Pudełko do Volkswagena Polo sedan. Skrzynia biegów Volkswagen Polo sedan. Naprawa lub zakup kontraktowej skrzyni biegów Volkswagen Polo

Volkswagen Polo sedan ( Volkswagena Polo sedan) po wejściu na rynek z wielu powodów stał się prawdziwym bestsellerem. Znana marka, nowoczesny design wnętrza i nadwozia, niezawodne i ekonomiczne silniki, a także dobry poziom wyposażenia i bezpieczeństwa przystępna cena zapewnił modelowi szerokie zapotrzebowanie.

Ponadto, budżetowy samochód podobnie jak bardziej szanowane modele tej marki, otrzymał także wybór skrzyń biegów. Oprócz tradycyjnego sedana Polo można zamontować w dowolnej konfiguracji.

Przeczytaj w tym artykule

Automatyczna skrzynia biegów w sedanie Polo

Jak więc wiadomo, wybierając samochody z segmentu budżetowego, wielu miłośników motoryzacji stara się kupić jak najbardziej niezawodny sprzęt. Jednocześnie kluczem do długotrwałej i bezawaryjnej pracy wszystkich jednostek jest ich prostota konstrukcji (sprawdzony silnik, bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa, manualna skrzynia biegów i minimum skomplikowanego wyposażenia technicznego).

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, w WNP entuzjaści samochodów uważają taką skrzynię za złożoną, kosztowną i zawodną, to znaczy nie spieszą się ze zmianą manuala na automat. Powszechnie przyjmuje się również, że samochód z automatyczna skrzynia biegów zużywa więcej paliwa i gorzej przyspiesza. Jest w tym trochę prawdy, zwłaszcza jeśli o czym mówimy o starych 4-biegowych automatycznych skrzyniach biegów poprzednich generacji.

Od razu zauważmy, że dzisiaj sytuacja nieco się zmieniła. Przede wszystkim nowoczesny automatyczne skrzynie biegów mają 5 lub więcej biegów i mogą być nawet bardziej ekonomiczne niż ręczne. Ponadto aktywnie działająca elektronika oraz szereg dodatkowych funkcji i trybów automatycznej skrzyni biegów pozwala takiej skrzyni śmiało konkurować z manualnymi skrzyniami biegów.

Sedan Polo nie był wyjątkiem, ponieważ Volkswagen oferuje ten samochód z nowoczesną automatyczną skrzynią biegów. Sedan Polo jest niezawodny (zwłaszcza w porównaniu do lub).

Przekładnia po prostu nie ma wystarczającej ilości fabrycznego wymiennika ciepła, aby zapewnić jej schłodzenie. Olej w automatycznej skrzyni biegów bardzo się nagrzewa, szczególnie w upale podczas jazdy po mieście. Efektem jest spadek ciśnienia, głód ropy, przyspieszone zużycie, obrót bimetalicznych tulei ślizgowych pompy olejowej i poszczególnych elementów zespołu przekładni planetarnej.

Wśród problemów tej automatycznej skrzyni biegów właściciele zwracają uwagę na główny regulator ciśnienia w korpusie zaworu. Tego rodzaju awaria prowadzi do tego, że.

Kiedy i dlaczego należy wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów. Wymiana olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów Polo Sedan. Wskazówki i porady.

Odnowiony Volkswagen Polo sedan z nowym silnikiem. Główne cechy nowego silnika Zgromadzenie Rosyjskie CFN E211 na Polo Sedan z Kaługi.

NAPRAWA SKRZYNI BIEGÓW Volkswagena Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
MECHANIKSKRZYNIE BIEGÓW IC VOLKSWAGEN Polo
wymiana instalacji kup wszystkie modyfikacje 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 1,6 1,8 1,9
naprawa i regeneracja wałów spawanie argonem obudowy ręcznej skrzyni biegów
Miasto Moskwa

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Pełna diagnostyka pojazdu podczas naprawy – bezpłatnie!

Posiadanie wysoki poziom profesjonalizm, duże doświadczenie w naprawie manualnych skrzyń biegów oraz własny magazyn części zamiennych, zajmujemy się diagnostyką, sprzedażą, wymianą i naprawą wszystkich typów manualnych skrzyń biegów do samochodu VOLKSWAGEN Polo. Naprawa skrzynki rozpoczyna się od wstępnej, obowiązkowej bezpłatnej diagnozy.

Koszt naprawy skrzyni biegów VOLKSWAGEN Polo:

Zakres usług naprawy manualnej skrzyni biegów VOLKSWAGEN Polo:

konsultacja z serwisantem /bezpłatna telefonicznie/
dostawa samochodu do naprawy /na terenie Moskwy 3000 RUR z regionu moskiewskiego i innych regionów Federacji Rosyjskiej - po uzgodnieniu/.
kompleksowa diagnostyka pojazdu / określenie obecności usterek w silniku, manualnej skrzyni biegów, ABS, układzie hamulcowym; sprawdzenie obwodów elektrycznych pojazdu pod kątem korozji, sprawdzenie uszkodzeń kinematycznych agregatu, sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów, sprawdzenie sprawności układu hydraulicznego sprzęgła/ - bezpłatnie podczas napraw
oględziny, sprawdzenie integralności nadwozia
sprawdzenie zawartości oleju przekładniowego na obecność wiórów stalowych, aluminiowych lub brązowych
otwarcie palety /w razie potrzeby/
wyjęcie z samochodu
demontaż, mycie części i zespołów
wykrycie usterki /obecność właściciela samochodu obowiązkowa/
uzgodnienie z właścicielem samochodu kosztów naprawy całkowitej i terminu jej zakończenia
paragon z magazynu części zamiennych/napraw. zestaw, materiały eksploatacyjne, węzły/
naprawa / spawanie argonem / obudowa skrzyni biegów, jeśli to konieczne
montaż
wymiana sprzęgła /na prośbę właściciela samochodu/
instalacja samochodowa
uzupełnienie oleju przekładniowego
diagnostyka wyjściowa i jazda próbna samochodem

Gwarancja od 3 do 24 miesięcy lub 60 000 km. przebieg

Mamy funduszregenerowane skrzynie biegów Volkswagena Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 /patrz wymiana artykułu/. Na życzenie właściciela samochodu możemy wymienić uszkodzony na taki, który pochodzi z giełdy, co często jest bardziej ekonomicznie wykonalne.

Ceny za prace dodatkowe

Części zamienne do naprawy manualnej skrzyni biegów:

gospodarka - od 3000 do 8000 rubli. /stosuj, na prośbę właściciela samochodu, wyłącznie używane części, aby obniżyć koszty napraw/
biznes - od 8 000 do 28 000 rubli. /wymiana tylko bezpośrednio uszkodzonych części centrali/
wykonawczy - od 28 000 do 60 000 rub. /wymiana niezależnie od uszkodzeń, jako komplet: uszczelniacze, łożyska nośne, łożyska igiełkowe, synchronizatory, korki, blokady piast sprzęgła - plus części bezpośrednio uszkodzone/

Posiadamy własny magazyn części zamiennych niezbędnych do naprawy manualnych skrzyń biegów. Łożyska, uszczelnienia, koła zębate, synchronizatory, sprzęgła zębate, wały, mechanizmy różnicowe, obudowy manualnych skrzyń biegów znajdują się w magazynie i na zamówienie do wszystkich marek samochodów.

Skrzynie biegów pojazdów VOLKSWAGEN Polo są naprawiane w 9 na 10 przypadków ze względu na charakterystyczny hałas wytwarzany przez łożyska skrzyni biegów i wały mechanizmu różnicowego. Przykład takiego boxa do VOLKSWAGENA Polo widać na poniższych zdjęciach. Wymienione są trzy łożyska łożyskowe (po jednym: wał główny, wał wtórny, mechanizm różnicowy); nowe uszczelki skrzyni biegów (wał wejściowy, mechanizm różnicowy, moduł zmiany biegów), umyć obudowę manualnej skrzyni biegów Nefrasem od wewnątrz, aby usunąć wióry stalowe i stary olej przekładniowy:

Volkswagen Polo w wersji hatchback pojawił się w 1975 r zakres modeli obejmuje 6 generacji niemieckiego bestsellera. Od 2009 roku produkowana była piąta generacja hatchbacka, samochód oferowany był klientom w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Najnowsza aktualizacja odbyła się jesienią 2017 roku: producent zaprezentował samochody z silnikami benzynowymi o mocy 65 lub 75 KM. s., a także z silnikiem Diesla o mocy 80–95 KM. Z. Oficjalne dostawy modelu do Rosji zostały wstrzymane od 2014 roku.

Cechy skrzyni biegów i jej problemy

W wersji podstawowej samochody Volkswagen Polo są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów; do 2004 roku podczas montażu instalowano modyfikacje 085. i 020. Jest to jednostka niezawodna i trwała, zaprojektowana z myślą o długich przebiegach. Wykonany jest według klasycznej konstrukcji dwuwałowej i posiada zsynchronizowane przekładnie. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę.

Z powodu cechy techniczne pudełko ma wiele luk, które prowadzą do typowych usterek. Do modyfikacji modeli 085 wrażliwe miejscełożysko oporowe wału wtórnego stało się ponadto często dochodzi do zniszczenia łożysko wyciskowe. Ich uszkodzenie objawia się charakterystycznym buczeniem podczas jazdy.

Skrzynia biegów Volkswagena Polo jest wrażliwa na brak oleju lub jego złą jakość: w przypadku braku oleju, w krótkim czasie przestaje działać 5. bieg. Zgodnie z przepisami producenta zaleca się wymianę smaru co 80-100 tysięcy przejechanych kilometrów. Używany do wymiany oryginalny olej VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, możesz także wybrać tańsze analogi.

Producent twierdzi, że wymiana oleju nie jest wymagana, ponieważ jest on uzupełniany przez cały okres użytkowania. Jednak w praktyce nadal trzeba go wymieniać ze względu na naturalne zużycie, wycieki przez zużyte uszczelki, a ponadto po każdej naprawie polegającej na demontażu skrzynki wymagany jest nowy smar. W naszym warsztacie samochodowym możesz kupić niezbędne smary i materiały eksploatacyjne.

Oznaki nieprawidłowego działania ręcznej skrzyni biegów i możliwe przyczyny awarie

Naprawa ręcznej skrzyni biegów Volkswagen Polo jest rzadko wymagana ze względu na niezawodność urządzenia, jednak niektóre czynniki mogą znacznie przyspieszyć zużycie części. Skrzynia biegów cierpi podczas ciągłej szarpanej jazdy w korkach, nagłych ruszań i hamowania czy jazdy z przeciążeniem. Negatywnie wpływa na to również głód oleju - brak smarowania lub przedostawanie się do niego opiłków metalowych prowadzi do całkowitego zużycia urządzenia.

Właściciel samochodu musi zwracać uwagę na następujące znaki:

Obce brzęczenie podczas ruchu. Zwykle oznacza to wadliwe łożyska wymagające pilnej wymiany. Jeśli zostaną całkowicie zniszczone, fragmenty wpadną do mechanizmu i doprowadzą do jeszcze większych awarii.
Trudności w włączeniu biegu: trudności w poruszaniu dźwignią, pojawienie się metalicznego trzaskania lub chrzęszczenia. Takie objawy mogą wskazywać na awarię mechanizmu przełączającego lub nieprawidłowe działanie przekładni.
Niemożność włączenia jednego lub większej liczby biegów. Zbyt duże zużycie części pogarsza sterowność samochodu, co zmniejsza bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania, należy natychmiast skontaktować się z warsztatem: technikom „garażowym” nie można ufać samochodowi, nieprofesjonalne naprawy doprowadzą do dodatkowych awarii. Oferujemy naszym klientom opłacalny schemat współpracy: gwarantujemy wysokiej jakości naprawy skrzyń biegów Volkswagen Polo w niskich cenach.

Usługi warsztatu naprawczego

Przeprowadzamy pełną diagnostykę skrzyni biegów i mechanizmu sprzęgła: sprawdzamy jednostkę w ruchu, inspekcja zewnętrzna w celu identyfikacji uszkodzeń i wycieków oleju przeprowadza się również demontaż i rozwiązywanie problemów. Pełna kontrola pozwala zidentyfikować dokładne przyczyny awarii i sporządzić listę elementów wymagających wymiany. Dostępne są dwie opcje rozwiązywania problemów:

Generalny remont mechaniczny z wymianą wszystkich uszkodzonych części. W tym celu oferujemy zakup nowych i używanych części zamiennych; montaż komponentów zajmuje nie więcej niż 2 dni. Po zakończeniu zadania przeprowadzana jest diagnostyka wyjścia w celu potwierdzenia pomyślnego wykonania zadania.
Sprzedam skrzynię biegów Volkswagen Polo z późniejszą kompletną wymianą zespołu. Opcja ta jest wygodna w przypadku, gdy mechanizm uległ poważnemu uszkodzeniu i wymiana wszystkich wadliwych elementów byłaby zbyt kosztowna. Również całkowita wymiana korzystne dla właścicieli samochodów używanych, do których trudno jest znaleźć odpowiednie nowe części zamienne.

Oferujemy zakup skrzyni biegów Volkswagen Polo po kapitalnym remoncie: używane części zamienne są prawie tak samo niezawodne jak nowe, ponieważ zostały całkowicie odrestaurowane. Taka wymiana nie będzie dużo kosztować; oferujemy korzystne ceny klientom w Moskwie.

Jakie są nasze zalety?

Nasz warsztat od wielu lat zajmuje się profesjonalną naprawą skrzyń biegów samochodów zagranicznych, doświadczeni specjaliści z powodzeniem znajdują rozwiązania nawet najtrudniejszych problemów. Duży wybór Nowe i regenerowane części zamienne są zawsze dostępne w magazynie, co pozwala na przeprowadzenie naprawy w możliwie najkrótszym czasie. Jeżeli auto nie nadaje się do jazdy ze względu na awarie skrzyni biegów, bezpłatnie dostarczymy je do warsztatu własną lawetą.

Aby poznać wstępny koszt, zadzwoń pod nasze numery i uzyskaj poradę doświadczonych specjalistów. Połączenia przyjmujemy całodobowo, zawsze jesteśmy gotowi odpowiedzieć na Państwa pytania. Po zakończeniu naprawy udzielana jest gwarancja na okres od sześciu miesięcy do dwóch lat, w zależności od złożoności awarii i zamontowanych części. Skorzystaj z korzystnych warunków współpracy i zadzwoń do nas już teraz i umów się na diagnostykę swojego auta!

Schemat skrzyni biegów VOLKSWAGEN Polo

wał wejściowy skrzyni biegów

wał wyjściowy skrzyni biegów

blok wyboru biegów (widełki skrzyni biegów)

różnicowy

Warsztat naprawy skrzyń biegów jest gotowy do wykonania następujących prac:

wymiana i naprawa skrzyni biegówVolkswagena Polo
wymiana I naprawa manualna skrzynia biegów Volkswagena Polo
wymiana I naprawa punkt kontrolny Volkswagena Polo
wymiana oleju w skrzyni biegów
wymiana sprzęgło Volkswagena Polo
wymiana uwolnienie łożysko Volkswagena Polo
wymiana uszczelka olejowa tylna i łożysko wału korbowegoVolkswagena Polo
wymiana uszczelnienia wału wejściowego i uszczelnień napęduVolkswagena Polo
wymiana wału wejściowego w ręcznej skrzyni biegówVolkswagena Polo
wymiana wału wtórnego ręcznej skrzyni biegówVolkswagena Polo
naprawa za kulisami punkt kontrolny Volkswagena Polo
naprawa ( argon spawalniczy) mieszkania manualna skrzynia biegów Volkswagena Polo
naprawa wału wtórnego skrzyni biegów VOLKSWAGEN Polo
wymiana piątego biegu w manualnej skrzyni biegów (bez wyjmowania skrzyni biegów z samochodu)Volkswagena Polo
naprawa 1 I 2 transfery Volkswagena Polo
naprawa 3 I 4 transfery Volkswagena Polo
naprawa 5 transfery Volkswagena Polo
kupić punkt kontrolnyVolkswagena Polo
kupić manualna skrzynia biegówVolkswagena Polo
kupić skrzynka koła zębateVolkswagena Polo

Zadzwoń do nas, aby umówić się na diagnostykę i naprawy ręcznej skrzyni biegów w warsztacie naprawy skrzyń biegów. Rejestracja wstępna umożliwi Państwu znalezienie najdogodniejszego rozwiązania; zawsze jesteśmy gotowi spełnić życzenia Klienta.

W naszych specjalistycznych warsztatach zajmujących się naprawą manualnych skrzyń biegów VOLKSWAGEN Polo zapewniamy wysokiej jakości serwis, diagnostykę i naprawę wszystkich typów skrzyń biegów. Oferujemy rzetelną obsługę Państwa napraw. Twoja obecność jest wymagana na wszystkich etapach diagnostyki i naprawy skrzyni biegów VOLKSWAGEN Polo; wszystkie prace i komponenty są uzgadniane. Termin remontu skrzyni biegów wynosi od 0,5 do 1 dnia roboczego (w zależności od dostępności niezbędnych części).

Pracujemy siedem dni w tygodniu.

Działa dla nas Linia 24/7 konsultacje w sprawie naprawy manualnych skrzyń biegów (8 965 126 13 83) oraz dostawę do naprawy lawetą (8 926 167 15 40). Za opłatą zapewniamy lawetę do naprawy ręcznej skrzyni biegów (w obrębie obwodnicy Moskwy - 3000, poza obwodnicą Moskwy po uzgodnieniu).

Koszt prac przy generalnym remoncie skrzyni biegów VOLKSWAGEN Polo wynosi 10 000 rubli (diagnostyka wejściowa i wyjściowa, demontaż i montaż skrzyni biegów, demontaż i ponowny montaż, weekendowa jazda próbna) + koszt komponentów.

Diagnostykę wejściową przeprowadza się przy obowiązkowej obecności właściciela samochodu przez 30 - 40 minut po wyjęciu skrzyni biegów z samochodu (przegląd, demontaż ręcznej skrzyni biegów, mycie wewnętrznej obudowy skrzyni biegów z opiłków metalowych, demontaż wałów).

Demontaż skrzyni biegów z pojazdu, demontaż i usuwanie usterek następuje w dniu zgłoszenia naprawy.

Gwarancja na naprawę skrzyni biegów VOLKSWAGEN Polo od 1 do 12 miesięcy lub 60 000 km (ustalana indywidualnie dla każdego samochodu - w zależności od podzespołów podczas naprawy).

Volkswagen Polo ma sześć generacji, z których każda ma swoją własną cechy konstrukcyjnełącznie z silnikiem i skrzynią biegów.

Wersje Volkswagena Polo z manualną skrzynią biegów

Ręczna skrzynia biegów od tego producenta samochodów od zawsze słynął z niezawodności i bezpretensjonalności we wszystkich pokoleniach. Poniżej tabela przedstawiająca wszystkie wersje Polo wraz z mechaniką:

Generacja pojazdów	Typ ciała	Lata produkcji	Silnik
I	Sedan, 3-drzwiowy hatchback	1975 - 1988	Olej napędowy 1,3 l
II	3-drzwiowy hatchback, coupe	1981 - 1994	Benzyna 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diesel 1,3 i 1,4 l
III	Sedan, kombi, 3 i 5-drzwiowy hatchback	1994 - 2002	Benzyna 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diesel 1,7 i 1,9 l
IV		2001 - 2009	Benzyna 1,2; 1,4 i 1,6 l Diesel 1,4 i 1,9 l
V	Sedan, 3 i 5-drzwiowy hatchback	2009 – N.V.	Benzyna 1,2; 1,4 i 1,6 l Olej napędowy 1,4 l
VI	5-drzwiowy hatchback	2017 - N.V	Benzyna 1,0 l Diesel 1,6 l

Modele z manualną skrzynią biegów do Volkswagena Polo

W pierwszych wersjach Volkswagena Polo montowano wyłącznie czterobiegowe manualne skrzynie biegów. Jednak wraz z pojawieniem się nowych, mocniejszych silników nie były one w stanie przetworzyć momentu obrotowego silnika, dlatego producent samochodów zdecydował się opracować nowsze modele z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Na etapie projektowania ulepszonej skrzyni biegów za podstawę przyjęto zasadę modułowości, co implikuje opracowanie elementów i mechanizmów skrzyni biegów o nowej konstrukcji. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii komputerowych nowe jednostki transmisyjne charakteryzowały się doskonałą optymalizacją, która znalazła wyraz w wysokiej charakterystyka operacyjna, przyjazność dla środowiska, a także niewielka waga całego pudełka.

W ten sposób wypuszczono mechaniczne skrzynie biegów 002 i 02T, które z powodzeniem są instalowane w samochodach sedan Volkswagen Polo.

Pierwszy służy do przenoszenia momentu obrotowego do 150 N*m, a drugi do 200 N*m. Wszystkie mają układ dwuwałowy z zsynchronizowanymi przekładniami. Ich kluczowe cechy to płynna i precyzyjna zmiana biegów, najwyższa wydajność, niska waga, modułowa konstrukcja, a także standard napęd kablowy przełączanie

W celach informacyjnych! Przełożenia manualna skrzynia biegów zaprojektowana w taki sposób, aby przekładnia ta mogła być łączona z silnikami o różnej mocy!

Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca kombinację różne typy Silniki Volkswagen Polo z niektórymi modelami przekładni:

Indeks PPC	KP	EYW	YY
Silnik	1,4 l (74 kW)	1,4 l (55 kW)	1,9 l (47 kW)
Przełożenie skrzyni biegów
Główny bieg	0.882	0.882	2.368
1. bieg	3.455	3.455	3.455
2. bieg	2.095	2.095	1.955
Trzeci bieg	1.433	1,387	1.281
4. bieg	1.079	1.026	0,927
5. bieg	0.891	0.8133	0.740
Audycja Odwracać	3.182	3.182	3.182
Typ prędkościomierza	Elektroniczny
Rodzaj oleju przekładniowego	G50 SAE 75 W 90 (Olej syntetyczny)
Objętość oleju, l	1,9
Częstotliwość wymiany obrazy olejne	Wymiana nie jest wymagana przez cały okres użytkowania
Napęd sprzęgła	Hydrauliczny

Jeśli chodzi o koszt ręcznej skrzyni biegów dla tego samochodu, wówczas należy wyjaśnić, że nowa jednostka będzie kosztować około 150 – 200 tysięcy rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę opcję kontraktu, cena jest znacznie niższa - około 40 tysięcy rubli.

Wskaźniki wydajności ręcznej skrzyni biegów

Wśród kierowców zawsze pojawiały się spory dotyczące wyboru rodzaju skrzyni biegów. Jedni lubią prostotę i komfort prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów, inni cenią sobie niezawodność, bezpretensjonalność i możliwość „wyczucia” samochodu z manualną skrzynią biegów. Poniżej przedstawiono główne wskaźniki wydajności różne typy skrzynie biegów do silnika o pojemności 1,6 litra:

Podstawowe usterki manualnej skrzyni biegów w Volkswagenie Polo

Mechanicy Volkswagena Polo, sądząc po opiniach właścicieli, słyną z tego, że nie mają żadnych wad konstrukcyjnych, chorób i typowe usterki. Z reguły przez cały okres użytkowania samochodu skrzynia nie daje właścicielowi powodu do jej demontażu. Istnieją jednak szczególne przypadki, które nadal zmuszają do zwrócenia uwagi na tę jednostkę transmisyjną:

Przyczyna nieprawidłowego działania	Jak naprawić	Przybliżony przebieg, tys. km
Wibracje i hałas
Awaria lub niewystarczające mocowanie mocowań skrzyni biegów lub silnika	Wymiana podpórek lub ich dokręcenie	Ponad 150
Wadliwe przekładnie i łożyska	Remont skrzyni biegów	Ponad 150
Stosowany olej przekładniowy nie spełnia podanych wymagań	Zmień olej	Ponad 150
Niski poziom oleju	Dodaj olej	Ponad 150
Niewłaściwa regulacja silnika	Regulacja silnika rolniczego	Ponad 150
Wyciek oleju
Zużycie lub uszkodzenie uszczelek olejowych (elementów uszczelniających)	Wymiana uszczelek olejowych lub elementów uszczelniających	Ponad 300
Trudności ze zmianą biegów i zgrzytanie podczas zmiany biegów
Niewystarczające zwolnienie sprzęgła	Naprawa napędu sprzęgła	Ponad 500
Zużycie kabli napędowych	Wymiana kabli napędu	Ponad 500
Osłabienie sprężyn synchronizatora	Wymiana synchronizatorów	Ponad 500
Spontaniczna zmiana biegów
Wadliwe widełki zmiany biegów lub awaria sprężyny ustalające	Remont skrzyni biegów	Ponad 500
Zwiększony luz sprzęgła synchronizatora na piaście	Remont skrzyni biegów	Ponad 500

Naprawa lub zakup kontraktowej skrzyni biegów Volkswagen Polo

Mechanika tego samochodu jest naprawialna, ale możesz to zrobić samodzielnie generalny remont jednostki to bardzo trudne zadanie. Wynika to z faktu, że wymaga to pewnej wiedzy i umiejętności, a także obecności specjalnego narzędzia.

Jeśli jednak wybierasz pomiędzy naprawą w specjalistycznym serwisie a zakupem skrzyni kontraktowej, wówczas najlepszą opcją będzie wyjazd do serwisu. Po pierwsze, jest to znacznie tańsze i szybsze, gdyż jednostki kontraktowe muszą poczekać na dostawę. Po drugie, przyczyną awarii skrzyni jest najprawdopodobniej nieprawidłowy styl jazdy, co oznacza, że zużyły się tylko poszczególne elementy i części, a nie cała skrzynia.

Skrzynia biegów: 1 - kołnierz napędowy prawego koła; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - wał wejściowy; 4 - mechanizm zmiany biegów; 5 - zacisk do regulacji napędu sterującego skrzynią biegów; 6 - obudowa skrzyni biegów; 7 - włącznik światła odwracać; 8 - tylna okładka; 9 - odpowietrznik; 10 - kołnierz napędu lewego koła; 11 - korek spustowy.

Skrzynia biegów jest mechaniczna, dwuwałowa, z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie połączona z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.

Skrzynia biegów służy do zmiany momentu obrotowego na kołach napędowych i prędkości pojazdu w szerokim zakresie, zapewniając możliwość jazdy do tyłu, a także do odłączenia silnika od skrzyni biegów, gdy silnik pracuje na wolnych obrotach. na biegu jałowym. Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów, odlewu ze stopu aluminium i tylnej pokrywy ze stali tłoczonej.

Mechanizm zmiany biegów: 1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - krakers; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - blokada wybieraka biegów.

Na wale wejściowym zamontowane są koła napędowe trzeciego, czwartego i piątego biegu. Wszystkie koła napędowe są w stałym zazębieniu z odpowiednimi zębatkami napędzanymi biegów do przodu.

Biegi wsteczne to koła zębate czołowe. Synchronizator do włączania trzeciego i czwartego biegu jest zainstalowany na wale wejściowym, a synchronizator do włączania pierwszego i drugiego biegu jest zainstalowany na wale wtórnym.

Kable transmisyjne są przymocowane do plastikowego wspornika zamontowanego na przekładni.

Wał wtórny zawiera koła napędzane i koło napędowe jazda końcowa, zintegrowany z wałem. Koła napędowe trzeciego i czwartego biegu oraz napędzane koła zębate pierwszego i drugiego biegu posiadają dodatkową zębatkę czołową, z którą po włączeniu biegu połączone jest sprzęgło przesuwne synchronizatora. Przednie łożyska wałów głównego i wtórnego są rolkowe, tylne są kulkowe. Łożyska toczne przenoszą duże obciążenia promieniowe, natomiast łożyska kulkowe przenoszą zarówno obciążenia promieniowe, jak i osiowe, które występują w zazębieniu pary przekładni śrubowych.

Mechanizm różnicowy - stożkowy, dwusatelitarny. Koło napędzane napędu głównego przykręcone jest do kołnierza skrzyni mechanizmu różnicowego. Skrzynia mechanizmu różnicowego zawiera dwie satelity i dwie przekładnie boczne. Satelity są zamontowane na osi zamocowanej w skrzyni mechanizmu różnicowego. Koła zębate boczne są połączone śrubami z kołnierzami napędów kół. Uszczelki pracują wzdłuż cylindrycznych powierzchni kołnierzy wciśniętych w gniazda obudowy sprzęgła i skrzyni biegów.

Na obudowie mechanizmu zmiany biegów zamontowany jest odpowietrznik, łączący wnękę skrzyni biegów z atmosferą. Konieczne jest monitorowanie stanu odpowietrznika, ponieważ jego zatkanie może prowadzić do wzrostu ciśnienia w obudowie skrzyni biegów po nagrzaniu, co spowoduje wyciek oleju przez uszczelki.

Napęd sterujący skrzynią biegów składa się z mechanizmu sterującego zamontowanego wewnątrz pojazdu na tunelu podłogowym oraz mechanizmu zmiany biegów zamontowanego na skrzyni, które są połączone dwoma linkami.

Linka zmiany biegów jest połączona z dźwignią mechanizmu zmiany biegów i zapewnia jej ruch obrotowy. Dźwignia zmiany biegów pasuje do rowka dźwigni zmiany biegów. Podczas wybierania biegu dźwignia zmiany biegów przesuwa dźwignię zmiany biegów, umieszczając ją w szczelinie odpowiedniego widelca. Po wybraniu biegu linka zmiany biegów obraca dźwignię, aby włączyć żądany bieg.

Mechanizm sterujący skrzynią biegów: 1 - linka zmiany biegów; 2 - linka zmiany biegów; 3 - mechanizm sterujący skrzynią biegów.

Końcówki linek skrzyni biegów: 1 - końcówka linki zmiany biegów; 2 - końcówka linki zmiany biegów.

Linka zmiany biegów i linka zmiany biegów nie są wymienne. Długość linek zmiany biegów i wyboru biegów można regulować, przesuwając końcówki wzdłuż zwojów linek. Fabrycznie do skrzyni biegów wlewa się 2 litry oleju przekładniowego, którego wymiana nie jest wymagana przez cały okres użytkowania. Do kontroli poziomu oleju w obudowie skrzyni biegów służy otwór kontrolny zamykany korkiem gwintowanym. Przez ten otwór możesz dolać oleju do skrzyni, jeśli jego poziom spadnie.

Otwór kontrolny (wlewowy) w skrzyni biegów.

Skrzynia biegów to skomplikowany zespół, który wymaga doświadczenia i specjalnych narzędzi do naprawy. Dlatego naprawy skrzyni biegów należy wykonywać w wyspecjalizowanym ośrodku technicznym, który dysponuje zarówno niezbędnym sprzętem, jak i częściami zamiennymi. Aby obniżyć koszty naprawy, skrzynię biegów można samodzielnie zdemontować i zamontować w samochodzie. Jeżeli skrzynia biegów jest poważnie uszkodzona lub zużyta, zaleca się jej całkowitą wymianę.

Do samochodów marki Volkswagen Polo sedan zainstaluj albo pięciobiegową manualną skrzynię biegów. 021 lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów mod. 09G.

Ręczna skrzynia biegów wykonana jest w konstrukcji dwuwałowej z zsynchronizowanymi biegami. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę. Obudowa sprzęgła 11 jest przymocowana do przedniej części obudowy skrzyni biegów. Do tyłu skrzyni korbowej

Ręczna skrzynia biegów: 1 - tylna pokrywa skrzyni biegów; 2 - bieg napędowy 5. biegu; 3 - bieg napędowy pierwszego biegu; 4 - wsteczny bieg pośredni; 5 - bieg wsteczny; b - przekładnia napędowa 2. biegu; 7 - bieg napędowy III bieg; 8 - mechanizm zmiany biegów; 9 - bieg napędowy 4. biegu; 10 - łożysko oporowe sprzęgła; 11 - obudowa sprzęgła; 12 - wał główny (napędowy); 13 - kołnierz koła zębatego bocznego do mocowania napędu prawego przedniego koła; 14 - skrzynka różnicowa; 15 - napędzane koło zębate głównego biegu; 16 - kołnierz bocznego koła zębatego do mocowania napędu lewego przedniego koła; 17 - obudowa skrzyni biegów; 18 - wał wtórny (napędzany).

skrzynia biegów, zainstalowana jest tłoczona stalowa pokrywa 1.

Na wale wejściowym 12 znajdują się koła napędowe I i II oraz biegi wsteczne, stanowiące integralną część wału wejściowego, oraz koła napędowe III,

Przekładnie IV i V obracają się swobodnie na łożyskach igiełkowych.

Wał pomocniczy 18 jest wykonany razem z kołem napędowym przekładni głównej; dodatkowo koła napędzane 1. i 2. biegu są zamontowane na wale, swobodnie obracając się na łożyskach ślizgowych. Napędzane koła zębate III,

Przekładnie IV i V oraz biegi wsteczne montowane są na wielowypustach.

Włączanie biegów do przodu odbywa się poprzez osiowy ruch sprzęgieł dwóch synchronizatorów biegów HI i III-IV zamontowanych odpowiednio na wale wtórnym i pierwotnym oraz sprzęgła synchronizującego przekładni V zamontowanej na wale głównym. Włączenie biegu wstecznego odbywa się poprzez sprzęgnięcie pośredniego biegu wstecznego 4 z kołem napędzanym

Koło zębate reprezentujące wał wtórny. Mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz obudowy skrzyni biegów.

Na zewnątrz znajdują się dwie dźwignie mechanizmu: dźwignia zmiany biegów i dźwignia zmiany biegów.

Napęd sterujący ręczną skrzynią biegów: 1 - przeciwwaga dźwigni zmiany biegów; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - dźwignia wyboru biegu; 4 - linka zmiany biegów; 5 - linka zmiany biegów; b - ekran termiczny; 7 - dźwignia zmiany biegów; 8 - przegub kulowy; 9 - dźwignia sterowania skrzynią biegów

Napęd sterujący ręczną skrzynią biegów składa się z wahacza 7 dźwigni zmiany biegów 9 z przegubem kulowym 8 zamontowanym w podstawie nadwozia, dwóch linek do zmiany 4 i wyboru 5 biegów oraz mechanizmu umieszczonego w skrzyni biegów mieszkania. Aby zapewnić wyraźne włączanie biegów, dźwignia zmiany biegów 2 mechanizmu zmiany biegów jest zintegrowana z masywną przeciwwagą 1. Przewody są chronione przed nagrzewaniem przez promieniowanie cieplne układu wydechowego za pomocą osłony termicznej 6 zamontowanej w podstawie nadwozia. Linki zmiany biegów i linki zmiany biegów różnią się strukturalnie od siebie i nie można ich stosować zamiennie.

Główny bieg wykonany jest w postaci pary cylindrycznych kół zębatych wybranych pod kątem hałasu. Moment obrotowy przekazywany jest z przekładni napędzającej napęd główny na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy przednich kół.

Dyferencjał jest stożkowy, czterosatelitarny. Szczelność połączenia połączeń wirowych napędów przednich kół z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelnienia olejowe.

Automatyczna skrzynia biegów jest skonfigurowana zgodnie z tradycyjną konstrukcją planetarną z hamowaniem sprzęgłem i jest połączona z wałem korbowym silnika za pomocą przemiennika momentu obrotowego. Układ elektroniczny sterowanie automatyczną skrzynią biegów stale monitoruje prędkość pojazdu i obciążenie silnika, eliminuje błędy kierowcy, uniemożliwiając mu zmianę biegu na wyższy niska prędkość ruch w celu uniknięcia przeciążenia silnika lub redukcji biegu przy zbyt dużej prędkości, co eliminuje możliwość przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości wał korbowy silnik. Gdy prędkość pojazdu spada, biegi automatycznie przełączają się na niższe, bez ingerencji kierowcy. W tej chwili kropka Samochód automatycznie przełącza się na 1 bieg.

Algorytm sterowania automatyczną skrzynią biegów opisano szczegółowo w „Konstrukcji pojazdu”

Automatyczna skrzynia biegów składa się z przemiennika momentu obrotowego, pompy, przekładni planetarnej, sprzęgieł wielotarczowych, hamulców wielotarczowych i bloku zaworów.

Przemiennik momentu obrotowego pełni rolę sprzęgła i służy do płynnego połączenia mechanizmu silnika i skrzyni biegów oraz zwiększenia momentu obrotowego, gdy samochód rusza. Obudowa przemiennika momentu obrotowego jest połączona z wałem korbowym silnika poprzez tarczę napędową i stale obraca się podczas pracy silnika. Wewnętrzna wnęka przemiennika momentu obrotowego jest wypełniona płynem roboczym do automatycznych skrzyń biegów. Silnik obraca przemiennik momentu obrotowego i napędza koło pompy, co wytwarza przepływy płyn roboczy w kierunku koła turbiny. Ten ostatni zaczyna się obracać w wyniku przepływu płynu roboczego wytwarzanego przez koło pompy. Gdy występuje duża różnica prędkości obrotowych kół turbiny i pompy, reaktor zmienia kierunek przepływu płynu, zwiększając moment obrotowy. W miarę zmniejszania się różnicy prędkości staje się on niepotrzebny i dlatego jest montowany na sprzęgle wyprzedzeniowym.

Hydrauliczny układ sterowania automatyczną skrzynią biegów składa się z pompy, regulatora ciśnienia i zaworu suwakowego służącego do wyboru zakresu automatycznej skrzyni biegów. zawory pomocnicze (elektrozawory), sprzęgła i hamulce. Pompa zamontowana z przodu obudowy skrzyni biegów wytwarza ciśnienie i dostarcza płyn roboczy do wszystkich układów w przekładni.

Zestawy przekładni planetarnych odpowiadają zestawowi biegów w ręcznej skrzyni biegów i służą do zmiany przełożenia w automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów.

Przekładnia planetarna systemu Ravinier to przekładnia z zewnętrznym i wewnętrznym zazębieniem, która zapewnia różne sposobyłączenie jego elementów w celu uzyskania różnych przełożeń.

Hamulce taśmowe służą do czasowego blokowania elementów odpowiedniej przekładni planetarnej na obudowie automatycznej skrzyni biegów.

Napęd sterujący automatyczną skrzynią biegów to typ kabla, zaprojektowany na tej samej zasadzie, co napęd sterowania ręczną skrzynią biegów, ale różni się od niego liczbą i konstrukcją części. Suwak 4 (ryc. 6.8) wybieraka automatycznej skrzyni biegów jest zamontowany w tym samym miejscu w tunelu podłogowym 3, co dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów i jest połączony kablem 1 z jednostką sterującą skrzyni biegów 7.

Konstrukcja mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów jest całkowicie podobna do mechanizmu różnicowego ręcznej skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów: 1 - obudowa przekładni głównej; 2 - wymiennik ciepła płynu roboczego; 3 - lewy wspornik zawieszenia jednostka napędowa; 4 - czujnik położenia selektora; 5 - obudowa przemiennika momentu obrotowego; b - przemiennik momentu obrotowego

Napęd sterujący automatyczną skrzynią biegów: 1 - linka sterująca skrzynią biegów; 2 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 3 - tunel podłogowy; 4 - łącznik zmiany biegów; 5 - pokrywa dźwigni zmiany biegów; b - uchwyty na kable; 7 - skrzynia biegów

Naprawa skrzyni biegów, szczególnie automatycznej, wymaga dużego zestawu specjalistycznych narzędzi i odpowiedniego przeszkolenia operatora, dlatego w tym rozdziale opisano jedynie demontaż i montaż skrzyni biegów, wymianę jej uszczelek oraz naprawę napędu. W razie potrzeby zlecić naprawę skrzyni biegów specjalistycznemu serwisowi.