Często zdarza mi się to rano, gdy zimą zapada mróz lub rosa czas zimowy. To znaczy, gdy istnieje różnica między temperaturą nocną i poranną.
Kiedy zaplanowałem go do następnej konserwacji, zgłosiłem to dealerowi, ale diagnostyka nic nie wykazała, mówi, że nie ma błędów, ponieważ nie ma błędów, nie ma czego naprawiać. Wyjechałem z ich stacji paliw z chłodnego pomieszczenia do upału i przejechałem około 150 metrów i oto zapaliły się kontrolki awarii. Nie uruchomiłem ponownie komputera; natychmiast się do nich zwróciłem. Na pracującym silniku podłączyli diagnostykę, pokazała przerwę w czujniku ABS i wydrukowali. Silnik został wyłączony i uruchomiony, żadnych błędów. Powiedzieli, że zadzwonią po konsultacji z kimś. Prawdopodobnie z NMR (NissanMotorRus). Na tym wszystko się skończyło, w tym sensie, że nie zadzwonili.
Diagnosta jednym z założeń był, że dostał się brud. Wjechałem nawet do jeziora, myśląc, że spływ wody może zrzucić zalegające błoto. Tylko że trochę przesadziłem. Do przodu i do tyłu wciskałem pedał gazu tak, żeby podczas jazdy na odwrót Mój przedni prawy błotnik skręcił się i dostał pod koło.
Po zjechaniu z drogi zatrzymałem się kilka razy zdezorientowany, szukałem obcego dźwięku, dopiero chyba po raz trzeci odkryłem zużyty już, dziurawy plastikowy błotnik :-)
Jeśli będziesz szlifować w miejscu nawet przez godzinę lub dwie, światła nie zaświecą się. Test rozpoczyna się po rozpoczęciu ruchu i trwa nieprzerwanie podczas jazdy.
Osobiście się nie martwię, zapalają się kontrolki awarii, od razu w trasie przekręcam kluczyk w stacyjce do pozycji wyłączonej, a następnie włączam. Silnik spalinowy nie gaśnie, ponieważ alarm przejmuje kontrolę nad silnikiem. Przerwa w obwodzie zasilania pomiędzy wyłączeniem stacyjki kluczykiem a włączeniem stacyjki przez alarm, choć niewielka, jest. To wystarczy, aby ponownie uruchomić komputer i usunąć błąd.
Wszystko co opisałem dotyczy tylko mnie i wielu innych właścicieli samochodów wypchanych elektroniką. Możesz natknąć się na zbyt czuły czujnik i tak po prostu.
O ile rozumiem błąd który się zapala nie jest związany z różnicą temperatur. Czyli zapala się po każdym biegu w ciągu dnia?
Może to mieć wpływ, ale nie wyświetli błędu. Praktyka pokazała. Więc osobiście jechałem na przebitej oponie i czułem, że jest przebita tylko podczas wyprzedzania, kiedy musiałem przyspieszyć, a samochód nie jechał tak, jak powinien. Doprowadziło to do utraty koła, ale girlanda żarówek nie zaświeciła się.
Można tak przypuszczać, bo było to tylne koło. Ale pewnie pamiętacie incydent z St. Petersburgiem X, któremu pękało już przednie koło, a o tym usłyszał dopiero, gdy zdjął buty, po czym mimowolnie zaparkował na bagnie prawie po samą szybę. Napompowana opona wykona mniej obrotów niż opona bez powietrza. Podobno elektronika na ten moment uważa, że ​​nastąpił lekki poślizg. Oznacza to, że projektant ustalił pewien algorytm błędu, w przeciwnym razie girlanda w postaci nieprawidłowego działania zapalałaby się za każdym razem, gdy wjeżdżasz na śliską drogę lub lód. Taka różnica w obrotach koła nie wystarczy, aby wskazać na awarię, to nie wystarczy. W T-31 również nie wystarczy włączyć zamki elektroniczne. Chociaż ktoś obliczył lub odjął, że blokada elektroniczna włącza się, gdy różnica w skręcaniu kół wynosi prawie 1/8.
Wymiana łożyska jest jasna, możliwe jest tutaj bicie. Jak zbieżność kół może na to wpłynąć? Prawdopodobnie wymieniłeś łożysko, a następnie udałeś się od razu do stojaka regulacyjnego.