Ocynkowane nadwozie Nissana X Trail T32. Charakterystyka techniczna Nissana X-Trail T32 Części nadwozia i optyka

Rok produkcji: 2015

Silnik: 2,5 (171 KM) punkt kontrolny: CVT

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)

Jeździmy już rok, więc była okazja, żeby to ocenić.

Wybraliśmy kilka opcji ze względu na cenę, niezawodność (polecane przez kilku znajomych) i możliwość jazdy zarówno po szybkiej autostradzie z aktywnym manewrowaniem, jak i po niewielkim terenie „off-road”. Przyjemnym bonusem była także obecność czujników parkowania z widocznością we wszystkich kierunkach (niezwykle przydatna rzecz) i stosunkowo niskim zużyciem gazu.

Odbyliśmy jazdę próbną modelem z silnikiem 2.0. Start wydawał się bardzo powolny w ciągu pierwszych 5 sekund (w Moskwie jest to parametr krytyczny dla bezpieczeństwa jazdy). Według opinii wyprzedzanie po 100 km/h również wymaga mocniejszego silnika specjalnie w Nissanie lub innego ustawienia skrzyni biegów (wariatora).

Model 2,5-litrowy charakteryzuje się dobrą dynamiką, można nim normalnie jeździć nawet w trybie „Eco” (dopasowuje się do Twojego stylu jazdy). Jest to bardzo ważne, ponieważ zużycie w mieście jest około półtora razy wyższe niż w samochodach z silnikiem 1,6 litra. Spalanie na autostradzie jest bardzo niskie, nawet przy aktywnej jeździe na poziomie 1,6 auta

Według paszportu samochód wymaga benzyny nie gorszej niż 92, dealerzy zalecają 95, ale jest drogi. Dlatego naprawdę chcę na tym trochę zaoszczędzić. Jechaliśmy 95 przez sześć miesięcy, potem przeszliśmy na bardzo dobre 92 (Łukoil). Różnicy w ogóle nie zauważyliśmy, więc jest to możliwe (ale tylko przy bardzo dobrym 92).

Zdolność pojazdu do jazdy terenowej zależy całkowicie od doboru opon. Ponieważ jeździmy po regionie moskiewskim i Moskwie, opony są szybkie i mają płytki bieżnik. Nie oczekuj od nich zdolności do jazdy terenowej, sam prześwit jest zaletą. Tak więc do prawdziwej jazdy terenowej potrzebne są specjalne opony z dużą rzeźbą bieżnika i ciężarówki z piaskiem. Należy pamiętać, że ten samochód, podobnie jak większość innych crossoverów, nie przechodzi testu diagonalnego. Na nagraniu zamieszczonym w Internecie mija go jedynie z niewielkim przyspieszeniem, czyli siłą bezwładności. Więc na pewno nie jest to prawdziwy SUV. Ale na autostradzie prowadzi się dobrze przy aktywnym manewrowaniu. Wykonali dodatkową izolację akustyczną skrzydeł i dna (mastyksem), bez tego było głośno.

Podstawa samochodu jest dobra. Dobre hamulce, dobre, wygodne zawieszenie (w modelu 2,5 l jest inne i lepsze niż w 2,0), silnik. Model 2,5 ma dobrą dynamikę w mieście (jak Moskwa) i na autostradzie.

Ale wszystkie te dobre cechy podstawy maszyny są całkowicie zepsute przez menedżerów i projektantów. Należy pamiętać, że samochód nie został wyprodukowany dla Rosji. Produkowano go do sprzedaży na całym świecie, a głównie w USA. To tamtejsi menedżerowie „tworzą melodię”. W rezultacie otrzymaliśmy na przykład taki idiotyzm, jak „wariator symulujący zmianę biegów”. W USA uznano to za ważne dla postrzegania samochodu przez lokalnych nabywców. A my mamy auto, które w momencie wyprzedzania przy prędkości około 90 (nie jestem pewien), zamiast przyspieszać na pełnych obrotach, nagle zawiesza się na około 5 sekund, żeby zasymulować właśnie ten proces zmiany koła zębate. W wielu przypadkach w ciągu tych 5 sekund można modlić się o wiele.

Poza tym samochód ma tysiąc nieprzyjemnych drobiazgów w ergonomii i łatwości użytkowania (szczególnie zimą). Nie sposób ich wszystkich wymienić. Widać wyraźnie, że samochód projektowali ludzie, którzy postrzegali go całkowicie abstrakcyjnie i nigdy w życiu go nie używali. Bardzo mała część tego:

Blokada mechanizmu różnicowego w przypadku poślizgu następuje tylko w trybie 4x4, przy ręcznym wyłączeniu ESP (systemu kontroli kursu walut) i dopiero po 20-30 s (!!!) poślizgu. Czy to naprawdę crossover, prawie jeep? Kto ma nerwy, żeby wpaść w poślizg i spalić skrzynię biegów na 30 sekund, żeby auto pamiętało, że ma funkcję blokady mechanizmu różnicowego? Tyle, że w USA nikt o tym nie myśli. Poza tym w tym czasie samochód potrafi się zakopać na śmierć.

Przedłużenie kierownicy jest o 5 cm za krótkie, aby wysoka osoba mogła wygodnie siedzieć w samochodzie (ramiona i plecy są napięte i zmęczone).

Kierownica latem jest niemiłosiernie gorąca, a zimą niemiłosiernie lodowata (to naprawdę Cię dopadnie).

Zawsze mgliście boczne okna, wentylacja nie wieje dobrze. Plus w rzeczywistości nie ma dwustrefowej klimatyzacji. Koszt jest czysto fikcyjny, działa ledwo i tylko w jednym z wielu, rzadko używanych trybów nadmuchu.

Filtr kabinowy - czy jest? NA Volkswagena Golfa był doskonały, ale X-Trail jest trzy razy droższy! Wszystkie zapachy w środku, plus nieprzyjemny zapach wilgoci z klimatyzatora po włączeniu.

Spryskiwacze szyb działają wyjątkowo słabo, gorzej niż w Volkswagenie Golfie. Brud ze szkła jest trudny do zmycia. Ale mówimy o crossoverze, prawie jeepie!

Nie ma możliwości ręcznego włączenia mycia reflektorów przyciskiem. Działa tylko automatycznie i za każdym razem nie jest potrzebny.

Nie ma możliwości ręcznego ustawienia trybu wolnej pracy piór wycieraczek; jest on dostępny tylko w wersji tryb automatyczny, co nie zawsze działa tak, jak powinno.

Zimą niezwykle trudno jest usunąć lód z piór wycieraczek i wnęki, w której się one znajdują. Podgrzewana przednia szyba tutaj nie pomoże.

Szyjka zbiornika płynu do spryskiwacza jest wyjątkowo niewygodnie zlokalizowana. To tak, jakby celowo zrobili to tak, aby ciecz rozlała się na generator elektryczny i jego pasek napędowy. (Specjalne zamówienie dealera? ;-)

Kieszenie w przednich rzędach drzwi są wyjątkowo małe, nie da się w nich zmieścić pędzla ani 1,5-litrowej butelki, tylko 1-litrowa. Pod siedzeniami nie ma szuflad ani półek na drobne przedmioty, a przedni schowek jest niewielki i nieoświetlony (porównaj z tanim Volkswagenem Golfem!).

Bagażnik jest mały ze względu na to, że menadżerowie potrzebowali płaskiej podłogi po złożeniu siedzeń. Mechanizm składania siedzeń w X-Trail jest gorszy niż w Volkswagenie Golfie (gdzie po złożeniu oparcia poduszka siedziska składa się do przodu, aby obniżyć poziom podłogi), więc aby to zrekompensować, po pierwsze, podniesiono poziom pnia jako całości, a po drugie wykonano dodatkowe grube płyty podnoszące poziom powierzchni pnia (jedna z nich nazywała się półką). Półka w bagażniku zupełnie nie ma sensu (a regularnie przewozimy mnóstwo toreb i paczek).

Zasłona bagażnika jest elastyczna i absolutnie niewygodna. Byłoby możliwe wykonanie częściowo składanego sztywnego. Wtedy lepiej wyizolowałoby bagażnik (bazując na doświadczeniach z Volkswagena Golfa) i dałoby się na nim umieścić jakieś drobne przedmioty, jak w większości innych samochodów.

Tkaninowa tapicerka siedzeń wykonana jest z materiału stosunkowo łatwo zabrudzonego. Panel centralny (w pobliżu przełącznika wariatora) przyciąga kurz.

W radiu nie ma możliwości automatycznego dostrojenia stacji radiowych, a strojenie ręczne nie jest wygodne. (Cóż, witaj, XXI wiek!)

Ale wszystko to staje się jasne dopiero po pewnym czasie użytkowania i tylko wtedy, gdy wcześniej miałeś doświadczenie w prowadzeniu samochodu, który był naprawdę dobry pod względem ergonomii (na przykład mieliśmy Volkswagena Golfa).

I te tysiące drobiazgów naprawdę docierają do ciebie po pewnym czasie. Nigdy więcej nie kupię Nissana. Bo jeśli ta ogromna firma samochodowa wypuściła takie śmieci, oznacza to, że inne jej modele nie będą lepsze.

O tym też powinieneś dużo myśleć.

Zalety Nissana X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

Dobra dynamika.

Duży prześwit.

Dobre hamulce i zawieszenie.

Kamery surround

Wady Nissana X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

Wiele błędnych obliczeń w ergonomii

Mały bagażnik.

Za mało szuflad na drobne przedmioty

Artykuł ten zawiera dość szczegółowe informacje na temat Samochód Nissana Najnowsza generacja X-Trail Zgromadzenie Rosyjskie w nadwoziu T32 - informacje o silniku i skrzyni biegów, wyposażeniu. Podano również parametry techniczne, dokonano krótkiego przeglądu oraz opisano zalety i wady modelu.

Uwolnione pokolenia

Słynny Japończyk Crossover Nissana X-Trail zyskał znaczną popularność w Rosji; charakteryzuje się wysoką niezawodnością, doskonałymi parametrami technicznymi i znakomitym designem.

W trakcie produkcji marki zmieniły się trzy pokolenia; pierwsze samochody zostały po raz pierwszy wyprodukowane w ich ojczyźnie, w Japonii.

Historia Ixtrail rozpoczyna się we wrześniu 2000 roku, kiedy samochód został pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Nissan X Trail I generacji w nadwoziu T30 bazuje na platformie Nissana FF-S; od samego początku produkcji model produkowany był w wersjach z napędem 4x4 i napędem na przednie koła.

Ixtrail T31 drugiej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie w 2007 roku, a podstawą tego samochodu była platforma Nissan C.

Trzecia wersja crossovera pojawiła się jesienią 2013 roku, a w grudniu tego samego roku samochód zaczął być sprzedawany w Japonii.

Nowy samochód w nadwoziu T32 bazuje na Nissanie CMF; montaż tego modelu odbywa się w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej.

Rosyjski montaż Nissana X-Trail T32

„Japoński” produkowany jest w fabryce Nissana wybudowanej w Petersburgu, pierwszy Ixtrail w Rosji zjechał z linii montażowej w listopadzie 2009 roku, a pracownicy fabryki rozpoczęli produkcję 3. generacji w grudniu 2014 roku.

Rosjanom oferujemy samochód w nadwoziu T32:

• w siedmiu poziomach wyposażenia;
• w wersjach z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła;
• z dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym;
• z mechaniczną 6-biegową Skrzynia biegów i wariator (CVT).

Nissan Qashqai i Ixtrail w najnowszych wersjach są często ze sobą porównywane, ponieważ modele są pod wieloma względami podobne, a z daleka można je nawet pomylić.

Ale w poprzednich generacjach samochody miały zupełnie inną konstrukcję i miały niewiele wspólnych części.

Nowy Nissan X Trail 3 jest większy od Qashqai, jest dłuższy, wyższy i szerszy, a jego rozstaw osi jest o 76 mm większy.

Ale crossover nie tylko jest dobry ze względu na swoje duże rozmiary, ale także jest prezentowany w dość bogatym wyposażeniu, a na jego „płycie” nawet w podstawie znajduje się wiele różnych opcji.

Silniki i skrzynia biegów

W kolejce jednostki napędowe Crossover ma dwa silniki benzynowe:

• QR25DE, 2,5 l, 171 l. Z.;
• MR20DD, 2,0 l 144 l. Z.

Obydwa silniki są 4-cylindrowe, 16-zaworowe, z wtryskiem. Podczas jazdy po mieście nie ma dużej różnicy w głośności silnika spalinowego, samochody z obydwoma silnikami odpalają równie energicznie, dynamika jest dobra i płynna.

Diesel Nissan X Trail - 1,6 litra, model Y9M, turbodoładowany, 130 KM. s., czterocylindrowy rzędowy.

Przy okazji, silnik wysokoprężny pochodzi tylko z manualna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła, 2,5-litrowy silnik spalinowy QR25DE jest wyposażony w przekładnię CVT również z przekładnią 4x4.

Silnik MR20DD dostępny jest we wszystkich wariantach: z manualną skrzynią biegów i przekładnią CVT, 2WD i 4WD.

Nissan X Trail CVT otrzymał siedem wirtualnych biegów, a kierowca ma teraz taką możliwość tryb ręczny hamulec silnikowy.

X-Tronic działa na zasadzie klasycznej automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego – przy przyspieszaniu i przełączaniu na inny, wyższy bieg, nieznacznie zmniejsza prędkość.

Bagażnik i wnętrze

W porównaniu do poprzedniej generacji T31, Nissan X Trail T32 powiększył się, a bagażnik odpowiednio powiększył się w nowym modelu – 497 litrów.

Fotele drugiego rzędu przesuwają się do przodu i do tyłu, a oparcia odchylają się, co może nieznacznie zwiększyć przestrzeń bagażową.

W drzwiach tylnych zamontowany jest elektryczny napęd otwierania zamka („ wolne ręce"), w bagażniku znajdują się dwie półki, które umożliwiają ułożenie ładunku w dwóch poziomach.

System głośnomówiący działa w ten sposób: jeśli właściciel samochodu ma kluczyk w kieszeni, wystarczy, że przyłoży rękę do zamka bagażnika, a napęd elektryczny zadziała i drzwi otworzą się automatycznie.

Na tylnej kanapie pasażerowie nie powinni czuć się ciasno: z tyłu jest na tyle dużo miejsca, że ​​nawet osoba o wzroście dwóch metrów będzie miała niewielką przestrzeń nad głową, a jej kolana nie będą opierać się o przednie siedzenie.

Na środku tylnej podłogi nie ma tunelu, a wszystkim trzem pasażerom z tyłu wygodnie jest.

Wykończenie wnętrza samochodu nie budzi żadnych zastrzeżeń: montaż jest wysokiej jakości, użyte materiały są dobrej jakości. Drzwi otwierają się pod kątem 77 stopni, co zapewnia wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerom.

Specyfikacje Nissana X Trail

Montowany w Rosji Ixtrail T32 ma bardzo dobre właściwości terenowe nawet w wersji 4x2, dobre właściwości przełajowe zapewniają dzięki prześwit na 210 mm.

Samochód wyposażony jest w klasyczne zawieszenie typu crossover: kolumnę MacPhersona z przodu i konstrukcję wielowahaczową z tyłu.

Samochód wyposażony we wszystko hamulce tarczowe, jest zabezpieczenie przed blokadą Układ ABS i dystrybutor hamulców EBD.

W T32, 17 i 18 są instalowane w zależności od konfiguracji felgi układ kierowniczy zapewnia możliwość zmiany siły działającej na kierownicę.

Rozstaw osi wynosi 2705 mm, masa własna zależy od modyfikacji crossovera i waha się od 1445 do 1637 kg.

Maksymalna dopuszczalna masa obciążonego pojazdu wynosi 2130 kg, ładowność pojazdu 435 kg.

Długość nowego Nissana X Trail wynosi 4640 i 1820 mm – szerokość, wysokość mierzona jest w dwóch wartościach: z relingami dachowymi wynosi 1715 mm, bez relingów dachowych – 1700 mm.

Konsumpcja Paliwo Nissana X-Trail może się różnić w zależności od rodzaju skrzyni biegów, silnika, napędu na koła (2WD lub 4WD).

W podstawowej wersji 4x2 z silnikiem spalinowym MR20DD i manualną skrzynią biegów 6 samochód spala na 100 km:

• w mieście - 11,2 l;
• na autostradzie - 7,3 l;
• w trybie mieszanym autostrada/miasto – 8,6 litra.

Według danych paszportowych zużycie paliwa nie przekracza 11,3 litra (12,5 litra CVT), minimalne zużycie na „setkę” wynosi 4,8 litra – na autostradzie dla samochodu z silnikiem Diesla i „mechaniką”.

Konfiguracja Nissana X Trail

W sumie produkowany w Rosji Ixtrail jest dostępny w siedmiu poziomach wyposażenia, z których najprostszym jest opcja XE.

Wersja podstawowa zawiera:

• podgrzewana przednia szyba, lusterka i przednie siedzenia;
• sześć poduszek powietrznych;
• Układy ABS, EBA i EBD zwiększające skuteczność hamowania;
• systemy wspomagania kierowcy HHC, HDC, ESP;
• elektryczne napędy wszystkich szyb i lusterek bocznych;
• czterogłośnikowy system audio z obsługą MP3, odtwarzaczem CD i sterowaniem na kierownicy;
• komputer pokładowy;
• immobilizer z centralnym zamkiem;
• (dwustrefowa).

Już w bazie auto wyposażone jest w felgi aluminiowe R17 oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Maksymalna konfiguracja to LE Urban+, w tej wersji znacznie rozszerzono opcje dodatkowe, jest dostęp bezkluczykowy, wnętrze skórzane, przód światła przeciwmgielne, czujniki parkowania/deszczu/światła, wszechstronny system obserwacji.

„Naładowana” wersja X-Trail ma zainstalowanych 6 głośników felgi aluminiowe Promień 18 i panoramiczny dach z napędem elektrycznym, silnik uruchamia się za pomocą przycisku.

Rany dziecięce Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, zmiana stylizacji 2017 - obecnie).

Tak więc przed nami najbardziej krytykowana generacja Nissana X-trail, czyli trzecia i w tej chwili ostatnia, a już zaprezentowana w lekkiej zmianie stylizacji. Coś się zmieniło, ale coś pozostaje takie samo. Opinia publiczna była początkowo nastawiona na nową generację ze względu na jej zupełnie inny wygląd. Często spotykam się z komentarzami typu: „T31 jest lepszy od T32, bo 31 zupełnie różni się od Nissana Qashqai”. Okazuje się, że najnowszy X-trail stracił swoją indywidualność (czyli „brutalność”) i jest teraz mylony z tańszym Qashqaiem, który dla wielu Rosjan nie jest prestiżowy. Ale popyt na crossovery rośnie z każdym dniem, a marka Nissan nie chce być outsiderem, co widać po ich zakres modeli. Nissan ma crossovery każdej wielkości i na każdy gust.

Osobiście bardziej podoba mi się T32 niż T31. Wygląda na solidniejszego, większego. W przypadku pasażerów z tyłu zwiększono przestrzeń na nogi, zmniejszając w ten sposób bagażnik. Teraz X-trail może pochwalić się nowoczesnymi opcjami, wyświetlaczami i technologiami. Przednia „torpeda” stała się młodsza i idzie z duchem czasu, a nie jak wcześniej, jakby została zapożyczona z samochodów z lat 80-tych. Jeśli chodzi o „rany”, T32 odziedziczył coś od swojego poprzednika, nabył własne, ale niektóre rzeczy zostały naprawione, na przykład drzwi bagażnika są teraz plastikowe, na poprzednim nadwoziu było zardzewiałe. O ranach porozmawiamy nieco później, teraz przejdźmy do części technicznej i wypełnienia.

Silniki benzynowe dodały trochę mocy. 2,0 l zaczął produkować 145 l. s i 2,5 l - 172 moc w koniach mechanicznych. Przyspieszenie pierwszego do 100 km/h zajmuje 11,9 sekundy, łączne zużycie paliwa wynosi 9,6 litra na 100 km, w przypadku drugiego odpowiednio 10,4 do pierwszych stu 11 litrów na sto kilometrów. Moc „turbodiesla” spadła do skromnych 130 „koni”, pojemność wynosi obecnie 1,6 litra, przyspieszenie do 100 km/h w 11 sekund, a łączne zużycie paliwa wynosi 6 litrów. Do samochodów z napędem na przednie koła lub samochodów z silnikiem Diesla dostępna jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów; w pozostałych przypadkach dostępna jest tylko przekładnia CVT. Tradycyjny karabin maszynowy nie jest już dostępny w żadnej modyfikacji. Schemat napęd na wszystkie koła poprzednia – załączanie tylnej osi poprzez sprzęgło odbywa się automatycznie lub na siłę (działa do 40 km/h) za pomocą przycisku w kabinie. Imponujący prześwit jak na crossovera – 210 mm. Nie zapomnij jednak o dużym zwisie przedniego zderzaka, który zmniejszy kąt natarcia, ale imitacja blokady mechanizmu różnicowego pomoże wyrównać sytuację, ponieważ działa idealnie.

Wyposażenie podstawowe: klimatyzacja dwustrefowa, elektryczna. podgrzewana przednia szyba, 6 poduszek powietrznych, el. podgrzewane i składane lusterka, kontrola stabilności, tempomat, podgrzewane przednie fotele, system audio z Bluetooth i USB-AUX.

W konfiguracji maksymalnej (plus podstawowej): skórzana tapicerka z podgrzewanymi wszystkimi fotelami i kierownicą, czujnikiem światła i deszczu, pakiet opcji bezpieczeństwa (utrzymywanie pasa ruchu, martwe pole, zmęczenie kierowcy, automatyczne parkowanie), optyka LED, dach panoramiczny , elektryczny. napęd tylnej klapy (hands free), zamek bezkluczykowy, kamery dookoła, system nawigacji, el. napęd siedzenia.

Słabe strony Nissana Xtrail trzeciej generacji, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.

O problemach ze skrzynią biegów i silnikami (nie jest faktem, że się pojawią, ale warto przeczytać) można przeczytać u jego poprzednika, gdyż T32 zbudowany jest na tych samych jednostkach. Tutaj próbowałem zebrać problemy ostatniej bryły.

Elektryka
przy ujemnych temperaturach nie można wyregulować temperatury klimatyzacji (wieje bardzo gorąco, nawet przy 16 stopniach) - nieprawidłowa praca centrali klimatyzacji (montaż RF)	wymienić sterownik z nowej rewizji, firma Nissan nie widzi w tym problemu i odmawia gwarancji, nawet przy zmianie stylizacji problem nie został rozwiązany, odnotowano tylko kilka przypadków wymiany jednostki w ramach gwarancji, ten problem występuje w prawie każdym samochodzie
Świeci się ikona na kierownicy, błąd napędu na 4 koła, klimatyzacja nie włącza się lub włącza się sama - słaby styk przewodów	przelutowanie wszystkich złączy „magistrali CAN”, od 2017 roku nowy blok „modułu CAN”
błąd - „system kluczy jest uszkodzony lub kod klucza jest nieprawidłowy”	- wymienić baterię w kluczyku — nie przechowuj pilota z alarmem razem z kluczem standardowym (możliwy konflikt systemowy) — jeśli chcesz uruchomić samochód, przytrzymaj kluczyk w przycisku „start-stop”. - jeśli wszystko inne zawiedzie, przylutuj złącza magistrali CAN
skrzypienie kierownicy podczas obracania się (w chłodne dni) – kiepskiej jakości guma (między wałem a korpusem) „kardana” sterującego	wymienić gumkę na zmodernizowaną lub nasmarować szczelinę pomiędzy gumką a kolumną kierownicy (olejem, litem)
Lakier na kierownicy szybko się ściera	pomalować lub odnowić tapicerkę
Zawieszenie
skrzypienie przednich amortyzatorów na nierównej nawierzchni (zazwyczaj przy ujemnych temperaturach) – zderzaki wyskakują ze swoich miejsc	opuść zderzaki w dół drążka i nasmaruj je (litol, silikon) lub zamontuj zmodyfikowane
Emblematy Nissana na osłonie chłodnicy i tylnej klapie stale się odklejają	Lepiej to naprawić niż wymieniać w ramach gwarancji
pomiędzy przednią szybą a wykończeniem pod wycieraczkami tworzy się szczelina	przyklej pokrywę na „klej-uszczelniacz”
„świerszcz” w drzwiach bagażnika	nasmaruj zamek bagażnika, owiń taśmę elektryczną wokół wspornika zamka
Śruby pod chromowaną listwą tylnej klapy rdzewieją	zastąpić śruby zaciskami
szczelina między przednim zderzakiem a reflektorem - z biegiem czasu zderzak ugina się i wygina mocowania, ponieważ jest ciężki	wyeliminować w biurze sprzedawca lub wykonaj mocowania z tokarza (rysunki znajdują się w klubie X-trail, autor -yarovoy)
Silnik (diesel)
jeśli się zatka filtr cząstek stałych i nie czyści się sam - zwróć uwagę na jakość oleju napędowego	oczyścić lub „wyciąć”, umieszczając wabiki
nie uruchamia się (słabo uruchamia się) w chłodne dni, błąd w systemie „start-stop” - sprawdź świece żarowe i działanie ich sterownika, sprawdź poziom naładowania akumulatora i generatora	wymienić: świece zapłonowe, akumulator, sterownik świec zapłonowych, naprawić generator
Skrzynia biegów (diesel)
„wylatuje” bieg wsteczny, manualna skrzynia biegów	wymienić przekładnie lub zgłosić reklamację w ramach gwarancji

Jak widać głównym problemem są oszczędności. Problem polega na tym słaba jakość komponentów, a nie montażu samochodu pod Petersburgiem. To zrozumiałe, przestronny i dobrze wyposażony samochód, tańszy niż „Koreańczycy”. Producent musi oszczędzać, a to odbija się na reputacji marki. Można odnieść wrażenie, że Nissan X Trail to zestaw kompromisów. Z każdą nową generacją kompromisów tych jest coraz więcej. Jeśli od czasu do czasu masz ochotę pobiegać po samochodzie z puszką smaru silikonowego i ręcznie sterować „automatyczną” klimatyzacją, możesz rozważyć zakup Ixtrail T32. Jeśli uda Ci się kupić samochód na gwarancji, „prawie” wszystkie problemy zostaną rozwiązane przez dealera, jeśli oczywiście możesz mu udowodnić, że Twoja sprawa jest objęta gwarancją.

Ale przed zakupem należy zdiagnozować wariator, a po zakupie natychmiast wymienić w nim olej (co 40 tys. km). Być może T32 będzie miał nowe problemy; model jest stosunkowo nowy na rynku rosyjskim, więc nie wahaj się dodać więcej.

W trzeciej generacji popularny crossover Nissana radykalnie zmienił swój wizerunek na potrzeby marketingu. Podąża za nowoczesnymi trendami, praktycznie nie ma szorstkich elementów, a wnętrze stało się znacznie wygodniejsze i wygodniejsze. Jednocześnie projektanci pozostawili dużo miejsca na kreatywność, aby każdy właściciel mógł zoptymalizować samochód pod swoje potrzeby.

Zakup niezbędne części zamienne i akcesoria do Zamów wysokiej jakości akcesoria do Nissana X-Trail T32 (2014-obecnie. Pomożemy Ci wybrać i zamontować. Wygodna i bezpieczna dostawa. Czekamy na Twoje zamówienia! X Trail T32 korzystna cena możesz odwiedzić stronę sklepu internetowego

Części ciała i optyka

Katalog zawiera kompletny zestaw części do udanej naprawy i tuningu samochodów. Nie tylko to ulepszysz wygląd, ale także chroń ważne części przed przypadkowym uszkodzeniem. Katalog zawiera:

progi drzwi, klapa tylna i osłony zderzaków;

błotniki i schowki;

dysze rur wydechowych;

relingi i poprzeczki dachowe;

deflektory do okien;

deflektory maski;

anteny płetwowe;

• chromowane nakładki na lusterka;

  kratki chłodnicy;

  listwy;

  reflektory i tylne światła;

  zestawy ksenonowe;

  światła do jazdy dziennej;

  ochrona zbiorników i wiele więcej.

Części mają standardowe mocowania, są łatwe w montażu i nie bawią się. Zakupione części zamienne możesz zamontować w naszym serwisie samochodowym.

Akcesoria wewnętrzne do X Trail T32

Strona sklepu internetowego pomoże Ci utrzymać wnętrze Twojego samochodu w należytym stanie i szybko wymienić zużyte części. Tutaj znajdziesz kompletny zestaw części wewnętrznych do naprawy i tuningu, w tym chromowane listwy wykończeniowe, ramy i obrzeża, wykładziny niszowe, dywaniki gumowe i włosowe, wewnętrzne wykładziny ochronne do drzwi i siedzeń i wiele więcej.

Dodatkowe akcesoria do T32 i materiały eksploatacyjne

Oferujemy pełen zestaw produktów do pielęgnacji samochodów, służących do usuwania skomplikowanych plam z karoserii, skórzanych, tekstylnych i plastikowych elementów wnętrza, plam z chromu i aluminium. Aby chronić ciało przed złą pogodą, oferowane są niezawodne markizy.
Zawsze dostępne są również zestawy naprawcze i materiały eksploatacyjne do konserwacji, płyny robocze: oleje, płyny niezamarzające, podkładki i inne.

Fani modelu będą zadowoleni ze stylowych produktów pamiątkowych z logo firmy: breloków, etui na klucze, podkładek na deskę rozdzielczą, etui na iPhone'a i iPada, a także kolekcjonerskich modeli w zmniejszonej skali.

Zawsze opłacalna współpraca

Strona sklepu internetowego oferuje możliwość zamówienia akcesoriów do przystępne ceny. W sprzedaży znajdują się zarówno oryginalne, jak i analogowe części zamienne, co pozwala znaleźć optymalny balans pomiędzy ceną i jakością.

Dla dealerów samochodowych, odbiorców hurtowych i stałych klientów istnieje elastyczny system rabatów, który pozwala na zakup produktów znacznie taniej. Wybierz u nas!

Kiedy w 2015 roku Nissan zdecydował się radykalnie zmienić X-Trail, wielu obawiało się tego – kontrast między samochodami był zbyt duży. T31 ze swoimi szorstkimi, rzeźbionymi kształtami bardzo różnił się konstrukcją od swoich konkurentów, którzy na początku lat 1910-tych stali się gładkimi i eleganckimi. Brutalny T31 miał aurę samochodu dla prawdziwych mężczyzn, którzy nie powinni jeździć efektownymi SUV-ami. Chwałę tę potwierdziły dobre (jak na standardy klasowe) zdolności przełajowe.

Ale dzięki T32 X-Trail znalazł się w świecie swoich dawnych antagonistów. Stylowo, modnie, nowocześnie, ale wszystko jest jak wszyscy, nie ma już charyzmy poprzedniej generacji. Tak, z charyzmą w porządku, ale Nissanowi udało się oszukać, wypuszczając Qashqai w podobnej konstrukcji. Z dziesięciu kroków nieświadoma osoba stała się niemożliwa do odróżnienia X-Trail od i, a to już wcale nie jest komplement drogi samochód. Okazuje się, że właściciele X-Trail zapłacili więcej, ale solidności nie ma w porównaniu do Qashqai. Pogorszyły się także właściwości terenowe – choć zachowały te same wartości, nowe zderzaki znacznie zmniejszyły możliwości pojazdu na nierównym terenie.

Nissan X-Trail T31 produkowany był od 2007 do 2014 roku.

Jednak stopniowo wypróbowywano T32. Okazało się, że za „korporacyjnym” designem kryje się bardzo dobry samochód. Tak piszą, także ci, którzy przeszli z samochodu poprzedniej generacji. Właściwie nie jest to zaskakujące, ponieważ zmiana stylizacji pozwoliła udoskonalić wnętrze, dodać nowe opcje, poprawić izolację akustyczną i zwiększyć moc silników. Nawet jeśli stracił zapał, X-Trail nadal otrzymał dobry zestaw cech, aby nie zawieść swoich właścicieli. Oczywiście były też pewne wady. Zgodnie z naszą tradycją zajmiemy się nimi bardziej szczegółowo.

1. Dziwne działanie klimatyzacji

Co zaskakujące, jest to chyba najpopularniejszy temat wśród właścicieli X-Trail. Nie każdy jest w stanie zrozumieć logikę kontroli klimatu, a tym bardziej się z nią pogodzić. Maszyna nie wie, co to płynna zmiana temperatury, może smażyć, gdy musi ostygnąć (i odwrotnie) i wymaga ciągłej ręcznej regulacji. Rodzi się rozsądne pytanie: po co nam taki klimat, skoro i tak trzeba samemu stale kontrolować temperaturę. Nikt nie rozumie w czym dokładnie tkwi problem, czy sam program jest krzywo napisany, czy jakoś czujniki nie działają poprawnie, czy coś innego, ale wielu właścicieli niestety pamięta czasy, gdy jeździli innymi samochodami z klimą - instalowała żądaną temperaturę i nie dotykasz niczego innego.

2. Mały bagażnik

Kolejny powód do lekkiego zaskoczenia. Jak tak duży samochód miał tak mały bagażnik?. Mały oczywiście nie w wartościach bezwzględnych, ale jak na standardy klasowe. Istnieje jednak odpowiedź na to pytanie. Po pierwsze, podczas zmiany pokoleń inżynierowie położyli nacisk na przestrzeń w kabinie. Przestrzeń dla pasażerów znacznie wzrosła, ale stało się to kosztem bagażnika. Tylne siedzenie X-Trail można regulować w pozycji wzdłużnej, ale i tak taka regulacja nie kompensuje w pełni zmiany.

Po drugie, bagażnik jest wyjątkowo źle zorganizowany. Półka jest umieszczona bardzo nisko (a swoją drogą dla wielu właścicieli grzechocze i zacina się na nierównościach, zupełnie jak kiedyś w „dziewiątkach”) i bardzo irracjonalnie dzieli wysokość. Nadkola zajmują dużo miejsca. Boczne organizery wydają się przydatne, ale zajmują też miejsce i tak dalej. W rezultacie z X-Trail otrzymujemy dziwny obraz - w innych samochodach kierowcy próbują wymienić oponę na pełnoprawne koło zapasowe, ale właściciele „przebiegłych” często robią odwrotną sztuczkę - aby obniż podłogę bagażnika i uzyskaj więcej wolnego miejsca. Ogólnie rzecz biorąc, inżynierowie zawodzą, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową.

3. Cechy oficjalnych regulaminów serwisowych

Wiadomo, że kupując crossovera średniej wielkości trudno mówić o bardzo tanim utrzymaniu i niskim koszcie na kilometr. Czasami jednak wydaje się, że Nissan celowo zdecydował się uczynić X-Trail droższym w eksploatacji. Zaskakująco Według instrukcji fabrycznej co druga konserwacja samochodu wymaga wymiany oprócz standardowych czynności. Inni producenci często w ogóle nie mają przepisów na taką procedurę, a ci, którzy je posiadają, stawiają na wymianę po 100 tysiącach kilometrów. Nie jest jasne, dlaczego płyn hamulcowy w Nissanie starzeje się powyżej 30 tys. Może dlatego, że firma chce na tym zarobić? Przy co drugim serwisie właściciel kupuje sam płyn, płaci za wymianę - zarówno dealer, jak i producent są zadowoleni. A to, że stary mógłby jeszcze wyglądać, nikogo już nie obchodzi.

4. Słabe światło halogenowe

Reflektory T32 nie dorównują samochodowi poprzedniej generacji - stylowe i wydłużone, problem jednak w tym, że kwadraty T31 świeciły lepiej. W każdym razie dotyczy to wersji z lampami halogenowymi. Pojawiają się też skargi na optykę LED, ale tam sterowniki nie zadowalają się nie mocą przepływu, a bardzo ostrą linią odcięcia, światło w pewnym momencie zostaje gwałtownie „odcięte”, co stwarza nieprzyjemne wrażenie, Ale halogen generalnie wytwarza słaby strumień świetlny. Problem jak zwykle objawia się ulewnymi deszczami. „Co włącza sąsiad, czego nie włącza” – właściciele często piszą na forach. Ktoś próbuje z tym walczyć, instalując drogie lampy, ktoś rekonfiguruje reflektory, ale to zasadniczo nie rozwiązuje problemu.

Reflektory halogenowe Nissana X-Trail T32. Zdjęcie – napęd2

Obrazu dopełniają także światła przeciwmgielne. Same w sobie nie są takie złe, ale z jakiegoś powodu często opuszczają fabrykę bez regulacji. Jeśli pójdziesz do centrum serwisowego i dokonasz regulacji, światła przeciwmgielne mogą znacznie pomóc głównej optyce.

5. Skrzypie

Doskonały przykład paradoksów percepcji - jeśli tak obce dźwięki właściciele rustykalnego i niegrzecznego T31 byli bardziej tolerancyjni, ale dandysowo wyglądający T32 jest już strasznie irytujący dodatkowymi dźwiękami. Po pierwsze, zawieszenie hałasuje. Konkretny powód Nikt nie zidentyfikował dźwięków; właściciele zgadzają się, że wszystkie produkty gumowe będą stopniowo łączone. Po drugie, czasami kierownica wydaje nieprzyjemne dźwięki podczas skręcania. Jest to całkowicie nieprzyjemna niespodzianka, ale dealerzy na szczęście nauczyli się eliminować tę wadę.

Jak widać w aucie nie ma globalnych ościeży. Nawet wariator, na który modnie jest narzekać, został wykończony do normalnego stanu. On oczywiście nie będzie pracował nad samochodem do końca życia, ale przy rozsądnym wykorzystaniu jego zasoby wystarczą pierwszemu właścicielowi. A przy takim braku poważnych problemów popyt na X-Trail nie jest szalony - kiedyś był bardziej popularny. I dlaczego wszystko? W samochodzie nie ma nic specjalnego. Dziś zarówno X-Trail, jak i inne są takie same, a jeśli tak, kupujący zawsze może znaleźć inną opcję.