Wszystkie samochody prezentowane na współczesnym rynku są łączone w kilka grup w zależności od producenta i modyfikacji. Szczególnie popularne są samochody marki Nissan, które produkowane są w Japonii. Ich wyjątkowa jakość plasuje takie samochody w czołówce rankingów na całym świecie. Nikt dziś nie wątpi w niezawodność samochodów tego producenta. Jednak pod wpływem różnych czynników nawet takie maszyny mogą się zepsuć. Oczywiście jest to irytująca uciążliwość, ale nadal nie rozpaczaj. Najważniejsze w takiej sytuacji są profesjonalne naprawy, które mogą przywrócić używany samochód do życia. Wysokiej jakości części do takich napraw znajdziesz w warsztacie demontażu Nissana. Technologia ta jest dziś popularna i konsekwentnie udowadnia swoją skuteczność.

Stosowanie oryginalnych, używanych części jest kluczem do wysokiej jakości napraw

Przy właściwym podejściu demontaż samochodów Nissan może naprawdę stać się źródłem oryginalnych części zamiennych w najbardziej rozsądnych cenach. Doświadczeni specjaliści, którzy doskonale znają budowę samochodu i od razu potrafią z grubsza ocenić przydatność części do dalszej eksploatacji, do pracy używają wyłącznie odpowiednich części zamiennych. Do przeprowadzenia automatycznego demontażu tradycyjnie wykorzystuje się samochody, które jeździły po doskonałych drogach europejskich, ale w wyniku wypadku nie nadają się już do użytku. Pomimo wcześniejszego użytkowania, używane części zamienne Nissana po wymianie mogą służyć bardzo długo. Po zakończeniu demontażu Nissana profesjonaliści wysyłają każdą część do dokładnego sprawdzenia. Obecnie przeprowadza się ją na specjalistycznym sprzęcie komputerowym, dzięki czemu nawet drobną awarię można od razu zauważyć. Wadliwe, używane części Nissana nie są wykorzystywane w przyszłości, a te, które przeszły testy, można używać praktycznie bez ograniczeń. Jest to bardzo wygodne do przeprowadzania napraw budżetowych samochodów o dowolnej modyfikacji. Demontaż samochodu Nissana przeprowadzony zgodnie ze wszystkimi zasadami pozwala wybrać część odpowiednią do samochodów, które zostały już wycofane z produkcji. Ich oryginalne komponenty, pozyskiwane bezpośrednio od producenta, są bardzo drogie. Często używane części zamienne Nissana do rzadkich modeli po prostu nie można znaleźć w sprzedaży. Wielu właścicieli samochodów staje przed tak palącym problemem, a demontaż Nissana pomoże szybko i niedrogo go rozwiązać.

Podczas automatycznego demontażu samochód jest całkowicie demontowany, dlatego dostępne są również części karoserii. Występują niezwykle rzadko w gablotach oryginalnych części zamiennych, dlatego tradycyjnie cieszą się dużym zainteresowaniem. W tym przypadku z pomocą przyjdzie także demontaż Nissana. Tutaj możesz wybrać dowolny detal nie tylko według kształtu, specyfikacje techniczne i modyfikacje, ale zgodnie z kolorem samochodu. Skontaktuj się z nami, a przekonasz się, że demontaż Nissana jest naprawdę opłacalny.

Nissan Pathfinder trzeciej generacji (indeks fabryczny R51) został po raz pierwszy wprowadzony na kontynent północnoamerykański w 2005 roku. Pathfinder jest oparty na pickupie Nissan Navara. Montaż SUV-ów Pathfinder na kontynent europejski odbywa się w Hiszpanii.

Silniki

Na liście dostępnych jednostki napędowe oryginalnie wymieniony: turbodiesel o pojemności 2,5 l / 174 KM. oraz benzynowy silnik V6 o pojemności 4,0 l / 269 KM. Później, po zmianie stylizacji w 2010 roku (R51M), 2,5-litrowy silnik wysokoprężny dodał mocy i zaczął rozwijać 190 KM, a zamiast benzynowego V6 zaczęto instalować 3,0-litrowy diesel V6 o mocy 231 KM.

Najpopularniejszym wśród jednostek napędowych jest 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 2,5 litra (YD25). Jego słabym punktem jest głowica cylindrów. Przypadki pęknięć w głowie nie są rzadkością. Powodem jest długotrwała praca pod dużym obciążeniem i przegrzaniem. Problem pojawił się po przejechaniu 100-150 tys. km. Koszt nowej „głowy” od dealerów wynosi około 70-80 tysięcy rubli, a pełny koszt wymiany to ponad 100 000 rubli. Podobna głowica cylindrów jest tańsza w internetowych sklepach z częściami samochodowymi - około 30-40 tysięcy rubli.

Podczas wymiany filtr oleju niektórzy nieostrożni rzemieślnicy zrywają złączkę na zaworze podciśnieniowym, co powoduje, że turbina przestaje działać. Koszt nowego zaworu wynosi około 6-7 tysięcy rubli. Nieumyślnie może dojść do pęknięcia plastikowej końcówki trójnika bloku rury grzewczej. Powoduje to wyciek płynu chłodzącego. Za nową „koszulkę” będziesz musiał zapłacić około 4-6 tysięcy rubli.

Przy przebiegu przekraczającym 60-100 tys. Km turbina często zaczyna „wyć”. Powód: rozwój na pręcie, przez który ulatniają się gazy. Gdy metal się nagrzewa, metal rozszerza się, szczelina maleje, a „wyciek” gazów maleje, więc wycie ustaje. Szczelina w żaden sposób nie wpływa na sprawność turbiny, „wycie” jest cechą charakterystyczną związaną z wiekiem. Sama turbosprężarka z łatwością osiąga 300-400 tys. Km.

Wtryskiwacze paliwa zaczynają „płynąć” po 120-150 tys. km. Wtryskiwaczy nie da się naprawić, koszt nowego to około 12-15 tysięcy rubli.

Ulepszony silnik YD25 o mocy 190 KM. otrzymał nieco zmodyfikowaną głowicę cylindrów i turbosprężarkę z elektrycznym układem sterowania. Właściciele Pathfinderów z lat 2010-2011 po przejechaniu 10-30 tys. km częściej doświadczyli utraty przyczepności, której towarzyszyło zapalenie się kontrolki MIL. „Blues” pojawiał się okresowo i spontanicznie. W razie problemu oficjalne służby skalibrowały turbinę i wykonały flashowanie ECU. Jeżeli problem się powtarzał, wymieniano turbosprężarkę. Przyczyną nieprawidłowego działania jest jednostka sterująca turbiny. Jednostka sterująca nie zmienia się osobno, więc „urzędnicy” zaktualizowali zespół turbiny. Wiele osób udało się „wyleczyć” turbosprężarkę po wyczyszczeniu i ponownym wlutowaniu styków w bloku.

Liczba 3-litrowych silników wysokoprężnych V9X nie jest jeszcze duża. Najczęstszym powodem wezwania serwisu jest zacięty zawór EGR przy przebiegu przekraczającym 50-80 tys. km. Ten problem wystąpił również w silniku wysokoprężnym YD25.

W wielu silnikach wysokoprężnych Nissan Pathfinder po 50-70 tys. km rury łączące turbinę z intercoolerem zaczynają się „pocić”. Zatłuszczenie świadczy o pojawieniu się mikropęknięć, które wkrótce się pogłębią. Rury będą musiały zostać wymienione.

Naturalnie wolnossąca benzyna VQ40 jest dość niezawodna. Czasami pojawiały się problemy z silnikiem z powodu zniszczenia ceramicznego wypełniacza katalizatora, którego małe cząstki wpadły do ​​cylindrów. W wyniku ściernego działania cząstek na ściankach cylindrów pojawiły się zadrapania, a zużycie oleju znacznie wzrosło.

Właściciele Nissana Pathfindera starszego niż 5-6 lat często spotykają się z awarią czujnika poziomu paliwa: wskazówka wskaźnika trzyma się „maksimum” lub spada do „0”. Producent przewiduje wymianę zespołu pompy paliwa, której koszt u dealerów wynosi około 18 000 rubli i około 8 000 rubli w „zwykłych sklepach”. Ponadto, aby wymienić pompę, konieczne będzie wymontowanie zbiornika, ponieważ w korpusie nie ma do tego otworu serwisowego.

Przy przebiegu przekraczającym 100 000 km sprzęgło jednokierunkowe alternatora lub jego łożyska mogą ulec awarii. Wskaże to zewnętrzny hałas: trzaskanie lub skrzypienie. Koszt nowego sprzęgła to około 6000 rubli u dealerów i około 2-3 tysiące rubli w zwykłych sklepach z częściami samochodowymi. Za dwa oryginalne łożyska trzeba będzie zapłacić dodatkowo około 2 tysiące rubli, a za analog - około 1 tysiąc rubli. Wykonaną pracę szacuje się na około 5 tysięcy rubli. Sprzęgło to nie jest montowane w benzynowej wersji Pathfindera.

Przenoszenie

Pathfindery przed zmianą stylizacji często miały problemy z tylną skrzynią biegów. W ramach gwarancji wymieniono problematyczną skrzynię biegów.

Buczenie i wibracje przy dużych prędkościach po 80-120 tysiącach kilometrów swój wygląd zawdzięczają poprzecznicom wału kardana. Koszt nowego krzyża to około 1,5-2,5 tysiąca rubli. Są także sprawcami skrzypienia, które pojawia się podczas ruchu. na odwrót. Uszczelki skrzyni rozdzielczej wytrzymają ponad 100-150 tys. Km.

6-biegowa manualna skrzynia biegów skrzynie biegów były wyposażone tylko w Nissan Pathfinder z 2,5-litrowym turbodieslem. Z samym pudełkiem nie ma żadnych problemów. Jednak sprzęgło okazało się za słabe. Najczęściej trzeba go wymieniać do 100 tys. km, ale w łagodnych warunkach eksploatacji może wytrzymać do 150-180 tys. km. Zestaw nowego oryginalnego sprzęgła nie jest tani - około 40 tysięcy rubli, analog jest nieco tańszy - około 30 tysięcy rubli.

Z dowolnym silnikiem Pathfindera łączono 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Automatyczna skrzynia biegów może spokojnie przejechać bez naprawy ponad 200-250 tys. Km. Przyczyną problemu może być jednostka hydrauliczna. Koszt nowego modułu hydraulicznego od dealerów wynosi około 50-60 tysięcy rubli, w sklepach internetowych na zamówienie - około 30-45 tysięcy rubli. Często pudełko „umiera” nie z powodu naturalnego zużycia, ale z powodu jego zmieszania płyn roboczy ze środkiem przeciw zamarzaniu. Przygotowanie „śmiertelnego koktajlu” następuje w dolnej części chłodnicy na skutek nieszczelności wymiennika ciepła (dolny zbiornik chłodnicy). Koszt nowego grzejnika wynosi od 10 do 20 tysięcy rubli. Jest tylko jeden zwiastun kłopotów - poślizg. Jeśli złapiesz go na czas, możesz jedynie umyć skrzynkę, w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana sterownika zaworu i sprzęgieł. Wada konstrukcyjna czasami zwiększa problemy z automatycznymi skrzyniami biegów: śruba mocująca plastikową okładzinę przedniego zderzaka ociera rurę chłodzącą olej w skrzyni.

Podwozie

Tuleje i słupki przedni stabilizator obsługują ponad 60-80 tys. km, tylne ponad 80-120 tys. km. Łożyska kół przejechać 100-150 tys. km. Koszt nowego centrum u dealerów wynosi około 17-18 tysięcy rubli, z boku - około 8-9 tysięcy rubli. Wahacze i przeguby kulowe, końcówki układu kierowniczego i drążki wytrzymują tę samą trwałość.

Stukanie w kierownicę Pathfindera podczas pokonywania nierówności nie jest rzadkością. Winowajcą „triumfu” w modelu sprzed zmiany stylizacji jest wał napędowy wału kierownicy. Po wymianie na gumowo-metalowy analog nowego typu stukanie ustępuje. Koszt kardana wynosi około 300-400 rubli, a wymiana to około 6-7 tysięcy rubli. W odnowionej wersji Pathfindera stukanie w kierownicę następuje na skutek zużycia wypustów na strukturze karbowanej w dolnej części wału kierownicy.

Niektórzy właściciele Nissana Pathfindera zauważają, że pedał hamulca ulega awarii i zmniejsza się skuteczność hamowania. Problem może pojawić się po 20-30 tys. km lub dopiero po 200 tys. km. W większości przypadków najważniejsza jest przyczyna problemów cylinder hamulcowy. Koszt nowego „głównego” to około 10 000 rubli.

Inne problemy i awarie

Lakier, tradycyjnie dla większości producentów samochodów, jest słaby: łatwo się rysuje i szybko ulega odpryskom. Po pierwszej zimie mogą pojawić się „pajączki” (drobne odpryski lakieru) na masce, słupkach A, dachu nad przednią szybą, ale najczęściej na tylnych drzwiach bagażnika. Ucierpi również chromowana powłoka elementów dekoracyjnych wykończenia nadwozia.

Z powodu problemów z zaworem w rurociągu spryskiwaczy reflektorów dysze często zaczynają „zatruwać”. Wiele osób spotyka się z pojawieniem się pęknięć w szybie przedniego reflektora w pobliżu błotnika. Powodem jest silne napięcie wewnętrzne wynikające z elementów mocujących. Niektórzy szczęściarze muszą wymieniać reflektory prawie raz w roku. Choć przypadki nie są odosobnione, dealerzy przy odbiorze samochodu są szczerze zaskoczeni tym, co za każdym razem widzą.

Łuszcząca się „skórzana tapicerka” siedzeń i kierownicy to dla większości kolejna smutna rzeczywistość nowoczesne samochody, m.in. i Nissan Pathfinder (po 20-40 tys. km). Z biegiem czasu zużywają się również plastikowe okładziny szprych kierownicy.

Występują również problemy ze stykami przycisków sterujących elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznymi siedzeniami i ogrzewaniem siedzeń. Często masz do czynienia z przerwaniem linki sterowej, przez co przestają działać przyciski na kierownicy, brzęczyk lub zaświeci się kontrolka awarii poduszki powietrznej. Koszt nowego kabla od dealerów wynosi około 4 tysiące rubli, w sklepach internetowych - około 2 tysiące rubli.

Często standardowy system nawigacji działa nieprawidłowo - monitor gaśnie. System może samodzielnie wyjść z odrętwienia dopiero po kilku godzinach. Jeśli letargiczny sen nadal nie ustanie, konieczna będzie wymiana jednostki nawigacyjnej. Dealerzy pytani o przyczyny takiego zachowania odpowiadają, że tak działają strefy specjalne. Anomalia? W przypadku wystąpienia takich „poślizgnięć” elektrycy zalecają wyjęcie wtyczki aktywnej anteny GPS z gniazdka i nieużywanie jej ponownie.

Jeżeli na bagażnikach przy suficie i suficie pojawią się smugi, należy sprawdzić stan gumek pod relingami dachowymi i dokręcić ich mocowanie. Woda w nogach pasażera z przodu - skutek odłączonego węża od spryskiwacza tylne okno pod prawym przednim błotnikiem.

Właściciele Nissana Pathfindera z silnikiem Diesla często narzekają na powolne nagrzewanie się wnętrza w chłodne dni. Z biegiem czasu silnik nagrzewnicy może stać się głośny. Lubrykant pomoże go uciszyć. Nowy silnik kosztuje od 5 do 10 tysięcy rubli. Rury klimatyzacji dla pasażerów z tyłu, umieszczone pod podłogą, są łatwo podatne na korozję. Zdarzają się również epizody awarii serwonapędów przepustnic rozdziału przepływu powietrza. Nowy serwonapęd będzie kosztować 1000 rubli.

Wiązki elektryczne ułożone pod spodem i złącza pod progami często gniją po 4-6 latach eksploatacji. Jest to główny powód wyświetlania błędów na napędzie na wszystkie koła lub czujnikach ABS.

Wniosek

Bohater naszej historii pod względem niezawodności nie wyróżnia się na tle dużego tłumu nowoczesnych samochodów. Martwią mnie problemy z głowicą cylindrów. silnik wysokoprężny 2,5 litra i „zamrożenie” turbosprężarki w odnowionej wersji. Niestety, dziś niewiele osób dziwią się problemy z lakierem i niską jakością materiałów wykończeniowych. W przeciwnym razie wszystko jest przewidywalne, żywotność jednostek i komponentów jest rozsądna, podobnie jak ceny części zamiennych. Być może nie ma sensu odmawiać zakupu Nissana Pathfindera, jeśli potrzebujesz dużego pojazd z napędem na cztery koła. Jak pokazuje doświadczenie indywidualnych właścicieli, Nissan Pathfinder, z terminową konserwacją i prawidłowe działanie spokojnie osiąga granicę 300-400 tys. Km bez większych napraw.

Przemija pewna epoka ramowe SUV-y, odbiegając od współczesnej koncepcji motoryzacji tradycjami tego, czym powinien być pełnoprawny samochód 4x4. Nissan Pathfinder R51 jest jednym z ostatnich, który zamknął tę erę. Samochód ma to szczęście, że jego rama jest zapożyczona z Navary (platforma F-Alpha). O zaletach (z wyjątkiem ramy) i wadach porozmawiamy dalej.

Zagłębmy się w historię

Pojawienie się „Pathfindera”, jak tłumaczy się Pathfinder, miało miejsce w 1985 roku. Znamy ten samochód Nissana Terrano. W procesie produkcyjnym samochód w USA oddzielił się od swojego bliźniaka i stał się niezależnym modelem, który można zaliczyć do crossoverów, o czym świadczy m.in. korpus monocoque. Spadkobierca w nadwoziu 51 ponownie uzyskał klasyczną ramę. Samochód pojawił się dzięki oszczędnościom, wymagającym stworzenia nowoczesnego następcy, wykorzystującego w pełni uznane technologie.

Podstawą SUV-a jest pickup Navara. Jednak samochody te wyróżniają się nie tylko nadwoziem, ale także obecnością tyłu niezależne zawieszenie, rozszerzony zasięg silnika i automatyczne połączenie napęd na cztery koła główny bohater artykułu. Rezultatem jest dość masywny samochód. Jednak obszerne nadwozie nie oznacza tej samej przestronności w kabinie: w kabinie pięciomiejscowej trzy osoby z tyłu odczują dyskomfort, a obecność trzeciego rzędu w żaden sposób nie jest przewidziana dla dorosłego pasażera. Ale bagażnik jest duży, a po złożeniu oparć sofy otrzymujemy dwumetrowe łóżko, które jest nieocenione podczas długich podróży. Wątpliwości budzi to, czy samochód jest przeznaczony do jazdy po mieście. Pomimo tego, że samochód był przeznaczony na rynek amerykański, w Hiszpanii uruchomiono produkcję samochodów z jednostką wysokoprężną, a Pathfinder produkowany był także w skromnych ilościach w fabryce w Petersburgu.

Wersje europejskie przeszły dwie zmiany stylizacji, dotyczące modyfikacji silników wysokoprężnych i drobnych kwestii kosmetycznych. Ze względu na początkowo słaby silnik wysokoprężny zwiększono jego moc i wypuszczono wysokoprężny silnik V8 współpracujący z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Samochód okazał się nie najbardziej udany, ale głównym zadaniem było zachowanie ramy; „Pionier” wraz ze swoim odejściem zamknął erę „ram”, ustępując miejsca młodszemu bratu SUV-owi.

O ciele

Rama uznawana jest za ogromny atut ze wszystkich stron: ulepszona bezpieczeństwo bierne, trwałość w terenie, łatwa konserwacja i wysoka odporność na korozję. Ale w praktyce... Rama z łatwością wytrzymuje silne szarpnięcia podczas holowania i podnoszenia nadwozia. W naszym przypadku w razie wypadku rama nie uratuje, a jedynie pogorszy sytuację, szczególnie od strony finansowej podczas renowacji. Rama nie jest zabezpieczona przed korozją, co powoduje wiele problemów przy rejestracji samochodu, gdy nie można zobaczyć numeru ramy. A komponenty i części ułożone wzdłuż ramy są niewygodne w utrzymaniu.

Samochód przeznaczony do jazdy w terenie sam na tym cierpi. Po każdej podróży należy dokładnie umyć ramę, aby odpływy nie zostały zatkane, powodując korozję. Po wypadku niewielka część rzemieślników podejmuje się zadania rozciągania ramy. Nawet drobny wypadek wiąże się z całkowitą wymianą całego urządzenia. Koszt nowej ramy przekracza 5000 dolarów, a używanej - 1200-1500 dolarów. Dodatkowo będziesz musiał majstrować przy dokumentach.

Wymagane przed zakupem tego samochodu musisz sprawdzić ramę pod kątem geometrii i korozji, szczególnie z tyłu. Aby to zrobić, musisz usunąć tylny zderzak i sprawdź, czy podłużnice nie są zatkane brudem, a także sprawdź ramę pod kątem spawów. Jeśli rama jest nadal „żywa”, należy ją dobrze konserwować: wypełnić wnęki podłużnic smarem konserwującym i dobrze wyczyścić odpływy, ale można to zrobić jedynie poprzez oddzielenie ramy od nadwozia. Jeśli części ramy, takie jak belki poprzeczne, mocowania silnika i skrzyni biegów lub uchwyty mocujące wahacze, wymagają wymiany, można je kupić oddzielnie od całej ramy.

Korpus w stosunku do ramy nie jest zły, jednak boi się piaskowania i drobne zadrapania z chipsami. Naprawy nadwozia są bardzo drogie. Jeśli samochód był eksploatowany poza drogami publicznymi, będzie to widać po stanie nadwozia. Konsekwencją jest przedostawanie się wody do kabiny kiepski projekt dachy, ponieważ z biegiem czasu szwy pod relingami dachowymi gniją i umożliwiają przepływ wody. Problem występuje we wszystkich pojazdach Pathfinder R51. Pokrywa bagażnika często ulega korozji w dolnej części, a część nad tablicą rejestracyjną gnije aż do dziur.

Na szczęście kształt nadwozia jest bardziej „kwadratowy”, co zmniejsza koszty i złożoność naprawa nadwozia. Jeśli samochód zostanie przemalowany i nałożona na niego warstwa ochronna, ceramiczna lub folia, nadwozie „żyje” przez długi czas. Pamiętaj o podniesieniu dywanika po stronie pasażera z przodu. Obecność wilgoci jest spowodowana przepływem płynu do spryskiwaczy. Zbiornik znajduje się nad prawym kołem, a przewód ułożony jest po prawej stronie, a tuż pod nogami pasażera znajduje się złącze, które z czasem traci uszczelnienie, a pod dywanikiem gromadzi się woda.

Wersja przed zmianą stylizacji ma szczerze mówiąc słabe reflektory: ich obudowa jest obciążona, a szkło z czasem staje się mętne, co prowadzi do słabego oświetlenia. A jazda po wodzie przyczynia się do zalania jednostki zapłonowej lampy, przez co ksenon przestaje działać.

Wewnątrz

Siedząc w kabinie można zapomnieć o wszystkich mankamentach ciała. Pozytywne opinie zasługują na bezawaryjne okna, dobre uszczelnienia drzwi i niezawodne zamki. Ale niektóre elementy „luksusu” są w tym samochodzie tylko gośćmi. Antena zdalnego dostępu jest tak delikatna, że ​​nie ma potrzeby jej pomagać w uszkodzeniu. Częsta awaria kabla kolumny kierownicy uniemożliwia działanie bloku przycisków na kierownicy. Materiały wykończeniowe są całkiem dobre, można tu wygodnie usiąść, a podczas długiej podróży słusznie docenisz ten punkt. Na podstawie stanu wnętrza można także ocenić, czy samochód był użytkowany w terenie i jak często.

O elektrykach

Sprzęgło jednokierunkowe generatora wymaga wymiany co 150 000 km, co nie jest do końca straszne. Kolejną rzeczą jest składane okablowanie ułożone wzdłuż ramy, które zapewnia Działanie ABS i skrzynia rozdzielcza to poważny problem, z którym boryka się wielu właścicieli Pathfindera. Zmodernizowany silnik 2.5 jest wyposażony w elektroniczny siłownik turbiny, który nie jest sprzedawany jako nowa część zamienna. Usterkę można „wyleczyć” poprzez lutowanie płytki i naprawę pręta. Jednostka główna Cały okres produkcji samochodu odbywa się po prostu w samochodzie. Funkcjonalność jest słaba, a awaria wyświetlacza jest częstym problemem.

Podwozie

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę niewystarczającej skuteczności mechanizmów hamulca przedniego i przegrzania przy częstym używaniu hamulców z pełną siłą, wówczas żywotność i niezawodność układ hamulcowy wystarczający. Hamulce mogą nabawić się jedynie problemów związanych z wiekiem, związanych z spuchniętymi wężami i zakwaszonymi palcami zacisków. Przednie zawieszenie dwuwahaczowe jest archaiczne, tylne „multi-wahacz” jest trwałe, ale niewystarczająco trwałe. Szpilki kół wymagają regularnej wymiany: ledwo wytrzymują duże koła i niski profil, a poza tym nie lubią zbytniego dokręcania. Piasty wytrzymują nie więcej niż 150 000 km, po czym jako pierwsze ulegają awarii na tylnej osi. Spośród analogów Timken spisał się najlepiej. W przeciwnym razie zawieszenie nie wymaga inwestycji przez pierwsze 200 000 km, zwłaszcza jeśli zadbasz o przeguby kulowe i ciche klocki, które można wymieniać niezależnie od dźwigni.

Układ kierowniczy ma najprostszą konstrukcję: konwencjonalną zębatkę i klasyczne wspomaganie kierownicy. Uderzenie w zębatkę kierowniczą może być spowodowane zużytym półosią napędową lub luźnym mocowaniem zębatki. Miłośnicy jazdy terenowej powinni uważać na korozję przewodów układu wspomagania kierownicy. Stąd mały wynik: jeśli „tropiciel” nie był zbyt mocno ciągnięty w terenie, samochód będzie w przyzwoitym stanie.

O transmisji

Instalowano głównie automatyczne skrzynie biegów; ręczne skrzynie biegów można znaleźć tylko w europejskich modelach przed zmianą stylizacji, a ręczne skrzynie biegów nie mogą pochwalić się niezawodnością. Przed aktualizacją automatyczna skrzynia biegów miała 5 stopni, po - 7. Schemat skrzyni biegów jest prosty: skrzynia biegów jest połączona ze skrzynią rozdzielczą, a od niej wychodzą dwa wały kardana na przednią i tylną oś. Przednia skrzynia biegów jest montowana razem z półosią w celu wyrównania półosi. Średnia żywotność wałów kardana wynosi 50 000 km. Zaleca się zakup serwisowanych poprzeczek. Tylna skrzynia biegów podatny na przegrzanie. Jeśli zamontujesz odpowietrznik wyżej, przepłuczesz skrzynię biegów i stale będziesz monitorować czystość odpowietrznika, zaoszczędzisz sobie na kosztach nowej skrzyni biegów. Jeśli na czas monitorujesz zawieszenie przedniej osi, jego żywotność osiągnie 400 000 km. Barbarzyńskie podejście do samochodu będzie objawiać się hałasem łożysk mechanizmu różnicowego, a także stukaniem poprzeczek. Sprawa transferowa nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, oś przednia jest połączona za pomocą pakietu sprzęgła. Można wybrać jeden z czterech trybów pracy (2H, 4H, 4L i Auto). Do jazdy po asfalcie dostępne są dwa tryby – 2H i automatyczny.

Na tryb automatyczny Podczas jazdy łożyska skrzyni rozdzielczej wytrzymują nie więcej niż 120 000 km, a w trybie 2H - ponad 200 000. Automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna i tak jest w przypadku nowej siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która jest bardziej niezawodna niż poprzednia . Przed zmianą stylizacji w obu wersjach zainstalowano automatyczną skrzynię biegów 5 Kia Sorento. Jatco RE5R05A nie był szczególnie niezawodny, ale nie sprawiał żadnych poważnych problemów. Jatco 505 to przykład niezawodności i wytrzymałości. Raz na 200 000 km konieczne będzie wykonanie drobnych napraw w postaci wymiany taśmy hamulcowej i okładzin blokujących silnik turbinowy. W przypadku zużycia jednej tarczy ciernej wymiana następuje w pakiecie. Na właściwa konserwacjaŻywotność automatycznej skrzyni biegów wynosi 400 000 km Niestety modele we WNP często spotyka się z całkowicie „martwymi” skrzyniami, których przyczyną są przedwczesne wymiany oleju i jazda z dużą prędkością.

Jatco RE7R01B to dobrze przeprojektowana jednostka, w której wyeliminowano obecność słabego zespołu bębna hamulcowego, a blokada silnika z turbiną gazową stała się wielotarczowa. Wraz ze wzrostem niezawodności rośnie zapotrzebowanie na więcej częsta wymiana obrazy olejne

O silnikach

Nissan Pathfinder R51 ma linię napędową na każdy gust. Jeśli potrzebujesz mocy i łatwości konserwacji, potrzebujesz 4-litrowego VQ40DE lub 5,6-litrowego VK56DE. Dzięki terminowej wymianie łańcucha rozrządu, a także katalizatorom lub ich usunięciu możliwe będzie osiągnięcie żywotności tłoka przekraczającej 300 000 km.

YD25DDTi jest najmłodszy pod względem objętości i mocy (170 i 190 KM), ale także najbardziej ekonomiczny. Po zmianie stylizacji pojawił się 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V, o doskonałych charakterystykach mocy, ze zmniejszonym obciążeniem wibracyjnym, ale mający własną liczbę problemów. Wszystkie silniki wykorzystują lepkie sprzęgło chłodzące, które najlepiej wymieniać co 50 000 km, w przeciwnym razie silnik łatwo się przegrzeje. Po 2007 roku silniki Diesla otrzymały bardziej zaawansowane rozwiązania układ paliwowy i filtr cząstek stałych.

Najpopularniejszym silnikiem jest 2,5 DTi. Moc silnika wystarcza do ciągnięcia „ramy” pod różnymi obciążeniami, wydajność jest przyjemna, ale silnik dosłownie się zużywa. Podczas produkcji samochodu zmodernizowano silnik: pojawiły się turbiny o zmiennej geometrii, zmieniono konstrukcję głowicy cylindrów ze względu na jej pękanie. Głowica cylindrów często ulega przegrzaniu, dlatego warto zainstalować pompę elektryczną Bosch. Wtryskiwacze działają prawidłowo przez 200 000 km. Zatkany zbiornik oleju nie jest rzadkością, ale jest konsekwencją pracy silnika pod krytycznymi obciążeniami. Napęd łańcucha rozrządu jest niezawodny i wymaga wymiany co 200 tys. km.

3-litrowy silnik V6 okazał się mniej godny pod względem niezawodności w porównaniu do pozostałych. Apetyt na olej to „sztuczka” silnika, która powoduje sklejanie się pierścieni i obciążenie termiczne tłoków. Brak wkładów w sprzedaży wał korbowy, chociaż szyje na nim są bardzo wąskie.

Często O-ring filtra oleju dostaje się do pompy, po czym silnik nagle się zużywa głód ropy. Zasób łańcucha rozrządu wynosi maksymalnie 120 000 km. Przy wszystkich zaletach tego silnika ma on dość mocne wady.

Konkluzja

Pathfinder trzeciej generacji nie jest najtańszym samochodem w swojej klasie. Uosabia mijającą erę ramowych SUV-ów, niezawodnych i bezpretensjonalnych. Wszystkie problemy można łatwo rozwiązać, a przy odpowiedniej konserwacji nie zrujnują Twojej kieszeni. Nasuwa się jednak pytanie: po co nam rama duży samochód, w którym nie ma więcej miejsca niż w przeciętnym „paretniku”, który ostatecznie będzie tańszy w eksploatacji. Każdy wybiera dla siebie.

Galwanizacja nadwozia Nissana Pathfindera R51

Tabela wskazuje, czy nadwozie Nissana Pathfindera R51 produkowanego w latach 2004-2010 jest ocynkowane i jakość obróbki.

	Przetwarzanie	Typ	Metoda	Stan ciała
2004	Częściowy	Cynkowanie na zimno		Wynik galwanizacji: Słaby Samochód ma już 16 lat.
2005	Częściowy	Cynkowanie na zimno	nałożenie powłoki zawierającej cynk Od 2005 roku lakier został zaktualizowany	Wynik galwanizacji: Słaby Samochód ma już 15 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacji), korozja karoserii pojawia się w początkowej fazie. W takich samochodach rdza jest już widoczna w ukrytych wgłębieniach i złączach.
2006	Częściowy	Cynkowanie na zimno	nałożenie powłoki zawierającej cynk	Wynik galwanizacji: Słaby Samochód ma już 14 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacji), korozja karoserii pojawia się w początkowej fazie. W takich samochodach rdza jest już widoczna w ukrytych wgłębieniach i złączach.
2007	Pełny	Cynkowanie galwaniczne (dwustronne)	warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: dobry Samochód ma już 13 lat.
2008	Pełny	Cynkowanie galwaniczne (dwustronne)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: dobry Samochód ma już 12 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacji) korozja karoserii dopiero się zaczyna. Trudno zauważyć, jeśli samochód nie był poddawany uderzeniom i zarysowaniom.
2009	Pełny	Cynkowanie galwaniczne (dwustronne)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Samochód ma już 11 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacji) korozja karoserii dopiero się zaczyna. Trudno zauważyć, jeśli samochód nie był poddawany uderzeniom i zarysowaniom.
2010	Pełny	Cynkowanie galwaniczne (dwustronne)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Samochód ma już 10 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 1 roku.

Jeżeli ocynkowana obudowa ulegnie uszkodzeniu, korozja niszczy cynk, a nie stal.
Rodzaje przetwarzania
Na przestrzeni lat zmienił się sam proces przetwarzania. Młodszy samochód – Ocynkowane zawsze będą lepsze! Rodzaje cynkowania
Obecność cząstek cynku w glebie pokrywającej nadwozie nie wpływa na jego ochronę i jest używana przez producenta w materiałach reklamowych jako określenie „galwanizacja”. . Testy Wyniki badań samochodów, które zjechały z linii montażowej z takim samym uszkodzeniem (krzyż) w dolnej części prawych drzwi przednich. Badania przeprowadzono w laboratorium. Warunki w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej pracy. Pojazd ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12-15 mikronów)
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5-10 mikronów)

Pojazd ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)
Samochód z cynkiem
Samochód bez cynkowania
Ważne, żeby wiedzieć— Na przestrzeni lat producenci udoskonalili technologię cynkowania swoich samochodów. Młodsze auto zawsze będzie lepiej ocynkowane! — Gruba powłoka od 2 do 10 µm(mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed występowaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. — Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk rozkłada się aktywniej w podwyższonych temperaturach. — Jeżeli producent używa terminu „galwanizacja” „pełny” nie został dodany Oznacza to, że obróbce poddano wyłącznie elementy narażone na uderzenia. — Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na nadwoziu, niż na głośne hasła o cynkowaniu z reklam. Dodatkowo

Nawigacja po artykułach:

Problemy z Nissanem Pathfinderem R51
Jaki silnik wysokoprężny wybrać
2,5 (YD25DDTi) czy 3,0 (V9X)?

„Nie wszystkie silniki wysokoprężne śmierdzą tak samo – klasa mistrzowska od naszego sommeliera diesli”.

Głównym pytaniem, które pojawia się przy wyborze Nissana Pathfindera, jest jaka jest różnica silniki Diesla 2,5 174 KM i 2,5 190 KM, jaka jest różnica pomiędzy silnikami Diesla 2,5 i 3,0? Krótka odpowiedź to charakterystyczne problemy, które zostaną teraz omówione. Jest jednak jeszcze jeden ważny szczegół, o którym często się zapomina.

Jakich problemów z Nissanem Pathfinderem najbardziej się boisz? Zwykli miłośnicy motoryzacji zwykle boją się naprawy turbin, samochodów uszkodzonych i kryminalnych. Podobnie jak w przypadku samochodów, gdzie kupujący bezpodstawnie boją się zawieszenia pneumatycznego, ale zapomnij o problemach urządzeń zasilanych olejem napędowym I silniki benzynowe, główne problemy Pathfindera leżą właśnie w jednostkach zasilania i wtrysku paliwa.

Problemy z wtryskiwaczami paliwa Nissan Pathfinder obejmują zużycie mechanizmu zaworu utrzymującego ciśnienie i dyszy dyszy. Powodem jest jak zwykle zaniedbanie i oszczędność. Niska jakość olej napędowy najpierw niszczy dysze, a potem sam zawór - wtryskiwacze zaczynają wlewać paliwo do cylindrów w nadmiarze. Objawami zużytych wtryskiwaczy paliwa jest zapach oleju napędowego i niebieski dym z układu wydechowego; w szczególnie zaawansowanych przypadkach przelania paliwa może wystąpić uderzenie wodne.

Zastrzegam, że prawie wszystkie silniki Diesla są w takim czy innym stopniu zużyte, dlatego zadaniem naszych fachowców jest określenie stopnia zużycia oraz ilości zużytych wtryskiwaczy paliwa. Koszt jednego wtryskiwacza na początku 2018 roku wynosi ~ 25-35 tysięcy rubli.

Różnice pomiędzy 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym dorestayl i restyle YD25DDTi
(2,5 174 KM i 2,5 190 KM) i typowe problemy Nissana Pathfindera.

W 2009 roku, z powodu problemów z silnikiem wysokoprężnym Nissan Pathfinder, wypuszczono nową modyfikację YD25DDTi, która uderzająco różniła się od swojego poprzednika pod względem niezawodności. Główne różnice:

Problemy Nissan pathfinder R51 2.5 - Choroby operacyjne i związane z wiekiem

Laboratorium Diagnostyczne -

Wybór samochodu
segment premium w Moskwie

Jeśli chcesz jeździć samochodem, i nie uczyć się jego potencjał problemy

Dlaczego warto się skontaktować do nasżeby sprawdzić samochód
przed zakupem lub wybór samochodu dozorca więzienny?

Usługa doboru samochodów z Laboratorium Diagnostycznego to nie tylko wyszukanie auta z mniejszym przebiegiem czy oględziny karoserii grubościomierzem: wykonujemy pełen zakres niezbędnych kontroli duże i drogie w naprawie jednostki, dzięki czemu nie trzeba w ogóle zajmować się naprawami.

Diagnostyka Nissan Pathfinder R51 - Gdzie jest lepiej?

„Pośpiech w wyborze organizacji lub usługi diagnostycznej jest gorszy niż kupowanie w ciemno”

Liczba usług i organizacji oferujących prowadzenie Diagnostyka Nissana Pathfindera lub po prostu pomoc w zakupie samochodu Nissan jest niezwykle świetna. Jednocześnie zdecydowana większość firm czy stacji paliw nie ma „profilu” ani specjalizacji. W pudełkach zwykle znajdują się zarówno Łada Granta, jak i stare BMW, a personel zmienia się co kilka miesięcy. Profil takich organizacji to wymiana oleju, klocki hamulcowe, geometria kół i diagnostyka zawieszenia. Zwykle ze względu na niskie zarobki doświadczeni ślusarze odchodzą z takich usług lub otwierają własne „garażowe” stacje obsługi.

W ostatnie lata pojawiły się niezależne centra certyfikacyjne, na przykład Auto.ru Certification lub Carprice Diagnostics. Ośrodki te również nie mają specjalizacji, więc ich diagnoza jest niezwykle powierzchowna.
Znamy wiele przykładów, w których certyfikacja Auto.ru ominęła poważne błędy i dała dobre oceny. (Można również znaleźć przykłady.)

Nie należy też ufać diagnozie Pathfindera w wieku oficjalni dealerzy. Przede wszystkim ze względu na specyfikę pracy OD. Urzędnicy nigdy nie dokonują napraw; cały sens ich działalności polega na wymianie olejów/klocków i wymianie dużych podzespołów. Dealerzy nigdy niczego nie naprawiają sami. Nawet wstępna diagnostyka kupowanych przez nich samochodów jest okresowo przeprowadzana nie przez samego dealera, ale przez wykonawcę ().

Zaangażowane firmy wybór samochodów w Moskwie nie zawsze są właściwym sposobem zakupu używanego Nissana. Jeśli strona internetowa organizacji mówi pospolite słowa, nie ma portfolio, a menadżer przez telefon nie jest w stanie nic powiedzieć o aucie poza stereotypami i stereotypami - nie ma sensu kontaktować się z taką firmą. Wybiorą dla Ciebie samochód według Twoich parametrów, ale cały wybór będzie uzależniony od ilości właścicieli i stanu nadwozia.

Zalecamy kontakt z firmami specjalizującymi się w jednej marce lub kilku modelach, na przykład z firmami, które wybierają tylko BMW, jeśli chcesz kupić starsze X5. Dobrą alternatywą są usługi klubowe, jednak są one bardziej zainteresowane przeprowadzaniem konserwacji i napraw. Diagnostyka Nissana przed zakupem nigdy nie była dużym źródłem dochodów stacji paliw. Nasi drodzy współobywatele nadal kupują samochody bez diagnostyka przed zakupem a potem piszą gniewne recenzje na temat salonów samochodowych, takich jak ATC „Moskwa” albo opowiadają historie o tym, jak ich silnik/automatyczna skrzynia biegów „rozwaliła się” na „100 tysiącach” zakręconego przebiegu.

Pomimo swoich japońskich korzeni diagnostyka Pathfindera powinna być nie mniej dokładna niż sprawdzenie mercedesa z silnikiem Diesla.

Diagnostyka Nissan Pathfinder - Pięć kopiejek o windach i stacjach obsługi

W świetle powyższego chcę podkreślić, że zdiagnozowanie Nissana przed zakupem na podnośniku nie pozwala na sprawdzenie nawet połowy krytycznych „ran” Pathfindera.

Oprócz braku możliwości sprawdzenia przekładni, turbiny, silnika i osprzętu paliwowego w stacjonarnych warunkach pracy, stacje paliw mają jeszcze jedną niezwykle ważną i negatywną cechę.
Personel serwisowy często nie tylko nie zna niuansów i słabości Nissana, ale także twierdzi, że jest sprzeczny z rzeczywistymi faktami. Przykładowo kilkukrotnie spotkaliśmy się z wypowiedziami serwisantów o konieczności wymiany paska rozrządu w silnikach łańcuchowych czy diagnostyką komputerową na tanim ELM327, co zostało odebrane przez kierownictwo jako nierealistyczna innowacja.

Pracownicy stacji paliw często diagnozują przekładnie CVT Nissana w samochodach z automatyczną wielobiegową skrzynią biegów, w tym w Nissanie Pathfinder R51. Nawiasem mówiąc, sprawdzenie wariatora przed zakupem nie jest takie trudne. W samochodach Nissana wymaga to jedynie długiej jazdy próbnej w różnych trybach na ciepłym płyn przekładniowy i dostęp do prętowego wskaźnika poziomu skrzyni biegów.

Podsumowując, chciałbym dodać, że większość naszych klientów nie czyta artykułów i nie wie o nas ze względu na specyficzne reklamy na avito i auto.ru. Jednak po pierwszej diagnozie na miejscu biorą wizytówki i polecają znajomym.

Wybór Nissana Pathfindera R51 2.5/3.0

„Co drugi Nissan Pathfinder przynajmniej raz był w Astrachaniu na wyprawie wędkarskiej lub został zakopany w błocie aż po ramy okienne”.

Wbrew wszelkim stereotypom na temat usług selekcji Nissana i samochodów innych marek, nie da się wybrać konkretnego samochodu bez doświadczenia właścicielskiego i znajomości specyfiki danego modelu. Choć wszystkie samochody mają cztery koła, silnik i skrzynię biegów, których zasady działania pozostają niezmienne – diabeł zawsze tkwi w niuansach, których naprawa jest bardzo kosztowna.

Nissan Pathfinder, pomimo swojego japońskiego pochodzenia, wcale nie jest prosty i bezawaryjne auto. Jeśli policzymy trudność wyboru Nissana, Pathfinder zajmie drugie miejsce po Nissanie Patrol Y62. Rzecz w tym, że pomimo względnej niezawodności jednostek, samochody te bardzo ucierpią z powodu pracy w ekstremalnych warunkach i przygnębiających oszczędności dla właścicieli. Ponadto zmiana stylizacji i wstępna zmiana stylizacji R51 Pathfinder znacznie się różnią typowe problemy zarówno jakościowo, jak i ilościowo. Nasza firma ma duże doświadczenie w wyborze Nissana Pathfindera. W tym artykule zarysujemy główne problemy platformy Nissan Pathfinder R51.

Wybór Pathfindera w Moskwie— to nie jest tylko walka z dealerami, którzy przelicytowali oferty, udającymi prywatnych przedsiębiorców i kłamiącymi w reklamach. Wiele opcji odrzuconych przez naszych ekspertów samochodowych ma niedociągnięcia techniczne wbrew bezpiecznej i bezawaryjnej eksploatacji przez kupującego, a nie tylko duplikatowi tytułu i pomalowanemu skrzydłu z drzwiami.

Kierując się sumieniem i moralnością, wyboru Nissana Pathfindera lub innego samochodu należy dokonać w oparciu o diagnostykę techniczną każdego egzemplarza spełniającego kryteria. Dla większości firm zajmujących się selekcją samochodów w Moskwie nie ma granic w zakresie ich działalności, a poziom jakości ich usług jest niewiarygodnie niski. Jeśli ekspert samochodowy nie rozumie nic na temat konkretnego modelu, wówczas wszystkie jego kontrole są bezwartościowe. Nie wystarczy po prostu wiedzieć, że Nissan Pathfinder ma ramę i turbinę, musisz poznać wszystkie zawiłości, „rany” i słabe punkty, a także ich objawy.

Jeśli wyboru samochodu Nissan dokona amator lub kupujący niezaznajomiony z modelem, istnieje duże prawdopodobieństwo zakupu ciężkich hemoroidów. W dziale Problemy Nissan Pathfinder zamieściliśmy opis usterek, źródła ich pochodzenia, objawy i rozwiązania.

„Kupię Pathfindera od jednego właściciela do 100 tys. km i naprawię go wtryskiwacze paliwa z turbiną w prezencie.”

Radzimy przestrzegać kilku podstawowych zasad wyszukiwania i wyboru Nissana Pathfindera R51.

Rozpoczynamy pracę nad wyborem Nissana Pathfindera

• Nissan Pathfinder Restyle, 2,5 diesel, najlepiej 3,0 (V9X)
• 1-2 właścicieli
• Salon w dobry stan priorytetem jest maksymalne wyposażenie
• Nie ma potrzeby kosztownych napraw
• Bez duplikatów PTS
• Legalnie czysta, rama musi być wolna od korozji
• Żadnych poważnych wypadków.
• Tylko sprawna skrzynia biegów bez klasycznych problemów starego Pathfindera
• Budżet 1,15-1,3 mln
• Przebieg najlepiej do 100 tys., priorytetem jest posiadanie jak najmniejszego rzeczywistego przebiegu

Laboratorium Diagnostyczne -

Wybór samochodu
segment premium w Moskwie

Jeśli chcesz jeździć samochodem, i nie uczyć się jego potencjał problemy- skontaktuj się z naszą firmą, znajdziemy dla Ciebie najbardziej sprawne auto. Doskonale rozumiemy problemy tych pojazdów i potrafimy wykryć ich zużycie, gdyż pracujemy wyłącznie w ramach specjalizacji i własnej bazy wiedzy.