Dlaczego silnik nie uruchamia się? Samochód uruchamia się, ale nie uruchamia się. Powody, dla których samochód nie uruchamia się: rozrusznik kręci, ale nie włącza się, zapłon kręci, ale nie uruchamia się.

Najbardziej irytującym problemem kierowcy jest sytuacja, gdy jego samochód ulega awarii i nie chce odpalić. Przyczyną tego może być powóz i mały wózek, ale teraz spójrzmy na przypadek, gdy samochód nie uruchamia się, ale rozrusznik się obraca.

Wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów: „Rozrusznik kręci, ale samochód nie uruchamia się”.

gaźnik;
filtr powietrza;
filtr dokładne sprzątanie;
iskra;
czujnik wału korbowego;
znaki rozrządu;
rozrusznik.

Przyjrzyjmy się im więc w kolejności, zaczynając od pompy paliwa. Jeśli rozrusznik kręci, ale nie słychać pracy silnika pompy paliwa, oznacza to problem. Dźwięk jego pracy powinien być słyszalny w kabinie. W przeciwnym razie - spalił się silnik pompy paliwa lub jego bezpiecznik, który należy sprawdzić.

Możliwe, że samochód nie uruchomi się pomimo kręcenia rozrusznikiem zła mieszanka. Dokładniej, gaźnik, który przygotował tę mieszaninę. W takim przypadku należy go wyczyścić, ustawić dysze wtrysku tak, aby trafiały dokładnie w środek.

Nie zaszkodzi zajrzeć do filtra powietrza – na szczęście nie jest to trudne, ale może odpowiedzieć na pytanie „dlaczego samochód nie odpala przy włączonym rozruszniku”. Jednocześnie warto sprawdzić instalację elektryczną wtryskiwaczy.

Filtr dokładny może być również przyczyną braku uruchomienia samochodu. Jest całkiem mógł się zatkać i nie przepuszcza już wystarczającej ilości paliwa, szczególnie jeśli nie było usuwane przez dłuższy czas i połknęło łyk „pozostawionego” paliwa z podejrzanej stacji benzynowej.

Jeśli wszystko powyżej jest w porządku, należy zwrócić uwagę na układ zapłonowy. Czyli sprawdź przewody BB, upewnij się, że na świecy zapłonowej jest iskra spójrz na dystrybutora.

Przyjrzyj się także czujnikowi położenia wału korbowego. Ze względu na słaby kontakt w złączu, więcej niż jeden samochód produkcja krajowa nie chciał odpalić, chociaż rozrusznik kręcił.

Być może akumulator jest po prostu rozładowany lub jego zaciski uległy utlenieniu. Być może akumulator jest naładowany w stopniu wystarczającym do uruchomienia rozrusznika, ale silnik nie jest naładowany dostatecznie. Warto sprawdzić napięcie.

Zdarza się również, że Rozrusznik nie kręci dobrze, tj. . Następnie przychodzi czas na rozebranie rozrusznika, nasmarowanie go, wymianę zwijacza i ewentualnie samego Bendixa.

Oto główne powody, dla których samochód nie uruchamia się, ale rozrusznik się obraca.

Różne awarie, których właściciel samochodu może się spodziewać podczas uruchamiania silników, zdarzają się dość często. Często wyraża się to w ten sposób: wsiadłem do samochodu, przekręciłem kluczyk w stacyjce i rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się. Co robić, co robić. Taka usterka jest dość trudna do zlokalizowania, byłoby znacznie łatwiej, gdyby rozrusznik kliknął, ale się nie kręcił, wtedy jasne jest, że to problem, po prostu usiądź i zgadnij.

Co to jest rozrusznik samochodowy

Zdefiniujmy tę najważniejszą jednostkę w samochodzie - rozrusznik to silnik elektryczny prądu stałego, który pobiera energię do obrotu z akumulatora samochodu, po otrzymaniu momentu obrotowego przekazuje siłę na koło zamachowe silnika spalinowy, co z kolei się odwraca wał korbowy z umieszczonymi na nim tłokami. Również ciekawy fakt– gdy rozrusznik łączy się z kołem zamachowym, przy przekazywaniu siły pojawia się pewien moment hamujący i właśnie w tym momencie rozrusznik może przyjąć prąd o natężeniu 300-370 Amperów.

Rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się. Przyczyna

Najpierw upewnijmy się, że nasz rozrusznik działa prawidłowo; w tym celu wsłuchajmy się w dźwięk jego pracy przy próbie uruchomienia samochodu. Powinien wytwarzać charakterystyczny brzęczący dźwięk silnika elektrycznego bez obce skrzypienia i grzechocze, dźwięk jest czuły i jednolity.

Jeśli zauważysz takie znaki, najprawdopodobniej problem dotyczy rozrusznika i wymaga naprawy, jeśli nie, szukamy dalej.

Awarie układu paliwowego

Być może silnik nie może się uruchomić z powodu braku paliwa w komorach spalania. To może być powiązane

Zawór przepustnicy

Przyczyną niemożności uruchomienia silnika przy działającym rozruszniku może być również uszkodzona lub zatkana przepustnica.

Sam tłumik jest zaworem umieszczonym w metalowej rurze i poprzez jego otwarcie lub zamknięcie reguluje ciśnienie w układzie od atmosferycznego do całkowitej próżni.

Specjalny napęd kontroluje położenie zawór dławiący i, jeśli to konieczne, otwiera go i zamyka.

Sprawdzanie układu zapłonowego

Jeśli po wykonaniu tych czynności samochód nie uruchomi się, sprawdź iskrę na świecach zapłonowych. Do tego

Jeżeli iskra nie pojawia się a masz auto z wtryskiem to przyczyny trzeba szukać w module zapłonowym

W silniku gaźnikowym, jeśli nie ma iskry, spójrz na cewkę zapłonową

Wyciągnij środkowy przewód pancerny z rozdzielacza i przytrzymaj ten przewód około 4-6 milimetrów od czystej metalowej powierzchni silnika, pozwól koledze spróbować odpalić samochód, jeśli iskra przesunie się pomiędzy drutem pancernym a powierzchnią silnika, wtedy wszystko jest w porządku, ale jeśli nie ma, najprawdopodobniej uszkodziła się cewka zapłonowa.

Dobrym pomysłem byłoby również sprawdzenie pokrywy dystrybutora pod kątem pęknięć, nagaru od wewnątrz i ogólnie wizualne sprawdzenie pod kątem uszkodzeń.

Bezpieczniki

Jeśli te kontrole nie pomogły, a rozrusznik nadal się kręci, ale silnik nie uruchamia się, powinieneś zajrzeć do skrzynki bezpieczników, szczególnie jeśli tak się stanie. Najpierw sprawdź wzrokowo, aby zidentyfikować

Czernienie
Przepływ
Nagara
Utlenianie
Inne wady

Rozrusznik klika, ale nie kręci

Tak, to też się zdarza, a raczej trafniejsze byłoby stwierdzenie, że rozrusznik się nie kręci, zwijacz klika, z reguły te kliknięcia są spowodowane przez przekaźnik zwijacza rozrusznika. Sam przekaźnik składa się z dwóch uzwojeń

Uzwojenie wciągające
Trzymanie uzwojenia

Klikanie samego rozrusznika spowodowane jest awarią uzwojenia trzymającego z powodu obniżonego napięcia na nim, okazuje się, że uzwojenie cofające zadziałało i cofnęło rdzeń, ale uzwojenie trzymające nie ma wystarczającej siły i zwalnia go , a w momencie powrotu tego rdzenia słychać kliknięcie

Można nawet powiedzieć, że klika przekaźnik trakcji, a nie rozrusznik.

Już sam brak napięcia na uzwojeniu trzymającym może wiązać się z rozładowanym akumulatorem, co będzie skutkować odgłosami klikania i brakiem możliwości uruchomienia silnika samochodu
Może to być również spowodowane złym uziemieniem - sprawdź czy dobrze styka się z metalową powierzchnią karoserii
Być może przepaliły się styki samego przekaźnika trakcyjnego
Jeżeli masz przekaźnik składany to możesz go rozebrać i poszukać uszkodzeń i utlenienia, jeżeli nie jest składany to po prostu go wymień

Możesz sprawdzić przekaźnik trakcji rozrusznika własnymi rękami, używając konwencjonalnego multimetru, zrobi to nawet najtańszy chiński.

Podłącz sondy do wyjścia rozrusznika, następnie włącz zapłon i przekręć kluczyk do pozycji „start”.

Jeżeli podczas pracy przekaźnika trakcyjnego napięcie wyjściowe spadnie 2-4 razy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że styki mocy przekaźnika trakcyjnego uległy przepaleniu

Faktem jest, że spalone styki zwijacza nie zapewnią wystarczającego napięcia do utrzymania siły uciągu, dlatego nastąpi kliknięcie i zwijacz powróci na swoje miejsce bez czasu na uruchomienie silnika samochodu.

Jeżeli napięcie na wyjściu przekaźnika jest takie samo jak napięcie akumulatora to przekaźnik jest sprawny

Samochód nie odpala, rozrusznik nie kręci

Przyczyną tego, że rozrusznik w ogóle nie daje oznak życia może być problem z okablowaniem, być może jakiś przewód odpadł gdzieś na skutek utlenienia, być może myszy go przeżuły, lub po prostu przepalił się z powodu Niektóre zwarcie. Warto bardzo dokładnie sprawdzić wszystkie elementy przewodzące komory silnika. Ta pozornie banalna rzecz może być dokładnie przyczyną tego, że rozrusznik w Twoim samochodzie nie kręci.

Rozrusznik obraca się, ale nie zazębia się z kołem zamachowym

Rozrusznik kręci się na biegu jałowym, co na pierwszy rzut oka brzmi wyjątkowo dziwnie, ale takie zjawisko zdarza się również w życiu właścicieli samochodów. Od razu powiem, że jest to spowodowane awarią Bendixa lub sprzęgła jednokierunkowego, co jest tym samym.

Jeśli jest to tylko Bendix, jest to część rozrusznika, która przenosi siłę obrotową obracającego się rozrusznika na koło zamachowe silnika, aby ostatecznie uruchomić silnik.

Zasada działania sprzęgła jednokierunkowego polega na tym, że zanim zwora rozrusznika zacznie się obracać, przekaźnik zwijacza sprzęga się z zakrętem z koroną koła zamachowego, a następnie do uzwojeń rozrusznika dostarczany jest prąd i zaczyna obracać wał korbowy silnika As w rezultacie silnik samochodu zostaje uruchomiony.

Odpowiednio, jeśli to sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone, nie ma mowy o jakimkolwiek połączeniu z kołem zamachowym, a silnik nie otrzyma odpowiednio impulsu obrotowego do uruchomienia.

Powody, dla których rozrusznik nie włącza koła zamachowego:

Zużycie sprężyn dociskowych i rolek Bendix
Smar zamienił się w galaretowatą, gęstą masę, która uniemożliwia rolkom i sprężynom prawidłowe dociśnięcie sprzęgła jednokierunkowego do koła zamachowego wału korbowego
Zęby na kole zębatym Bendix są uszkodzone

Rozrusznik słabo kręci, gdy akumulator jest naładowany

Dlaczego rozrusznik słabo kręci, gdy jest gorący?

Przyczyn może być wiele. Oto, co mówią właściciele samochodów, którzy w taki czy inny sposób zetknęli się z tym zjawiskiem

Rozrusznik obraca się samoistnie podczas jazdy samochodem

Rzadko się zdarza, że na starcie niespodziewanie zaczyna się kręcić w trakcie jazdy np. przy prędkości 120 km, gdzie wszystko jest szczegółowo opisane zdjęciami i objaśnieniami.

Naprawa rozrusznika zrób to sam

Aby naprawić rozrusznik będziemy musieli go zdemontować. Najlepiej zrobić to na podnośniku lub kanale inspekcyjnym samochodu.

Kolejność działań jest następująca

Odłącz zaciski od akumulatora
Odkręć i odłącz wszystkie przewody od rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego
Odkręć śruby mocujące rozrusznik do silnika
Wyciągamy naszą jednostkę

Następnie bierzemy przewody i podłączamy minus z akumulatora do obudowy rozrusznika, a plus z akumulatora do śruby stykowej przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli wszystko jest w porządku, przekaźnik zwijacza powinien przesunąć Bendix (przekładnię sprzęgającą z kołem zamachowym) do przodu, jeśli tak się nie stanie, należy wymienić zwijacz;

Warto wspomnieć o jego głównych i typowych awariach

Niedziałający zwijacz
Zużyte lub zatarte łożyska
Awaria szczotek przewodzących lub grafitowych

Na podstawie tej wiedzy węzły te są sprawdzane przede wszystkim pod kątem funkcjonalności

Zwarcie uzwojenia rozrusznika lub obudowy twornika to także dość częsta usterka - tutaj warto zaopatrzyć się w tester lub jeszcze lepiej multimetr, a także posiadać wiedzę z zakresu elektrotechniki, aby wykryć zwarcie - ale można sprawdź to w ten sposób - weź przewód pod napięciem na koniec, do którego jest podłączona lampa, jeden styk tego przewodu dociśnij do korpusu rozrusznika, a drugi do wyjścia jego uzwojeń - jeśli lampka się zaświeci, to następuje zwarcie, które objawia się również iskrzeniem na uzwojeniach.

Jeśli nastąpi zwarcie, przewiń lub wymień obudowę.

Można to też sprawdzić w następujący sposób - podłącz minus z akumulatora do obudowy rozrusznika, a plus podłącz do zacisku Bendix i następnie za pomocą śrubokręta lub kawałka drutu zamknij zacisk Bendix, to jest ten, na którym przewód jest przykręcony do zacisku centralnego na rozruszniku jak na tym zdjęciu,
Jeśli wszystko się kręci i kręci, to wszystko jest w porządku. Pamiętaj tylko, aby bardzo mocno trzymać starter, w przeciwnym razie wyskoczy i spadnie ze stołu lub czegokolwiek, na czym go postawiłeś.

Wniosek

W tym poście przyjrzeliśmy się problemowi, dlaczego rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się, a także dowiedzieliśmy się o najczęstszych awariach rozrusznika samochodowego i sposobach ich samodzielnego naprawienia. Z przyjemnością zapoznamy się z Twoimi rekomendacjami na temat tego artykułu.

Kategorie:// od 05.08.2017r

Najczęściej właściciele samochodów spotykają się z sytuacją, w której po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Istnieje jednak inna sytuacja: rozrusznik kręci (słychać to po charakterystycznym buczeniu), ale samochód nadal nie odpala. Co zrobić w takiej sytuacji?

Jeśli rozrusznik obraca się, ale silnik nie uruchamia się, W pierwszej kolejności należy sprawdzić układ zasilania oraz układ zapłonowy.

Należy pamiętać, że wszystkie te kontrole powinny zostać przeprowadzone tylko gdy rozrusznik kręci płynnie, bez szarpnięć. W przeciwnym razie (szarpnie, gdy rozrusznik pracuje lub klika zamiast zwykłego buczenia), problemu należy szukać przede wszystkim w.

Sprawdzać układ paliwowy należy wykonać sekwencyjnie - od pompy paliwa do wtryskiwacza (gaźnika):

Po wykonaniu wszystkich czynności opisanych powyżej możesz spróbować ponownie uruchomić samochód. Jeśli rozrusznik nadal się obraca, ale samochód nie uruchamia się, musisz przejść dalej sprawdzenie układu zapłonowego.

1. Najpierw odkręć i sprawdź czy jest na nim iskra. W tym celu należy na wyłączoną świecę założyć przewód wysokiego napięcia, przyłożyć osłonę świecy do metalowej części silnika i zakręcić silnikiem za pomocą rozrusznika (potrzebny będzie do tego pomocnik). Jeśli jest iskra, oznacza to, że świeca zapłonowa jest sprawna.

2. Jeśli w samochodzie z wtryskiem paliwa nie ma iskry, problem leży w module zapłonowym.

3. Oznacza to, że w silniku gaźnikowym nie ma iskry. Wyciągnij środkowy przewód z pokrywy rozdzielacza, umieść jego koniec w odległości 5 mm od metalowej części silnika (bez dotykania) i poproś pomocnika o uruchomienie silnika rozrusznikiem. Jeśli nie ma iskry, .

4. Jeżeli jest iskra i cewka zapłonowa pracuje prawidłowo należy zdjąć pokrywę rozdzielacza i poszukać pod nią ewentualnych usterek (nagarów, pęknięć itp.).

Są chwile, kiedy wszystkie te kontrole nie wystarczą i właściciel samochodu musi je przeprowadzić głębsze kontrole aby zidentyfikować przyczynę, dla której rozrusznik obraca się, ale silnik nie uruchamia się. Powody, dla których może to nastąpić, obejmują:

1. Spalony bezpiecznik. Nie zdarza się to często, ale nadal warto sprawdzić uczciwość.

2. Korozja którejkolwiek części elektrycznej.

3. Kondensacja pod maską. Zdarzały się przypadki, gdy samochód nie odpalił dokładnie z powodu nadmiernej wilgoci pod maską.

Problemy, które stają się zauważalne podczas uruchamiania silnika, są uważane za dość powszechny problem wśród właścicieli samochodów. Należą do nich sytuacja, gdy po przekręceniu kluczyka i włączeniu układu zapłonowego rozrusznik kręci, ale nie uruchamia się. Możesz samodzielnie znaleźć przyczyny takiej awarii, bez konieczności kontaktowania się z centrum serwisowym.

Możliwe przyczyny

Trudność w diagnozowaniu tego typu awarii polega na znalezieniu miejsca, w którym zlokalizowany jest problem. Aby go znaleźć, należy sprawdzić niektóre części samochodu.

Świece zapłonowe, akumulator i filtry paliwa

Świece zapłonowe wytwarzają iskry, które powodują zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika. Jeśli ta część stanie się bezużyteczna lub pokryje się nagromadzonym osadem węgla, może to spowodować, że rozrusznik będzie się obracał, ale nie uruchomił.

Jeżeli poziom naładowania akumulatora osiągnie zero, samochód nie będzie mógł uruchomić, dlatego lepiej zawsze utrzymywać optymalny stan tej części.

Filtry paliwa to część samochodu niezbędna do odfiltrowania części kurzu i rdzy. Dzięki ich pracy do układu dostaje się oczyszczona benzyna. Jeśli z jakiegoś powodu filtry ulegną awarii, silnik może nie uruchomić się po uruchomieniu rozrusznika.

Zaciski, klapka i bezpieczniki

Szczególną uwagę należy zwrócić na zaciski akumulatora, gdyż początkujący kierowcy mogą zapomnieć o ich stanie. Jeśli ta część utleni się, może wystąpić problem.

Przepustnica pełni funkcję mechanicznego regulatora powierzchni przepływu kanału niezbędnego do regulacji poziomu znajdującego się w nim medium. Problem z rozrusznikiem może być spowodowany zatkaną częścią.

Bezpieczniki - przyczyną problemu może być naruszenie ich integralności.

Zbiornik i rura wydechowa

Poziom benzyny w zbiorniku mierzony jest specjalnym czujnikiem wyposażonym w pływak. Jeśli mechanizm jest uszkodzony, strzałka świeci panel wskaże, że jest paliwo, chociaż zbiornik pozostaje całkowicie „suchy”. W takiej sytuacji nie ma możliwości uruchomienia silnika.

Jeśli w rura wydechowa jeśli złoczyńca pozostawił obcy przedmiot, silnik może się nie uruchomić. Te same konsekwencje mają miejsce, jeśli podczas cofania kierowca przypadkowo wbije rurę w zaspę śnieżną lub ziemię.

Kondensacja i wnikanie tlenu

Praca rozrusznika na biegu jałowym może być spowodowana pojawieniem się kondensacji pod maską na skutek działania klimatyzatora lub korozji na częściach znajdujących się w obwodzie elektrycznym. Co więcej, w ujemnych temperaturach Silnik może również nie uruchomić się z powodu przedostania się wody do jakichkolwiek części i zamarznięcia.. W takim przypadku należy rozgrzać samochód.

Przyczyną problemu może być również wyciek tlenu do układu zasilania paliwem, szczególnie w przypadku silników Diesla. Często ulegają parafinizacji - zamrożeniu oleju napędowego, ponieważ w tym stanie paliwa tego po prostu nie da się przepompować przez układ.

Ponadto zimna pogoda może spowodować zalanie świec zapłonowych, co spowoduje brak iskry zapłonowej. W niektórych sytuacjach można temu zaradzić poprzez „wysuszenie” takich części. Należy odłączyć przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych, a następnie na chwilę obrócić rozrusznik.

Dość często problem może wystąpić z powodu aktywnego poruszania się po kałużach lub regularnego mycia komory silnika. Wilgoć może dostać się do sprzętu i silnika, co powoduje nieprawidłowe działanie elektroniki.

Można tego uniknąć, zachowując ostrożność podczas mycia silnika lub jazdy w deszczową pogodę.

Rozwiązywanie problemów

Chociaż może być wiele powodów, dla których samochód nie uruchamia się, a rozrusznik kręci, najczęściej problem ten pojawia się w wyniku nieprawidłowej pracy układu zapłonowego i zasilania paliwem. Należy je sprawdzić, gdy przy przekręcaniu kluczyka nie słychać szarpnięć ani dziwnych dźwięków. Jeżeli takowe występują to należy sprawdzić sam rozrusznik, bo może być uszkodzony.

Wydajność zapłonu

Aby zdiagnozować układ zapłonowy należy odkręcić jedną ze świec zapłonowych i sprawdzić czy jest iskra. Na zdemontowaną część należy przyłożyć przewód wysokiego napięcia, a następnie dotknąć jego spódnicy do metalowej części silnika. Jeśli podczas obracania się silnika widoczna jest iskra, wymiana świecy zapłonowej nie jest konieczna, a problemu należy szukać w innym miejscu.

Brak iskry wskazuje na problemy w różnych miejscach. W maszyny wtryskowe Warto zwrócić uwagę na moduł zapłonowy, bo tam leży przyczyna awarii, a w modelach gaźnikowych lepiej sprawdzić cewkę.

Samodzielne sprawdzenie modułu zapłonowego jest dość trudne ze względu na jego konstrukcję, ale w przypadku cewki sytuacja jest prostsza. Konieczne jest zdobycie głównego przewodu pokrywy dystrybutora i pociągnij go na około 5 mm w stronę metalowej części silnika, nie dopuszczając do jego dotknięcia. Następnie musisz uruchomić silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli nie ma iskry, cewka jest uszkodzona.

Jeżeli pojawi się iskra, sprawdzenie dystrybutora należy rozpocząć od zdjęcia jego osłony. Jeśli wszystkie inne części układu zapłonowego działają normalnie, przyczyna leży właśnie w tym. Należy zadbać o to, aby ta część samochodu była wolna od usterek i korozji. Brak uszkodzeń dystrybutora wskazuje na konieczność szukania przyczyny problemu w innych układach.

Warto zauważyć, że w większości przypadków problem, gdy rozrusznik kręci, ale samochód nie odpala, leży właśnie w zapłonie samochodu, dlatego należy szczególnie dokładnie sprawdzić ten układ.

Zasilanie paliwem

Układ zasilania paliwem należy sprawdzać etapami, aby stopniowo eliminować problemy z poszczególnymi elementami. Lepiej zdiagnozować wszystkie elementy w następującej kolejności:

elektryczna pompa paliwa;
mechaniczna pompa paliwa;
wtryskiwacz lub gaźnik, w zależności od typu samochodu;
filtry paliwa;
linie dostarczania benzyny.

W samochodach z wtryskiem, po włączeniu zapłonu, powinien być słyszalny dźwięk pracującej elektrycznej pompy paliwa. Jeśli w kabinie nie ma tego dźwięku, należy sprawdzić silnik pompy - może się przepalić lub nie otrzymać napięcia wymaganego do pracy. Diagnozowany jest także jego system bezpieczeństwa.

Samochody wyposażone w gaźnik są trudniejsze do sprawdzenia, ponieważ pompa napędzana jest przez wał rozdzielczy. Z tego powodu podczas diagnozowania należy odłączyć końcówkę węża i złączkę wlotową. Następnie należy kilkakrotnie uruchomić dźwignię pompy pompy - jeśli wszystko jest w porządku, paliwo wypłynie ze złączki lub węża.

Dodatkowo warto sprawdzić filtr paliwa, upewniając się, że nie ma w nim żadnych zatorów, w przeciwnym razie paliwo nie będzie mogło normalnie przepompowywać przez mechanizmy. Następnie sprawdzana jest przepustnica, którą należy oczyścić, jeśli jest zatkana.

Jeśli samochód jeździ na oleju napędowym, nie będziesz w stanie samodzielnie zdiagnozować i naprawić problemu. Wynika to z faktu, że w takich modelach paliwo dostarczane jest pod wyższym ciśnieniem w porównaniu do silników benzynowych i dlatego złożony projekt pompa i specjalny kształt dysz.

W większości przypadków sprawdzenie układu zapłonu i zasilania paliwem rozwiązuje problem, gdy samochód nie uruchamia się, ale rozrusznik się obraca. Jeżeli taka diagnostyka nie wykryje problemu, należy sprawdzić przekaźnik. Musisz szukać jego problemów, korzystając z następującego schematu:

Ostrożnie wyjmij przekaźnik zwijacza spod maski.
Dokładnie oczyść rozrusznik z brudu, kurzu i innych zanieczyszczeń.
Jeśli styki są utlenione, należy je przeszlifować drobnoziarnistym papierem ściernym.
Umieść usuniętą część w pobliżu akumulatora samochodowego i znajdź 2 przewody o wymaganej długości. Lepiej jest używać drutów z krokodylkami.
Jeden napęd elektryczny służy do połączenia dodatniego bieguna akumulatora z tym samym wyjściem na przekaźniku zwijacza. Styki z ładunkiem ujemnym są połączone innym przewodem.

Podczas podłączania przekaźnika do przewodu powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie ładowania. Dźwięk ten wskazuje, że przekaźnik działa prawidłowo, więc jeśli wszystko jest w porządku, część należy zwrócić na swoje miejsce.

W przeciwnym razie mechanizm należy naprawić lub wymienić. Aby przeprowadzić naprawę, należy najpierw wyłączyć jego zasilanie z akumulatora, a następnie odkręcić pręty od śruby i usunąć styk. Następnie można odkręcić śruby służące do podłączenia przekaźnika do masy, a następnie wyciągnąć część. Po odkręceniu nakrętek końcowych przekaźnik elektromagnetyczny dzieli się na 2 części, następnie wyjmuje się z niego rdzeń i na jego miejsce montuje się nowy.

Montaż odbywa się w odwrotna kolejność, po czym przekaźnik montowany jest z powrotem do auta. Teraz musisz sprawdzić jego funkcjonalność.

Warto zaznaczyć, że w modelach niektórych producentów samochodów do konfiguracji wykorzystywane są przekaźniki o solidnej konstrukcji. Nie można ich zdemontować, a w przypadku problemów należy całkowicie wymienić to urządzenie.

Sprawdzanie innych części

Jeśli sprawdziłeś wszystkie systemy, które najczęściej powodują problem, gdy rozrusznik kręci, ale nie załącza, powinieneś zwrócić uwagę na inne szczegóły. Pierwsza to sprawdzenie czujnika położenia wału korbowego.

W tym celu przeprowadzana jest dokładna diagnostyka obwodów elektrycznych i ich elementów. Przyczyną nieprawidłowego działania może być przepalony bezpiecznik, przerwa w systemie zasilania, awaria przekaźnika sterującego, proces utleniania, korozja lub uszkodzenie styków.

Awaria może wystąpić w czujnikach ECM współpracujących z ECU. Często zdarza się, że uszkodzony czujnik wysyła nieprawidłowe sygnały do jednostki sterującej. Z tego powodu działanie ECU jest zakłócone - nie może on prawidłowo regulować składu mieszanka paliwowo-powietrzna, co prowadzi do awarii w dostawie paliwa.

Problem może być również spowodowany zakłóceniami elektromagnetycznymi dochodzącymi do czujnika wału korbowego z rozrusznika, co zakłóca urządzenie elektroniczne wygenerować prawidłowy sygnał do ECU. W takich warunkach pracy DPKV silnik nie uruchomi się, chociaż dopływ paliwa będzie normalny, a rozrusznik dobrze obróci wał korbowy.

Jeśli pasek rozrządu pękł, rozciągnął się lub przeskoczył kilka zębów, może to również być przyczyną złego rozrządu zaworowego. W takim przypadku należy wymienić część i wyrównać ją ze znakami. Jeśli usterka doprowadzi do spotkania zaworów z tłokami, konieczna będzie wymiana silnika.

Dodatkowo należy sprawdzić działanie alarmu samochodowego. Potrafi zablokować uruchomienie silnika na skutek awarii jednostki głównej lub dodatkowego immobilizera.

Możliwą awarią mogą być problemy z działaniem wyłącznika zapłonu. Aby to sprawdzić, włącz reflektory. Jeśli przygasną lub zgasną podczas próby uruchomienia silnika, oznacza to, że część działa prawidłowo.

W niektórych przypadkach zdarza się, że rozrusznik działa, ale kręci gwałtownie. Ten znak wskazuje na niewystarczający kontakt między stykami. Zwykle jest to spowodowane instalacją okablowania elektrycznego niskiej jakości. Silnik może również nie uruchomić się, jeśli rozrusznik kliknie. Oznacza to, że jego kontakty są zerwane. Ten problem wskazuje na problem z przekaźnikiem elektromagnetycznym.

Dużo gorzej jest, gdy po przekręceniu kluczyka nic się nie dzieje: rozrusznik nawet się nie kręci. Można to zrozumieć poprzez brak charakterystycznych dźwięków i kliknięć. W przypadku takiego problemu lepiej skontaktować się ze specjalistą.

Często zdarza się sytuacja, gdy przekręcasz kluczyk, rozrusznik pewnie kręci wałem korbowym, ale nie możesz uruchomić samochodu. Niektórzy ludzie uruchamiają silnik, aż akumulator się wyczerpie, w próżnej nadziei, że może się załapać. W rzeczywistości po dwóch lub trzech nieudanych próbach powinieneś rozpocząć rozwiązywanie problemów.

1 Silnik nie uruchamia się przy uruchomionym rozruszniku – możliwe uszkodzenie

Kiedy rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się, trudno jest od razu znaleźć przyczynę. Trzeba szukać usterek w kilku miejscach. Zacznijmy od rozrusznika. Przekręć kluczyk ponownie i posłuchaj dźwięków jakie wydaje. Powinien wytwarzać charakterystyczny, gładki szum silnika elektrycznego, bez awarii i nic więcej. Jeśli słyszysz kliknięcia, buczenie i obce dźwięki, szukamy problemu w rozruszniku. Silnik w dobrym stanie najczęściej nie uruchamia się, ponieważ paliwo nie przepływa lub nie zapala się.

Jeśli paliwo jest dostarczane, zapłon jest w porządku, rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się, przyczyny szukamy w sprzęcie elektrycznym: sprawdzamy poszczególne sekcje obwodu elektrycznego i jego elementy. Przyczyny mogą być bardzo proste: przepalił się bezpiecznik, nie ma kontaktu z powodu przerwy lub utlenienia. Rzadko zdarzają się awarie elektronicznej jednostki sterującej. Czujniki mogą się zepsuć i wysyłać błędne sygnały do ECU, które nieprawidłowo reguluje stosunek paliwa do powietrza i jego dopływ do silnika.

Zjawisko jest możliwe, gdy silnik gwałtownie trzęsie się podczas uruchamiania, wydaje się, że odpala, ale nie łapie. Przyczyną mogą być zakłócenia elektromagnetyczne, które uniemożliwiają czujnikom prawidłowe przetwarzanie danych i wysyłanie sygnału do komputera. Pole elektromagnetyczne rozrusznika może powodować zakłócenia. W przypadku nieprawidłowego działania czujnika położenia wału korbowego (CPS) nie będzie można uruchomić silnika. W takim przypadku paliwo jest dostarczane normalnie, wał korbowy jest dobrze obracany przez rozrusznik.

Usterki podczas uruchamiania, gdy rozrusznik pewnie obraca wał korbowy, są dość powszechne i niezależne od typu silnika.

2 Diesel – specyfika rozwiązywania problemów

Zapłon paliwa w benzynie i silnik wysokoprężny są zasadniczo różne. Suw sprężania w silniku Diesla odbywa się bez paliwa, wtrysk następuje na samym końcu, gdy temperatura w cylindrze osiąga 700°. Paliwo zapala się w kontakcie z gorącym powietrzem. Nadmiar ciepła z głowicy jest usuwany przez układ chłodzenia. Aby utrzymać w komorze spalania temperaturę niezbędną do zapłonu paliwa, zimny silnik przed uruchomieniem jest podgrzewany świecami żarowymi.

Jeśli zimny silnik Diesla nie odpala, zaczynamy szukać problemu ze świecami zapłonowymi. Rozrusznik może kręcić bardzo długo, ale przy uszkodzonych świecach nawet przy +5° ciężko jest uruchomić silnik, nie mówiąc już o mrozie. Najpierw sprawdzamy przydatność jednostki sterującej. Podłączamy żarówkę do szyny świecy zapłonowej i masy, przekręcamy kluczyk. Jeśli urządzenie działa prawidłowo, lampka się zaświeci. Następnie przekręć kluczyk do pozycja wyjściowa, wyłącz szynę zasilającą i sprawdź świece żarowe. Podłączamy jeden styk żarówki o mocy 21 W do świecy, drugi do plusa akumulatora. Jeśli świeca zapłonowa działa prawidłowo, żarówka pali się jasno.

Przy każdej pogodzie silnik wysokoprężny nie uruchomi się, jeśli pompa paliwa zostanie odpowietrzona lub zawór odcinający jest uszkodzony. Sprawdzamy za pomocą żarówki czy do zaworu dochodzi zasilanie. Jeśli jest, wyjmij i załóż przewód zasilający. Działający zawór tłumiący wydaje dźwięk kliknięcia. Jeśli zawór jest w porządku, w układzie paliwowym pozostaje powietrze. Odkręcamy przewód powrotny wtryskiwaczy lub korek przez który będziemy odpowietrzać powietrze. Jeśli pompa paliwa jest pompowana ręcznie, należy podać napięcie na zawór, aby się otworzył, i pompować olej napędowy, aż zamiast powietrza zacznie wypływać. Jeżeli pompa niskiego ciśnienia jest elektryczna, włącz ją.

Jeśli zawiedzie, gdy nie da się przepompować oleju napędowego, sprawdzamy filtr paliwa: może być zatkany brudem lub parafiną.

3 Silnik benzynowy - sprawdzenie zasilania paliwem

Silnik nie uruchamia się, jeśli występuje usterka w układzie paliwowym: brak zasilania benzyną, urządzenie rozruchowe jest uszkodzone. Aby sprawdzić układ paliwowy silnik gaźnik Wykonujemy następujące operacje:

Ostro otwieramy przepustnice gaźnika, obserwując wtrysk benzyny (pokrywa filtr powietrza usunięte wcześniej). Jeżeli paliwo jest rozpylone, jest dostarczane do gaźnika.
Jeśli paliwo jest dostarczane, ale uruchom zimny silnik niemożliwe, sprawdź urządzenie rozruchowe. Zamykamy przepustnicę powietrza – powinna ona całkowicie zablokować komorę pierwotną, a przepustnica powinna lekko się otworzyć o 0,8 mm. Aby sprawdzić działanie przepustnicy, należy zdemontować gaźnik.
Gdy pompa przyspieszająca nie dostarcza benzyny, w gaźniku nie ma gazu. Pompujemy go ręcznie i uruchamiamy silnik.
Sprawdzamy działanie pompy paliwa: wyjmij wąż z końcówki wylotowej i pompuj go. Po kilku pompkach benzyna powinna wytrysnąć.
Jeśli nie można było dopompować benzyny, sprawdź filtr paliwa i siatkę w misce gaźnika. Wymieniamy brudny filtr i myjemy siatkę.
Nadal nie dostajesz paliwa? Demontujemy pompę paliwa i sprawdzamy membrany. Jeśli zostaną podarte, benzyna nie dostaje się do gaźnika, ale do miski, rozcieńczając olej.

Olej należy wymienić; nie jest konieczne płukanie. Zmieniamy membrany, pompujemy benzynę i uruchamiamy silnik.

W samochodach wyposażonych w wtryskiwacz, silnik nie uruchomi się, jeśli elektryczna pompa paliwa nie działa. O jego przydatności decyduje brzęczący dźwięk po włączeniu zapłonu. Czasami przyczyną są utlenione zaciski lub bezpiecznik, ale czasami przepala się pompa. Jeśli benzyna dostanie się do listwy, w szynie może nie być ciśnienia lub będzie ono niewystarczające. Pod korkiem znajduje się zawór po stronie przeciwnej do podłączonego do niego przewodu gazowego. Naciskamy - stamtąd powinna wytrysnąć benzyna. Jeżeli tak się nie stanie, sprawdź filtr paliwa, sitko dolotowe i zawór redukcyjny ciśnienia pompy paliwa (znajdujący się w zbiorniku paliwa).

4 Zapłon - jak znaleźć i naprawić problem

Jeśli problemy z zasilaniem paliwem zostały naprawione, ale samochód nie odpala, zaczynamy sprawdzać zapłon. Odkręcamy świece zapłonowe i sprawdzamy powstawanie iskry. Kładziemy przewód z korka dystrybutora na świecę zapłonową, dotykamy spódnicą metalu w samochodzie i w tym momencie asystent kręci silnikiem rozrusznikiem. Na działającej świecy zapłonowej widoczna jest silna niebieska iskra. Dla silnik wtryskowy brak iskry wskazuje na awarię modułu, w przypadku gaźnika - cewki.

Modułu wtryskiwaczy nie da się sprawdzić domowymi sposobami, ale cewkę można sprawdzić. W starszych modelach zainstalowana jest jedna cewka cylindryczna, w nowoczesnych - moduł podwójny lub monolityczny. Najbardziej zaawansowane zwarcia, które instaluje się na każdym cylindrze bezpośrednio na świecach zapłonowych bez przewodów. Cewki z przewodami sprawdza się po prostu: wyciągamy środkowy przewód z rozdzielacza, doprowadzamy go do metalu samochodu w odległości 5 mm i włączamy rozrusznik. Obecność iskry wskazuje na przydatność do użytku.

Często zdarza się awaria dystrybutora w samochodzie - przepalenie styków rozdzielacza-przełącznika nie pozwala na uruchomienie silnika. Jeśli dystrybutor jest bezdotykowy, czujnik Halla mógł się zepsuć. Nie jest to typowa usterka – czujniki rzadko ulegają awariom. Wśród najczęstszych usterek dystrybutora:

opór na suwaku się wypalił;
pokrywa dystrybutora jest wypalona;
Przewody czujnika Halla są uszkodzone;
bicie wału rozdzielacza przez zużyte łożyska.

Korek dystrybutora sprawdzamy wymieniając go: samochód doświadczonych kierowców zawsze wyposażony jest w zapasowy. Zapłon bezdotykowy z rozdzielaczem posiada wyłącznik odpowiadający za stabilne iskrzenie. Uszkodzony przełącznik może spowodować, że silnik nie uruchomi się. Usterkę wykrywamy ręcznie - uszkodzony przełącznik bardzo się nagrzewa.

W samochodach z układ elektroniczny Najczęściej zawodzą różne czujniki. Usterka zostaje zarejestrowana, a na desce rozdzielczej pojawia się komunikat o błędzie, z których każdy ma przypisany kod. Często awarie zapłonu występują z powodu okablowania, gdy zasilanie nie jest dostarczane. Z powodu usterek ECU nie można uruchomić silnika. Naprawiamy urządzenie w serwisie samochodowym lub wymieniamy je na sprawne.