Wady Volkswagena Tiguana i jego słabe punkty. Niskie zużycie paliwa – wysokie koszty: wybierz używany Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan 2.0 problemy z silnikiem benzynowym

Pakiet Trend&Fun ma charakter czysto miejski i ma bardzo słabe właściwości terenowe. Wersja ta dostępna jest wyłącznie z napędem na przednie koła.

Sport&Style przeznaczony jest dla fanów sportowego stylu jazdy i oprócz zmodyfikowanej charakterystyki zawieszenia i mocnego silnika wyposażony jest w 17-calowe koła.

Wersja terenowa Truck&Field jest wyposażona w specjalny tryb „offroad”, który obejmuje elektroniczną blokadę środkowego mechanizmu różnicowego, zmodyfikowane ustawienia amortyzatorów, asystenta zjazdu ze wzniesienia oraz tryb ruszania z miejsca podczas jazdy pod górę. Stały napęd na wszystkie koła zapewnia samochodowi doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni układ elektroniczny Control natychmiast wykrywa poślizg kół i rozdziela moment obrotowy tak, że prawdopodobieństwo wpadnięcia samochodu w poślizg dąży do zera.

Gama silników dostarczanych na rynek krajowy obejmuje silniki turbo o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów i mocy od 122 do 210 KM

W zależności od konfiguracji pojazdu montowana jest manualna lub 8-biegowa skrzynia biegów. automatyczna skrzynia przenoszenie

Historia Volkswagena Tiguana

Samochód ten został po raz pierwszy zaprezentowany we Frankfurcie w 2007 roku. Model ten przeszedł zmianę stylizacji w 2011 roku. Należy zauważyć, że jest to pięciomiejscowy crossover z napędem na wszystkie koła. W tym przypadku podstawą do stworzenia samochodu była platforma legendarny samochód- Volkswagena Golfa.

W trakcie ostatniej zmiany stylizacji producenci nie tylko „poprawili” wygląd tego przystojnego samochodu, ale także ciężko pracowali nad bezpieczeństwem samochodu, a zwłaszcza nad jego wyposażeniem technicznym.

Wygląd zewnętrzny nowego Volkswagena Tiguana

Zaktualizowana wersja jest bardzo podobna do swojej poprzedniczki. Widać jednak rozsądną praktyczność zaktualizowanego samochodu (jest to szczególnie widoczne w wersji Track&Field). Kolejnym krokiem podjętym przez Volkswagena było zewnętrzne połączenie stylów wszystkich produkowanych samochodów. Te. Tiguan ma takie same funkcje jak kilka innych modeli. Ale ogólnie wygląda jak jego starszy brat - Touareg.

Samochód emanuje stylem, designem i oczywiście szybkością i energią. Specjaliści Volkswagena wyróżnili światła przeciwmgielne i dwusekcyjne reflektory z diodami LED światła do jazdy. Samochód ma także zmodernizowane progi boczne, chromowane relingi dachowe i felgi aluminiowe. Cały wygląd samochodu z rozstawionymi nadkolami mówi o swobodzie ruchu. Wybierając ten model należy pamiętać, że różne wersje będą dawać Volkswagena Tiguana indywidualność. (Track&Field jest terenowy, a Sport&Style jest bardziej sportowy).

Dekoracja wnętrz, wypełnienia wewnętrzne i techniczne

Nowa wersja crossovera otrzymała wielofunkcyjną kierownicę, a także nieznacznie zmieniło się rozmieszczenie przycisków na przedniej konsoli. Przycisk uruchamiania silnika również zmienił swoje położenie i znajduje się na lewo od gałki zmiany biegów.

Wszystkie przyrządy i przyciski sterujące znajdują się w zasięgu wzroku kierowcy. Doskonałą widoczność z siedzenia kierowcy uzupełniają minimalne martwe pola umieszczone za słupkami A samochodu.

Kiedy wsiadasz do Volkswagena Tiguana, od razu czujesz jakość (jak wszyscy „Niemcy”). Idealnie spasowane panele, przyjemny w dotyku plastik i przemyślaność sprawiają, że w tym samochodzie po prostu się zakochasz. Przyjemne oświetlenie i doskonale czytelne wskaźniki zapewnią komfort każdemu kierowcy. Jednak są też drobne zastrzeżenia: fotel kierowcy ma lekko wpuszczoną przednią część, co nie jest zbyt wygodne dla wysokich osób. Jednak elektrycznie sterowane siedzenia mogą pomóc rozwiązać ten problem.

Zadowolony z szerokiego zakresu regulacji kolumny kierownicy, dzięki czemu kierowca po spędzeniu trochę czasu może usiąść wygodnie. W przypadku pasażerów z tyłu możliwe było również zwiększenie miejsca na nogi: siedzenie przesuwa się do przodu/do tyłu o 16 centymetrów. Jeśli chodzi o bagażnik, to z prawie 500 litrów można bez problemu zrobić 1500 po prostu składając tylne siedzenia. Warto również zaznaczyć, że wysokość załadunku maszyny jest optymalna, a tego typu operacje nie stwarzają problemów.

W związku wypełnienia techniczne Volkswagen Tiguan zachwyci swoich klientów czujnikami światła i deszczu, dwustrefową klimatyzacją, radiem samochodowym z 8 głośnikami, adaptacyjnym tempomatem i panoramicznym dachem.

Nie mniejszą uwagę producent poświęcił systemom bezpieczeństwa. Zacznijmy od „inteligentnych” reflektorów, które nie oślepią kierowcy jadącego w przeciwnym kierunku, a jednocześnie oświetlą drogę w kierunku zakrętu (gdy kręcisz kierownicą, reflektory również się obracają).

Samochód wyposażony jest w system monitorowania zmęczenia kierowcy. Podczas jazdy samodzielnie analizuje zachowanie kierowcy i w przypadku spowolnienia reakcji zdecydowanie zaleca zatrzymanie się. Miłym zaskoczeniem jest także asystent pasa ruchu. System ten monitoruje oznakowanie drogi i informuje kierowcę o przekroczeniu pasa ruchu (bez włączonego kierunkowskazu system rozpozna „nieautoryzowany ruch” i samochód powróci na pierwotny pas ruchu). Należy jedynie zauważyć, że większość tych opcji nie jest zawarta w standardowym pakiecie, w związku z czym, jeśli zajdzie potrzeba ich zainstalowania, wymagane będą dodatkowe środki.

Silniki, skrzynie biegów i zachowanie podczas jazdy

Tutaj jest gdzie wędrować przy wyborze. Volkswagen Tiguan oferowany jest z gamą silników benzynowych TSI o pojemności 1,4 litra, o pojemności 122 i 150 Konie mechaniczne. Jeśli chodzi o najmniejszy w linii, samochód jest wyposażony w system oszczędzania paliwa Strat/Stop. Dalej kolejka wprowadziło silniki 2.0 TSI o mocy 170 i 200 KM. Linię uzupełniają jednostki wysokoprężne o pojemności 2,0 i mocy 140 „koni”. Tutaj oczywiście każdy musi zdecydować sam.

Dodam, że wszystkie silniki ciągną idealnie od samego dołu. I już dynamika i maksymalna prędkość najlepiej jak każdy potrafi. Jeśli chodzi o skrzynie biegów, ręczne skrzynie biegów są instalowane tylko w 1.4 TSI. Wszystkie pozostałe silniki są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

A teraz o jakość jazdy. Na asfalcie samochód prowadzi się znakomicie: łatwo się prowadzi, dobrze trzyma się drogi i połyka dziury. W terenie można podłączyć wielu „asystentów”, ale skok zawieszenia jest wyraźnie niewystarczający na niektórych nierównościach i można go łatwo „przebić”. Jeśli chodzi o zdolność do jazdy terenowej, lepiej nie wjeżdżać Volkswagenem Tiguanem zbyt głęboko w błoto, ale z łatwością wytrzyma on podróż do daczy po rozmytej drodze. Jeśli chodzi o układ rozdziału momentu obrotowego, włącza się on tylko wtedy, gdy przednie koła zaczynają się ślizgać, przenosząc część siły na tylną oś.

Wady i problemy eksploatacji samochodu

Pomimo słynnej pedanterii niemieckich projektantów i inżynierów, sądząc po opiniach właścicieli, samochód nadal ma pewne drobne wady:

Brak podświetlenia otworu kluczyka zapłonu. Dość nieprzyjemna drobnostka, którą można przypisać zapomnieniu twórców samochodu.

Niewystarczająca widoczność i małe lusterka boczne. Z lewym lustrem nie ma specjalnych problemów - przy niewielkich korektach praktycznie nie ma w nim martwych stref, ale z prawym lustrem jest znacznie gorzej. Na lustrze nie ma krzywizny, więc będziesz musiał długo majstrować przy jego ustawieniach.

Drzwi pasażera ciężko się zamykają, co powoduje, że należy je zatrzasnąć, aby zadziałał system zamykania drzwi.

Niejasna praca automatyczna skrzynia. Do momentu osiągnięcia prędkości 100 km/h automatyczna skrzynia biegów nawet nie próbuje włączyć wyższego szóstego biegu. Przełączenie następuje dopiero, gdy prędkość osiągnie 120 km/h, co prowadzi do zwiększone spożycie paliwo.

Bagażnik ma oryginalny design - prawa komora nie jest pokryta plastikiem, dzięki czemu widoczne są karoseria i jej wnętrze wraz z przewodami.

Niewielki rozmiar schowka w podłokietniku kierowcy nie pozwala na zmieszczenie w nim wszystkiego, co niezbędne do potrzeb kierowcy. Ale wielkość schowka w podłokietniku rekompensuje mnóstwo szuflad znajdujących się pod siedzeniami i duży schowek na rękawiczki.

Tajemniczy tryb pracy spryskiwaczy reflektorów. Algorytm działania jest dość skomplikowany i przyzwyczajenie się do niego zajmuje dużo czasu.

Słaba izolacja akustyczna nadkoli - podczas jazdy po żwirowej lub piaszczystej drodze w kabinie słychać silne pukanie ze żwiru i piasku.

Problem z dywanikami kierowcy i pedałem gazu podczas używania zimą. Na macie pod pedałem gazu zaczyna tworzyć się lód, co zmniejsza skok pedału gazu. Dzieje się tak na skutek niewystarczającej izolacji podwozia samochodu, dlatego zarówno pod matą, jak i na górze tworzy się lód.

W zasadzie wszystkie stwierdzone usterki nie są krytyczne dla eksploatacji pojazdu. Do pracy silnika i skrzyni biegów można z czasem przyzwyczaić się, a problem szczelnego zamykania drzwi można rozwiązać modyfikując lub montując inne uszczelki.

Zalety samochodu

Bogate wyposażenie podstawowe – nawet w standard Samochód wyposażony jest w system ABC, system kontroli stabilności oraz system monitorowania ciśnienia w oponach.

Dostępność pełnoprawnego centrum multimedialnego z dużym kolorowym, aktywnym wyświetlaczem LCD. Przechowywanie map obszaru dla nawigatora oraz plików multimedialnych możliwe jest na dysku twardym o maksymalnej pojemności 30 GB.

Nowoczesny system nawigacji samodzielnie przechowuje do pięciuset punktów pośrednich podczas poruszania się trasą, dla której nie ma map nawigacyjnych.

Kompletna ochrona podwozia i silnika samochodu, w tym ochrona silnika przed żwirem

Duża pojemność bagażnika, który może pomieścić również do 650 kg ładunku. Oprócz bagażnika wszystkie wersje samochodu wyposażone są w relingi dachowe, które pozwalają na przewiezienie na dachu nawet 100 kg dodatkowego ładunku.

Doskonała jakość wykończenia wnętrza.

Doskonałe prowadzenie samochodu. Nawet w wersji z napędem na przednie koła crossover doskonale słucha kierownicy i steruje się nim „jednym oddechem”. Jednocześnie na ostrych zakrętach przechyły nadwozia są minimalne, co świadczy o doskonałych ustawieniach zawieszenia i przemyślanej konstrukcji samochodu.

Niskie zużycie paliwa w samochodach z silnikami Diesla.

Atrakcyjny wygląd i doskonała ergonomia wnętrza samochodu.

Duży prześwit pozwala czuć się pewnie zarówno zimą, jak i w umiarkowanych warunkach terenowych.

Wyniki, konfiguracje i ceny Volkswagena Tiguana 2013

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że Volkswagen Tiguan 2013 ma wszelkie szanse konkurować ze swoimi crossoverami. Samochód ten jest odpowiedni dla energicznych i nowoczesnych osób, które lubią samochody kompaktowe, ale nie zadowalają się już hatchbackami. Cena tego samochodu mieści się w przedziale kwot od 800 000 do 1 350 000 rubli.

Ogólnie samochód okazał się bardzo atrakcyjny i pomimo wyższej ceny w porównaniu do głównych konkurentów, nowego Tiguana znajdzie wielu fanów. Pomimo stosunkowo niewielkich mankamentów jest doskonałym przykładem stylowego i nowoczesnego miejskiego crossovera.

Sprzęt	Cena, pocierać	Silnik	Przenoszenie	rodzaj napędu	Przyspieszenie do 100 km/h, s	Konsumpcja miasto/autostrada, l	Maksymalny prędkość, km/godz
Ręczna skrzynia biegów 1.4 TSI BlueMotion	899 000	benzyna 1,4 l (122 KM)	Mechanika	przód	10,9	8,3 / 5,5	185
Automatyczna skrzynia biegów 1.4 TSI BlueMotion	1 006 000	benzyna 1,4 l (150 KM)	maszyna	przód	9,6	10,1 / 6,7	192
Skrzynia manualna 1.4 TSI 4MOTION	1 036 000	benzyna 1,4 l (150 KM)	Mechanika	pełny	9,6	10,1 / 6,7	192
Automatyczna skrzynia biegów 2.0 TDI 4MOTION	1 202 000	olej napędowy 2,0 l (140 KM)	maszyna	pełny	10,7	9,2 / 5,9	182
Automatyczna skrzynia biegów 2.0 TSI (170 KM) 4MOTION	1 164 000	benzyna 2,0 l (170 KM)	maszyna	pełny	9,9	13,5 / 7,7	197
Automatyczna skrzynia biegów 2.0 TSI (200 KM) 4MOTION	1 323 000	benzyna 2,0 l (200 KM)	maszyna	pełny	8,5	13,7 / 7,9	207

Dzięki samochodom takim jak Volkswagen Tiguan ludzie przyzwyczaili się do tego, że wszystko, co nowe, złożone i zaawansowane, musi wymagać dodatkowych inwestycji, w ramach ukłonu w stronę możliwości poznania nowoczesnych technologii. Szkoda, że ​​nie wszyscy ubiegający się o samochody używane zdają sobie sprawę, że wybierają trudny los technokratów.

Może dlatego ludzie nie ustawiają się w kolejce po obsługiwane Tiguany tak, jak robią to w przypadku nowego iPhone'a. Z tego powodu z roku na rok następuje utrata płynności, a co za tym idzie, nieubłagany spadek wartości. W zasadzie miłośnikom Volkswagena obraz jest już znany, podobnie jak naprawy tłoków po 40 tys. km, przedwczesne zużycie łańcucha, turbiny i problemy z elektryką. Zastanówmy się więc, czy reputacja Tiguana jest tak zła, że ​​powinniśmy kręcić nosem na używane opcje, czy wystarczy tylko zrozumieć silniki?

Trudno nazwać „wiecznym” zarówno łańcuch, jak i przekładnie Tiguanów. Jak widać, niektóre części są produkowane w Chinach

Wybierz swój problem

W przeciwieństwie do wspólnej platformy Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan nigdy nie widział wolnossącego silnika 1.6, a cała linia wyczynowych jednostek z turbodoładowaniem została przerośnięta delikatnymi, jeśli nie intymnymi problemami. Najdroższą „chorobą” silników benzynowych okazało się przepalenie tłoków i stopienie ich przegród. Nie trzeba dodawać, że najczęściej przebudowywano silniki 1.4 „napompowane” do 150 KM, te same, które zdobywały nagrody za swoje właściwości. Po licznych reklamacjach zdemontowano z jednostki kompresor mechaniczny, pozostawiając 122 KM (CAXA) sam na sam z innymi typowe problemy benzynowe jednostki turbo firmy VW.

Dla właścicieli Tiguana jest to już typowy obraz. Przepalony tłok, pokruszona przegroda pierścieniowa

W całej linii było sporo słabych punktów, podejrzewam, że byłoby ich jeszcze więcej, gdyby silnik 1.2 TFSI był montowany nie tylko w Yeti, ale także w Tiguanie. Pompy płyną gorzkimi łzami za dawną niemiecką jakość, kolektory wydechowe boleśnie pękają, brzęczą naciągnięte łańcuchy, turbiny gwiżdżą na inżynierów, którzy położyli tak niski zasób. Problemy z zaworem EGR i ciśnieniem powietrza w kolektorze są postrzegane jako codzienność. Połowa skontrolowanych używanych Tiguanów miała awarie układu krążenia gazy ze skrzyni korbowej.

Cechy montażu fabrycznego. Nakrętka się poluzowała i uszkodziła wirnik. Wkładka wymienna

Dlaczego 2 litry są lepsze?

W topowych silnikach 2.0 (CAWA, CAWB) przypadki przepaleń „standardowych” tłoków są mniej powszechne; ulepszone części generalnie trzymają się tak, jak powinny. Ale w małych rzeczach silnik może być nie mniej uciążliwy. Na przykład cewki zapłonowe są przyzwyczajone do „umierania” nie pojedynczo, ale 2-3 na raz, to znaczy wysokiej jakości paliwo i krótkie czasy wymiany świec zapłonowych pomogą zaoszczędzić budżet.

Tak naprawdę na tym zdjęciu są dwa problemy: 1. Pękł kolektor 2. Zużyty jest regulator ciśnienia, którego dzwonienie słychać przy prędkościach „doładowania”

Duży inwestycje finansowe eliminacja nie jest wymagana również w przypadku zużycia siłownika turbiny, które zwykle sygnalizowane jest dźwiękiem dzwonka i towarzyszą mu błędy w „poddmuchaniu”. Właściciele Tiguana są przyzwyczajeni do samodzielnej naprawy „niedopompowującej” pompy wtryskowej 2-litrowego silnika, poprzestając na wymianie popychacza, po czym ciśnienie w układzie wraca do normy. Kiedy coś takiego dzieje się w wersji z silnikiem Diesla, właściciele zwykle chwytają się za serce.

Podobne osady w kolektorze dolotowym i dalej zawór przepustnicy są typowe dla wszystkich maszyn, które nie wyłączyły jeszcze zaworu ERG. Wymagane jest okresowe czyszczenie

Ale w samochodach zasilanych olejem napędowym łańcuch się nie rozciąga, ponieważ napęd rozrządu napędzany jest paskiem i zgodnie z przepisami zmienia się co 90 tkm. Jednostki diesla w zasadzie okazały się trwalsze, ale jednocześnie mniej przystosowane do rosyjskich zim, co w zasadzie jest logiczne. Problemy pojawiają się zwykle podczas uruchamiania w bardzo ujemnych temperaturach.

Awarie klapy kolektora dolotowego są zwykle eliminowane niezależnie

Napęd na wszystkie koła DSG i Haldex

Na szczęście pozostałe podzespoły Volkswagena Tiguana przyzwoicie wygładzają ogólny obraz samochodu i pozwalają nam, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, wyciągnąć ucznia klasy C na wyższą ocenę w łańcuchu naszych recenzji. Przykładowo „automat” 09G poza okresową wymianą gumowego łożyska i oleju, przez długi czas nie wymaga niczego. O manualna skrzynia biegów nie ma nic do powiedzenia, nie ma do niej żadnych pytań. Co ciekawe, producent zdecydował się na ryzyko i nie zamontował w Volkswagenie Tiguanie przecenionej DSG przed zmianą stylizacji. Dopiero w 2011 roku 6-biegowy „robot” z mokrymi sprzęgłami został połączony z linią o pojemności 1,4 litra i mieli rację, po prostu nie było tak wielu gniewnych recenzji, jak DSG-7 mu się podobało.

Łożysko zewnętrzne będzie żyło dłużej, jeśli nie będziesz eksploatować terenu i monitorować obecność smaru

I znowu warto złożyć hołd 7-biegowemu robotowi, przy odpowiednim podejściu do konserwacji i właściwym stylu jazdy, jest on w stanie wytrzymać 150 tysięcy kilometrów przebiegu bez wymiany sprzęgieł. Szkoda, że ​​kot płakał nad takimi właścicielami. Znacznie częściej zdarzają się tacy, którzy wręcz przeciwnie, w pełni wykorzystują skromny zasób jednostek.

Pompa sprzęgła Haldex jest zagrożona dla tych, którzy zaniedbują wymianę oleju w urządzeniu i lubią wyżarzać z poślizgiem

To samo dotyczy nie tylko możliwości dynamicznych samochodu, ale także jego właściwości terenowych. Jak się okazało, wielu właścicielom, którzy przecenili teren, udaje się przedrzeć przez misę skrzyni biegów zabezpieczoną standardową „folią”, zwaną zabezpieczeniem w zamówieniach dealerów samochodowych. Jednak wypady w błoto są również przeciwwskazane w przypadku Tiguana, ponieważ istnieje ryzyko przegrzania Haldexu napędu na wszystkie koła. Sprzęgło już cierpi na chroniczne awarie pomp hydraulicznych. Ogólnie rzecz biorąc, wymieniaj olej w skrzyniach biegów na czas, nie jedź za szybko, a będziesz zadowolony.

Ukośny wiszący samochód z korpus monocoque i będzie mógł przejść przez elektryczne złącze hydrauliczne, ale na Twój koszt

Platforma golfowa

W podwoziu prawie nie ma słabych punktów. Nawet żywotność rozpórek stabilizatora wynoszącą 60-70 tys. Km można uznać za przyzwoitą. Tuleje przedniego drążka skrętnego wytrzymują nieco dłużej, ale naprawy u dealerów oznaczają jedynie wymianę całego zespołu układu. Aby zaoszczędzić pieniądze, będziesz musiał kupić gumki od Opla i udać się do serwisu zewnętrznego. Z reguły przybywają następni łożyska kół i tylne ciche bloki przednich dźwigni. Lepiej natychmiast wymienić oba parami, ponieważ ich żywotność jest w przybliżeniu taka sama - 80-100 tys. Km. Cała reszta, łącznie z amortyzatorami, zwykle wytrzymuje znacznie dłużej i nie ma sensu planować remontu kapitalnego podwozia przed 150 tkm.

Amortyzatory są niezwykle trwałe, bez problemu wytrzymują 150 tkm

Ogólnie rzecz biorąc, z hamulcami wszystko jest w porządku, najważniejsze jest, aby upewnić się, że moduł ABS ma najnowszą wersję oprogramowania układowego, w przeciwnym razie Tiguan może znacznie „rozciągnąć się” do przodu podczas gwałtownego hamowania na nierównym odcinku. Układ kierowniczy czasami wymaga interwencji, ale przeważnie nie ze względu na końcówki, ale z powodu awarii części elektrycznej. Na przykład utlenione i uszkodzone styki EUR mogą być kosztowne. Tylko jeden ze zbadanych przez nas Tiguanów wymagał wymiany całego zespołu. Włączony sygnał świetlny panel został wyłączony, ale samo wzmocnienie wydawało się bardzo podejrzane, ponieważ działo się gwałtownie. Oczywiście diagnostyka komputerowa wygenerowała szereg błędów związanych z awarią systemu.

Na tym zdjęciu jeden problem został naprawiony (cichy blok dźwigni jest już nowy), a drugiego niestety nie da się już naprawić - samochód został poważnie uszkodzony w wypadku

Elektryczny napęd hamulca ręcznego również czasami szwankuje, zwłaszcza w zimnych porach roku, kiedy mechanizmy napędowe są ograniczane przez wilgoć. Z tego powodu może być konieczna wymiana silnika napędowego. W mroźną pogodę świerszcze z reguły budzą się i zajmują zupełnie standardowe położenie w obszarze owiewek kanałów powietrznych i elementów konsoli środkowej, która nie jest wykonana z najmiększego plastiku.

Próba „eliminowania” świerszczy w panelu zakończyła się pęknięciem deflektora. Plastik jest miejscami tani

Tiguan z przebiegiem 100 tys. km

Wygląd wnętrza nie traci się z roku na rok tak szybko, jak np. w budżetowym Polo Sedanie, ale tapicerowane siedzenia również łatwo się brudzą, a siedzenia pseudoskórzane potrafią pękać w fałdach już po 100 tys. km. Chociaż w sumie nawet po 100 tys. km Tiguan może wyglądać bardzo świeżo, co często wykorzystują nieuczciwi sprzedawcy, którzy „przekręcają” przebieg. Na szczęście informacja o przebytej trasie zapisana jest w wielu jednostkach sterujących. Z własnego doświadczenia powiem, że nawet tym odczytom nie należy ufać; mimo wszystko lepiej polegać na stanie samochodu i brać pod uwagę wiele pośrednich znaków.

Przebieg tego samochodu w ECU silnika znacznie różni się od podanego.

Jak już powiedziano, po pierwszej „setce” Tiguan całkiem nieźle zachowuje swój pierwotny wygląd, ale takie jest niebezpieczeństwo zakupu, ponieważ samochód, który na pierwszy rzut oka wydaje się dobrze utrzymany, często technicznie już „umiera”. Dotyczy to szczególnie samochodów z silnikiem 1.4. Prawie we wszystkich egzemplarzach, niezależnie od tego, jaki silnik wybierzesz, po przejechaniu 100 tys. km turbina jest już pokryta „płaszczem” oleju, który przedostał się do kolektora, pojawiają się też problemy z cyrkulacją gazów ze skrzyni korbowej. Z jakiegoś powodu tylne ciche bloki dźwigni są zawsze w złym stanie.

Wielu osobom nie podobał się standardowy system multimedialny, ale radioodtwarzacze innych firm nie chcą się przyjaźnić z wielofunkcyjną kierownicą

Z nielicznymi wyjątkami zwykle nie ma problemów z innymi podzespołami i układami, ale prawie wszystkie egzemplarze sprawdzane przed zakupem, nawet te bardzo świeże, mają „przemalowania” na korpusie. Trudno powiedzieć, z czym to się wiąże, najprawdopodobniej z możliwościami dynamicznymi. Tak czy inaczej Tiguan boi się korozji, ale niewiele; goły metal jest pokryty jedynie czerwonawą powłoką bez dalszego rozprzestrzeniania się. Jedynym wyjątkiem są szwy pod listwami przedniej szyby.

Korozja w Tiguanie jest zjawiskiem rzadkim, ale całkiem realnym

Wybór Tiguana

Jak widać używany Volkswagen Tiguan jest dość niebezpieczny, zwłaszcza jeśli mówimy o i samochód z ponad stuletnim przebiegiem. Oczywiście dużą rolę w pogorszeniu reputacji odegrały „zabójcze” przepisy, styl jazdy i jakość paliwa. Można więc znaleźć odpowiednio utrzymany samochód, ale lepiej zrezygnować w ogóle z wersji z silnikiem 1.4, a przynajmniej z modyfikacjami o mocy 150 koni mechanicznych. Spośród jednostek 2,0-litrowych preferowany byłby najmniej „napompowany”, a jeszcze lepiej silnik wysokoprężny w połączeniu z hydrauliczną automatyczną skrzynią biegów lub manualną skrzynią biegów. Podobnie jak w przypadku wielu innych „Niemców”, każdy używany Tiguan wymaga obowiązkowej diagnostyki komputerowej. Mimo pewnego błędu nadal można ocenić stan łańcucha, pozostałych sprzęgieł „robota” i zidentyfikować możliwe awarie wspomaganie kierownicy itp.

Wnętrze Tiguana jest w stanie przez długi czas zachować swój pierwotny wygląd. Wszystkie auta testowane przed zakupem nie miały z tym żadnych problemów.

Sprowadzając wszystko do wspólnego mianownika dochodzimy do wniosku, że przy kompetentnym podejściu nawet używany Volkswagen Tiguan nie powinien wymagać dużych inwestycji. Najbardziej pożądanymi opcjami są samochody, które już trafiły do ​​dealera po kapitał, ponieważ tłoki i łańcuch są wymieniane na zmodernizowane, wzmocnione. Wciąż jednak nie daje mi spokoju myśl, że doszliśmy do czasu, gdy naprawy SPG z niskim przebiegiem stały się w Volkswagenie normą.

Lokalizacja numeru VIN i silnika

Podstawowy Numer VIN Tiguan znajduje się na prawej „kubce” pod „żabotem”, a dostęp do niego otwiera się po wyjęciu jednego klipsa i zdjęciu plastikowej osłony. Powielone oznaczenia znajdują się pod przednią szybą oraz na naklejce na lewym środkowym słupku. Nawiasem mówiąc, możesz użyć tego ostatniego, aby dowiedzieć się, jaki jest model silnika. Ale numer samego zespołu napędowego jest umieszczony niewygodnie - w przedniej części bloku cylindrów, na styku ze skrzynią biegów. Dostęp do niego blokuje masa wiązek elektrycznych i rur. Dane są powielone na naklejce po lewej stronie silnika na plastikowej obudowie zbiornik wyrównawczy, jedyną rzeczą jest to, że nie należy ufać tej kartce papieru w 100%.

Znalezienie numeru VIN nie będzie trudne, ale trzeba będzie poszukać oznaczeń silnika i czasem nie obejdzie się bez częściowego demontażu

konkurentów Tiguana

Jeśli mimo to przewinąłeś akapit „Wybór Tiguana”, najprawdopodobniej przestraszyłeś się także aktualnymi trendami koncernu VAG i wybierając alternatywnie wspólną platformę Skoda Yeti, jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł pozbyć się tego wszystkiego, nawet jeśli weźmie się pod uwagę, że „Czech” ma nieco inną linię silnika – słabe punkty praktycznie te same. Możesz także mieć oko na „Koreańczyków” Hyundai ix35 i Kia Sportage jednak ich silnik G4KD ma opinię nieco mniej złego i również protestuje tłok przed aktywną jazdą. Silniki japońskiej konkurencji są bardziej niezawodne, ale cena używanych samochodów jest odpowiednia. W ten sposób możesz zwrócić uwagę na Toyotę Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai również byłyby dobrym rozwiązaniem

Już taki sławny Rynek rosyjski Volkswagen Tiguan ma nowoczesny design, z typowymi dla marki liniami. Z każdą nową modyfikacją w aucie pojawiają się nowe i ulepszone systemy wspomagania. Stanowią wymierną pomoc kierowcy podczas jazdy. Nie da się zaprzeczyć, że auto jest w miarę wygodne, co dla jego właściciela jest bardzo ważne. W końcu kierowca spędza w kabinie dużo czasu. Dlatego producent postarał się, aby był jak najbardziej komfortowy.

Uwaga! Producent obiecuje każdemu właścicielowi tego samochodu doskonałą przyczepność na niemal każdej nawierzchni. Układ napędu na wszystkie koła równomiernie rozdziela moment obrotowy pomiędzy tylną i przednią oś oraz koła. Dzięki temu w jak największym stopniu zapobiega się przypadkom poślizgu i zablokowania.

Po analizie podwozia można zrozumieć, że jest to typowy Volkswagen. Nie ma możliwości huśtania się. Ale jednocześnie nawet w przypadku opon niskoprofilowych nie „przelicza kręgów kierowcy”. Zawieszenie ciche, adaptacyjne, zebrane. Wiele modyfikacji jest wyposażonych w dynamiczny system kontroli podwozia. W zależności od tego, jaki profil jazdy wybrał kierowca, system ten szybko zmienia sztywność amortyzatorów.

Ogólnie rzecz biorąc, producent nie przygotował żadnych niespodzianek dla miłośników motoryzacji. Oczywiście próbowali ulepszyć Tiguana we wszystkich kierunkach. Stało się bardziej przestronne, bardziej ekonomiczne i bezpieczniejsze. Ale niewiele. W teorii powinien stać się bardziej znośny od swoich poprzedników. Miłośnicy samochodów chętnie kupują tę modyfikację. Marka ta nabrała już rozpędu na rynku światowym, więc Tiguan nie spada w cenie przez wiele lat po premierze. I to właśnie cenią jego właściciele. Chcąc kupić nową modyfikację, z sukcesem sprzedają stary samochód praktycznie bez strat finansowych.

Nie ma wątpliwości, że ten samochód ma wiele dobre cechy, ale na co należy zwrócić uwagę przy zakupie i czy nowym kierowcom podczas korzystania z Tiguana spotkają się jakieś niespodziewane, przykre niespodzianki?

Recenzje właścicieli

Recenzja: Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stawropol
Nie polecam tego auta na dłuższą metę. Mimo że jest całkiem wygodny, jego systemy co roku sprawiają mi niespodzianki. Czyszczenie napędu rok po roku tylna szyba kończy się niepowodzeniem. W takim przypadku dopływ wody zatrzymuje się zarówno z tyłu, jak i z tyłu przednia szyba. Problem ten stał się na tyle regularny, że po każdej naprawie jestem już gotowy na następną. Niektóre elementy samochodu po prostu nie są w stanie wytrzymać mrozu i marznącego deszczu. Od razu widać, że ten model nie jest przystosowany do naszego klimatu. Dodatkowo co roku systematycznie kontaktuję się z serwisem ze względu na przedostawanie się wody do styków. Po czym wiele systemów zaczyna działać. Producent początkowo nie poprawił izolacji. W recenzjach właścicieli Volkswagena Tiguana wskazano takie niedociągnięcia. Przepraszam, że przeczytałem to tak późno.
Teraz, aby przywrócić wszystkie systemy do normy, płacę za to co najmniej 5000 rubli. Taki renowacja okresowo uderzają w portfel ze względu na to, że muszę je robić bardzo często.

Recenzja Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Nie mogę powiedzieć, że jest w tym samochodzie coś wyjątkowego. Zaletami, które od razu dostrzegłem, było wygodne wnętrze. Jak dla mnie wszystko jest na swoim miejscu. W środku samochód jest wygodniejszy.
Nadal wydaje mi się, że silnik tego samochodu jest „jednorazowy”!! Kolektor dolotowy Zepsuł się już przy 50 000 km. Jeszcze wcześniej, po 30 tysiącach kilometrów, trzeba było wymienić wszystkie stabilizatory. W tym samym czasie pojawiły się poważne problemy z reklamacjami tylnych hamulców. Osławione niemieckie komponenty „wysokiej jakości” nawet się nie pokazały, ale już nie działają. Gdybym przed zakupem przeczytał opinie właścicieli na temat Volkswagena Tiguana, na pewno nie kupiłbym wszystkich negatywów.

Recenzja Dmitrija, Volkswagen Tiguan, Nowosybirsk
W momencie zakupu powiedziano mi, że tak powszechny model jak Volkswagen zawsze można bardzo łatwo i szybko sprzedać rynek wtórny. Przyjaciele powiedzieli, że nie należy tego robić, a w recenzjach właścicieli na temat Tiguana wszystkie jego wady i awarie były wyraźnie widoczne. Ale nikogo nie słuchałem.
Kupiłem używany samochód. Od razu zdecydowałem się zagrać bezpiecznie i wymieniłem wszystkie elementy eksploatacyjne od oficjalnych przedstawicieli. Pozostały tylko klocki hamulcowe. Nie były wtedy zbyt noszone. Pierwszą awarią, z jaką się spotkałem, była awaria klocków. Dawały się odczuć mocnym i ostrym piskiem podczas hamowania. Część wewnętrzna była całkowicie zużyta, na szczęście część zewnętrzna była w połowie zużyta. Potem problemy z samochodem po łańcuchu. Komponenty zaczęły szwankować jeden po drugim. Niestety męczyłem się długo aż w końcu zdecydowałem się pozbyć auta. Teraz żałuję tylko, że nie sprzedałem go wcześniej, zaraz po szybkim zużyciu klocków.

Recenzja Michaiła, Volkswagena Tiguan, Władywostok
Kupiłem używanego Tiguana. Po krótkim okresie eksploatacji zdecydowałem się na pełen przegląd, aby za jednym zamachem usunąć wszystkie usterki. Zapłaciłem za ten proces nieuzasadnioną wysoką cenę. W końcu powiedzieli mi, że wszystko jest w porządku i mogę bezpiecznie iść dalej. Przejechałem zaledwie 2 tysiące kilometrów, gdy zaświeciła mi się kontrolka CHECK. Spokojnie dotarłem do tego samego centrum Konserwacja, gdzie przeszłam dokładną diagnozę. Powiedzieli, że mam przerwy zapłonu na trzecim cylindrze z powodu spalonego tłoka. Wykończyli mnie, ponownie podając nieuzasadnioną cenę za naprawę w wysokości 120 tysięcy rubli. Co do zasady nie zgodziłem się na taką kwotę i taką samą pracę przy odbudowie silnika wykonano u mnie w garażach za 60 tysięcy rubli. Kiedy drobne awarie, które pojawiały się zbyt często, zaczęły mnie prześladować, z sukcesem sprzedałem samochód dealerom, pokrywając koszty napraw i spokojnie odetchnąłem.

Recenzja Anatolija, Volkswagena Tiguan, Krasnojarsk
Czytałem recenzje Właściciele Volkswagena tiguan i jego wady, i zdecydowałem się zostawić mój wkład. W zasadzie, pomimo wszystkich niedociągnięć, jeżdżę tym samochodem już od czterech lat. A teraz z całą pewnością mogę dokonać normalnej i bezstronnej oceny.
Zacznę od wyglądu. Lakier samochodu jest po prostu fatalnej jakości. W trzecim roku eksploatacji farba już zauważalnie blaknie. To już sugeruje, że marka ta jest całkowicie nieodpowiednia dla rosyjskiego klimatu. Być może po prostu miałem pecha pod tym względem z wyborem modyfikacji.
Nikt nie kwestionuje tego, że jest bardzo wygodny w czasie jazdy. Dynamika samochodu jest doskonała. W zasadzie tyle mogę powiedzieć na korzyść auta.
Dla mnie miejsca w bagażniku jest zdecydowanie za mało. Co 90 tysięcy kilometrów stale sprawdzam działanie zawieszenia i cichych bloków. Z reguły w tym momencie zaczynają zawodzić. A silnik samochodu jest zbyt zaawansowany technologicznie na nasze paliwo.

Recenzja Andreya, Volkswagena Tiguan, Samara
Myślę, że pod względem stosunku ceny do jakości samochód się usprawiedliwia. Dynamika jest zadowalająca i wyprzedza całkiem nieźle, posłusznie. Podoba mi się również izolacja akustyczna. Z pasażerami rozmawiam zupełnie spokojnie. Miałem szczęście z zawieszeniem. Jest miękki i dobrze amortyzuje wstrząsy. Po raz pierwszy wymieniłem kolumny stabilizatora przedniego po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów. Tylne nadal działają dobrze.
Podczas pracy zauważyłem, że przednia szyba samochodu jest dość delikatna. Gdy tylko pojawi się nieznaczny i mały odprysk, pęknięcia rozprzestrzeniają się po szkle od krawędzi do krawędzi. Wymieniałem go 2 razy w ramach ubezpieczenia CASCO. Kolejną frustrującą rzeczą było to, że dwukrotnie wymieniłem intercooler. Pierwszą wymieniono po 50 tys. km, drugą po 80 tys. km. Wtedy żaden sprzedawca nie mógłby podać powodu. Ale teraz wszystko jest w porządku.

Recenzja: Siergiej, Volkswagen Tiguan, Władimir
Wierzę w to dobry samochód będzie się dobrze zachowywać nawet zimą. Ale po zakupie Volkswagena Tiguana zdałem sobie sprawę, że to auto zupełnie nie nadaje się na ten klimat. Lakier bardzo szybko się złuszcza, auto odpala na własną rękę w zimowe poranki. Wycieraczki bardzo długo usuwają lód. Ponieważ nagrzewanie zajmuje dużo czasu, na noc przełączam je w tryb serwisowy. Dosłownie dwa lata później samochód stracił szanowany wygląd, z jakim go kupiłem. Dodatkowo na chłodnicy nie ma siatki ochronnej. Ciągle musiałem to czyścić nieplanowo. Siatkę kupiłam osobno i zamontowałam dopiero po trzecim czyszczeniu, bo nie mogłam już wytrzymać. Wiele niuansów, takich jak nowa siatka ochronna lub dodatkowa izolacja akustyczna, musiało zostać sfinalizowanych niezależnie. Oczywiście nie kosztowało to małej kwoty. Ale jeszcze więcej czasu spędziłem na takich garażowych wydarzeniach. I wyciągnąłem z tego poważną lekcję. Nie będę już więcej oszczędzać na kupnie samochodu.

Recenzja Pavela, Volkswagena Tiguana, Tuły
Pomimo tego, że recenzje właścicieli mówiły o wszystkich wadach Tiguana, nadal przerzuciłem się na niego po sprzedaży mojej Skody. Wszystkiego można się nauczyć poprzez porównanie, więc moje ogólne wrażenie jest „normalne”. Samochód faktycznie jeździ płynniej. Tiguan jest naszpikowany wieloma systemami, których wciąż nie do końca rozumiem. Szczególną niespodzianką był system blokowania roll-back.
Ale do tej modyfikacji nie można załadować dużego ładunku. Nawet po złożeniu tylnych siedzeń w bagażniku jest bardzo mało miejsca. Moim zdaniem jednostka napędowa Tiguana jest dość słaba. Nie wytrzymuje nawet samochodu tej klasy. Mam sześciobiegową skrzynię biegów. A kiedy trzeba szybko wyprzedzić, trzeba włączyć czwarty bieg.
Chciałbym również porozmawiać o wyglądzie zewnętrznym samochodu. Jego osobliwością jest to, że podczas deszczu klamka otwierania tylnych drzwi stale się brudzi. To denerwujące.

Recenzja Alexandry, Volkswagen Tiguan, Archangielsk
Nie mogę powiedzieć, że ten samochód jest dobry. Tak, ma pewne zalety, ale moim zdaniem nie ma ich wiele. Z pozytywne cechy Samochód ma jedynie atrakcyjny wygląd i reflektory bi-ksenonowe, na które najchętniej decydują się kupujący. Pierwsza modyfikacja z silnik benzynowy Kupiłem go w 2012 roku. Następnie w ramach gwarancji zastąpili ją modyfikacją z jednostką napędową Diesla. Przez cały czas, gdy miałem benzynowego Tiguana, w agonii udowodniłem dealerowi, że zużycie oleju na poziomie 800 gramów na 1 tysiąc kilometrów nie jest normą. I błędnie to założył modyfikacja diesla to przeoczenie zostało poprawione. W drugim samochodzie po 40 tysiącach kilometrów wymieniłem już ciche bloki wahacza, łożyska podporowe i zawieszenia, kolumny stabilizatora i inne drobne części. Co więcej, niektóre z tych elementów trzeba było wymieniać dwukrotnie. W końcu nie mogłem tego znieść, uporządkowałem samochód i po prostu sprzedałem go za przyzwoitą kwotę.

Jeden z pionierów niszy kompaktowe crossovery, popularny wśród krajowych miłośników samochodów Volkswagen Tiguan. Niemiecki koncern po raz pierwszy wspomniał o stworzeniu samochodu tej klasy już w 2006 roku.

Produkcja rozpoczęła się w 2007 roku, a 4 lata później model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. W wyniku aktualizacji kształt przodu i tylne zderzaki, projektowanie optyki, drobne zmiany we wnętrzu i modyfikacja gamy silników.

Niemal natychmiast w filii w Kałudze uruchomiono produkcję w Rosji. Dla Rosjan oferowane były 3 podstawowe konfiguracje samochodów i szeroka gama silników, składająca się wyłącznie z silników turbo.

Główną różnicą pomiędzy konfiguracją 4x4 było zastosowanie zderzaków z dużym skosem spódnicy, co umożliwiło pokonanie zwiększonego kąta podnoszenia.

Sama nazwa modelu Tiguan to połączenie dwóch słów. W tłumaczeniu na rosyjski oznacza tygrysa i iguanę. Marketerom udało się połączyć dużego drapieżnego kota z dużą jaszczurką. Co zaskakujące, brzmi to miło.

Główni konkurenci Volkswagena Tiguana można słusznie nazwać Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Skoda Yeti. Każdy z nich na swój sposób ma wiele zalet i wad. Być może ceną, a może funkcjonalnością i niezawodnością. To właśnie spróbujemy ustalić.

Jakie problemy mogą mieć opcje używane?

Projekt niemieckiego crossovera nie jest obdarzony prostotą. Najbardziej złożone systemy silnik, skrzynia biegów i wyposażenie elektryczne, podaj wysoki poziom komfort, dynamika i sterowność. Ale wadą tego bonusu są częste awarie.

Najlepsze i najgorsze silniki

Jak wspomniałem wcześniej, cała linia jednostki napędowe na rynek krajowy są to silniki z turbodoładowaniem.

Za najbardziej podstawowy silnik uważa się 1,4 litra. benzyna TSI, 150 KM i moment obrotowy 240 Nm. Niesamowita przyczepność, dynamika i wydajność. Silnik spalinowy wyposażony jest w klasyczną turbinę i mechaniczną doładowanie, zdolne do maskowania turbodziury.

Fantastyczna wydajność silnika często skutkuje szybkim zużyciem podzespołów i zespołów. Silnik o małej objętości, napompowany do parametrów 2,5-3-litrowego analogu wolnossącego, po prostu nie radzi sobie z obciążeniem.

Kilka obiektów wpada jednocześnie do strefy ryzyka. Przegrzanie i zwiększone ciśnienie w cylindrach 2 i 3, wada konstrukcyjna. Wypalenie i zadrapania tłoków są częstym zjawiskiem, szczególnie wśród „aktywnych” kierowców.

Łańcuch rozrządu nie jest dziś mocną stroną większości zagranicznych samochodów, jak to było wcześniej. Tiguan nie jest tutaj wyjątkiem. Zasób nie jest duży, około 100 tysięcy kilometrów. A jej smoczek może zawieść dwa razy szybciej.

Krewny tej samej jednostki, 1,4 litra, 122 KM. Nie posiada dodatkowego wzmocnienia. To częściowo czyni go bardziej niezawodnym. Przynajmniej problemy z CPG same zniknęły.

Turbina przejeżdża bez problemu 150-200 tys. kilometrów. Ale rozciągnięcie łańcucha i awaria amortyzatora pozostały niestety nierozwiązanym bólem głowy.

Ten silnik spalinowy jest niezwykle rzadki na rynku wtórnym, a jego moc nie jest wystarczająca dla półtoratonowego SUV-a. Jest instalowany, jak wielu już zgadło, tylko w wersji z jednym dyskiem.

Aby przedłużyć żywotność łańcucha rozrządu, zdecydowanie odradzamy parkowanie samochodu na wysokich biegach. Ale jeśli nadal chcesz wątpić w niezawodność hamulec postojowy, to wrzuć bieg, lepiej po zaciągnięciu hamulca ręcznego.

Turbodiesel 2.0, dostępny w dwóch wersjach. Pierwsza, o mocy 170 KM i momencie obrotowym 350 Nm, była montowana w samochodach przed zmianą stylizacji z 2011 roku. A drugi, jego analog, w obniżonej formie, wytwarza 140 sił. Ze słabszą turbiną i niższą klasą środowiskową (EURO-4).

Główne braki w nich elektrownie niewykryty. Zatykanie filtr cząstek stałych, powszechne zjawisko w silnikach wysokoprężnych. Jest to szczególnie powszechne, gdy dzienny przebieg nie jest duży.

Zdarzają się również przypadki wycieków pompy przed terminem. Napęd rozrządu, oto pasek, od wymiany do wymiany, 120 tysięcy kilometrów. Jeśli pasek się zerwie, koszt naprawy głowicy cylindrów może przekroczyć 50 tysięcy rubli. Części do Volkswagena są bardzo drogie.

Jeśli chodzi o benzynę 2.0 to silnik pracuje Inne czasy, został wprowadzony z kilkoma mocami znamionowymi. Przed aktualizacją były to moce 170 i 200 KM, a później dodano opcje o mocy 180, 210 i 211 KM. Silnik sprawdził się tylko w pozytywna strona. Drobną wadą jest nieszczelność uszczelki czujnika położenia wałka rozrządu. Występuje bliżej przebiegu 60-70 tys. Km.

Sylwetka zewnętrzna i przestrzeń salonu

Nadwozie niemieckiego crossovera jest mocne i sztywne skrętnie. Lakier, podobnie jak większość konkurentów w tej klasie, nie jest zbyt odporny na kamienie na drodze.

Chipsy nie są rzadkością w samochodach starszych niż trzy lata. Co zaskakujące, Tiguan nie boi się korozji i robaków. Korpus jest ocynkowany. Poważną wadą większości SUV-ów jest zawirowanie aerodynamiczne z tyłu. Najczęstszym miejscem gromadzenia się brudu jest dolna krawędź pnia. To tutaj należy szukać rdzy na używanym Niemcu.

Salon wykonany jest w tradycyjnym stylu Volkswagena. Wszystko jest ścisłe, zwięzłe i przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Dobra izolacja akustyczna i wygodna funkcjonalność.

Tylne siedzenia można regulować zarówno w zakresie odchylania oparcia w kilku pozycjach, jak i przesuwania go do przodu i do tyłu. W innych kwestiach ten ostatni znacznie rekompensuje małą objętość bagażnika, na którą narzeka duża liczba właścicieli.

Zdarzają się także przypadki całkowitego lub częściowego zerwania linki sterowej wielokierunkowej. W rezultacie przestaje działać sygnał dźwiękowy, regulacja głośności i kontrola systemu informacyjnego.

Rodzaje skrzyń biegów i formuła kół

Napęd na przednie koła dostępny jest wyłącznie z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra, w obu jego odmianach. Z tego powodu projekt jest uproszczony, a wraz z nim szereg problemów zostaje wyeliminowanych samodzielnie.

Wszystkie pozostałe instalacje posiadają napęd na wszystkie koła, działający za pomocą sprzęgła Haldex. Słabym punktem wersji 4x4 jest zewnętrzne łożysko wału napędowego. Stukanie w rejonie środkowego tunelu dna jest wyraźnym sygnałem jego awarii.

Złącze łączące tylna oś, sprawdził się całkiem nieźle. Regularna i wczesna wymiana oleju wraz z wkładem filtrującym jest kluczem do długiej żywotności. Nie zapominaj, że ciężkie holowanie lub przegrzanie w warunkach terenowych negatywnie wpłynie na zasób.

Zaczęto używać w samochodach po zmianie stylizacji pudełko z robotem Przekładnie DSG-6, zaprojektowane dla zwiększonego momentu obrotowego do 325 Nm. Skrzynia ta pracuje na mokro, co zapewnia zwiększoną wydajność i żywotność.

Cecha konstrukcyjna składa się z pojedynczego obiegu oleju dla sprzęgła i samej skrzyni biegów. W rezultacie produkty zużycia ciernego mogą łatwo przedostać się do głównej komory. Lepiej wcześniej wymienić olej (drogi). Nie zapominaj, że tuning chipów silnika spalinowego zmniejsza zasoby takiego pudełka o około połowę.

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów nie sprawiają żadnych problemów. Przypadki poważnych awarii, kiedy prawidłowe działanie, pojedynczy.

Podwozie i układ kierowniczy

Volkswagen Tiguan 1. generacji, zbudowany na platformie Golfa 5. generacji. Niektóre choroby są dziedziczone. Rekompensatą jest doskonałe prowadzenie uzyskane z hatchbacka.

Prześwit pojazdu wynosi 200 mm, co jak na miejskiego SUV-a jest całkiem przyzwoitym wynikiem. Przednie i tylne zawieszenie są całkowicie niezależne. Typowa kolumna MacPhersona i wielowahaczowe na rufie.

Tylne ciche bloki przednich dźwigni wpadają tutaj w strefę wrażliwą. Na szczęście, aby ją wymienić, nie trzeba wymieniać całej dźwigni, jak większość konkurentów. Wystarczy jeden szczegół.

Łożyska kół nie wytrzymują długo, około 35-50 tysięcy kilometrów. Wynika to z możliwości przystosowania się samochodu do dobrych dróg. Wielu właścicieli rozwiązuje ten problem, instalując opony o wyższym profilu. Zawieszenie stanie się bardziej miękkie, ale prowadzenie będzie gorsze.

Podsumujmy to

Kupno używanego niemieckiego crossovera na rynku wtórnym to swego rodzaju loteria dla osoby, która niewiele na ten temat rozumie. Przeprowadzenie kompleksowej diagnozy od dobrze wykwalifikowanych specjalistów nie będzie zbędne.

Ten samochód jest skomplikowany technicznie. Najprawdopodobniej warto wybrać konfigurację z najprostszym zasilaniem. W ten sposób unika się wielu możliwych awarii. Do bardziej obiecujących należą dwulitrowe silniki z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Nie zapomnij o zawieszeniu i sterowniczy. Chociaż ryzyko wpadnięcia w kłopoty jest tutaj znacznie mniejsze.

➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Dynamika
➕ Sterowalność
➕ Komfortowy salon
➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Volkswagena Tiguan 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) i 2.0 z mechaniką i robotem DSG, a także 2.0 diesel z przodem i napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

W samochodzie kosztującym 1,5 miliona przycisk otwierania piątych drzwi całkowicie zamarzł (to jest przy -2 stopniach), a w środku utworzyła się kondensacja tylne światła. Jednocześnie zamglenie obu świateł nie podlega gwarancji (za demontaż i montaż świateł oraz suszenie ich na akumulatorze przez 5 godzin urzędnicy naliczyli 1800 rubli). To niemiecka jakość...

Zużycie benzyny nowego Tiguana (automat 2,0 l) zimą, przy jeździe w terenie, nie spadło poniżej 16,5 l/100 km. I to po prawidłowym dotarciu (nie więcej niż 2000 obr/min na 1500 km).

Podobało mi się: prowadzenie, komfort, dynamika, hałas.

Nie podobało mi się: zużycie paliwa, brak wejścia USB w standardowym radiu.

Elena jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016.

Recenzja wideo

Tutaj piszą o kierownicy, USB itp. - to wszystko bzdury. Główną wadą nowego Volkswagena Tiguana 2 jest zużycie paliwa na poziomie 15-16 litrów... Jeśli nie jest to dla Ciebie stresujące, to szczerze zazdroszczę.

Pod każdym innym względem idealny crossover dla miasta. Optymalny stosunek ceny do jakości. Po sześciu miesiącach intensywnego użytkowania żadnych problemów.

Siergiej Krel jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Od marca 2016 jeździmy nowym VW Tiguan 2. Wyposażenie - CLUB. Pierwsza konserwacja miała miejsce przy przebiegu 11 tys. km, tj. Nawiasem mówiąc, wszyscy dealerzy VW mają w niedziele promocję - 20% zniżki na konserwację. Przed konserwacją napełniliśmy go 95, okresowo gwizd pojawiał się na kilka sekund przy uruchamianiu silnika, po czym znikał, obroty spadały do ​​0,8 w ciągu dwóch minut. Przeszliśmy przegląd techniczny - wszystko było w porządku, wymieniliśmy olej i filtry.

Pytali o gwizdanie, ale nikt nie odpowiedział jasno. Mieszkamy na Krymie, we wrześniu zaczęto dostarczać nam 98 benzyny. Przeszliśmy na to. I cud - gwizdek zniknął, obroty po uruchomieniu silnika spadły w ciągu 10-15 sekund. Auto jest wesołe, turbina włącza się kiedy kierowca tego potrzebuje tzn. podczas wyprzedzania na niższym biegu i to bardzo pomaga.

Izolacja akustyczna jest dobra. Gdy go kupiliśmy straszyli nas zużyciem oleju - nic takiego. Praktycznie nie było żadnych wydatków. Ogólnie rzecz biorąc, wygodny, przyzwoity, crossover))

Zużycie na autostradzie wynosi 5,4-6,0, w mieście - 8-10, do 11 - jeśli są korki. Jest dobra funkcja - Autohold - trzyma samochód na zjazdach i podjazdach, jak hamulec ręczny; kiedy trzeba jechać, naciskasz pedał gazu i nie ma żadnego cofania.

Przyspiesza dobrze i szybko, stabilnie trzyma się toru. Prędkości 120-130 km/h nie czuć. Nie podobało mi się wykończenie wnętrza. Tkanina byłaby lepsza.

Irina, recenzja Volkswagena Tiguana 1.4 (125 KM) manual 2016

Samochód bardzo wygodny, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienna wycieczka zamienia się w zabawę dla całej rodziny. Przez 30 lat jazdy zmieniłem 10 samochodów - Tiguan nie zawiódł. Wśród niedociągnięć zwrócę uwagę tylko na to, że materiał tapicerki siedzeń mógłby być lepszy.

Marina jeździ Volkswagenem Tiguanem 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017

Gdzie mogę kupić?

Samochód został zakupiony wiosną 2017r. Miałem trzy główne wymagania: olej napędowy, Webasto i zderzak terenowy. Oto co kupiłem - pakiet Comfortline + sześć pakietów opcji.

Często wychodzę na dwór (wędkowanie, grzyby), dlatego zdecydowałem się na zmianę BMW sedan na coś wyższego. Zasadniczo jestem zadowolony z wymiany, ale, jak mówią, są niuanse. Po zakupie okleiłem folią cały przód samochodu (jeżdżę szybko i czasem daleko, a reflektory i lakier po kilku latach mętnieją). Zamontowałem siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają na zbyt bezbronne))

PROWADZONY doświetlanie zakrętów, zwłaszcza w nocy i podczas deszczu - jest świetnie! Paski podświetlenie LED Podobały mi się też drzwi i progi, jest przytulnie.

Nie podoba mi się materiałowa tapicerka na drzwiach – szybko się brudzi. Z jakiegoś powodu pod szyjką zbiorniczka spryskiwacza umieszczono kilka złącz elektrycznych - jeśli trochę pominiesz, dostanie się na nie płyn. W niektórych trybach lusterko wsteczne trzęsie się i wibruje. Światła mijania – cóż, bardzo słabe.

Recenzja Volkswagena Tiguana 2.0 diesel (150 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2017

Konstrukcja samochodu jest czysto męska, surowa, jak mówi moja znajoma: „nie za popisowa i nie za prosta, efektowna – czyli złoty środek”. Całkowicie się z nim zgadzam.

Jestem w 99% zadowolony z samochodu. To, co początkowo mnie niepokoiło, to ostre zawieszenie. Moja konfiguracja ma 18 kół, 17 jest znacznie bardziej miękkich, ale nadal nie chcę zmieniać kół. Bardzo podoba mi się ich wygląd. O zużyciu benzyny - wczoraj z pracy do domu 9,8 litra. Dziś odzyskałem 12 litrów, zebrałem wszystkie sygnalizacje świetlne.

Aerodynamika również stoi na tym samym poziomie. Boczne okna Brudzą się tylko ptaki, a koty chodzą po kapturze i zostawiają ślady łap. VW tego nie przewidział))

Recenzja nowego Volkswagena Tiguan 2.0 (180 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła, 2017.