Modyfikacje Golfa 4. Volkswagen Golf IV to doskonała opcja. Typowe problemy i awarie

Popularność tej generacji VW Golfa w Europie i na Ukrainie była oszałamiająca. Wyprodukowano ponad 4 miliony sztuk. Produkowano go w sześciu krajach na czterech kontynentach. Oczywiście w większości przypadków po naszych drogach jeżdżą Golfy importowane z Europy. Przynajmniej oficjalnie sprzedaliśmy model w tej generacji. W tym samym czasie oficjalne czwarte Golfy zostały przystosowane do naszych warunków pracy ze wzmocnionym zawieszeniem i ochroną silnika. Szukając części do podwozia, natrafiamy na takie resory i amortyzatory, które tak się nazywają – do samochodów z „pakietem złych dróg”.

Ciało i wnętrze.

Nadwozie Golfa jest wieczne, jak mówią mechanicy. Metal jest doskonale zabezpieczony przed korozją, obustronnie ocynkowany. Mimo upływu lat można znaleźć auto w bardzo dobrym stanie dobry stan. Zewnętrznie korpus ma klasyczny kształt i nie wygląda na przestarzały. Volkswagen zawsze potrafił produkować samochody, które z biegiem lat nie starzeją się wyglądem, jak to ma miejsce w przypadku samochodów z Azji.

Mogą wystąpić problemy z zamkami drzwi (jest to częsta awaria we wszystkich samochodach zbudowanych na wspólnej platformie A4 lub PQ34). Z biegiem czasu mogą również zawieść niektóre urządzenia pokładowe. Wentylator pieca najpierw brzęczy, a potem po prostu przestaje działać. Elektryczne szyby w drzwiach nie podnoszą się prawidłowo, a przyciski sterowania elektrycznie sterowanymi szybami w drzwiach kierowcy są często wymieniane ze względu na zużycie lub przedostawanie się wody. Wnętrze Golfa czwartej generacji do dziś jest całkiem funkcjonalne. Tylne siedzenia można wygodnie złożyć w proporcjach. Miejsca dla pasażerów drugiego rzędu jest mnóstwo, a za kierownicą zmieści się osoba dowolnej wielkości. Cóż mogę powiedzieć, standard wejścia na pokład i rozmieszczenia pasażerów i ładunku w swojej klasie, który na początku XXI wieku był równy wszystkim konkurentom.

Popularne silniki benzynowe

Opcje jednostki napędowe było więcej niż wystarczające. Podstawowy silnik benzynowy 1.4 16V (AHW,AXP,AKQ) jest dość popularny na Ukrainie. Głównym problemem silnika jest słaba i krótkotrwała przepustnica.

Co więcej, nie można go naprawić, a jedynie wymienić. Najpopularniejszym silnikiem jest ośmiozaworowy silnik 1.6 (AEH/AKL). Niezawodny i sprawdzony silnik był następnie montowany w Skodzie Octavii Tour przez długi czas. Nie zaskoczył mnie charakterystyką mocy, ale pokazał dobrą przyczepność na dole. Silnik ma prostą i niezawodną konstrukcję. Typowe problemy obejmują wentylator chłodnicy i wycieki płynu przez uszczelkę pompy wodnej. Kolejnym popularnym silnikiem benzynowym był dwulitrowy silnik z fabrycznymi indeksami APK / AQY AZH / AZJ. Dobry silnik. Jedynym głównym problemem jest chęć ciągłego zjadania oleju. Ale ten problem można łatwo naprawić. Gorący kierowcy mogą znaleźć wersje z 1,8-litrowym silnikiem turbo AGU, ARZ, AUM. Silnik ten stał się już legendarny dzięki szerokiej dystrybucji zakres modeli VAG (Skoda Wycieczka Octavii, Seat Leon, Audi A3) i dobre cechy. Głównymi słabościami są latające cewki zapłonowe i system wentylacji gazy ze skrzyni korbowej gdzie jest problematyczny zawór? Również regulator fazy może wymagać wymiany po 120–150 tys. Km. Turbina przy normalnym oleju i regularnej wymianie filtra powietrza żyje bez problemów. Jeśli jednak nadejdzie czas na jego wymianę (a biorąc pod uwagę wiek samochodu, nie jest to już rzadkością), kup nieoryginalny dobra jakość turbina do Golfa 4 jest całkiem możliwa. Wśród silników benzynowych pojawiły się również opcje 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ale jest to już bardzo rzadkie.

Skrzynie biegów. Ten rzadki przypadek, gdy automat jest bardziej niezawodny niż manual

Najbardziej problematyczna jest pięciobiegowa manualna z fabrycznym indeksem DUU. Jeśli pierwszy włącza się problematycznie, jest to norma dla tego pudełka. Ręczna skrzynia biegów nie jest przeznaczona do sportowej jazdy. Przy aktywnym napędzie nity mechanizmu różnicowego pękają i obudowa skrzyni biegów ulega zniszczeniu.

Automat to rzadkość w Golfie. Ci, którzy kupili samochód z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, są bardzo szczęśliwi. To pudełko jest niezawodne i nie ma z nim żadnych problemów. Jedynie olej należy wymieniać co 60 tys. km.

Zawieszenie. Czy są jakieś słabe punkty w podwoziu?

Podwozie Volkswagena Golfa IV pod względem wzornictwa nie różni się od swoich konkurentów. Z przodu znajdują się kolumny MacPhersona, a z tyłu prosta, półniezależna belka. Ale jak to wszystko działa? Jazda tym modelem to przyjemność. Samochód prowadzi się dobrze i doskonale trzyma się drogi. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli do napraw użyjesz wysokiej jakości części zamiennych, nie będzie żadnych problemów układ zawieszenia nie będzie. Formalnie słabe punkty tego w nim nie ma. Jeśli chodzi o zasób, w przypadku oryginalnych części zamiennych jest on następujący: ciche bloki przednich wahaczy 60–80 tys. Km; rozpórki stabilizatora 40-50 tys. Km; łożyska podporowe przednich rozpórek - do 40 tys. Km.

Wszystko jest bardzo łatwe do wymiany i nie ma problemów z konserwacją. Tak samo jak drążek kierowniczy, który nie żyje dłużej niż 150 tysięcy, zostaje przywrócony bez problemów. Amortyzatory z pakietem „złe drogi” są sztywniejsze, ale trwalsze od swoich europejskich odpowiedników i są łatwiejsze w montażu.

Hamulce są niezawodne i trwałe

Układ hamulcowy Golfa 4 nie będzie stwarzał problemów. W maści jest tylko jedna mucha - włącznik świateł stop. Ale ten problem jest tani i można go szybko rozwiązać. Wymiana tarcz i klocków hamulcowych jest niedroga; istnieje ogromna liczba opcji wymiany. Kupując Golfa 4 pamiętajmy o sprawdzeniu działania hamulca ręcznego oraz stanu przewodów hamulcowych. Linka hamulca ręcznego się rozciąga, a przewody po prostu nadają się do wymiany.

Wyniki. Czy warto kupić używanego Volkswagena Golfa 4?

Jeśli skłaniasz się ku niemieckiej klasyce, ta opcja jest dla Ciebie. Wszystko tutaj zostało przemyślane w niemieckim stylu i w duchu konserwatyzmu. Nie zapominajmy, że wiele egzemplarzy przejechało już 500 tys. km, a niektóre wymieniły już drugi milion, więc wiele podzespołów i zespołów z pewnością będzie wymagało wymiany. Ale jeśli udało ci się znaleźć żywy okaz, gdzie poprzedni właściciel Jeśli byłeś sumiennym i ostrożnym kierowcą, Golf 4 nie sprawi Ci problemów przez długi czas.

Test porównawczy 02 stycznia 2008 Bestsellery (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Forda Focusa, Kia Ceed Mazda 3 Opla Astry, Skody Octavii Tour, Volkswagen Golf V)

NA Rynek rosyjski zaprezentowano osiem hatchbacków klasy golfowej kosztujących do 500 000 rubli. Wśród nich znajdują się wersje benzynowe i wysokoprężne, trzy- i pięciodrzwiowe europejskie, japońskie czy Koreańskie marki. Krótko mówiąc, wybór jest najszerszy.

17 0

Test porównawczy 06 stycznia 2007 Rakiety miejskie (BMW130, Ford Focus ST, Hondy Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Modele klasy Golf dostępne są w asortymencie niemal wszystkich producentów samochodów. To samochody bezpretensjonalne, na podróże „z punktu A do punktu B”, choć w wielu przypadkach bardzo dobrze wykonane. Modyfikacje sportowe na bazie tych ogólnie przeciętnych samochodów to już zupełnie inna sprawa. Wykorzystują bardziej zaawansowane technologie, czasem zapożyczone z bardziej zaawansowanych modeli. wysoki poziom. Mają charakter, który sprawi, że jazda będzie przyjemnością nawet dla najbardziej wybrednego kierowcy. To właśnie ci flagowi przedstawiciele klasy golfowej zostaną omówieni w naszej recenzji.

18 0

Jeszcze dziesięć lat temu Golf 4 był jednym z liderów popytu na rynku rynek wtórny na równi z piątym Passatem. Dziś oczywiście czas zrobił swoje, ale wciąż można znaleźć przyzwoitą wersję Golfa 4. I będzie to doskonały wybór na niedrogi i niezawodny samochód o niskich kosztach eksploatacji i napraw.

Produkcja Golfa 4 rozpoczęła się w 1997 roku i choć samochód wygląda bardzo podobnie do poprzedniego modelu, tak naprawdę jest to zupełnie inny samochód, zbudowany na innej platformie. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon i Toledo są montowane na tej samej platformie. Części zamienne do zawieszenia tych maszyn są wymienne.

Golf 4 był początkowo produkowany w wersji nadwozia typu hatchback z trzema i pięcioma drzwiami. W 1999 roku rozpoczęto produkcję kombi, który otrzymał oznaczenie „Variant”. Golf 4 w wersji sedan nosił nazwę „Bora” (na rynek amerykański – „Jetta”). Warto wiedzieć, że Golf 4 kabriolet to nic innego jak lifting Golfa 3 kabriolet.

W „bazie” Golf posiadał co najmniej dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, Układ ABS, elektryczne szyby i elektryczne lusterka. Oprócz konfiguracja podstawowa Były też „Comfortline”, „Trendline” i „Highline”. Później za dodatkową opłatą można było zamówić do samochodu system ESP. Samochodem ostatnie lata po zwolnieniu można było zobaczyć także poduszki powietrzne okienne (oprócz poduszek bocznych). Dzięki temu samochód był jednym z liderów w swojej klasie pod względem bezpieczeństwa pasażerów.

Modyfikacje i charakterystyka silniki benzynowe Volkswagena Golfa IV

Gama silników była dość szeroka i zaczynała się od 1,4-litrowego silnika benzynowego o mocy 75 koni mechanicznych. Oczywiście nie będziesz mógł nim „prowadzić”. Co więcej, podczas jazdy w ruchu ulicznym silnik ten musi być stale zwiększany do maksymalnej prędkości duża prędkość aby dotrzymać kroku większości maszyn. A to zmniejsza jego zasoby.

Co więcej, możemy wyznaczyć jednostkę o pojemności 1,6 litra z ośmioma zaworami i mocą stu koni mechanicznych pod maską oraz taką samą, ale szesnastozaworową mocą 105 koni mechanicznych. Są to najpopularniejsze i najbardziej niezawodne silniki do Golfa 4. Takie silniki z łatwością pokonują bez problemu 300 tys. km wyremontować pod warunkiem regularnej wymiany oleju i unikania przegrzania. To prawda, że trójnik układu chłodzenia tych silników często pęka, ale jest bardzo niedrogi i łatwy do wymiany.

Produkowano także silniki FSI o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych z bezpośrednim wtryskiem. Ale w warunkach domowych często „choruje” z powodu niskiej jakości paliwa. Jest również podatny na tworzenie się osadów węglowych w głowicy cylindrów.

1,8-litrowa jednostka benzynowa o mocy 125 koni mechanicznych występowała także w wersjach z turbodoładowaniem o mocy 150 i 180 koni mechanicznych. Silnik wolnossący z manualną skrzynią biegów uważany jest za bardzo dynamiczny, a dzięki doładowaniu ten lekki samochód przyspiesza do setek w nieco ponad 8 sekund. Zakup wersji turbo wiąże się z pewnym ryzykiem, ponieważ nie jeździli nią emeryci na daczy, a taki samochód będzie co najmniej „nie baw się” (dotyczy to przede wszystkim drogich turbin ). Ale w dobrym stanie takie urządzenie będzie kosztować dużo pieniędzy. Pamiętaj - po „wyżarzeniu” na takiej maszynie nie należy natychmiast wyłączać silnika, należy pozwolić mu pracować przez jakiś czas; prędkość biegu jałowego do chłodzenia turbiny. A olej w tych jednostkach należy wymieniać częściej niż zaleca producent.

Ale dwulitrowa jednostka o mocy 115 koni mechanicznych jest bardzo bezpretensjonalna i niezawodna. Pod warunkiem regularnej (co 90 tys. km) wymiany zestawu rozrządu wraz z pompą.

Silniki V5, VR5, V6 i VR6 (2,3, 2,8 i 3,2 litra) zapewniają czwartemu Golfowi doskonałą dynamikę i mogą pochwalić się trwałością. Ale poza tym są drogie w utrzymaniu i naprawie. Zazwyczaj taki samochód zwykle zaczyna się sprzedawać dopiero wtedy, gdy nadchodzi czas na generalny remont silnika.

Warto powiedzieć kilka słów o dieslu. Wszystkie mają pojemność 1,9 litra. Najsłabszy wolnossący SDI mógł wyprodukować 68 „koni”, a silniki z turbiną – od 90 do 150. Silniki wysokoprężne czwartego Golfa są bardzo trwałe i ekonomiczne, ale w przypadku zastosowania wysokiej jakości olej napędowy, co nie jest tak łatwe do znalezienia w Rosji. Generalnie Golfa z silnikiem Diesla warto kupić tylko wtedy, gdy mamy pewność co do dobrej kondycji silnika i planujemy długie podróże autostradowe.

Silnik 1.9SDI (AGP, AQM) można nazwać przykładem niezawodności, trwałości i niskich kosztów utrzymania. Ma dwie wady: 17 sekund do setek i hałas.

Oldschoolowe 1.9TDI o sile 90 (AGR, ALH) i 110 (AHF, ASV) mają problemy z pompą wtryskową, której naprawa jest stosunkowo droga.

Od 1999 roku do produkcji wszedł 115-konny silnik 1,9 TDI (AJM, AUY) z pompowtryskiwaczami. W dalszej części gamy diesli pojawiły się jednostki o mocy 100 (BEW), 130 (ASZ) i 150 (ARL) koni mechanicznych.

W porównaniu do starych 1.9 TDI, silniki te mają więcej wysoka wydajność i wydajność. To prawda, że \u200b\u200bkonserwacja i naprawa takich silników stała się znacznie droższa.

W najsłabszym 1.9 TDI brakuje drogiego dwutarczowego koła zamachowego i turbiny o zmiennej geometrii.

Niezaprzeczalna zaleta tych silniki Diesla jest nieobecność filtr cząstek stałych, a ich wspólną wadą jest często psujący się przepływomierz (w silnikach przed 2001 rokiem).

Golf 4 był sprzedawany z 5 i 6 manualnymi skrzyniami biegów oraz 4 i 5 automatycznymi skrzyniami biegów ze sterowaniem ręcznym. Wszystkie pudełka można nazwać dość niezawodnymi. W przypadku ręcznej skrzyni biegów czasami dźwignia zmiany biegów może się poluzować. W wersjach 1,6-litrowych czasami pojawiały się trudności z włączeniem pierwszego biegu manualnej skrzyni biegów. Wymiana oleju pudełko ręczne pod warunkiem, że co 90 tys. km sprzęgło, w zależności od stylu jazdy, wytrzymuje 130-200 tys. km.

W automatycznych skrzyniach biegów olej jest przeznaczony na 60 tys. Km. Olej jest wymieniany częściowo, ponieważ jego bardzo dobre właściwości czyszczące po całkowitej wymianie mogą rozpuścić wszystkie stare osady, co nieuchronnie spowoduje uszkodzenie skrzyni. Jeśli poprzedni właściciel od dłuższego czasu nie wymieniał oleju, auto ma duży przebieg, a skrzynia biegów pracuje bez zarzutu, to też nie powinieneś tego robić.

W wersjach 1,8 i więcej litrów kupujący mógł zamówić układ napędu na wszystkie koła 4motion. Wersja 2,8-litrowa i wersja R32 mają już w standardzie napęd na wszystkie koła. Samochód z 4motion sprawia, że jazda samochodem dostarcza niezapomnianych wrażeń, jednak koszt naprawy tej skrzyni biegów i złożoność naprawy potrafią uderzyć w kieszeń właściciela. Warto wiedzieć, że na rynku wtórnym z reguły sprzedają się albo bardzo „zużyte”, albo bardzo drogie Golfy 4Motions (którego stan można nazwać dobrym).

Nadwozie czwartego Golfa jest bardzo odporne na korozję. Rdza nie pojawia się w miejscach, gdzie są odpryski przez bardzo długi czas. Dzięki minimalnym szczelinom i doskonale dopasowanemu części ciała Przy każdej prędkości nie słychać hałasu aerodynamicznego. Jeśli zauważysz ślady korozji na karoserii Golfa 4, to z pewnością zaproponują Ci uszkodzony samochód.

Jedną z wad nadwozia jest zamarzanie uszczelek drzwi, gdy nadchodzi mróz. Aby tego uniknąć, należy wstępnie nasmarować wszystkie gumki w drzwiach smarem silikonowym sprzedawanym w postaci sprayu.

Wnętrze Golfa 4 to klasyczna, niemiecka wersja. Dzięki wielu regulacjom fotela kierowcy kierowca każdego wzrostu może wygodnie zmieścić się za kierownicą tego samochodu.

Ale korzystanie z klimatyzacji nie jest całkowicie wygodne: jej przyciski znajdują się daleko od kierowcy, a aby dokonać regulacji, trzeba odwrócić uwagę od drogi. Samochody wyposażone w konwencjonalną klimatyzację nie mają tej niedogodności.

Z biegiem czasu plastik z drzwi i panelu przedniego ulega wytarciu, a wnętrze zasiedla „świerszcz”. W późniejszych wersjach Golfa 4 poprawiono jakość wnętrza.

Samochód ten nie powoduje żadnych specjalnych problemów z elektryką. Czasami silnik wycieraczki tylnej szyby może ulec awarii i przedni trapez może się zablokować. Czasami trzeba wymienić „żabkę” światła stopu umieszczoną pod pedałem.

W wersjach z automatyczną skrzynią biegów zdarza się, że właściciele spotykają się z zablokowaniem wybieraka skrzyni biegów. Aby go odblokować należy wyjąć złącze z włącznika i włożyć je z powrotem. Jeśli taka „usterka” pojawia się okresowo, przełącznik będzie musiał zostać wymieniony, ponieważ jest niedrogi.

We wczesnych modelach występowała usterka podnośników szyb. Czasami właściciele narzekali na awarię wyświetlacza klimatyzacji i centralnego zamka.

Podwozie Golfa 4 można określić jako wygodne, proste, niezawodne i niedrogie w utrzymaniu. Przód to popularna kolumna MacPhersona, a tył to albo belka do samochodów z napędem na przednie koła, albo wielowahaczowa do pojazdów z napędem 4x4.

Created with Raphaël 2.1.0 Recenzję Volkswagena Golfa 5 znajdziecie TUTAJ.

Trwałość elementów zawieszenia Golfa 4 w dużej mierze zależy od stylu jazdy i prędkości, z jaką pokonuje nierówności. Jak większość samochody osobowe, jako pierwsze „poddają się” są drążki i tuleje stabilizatora (50-60 tys. km). Podczas aktywnej podróży amortyzatory będą musiały zostać wymienione po około 150 tys. Km. Pozostałe części zawieszenia wytrzymują średnio 100 tys. km, co jest całkiem przyzwoite.

Fabryczne klocki przednie będą musiały zostać wymienione bliżej 30 tys. km, tarcze wystarczą na prawie 100 tys. Tylne klocki zużywają się mniej, należy je wymienić po raz pierwszy po około 70 tys. Km.

Za stosunkowo niewielkie pieniądze możesz naprawić zawieszenie czwartego Golfa – na rynku dostępnych jest wiele opcji części zamiennych do tego samochodu na każdą kieszeń.

Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że Golf 4 przejął wszystkie zalety poprzednich modeli, dodając im komfortu i bezpieczeństwa. Samochód jest jednym z najlepszych w swojej klasie i zdecydowanie godny zakupu (oczywiście w dobrym stanie).

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Volkswagena Golfa 4:

Zmiażdżyć Test Volkswagena Golf IV:

Wraz z legendarnym Passatem B5, Volkswagen Golf IV uważany jest za jeden z najbardziej udanych i popularnych modeli koncernu na rynku wtórnym Białorusi. Kompaktowe wymiary i tania konserwacja to tajemnica takiego sukcesu.

Model zaczęto produkować w 1997 roku. Pomimo podobieństw do Golfa III, Golf 4 jest odrębnym, niezależnym modelem zbudowanym na nowej platformie A4. Ta sama platforma jest uważana za niezależny samochód oparty na F4. Na tej samej platformie koncern wyprodukował Skodę Octavię, Audi 3, Seat Leon i inne samochody.

Rodzina VW Golf IV jest duża. Czwarty egzemplarz był oferowany w wersji nadwozia typu hatchback z 3 lub 5 drzwiami. Później pojawiły się kombi Golf Variant i sedan Bora (Jetta w Ameryce) z różnymi liniami nadwozia. Ale Golf Cabrio jest w zasadzie trzecim Golfem, zaprojektowanym jako czwarty.

Korpus i elektronika

Wymiary hatchbacka ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście. Jedyne co zaciemnia obraz to niski przedni zderzak - trzeba uważać przy parkowaniu.

Nadwozia VW Golfa IV są ocynkowane i objęte 12-letnią gwarancją na korozję wewnętrzną. Wszystkie elementy są spasowane precyzyjnie i starannie. Właściciele twierdzą, że nawet po 1-2 zimach rdza może nie pojawić się w miejscach, w których odpryski farby dotarły do metalu. Zatem pływające szczeliny i korozja w używanym Golfie są oznaką nieprawidłowej naprawy po wypadku.

Już w bazie producent oferował dwie poduszki powietrzne, ABS, elektryczne szyby oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Po 1999 roku na zamówienie dostępny stał się także system kontroli stabilności ESP, co wraz z poduszkami powietrznymi bocznymi i szybami uczyniło czwartego Golfa liderem pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie.

Trzy dodatkowy pakiet- Highline, Trendline i Comfortline - umożliwiły poszerzenie opcji czwartego Golfa. Należą do nich czujniki deszczu i światła, system nawigacji, klimatyzacja i klimatyzacja.

Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, dzięki czemu wygodnie leży w dłoniach. Panel 4. Golf to triumf ergonomii i ascezy. Elementy sterujące znajdują się w zasięgu kierowcy, ale mu nie przeszkadzają. W kabinie znajduje się wiele miejsc i schowków do przechowywania drobnych przedmiotów. Pojemność bagażnika wynosi 330 litrów, pod dywanikiem znajduje się koło zapasowe i zestaw naprawczy. Tylne siedzenia złożyć, aby podwoić przestrzeń bagażnika.

Jeśli chodzi o elektronikę, w czwartym Golfie często zawodzi wycieraczka tylnej szyby - psuje się jej mechanizm. To samo może się zdarzyć z przednim. Rozwiązaniem jest wymiana części; smarowanie pomaga tylko chwilowo. Włącznik świateł hamowania może również ulec awarii.

Silniki

Podstawowy wśród benzyny stał się silnikiem 1.4 o mocy 75 KM. Agregowano je wyłącznie według „mechaniki”. Właściciele są jednomyślni: moc tego silnika wyraźnie nie wystarcza do Golfa, a konieczność ciągłego dokręcania silnika w celu uzyskania zadowalającej dynamiki nie wpływa najlepiej na jego żywotność. Typowe problemy obejmują zatkanie układu wentylacyjnego gazami ze skrzyni korbowej oraz wycieki oleju prowadzące do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.

Kolejnymi w linii silników benzynowych są popularne i odnoszące największe sukcesy jednostki 8-zaworowe o pojemności 1,6 litra i mocy 100 koni mechanicznych oraz 16-zaworowe jednostki o mocy 105 koni mechanicznych z rozproszonym wtryskiem paliwa. Dobra dynamika, umiarkowane zużycie paliwa i żywotność 300 tys. km bez większych ingerencji to tajemnica ich popularności. Najważniejsze jest, aby uniknąć przegrzania i wymieniać olej co 90 tys. Km.

Wady tych silników obejmują wycieki płynu niezamarzającego z układu chłodzenia przez termostat i pęknięte plastikowe rury, a także awarie zawór przepustnicy i cewki zapłonowe.

Wyprodukowano również tę samą pojemność 1,6 litra Silnik FSI 110 KM z wtryskiem bezpośrednim. Ale w przypadku tych silników znakowych problemem jest układ paliwowy oraz tworzenie się nagaru w głowicy cylindrów, co jest bezpośrednio związane z jakością paliwa - w końcu producent zaleca benzynę 98.

Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra dostępny jest w dwóch wersjach. Atmosferyczne 125 KM i turbodoładowany o mocy 150 i 180 KM. w zależności od modyfikacji. Samochód wolnossący może pochwalić się doskonałą dynamiką, szczególnie w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Wersje z turbodoładowaniem przyspieszają czwartego Golfa do „setek” w ponad 8 sekund, ale w przypadku awarii turbiny koszt jej wymiany jest nieuzasadniony wysoki. A golf z turbodoładowaniem będzie wymagał więcej niuansów w obsłudze i konserwacji.

Dwulitrowa jednostka benzynowa o mocy 115 koni mechanicznych jest bezpretensjonalna i niezawodna, warto jednak pamiętać o wymianie paska rozrządu i pompy co 90 tysięcy kilometrów. Powstałe i drogie V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) niepopularne na rynku ze względu na koszt ich obsługi.

Dotyczy silników wysokoprężnych VW Golf IV, wtedy wszystkie miały objętość 1,9 litra. Słabe SDI rozwijało 68 „koni”, a turbodoładowane wersje TDI jeździły już zauważalnie mocniej: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KM. pod maską, w zależności od modyfikacji.

Słabym punktem diesla 1.9 TDI (90 i 110 KM) jest pompa wtryskowa, której naprawa jest kosztowna, gdy długie biegi. Jeszcze droższy w utrzymaniu, przy wszystkich swoich zaletach pod względem mocy i ekonomicznego zużycia paliwa - 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (115, 1100, 130 i 150 KM w zależności od wersji). Wśród typowych wad silników Diesla przed 2001 rokiem można zauważyć awarię przepływomierza.

Przenoszenie

W czwartym Golfie oferowane były 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4- i 5-biegowe automatyczne skrzynie biegów z funkcją ręcznej zmiany biegów. Właściciele nie mają żadnych zastrzeżeń do żadnego z nich.

Właściciele rozwiązują problem luźnej dźwigni zmiany biegów w „mechanice”, wymieniając mechanizm zmiany biegów. Silniki 1,6-litrowe z manualną skrzynią biegów mają problem: trudno jest włączyć pierwszy bieg. Zalecenia dotyczące przedłużenia żywotności to wymiana oleju przekładniowego co 90 tys. km. Ogólnie rzecz biorąc, pudełko wytrzymuje 120-200 tysięcy km. przed remontem.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany oleju co 60 tys., mimo zapewnień producenta, że skrzynia biegów jest „bezobsługowa”.

Podwozie

Zawieszenie VW Golf IV jest dość proste, konserwacja jest niedroga, a niezawodność wysoka. Umiarkowanie sztywne, wydajne zawieszenie całkiem nieźle trzyma się drogi i jest ogólnie dość wygodne dla kierowcy.

Czwarty Golf został wyposażony w kolumny McPhersona z przodu i prostą belkę w kształcie litery H z tyłu.

W przypadku modeli z najwyższej półki, począwszy od silnika o pojemności 1,8 litra z opcją napęd na wszystkie koła Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, utrzymanie go w dobrym stanie będzie znacznie trudniejsze i droższe.

Rozpórki i tuleje stabilizatora wytrzymują średnio 50-60 tysięcy kilometrów. Amortyzatory wyprzedane są po 150 tys. Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują około 100 tys. km. Ale naprawa zawieszenia czwartego Golfa nie jest uciążliwa, bo znalezienie części zamiennych nie stanowi problemu i nie można ich nazwać drogimi.

W zależności od stylu jazdy przedni komplet klocków hamulcowych wystarczy właścicielowi na 20-30 tys. km, tylny - 60-70 tys. km. Tarcze hamulcowe zużywają się po 80-90 tys. km.

Po 100-150 tys. km przekładnia kierownicza daje o sobie znać poprzez pukanie.

Całkowity

VW Golf IV to kompaktowy, prosty i niezawodny niemiecki samochód. Obsługa Golfa 4 jest niedroga i częste awarie on nie jest uciążliwy. Dla początkujących kierowców lub osób starszych, które nie mają specjalnych wymagań co do samochodu osobowego, będzie to naprawdę doskonały wybór.

Nie przegap recenzji innych popularnych modeli koncernu:

SEAT Alhambra – czytaj
VW Passat B5 – czytaj
Skoda Fabia – czytaj

Razem z legendarnym Passata B5, VW Golfa IV Uważany jest za jeden z najbardziej udanych i popularnych modeli koncernu na rynku wtórnym Białorusi. Kompaktowe wymiary i tania konserwacja to tajemnica takiego sukcesu.

Model zaczęto produkować w 1997 roku. Pomimo podobieństw z Golf III , Golf 4 to odrębny, niezależny model zbudowany na nowej platformie A4. Ta sama platforma jest uważana za niezależny samochód oparty na F4. Na tej samej platformie wyprodukował koncern Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon i inne samochody.

Rodzina VW Golfa IV na dużą skalę. Czwarty egzemplarz był oferowany w wersji nadwozia typu hatchback z 3 lub 5 drzwiami. Później pojawił się kombi Golf Variant i sedan Bora (w Ameryce Jetta _ z innymi liniami nadwozia. Ale Golf Cabrio w rzeczywistości jest to trzeci Golf, zaprojektowany jako czwarty.

Wymiary hatchbacka ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście. Jedyne co zaciemnia obraz to niski przedni zderzak - trzeba uważać przy parkowaniu.

Nadwozia do VW Golfa IV ocynkowane i posiadają 12-letnią gwarancję na korozję wewnętrzną. Wszystkie elementy są spasowane precyzyjnie i starannie. Właściciele twierdzą, że nawet po 1-2 zimach rdza może nie pojawić się w miejscach, w których odpryski farby dotarły do metalu. Zatem pływające szczeliny i korozja w używanym Golfie są oznaką nieprawidłowej naprawy po wypadku.

Już w bazie producent oferował dwie poduszki powietrzne, ABS , elektryczne szyby, pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Po 1999 roku na zamówienie dostępny stał się także system kontroli stabilności ESP, co wraz z poduszkami powietrznymi bocznymi i szybami uczyniło czwartego Golfa liderem pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie.

Trzy dodatkowe pakiety – Highline, Trendline i Comfortline – umożliwiły poszerzenie możliwości czwartego Golfa. Należą do nich czujniki deszczu i światła, system nawigacji, klimatyzacja i klimatyzacja.

Izolacji akustycznej kabiny nie można nazwać wzorową; dla pasażerów z tyłu jazda po autostradzie może być również niewygodna ze względu na niską pozycję siedzącą. Ale tylne siedzenia mogą pomieścić nie dwóch, ale trzech pasażerów; same siedzenia są umiarkowanie twarde i mają podparcie boczne. Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, dzięki czemu wygodnie leży w dłoniach. Deska rozdzielcza czwartego Golfa to triumf ergonomii i ascezy. Elementy sterujące znajdują się w zasięgu kierowcy, ale mu nie przeszkadzają. W kabinie znajduje się wiele miejsc i schowków do przechowywania drobnych przedmiotów. Pojemność bagażnika wynosi 330 litrów, pod dywanikiem znajduje się koło zapasowe i zestaw naprawczy. Tylne siedzenia można złożyć, aby podwoić przestrzeń w bagażniku.

Silniki

Bazą wśród silników benzynowych był silnik 1.4 o mocy 75 KM. Agregowano je wyłącznie według „mechaniki”. Właściciele są jednomyślni: moc tego silnika wyraźnie nie wystarcza do Golfa, a konieczność ciągłego dokręcania silnika w celu uzyskania zadowalającej dynamiki nie wpływa najlepiej na jego żywotność. Typowe problemy obejmują zatkanie układu wentylacyjnego gazami ze skrzyni korbowej oraz wycieki oleju prowadzące do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.

Wadami tych silników są wycieki środka przeciw zamarzaniu z układu chłodzenia przez termostat i pęknięte plastikowe rury, a także nieprawidłowe działanie przepustnicy i cewek zapłonowych.

Produkowano również silnik o tej samej pojemności 1,6 litra. FSI 110 KM z wtryskiem bezpośrednim. Ale w przypadku tych silników występuje problem z układem paliwowym i tworzeniem się osadów węglowych w głowicy cylindrów, co jest bezpośrednio związane z jakością paliwa - w końcu producent zaleca benzynę 98.

Jeśli chodzi o silniki Diesla VW Golfa IV , wtedy wszystkie miały objętość 1,9 litra. Słabe SDI rozwijało 68 „koni”, a turbodoładowane wersje TDI jeździły już zauważalnie mocniej: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KM. pod maską, w zależności od modyfikacji.

Słabym punktem diesla 1.9 TDI (90 i 110 KM) jest pompa wtryskowa, której naprawa przy dużych przebiegach jest kosztowna. Jeszcze droższy w utrzymaniu, przy wszystkich swoich zaletach pod względem mocy i ekonomicznego zużycia paliwa - 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (115, 1100, 130 i 150 KM w zależności od wersji). Wśród typowych wad silników Diesla przed 2001 rokiem można zauważyć awarię przepływomierza.

Przenoszenie

Automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany oleju co 60 tys., mimo zapewnień producenta, że skrzynia biegów jest „bezobsługowa”.

Podwozie

Zawieszenie VW Golfa IV Został zaprojektowany po prostu, konserwacja jest niedroga, a niezawodność wysoka. Umiarkowanie sztywne, wydajne zawieszenie całkiem nieźle trzyma się drogi i jest ogólnie dość wygodne dla kierowcy.

W czwartym Golfie zamontowano przednie bagażniki McPhersona , Z tyłu znajduje się prosta belka w kształcie litery H.

W przypadku samochodów z najwyższej półki, zaczynając od silnika o pojemności 1,8 litra z opcjonalnym napędem na wszystkie koła, tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, a utrzymanie go w dobrym stanie będzie znacznie trudniejsze i droższe.

W zależności od stylu jazdy przedni komplet klocków hamulcowych wystarczy właścicielowi na 20-30 tys. km, tylny - 60-70 tys. km. Tarcze hamulcowe zużywają się po 80-90 tys. km.

Po 100-150 tys. km przekładnia kierownicza daje o sobie znać poprzez pukanie.

Całkowity

VW Golfa IV – kompaktowy, prosty i niezawodny niemiecki samochód. Golf 4 jest tani w eksploatacji i nie ulega częstym awariom. Dla początkujących kierowców lub osób starszych, które nie mają specjalnych wymagań co do samochodu osobowego, będzie to naprawdę doskonały wybór.

Volkswagen Bora „1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) „1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV) „2001–03

Volkswagen Golf R32 (IV) „2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV) „1999–2006

U koncern Volkswagena Ciekawa strategia rozwoju – wystarczy spojrzeć na historię Volkswagena Golfa czy Passata. Pierwsza generacja to rewolucja. Drugi to praca nad błędami. Po trzecie - szlifowanie i polerowanie. Czwarta, piąta, szósta generacja to zmiana stylizacji swoich poprzedników.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 dokładnie tak, jest to bardziej modernizacja poprzedniej generacji niż debiut zasadniczo nowej.

Krótkie wprowadzenie

Ilość modyfikacji VW Golfa IV może zmylić potencjalnego nabywcę – wybór jest świetny. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki („gorące” i nie takie), kombi Variant, sedany Jetta i Bora, kabriolet... Wybierz - nie chcę.
Już w pierwotnej wersji Konfiguracja golfa dobrze wyposażone: co najmniej dwie poduszki powietrzne, ABS (od końca 1999 r. - i ESP, kurtyny powietrzne - od połowy 2002 r.), centralny zamek, osprzęt elektryczny, kolumna kierownicy z regulacją wysokości.

Nadwozie i osprzęt elektryczny

Odporność antykorozyjna nadwozia VW Golfa IV jest bardzo wysoka: czego dowodem jest 12-letnia gwarancja fabryczna na korozję bezpośrednią (i 3 lata na lakier) oraz fakt, że nawet samochody, które jeździły po naszych drogach przez więcej niż jedną zimę noszą ślady rdzy tylko w jednym przypadku - jeśli samochód miał wypadek i był źle naprawiany. Samochody z pierwszych lat produkcji mają skargi na montaż: do wnętrza często dostaje się woda, problem rozwiązuje się poprzez regulację położenia drzwi lub wymianę uszczelek. Niezawodność sprzętu elektrycznego również nie jest najlepsza mocna strona Golf: często zdarzają się awarie immobilizera, czujnika poziomu paliwa, elektrycznie sterowanych szyb i innego sprzętu elektronicznego.

Silniki i skrzynie biegów

Linijka Silniki Volkswagena Golf IV jest jednym z największych w swojej klasie. Do wyboru jest dwanaście silników benzynowych i siedem diesli. Na naszym rynku istnieje stały popyt modyfikacje diesla, a wśród wersji benzynowych zdecydowana większość ofert to modyfikacje 1,4 16 V (75 KM) i 1,6 litra (101, 105, 110 KM). Silniki ośmiozaworowe są uważane za najbardziej bezpretensjonalne i niezawodne: zdaniem ekspertów, przy terminowej konserwacji bez napraw, silniki te pokonują poprzeczkę 300-400 tysięcy kilometrów. Te jednostki napędowe mają jednak swoje wady - np. egzemplarze z pierwszych lat produkcji miały trudności z uruchomieniem samochodu w zimie.

Dwudziestozaworowe silniki o pojemności 1,8 litra mają dłuższą listę wad: są wrażliwe na jakość paliwa i oleju, pomimo przestrzegania przepisów eksploatacyjnych, rzadko odnotowuje się przypadki przedwczesnego zerwania paska rozrządu; wytrzymuje ponad 200 tys. km. Wersje turbodoładowanego silnika o pojemności 1,8 litra są uważane za bardziej niezawodne, ale na naszym rynku trudno znaleźć egzemplarz z „żywą” turbiną, a koszt naprawy lub wymiany może całkowicie zabić miłość do samochodów z magiczną tabliczką znamionową Turbo .

Wyróżniają się mocne wersje Golfa z silnikami pięciocylindrowymi (2,3 l) i sześciocylindrowymi (2,8 i 3,2 l). Posiadają napęd łańcucha rozrządu o żywotności około 200 tys. km, dlatego wymagają jedynie wymiany oleju i filtrów. Nie ma żadnych skarg na niezawodność tych silników, ale naprawa tych jednostek jest droga.

Aby Golf służył wiernie przez długie lata należy przestrzegać kilku podstawowych zasad: olej silnikowy a filtr trzeba wymieniać co 15 tys., filtr powietrza i świece zapłonowe - co 60 tys., a pasek rozrządu (wraz z rolką napinającą i napinającą) - co 90 tys. km.

Wszystkie silniki wysokoprężne Golfa IV mają pojemność 1,9 litra i są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa. Ta generacja silników wysokoprężnych VW jest słusznie uważana za jedną z najlepszych na świecie, ale ma również swoje własne subtelności w zakresie konserwacji i obsługi. Do 2000 roku za dostarczanie paliwa do tych jednostek odpowiadała pompa paliwowa Bosch EDC, następnie pojawiły się nowe silniki Diesla z pompowtryskiwaczami. Pod względem niezawodności i trwałości preferowane są wersje Diesla z pompowtryskiwaczami, ale koszt naprawy tych silników można nazwać astronomicznymi: jeden wtryskiwacz kosztuje co najmniej 650 USD. (a jest ich w sumie 4). Z nieodłącznych usterek silniki Diesla Można zauważyć awarie czujników przepływu powietrza firmy Bosch (głównie z powodu przedwczesnej wymiany filtra powietrza).

Rodzina Golfów IV była wyposażona w manualne 5- i 6-biegowe skrzynie biegów. ręczne skrzynie biegów oczywiście prawie wszystkie modyfikacje można było agregować „automatycznie”. Ręczne skrzynie biegów są uważane za mniej niezawodne niż automatyczne skrzynki: zdarzały się przypadki awarii mechanicznych po 200 tysiącach kilometrów.

Ale nie ma żadnych skarg na „automaty”. Uważane są za bezobsługowe, ale eksperci zalecają wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów po 60 tysiącach kilometrów lub co trzy lata.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Zawieszenie Golfa IV (kolumny McPhersona z przodu, półzależna belka H z tyłu) to jedna z głównych zalet modelu. Charakteryzuje się wysoką niezawodnością i łatwością konserwacji. Żywotność części zawieszenia jest średnia: rozpórki i tuleje stabilizatora stabilność boczna wymagają wymiany co 40-50 tys. km, amortyzatory, przeguby kulowe, drążki kierownicze, łożyska kół Pokonują 80-100 tys. km. A po 100-120 tysiącach km przekładnia kierownicza może zacząć stukać i przeciekać. Zdarzały się przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy.

Główne problemy układ hamulcowy- z biegiem czasu czujniki ABS ulegają awarii, podkładki uszczelniające na przewodach hamulcowych zakwaszają się przednie klocki hamulcowe zużywają się po 20-40 tys. km, tylne klocki hamulcowe po 70-80 tys. km. Płyn hamulcowy należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów lub co dwa lata.

Podsumujmy to

Wiele osób błędnie uważa, że VW Golf jest wzorem do naśladowania w swojej klasie.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 wyraźnie odbiega od statusu benchmarku, o czym świadczą jego braki i ocena niezawodności TUV. Jednak popularność czwarta generacja nie ma co do tego wątpliwości, co oznacza, że kupujący są skłonni zapłacić za dobrą markę, reputację i zalety Golfa IV.

Zalety

Duży wybór modyfikacji i silników
+ Wiele ofert na rynku samochodów używanych
+ Wysoka odporność antykorozyjna
+ Niezawodne zawieszenie
+ Bezproblemowe „automaty”
+ Bogate wyposażenie zawarte już w początkowej konfiguracji

Wady

Zawodny sprzęt elektryczny
- Problemy z silnikami z turbodoładowaniem

Historia modelu

08.1997: Premiera VW Golfa IV.
07.1998: Wprowadzono na rynek wersję hatchbacków Golfa 4Motion z napędem na wszystkie koła i sprzęgłem Haldex.
09.1998: Zaprezentowano sedana Bora (Jetta na rynek amerykański). Samochód został wycofany z produkcji pod koniec 2004 roku.
04.1999: Debiut VW Golfa IV Variant i Bora Variant.
10.2002: Rozpoczęcie produkcji najmocniejszej modyfikacji Golfa – 241-konnej wersji R32.
10.2003: VW Golf IV ustąpił miejsca VW Golfowi V.
06.2006: Wycofanie produkcji kombi VW Golf IV Variant.

Krótka specyfikacja technicznaVolkswagenaGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
Typ ciała	hatchback 3 i 5 drzwiowy	kombi (wariant)
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Rozstaw osi/rozstaw kół przód - tył/prześwit, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Objętość bagażnika, l
Typ napędu	przód lub pełny
Zawieszenie przód/tył	niezależny/częściowo niezależny
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

SilnikiVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modyfikacja	Typ silnika	Cechowanie	Objętość, cm sześcian.	Moc, KM	Przyspieszenie 0-100 km/h, s*	Zużycie paliwa (autostrada/miasto), l/100 km*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20 V
1 .8 20V T
1 .8 20V T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







*Dane producenta podane są dla wersji 5-drzwiowego hatchbacka z manualną skrzynią biegów (z wyjątkiem modyfikacji 3.2 VR6 - produkowany był wyłącznie jako 3-drzwiowy hatchback)

*Koszt wynagrodzenia dlaVolkswagen Golf IV 1.6 (102 KM), 1999r**
Nazwa części	Cena, USD	Nazwa części	Cena, USD
Filtr oleju		Wspornik amortyzatora przedniego	4-13 14-16**
Filtr powietrza	6-15 14-17**	Amortyzator przedni	40-72 89-103**
Filtr paliwa		Amortyzator tylny	34-70 85-96**
Filtr kabinowy		Końcówka drążka kierowniczego
Pasek rozrządu + rolki (zestaw)	31-59 88-92**	Drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła		Reflektor przedni
Przednie klocki hamulcowe		Lampa tylna
Tylne klocki hamulcowe		Przedni błotnik
Przednia tarcza hamulcowa	25-55 50-68**
Łącznik stabilizatora przedniego	7-15 14-18**	Zderzak przedni
Przedni przegub kulowy	15-30 40-45**	Tylny zderzak
Koszt podany jest uśredniony dla Mińska, stan na dzień 01.06.2010/* oryginalne części zamienne (Volkswagen)

CenaVolkswagenaGolfIV(1997 - 2003)na białoruskim rynku samochodowym*
199 7 G.V.	199 8 G.V.	199 9 G.V.	200 0 G.V.	200 1 G.V.	200 2 G.V.	200 3 G.V.

	wiele ofert
	niewiele ofert
	kilka ofert
* Koszt podany jest w USD. (minimum/maksimum), stan na dzień 01.06.2010r


Wiek, lata
Średni przebieg, km
Brak skarg,%
Drobne wady,%
Istotne wady,%
Awarie krytyczne,%

Ocena stanuVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)zgodnie z wersjąTÜV-2009
Wiek, lata	Nadwozie, podwozie, zawieszenie			Sprzęt elektryczny	Układ hamulcowy		Ekologia
Wiek, lata	Korozja	Stan zawieszenia	Gra w sterowaniu	Oświetlenie	Efektywność	Państwo	Układ wydechowy



	Świetnie
	Cienki
	zadowalająco
	Źle
	bardzo źle