Kolce w oponach możesz naprawić samodzielnie. Jak odnowić kolce w oponach zimowych. Problemy z oponami z kolcami

Reanimacja

Każdej jesieni przed tym dylematem stają kierowcy, którzy wolą ćwieki od rzepów. I w tym roku prezenter „Avtougla” zaczął zastanawiać się nad tą kwestią: na tylnych kołach po trzech ostatnich zimach kolce pozostały prawie w stu procentach, ale przednia para straciła w sumie prawie sześć tuzinów kolców. Można oczywiście wymienić nie cały komplet, a jedynie uszkodzone opony. Ale widzisz, nadal nie chcesz obciążać portfela o 25-30 tysięcy tenge, jeśli zobaczysz, że bieżnik jest w dobrym stanie dobry stan i posłuży jeszcze kilka lat. Jak zatem ożywić kłującą ochronę przed lodem i zaspami?

Jedna z opon była taka „bezzębna” po trzech latach eksploatacji.

A tak zachowały się opony po reanimacji.

Na forach motoryzacyjnych opinie są diametralnie różne. Wiele osób radzi preferować sprawdzoną technologię renowacji kołków. Mówią, że wystarczą kołki naprawcze z powiększonym kołnierzem, które produkuje jedna z rosyjskich firm, wiatrówka i chęć przywrócenia drugiego życia opony zimowe. A następnie nowy kołek, zainstalowany w otworze, z którego wyszedł oryginał, całkowicie przywraca właściwości trakcyjne opony na oblodzonej nawierzchni, jak przy montażu nowych opon z kolcami.

Od razu powiem, że w Kustanaj nie mogłem znaleźć tych kolców naprawczych. Ale zwykli, jak zapewniają rzemieślnicy, mogą zastąpić nieistniejących stalowych poprzedników. Opowiem historię jednego z nich: „Miałem opony Yokahama, minął jeden sezon, przejechałem około 6 tys. km, a na każdym cylindrze wypadła nawet połowa kolców. Na drugi sezon sam w garażu wypełniłem stare dziury nowymi kolcami. Kiedy wychodziłem, najpierw był straszny ryk, potem było coraz ciszej. Myślałam, że wyszły nowe ciernie. Ale zima minęła, zdejmuję opony i widzę, że brakuje około 10% kolców. Ale oto zabawna rzecz: wszyscy, którzy odlecieli, są krewnymi, ale ci, których sam napełniłem, pozostali.

Oto kolejna praktyczna rada: „Kiedy opony są ponownie kolcowane, w solidnym bloku gumy obok miejsca, w którym stał stary kolczyk, wierci się otwór i za pomocą pistoletu pneumatycznego wbija się nowy kołek. Czasami dodają też klej pod czop. Dla lepszej przyczepności. W zeszłym roku odnowiłem opony zimowe i przez te wszystkie miesiące trzymały się dobrze. Oczywiście były straty, około 40%. Zarówno nowe, jak i stare. Ale nawet teraz będę jeździć na tych oponach.”

Podejście lokalne

Są jednak tacy, którzy uważają, że odnawianie kolców w oponach zimowych to strata pieniędzy. Mówią, że każdy kołek ma kołnierz (czasami jest podwójny), który nie pozwala na wyskoczenie kołka z gumy. A jeśli tak się stanie, to gdy czop zostanie złamany, gniazdo zostanie zdeformowane i instalowanie tam nowego czopa nie ma sensu, ponieważ wkrótce wyleci. W takim przypadku kierowcy zapewniają, że najlepszą opcją jest zakup nowych opon z kolcami. I co charakterystyczne, tę opinię przeciwników ponownego studdingu popiera wielu specjalistów ze stacji benzynowych i sklepów z oponami w Kustanaj.

Możliwe, że autor tych wersów byłby już dziś posiadaczem nowych opon z kolcami, gdyby nie natknął się na reklamę sklepu z oponami w regionalnym centrum. Kiedy tam zadzwoniłem, usłyszałem: „Reship? Tak, proszę! Trzeba tylko spojrzeć na opony.” I wkrótce spotkałem Aleksandra, właściciela tego warsztatu, który obejrzał obie opony i wydał werdykt: „są dobre, zostaw je, a jutro dostaniesz nowe kolce”.

Według niego jednym z głównych warunków renowacji jest to, aby pozostała wysokość bieżnika wynosiła co najmniej 6 mm (w przypadku moich opon jest to 8 mm). Ma uzasadnione przekonanie, że opony z kolcami, które po reanimacji są w stanie spełnić swoje pierwotne przeznaczenie, nie powinny być wycofywane z użytku.

Proszę zwrócić uwagę, że mówi to osoba, która zna problematykę studingu z pierwszej ręki. Jego warsztat specjalizuje się między innymi także w kolcowaniu nowych opon. W końcu tylko część opon zimowych oferowanych kierowcom jest kolcowana bezpośrednio w fabryce. Zasadniczo nie jest dostarczany „kłujący”, ale z już wywierconymi otworami technologicznymi na kolce. To właśnie dostosowują lokalne warsztaty przed sprzedażą.

Ale oczywiście niepokoi nas kwestia regeneracji używanych opon zimowych. Okazuje się, że profesjonaliści całkowicie odrzucają ponowne wykorzystanie dziur, z których wyleciały poprzednie kolce. Obok nich na specjalnej maszynie wykonuje się kolejny otwór, a następnie wkłada się w niego kolec.

Portfel

Teraz o kosztach. Zależy to od wielkości prac renowacyjnych. Ich cena moim zdaniem jest boska: w warsztacie, który miałem szczęście znaleźć, biorą tylko 20 tenge za jeden kolec. Cóż, jeśli masz opony założone na tarczę, to oczywiście musisz zapłacić za demontaż i ponowny montaż koła oraz za jego wyważenie. Przykładowo za dwa odrestaurowane koła musiałem zapłacić 2 tysiące tenge. Czy to nie jest drogie? Cóż, jeśli porównasz tę kwotę z kosztem nowych opon, to myślę, że pytanie będzie niestosowne. Ale najważniejsze jest to, że teraz mam pewność, że opony zimowe można ponownie kolcować.

Mniej agresji

Ważnym pytaniem jest, jak trwałe będą nowe kołki.

Tutaj eksperci udzielają lakonicznej odpowiedzi: wszystko w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Warto do tego dodać, że nie ma na świecie rygorystycznych norm dotyczących wypadania cierni. Nawet jeśli opony są kolcowane fabrycznie, producenci trzymają się dopuszczalnego poziomu - do 20%. Ogólnie rzecz biorąc, gwarancja udzielana jest tylko na gumę, ale nie na trwałość kołków. I nie jest to trudne do zrozumienia. Weźmy na przykład użytkowanie opon w warunkach miejskich, gdy odczynniki wywierają szkodliwy wpływ na gumę, powodując jej niszczenie i odpowiednio wypadanie kolców.

Inną przyczyną może być nieprawidłowe dotarcie nowych kół. Przecież na początku ciernie w nich nie osiadają mocno w oczodołach. A żeby dobrze się przyzwyczaiły, pierwsze 500 km trzeba przejechać w trybie umiarkowanym – bez gwałtownych przyspieszań i hamowania. Nawet odchylenia ciśnienia w oponach od normalnego przyczyniają się do utraty kolców. A agresywny styl jazdy można nazwać prawdziwym zabójcą kolców dla Twojego samochodu.

Większość kierowców uważa, że ​​kolców w oponach nie da się wymienić. I przez długi czas ta opinia była całkowicie słuszna.

To prawda, nie ma sensu wbijać standardowych kolców w stare otwory. Elastyczność gumy nie będzie wystarczająca do utrzymania kołków ze względu na zużycie otworów.

Ponadto wysokość bieżnika może się różnić. A co jeśli będzie mniejsza niż 8,5 mm? Znalezienie standardowego kolca o wymaganym rozmiarze nie będzie możliwe, ponieważ wysokość jego korpusu wynosi co najmniej 8,8 mm. Odpowiednio, korpus kolca będzie wystawał ponad powierzchnię bieżnika, a następnie kołek wyskoczy pod wpływem siły stycznej do powierzchni bieżnika opony.

„Restading” – drugie życie opon z kolcami

Odporność na zużycie kołków naprawczych

To całkowicie naturalne, że kolce tracą swoje właściwości, zanim bieżnik się zużyje. Problem leży w konstrukcji samych kołków. Zużywają się wraz z gumą bieżnika. W przypadku nierównomiernego zużycia kołek może się „wgłębić”, co pozbawia go jego głównej funkcji - chwytu; lub kolce „rosną” i są po prostu wyrywane z opony podczas gwałtownego wzrostu lub spadku prędkości. Średnia głębokość bieżnika opon zimowych wynosi 10 mm. (patrz ryc. 1).

Oszczędności w liczbach

W przypadku opon zimowych dopuszczalna minimalna pozostała głębokość bieżnika wynosi 4 mm. Okazuje się, że margines zużycia wynosi 6 mm, natomiast za odporność trzpienia na zużycie odpowiada wkładka węglikowa. Jego długość wynosi około 5,5 mm, czasem mniej. Około 1,2 mm wystaje z obudowy bloku, aby zapewnić odpowiednią przyczepność, natomiast dalsze 1,3 mm znajduje się wewnątrz obudowy, aby utrzymać wkładkę na miejscu.

W związku z tym na zużycie pozostaje tylko 3 mm, w przeciwieństwie do rezerwy 6 mm na opony. Na tej podstawie kołki należy wymienić, gdy pozostała wysokość bieżnika osiągnie 7 mm. W przeciwnym razie opony będą musiały być zmieniane 2 razy częściej niż to konieczne.

Rysunek 1. Wymiary kolca zimowych opon samochodowych. Kolce w cięciu.

Rysunek 2. Wymiary zużytego kolca w oponach zimowych samochodu. Kolce w cięciu.

Firma Tecom opracowała technologię ponownego starzenia

O technologii kołkowania

Rosyjska firma Tecom opracowała technologię ponownego starzenia kilka lat temu. Dzięki niemu możliwa stała się wymiana niesprawnych kolców lub montaż kolców naprawczych w miejsce tych, które wypadły.

Do restudingu (studdingu) stosuje się specjalne kolce naprawcze, które są większe od standardowych, ale ze względu na części polimerowe są lżejsze.

Rysunek 3. Korpus czopa naprawczego jest krótki (6,8 i 7,8 mm), ale jego kołnierz ma zwiększoną średnicę do 12 mm.

Odporny na zużycie polimer

Zaletami polimeru jest to, że nie ulega korozji i nie rozkłada się pod wpływem agresywnego środowiska drogowego, w przeciwieństwie do stali i aluminium. I tak się dzieje ten projekt o wiele bardziej niezawodny.

Głównym elementem roboczym kołka naprawczego jest wkładka węglikowa odpowiadająca rozmiarem, czyli pod względem żywotności, standardowym kołkom standardowym. Zasób ten wystarczy, dopóki opony nie zostaną całkowicie zużyte.

Kolce - procedura wymiany kolców

Wymiana kolców odbywa się w następujący sposób: resztki starych kolców usuwa się z bieżnika, zwykle za pomocą zwykłych obcinaków bocznych; W miejsce zużytych kołków wciska się kołek naprawczy za pomocą specjalnego pistoletu pneumatycznego.

Ze względu na to, że rozmiar tulei i kołnierza takiego kołka jest specjalnie wykonany większy niż otwór, stopień zużycia gumy nie ma znaczenia.

Rysunek 4. W miarę dalszego zużywania się bieżnika opony pozostała wysokość Wkładka 4 mm kołka dopasowującego zmniejszy się o 3 mm, ale kołek pozostanie w pełni funkcjonalny.

Polimerowa tuleja o średnicy 9 mm zapewnia ścisłe przyleganie gumy do kolca i przenoszenie sił trakcyjnych pomiędzy jezdnią a oponą.

Uwaga: korpus kolca w żadnym wypadku nie powinien wystawać ponad powierzchnię bieżnika. W przeciwnym razie nie ma gwarancji, że wytrzyma długo w oponie.

Co to jest kolec naprawczy?

Kołki naprawcze Restading to specjalna opatentowana konstrukcja kołków (patent nr 132039).

Przeznaczony do ponownego nabijania opon zimowych.

Sam proces regeneracji jest podobny do procesu kolcowania nowych opon; główną różnicą jest konstrukcja i kształt kolca naprawczego. Składa się z trzech głównych części. Jest to tuleja polimerowa, element odporny na zużycie i metalowy korpus.

Elementem odpornym na zużycie jest twardy stop węglika wolframu, z którego wykonana jest główna część robocza kołka i jest on na tyle mocny, że z łatwością może przeciąć asfalt bez pękania.

Metalowy korpus jest niezbędny do zamocowania kołka w bieżniku i utrzymania elementu odpornego na zużycie.

Raczej pomocniczą, ale nie mniej ważną rolę odgrywa tuleja polimerowa. Tuleja służy do rozłożenia obciążeń pomiędzy kołkiem a bieżnikiem, ustala początkową orientację kołka i wypełnia zużyty otwór w gumie bieżnika.

Polimerowa tuleja z kołnierzem nadwozia podczas kontaktu z jezdnią przeciwdziała bocznemu obciążeniu Rп na kolec naprawczy, zapobiegając jego przechylaniu (patrz rysunek), co poprawia przyczepność do nawierzchni drogi.

Testy śrub naprawczych

Na bazie badawczej laboratorium Tecom oraz na drogach północno-zachodnich przeprowadzono badania, które wykazały niezawodność trzymania kolca naprawczego w bieżniku opony nie mniej niż przy kolcach fabrycznych.

Droga hamowania porównując kolce standardowe i naprawcze również okazała się równa.

Otwarta prezentacja

Samodzielna naprawa kolców w oponach zimowych to jeden z najczęściej omawianych tematów wśród doświadczonych kierowców. Niektórzy właściciele samochodów są pewni, że tego rodzaju pracy nie można wykonać własnymi rękami. Inni wręcz przeciwnie, twierdzą, że w studingu nie ma nic skomplikowanego. Który z nich ma rację - rozwiążmy to razem.

1 Jakie są zalety samodzielnego kolcowania opon?

Mądrzy ludzie zawsze mówią: „Przygotuj sanki latem”, a to popularne zdanie wiele mówi o tym, jak ważne jest posiadanie wysokiej jakości opon zimowych. Bez gotowych do użycia opon samochodowych pod ręką kierowca czuje się ogromny ból głowy. Przecież wielu z nas o konieczności wymiany butów zaczyna myśleć dopiero wtedy, gdy na drogach pojawi się lód, a na stacji obsługi ustawiają się ogromne kolejki tych samych kierowców.

W rezultacie znacznie zwiększa się możliwość znalezienia się w nieprzyjemnej sytuacji na drodze. Dlatego każdy kierowca musi znać zasady i wdrażanie zakładania opon własnymi rękami. Osoba znająca się na czopowaniu oprócz oszczędności czasu czerpie również korzyści z tego, że oszczędza przyzwoitą sumę pieniędzy. Oceńcie sami – wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na podwijanie, koszt tej usługi na stacji paliw znacznie wzrasta. Kierowca nie ma innego wyjścia, jak przepłacić. A jeśli policzysz, ile będziesz musiał zapłacić za dodatkowe ćwieki w kolejnych sezonach, to oszczędność wyniesie 6-9 tysięcy rubli. staje się więcej niż oczywiste.

Warto zaznaczyć, że wielu kierowców kategorycznie sprzeciwia się ponownemu kolcowaniu kół, gdyż są pewni, że wraz z nim będą musieli zmodyfikować nadkola: powiększyć je nieco i zamontować, co kosztuje mnóstwo pieniędzy. To stanowisko części miłośników motoryzacji nie jest do końca jasne. Faktem jest, że jeśli włożysz kołek do koła, będzie on wystawał ponad bieżnik, ale jego wysokość będzie bardzo mała. Nie będzie to miało żadnego wpływu na pracę opon zimowych po kolcowaniu.

Jak widać ponowne nabijanie opon własnymi rękami daje nam oczywiste korzyści. Dlatego bardziej szczegółowo rozważymy funkcje instalowania kołków do kół.

2 Cechy kołków montażowych

Jak pokazuje praktyka, do kolców najbardziej nadają się opony, które mają już gotowe otwory do montażu kolców. O obecności tych dziur możesz dowiedzieć się z. Ponadto dziury są wyraźnie widoczne wizualnie i są duże, więc początkujący nie będą w stanie uszkodzić gumy.

Aby ponownie założyć kolce i ponownie założyć koła, będziesz musiał zaopatrzyć się w wiatrówkę. Z jego pomocą gwintowanie kół zostanie wykonane szybko i sprawnie. Podczas zakładania należy zwrócić uwagę na to, jak bardzo sam kołek wystaje z powierzchni koła. Najlepiej, jeśli czubek tej ostatniej nie odstaje od bieżnika wyżej niż 1,5 mm. W przeciwnym razie kolec bardzo szybko wyleci z otworu. Po znalezieniu broni musisz zdecydować, po jakim terenie jedziesz.

Jeśli większość czasu spędzasz poruszając się po stosunkowo płaskiej drodze, wówczas do wymiany nadają się kołki jednokołnierzowe. Jeśli korzystasz z samochodu w obszarach górskich, to najlepsza opcja będzie montaż dwukołnierzowych śrub do kół.

Niezależnie od tego, czy nabijasz koła po raz pierwszy, czy robisz to ponownie, będziesz potrzebować roztworu mydła i wody. Woda musi być ciepła – znacznie ułatwi to przejście kołka w gumę. Zasada jest następująca: przed kolcami zewnętrzną stronę opony zwilża się roztworem, po czym kolce należy włożyć w otwory opony. Szczególna uwaga warto spędzać czas pracując z pistoletem. Przed dodaniem kołków separator urządzenia pneumatycznego jest wypełniany kołkami. Po tym czasie zabieramy się do pracy. W tym przypadku bardzo istotne jest położenie samego pistoletu – należy go trzymać ściśle pionowo w stosunku do powierzchni opony.

Podczas instalowania kolców należy zachować szczególną ostrożność. Po dopasowaniu do opony należy je zmierzyć. Jeśli kolec wszedł w koło, ale ponad bieżnikiem pozostaje ponad 1,5 mm całego korpusu kolca, należy wziąć mały kawałek blachy aluminiowej, położyć go na śrubie i uderzyć młotkiem w metal. Jeśli po tym kołek nie pasuje do opony, konieczne będzie ponowne założenie kolca, czyli ponowne zamontowanie nowego elementu. W takim przypadku stary kolec należy wyrzucić, ponieważ nie będzie już nadawał się do pracy.

3 Studia własne – narzędzia i algorytm

Zanim zaczniesz samodzielnie dodawać kolce do kół, musisz przygotować swój sprzęt. Oprócz pistoletu pneumatycznego i roztworu mydła będziemy potrzebować również:

• zestaw identycznych śrub;
• papier ścierny nr 2 lub nr 3;
• kilka plastrów medycznych;
• szydło;
• korektor lub kreda.

Po przygotowaniu narzędzi możesz przykręcić koła. Najpierw za pomocą korektora lub kredy zaznaczamy na oponie miejsca, w których należy włożyć szpilki koła. Następnie wlewamy kolce do separatora pistoletu i wkręcamy w jego lufę wkręt samogwintujący. Następnie oczyszczamy zaznaczony obszar na gumie papierem ściernym. Za pomocą szydła wykonaj dziurę w bieżniku, po czym należy zwilżyć gumę. Następnie przystępujemy do głównego etapu kołkowania - montażu kolców. Zachowaj szczególną czujność i staraj się jak najczęściej sprawdzać wysokość kolca wystającego ponad bieżnik.

Należy zachować szczególną ostrożność nawet po dodaniu kolców do kół. Surowo nie zaleca się natychmiastowego stosowania gumy poddanej obróbce! Najlepiej poczekać kilka dni, aż opony całkowicie wyschną. W pierwszym tygodniu eksploatacji nie należy jeździć z prędkością przekraczającą 60 km/h. W tym czasie kolce powinny wreszcie zmieścić się w przewidzianych dla nich otworach. Radzimy unikać gwałtownych szarpnięć – to właśnie w takich momentach ryzyko wyrzucenia kolca z koła jest największe.

Jak widać, ponowne studzenie koła samochodu zrób to sam - praca nie jest trudna i prawie każdy może ją wykonać. Najważniejsze jest, aby zachować ostrożność i nie spieszyć się, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie wbić kół.

Samodzielna naprawa kolców w oponach zimowych to jeden z najczęściej omawianych tematów wśród doświadczonych kierowców. Niektórzy właściciele samochodów są pewni, że tego rodzaju pracy nie można wykonać własnymi rękami. Inni wręcz przeciwnie, twierdzą, że w studingu nie ma nic skomplikowanego. Który z nich ma rację - rozwiążmy to razem.

1 Jakie są zalety samodzielnego kolcowania opon?

Mądrzy ludzie zawsze mówią: „Przygotuj sanki latem”, a to popularne zdanie wiele mówi o tym, jak ważne jest posiadanie wysokiej jakości opon zimowych. Bez gotowych do użycia opon samochodowych kierowca odczuwa ogromny ból głowy. Przecież wielu z nas o konieczności wymiany butów zaczyna myśleć dopiero wtedy, gdy na drogach pojawi się lód, a na stacji obsługi ustawiają się ogromne kolejki tych samych kierowców.

W rezultacie znacznie zwiększa się możliwość znalezienia się w nieprzyjemnej sytuacji na drodze. Dlatego każdy kierowca musi znać zasady i wdrażanie zakładania opon własnymi rękami. Osoba znająca się na czopowaniu oprócz oszczędności czasu czerpie również korzyści z tego, że oszczędza przyzwoitą sumę pieniędzy. Oceńcie sami – wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na podwijanie, koszt tej usługi na stacji paliw znacznie wzrasta. Kierowca nie ma innego wyjścia, jak przepłacić. A jeśli policzysz, ile będziesz musiał zapłacić za dodatkowe ćwieki w kolejnych sezonach, to oszczędność wyniesie 6-9 tysięcy rubli. staje się więcej niż oczywiste.

Gumowa podszewka zrób to sam Warto zaznaczyć, że wielu kierowców kategorycznie sprzeciwia się ponownemu dobijaniu kół, gdyż są pewni, że wraz z nim będą musieli zmodyfikować nadkole: powiększyć go nieco i zamontować uniwersalne przedłużenia nadkola, co kosztuje mnóstwo pieniędzy. To stanowisko części miłośników motoryzacji nie jest do końca jasne. Faktem jest, że jeśli włożysz kołek do koła, będzie on wystawał ponad bieżnik, ale jego wysokość będzie bardzo mała. Nie będzie to miało żadnego wpływu na pracę opon zimowych po kolcowaniu.

Jak widać ponowne nabijanie opon własnymi rękami daje nam oczywiste korzyści. Dlatego bardziej szczegółowo rozważymy funkcje instalowania kołków do kół.

2 Cechy kołków montażowych

Jak pokazuje praktyka, do kolców najbardziej nadają się opony, które mają już gotowe otwory do montażu kolców. Obecność tych dziur można sprawdzić na podstawie oznaczeń opon. samochody osobowe. Ponadto dziury są wyraźnie widoczne wizualnie i są duże, więc początkujący nie będą w stanie uszkodzić gumy.

Aby ponownie założyć kolce i ponownie założyć koła, będziesz musiał zaopatrzyć się w wiatrówkę. Z jego pomocą gwintowanie kół zostanie wykonane szybko i sprawnie. Podczas zakładania należy zwrócić uwagę na to, jak bardzo sam kołek wystaje z powierzchni koła. Najlepiej, jeśli czubek tej ostatniej nie odstaje od bieżnika wyżej niż 1,5 mm. W przeciwnym razie kolec bardzo szybko wyleci z otworu. Po znalezieniu broni musisz zdecydować, po jakim terenie jedziesz.

Pistolet pneumatyczny do ponownego nabijania kołków

Jeśli większość czasu spędzasz poruszając się po stosunkowo płaskiej drodze, wówczas do wymiany nadają się kołki jednokołnierzowe. Jeśli używasz samochodu w obszarach górskich, najlepszą opcją byłoby zamontowanie dwukołnierzowych szpilek do kół.

Niezależnie od tego, czy nabijasz koła po raz pierwszy, czy robisz to ponownie, będziesz potrzebować roztworu mydła i wody. Woda musi być ciepła – znacznie ułatwi to przejście kołka w gumę. Zasada jest następująca: przed kolcami zewnętrzną stronę opony zwilża się roztworem, po czym kolce należy włożyć w otwory opony. Szczególną uwagę należy zwrócić na pracę z pistoletem. Przed dodaniem kołków separator urządzenia pneumatycznego jest wypełniany kołkami. Po tym czasie zabieramy się do pracy. W tym przypadku bardzo istotne jest położenie samego pistoletu – należy go trzymać ściśle pionowo w stosunku do powierzchni opony.

Podczas instalowania kolców należy zachować szczególną ostrożność. Po dopasowaniu do opony należy je zmierzyć. Jeśli kolec wszedł w koło, ale ponad bieżnikiem pozostaje ponad 1,5 mm całego korpusu kolca, należy wziąć mały kawałek blachy aluminiowej, położyć go na śrubie i uderzyć młotkiem w metal. Jeśli po tym kołek nie pasuje do opony, konieczne będzie ponowne założenie kolca, czyli ponowne zamontowanie nowego elementu. W takim przypadku stary kolec należy wyrzucić, ponieważ nie będzie już nadawał się do pracy.

3 Studia własne – narzędzia i algorytm

Zanim zaczniesz samodzielnie dodawać kolce do kół, musisz przygotować swój sprzęt. Oprócz pistoletu pneumatycznego i roztworu mydła będziemy potrzebować również:

• zestaw identycznych śrub;
• papier ścierny nr 2 lub nr 3;
• kilka plastrów medycznych;
• szydło;
• korektor lub kreda.

Kolce kół Po przygotowaniu narzędzi możesz przykręcić koła. Najpierw za pomocą korektora lub kredy zaznaczamy na oponie miejsca, w których należy włożyć szpilki koła. Następnie wlewamy kolce do separatora pistoletu i wkręcamy w jego lufę wkręt samogwintujący. Następnie oczyszczamy zaznaczony obszar na gumie papierem ściernym. Za pomocą szydła wykonaj dziurę w bieżniku, po czym należy zwilżyć gumę. Następnie przystępujemy do głównego etapu kołkowania - montażu kolców. Zachowaj szczególną czujność i staraj się jak najczęściej sprawdzać wysokość kolca wystającego ponad bieżnik.

Należy zachować szczególną ostrożność nawet po dodaniu kolców do kół. Surowo nie zaleca się natychmiastowego stosowania gumy poddanej obróbce! Najlepiej poczekać kilka dni, aż opony całkowicie wyschną. W pierwszym tygodniu eksploatacji nie należy jeździć z prędkością przekraczającą 60 km/h. W tym czasie kolce powinny wreszcie zmieścić się w przewidzianych dla nich otworach. Radzimy unikać gwałtownych szarpnięć – to właśnie w takich momentach ryzyko wyrzucenia kolca z koła jest największe.

Jak widać, ponowne dobicie kół samochodowych własnymi rękami nie jest trudnym zadaniem i prawie każdy może to zrobić. Najważniejsze jest, aby zachować ostrożność i nie spieszyć się, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie wbić kół.

Musujemy wszystko, co da się gazować - opony samochodowe, terenowy, błotne opony, opony motocyklowe, opony do quadów i sprzętu specjalnego, buty i inne.

W specjalnie wybudowanym pomieszczeniu musujemy się, korzystając ze sprzętu pochodzącego z Niemiec. Nasi rzemieślnicy studiują już od ponad 10 lat.

Stosujemy fabryczną technologię wbijania w nowe otwory oraz opatentowaną technologię ponownego wbijania kolcami naprawczymi w stare otwory.

Koszt ćwiekowania zależy od technologii ćwiekowania i wybranego ćwieka. Po obejrzeniu opon możemy określić, która technologia jest dla Ciebie najlepsza.

Koszt całkowitego wbicia opony w nowe otwory wynosi 650 rubli. za jedną oponę, niezależnie od liczby zainstalowanych kolców lub 12 rubli za 1 specjalny kołek naprawczy zainstalowany w starym otworze.

Aby zapewnić wysoką jakość montażu kołków, pozostała wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 6 mm.

Technologia fabrycznego wbijania nowych otworów:

Technologia ponownego wbicia specjalnego opatentowanego czopa w stary otwór:

Ceny za pełne kolce opon:

Rozmiar i typ kolca	Rodzaj ciernia	Cena
Kolec naprawczy o wysokości 8 mm lub 9 mm. Do ponownego wbicia w stary otwór. Wkładka poliamidowa podczas pracy jest mocno wklejona w oponę.Ten kolec utrzymuje się przez kilka sezonów i nie odrywa się ani nie wylatuje.		12 pocierać/kolec
Szkło shot 10-11mm, odpowiednie do opon używanych, bardzo stabilnie siedzi w oponie, wytrzymuje duże przeciążenia i ekstremalną jazdę. Najlepsza opcja.		650 rubli/opona
Kielich typu shot o średnicy 12mm, dwukołnierzowy, dzięki swojemu kształtowi kolczyk ten bardzo mocno trzyma się w oponie. Nadaje się do wysokiego lub niskiego zużycia bieżnika.		1000 rubli/opona
13 mm, podwójny kołnierz z większą wkładką z węglika, dobrze nadaje się do opon błotnych w samochodach i quadach.		1500 rubli/opona
Truck 15-17-20mm, śruba z trzema kołnierzami, do dużych ciężarówek i jeepów. (Zainstalowano około 96 kołków)		2500 rubli/opona

Zalecenia dla klienta dotyczące jazdy w oponach przez pierwsze 500 km:

Prowadząc samochód należy unikać gwałtownego przyspieszania i hamowania oraz poślizgu. Należy zachować ograniczenie prędkości do 60 km/h w mieście i 90 km/h na drogach wiejskich. Jeśli to możliwe, staraj się przejeżdżać przez tory tramwajowe, przejazdy i inne przeszkody na drodze (progi zwalniające, dziury itp.) z możliwie najniższą prędkością.

Żywotność kolców zależy od stanu gumy, wieku opon, modelu, wysokości bieżnika i stylu jazdy.