Projekt mechaniczny układu 4 matic. Napęd na wszystkie koła Mercedes-Benz. Badania inżynieryjne w Stuttgarcie

Napęd na cztery koła System 4Matic Mercedes-Benz jest dostępny zarówno w SUV-ach, jak i samochodach osobowych. Porozmawiajmy o historii pojawienia się napędu na wszystkie koła tej firmy, jego zasadzie działania i typach.

Treść artykułu:

Za pojazdy z napędem na wszystkie koła często uważa się SUV-y lub crossovery, ale należy tu uwzględnić także samochody osobowe. O napędzie na wszystkie koła już wspominaliśmy. Jako prawdziwy konkurent Mercedes-Benz posiada również napęd na wszystkie koła 4Matic.

Historia napędu na wszystkie koła

Wcześniej podawaliśmy przykłady napędu na wszystkie koła, gdzie różnorodność stosowanych systemów rozpoczęła swoją historię od prymitywnych mechanicznych po nowoczesne automatyczne sterowane komputerem pokładowym.

Ale Mercedes-Benz ma jeden niuans: napęd na wszystkie koła 4Matic jest instalowany tylko z automatyczną skrzynią biegów i bez mechaniki.

Pierwsza generacja systemu 4Matic pochodzi z 1986 roku, po raz pierwszy był montowany w samochodzie Mercedes-Benz Klasy E(W124). Napęd na wszystkie koła w samochodzie włącza się automatycznie.

Napęd opiera się na mechanicznej blokadzie centralnego i międzyosiowego tylnego mechanizmu różnicowego. Napęd sterowany jest za pomocą dwóch sprzęgieł hydraulicznych. Zaletą jest to, że po uruchomieniu Systemy ABS Napęd na wszystkie koła wyłącza się automatycznie.

Druga generacja pochodzi z 1997 roku i jest instalowany w Klasie E W210. Napęd na wszystkie koła jest stały, a międzykołowe i środkowe mechanizmy różnicowe są typu swobodnego. Mechanizmy różnicowe są blokowane za pomocą systemu kontrolującego siły trakcyjne.

Trzecia generacja rozpoczęła się w 2002 roku i rozszerzyła gamę pojazdów Mercedes-Benz, które będą wyposażone w system 4Matic. Napęd pozostał stały. Środkowy i międzykołowy mechanizm różnicowy są bezpłatne. Dzięki systemy pomocnicze stabilność kursu walutowego kontroluje ruch pojazdu. Dzięki temu monitorowana jest siła trakcyjna oraz konieczność włączania lub wyłączania napędu na wszystkie koła.

Czwarta generacja został wprowadzony w 2006 roku w oparciu o S550. Napęd był podobny do poprzedniego, jednak w całości kontrolowany był przez inteligentny system pojazdu.

Piąta generacja 4Matic wziął pod swoje skrzydła obszerną listę samochodów obejmującą różne klasy i serie samochodów. W 2013 roku Mercedes zaprezentował CLA 45 AMG i GL550, które zostały wyposażone w zrobotyzowany układ napędu na wszystkie koła. Kierowca nie musi wybierać, kiedy i jak włączyć napęd na wszystkie koła. System sam decyduje jak przenieść obciążenie i na jaką oś. Inżynierowie postanowili przekazać kontrolę nad zdolnością do jazdy terenowej inteligentnemu systemowi.

Inżynierowie Mercedesa nie poprzestają na tym i obiecują stworzenie zaktualizowanego układu napędu na wszystkie koła 4Matic, w którym skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła steruje się za pomocą przycisków, a nie zwykłej dźwigni zmiany biegów.

Jak działa system 4Matic

Najczęściej można teraz znaleźć samochody z 4Matic trzeciej generacji, ponieważ są one niedrogie i powszechne. Ta generacja napędu na wszystkie koła obejmuje automatyczna skrzynia biegów koła zębate, napędy kardana osi tylnej i przedniej, skrzynia rozdzielcza, międzyosiowy mechanizm różnicowy tylnej i przedniej osi, przekładnia główna, półosie kół tylnych, wały napędowe z przegubami kątowymi stałoprędkościowymi.

Tak złożony zestaw sugeruje, że cały system 4Matic jest bardzo złożonym mechanizmem, na którym opiera się sterowanie pudełko ręczne transfery nigdy nie mogłyby dojść do skutku. Głównym elementem 4Matic jest skrzynia rozdzielcza, która przekazuje moment obrotowy w sposób płynny na oś pojazdu. Łączy w sobie także podwójną przekładnię planetarną, wały napędowe i koła zębate cylindryczne.

Jak więc działa system 4Matic? Wał napędowy łączy się z nośnikiem przekładni planetarnej, z kolei wał napędowy tylnej osi zaczyna się obracać od koła zębatego o większej średnicy, zwanego inaczej kołem słonecznym. Półoś przedniego mostu napędowego jest pełna, połączona z jednej strony z przekładnią o mniejszej średnicy, zwaną także kołem słonecznym, a z drugiej za pomocą przekładni z napędem kardana na przednią oś.

Jak działa napęd na wszystkie koła Mercedesa

Rozkład obciążenia pomiędzy osiami wynosi 40% na osi przedniej i 60% na osi tylnej. Funkcję asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego pełni przekładnia planetarna. W niektórych modelach rozkład może wynosić 45% na przednią oś i 55% na tylną oś.

W przypadku korzystania z automatycznej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła 4Matic nie jest dostępna blokada mechanizmu różnicowego środkowej i międzyosiowej. Dzięki systemowi kontroli stabilności pojazdu (ESP) i sterowanemu przez niego systemowi kontroli trakcji (ETS), ABS i kontroli trakcji ASR komputer pokładowy decyduje kiedy włączyć i jak przekazać moment obrotowy na konkretną oś.

Warto pamiętać, że obecność takiego układu w tym samym modelu samochodu będzie prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa. Według inżynierów zużycie paliwa w samochodach Mercedes-Benz Klasy S wzrośnie o co najmniej 0,4 l/100 km.

Jeśli chodzi o blokadę mechanizmu różnicowego, odpowiada za to system ETS. Zasada działania jest podobna do zamka elektronicznego. Po uruchomieniu koło pośrednie zostaje zablokowane, spowalniając w ten sposób ślizgające się koło. Z kolei zwiększenie momentu obrotowego na koło, które ma dobrą przyczepność na drodze. Dzięki temu równomiernemu i prawidłowemu rozkładowi momentu obrotowego osiąga się dobre przyspieszenie od zatrzymania, przyspieszenie podczas jazdy po złych drogach i stabilną kontrolę.

Film o zasadzie działania 4Matic firmy Mercedes-Benz:

Po raz pierwszy wprowadzony w Klasie E W124 w 1986 (1987?) i był dostępny w modelach z 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi o pojemności 2,6 i 3,0 litra.

Połączenie napędu na 4 koła zostało nawiązane elektronicznie automatycznie na podstawie sygnałów z czujników ABS i zostało zrealizowane za pomocą hydraulicznych sprzęgieł wielopłytkowych (blokowanie sprzęgła centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego, przedni mechanizm różnicowy jest otwarty). Po włączeniu układu ABS oba sprzęgła otwierają się.

Posiada następujące tryby pracy:

• 2WD, w którym napędzana była oś tylna, a oś przednia była wyłączona;
• napęd na 4 koła z rozkładem momentu obrotowego 35/65 ze względu na zmienny stopień załączenia sprzęgła (według innych źródeł nadal był tam zamontowany mechanizm różnicowy);
• Napęd na 4 koła z zablokowanym centralnym sprzęgłem i podziałem momentu obrotowego 50/50 (w razie potrzeby ASD również blokuje tylny mechanizm różnicowy).

Plus: niewielka oszczędność paliwa w trybie 2WD.

Wady: niska wydajność napędu na 4 koła na żądanie, złożona i kosztowna konstrukcja.

[zawalić się]

4Matic drugiej generacji (W210 i W163, stały napęd na 4 koła)

Zwiększać...

Wdrożony w Mercedesie-Benz W210 E-klasie od 1997 roku jako opcja (tylko w wersjach z kierownicą po lewej stronie). Występował jako standard w modelach Klasy M (W163), wprowadzonych do sprzedaży w 1997 roku, oraz w Klasie R. Montowany tylko w wersjach z kierownicą po lewej stronie.

Jest to stały napęd na 4 koła z trzema otwartymi mechanizmami różnicowymi i imitacją ich blokowania za pomocą systemu kontroli trakcji (technologia 4ETS, elektroniczny system trakcji 4 kół). Rozkład ciągu 35/65 do przodu/do tyłu poprzez przekładnię planetarną.

Plusy: prostota konstrukcji, doskonała adekwatność i lepsze możliwości jazdy w terenie z napędem na 4 koła.

Minus: nieco wyższe zużycie paliwa w porównaniu do 2WD ze względu na straty w skrzyni biegów (co najmniej 0,4 l/100 km).

[zawalić się]

Trzecia generacja 4Matic (W203, W211 i W220, stały napęd na 4 koła)

Zwiększać...

Pojawił się w 2002 roku w samochodach klasy C- (W203), E- (W211) i S-class (W220). Reprezentuje rozwój drugiej generacji poprzez dodanie systemów elektronicznych, które umożliwiły zwiększenie zdolności pojazdów do jazdy w terenie oraz adekwatności/stabilności pojazdów.

4WD – stały, wszystkie mechanizmy różnicowe otwarte. Imitację blokowania i ogólną stabilność samochodu zapewnia zestaw systemów (stabilizacja ESP, kontrola trakcji 4ETS, kontrola trakcji ASR, system kontroli zjazdu DSR i oczywiście ABS).

Rozkład trakcji wzdłuż osi:

• Dla samochody osobowe(oprócz W221) i crossovery - 40/60 (według innych źródeł - 35/65) przód/tył;
• dla klas GL, ML i R - 50/50 (symetryczny);
• dla klas S i V - 45/55;
• dla Mercedes-AMG (system AMG Performance 4Matic), takich jak E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) - 33/67.

Napęd na wszystkie koła 4Matic trzeciej generacji składa się z:

• automatyczna skrzynia biegów;
• sprawa transferowa;
• przekładnia kardana na przednią oś;
• przekładnia kardana na tylną oś;
• główny bieg i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy;
• przekładnia główna i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy;
• półosie tylnych kół.

Centralnym elementem konstrukcyjnym układu 4Matic jest skrzynia rozdzielcza, która w sposób ciągły rozdziela moment obrotowy na osie pojazdu. Skrzynia rozdzielcza łączy w sobie podwójną przekładnię planetarną (pełni funkcję asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego w skrzyni), koła zębate czołowe i wały napędowe. Wał napędowy jest połączony z nośnikiem przekładni planetarnej. Wał napędowy tylnej osi obraca się z koła słonecznego o większej średnicy. Wał napędowy przedniego mostu jest wydrążony, połączony z kołem słonecznym o małej średnicy, a z drugiej strony za pomocą przekładni walcowych połączony jest z półosią przedniego mostu.

1 - automatyczna skrzynia biegów, 2 - skrzynia rozdzielcza, 3 - przekładnia kardana napędu przedniej osi, 4 - jazda końcowa i przedniego mechanizmu różnicowego międzyosiowego, 5 - wały napędowe z przegubami homokinetycznymi, 6 - przekładnia kardana napędu tylnej osi

1 - wał napędowy, 2 - wał napędowy tylnego mostu, 3 - przekładnia planetarna, 4 - koła zębate czołowe, 5 - wał napędowy przedniego mostu

[zawalić się]

Czwarta generacja 4Matic (stały napęd na 4 koła)

Zwiększać...

Został wprowadzony w 2006 S550 4Matic, a później w W204.

Jest dalszy rozwój Druga i trzecia generacja oparta na bardziej zaawansowanej elektronice. Wykorzystuje cylindryczny mechanizm różnicowy, „blokowany” przez niesterowane sprzęgło dwutarczowe, które rozdziela dostarczany moment obrotowy pomiędzy osie w stosunku 45/55 na korzyść tylnych kół. Podczas przyspieszania na równomiernie śliskiej nawierzchni sprzęgło blokuje centralny mechanizm różnicowy, zwiększając stabilność samochodu. Jeżeli różnica momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią przekracza 50 Nm, sprzęgło ślizga się – np. na zakrętach. Kontrolę trakcji zapewnia system 4ETS wykorzystujący hamulce zasadnicze. Układy ESP, ASR i 4ETS w nowym systemie są skalibrowane tak, aby reagować możliwie najpóźniej, umożliwiając wykorzystanie maksymalnej mocy silnika.

[zawalić się]

4Matic piątej generacji (4WD na żądanie)

Zwiększać...

Wprowadzony w 2013 roku w CLA 45 AMG i Mercedes-Benz GL 500, jest to napęd na 4 koła na żądanie (to znaczy nie na stałe, ale typu plug-in) w architekturze napędu na przednie koła z poprzecznie zamontowanym silnikiem z przodu.

Przedni i tylny mechanizm różnicowy są otwarte, nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Zestaw systemów elektronicznych jest taki sam; imitację zamków zapewnia również 4ETS. Jednostka PTU (jednostka odbioru mocy) wbudowana w pudełko z robotem Przekładnie dwusprzęgłowe 7G-DCT. PTU okazało się bardzo kompaktowe i ma wspólny system smarowania ze skrzynią, dzięki czemu zaoszczędzono 25% masy.

W normalnych warunkach moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy przednią i tylną oś w proporcjach od 100/0 do 50/50. Zatem przy przyspieszaniu samochodu z pełnym obciążeniem do prędkości 50 km/h przełożenie zmienia się na 60/40, przy szybkim pokonywaniu zakrętów staje się 50/50, gdy przednie koła tracą przyczepność – 10/90 w przypadku nagłe hamowanie z ABS - 100/0. Redystrybucja momentu obrotowego osiągana jest dzięki zmiennemu stopniowi kompresji sprzęgła międzyosiowego.

[zawalić się]

Inne opcje

Zwiększać...

M.L.

Stały napęd na 4 koła z trzema wolnymi mechanizmami różnicowymi, imitacja blokad mechanizmów różnicowych przez system 4ETS. Uruchamia się przy prędkościach do 60 km/h, a w razie potrzeby działa do 80 km/h. Skrzynia rozdzielcza Borg-Warner 44-06 z przekładnią redukcyjną 2,64:1 z przyciskiem. Podczas redukcji biegu centralny mechanizm różnicowy jest sztywno zablokowany.

Klasa G 461…-1991

Napęd na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin (okablowany na stałe), ręcznie blokowany przedni i tylny mechanizm różnicowy.

Klasa G 463 1991-…

Stały napęd na 4 koła z trzema mechanizmami różnicowymi i przekładnią redukcyjną 2,16:1. Mechanizmy różnicowe blokuje się na sztywno za pomocą przycisków na desce rozdzielczej; aby włączyć blokadę, należy przejechać kilka metrów.

W dalszym ciągu mówię o niezrozumiałych skrótach na temat różnych modeli samochodów i tak się składa, że ​​ten szczegółowy artykuł będzie dotyczył Mercedesa (w pierwszym). Jednak dzisiaj porozmawiamy o takiej koncepcji jak 4 MATIC. Napis ten można znaleźć na niektórych modyfikacjach koncernu, na przykład GL, ML, a nawet na klasie C. Co to oznacza i dlaczego stosuje się go do ciała? Czytaj dalej...

Na początek mała definicja.

4 MATYK - Tak nazywa się napęd na wszystkie koła w samochodach Mercedes. Jeśli odszyfrujesz ten napis, okaże się - napęd na 4 koła i automat - napęd na 4 koła i automatyczna skrzynia biegów.

Jak widać, jest to prawie oznaczenie 4 X 4 na naszym samochody krajowe, z tą tylko jedną różnicą, że stosowana jest automatyczna skrzynia biegów, a w przypadku Mercedesa może to być automatyczny przemiennik momentu obrotowego lub robot.

Trzy pokolenia 4MATYK

U zarania pojawienia się tego systemu, a był rok 1986, wspólnie inżynierowie Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch, wynaleźli pierwszą generację tego napędu.

Pierwsza generacja

Po raz pierwszy został zamontowany w modelu W124 (nowoczesna klasa E), gdzie po raz pierwszy zastosowano napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. Należy zaznaczyć, że nie było stałego napędu na wszystkie koła, lecz tzw. „wtykowy”. Wszystkie 4 koła zostały włączone poprzez zablokowanie środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Ale elektronika 4 MATIC pierwszej generacji sterowała dwoma sprzęgłami hydraulicznymi. Od razu pojawiły się pierwsze wady i zalety urządzenia.

Plusy :

• Kiedy nie było potrzeby napędu na wszystkie koła, to tylko działało tylna oś, co pozwoliło zaoszczędzić paliwo.
• W związku z tym wzrosła żywotność konstrukcji.
• Sprzęgła wykonano z materiałów o dużej wytrzymałości, które praktycznie nie zużywały się w przypadku poślizgu kół.

Wady :

• Napęd wtykowy okazał się mniej wydajny w porównaniu do stałego.
• Możliwości terenowe nie były, delikatnie mówiąc, imponujące.
• Projekt okazał się skomplikowany i bardzo kosztowny; jeśli się zepsuł, trzeba było dużo wydać.

Dlatego inżynierowie Mercedesa pracowali nad drugą generacją, która ostatecznie bardzo różniła się od pierwszej.

Druga generacja

Później w 1997 roku w modelu W210 zaprezentowano drugą generację 4 MATIC. System ten okazał się trwalszy i wydajniejszy; było wiele różnic.

• Jest to stały napęd na wszystkie koła, a nie automatyczny.
• Mechanizmy różnicowe (środkowe i międzyosiowe) nie były już uwzględnione blokady mechaniczne. Po raz pierwszy zamontowano tu system kontroli trakcji 4ETS (Electronic Traction System), który praktycznie całkowicie eliminuje blokowanie.

Jakie przyniosło to korzyści?

• Projekt został uproszczony, dlatego naprawy były tańsze.
• Stały napęd zrobił swoje, niezależnie od poślizgu kół, czyli czuł się pewnie zarówno na suchej drodze, jak i w terenie.
• Znacznie poprawiły się właściwości terenowe (znowu, jeśli nie jedziesz samochodami osobowymi, tutaj wszystkie 4 koła dawały pewność na torze podczas wyprzedzania, skręcania itp.)
• Świetna robota z automatyczną skrzynią biegów.

Ogólnie projekt się udał, była to swego rodzaju „praca nad błędami” i odtąd 4MATIC będzie już tylko „napędem stałym”.

Wady - nie ma ich wiele, jeśli tylko wziąć pod uwagę, że zużycie paliwa wzrosło w porównaniu do pierwszej generacji, a teraz cała konstrukcja się zużywa, czyli zawsze stale pracuje. Jednak, jak zapewniają inżynierowie Mercedesa, zasób tutaj jest naprawdę duży.

Trzecia generacja

Pojawia się od 2002 roku, bezpośrednio w dużej liczbie samochodów klasy C, E i S. Twórcy nie porzucili udanej drugiej wersji, ale uczynili ją „inteligentniejszą”, zmusili „4ETS” do współpracy z takim systemem jak „ESP”.

Istota jest bardzo prosta – obecnie w konstrukcji zastosowano tzw. swobodne mechanizmy różnicowe, które współpracują z elektronicznym systemem ESP. Kontrola na drodze i w terenie jest już prawie pełna:

Kiedy jedno koło się ślizga, system zaczyna je „zatrzymywać”, przenosząc zwiększoną prędkość na pozostałe koła, które są na lepszym biegu.

Zalety takiego systemu są oczywiste - zdolność przełajowa wzrosła o około 30–40%. Wzrosła również kontrola nad drogą przy dużych prędkościach (poślizgi, ostre zakręty itp.). Warto dodać, że 4 MATIC zdobył wiele nagród.

Rozkład momentu obrotowego

Należy zauważyć, że napęd ten może automatycznie regulować i dostarczać nierówny moment obrotowy na koła.

Więc na przykład - samochody osobowe(z wyjątkiem luksusowej klasy S) mają stosunek około 35/65. 35% trafia na przednie koła, ale 65% na tylne koła.

SUV-y (SUV) klasy GL, ML i R mają równy stosunek 50% do 50%.

Samochody luksusowe (klasa S) - ustawione na stosunek 45% (przód) i 55% (tył).

Ten stosunek momentu obrotowego został zweryfikowany wieloma testami, a także konstrukcją i cechami nadwozia. To właśnie te wskaźniki sprawiają, że samochody są stabilniejsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze w prowadzeniu.

Oficjalnie zarejestrowany system napędu na wszystkie koła 4Matic znak firmowy, został opracowany kilka lat temu w Mercedes-Benz i jest obecnie instalowany w kilku modelach samochodów osobowych. Samochody z napędem na wszystkie koła 4Matic są wyposażone wyłącznie w funkcję zmiany biegów.

Układ napędu na wszystkie koła 4Matic został zaprojektowany tak, aby zapewnić pojazdowi stabilność na drodze i sterowność w każdej sytuacji: podczas ruszania, podczas pokonywania zakrętów, na zaśnieżonych, oblodzonych lub mokrych nawierzchniach, a także podczas jazdy.

System 4Matic przenosi moment obrotowy z silnika samochodu na wszystkie koła jednocześnie, ale rozdziela go w różnych proporcjach. Na przykład:

• dla wszystkich samochodów osobowych z wyjątkiem klasy S – 40% na koła przednie i 60% na koła tylne;
• klasa GL, R i ML – 50/50;
• Klasa S - 45/55.

Napęd na wszystkie koła 4Matic ma jeden bardzo interesująca funkcja: Samochód nie jest obecnie wyposażony w międzyosiowy mechanizm różnicowy ani centralny mechanizm różnicowy. Zamiast tych systemów jest on zasadniczo instalowany nowy system Elektroniczny system trakcji (4ETS), który kontroluje przyczepność. To właśnie ten system zapobiega poślizgowi kół samochodu na śliskiej nawierzchni.

Gdy tylko koło zacznie się ślizgać, system 4ETS automatycznie zwiększa moment obrotowy jednocześnie z pozostałymi kołami, które mają dobrą przyczepność do drogi. Dzięki temu samochód wyposażony w system 4Matic zawsze charakteryzuje się dobrą przyczepnością do drogi i dużym zapasem siły trakcyjnej.

Urządzenie 4Matic

W skład systemu 4Matic wchodzą następujące urządzenia:

1. automatyczna skrzynia biegów;
2. skrzynka rozdzielcza;
3. przekładnia kardana na przednią oś;
4. na tylnej osi;
5. i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy;
6. główny bieg i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy;
7. półosie tylnych kół.

Schemat układu napędu na wszystkie koła 4Matic:
1 — automatyczna skrzynia biegów; 2 — skrzynia rozdzielcza; 3 — przekładnia kardana napędu osi przedniej; 4 — przekładnia główna i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy; 5 — wały napędowe z przegubami homokinetycznymi; 6 — przekładnia kardana napędu tylnej osi.

Centralny element konstrukcyjny System 4Matic to skrzynia rozdzielcza, za pomocą której moment obrotowy jest w sposób ciągły rozkładany na osie samochodu. Skrzynia rozdzielcza składa się z:

• wał napędowy;
• wał napędowy tylnej osi;
• przekładnia planetarna;
• koła zębate cylindryczne;
• wał napędowy przedniej osi. Rolę asymetrycznego środkowego mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej pełni przekładnia planetarna.

Schemat skrzynki rozdzielczej 4Matic:
1 - wał napędowy; 2 — wał napędowy tylnej osi; 3 - przekładnia planetarna; 4 - koła zębate cylindryczne; 5 — wał napędowy przedniego mostu.

Innowacyjny system ESP, w pełni zintegrowany z 4Matic, sprawia, że ​​system jest jeszcze bardziej wydajny. Ponieważ system otrzymuje pełną informację z wielu czujników na temat prędkości obrotu kół, kąta obrotu kół kierowanych, stopnia odchylenia i przyspieszenia bocznego. Dane te są obliczane przez wbudowany mikroprocesor systemu i ustalają optymalną trajektorię pojazdu.

Jeżeli kierowca obrał kurs, a samochód z niego zboczy, w sterowanie ingeruje system 4Matic, dopasowując wielkość momentu obrotowego lub momentu hamowania. Współdziałanie systemów 4Matic i ESP jest dziś wyjątkowe. Samochód jest zawsze stabilny i porusza się po optymalnej trajektorii.

Wideo:

Wszystko. Powodzenia wszystkim na drogach!

Wielu kierowców uważa napęd na wszystkie koła za synonim możliwości pojazdu terenowego. Nie jest tajemnicą, że rozkład przyczepności na cztery koła zwiększa przyczepność samochodu do drogi, zmniejszając w ten sposób możliwość poślizgu, a także zwiększając sterowność i stabilność kierunkową samochodu nawet na śliskiej nawierzchni.

Napęd na wszystkie koła od Mercedesa

Do lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku napęd na wszystkie koła, nie w SUV-ach, ale w prostych samochodach, był uważany za rodzaj ciekawostki technicznej.

Przekładnia napędu na wszystkie koła to nie tylko dodatkowe elementy konstrukcyjne zwiększające wagę samochodu, ale także układ, który sprawia, że ​​samochód jest głośny i wrażliwy na różne wibracje.

Napęd na wszystkie koła wymaga pewnych środków na utrzymanie, a wzrost masy samochodu i straty mechaniczne dodatkowych podzespołów prowadzą do nieefektywności w porównaniu z podobnymi maszynami na jednej osi.

Twórcy firmy Mercedes postanowili porzucić usługi wieloletniego partnera i wymyślili własny napęd na wszystkie koła, jak uważali ten rozwój bardzo poważna sprawa.

Stały kompleks napędu na wszystkie koła Mercedesa 4 Matica(Formatik), który łączy się w razie potrzeby, był w stanie zapewnić maksymalną przyczepność kół samochodu na oblodzonych, zaśnieżonych, mokrych i złych drogach.

Cechy i zalety 4 Matic:

• zachowanie maksymalnego bezpieczeństwa dzięki ciągłej aktywności systemu, która zapewnia natychmiastową reakcję na trudne warunki;
• harmonijne połączenie Formatiki z silnikiem i skrzynią biegów zapewnia doskonałą dynamikę samochodu;
• wysoka wydajność 4 Matic, dzięki zastosowaniu dodatkowych układów elektronicznych zapewniających rekordowe wykorzystanie trakcji i utrzymanie stabilności pojazdu;
• wyjątkowa zdolność utrzymywania przyczepności.

Zasada działania 4 Matic na pierwszy rzut oka jest dość prosta, gdzie tylne koła stają się kołami napędowymi na dobrej drodze. Otóż ​​w przypadku poślizgu inteligentna automatyka wysyła sygnał do głównego komputera, który załącza sprzęgło wielopłytkowe, przenosząc moment obrotowy na przednie koła. Jak pokazuje praktyka, system ten okazał się nie gorszy niż pełnoprawna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła, której jedyną wadą jest być może wysoki koszt i dość złożona konstrukcja.

Nowa generacja 4 Matic od Mercedesa

W 2013 roku programiści Mercedesa zaprezentowali światu nową, piątą generację systemu 4 Matic z różnymi wariantami przekładni napędu na wszystkie koła.

Następna generacja 4 Matic od producentów Mercedesa to zupełnie nowy projekt. Jeśli wcześniej moc tylnej osi była przenoszona na przód, teraz zasada działania podłączonego Formatic jest nieco inna.

Sami programiści traktują swoje dzieło jako wstęp do nowy poziom. Są dumni, że udało im się osiągnąć optymalną równowagę pomiędzy zużyciem energii, dynamiką i bezpieczeństwem. Piąta wersja nie jest zamiennikiem, ale dodatkiem do poprzednich wersji Formatics.

W normalnych warunkach samochód jeździ wyłącznie na oszczędnym zużyciu paliwa. napęd na przednie koła. W przypadku napotkania trudnych warunków system automatycznie przenosi moment obrotowy na tylne koła, a przy wysiadaniu przeniesienie mocy następuje w przeciwnym kierunku w ciągu kilku minut.

Nowy układ napędu na wszystkie koła ma następujące zalety::

• zmniejszona waga systemu;
• wysoka wydajność;
• wysoka wydajność.

W warunkach podsterowności lub nadsterowności, czyli gdy samochód nie wchodzi w zakręty lub w poślizg, moment trakcyjny rozkłada się tak, aby uzyskać maksymalną stabilizację samochodu na drodze. Jeśli podjęte środki okażą się nieskuteczne, adaptacyjne układ elektroniczny system stabilizacji lub kontroli trakcji w połączeniu z systemem Formatik, aby maksymalnie utrzymać samochód na pożądanej trajektorii.

Nowy napęd jest kolejnym dodatkiem do poprzednich 4 wariantów Matic. Teraz każda klasa będzie miała własną, optymalną opcję napędu 4x4, od CLA po SUV-y. Nowa struktura Format został zaprojektowany tak, aby zapewnić maksymalną oszczędność energii w połączeniu z doskonałą dynamiką i wysokim bezpieczeństwem.