Wielu fanów SUV-ów uważa, że ​​samochód powinien swoim brutalnym wyglądem przypominać ogromną szafę na kółkach. Dlatego gardzą efektownymi i pretensjonalnymi rozwiązaniami zewnętrznymi nowoczesnych crossoverów. Wszystkim zapewne nieprzyjemnie będzie się dowiedzieć, że ofiarą marketingowych posunięć padł kolejny znany przedstawiciel samochodów czysto męskich. Narodziny nowego (trzeciego) pokolenia Nissan X-Trail T32 towarzyszy radykalna zmiana wizerunku. Miłośnicy ciętych linii i ascetycznego archaizmu nie mają nic innego do roboty za kierownicą tego „Japończyka”. Od teraz będzie to typowy przedstawiciel typu crossovera, który zazwyczaj zaliczany jest do segmentu premium. Nawiasem mówiąc, na rynek amerykański samochód nazywa się Nissan Rogue.

Złe przeczucia wśród zwolenników starego wyglądu Nissana X-Trail, który do tego czasu miał już dwie generacje i jedną zmianę stylizacji, powinny pojawić się już w 2012 roku, kiedy Japończycy pokazali swój koncepcyjny crossover Hi-Cross na targach Geneva Motor Pokazywać.

Jednocześnie przedstawiciele Nissana wyrazili chęć nadania wszystkim swoim modelom podobieństwa i uznania korporacyjnego. Sugerowało to, że nie były one drogie i eleganckie, Nissan Pathfinder a nawet więcej, Nissan Murano zostanie poddany modyfikacjom, dostosowując swój wygląd do kanonów starego reżimu wygląd Nissan X-Trail. I wszystkie obawy potwierdziły się podczas prezentacji trzeciej generacji X-Trail we Frankfurcie, ponieważ nowy produkt okazał się przestronnym, wygodnym i bardzo nowocześnie wyglądającym crossoverem.

Produkcja X-Trail rozpocznie się w Rosji w 2015 roku

Nowy Nissan X-Trail, który radykalną zmianą wizerunku wywołał kontrowersje wśród miłośników drogich SUV-ów i koneserów pudełkowych SUV-ów, powinien zacząć zjeżdżać z linii montażowej fabryki Nissana w Petersburgu do połowy 2015 roku. Ponadto ten crossover będzie produkowany w Indonezji w mieście Purwakarta oraz w samej Japonii w mieście Kyushu dla konsumentów w Europie i Azji.

Wygląd X-Trail trzeciej generacji

Wystarczy spojrzeć na nowy produkt od przodu, aby zrozumieć, że modne, lekko przymrużone reflektory, ozdobione paskami LED światła do jazdy, osłona chłodnicy w kształcie litery V z logo Nissana oraz masywny zderzak z maską całkowicie zmieniły znany wcześniej rustykalny wygląd tego samochodu i dodały mu charyzmy i bezczelności.

Z profilu samochód wygląda drogo ze względu na doskonale narysowane monumentalne nadkola, jest stylowy felgi aluminiowe, wytłoczone muskularne skrzydła i wynikające z tego wizualne wrażenie falistości i wypukłości sylwetki ciała. Tył jest typowy dla crossoverów: lakoniczny zderzak, dominujący wygląd tylnej klapy oraz stylowy spojler i boczne światła LED. Obiecują zwiększyć liczbę opcji kolorystycznych nadwozia do ośmiu.

Stworzony SUV X-Trail Rok modelowy 2015 oparty na japońsko-francuskiej platformie rodziny wspólnych modułów.

Jego wymiary:

• długość - 4640 mm;
• szerokość - 1820 mm;
• wysokość - 1715 mm;
• rozstaw osi - 2705 mm;
• prześwit - 210 mm;
• rozstaw kół - 1575 mm.

Projektantom udało się sprawić, że trzecia generacja tego „japońskiego” wygląda bardziej kompaktowo niż druga. Ale tak naprawdę samochód stał się dłuższy aż o 75 mm, szerszy o 30 mm i wyższy o 15 mm.

Wnętrze nowego X-Trail 2015

Wystarczy wejść do Nissana X-Trail trzeciej generacji, aby zrozumieć: kompaktowy wygląd nadwozia to tylko chwyt projektowy. Wnętrze crossovera jest naprawdę przestronne! Idę na zajęcia drogie samochody, nowy X-Trail w środku wyglądało jak Infiniti. Od niego przejął wiele rozwiązań konstrukcyjnych oraz wyższej jakości i droższych materiałów wykończeniowych.

Konsolę środkową zdobi multimedialny ekran dotykowy Systemy NissanaŁączyć. Znajduje się obok wielofunkcyjnej kierownicy panel, który również ma ekran, choć nie jest już dotykowy i ma tylko pięć 5 cali, ale radzi sobie z funkcją zwracania uwagi kierowcy na wszystkie informacje płynące z komputera pokładowego.

Miejsca w kabinie jest już sporo, ale projektanci zadbali także o to, aby tylny rząd siedzeń zapewnił mobilność. Można go przesuwać do przodu lub do tyłu w zależności od potrzeby powiększenia bagażnika lub wnętrza. Możliwość regulacji nachylenia oparcia. Planuje się, że jedna z opcji zaoferuje kupującemu zakup crossovera Nissan X-Trail 2015 z dodatkowym trzecim (dziecięcym) rzędem siedzeń, co sprawi, że będzie to siedmiomiejscowy samochód. Panoramiczny dach, znany już z poprzedniej generacji tego SUV-a, nadaje wnętrzu szczególnego uroku.

Uwolnienie nowy crossover Nissan zamierza mieć zarówno napęd na przednie, jak i na wszystkie koła w formie systemu ALL MODE 4x4 typu plug-in. Wykorzystywana platforma opiera się na niezależne zawieszenie z przednimi kolumnami MacPhersona i wielowahaczowym tyłem.

Wspomaganie kierownicy będzie elektryczne, a hamulce tarczowe, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Samochód wyposażony jest we wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa aktywnego oraz najwyższy poziom pasywny. Mając posłuszną kierownicę i gęste, a nawet sztywne zawieszenie, crossover nie stwarza niebezpieczeństwa przechylania się podczas skręcania i pomimo wysokiego nadwozia nie jest podatny na unoszenie się przy bocznym wietrze. Izolacja akustyczna i akustyczna wnętrza nadwozia stoi na wysokim poziomie, gdyż model musi potwierdzać swoje roszczenia do segmentu premium.

Opcje Silniki Nissana X-Trail T32 2015:

• Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy 130 koni mechanicznych rozpędza samochód do setek w 11 sekund, zapewnia prędkość maksymalną 186 km/h i zużywa 5,3 litra paliwa w średnim cyklu jazdy.
• 2-litrowy silnik o mocy 144 koni mechanicznych silnik benzynowy z przyspieszeniem do setek w 11,1 sekundy, możliwością osiągnięcia prędkości 183 km/h i zużyciem paliwa w trybie mieszanym na poziomie 8,3 litra.
• 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 171 koni mechanicznych przyspieszający do „setki” w 10,5 sekundy oraz maksymalna prędkość wynosi 190 km/h i tyle samo zużycia paliwa w trybie mieszanym – 8,3 litra.

Skrzynie biegów będą sześciobiegowe, zarówno automatyczne, jak i ręczne.

Cena Nissana X-Trail 2015 dla konfiguracji

W standardzie Nissan X-Trail będzie wyposażony w: 6 poduszek powietrznych, przycisk start, dostęp bezkluczykowy, centralny zamek z pilotem, światła przeciwmgielne, podgrzewane lusterka, dwustrefową klimatyzację, system multimedialny z 6 głośnikami oraz elektryczny bagażnik . W USA taka konfiguracja Nissana Rogue (brata bliźniaka naszego „bohatera”) kosztuje około 22 i pół tysiąca dolarów. Na Ukrainie już poinformowano, że będą trzy opcje konfiguracji: XE, SE i LE. Najtańsza opcja będzie kosztować 380 tys. UAH, średnia 436 i pół tysiąca, a „topowa” wersja będzie kosztować prawie 560 tys. UAH.

Cennik z cenami Nissana X-Trail 2015 rok modelowy (04.11.2015) w Rosji:

Ceny NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - klasa niska:

• 2,0 l (144 KM 200 Nm), 6MT, 2WD (ręczna skrzynia biegów, silnik benzynowy) - 1 199 000 RUB.
• 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 369 000 RUB.

Ceny NISSAN X-TRAIL SE+ (-AA--) 2015 - klasa średnia poprawiona:

• 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzyna) - 1 500 000 RUB.
• 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 610 000 RUB.
• 1,6 l dCi (130 KM 320 Nm), 6MT, 4WD (ręczna skrzynia biegów, olej napędowy) - 1 640 000 RUB.
• 2,5 l (171 KM 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 770 000 RUB.

Ceny NISSAN X-TRAIL LE+ (-B---) 2015 - klasa wysoka:

• 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 701 000 RUB.
• 1,6 l dCi (130 KM 320 Nm), 6MT, 4WD (skrzynia manualna, silnik wysokoprężny) - 1 731 000 rubli.
• 2,5 l (171 KM 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 861 000 RUB.

Rok produkcji: 2015

Silnik: 2,5 (171 KM) Punkt kontrolny: CVT

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)

Jeździmy już rok, więc była okazja, żeby to ocenić.

Wybraliśmy kilka opcji ze względu na cenę, niezawodność (polecane przez kilku znajomych) i możliwość jazdy zarówno po szybkiej autostradzie z aktywnym manewrowaniem, jak i po niewielkim terenie „off-road”. Przyjemnym bonusem była także obecność czujników parkowania z widocznością we wszystkich kierunkach (niezwykle przydatna rzecz) i stosunkowo niskim zużyciem gazu.

Odbyliśmy jazdę próbną modelem z silnikiem 2.0. Start wydawał się bardzo powolny w ciągu pierwszych 5 sekund (w Moskwie jest to parametr krytyczny dla bezpieczeństwa jazdy). Według opinii wyprzedzanie po 100 km/h również wymaga mocniejszego silnika specjalnie w Nissanie lub innego ustawienia skrzyni biegów (wariatora).

Model 2,5-litrowy charakteryzuje się dobrą dynamiką, można nim normalnie jeździć nawet w trybie „Eco” (dopasowuje się do Twojego stylu jazdy). Jest to bardzo ważne, ponieważ zużycie w mieście jest około półtora razy wyższe niż w samochodach z silnikiem 1,6 litra. Spalanie na autostradzie jest bardzo niskie, nawet przy aktywnej jeździe na poziomie 1,6 auta

Według paszportu samochód wymaga benzyny nie gorszej niż 92, dealerzy zalecają 95, ale jest drogi. Dlatego naprawdę chcę na tym trochę zaoszczędzić. Jechaliśmy 95 przez sześć miesięcy, potem przeszliśmy na bardzo dobre 92 (Łukoil). Różnicy w ogóle nie zauważyliśmy, więc jest to możliwe (ale tylko przy bardzo dobrym 92).

Zdolność pojazdu do jazdy w terenie zależy całkowicie od doboru opon. Ponieważ jeździmy po regionie moskiewskim i Moskwie, opony są szybkie i mają płytki bieżnik. Nie oczekuj od nich umiejętności przełajowych, po prostu prześwit plus. Zatem do prawdziwej jazdy terenowej potrzebne są specjalne opony z dużą rzeźbą bieżnika i ciężarówki z piaskiem. Należy pamiętać, że ten samochód, podobnie jak większość innych crossoverów, nie przechodzi testu diagonalnego. Na nagraniu zamieszczonym w Internecie mija go jedynie z niewielkim przyspieszeniem, czyli siłą bezwładności. Więc na pewno nie jest to prawdziwy SUV. Ale na autostradzie prowadzi się dobrze przy aktywnym manewrowaniu. Wykonali dodatkową izolację akustyczną skrzydeł i dna (mastyksem), bez tego było głośno.

Podstawa samochodu jest dobra. Dobre hamulce, dobre, wygodne zawieszenie (w modelu 2,5 l jest inne i lepsze niż w 2,0), silnik. Model 2,5 ma dobrą dynamikę w mieście (jak Moskwa) i na autostradzie.

Ale wszystkie te dobre cechy podstawy maszyny są całkowicie zepsute przez menedżerów i projektantów. Należy pamiętać, że samochód nie został wyprodukowany dla Rosji. Produkowano go do sprzedaży na całym świecie, a głównie w USA. To tamtejsi menedżerowie „tworzą melodię”. W rezultacie otrzymaliśmy na przykład taki idiotyzm, jak „wariator symulujący zmianę biegów”. W USA uznano to za ważne dla postrzegania samochodu przez lokalnych nabywców. A my mamy auto, które w momencie wyprzedzania przy prędkości około 90 (nie jestem pewien), zamiast przyspieszać na pełnych obrotach, nagle zawiesza się na około 5 sekund, żeby zasymulować właśnie ten proces zmiany koła zębate. W wielu przypadkach w ciągu tych 5 sekund można modlić się o wiele.

Poza tym samochód ma tysiąc nieprzyjemnych drobiazgów w ergonomii i łatwości użytkowania (szczególnie zimą). Nie sposób ich wszystkich wymienić. Widać wyraźnie, że samochód projektowali ludzie, którzy postrzegali go całkowicie abstrakcyjnie i nigdy w życiu go nie używali. Bardzo mała część tego:

Blokada mechanizmu różnicowego w przypadku poślizgu następuje tylko w trybie 4x4, przy ręcznym wyłączeniu ESP (systemu kontroli kursu walut) i dopiero po 20-30 s (!!!) poślizgu. Czy to naprawdę crossover, prawie jeep? Kto ma nerwy, żeby wpaść w poślizg i spalić skrzynię biegów na 30 sekund, żeby auto pamiętało, że ma funkcję blokady mechanizmu różnicowego? Tyle, że w USA nikt o tym nie myśli. Poza tym w tym czasie samochód potrafi się zakopać na śmierć.

Przedłużenie kierownicy jest o 5 cm za krótkie, aby wysoka osoba mogła wygodnie siedzieć w samochodzie (ramiona i plecy są napięte i zmęczone).

Kierownica latem jest niemiłosiernie gorąca, a zimą niemiłosiernie lodowata (to naprawdę Cię dopadnie).

Zawsze mgliście boczne okna, wentylacja nie wieje dobrze. Plus w rzeczywistości nie ma dwustrefowej klimatyzacji. Koszt jest czysto fikcyjny, działa ledwo i tylko w jednym z wielu, rzadko używanych trybów nadmuchu.

Filtr kabinowy - czy jest? NA Volkswagena Golfa był doskonały, ale X-Trail jest trzy razy droższy! Wszystkie zapachy w środku, plus nieprzyjemny zapach wilgoci z klimatyzatora po włączeniu.

Spryskiwacze szyb działają wyjątkowo słabo, gorzej niż w Volkswagenie Golfie. Brud ze szkła jest trudny do zmycia. Ale mówimy o crossoverze, prawie jeepie!

Nie ma możliwości ręcznego włączenia mycia reflektorów przyciskiem. Działa tylko automatycznie i za każdym razem nie jest potrzebny.

Nie ma możliwości ręcznego ustawienia trybu wolnej pracy piór wycieraczek; jest on dostępny tylko w wersji tryb automatyczny, co nie zawsze działa tak, jak powinno.

Zimą niezwykle trudno jest usunąć lód z piór wycieraczek i wnęki, w której się one znajdują. Podgrzewana przednia szyba tutaj nie pomoże.

Szyjka zbiornika płynu do spryskiwacza jest wyjątkowo niewygodnie zlokalizowana. To tak, jakby celowo zrobili to tak, aby ciecz rozlała się na generator elektryczny i jego pasek napędowy. (Specjalne zamówienie dealera? ;-)

Kieszenie w przednich rzędach drzwi są wyjątkowo małe, nie da się w nich zmieścić pędzla ani 1,5-litrowej butelki, tylko 1-litrowa. Pod siedzeniami nie ma szuflad ani półek na drobne przedmioty, a przedni schowek jest niewielki i nieoświetlony (porównaj z tanim Volkswagenem Golfem!).

Bagażnik jest mały ze względu na to, że menadżerowie potrzebowali płaskiej podłogi po złożeniu siedzeń. Mechanizm składania siedzeń w X-Trail jest gorszy niż w Volkswagenie Golfie (gdzie po złożeniu oparcia poduszka siedziska składa się do przodu, aby obniżyć poziom podłogi), więc aby to zrekompensować, po pierwsze, podniesiono poziom kufra jako całości, a po drugie, wykonano dodatkowe grube płyty podnoszące poziom powierzchni pnia (jedna z nich nazywała się półką). Półka w bagażniku zupełnie nie ma sensu (a regularnie przewozimy mnóstwo toreb i paczek).

Zasłona bagażnika jest elastyczna i absolutnie niewygodna. Byłoby możliwe wykonanie częściowo składanego sztywnego. Wtedy lepiej byłoby odizolować bagażnik (bazując na doświadczeniach z Volkswagena Golfa) i można by na nim umieścić jakieś drobne przedmioty, jak w większości innych samochodów.

Tkaninowa tapicerka siedzeń wykonana jest z materiału stosunkowo łatwo zabrudzonego. Panel centralny (w pobliżu przełącznika wariatora) przyciąga kurz.

W radiu nie ma możliwości automatycznego dostrojenia stacji radiowych, a strojenie ręczne nie jest wygodne. (Cóż, witaj, XXI wiek!)

Ale wszystko to staje się jasne dopiero po pewnym czasie użytkowania i tylko wtedy, gdy wcześniej miałeś doświadczenie w prowadzeniu samochodu, który był naprawdę dobry pod względem ergonomii (na przykład mieliśmy Volkswagena Golfa).

I te tysiące drobiazgów naprawdę docierają do ciebie po pewnym czasie. Nigdy więcej nie kupię Nissana. Bo jeśli ta ogromna firma samochodowa wypuściła takie śmieci, oznacza to, że inne jej modele nie będą lepsze.

O tym też powinieneś dużo myśleć.

Zalety Nissana X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

Dobra dynamika.

Duży prześwit.

Dobre hamulce i zawieszenie.

Kamery surround

Wady Nissana X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

Wiele błędnych obliczeń w ergonomii

Mały bagażnik.

Za mało szuflad na drobne przedmioty

Galwanizacja Nadwozie Nissana X Szlak T32

Tabela wskazuje, czy korpus jest ocynkowany Samochód Nissana X Trail T32, produkowany od 2014 do 2017 roku,
i jakość przetwarzania.

	Przetwarzanie	Typ	Metoda	Stan ciała
2014	Pełny	Cynkowanie galwaniczne (dwustronne)	warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 5 lat Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 6 latach.
2015	Pełny	Cynkowanie galwaniczne (dwustronne)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 4 lata Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 7 latach.
2016	Pełny	Cynkowanie galwaniczne (dwustronne)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 3 lata Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 8 latach.
2017	Pełny	Cynkowanie galwaniczne (dwustronne)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 2 lata Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 9 latach.

Jeżeli ocynkowana obudowa ulegnie uszkodzeniu, korozja niszczy cynk, a nie stal.
Rodzaje przetwarzania
Na przestrzeni lat zmienił się sam proces przetwarzania. Młodszy samochód – Ocynkowane zawsze będą lepsze! Rodzaje cynkowania
Obecność cząstek cynku w glebie pokrywającej nadwozie nie wpływa na jego ochronę i jest używana przez producenta w materiałach reklamowych jako określenie „galwanizacja”. . Testy Wyniki badań samochodów, które zjechały z linii montażowej z takim samym uszkodzeniem (krzyż) w dolnej części prawych drzwi przednich. Badania przeprowadzono w laboratorium. Warunki w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej pracy. Pojazd ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12-15 mikronów)
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5-10 mikronów)

Pojazd ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)
Samochód z cynkiem
Samochód bez cynkowania
Ważne, żeby wiedzieć— Na przestrzeni lat producenci udoskonalili technologię cynkowania swoich samochodów. Młodsze auto zawsze będzie lepiej ocynkowane! — Gruba powłoka od 2 do 10 µm(mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed występowaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. — Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk rozkłada się aktywniej w podwyższonych temperaturach. — Jeżeli producent używa terminu „galwanizacja” „pełny” nie został dodany Oznacza to, że obróbce poddano wyłącznie elementy narażone na uderzenia. — Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na nadwoziu, niż na głośne hasła o cynkowaniu z reklam. Dodatkowo

Spójrz w oczy!

Jednak dobrze, gdy owoce zmiany stylizacji są widoczne od razu, w przeciwnym razie projektanci są czasem tak nazbyt ostrożni, że nawet nie zrozumiesz ich od razu. nowa wersja samochód jest przed tobą lub przed reformą. W przypadku X-Trail wszystko jest od razu jasne: choć program liftingu jest standardem, projektanci nie popadli w skromność, rysując oblicze crossovera kątami. A jeśli samochód ma jasnopomarańczowy kolor, całkowicie nie da się popełnić błędu: wcześniej w „przebiegłej” palecie w ogóle nie było takiego koloru.

Nawiasem mówiąc, reflektory zmieniły się nie tylko pod względem kształtu, ale także treści: w drogich wersjach są adaptacyjne i mogą oświetlać zakręty, odchylając wiązkę światła pod kątem do 15 stopni. Warto zwrócić uwagę także na osłonę chłodnicy – ​​a raczej na emblemat, który spoczywa na szklanym podłożu: za nią ukryty jest radar systemu zapobiegania kolizjom. Ogólnie rzecz biorąc, w Nissanie jest więcej elektroniki: oprócz wspomnianego wyżej kompleksu bezpieczeństwa z funkcją automatycznego hamowania, X-Trail otrzymał system wykrywania przeszkód podczas jazdy na odwrót. Wyczuwając, że coś jest nie tak, samochód włączy alarm, ale sam się nie zatrzyma, chociaż niektórzy konkurenci oferują już taką usługę.

Wcześniej była elektryczna klapa bagażnika, ale teraz można ją otworzyć „wisiorkiem” wsuwając stopę pod tylny zderzak. Nie ma znaczenia, czy jest otwarty, czy zamknięty centralny zamek- najważniejsze, że klucz masz w kieszeni. Można również zamknąć bagażnik od stóp.

Wiele dobrych rzeczy

Na pierwszy rzut oka wnętrze niewiele się zmieniło – z wyjątkiem kierownicy, która ma teraz „zaciętą” felgę od dołu. Wykończenie skóry jest nieco szorstkie, ale dla Japoński samochód to normalne dla kursu. I tak - kierownica jest jak kierownica. Tak! Począwszy od wersji wyposażenia SE+ dostępne jest ogrzewanie, co jest naprawdę dobrą wiadomością. A oto kolejny powód do radości: ogrzewanie tylnej kanapy. Ta wiadomość wiąże się jednak z lekką goryczą: po pierwsze nie ma podziału na prawe i lewe siedzenie – po włączeniu ogrzewania cała sofa staje się cieplejsza. No cóż, tak samo jak całość - poduszka i oparcie do pasa. Jednak to wystarczy. Ale oto, co jest mylące (i to jest druga rzecz): przycisk ogrzewania znajduje się w tunelu między przednimi siedzeniami i tak naprawdę nie da się go włączyć z tylnej kanapy. Inżynierowie Nissana doskonale zdają sobie sprawę, że jest to dziwne i niewygodne, ale na tym etapie nie mogą nic zrobić: w przeciwnym razie będą musieli przerysować znaczną część okablowania, a to jest kłopotliwe, a także kosztowne.

Swoją drogą, żeby elektryk potulnie ciągnął te wszystkie „butelki z gorącą wodą”, zamiast generatora 150A zainstalowano mocniejszy - 180A. Pozwoliło to w szczególności wydłużyć czas działania ogrzewania przedniej szyby.

Pokaż to, co ukryte

Pojedynczych ulepszeń nie będzie widać, ale można je odczuć podczas jazdy samochodem. Inżynierowie bardzo ciężko pracowali, aby uzyskać większą ciszę w kabinie: wzmocniono izolację akustyczną osłony silnika, przednich błotników i progów; dodano materiały dźwiękochłonne pod deską rozdzielczą i w obszarze podłogi bagażnika; W progach pojawiły się dodatkowe wstawki, a na panelach podłogowych pojawiły się tłumiki drgań. Ostatecznie pod spodem zamontowano plastikowe osłony, a wszystkie konfiguracje bez wyjątku zostały wyposażone w akustyczną szybę przednią – wcześniej była ona montowana tylko w wersjach z silnikiem Diesla.

Równolegle z modernizacją Shumki w Nissanie zostały wściekle udoskonalone i jakość jazdy crossover - zaowocowało to znacznym przeprojektowaniem podwozia. Poddany poważnej rewizji sterowniczy: sztywniejszy wał kierownicy, inna kalibracja elektrycznego wspomagania kierownicy - te działania miały zwiększyć zawartość informacyjną kierownicy i sprawić, że zero będzie wyraźniejsze (zapowiedź: zadziałało). Stabilizatory również zostały wymienione stabilność boczna, które stały się grubsze o milimetr każdy: przód ma teraz „pręt” o średnicy 24 mm, a tył - 17 mm. Wreszcie wyposażane są samochody w drogich poziomach wyposażenia (SE Top, LE, LE Top). opony letnie Pirelli Scorpion Verde zamiast całorocznego Yokohama Geolandar G91. Prawie zapomniałem: najwyższa wersja LE Top ma teraz 19-calowe koła - wcześniej „przebiegła” miała maksymalnie ośmiocalowe koła. Zaktualizowano także oczywiście konstrukcję dysków.

Jednostki napędowe pozostają takie same: są to benzynowe „czwórki” 2.0 i 2.5 o mocy 144 i 171 KM. Z. odpowiednio, a także 1,6-litrowy silnik wysokoprężny (130 koni mechanicznych). Silnik Diesla Można łączyć tylko z manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła; 2-litrowa benzyna może mieć napęd na przednie koła (zarówno ręcznie, jak i z przekładnią CVT) lub 4WD (tylko z przekładnią CVT); i najpotężniejsze oznacza 2,5 napęd na cztery koła i CVT domyślnie.

Obydwa silniki benzynowe w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów zostały ponownie skalibrowane, a w przypadku silnika 2-litrowego CVT otrzymało także nowy przemiennik momentu obrotowego – wszystko to rozpoczęło się w trosce o bardziej liniową reakcję na pedał gazu .

Kolejna przejażdżka

Wszystkie podjęte środki z pewnością przynoszą skutek, szczególnie jeśli chodzi o komfort, który się przeniósł nowy poziom. W kabinie jest teraz zauważalnie ciszej we wszystkich trybach jazdy, a jazda stała się bardziej miękka: crossover pokonuje nierówności bardziej okrągło, czy coś. To prawda, że ​​​​na początku na bardzo przyzwoicie wyglądającym asfalcie czułem drżenie nadwozia o wysokiej częstotliwości, jakby wszystkie koła samochodu były nadmiernie napompowane, ale później albo przestałem zwracać na to uwagę, albo było całkowicie spowodowane specyfiką nawierzchni drogi. Ale na złej drodze, a nawet wiejskiej drodze usianej kamieniami, X-Trail prowadzi się łatwo i bezboleśnie, wykazując przyzwoitą płynność jazdy w połączeniu z odpowiednim zużyciem energii. Na serpentynach krymskich rolki nie przyciągają szczególnie uwagi - oznacza to, że wymiana stabilizatorów na nowe (są o 18% sztywniejsze) również zyskała na zwrotnicy.

Ale nie odczułem żadnej szczególnej korzyści z innych ustawień wariatora. Teoretycznie powinien bardziej przekonująco imitować działanie automatu, jakby przełączał się między wirtualnymi etapami, ale tak naprawdę wygląda to na nic innego jak imitację: ze wszystkich szczelin wciąż wkrada się esencja CVT. Nie jest to jednak zbyt denerwujące – poprawiła się izolacja akustyczna! I nie ma szczególnych problemów z liniowością odpowiedzi: ogólnie rzecz biorąc, kontrola trakcji nie rodzi żadnych pytań.

Nissan trochę opóźnił aktualizację swojego bestsellera (a X-Trail jest sprzedawany w Rosji jeszcze lepiej niż Qashqai): amerykański odpowiednik „przebiegłości” o nazwie Rogue ogłosił lifting ponad dwa lata temu. Inżynierowie jednak nie marnowali czasu i potrafili zamienić banalną zmianę stylizacji w gruntowną modernizację, czyniąc crossover pod wieloma względami lepszymi. Biorąc pod uwagę skalę zmian, podwyżka ceny wygląda umiarkowanie: 35 tysięcy rubli to na dzisiejsze czasy dość skromny wzrost.

Kiedy w 2015 roku Nissan zdecydował się radykalnie zmienić X-Trail, wielu obawiało się tego – kontrast między samochodami był zbyt duży. T31 ze swoimi szorstkimi, rzeźbionymi kształtami bardzo różnił się konstrukcją od swoich konkurentów, którzy na początku lat 1910-tych stali się gładkimi i eleganckimi. Brutalny T31 miał aurę samochodu dla prawdziwych mężczyzn, którzy nie powinni jeździć efektownymi SUV-ami. Chwałę tę potwierdziły dobre (jak na standardy klasowe) zdolności przełajowe.

Ale dzięki T32 X-Trail znalazł się w świecie swoich dawnych antagonistów. Stylowo, modnie, nowocześnie, ale wszystko jest jak wszyscy, nie ma już charyzmy poprzedniej generacji. Tak, z charyzmą w porządku, ale Nissanowi udało się oszukać, wypuszczając Qashqai w podobnej konstrukcji. Z dziesięciu kroków nieświadoma osoba stała się niemożliwa do odróżnienia X-Trail od i, a to już wcale nie jest komplement drogi samochód. Okazuje się, że właściciele X-Trail zapłacili więcej, ale solidności nie ma w porównaniu do Qashqai. Pogorszyły się także właściwości terenowe – choć zachowały te same wartości, nowe zderzaki znacznie zmniejszyły możliwości pojazdu na nierównym terenie.

Nissan X-Trail T31 produkowany był od 2007 do 2014 roku.

Jednak stopniowo wypróbowywano T32. Okazało się, że za „korporacyjnym” designem kryje się bardzo dobry samochód. Tak piszą także ci, którzy przeszli z samochodu poprzedniej generacji. Właściwie nie jest to zaskakujące, ponieważ zmiana stylizacji była w stanie udoskonalić wnętrze, dodać nowe opcje, poprawić izolację akustyczną i zwiększyć moc silników. Chociaż mógł stracić zapał, X-Trail nadal otrzymał dobry zestaw cech, aby nie zawieść swoich właścicieli. Oczywiście były też pewne wady. Zgodnie z naszą tradycją zajmiemy się nimi bardziej szczegółowo.

1. Dziwne działanie klimatyzacji

Co zaskakujące, jest to chyba najpopularniejszy temat wśród właścicieli X-Trail. Nie każdy jest w stanie zrozumieć logikę kontroli klimatu, a tym bardziej się z nią pogodzić. Maszyna nie wie co to płynna zmiana temperatury, potrafi smażyć gdy musi wystygnąć (i odwrotnie) i wymaga ciągłej ręcznej regulacji. Rodzi się rozsądne pytanie: po co nam taki klimat, skoro i tak trzeba samemu stale kontrolować temperaturę. Nikt nie rozumie w czym dokładnie tkwi problem, czy sam program jest krzywo napisany, czy jakoś czujniki nie działają poprawnie, czy coś innego, ale wielu właścicieli niestety pamięta czasy, gdy jeździli innymi samochodami z klimą - instalowała żądaną temperaturę i nie dotykasz niczego innego.

2. Mały bagażnik

Kolejny powód do lekkiego zaskoczenia. Jak tak duży samochód miał tak mały bagażnik?. Mały oczywiście nie w wartościach bezwzględnych, ale jak na standardy klasowe. Istnieje jednak odpowiedź na to pytanie. Po pierwsze, podczas zmiany pokoleń inżynierowie położyli nacisk na przestrzeń w kabinie. Przestrzeń dla pasażerów znacznie wzrosła, ale stało się to kosztem bagażnika. Tylne siedzenie X-Trail można regulować w pozycji wzdłużnej, ale i tak taka regulacja nie kompensuje w pełni zmiany.

Po drugie, bagażnik jest wyjątkowo źle zorganizowany. Półka jest umieszczona bardzo nisko (a swoją drogą dla wielu właścicieli grzechocze i zacina się na nierównościach, zupełnie jak kiedyś w „dziewiątkach”) i bardzo irracjonalnie dzieli wysokość. Nadkola zajmują dużo miejsca. Boczne organizery wydają się przydatne, ale zajmują też miejsce i tak dalej. W rezultacie z X-Trail otrzymujemy dziwny obraz - w innych samochodach kierowcy próbują wymienić oponę na pełnoprawne koło zapasowe, ale właściciele „przebiegłych” często robią odwrotną sztuczkę - aby obniż podłogę bagażnika i uzyskaj więcej wolnego miejsca. Ogólnie rzecz biorąc, inżynierowie zawodzą, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową.

3. Cechy oficjalnych regulaminów serwisowych

Wiadomo, że kupując crossovera średniej wielkości trudno mówić o bardzo tanim utrzymaniu i niskim koszcie na kilometr. Czasami jednak można odnieść wrażenie, że Nissan zdecydował się specjalnie uczynić X-Trail droższym w eksploatacji. Zaskakująco Według instrukcji fabrycznej co druga konserwacja samochodu wymaga wymiany oprócz standardowych czynności. Inni producenci często w ogóle nie mają przepisów na taką procedurę, a ci, którzy je posiadają, stawiają na wymianę po 100 tysiącach kilometrów. Nie jest jasne, dlaczego płyn hamulcowy w Nissanie starzeje się powyżej 30 tys. Może dlatego, że firma chce na tym zarobić? Przy co drugim serwisie właściciel kupuje sam płyn, płaci za wymianę - zarówno dealer, jak i producent są zadowoleni. A to, że stary mógłby jeszcze wyglądać, nikogo już nie obchodzi.

4. Słabe światło halogenowe

Reflektory T32 nie dorównują samochodowi poprzedniej generacji - stylowe i wydłużone, problem jednak w tym, że kwadraty T31 świeciły lepiej. W każdym razie dotyczy to wersji z lampami halogenowymi. Pojawiają się też skargi na optykę LED, ale tam sterowniki nie zadowalają się nie mocą przepływu, a bardzo ostrą linią odcięcia, światło w pewnym momencie zostaje gwałtownie „odcięte”, co stwarza nieprzyjemne wrażenie, Ale halogen generalnie wytwarza słaby strumień świetlny. Problem jak zwykle objawia się ulewnymi deszczami. „Co włącza sąsiad, czego nie włącza” – właściciele często piszą na forach. Ktoś próbuje z tym walczyć, instalując drogie lampy, ktoś rekonfiguruje reflektory, ale to zasadniczo nie rozwiązuje problemu.

Reflektory halogenowe Nissana X-Trail T32. Zdjęcie – napęd2

Obraz również jest gotowy światła przeciwmgielne. Same w sobie nie są takie złe, ale z jakiegoś powodu często opuszczają fabrykę bez regulacji. Jeśli pójdziesz do centrum serwisowego i dokonasz regulacji, światła przeciwmgielne mogą znacznie pomóc głównej optyce.

5. Skrzypie

Doskonały przykład paradoksów percepcji - jeśli tak obce dźwięki właściciele rustykalnego i niegrzecznego T31 byli bardziej tolerancyjni, ale dandysowo wyglądający T32 jest już strasznie irytujący dodatkowymi dźwiękami. Po pierwsze, zawieszenie hałasuje. Konkretny powód Nikt nie zidentyfikował dźwięków; właściciele zgadzają się, że wszystkie produkty gumowe będą stopniowo łączone. Po drugie, czasami kierownica wydaje nieprzyjemne dźwięki podczas skręcania. Jest to całkowicie nieprzyjemna niespodzianka, ale dealerzy na szczęście nauczyli się eliminować tę wadę.

Jak widać w aucie nie ma globalnych ościeży. Nawet wariator, na który modnie jest narzekać, został wykończony do normalnego stanu. On oczywiście nie będzie pracował nad samochodem do końca życia, ale przy rozsądnym wykorzystaniu jego zasoby wystarczą pierwszemu właścicielowi. A przy takim braku poważnych problemów popyt na X-Trail nie jest szalony - kiedyś był bardziej popularny. I dlaczego wszystko? W samochodzie nie ma nic specjalnego. Dziś zarówno X-Trail, jak i inne są takie same, a jeśli tak, kupujący zawsze może znaleźć inną opcję.