Land Cruiser ma 100 lat. Nowy komentarz. Ciało i wnętrze

Czas czytania: 4 minuty. Wyświetleń 496 Opublikowano 19 października 2016 r

Naszym czytelnikom pomożemy w doradztwie w wyborze Toyoty Land Cruisera 100.

Dla rosyjskich kierowców SUV 100 jest standardem wśród pojazdów terenowych. Może zapewnić zarówno wysoką zdolność przełajową różne typy drogach i terenach, zapewniając wysoki komfort swoim pasażerom. Do używanych SUV-ów Ziemia Toyoty Cruiser 100 cieszy się ciągłym popytem na rosyjskim rynku wtórnym. W tym artykule dowiesz się, jak wybrać odpowiedni używany SUV Toyota Land Cruiser 100.

Historia i konstrukcja Toyoty Land Cruiser 100

Historia SUV-a Toyota Land Cruiser 100 sięga 1998 roku, kiedy to została zaprezentowana na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Stał się następcą SUV-a Toyoty Land Cruiser 80, który już udowodnił swoją niezawodność. Setna generacja SUV-a otrzymała teraz niezależne przednie zawieszenie o konstrukcji ramowej. Tylna oś pozostał nieobcięty. Model SUV Toyota Land Cruiser 100 uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych modeli japońskich producent samochodów Toyoty.

Rosyjscy kierowcy zwykle wybierają używane wersje SUV-a Toyoty Land Cruiser 100, jednak istnieje również wersja Toyoty Land Cruiser 105, która wykazuje jeszcze większe możliwości terenowe. Główną różnicą w serii 105 jest para klap tylnych na zawiasach. Jednak główne zmiany nie są widoczne z zewnątrz i ukryte są w samej konstrukcji. Toyota Land Cruiser 100 i Toyota Land Cruiser 105 mają różne ramy i nie są wymiennymi nadwoziami. Model Land Cruiser 105 posiada również oś ciągłą zarówno z przodu, jak i z tyłu. Również w wersji Toyoty Land Cruiser 105 oś przednia jest sztywno połączona.

Jeśli chcesz otrzymać niezawodnego SUV-a o dużych możliwościach terenowych i wysokiej jakości wygodnym wnętrzu, powinieneś wybrać luksusową wersję VX. Zazwyczaj ta wersja z najlepszym silnikiem i napędem elektrycznym regulowane zawieszenie TEMS z regulacją poziomu ciała.

Kopie Toyoty Land Cruiser 100 ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich

Unikaj bliskowschodnich kopii Toyoty Land Cruiser 100.

Na krajowym rynku motoryzacyjnym panuje stereotyp, że SUV Toyota Land Cruiser 100 ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich nie będzie niezawodny w rosyjskich warunkach. Ten stereotyp nie jest bezpodstawny. Naprawdę nie zalecamy zakupu bliskowschodnich egzemplarzy SUV-a Toyoty Land Cruiser 100. Rzecz w tym, że najczęściej takie egzemplarze nie są wyposażone w ogrzewanie wnętrza i mają małą chłodnicę układu chłodzenia silnika. To, co jest w nich naprawdę dobre, to to, że mają dwa klimatyzatory o zwiększonej mocy. Drugą wadą bliskowschodniej Toyoty Land Cruiser 100 jest prawie całkowity brak obróbki antykorozyjnej nadwozia i układu wydechowego silnika. Kupuję taki egzemplarz; nowy właściciel będzie musiał od razu poddać cały samochód zabiegowi, co będzie trudne ze względu na jego używany stan i brak możliwości odkręcenia już zapieczonych elementów mocujących.

Problemy z nadwoziem Toyoty Land Cruiser 100

Nadwozie Toyoty Land Cruiser 100 SUV jest prawie całkowicie rozładowane. Przykręcany jest do ramy za pomocą 12 śrub. Sama rama jest zawodnym elementem konstrukcji samochodu. Faktem jest, że rama jest hermetycznie niezabezpieczona przed wilgocią. Brud i wilgoć dość szybko wsiąkają w profil. Gromadząc się tam, zaczynają korodować metal od wewnątrz. Wyjściem z tego jest regularne wypełnianie ramy środkiem antykorozyjnym. Jeśli Toyota Land Cruiser 100 była eksploatowana w Moskwie lub Petersburgu, to wyraźnie wymaga szeroko zakrojonych napraw ramy. Zwykle najbardziej zardzewiała jest tylna część ramy, do której przymocowane są podkładki sprężynujące. Podczas przeglądu Toyoty Land Cruiser 100 zalecamy gwintowanie wszystkich spoin ramy. W ten sposób będziesz wiedzieć, które z nich są zardzewiałe.

W nadwoziu Toyoty Land Cruiser 100 rdza pojawia się najpierw na zderzaku, przednich błotnikach, w ramie przedniej szyby, na tylnych drzwiach oraz w obszarze piaskowania. Stare egzemplarze Toyoty Land Cruiser 100 przez długi czas będą miały łuszczącą się chromowaną powłokę na listwach.

Problemy z wnętrzem Toyoty Land Cruiser 100

Wyposażenie wnętrza SUV-a Toyota Land Cruiser 100 jest dość solidne. Różne dźwignie i przyciski sterujące są bardzo trwałe i niezniszczalne. Wszelkie przyciski sterujące mogą zawieść tylko w modelach sprzed zmiany stylizacji wyprodukowanych przed 2002 rokiem. W niektórych pojazdach może występować luz w kolumnie kierownicy. Dzieje się tak, ponieważ właściciele wchodzą do kabiny, trzymając nie za specjalny uchwyt na słupku A, ale za kierownicę.

Wnętrze Toyoty Land Cruiser 100 jest bardzo wysokiej jakości i trwałe.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór SUV-a 100 nie jest zbyt trudny. Najważniejsze jest, aby unikać skradzionych kopii. Jeśli będziesz dobrze dbał o SUV-a Toyota Land Cruiser 100, będzie on służył swojemu właścicielowi przez wiele lat.

Toyota Land Cruiser 100 słusznie uważana jest za jednego z najbardziej utytułowanych przedstawicieli swojej klasy. Modyfikacja ta od wielu lat w pełni uzasadnia nazwę „land cruiser” (tak tłumaczy się nazwę modelu z języka angielskiego).

Wersja koncepcyjna Toyoty Land Cruiser 100 została zaprezentowana w październiku 2007 roku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Tokio i nosiła nazwę Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 to pełnowymiarowy SUV, który według wewnętrznej klasyfikacji koncernu należy do kategorii Station Wagon. Nadwozie ma 5 drzwi, liczba siedzeń waha się od 5 do 9. Wszystkie modyfikacje są wyposażone w stałą napęd na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną. Opcjonalnie dostępna jest międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego. Konstrukcja nadwozia to rama. Rama wyposażona jest we wbudowane elementy amortyzujące. Samochód ma imponujący prześwit nawet jak na standardy tej klasy - 220 mm.

Z jednej strony, dzięki wysokiej jakości wykończenia i poziomowi komfortu, samochód uważany jest za bardzo prestiżowy i reprezentacyjny, z drugiej strony, dzięki wysokim właściwościom terenowym doskonała opcja do użytku terenowego.

Historia SUV-a

Land Cruiser jest najstarszy SUV V zakres modeli Japoński koncern. Jej historia sięga 1953 roku i trwa do dziś. „setna” modyfikacja to siódma generacja modelu.

Został zaprezentowany publiczności w 1997 roku w Tokio, sprzedaż rozpoczęła się w 1998 roku. Nowy produkt zastępuje ultraniezawodną Toyotę Land Cruiser 80. W porównaniu do poprzednika nowy Land Cruiser zyskał nowocześniejszy wygląd i stał się bardziej komfortowy (nowe systemy ułatwiające jazdę po nierównych nawierzchniach, niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, zębatka i zębatka sterowniczy).

Na rynek wprowadzono także Toyotę Land Cruiser 105. W rzeczywistości był to mocno zmodernizowany Land Cruiser 80 w nowym „setnym” nadwoziu. Pojazd wyróżniał się zwiększoną zwrotnością i łatwością obsługi. Miał dwie ciągłe osie, blokujące wszystkie mechanizmy różnicowe i węższy rozstaw kół.

W 2003 roku model Land Cruiser 100 przeszedł niewielką zmianę stylizacji, otrzymując zmodyfikowaną optykę głowicy, zderzaki i nowe wykończenie wnętrza. Zaktualizowany Land Cruiser na rynek amerykański stał się znany jako Amazon.

W 2007 roku zakończono produkcję Toyoty Land Cruiser 100 i zastąpiono ją modelem Land Cruiser 200.

Cechy techniczne Land Cruisera 100

Opracowując Land Cruisera nowej generacji, specjaliści Toyoty zapłacili szczególną uwagę silniki, które musiały łączyć moc i niezawodność. Do samochodu zaproponowano kilka nowych jednostek napędowych. Jest to 4,7-litrowy benzynowy silnik V8 o mocy 235 KM. oraz rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra i mocy 205 KM. (Warto zaznaczyć, że benzynowy V8 był skierowany przede wszystkim na rynek amerykański). Oprócz nich Land Cruiser 100, podobnie jak jego poprzednik, został wyposażony w rzędową szóstkę o pojemności 4,5 litra. Również na niektórych rynkach silnik wysokoprężny oferowany w wersji z turbodoładowaniem.

Na pierwszym etapie lista skrzyń biegów obejmowała 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, później automatyczna skrzynia biegów również otrzymała pięć stopni;

Dwa lata po rozpoczęciu produkcji Toyota Land Cruiser 100 nieznacznie zmieniła listę oferowanych opcji. W szczególności SUV po raz pierwszy otrzymał niezależną klimatyzację dla pasażerów z tyłu.

Plusy i minusy Land Cruisera 100

Zalety modelu w porównaniu z kolegami z klasy zawsze uważano za niezawodność i wysoką zwrotność. W szczególności, aby poprawić właściwości terenowe modelu, zainstalowano w nim system AHC (hydrauliczna regulacja luzu), wspierający stały poziom prześwit niezależnie od obciążenia maszyny.

Silniki SUV-a pozwalają mu czuć się pewnie w mieście, na autostradzie i w terenie. Jednak to uczucie odbija się znacząco na kieszeni kierowcy, ponieważ duży Land Cruiser 100 nie jest zbyt ekonomiczny.

Kolejną zaletą samochodu jest przestronne wnętrze, w którym jest wystarczająco dużo miejsca na każdym siedzeniu.

Słabe punkty wszystkich 100 egzemplarzy Toyoty Land Cruiser jest branych pod uwagę drążek kierowniczy oraz przednie zawieszenie. Obydwa elementy były innowacjami dla Sotki i oba miały bardzo krótką żywotność podczas użytkowania na złych drogach.

Ciekawe fakty na temat modelu

Na początku 1998 roku, kiedy na rynku pojawił się Land Cruiser 100, nazwa Land Cruiser stała się już powszechnie znana i uznawana za synonim możliwości i niezawodności w terenie. Właśnie dlatego nowo wypuszczona Toyota Land Cruiser 100 została zakupiona przez Organizację Narodów Zjednoczonych na jej potrzeby.

Wewnątrz Rynek japoński od 1998 do 2007 roku wprowadzono modyfikację Land Cruisera Cygnusa. Była to bardziej prestiżowa wersja „tkactwa” z luksusowym wykończeniem wnętrza i wieloma luksusowymi opcjami. Cygnus był wyposażony wyłącznie w 4,7-litrowy silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Samochód ten przybył do Rosji pod nazwą Lexus LX470.

W 2000 roku Toyota obchodziła półwiecze sprzedaży modelu Land Cruiser. Z tej okazji wydano specjalne wydanie zatytułowane 50th Anniversary. Samochód wyróżniał się aluminium felgi, logo w kolorze złotym, skóra i drewno na kierownicy, a także rocznicowa plakietka na karoserii. Na rynek rosyjski wysłano 400 egzemplarzy z tej limitowanej edycji.

Nagrody i statystyki Land Cruiser 100

Dla całości Historia Toyoty Land Cruiser stał się najlepiej sprzedającym się SUV-em na świecie. W roku 2000, roku 50. rocznicy wejścia modelu na rynek, jego światowa sprzedaż wyniosła 191 000 egzemplarzy. W sumie do tego czasu sprzedano ponad 3,7 miliona Land Cruiserów wszystkich generacji.

Toyota Land Cruiser 100 nie odniosła wielkich zwycięstw w konkursach samochodowych, ale odniosła sukces i uznanie wśród publiczności. Samochody te są nadal poszukiwane na rynku wtórnym.

Jednak popularność ma też swoją wadę: samochód często pojawiał się na listach najczęściej kradzionych w Rosji.

Inżynierowie Toyoty zaczęli myśleć o wyprodukowaniu swojego pierwszego SUV-a pod koniec lat czterdziestych ubiegłego wieku, a w 1950 roku rozpoczęły się prace nad takim samochodem. Rok później narodziła się Toyota BJ - japoński odpowiednik amerykańskiego Jeepa Willysa. Nowy produkt powstał przede wszystkim do celów wojskowych.

SUV napędzany 3,4-litrowym silnikiem o mocy 85 KM, dzięki elementom zapożyczonym z ciężarówek, był bardzo wytrzymały, a także świetnie radził sobie w terenie. Jednostka napędowa została sparowana z 3-biegową manualną skrzynią biegów. W BJ, w przeciwieństwie do Willysa, nie zapewniono przekładni redukcyjnej.

II generacja, 1955–1960

Tworząc drugą generację SUV-a specjaliści Toyoty skupili się na zwiększeniu komfortu i atrakcyjniejszym, cywilnym wyglądzie. Linie zewnętrzne stały się bardziej opływowe, a wnętrze, które stało się bardziej przestronne, zyskało klimatyzację i grzejnik.

Pod maską samochodu początkowo znajdował się silnik firmy BJ, a następnie zastąpiono go nowym 3,9-litrowym silnikiem Toyoty F, który początkowo produkował 105 „koni”, a nieco później 125.

Od 1956 roku zaczęto eksportować samochody serii 20. Od tego momentu SUV otrzymał nazwę Land Cruiser, co oznacza „land cruiser”. Seria 20 miała kilka wersji z różne ciała i rozstawy osi.

Trzecia generacja, 1960–1984

Następna generacja Land Cruisera pozostaje w przybliżeniu taka sama jak jej poprzedniczka - projekt okazał się tak udany.

Pod względem technicznym zmian było więcej. Po pierwsze, w końcu pojawiła się przekładnia redukcyjna, a po drugie, do gamy silników silnika F z serii 20 dodano jednostki wysokoprężne o pojemnościach od 3,0 do 3,6 litra. Skrzynię biegów reprezentowała „mechanika” 3-biegowa, a od 1974 r. – 4-biegowa.

Cruiser był kochany przez klientów we wszystkich krajach i szybko zyskał popularność, a kiedyś był najlepiej sprzedającym się samochodem w USA. Model 40 produkowany był przez 24 lata.

IV pokolenie, 1967–1979

W Cruiserze serii 55 szczególną uwagę zwrócono na komfort. SUV, podobnie jak poprzednio, zbudowany na wytrzymałej ramie, znacznie urósł i pod względem komfortu wnętrza przypomina samochód osobowy.

Wśród dostępnych jednostek napędowych pojawił się 4,2-litrowy silnik 2F, którego moc wynosiła 135 KM. Ten Land Cruiser był pierwszym w linii o nazwie Comfort-Oriented.

V pokolenie, 1980–1989

Prace nad następcą LC 55 rozpoczęły się już w 1976 roku pod przewodnictwem Hiroshiego Osawy, a publiczny debiut miał miejsce 4 lata później.

SUV serii 60 miał imponujące wymiary w porównaniu do swoich poprzedników - rozstaw osi wynosiła 2730 mm, a trzeci rząd siedzeń zmieścił się w kabinie. Zawieszenie resorowe stało się znacznie bardziej miękkie niż dotychczas, a jeszcze większą atmosferę komfortu stworzyły wygodne fotele z poprawionym podparciem bocznym i elektrycznie sterowane szyby. Paleta silników składała się z 4,2-litrowego silnika benzynowego i 4,0-litrowego silnika wysokoprężnego i oba zawierały 137 „koni”. Na początku sprzedaży dostępna była jeszcze jedna, słabsza jednostka wysokoprężna o pojemności 3,4 litra. Podstawową skrzynią biegów była 5-biegowa manualna, a w 1984 roku po raz pierwszy dostępna została 4-biegowa automatyczna.

W 1987 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji, która nadała Land Cruiserowi 60 nowych opcji kolorystycznych, szersze koła i kwadratowe podwójne reflektory zamiast pojedynczych okrągłych.

VI pokolenie, 1984

Land Cruiser 70 to bezpośredni następca „czterdziestki” i ostatni prawdziwie terenowy „Cruiser”. Dla niego głównym priorytetem nie jest komfort i luksus, ale zdolność do jazdy w terenie i niezawodność. Sprzedawano wersje dwu i czterodrzwiowe, z czego druga nosiła nazwę Prado. Do 1990 roku „” stał się niezależnym modelem.

Samochód jest nadal produkowany w zmodernizowanej formie. SUV-y i pickupy Toyota Land Cruiser 70 oferowane są na rynkach Japonii, Australii i kilku innych krajów. Samochód wyposażony jest w wolnossący silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra (131 KM) oraz silnik benzynowy o pojemności 4,0 litra (228 KM).

VII generacja, 1990–1997

Nowego LC 80, który pojawił się w 1990 roku, nie można było z niczym innym pomylić – projektanci nadali mu zupełnie nowy wygląd poprzez mnóstwo zaokrąglonych linii i innych detali, które sprawiły, że nowy produkt wyglądał bardzo świeżo.

SUV posiadał elektronicznie sterowane blokady wszystkich mechanizmów różnicowych – dwóch międzykołowych i jednego międzyosiowego. Zasilanie „cruisera” zapewniały do ​​wyboru silniki benzynowe o pojemności 4,0 i 4,5 litra, a także „diesel” i „turbodiesel” o tej samej pojemności 4,2 litra. Moc silnika wahała się od 130 do 215 koni mechanicznych. Inżynierowie zadbali także o bezpieczeństwo – w bazie znalazły się już 2 poduszki powietrzne i ABS.

Przedstawiciel setnej serii z rodziny Land Cruiser został oficjalnie zaprezentowany publiczności w 1997 roku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Tokio, a już na początku 1998 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja.

W 2003 roku model przeszedł aktualizację, która dotknęła wygląd i wnętrze, po czym pozostawał na linii montażowej do 2008 roku - wówczas zastąpiono go serią 200.

Według wewnętrznej klasyfikacji Toyoty Land Cruiser 100 należy do klasy kombi. Samochód jest pełnowymiarowym SUV-em o ramowej konstrukcji nadwozia. Jego długość wynosi 4890 mm, szerokość – 1940 mm, a wysokość – 1880 mm. Pomiędzy osiami ma 2850 mm, a pod spodem – 220 mm. Po wyposażeniu setny waży od 2465 do 2620 kg, w zależności od modyfikacji i jej waga brutto znacznie przekracza trzy tony.

Samochód posiada przestronny bagażnik – 830 litrów, a po złożeniu tylne siedzenie– 1370 litrów.

Dla Toyoty Land Cruiser 100 oferowana była szeroka gama jednostek napędowych.

• Linia benzynowa składała się z silników sześciocylindrowych o pojemności skokowej od 4,5 do 4,7 litra, wytwarzających od 205 do 235 koni mechanicznych i od 360 do 434 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
• Dostępne były trzy silniki wysokoprężne, każdy sześciocylindrowy, z turbodoładowaniem o pojemności 4,2 litra. Ich produkcja wahała się od 131 do 204 „koni”.

Silniki łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, a także z napędem na wszystkie koła.

Land Cruiser 100 to klasyczny SUV z ramą, z tradycyjnym rozmieszczeniem jednostek, niezależnym przednim i zależnym tylnym zawieszeniem. Na przednich kołach zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, a na tylnych kołach hamulce tarczowe. Samochód ma doskonałe właściwości terenowe, dzięki czemu czuje się pewnie na niemal każdej nawierzchni, z wyjątkiem terenów podmokłych ze względu na imponującą masę. Imponujący SUV pewnie zachowuje się na drodze, a przy tym charakteryzuje się przyzwoitą dynamiką – na najsłabszym silniku przyspiesza od 0 do 100 km/h w 13,6 sekundy, a na najmocniejszym silniku w 11,7 sekundy.

Główne zalety Toyoty Land Cruiser serii 100 to duże i wygodne wnętrze, imponujący bagażnik, mocne silniki, dobra dynamika, doskonałe właściwości terenowe, przemyślana ergonomia, niezawodne zawieszenie, atrakcyjny wygląd, a także prestiż model.

Nie obyło się bez wad – wysokich kosztów utrzymania, dużego zużycia paliwa, wysokiej ceny za „świeże” egzemplarze. Ponadto eksperci wymieniają słabe punkty „setnego Land Cruisera”, takie jak dolne wahacze przedniego zawieszenia i przekładni kierowniczej, które mają krótką żywotność podczas jazdy na drogach o złej nawierzchni, a także wielowypustowe połączenia półosi napędowych, które wymagają okresowej konserwacji.

W 2017 roku na rynku wtórnym w Rosja Toyoty Land Cruiser 100 oferowany jest w cenie od 750 000 do 1 500 000 rubli (w zależności od stanu, roku produkcji, wersji i poziomu wyposażenia).

Toyota Land Cruiser 100 została po raz pierwszy pokazana w Chicago w 1998 roku. Następnie odbyła się prezentacja na rynek amerykański. Wkrótce, po kilku miesiącach, ten samochód został przywieziony do Europy, a mianowicie na wystawę w Genewie. Biorąc pod uwagę reputację przeszłych pokoleń, „setnemu” obiecano ogromną popularność i niemal wieczne życie. Każdy, kto tak myślał, nie miał pojęcia, jak bardzo miał rację. Po pojawieniu się Land Cruisera 200 ceny bohatera naszej recenzji spadły jak lawina z wysokości 3000 metrów. Jednak po wejściu nowego produktu w życie kupujący zdali sobie sprawę, że poprzednia generacja znacząco zyskała nie tylko pod względem właściwości jezdnych i technicznych, ale także działania, kosztów i „nerwowości”. Na przykład większość jednostek na „stu” mogła przejechać do 150 000 kilometrów, podczas gdy w przypadku „dwusetnych” konieczne było wykonanie konserwacji po 70–80 tysiącach kilometrów. W rezultacie popyt na samochód znacznie wzrósł, stając się jeszcze większy niż podczas prezentacji.

Zewnętrzny

Wszystkie poprzednie pokolenia zostały, jak mówią, „wycięte siekierą”, ponieważ wyróżniały się kanciastością i niezbyt gładkimi formami. Jednak nowa generacja, wydana w 1998 roku, stała się zupełnie inna. Teraz elementem samochodu nie była nudna praca i moc. Zaczął przyciągać swoich klientów właśnie stylem i designem. Nowością było zastosowanie jednoczęściowego zderzaka, który teraz sięgał do błotników i podkreślał ogromne nadkola.

Nawet jeśli na osłonie chłodnicy nie było plakietki firmowej, producenta można było łatwo zidentyfikować, ponieważ podobny kształt nadwozia był widoczny w prawie wszystkich modelach SUV-ów, weźmy Rav 4. Wypukła maska, ogromne kwadratowe reflektory, duże lusterka wsteczne . W skrócie firma wpadła na koncepcję, która zaczęła odróżniać samochody od innych marek.

Szerokość tego olbrzyma wynosi 1,94 m, a wysokość 1,88 m. Szczerze mówiąc, ciężko to znaleźć większego SUV-a tamtego czasu. W połączeniu z kołami o szerokości 275 mm auto prezentuje się dużo efektowniej niż na zdjęciach.

Z profilu to ogromne pudło, jednak SUV nie wygląda na pudełkowaty, jak miało to miejsce w poprzednich generacjach. Duża powierzchnia przeszkleń, ogromne nadkola – to wszystko powinno zapewnić doskonałą widoczność i bezpieczeństwo w każdej sytuacji. Muszę przyznać, że projektantom udało się całkiem dobrze połączyć koncepcje funkcjonalności i stylu.

Z tyłu Land Cruisera 100 nie da się pomylić z żadnym innym samochodem. Przede wszystkim zapobiegnie temu duży napis na chromowanym pasku podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Dodatkowo zderzak mocno wystaje do tyłu, klasyczny tylne światła i ogromne tylne drzwi - wszystko to zdradza „setną”. Drzwi tylne posiadają dwa skrzydła dzielone poziomo. Po otwarciu lampki pozostają na dole.

Wnętrze

W środku nie można powiedzieć, że wszystkiego było za bogato. Wbrew powszechnemu przekonaniu, ten samochód jest przede wszystkim SUV-em, a dopiero potem codziennym kierowcą. Podkreśla to dźwignia. sprawa transferowa biegu, który znajduje się obok dźwigni zmiany biegów.

W konfiguracja podstawowa Samochód wykończony dość nudno, ale praktycznie, bo elementem „zakrętu”, jak się go popularnie nazywa, są nie tylko lekkie warunki terenowe, ale także kompletne, nieprzejezdne błoto. Podstawa to czarny materiał, który mimo to jest przyjemny w dotyku i nieplamiący.

Od 2002 roku w panelu zamontowana jest optyczna tablica przyrządów, której odczyty można wyświetlać na przedniej szybie. Jest to jednak opcja, której Europa nigdy nie dostała, lecz pozostała wyłącznie przy niej Ameryka Północna. Na konsoli środkowej znajduje się mały wyświetlacz nawigacyjny. Co dziwne, pakiet VX, który jest maksymalny, okazał się najpopularniejszy w Rosji. Biorąc pod uwagę ówczesną sytuację finansową kraju, jest to fakt bardzo dziwny.

W tej konfiguracji kierowca otrzymał masywny system audio, elektryczne fotele, różne opcje elektrycznego włazu i wiele przyjemnych drobiazgów.

Wersja dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich ma niesamowite wyposażenie. Tutaj oczywiście jest skóra, wnętrze zapożyczone z bliźniaczej platformy Lexusa LX470. Najbardziej charakterystycznym detalem jest drewniana wstawka, która jest bardzo rzadka w japońskich samochodach. „Pod drzewem” – tak, ale nie prawdziwym drzewem, jak tutaj. Cóż mogę powiedzieć, nie można przestać żyć pięknie.

Takie urządzenie ma bardzo mały piec, bo w Emiratach nie jest potrzebny. Sugeruje to dość prosty wniosek – ta konfiguracja nie jest odpowiednia dla Rosji. Istnieją dziwne opcje siedzenia pasażerów: 7 lub 10. Chociaż jeśli obiektywnie ocenisz objętość kabiny, na tylnym siedzeniu z łatwością pomieścisz 5-6 osób, nawet dorosłych, a nawet więcej dzieci.

Charakterystyka techniczna, możliwości pojazdu

Jako jednostkę napędową możesz wybrać silnik wysokoprężny lub benzynowy. Mają w przybliżeniu taką samą charakterystykę, mimo że mają różnicę objętości prawie 0,5 litra.

• Pierwszym z nich jest oczywiście turbodiesel. Kiedyś miał 2 zawory na cylinder, ale wkrótce (po modernizacji z 2002 roku) otrzymał kolejną parę na cylinder. Silnik ten ma 6 cylindrów ułożonych w kształcie litery V. Takie ustawienie pozwala silnikowi rozwinąć się ani bardziej, ani mniej - 204 moc w koniach mechanicznych. Oczywiście 4,2 litra to po prostu turbodoładowany potwór, który rozwija 430 Nm już przy 1200 obr/min. Dlatego kierowca otrzymuje oszałamiająco dynamiczny samochód, mimo że jego masa sucha wynosi prawie 2,5 tony. Można by pomyśleć, że Toyota Land Cruiser 100 z silnikiem Diesla ma ten sam niesamowity apetyt, jednak według firmy nie przekracza on 11,1 litra oleju napędowego na sto kilometrów. Nie łudźcie się jednak: według właścicieli jest to chyba najdroższy element w utrzymaniu samochodu, bo w rzeczywistości zużycie przekracza 15 litrów i wynosi średnio 16,2 litra. A jeśli samochód jest stale w terenie, wartość ta stanie się całkowicie nieprzewidywalna.

Skrzynia biegów dla tego silnika może być 5-biegową automatyczną lub o tej samej mechanice. Napęd to oczywiście stały napęd na wszystkie koła. Istnieje redukcja biegów 1: 2,88. Jednak podaje dziwną liczbę najlepsze wyniki W porównaniu do 1:2 jest dużo lepiej. Przejdźmy dalej.

• Druga jednostka to benzynowy silnik V8, słynny 4,7-litrowy, bardziej znany z Lexusa LX470. Są w stanie dostarczyć do woźnicy 238 koni. Szczerze mówiąc, wielu właścicieli narzeka na dynamikę. Moment obrotowy wynosi 434 Nm. Całe to piękno „zużywa” 16 litrów benzyny na sto kilometrów (według paszportu). Oczywiście nie należy też wierzyć w tę liczbę, ponieważ nawet najbardziej ekonomiczny silnik o pojemności 4,7 litra nie będzie w stanie osiągnąć takiego wyniku. Według opinii właścicieli „stu” w konfiguracji VX taki silnik potrzebuje co najmniej 20,5 litra na sto kilometrów. I to bardziej wygląda na prawdę. A jeśli weźmiesz pod uwagę sposób zaniżania zużycia paliwa w samochodzie, możesz spokojnie liczyć na 22-23 litry. Liczba ta jest podana dla cyklu mieszanego. Zimą w mieście może znacznie wzrosnąć, a także w terenie.

Nie ma tu innej alternatywy niż pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów przenoszenie

Recenzje właścicieli Land Cruisera 100

Nadszedł więc czas, aby porozmawiać o tym, co lubi ten „żelazny koń”, a co nie pasuje jego właścicielowi. Mówiliśmy już o zużyciu, teraz przyjrzymy się każdej konfiguracji osobno.

GX

Tutaj czeka na nas Diesel. Muszę powiedzieć, że jest to dość niezawodna jednostka, która doskonale radzi sobie ze swoimi obowiązkami, ku zazdrości innych silników. Pierwszą rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę, jest trwałość filtrów. Według właścicieli wymianę można przeprowadzać nie częściej niż raz na 100-120 tysięcy kilometrów. Niektórym może się to wydawać kpiną z samochodu, ale nie jest to prawdą. W takich warunkach silnik naprawdę czuje się komfortowo. Do 2002 r. W silnikach Diesla instalowano 12-zaworową głowicę, a wraz z instalacją turbiny opracowano 24-zaworową „głowicę”. Umożliwiło to znaczne zwiększenie wydajności silnika.

Pasek rozrządu jest również bardzo trwały, ale nie należy ryzykować: optymalny przebieg jego wymiany wynosi 100 000 kilometrów. W tym czasie zaleca się wymianę oleju co najmniej 10 razy, ponieważ jest to główna pielęgnacja silnika, szczególnie w przypadku silnika Diesla.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, ta wersja miała skrzynię rozdzielczą z redukcją biegów. Co więcej, niektóre wersje posiadały nawet przednią blokadę mechanizmu różnicowego. Ale nie wszystkie. Aby natknąć się na taką opcję, trzeba będzie przekopać się przez masę ogłoszeń o sprzedaży, ale nie jest faktem, że i tak się znajdzie.

Aby nie wpaść w kłopoty, właściciele jako przebieg od konserwacji mostów do skrzyni biegów określili 40 000 km. Możesz bezpiecznie napełnić maszynę drugim Dextronem. Nie będzie to miało żadnego wpływu na wydajność. Ale będziesz musiał częściej dbać o poprzeczki - raz na 10-15 tys. Chociaż raz na sześć miesięcy nie jest to tak częste, zwłaszcza że praca będzie kosztować maksymalnie 1500 rubli ze wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi.

Wersja z samoregulującym prześwitem nie została dostarczona do Rosji. Takie konfiguracje przywożą prywatni właściciele z zagranicy. Głównym problemem są tutaj czujniki wysokości jazdy, które mają konwencjonalną konstrukcję z reostatem. Ciężki : silny warunki drogowe nasze kraje szybko robią swoje, po czym do budynków dostaje się sól i brud. To wystarczy, aby po pewnym czasie uszkodzić czujniki.

W tym przypadku system zaczyna „myśleć” i sprawia, że ​​ustawienie jednego z amortyzatorów staje się najtrudniejsze. Kierowcy trudno mu w takiej sytuacji pozazdrościć, bo resztę drogi do serwisu będzie musiał przejechać praktycznie bez amortyzacji.

Głupio jest mówić o salonie, bo poza tym pozytywne opinie nie ma sposobu, żeby się czegokolwiek dowiedzieć. Przede wszystkim głównym atutem wnętrza Land Cruisera jest ogromna przestrzeń, którą można wykorzystać do różnorodnych celów. Wszyscy właściciele chwalą izolację akustyczną. Jedyny zarzut dotyczy układu kierowniczego. Od 2002 roku jako skrzynię biegów stosuje się drążek kierowniczy, który jest za duży przełożenie skrzyni biegów. W połączeniu ze wspomaganiem kierownicy bardzo trudno jest wyczuć drogę. Niektórym też trudno jest sięgnąć po konsolę środkową, ale nie uważają tego za wadę, gdyż ten moment jest w pełni rekompensowany komfortem w samochodzie. To chyba wszystko.

VX

Jest to, jak już wspomniano, konfiguracja maksymalna. Przede wszystkim porozmawiajmy o silniku. Każdy wie, że Toyota jest bardzo niezawodny samochód. Silnik ten (2UZFE) bez problemu pożera naszą benzynę AI-92, 95. Świece standardowe i oryginalne, których elektrody mają powłokę platynową, przejeżdżają swobodnie do 100 000 km, wszystko jednak zależy od benzyny o kurs. Zdarzały się przypadki, gdy świece zapłonowe wymagały wymiany nawet po tygodniu, co było spowodowane stosowaniem paliwa niskiej jakości.

Przyjemnym szczegółem dla właścicieli był brak hydraulicznych kompensatorów napędu rozrządu. Nie oznacza to jednak, że luka w napędzie będzie musiała być korygowana co sześć miesięcy. Jeśli jednostka napędowa Nie zrozumiałem tego, więc w ogóle nie ma potrzeby tego robić. To znacznie oszczędza pieniądze wydane na konserwację.

Według właścicieli jakość wykonania jest doskonała. Pasek również wytrzymuje około 100 000, po czym zaleca się jego wymianę, niezależnie od jego stanu. To samo należy zrobić z filtry paliwa. Z olejem wszystko jest dokładnie takie samo jak z olejem napędowym. Aby uniknąć problemów, zaleca się przestrzeganie tego harmonogramu, ponieważ później wszystko będzie kosztować znacznie więcej.

W wersji benzynowej przednie zawieszenie jest niezależne, więc po 50 000 konieczna staje się wymiana dźwigni. Koszt jednego to około 12 tysięcy rubli. Ciche bloki można wymieniać pojedynczo, jednak znalezienie ich nie jest takie proste. Ponadto należy zwracać uwagę na przeguby kulowe, ponieważ są to najbardziej wrażliwe części. Nic dziwnego, bo z wysokości spada na nie 2,5-tonowy samochód. Głupotą jest uważać to za wadę.

Co do zawieszenia z pompowaniem. Takie amortyzatory kosztują około 10 000 rubli każdy. Dodatek ten jest praktycznie bezużyteczny, a w przypadku awarii czujników wręcz szkodliwy, bo sztywność staje się po prostu nie do zniesienia, a naprawę tę wadę„na kolanie” nie zadziała. Dlatego właściciele znaleźli wyjście i zaczęli zastępować takie zawieszenie konwencjonalnym, co pozwala im zaoszczędzić prawie 15 000 rubli przy każdej wymianie amortyzatorów.

Wniosek

Podsumujmy. Recenzje Toyoty Land Cruiser 100 są praktycznie takie same. Jak mówią: „Stabilność jest oznaką mistrzostwa”. Nic dziwnego, bo klasa samochodu jest bardzo wysoka, mimo że ma już 15 lat. W tej chwili ceny tego samochodu zaczynają się od około pół miliona, a górna granica wynosi prawie 2 miliony. Oczywiście na koszt składa się wiele czynników, takich jak stan, tuning, rok produkcji, wyposażenie. Właśnie na tej podstawie zawsze wybierano samochód, niezależnie od jego klasy.