikę zamiast oryginalnej opony, to istnieje duże prawdopodobieństwo małżeństwa w produkcji koła. To ustawienie z reguły powoduje nierównomierne rozłożenie mas, bicie z dużą prędkością, niepotrzebne drgania i co najważniejsze nierównomierne zużycie bieżników.
Niektóre samochody są zaprojektowane tak, aby koła lekko się przechylały podczas skręcania, a inżynierowie celowo stosują tę technikę, aby zmniejszyć promień skrętu pojazdu. W takich przypadkach felga styka się z drogą tylko na jednej części podeszwy, co nieuchronnie prowadzi do jednostronnego zużycia opony.
Jeżeli opona jest eksploatowana przez kilka sezonów z rzędu, to istnieje duże prawdopodobieństwo jej zmęczenia, co powoduje plastyczne odkształcenie przepukliny i w efekcie zniszczenie bieżnika na skutek tarcia o nawierzchnię drogi.

Jeśli entuzjasta samochodów zauważy, że guma na jego „żelaznym koniu” zajada się, w większości przypadków może to być spowodowane jednym lub kilkoma czynnikami wymienionymi powyżej. Oczywiście przyczyn może być więcej, np. gdy auto jest systematycznie przeciążane lub gdy jest regenerowane po poważnym wypadku z deformacją ramy, jednak z reguły to nieprawidłowa geometria kół jest odpowiedzialna za szybkie zużycie opon.

Regulacja ustawienia kół

Jak zachodzi mechanizm zużycia przednich kół napędowych?

Gdy wystąpią powyższe przyczyny, kierowcy zaczynają zauważać, jak zjadają gumę z zewnątrz z przodu, a proces fizyczny zachodzący w tej sytuacji jest opisany poniżej:

Kontakt podeszwy opony nie odbywa się równomiernie na całej powierzchni przyczepności, a jedynie wzdłuż jednej z jej części, a koło może nie tylko toczyć się nie napotykając na swojej drodze oporu, ale również ślizgać się podczas przyspieszania, hamowania czy pokonywania zakrętów.
Twarda powłoka działa jak ścierniwo na bieżnik i zawsze powoduje zniszczenie mikronowych warstw podeszwy opony podczas każdej jazdy.
Biorąc pod uwagę, że nierównomierny rozkład powierzchni styku powoduje wzrost nacisku na jednostkę powierzchni, zużycie w tym miejscu jest kilkukrotnie większe ze względu na koncentrację naprężeń w jednym punkcie, co powoduje tzw. podcięcie.

Jeśli główne systemy sterowania podpórką nie działają poprawnie, kierowca po kilkuset kilometrach widzi, że zjada wnętrze gumy na przednich kołach. Oznacza to, że czujność nigdy nie jest zbyt duża, a stałe monitorowanie wysokości bieżnika na całej podeszwie opony pomaga na wczesnym etapie zidentyfikować problem i zapobiec poważniejszym uszkodzeniom samochodu.

Pochylenie koła na zakręcie

Główne powody jedzenia gumy na tylnych kołach

W przypadku, gdy kierowca zauważy, że zjada gumę na tylnej osi, przyczyny mogą być takie same, jak wymienione powyżej, a także inne cechy technologiczne i eksploatacyjne pojazdu.

Tak więc ta wada najczęściej występuje z powodu następujących czynników:

Oczywiście naruszenie zbieżności i pochylenia, a także przednich kół, jest jednym z głównych powodów jedzenia gumy.
Rzadko, szczególnie dla samochody krajowe stare modele, które tylna oś posiada zależne koła i jest to belka solidna, nie ma możliwości sprawdzenia położenia kół na których i ich regulacji. W takich przypadkach przyczyna usterki może leżeć w nietypowych wygięciach najbardziej masywnej belki z powodu wpadania samochodu z dużą prędkością w głęboką dziurę, a problem trzeba będzie naprawić już na stojaku wydechowym.
Podczas montażu opon mistrzowie często wykazują nieodpowiedzialność, nie używając klucza dynamometrycznego podczas dokręcania nakrętek na kołkach mocujących koło do piasty. W takich przypadkach mogą również wystąpić zniekształcenia, w wyniku których guma jest zjadana od wewnątrz z przodu lub z tyłu, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
W przeciwieństwie do przedniej osi, dla prawidłowej regulacji tylnych kół, niezwykle ważne jest, aby wszystkie pomiary kontrolne wykonywać przy pełnym baku, ponieważ znajduje się on tuż za nim, a benzyna może ważyć nawet 50-70 kg. Tak więc przy regulacji kąta pochylenia kół przy pustym zbiorniku podczas kolejnego tankowania samochód może dobrze zatonąć, a koła zaczną się zjadać.

Jedzenie gumy z tyłu

Ostatnią rzeczą, która jest szczególnie dotkliwa w przypadku aut z dużym bagażnikiem, np. SUV-ów, minivanów czy pickupów, jest problem z przeciążeniem, gdyż kierowcy czasem zaniedbują dopuszczalną masę własną auta, której nadmiar często widoczny jest na zawieszeniu stan i w rezultacie wpływa na niewspółosiowość kół.

Dlaczego guma zjada się od wewnętrznej strony tylnego koła? Chociaż kierowcy często narzekają, gdy zjadają gumę na zewnętrznej stronie przedniej osi, tylna oś jest uważana za znacznie bardziej problematyczną pod względem jej konserwacji i możliwości regulacji bez znacznych wydatków.

Główne błędy przy regulacji przednich kół

Wielu doświadczonych kierowców napotkało taki problem, gdy po kolejnej zaplanowanej konserwacji wnętrze przedniego koła nagle zaczyna się zużywać. Wynika to przede wszystkim z naruszenia technologii podczas regulacji zbieżności i pochylenia, ponieważ procedura ta musi być przeprowadzona na specjalnym stojaku przy użyciu odpowiedniego sprzętu i profesjonalnie przeszkolonych rzemieślników. Jeśli procedura jest przeprowadzana z naruszeniami, pojawia się wynik zwany korektami krytycznymi, który wyraża się w następujących kryteriach:

Niezależnie od klasy Samochód osobowy, podczas regulacji pochylenia pożądane jest utrzymanie ujemnego kąta przedniej osi, ponieważ mechanizm obracania stałego obciążenia z silnika równoważy je w tej pozycji.
Przy ustawianiu prawidłowego kąta zbieżności, czyli ustawienia kół w stosunku do powierzchni poziomej, wręcz przeciwnie, konieczne jest podanie wartości tylko dodatnich, aby uzyskać idealną równowagę podczas jazdy z dużą prędkością. To właśnie ta regulacja może zapewnić, że łatka przyczepności, jeśli koło nie jest pompowane względem standardowych wartości, spadnie na całą powierzchnię podeszwy koła, co z kolei zapewni idealną przyczepność i przeniesienie całego momentu obrotowego na oponę bez strat.

Regulacja kąta kółka

Ostatnim ważnym wskaźnikiem, który wielu monterów w ogóle zaniedbuje, jest kółka. Ten parametr jest wartością kątową, która charakteryzuje nachylenie rzutu płaszczyzny pionowej w poprzek koła względem prostopadłego opuszczonego od punktu mocowania tarczy do piasty ściśle pionowo. Znaczenie prawidłowego ustawienia tego parametru jest oczywiste, ponieważ automatyczny powrót kierownicy do pierwotnego położenia jest możliwy tylko wtedy, gdy zapewniona jest prawidłowa regulacja.
W związku z tym poprawnie ustawiony drążek kierowniczy może zagwarantować, że koła będą ustawione ściśle zgodnie z trajektorią ruchu, a podczas jazdy nie wystąpi efekt ich częściowego dryfu, któremu nieuchronnie towarzyszy wytarcie części bieżnika.

W przypadku opon letnich krytyczna regulacja nie jest tak oczywista ze względu na zwiększoną sztywność bieżników i działanie koła głównie wzdłuż całej podeszwy jego podparcia na podłożu. W przypadku z zimowe opony parametr ten często ma decydujący wpływ ze względu na to, że miękkie ochraniacze zużywają się znacznie szybciej i same mają większą głębokość.

Tak więc po przejechaniu 10 000 km, po niepoprawnym wyregulowaniu zbieżności i camberu, opony mogą mieć różnicę wysokości bieżnika na części środkowej i wewnętrznej do 5-6 mm, co wskazuje na konieczność ich wymiany , gdyż taka wada nie podlega żadnej naprawie nawet po ustawieniu kół.

Prawidłowa regulacja toe i camber na stacjach paliw

Jeśli kierowca zauważy jednostronne zużycie podeszwy swojej opony, powinno to zasygnalizować mu, że w najbliższej przyszłości musi skontaktować się z serwisem oponiarskim. W przeciwnym razie zjedzenie gumy może prowadzić do poważniejszych konsekwencji, aż do powstania przepukliny lub nagłego zerwania koła, co może być niebezpieczne dla kierowcy lub jego pasażerów, ponieważ samochód traci kontrolę.

Guma samochodowa, jak każda rzecz, ma swój specyficzny próg zasobów i wytrzymałości. Nic więc dziwnego, że przy intensywnym użytkowaniu auta guma szybko się zużywa. Zużycie można zaobserwować na dowolnej osi i boku samochodu, gdzie występuje jakakolwiek awaria lub naruszenie. Normalna żywotność opon wynosi 4-6 lat, biorąc pod uwagę, czy guma była używana przez cały ten okres ostrożnie i dokładnie.

Dziś dowiemy się, z jakich powodów można jeść gumę? Oto 5 najczęstszych powodów.

1. Upadek konwergencji.

Zjadanie gumy może wystąpić z powodu nierównego położenia kół w stosunku do ciała. Camber odpowiada za ustawienie koła w osi pionowej, natomiast convergence odpowiada za ustawienie kół podczas wchodzenia w zakręt.

Dlaczego, przy nieprawidłowych wskaźnikach, po pewnym czasie może zacząć zjadać gumę ze wszystkich stron i na różnych kołach. Na przykład, jeśli widoczne jest zużycie od wewnątrz, oznacza to, że powstało zbyt duże nachylenie. Ta pozycja kół nazywana jest pochyleniem. W związku z tym, jeśli zewnętrzna strona jest zużyta, jest to pozytywne załamanie. Więc koła są pochylone w różnych kierunkach. Ponadto, jeśli wygięcie jest nieprawidłowe, guma może zżerać jedno koło od wewnątrz, a drugie z zewnątrz.

Dlaczego ustawienia camberu się gubią? Jest kilka powodów:

Nieterminowa kontrola, długa eksploatacja samochodu na złych drogach.

Uderzając w krawężniki, wyboje i inne wyboje i wyboje.

Po naprawie zawieszenia, wymianie dźwigni, kierownicy, drążków itp.

Pogorszenie stanu elementów zawieszenia.

Pogięte ściągi, luzy w tulejach itp.

Wygięte mosty, sam kadłub.

2. Niskie lub wysokie ciśnienie w oponach.

Podczas pracy z kołami o niskim ciśnieniu, przyspieszone zużycie zaczyna się w tej części opony, która pęka i zgina się. Przy niskim ciśnieniu:

Obręcz zaczyna naciskać na powierzchnię opony;

Struktura opony ugina się na krawędziach.

Oznacza to, że zrozumiałe jest, że jeśli jest niewystarczająca, część boczna często się zużywa, zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Przy nadciśnieniu, odpowiednio, zużycie będzie obserwowane w środku opony.

3. Nierówny nacisk.

Częsty powód dla tych kierowców, którzy w zasadzie nie monitorują samochodu i ciśnienia w oponach. Nierównomierny nacisk kół na tę samą oś prawie zawsze prowadzi do zużycia jednej lub drugiej strony, w zależności od warunków pracy. Np. na prawym przednim kole ciśnienie wynosi 1,5 Ba, na przeciwległym kole już 2,0 Ba. Oznacza to, że istnieje różnica, co oznacza, że występuje nierównomierne zużycie. W takich przypadkach często auto zaczyna „jechać” w jednym z kierunków, z reguły tam, gdzie jest mniejsze ciśnienie. Jest też „zhor” z gumy.

4. Nieprawidłowe przechowywanie opon w sezonie letnim lub zimowym. Wiadomo, że nie da się przechowywać opon jedna na drugiej, zwłaszcza jeśli są one przechowywane z obciągniętymi tarczami. Pod naciskiem ciężaru opony zwisają na bok. Po długim „układaniu” w tej pozycji opon w większości przypadków nie da się już zregenerować.

Prawidłowy sposób przechowywania opon polega na montażu kół na krawędzi, czyli tak, jak koła są na samochodzie, więc trzeba je przechowywać. Okresowe przewijanie, aby nie utknąć. Albo jeszcze lepiej, odłóż słuchawkę. Jeśli opony są ułożone na krążkach, możesz je położyć płasko.

5. Starzenie się, wady produkcyjne.

Rzadko zdarza się, że opona jest używana po upływie terminu ważności, guma ma tendencję do szybszego zużywania się w wyniku nadmiernego użytkowania. Ale nadal nie odrzucaj tego powodu. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, porów na gumie. Naruszenie szczelności, wszystko to bezpośrednio wpływa na działanie opon. Jeśli guma ulegnie uszkodzeniu, wilgoć dostaje się do środka, co ostatecznie prowadzi do zniszczenia metalowej powłoki opony, tzw. kordu.

Pęknięcia w gumie

Zgodnie ze standardami producentów eksploatacja opon, których wiek przekracza dziesięć lat, jest zabroniona.

Oczywiście to nie jest cała lista powodów, dla których guma jest zjadana. Istnieje wiele innych problemów, ale są one mniej powszechne. Więc:

Naruszenie kształtu tarczy np. po silnym uderzeniu w krawężnik, dołek itp.

Uszkodzenie i awaria zawieszenia, na przykład wada fabryczna lub nabyta, dźwignie.

Uszkodzenia, na przykład, wygięte po silnym uderzeniu.

Zużyta piasta oczywiście luz w tym przypadku powinien być mocny, trudno będzie tego nie zauważyć. Niemniej jednak podczas sprawdzania metodą eliminacji nie będzie zbyteczne sprawdzanie również tego węzła.

Po zderzeniu opona zsunęła się z tarczy, zmieniła geometrię lądowania. Jedź po „tawernie” lub sam zdejmij koła, zakręć, jeśli opona się wysunęła, będzie to zauważalne.

Zmiana geometrii ciała. Po silnym uderzeniu (wypadku) lub przewróceniu się maszyny. Można to ustalić tylko za pomocą specjalnego narzędzia. Nierzadko przyczyną naruszenia geometrii korpusu jest to, że maszyna jest po prostu spawana z kilku części. To znaczy „konstruktor”, taki jest powszechny na Dalekim Wschodzie, gdzie taniej jest wyprzedzić cięcie z Japonii, a następnie, po zespawaniu, „pchnąć” go jak normalny samochód.

Wniosek

W efekcie chciałbym podkreślić wagę okresowej diagnostyki zawieszenia, sprawdzenia pochylenia kół, ciśnienia w oponach. Nawiasem mówiąc, eksperci i producenci zalecają sprawdzanie zawalenia średnio co 3000-5 000 km, biorąc pod uwagę nawierzchnię drogi, być może częściej.

Podczas dostrzeżonego powodu ochroni przed przedwczesnym spaleniem gumy, a także pozwoli ewentualnie uratować zdrowie, życie kierowcy i pasażerów. Powodzenia na drogach.