Komentarze Lancer 9. Mitsubishi Lancer: niezawodny towarzysz. Stan zawieszenia i niezawodność

Mitsubishi Lancera IX to popularny, niezawodny i praktyczny samochód typu sedan i hatchback, który stał się kolejnym krokiem w rozwoju popularnej rodziny Lancerów.

Mitsubishi Lancera

Historia Mitsubishi Lancera IX

Mitsubishi Lancer IX należy do rodziny samochodów klasy C, został opracowany i wyprodukowany przez Mitsubishi Motors w wersji nadwozia typu sedan i kombi w fabryce Mizushima w Japonii. Podstawą do stworzenia modelu była platforma „CS2A–CS5W”. Pierwszy pokaz samochodu odbył się w Japonii wiosną 2000 roku. Na rynku japońskim zyskał model z kierownicą po prawej stronie podane imię„Cedia” (od słów Diament Stulecia - „diament stulecia”). Dwa lata później, w 2002 roku, rozszerzono geografię sprzedaży Cedii i oprócz Japonii samochód pojawił się także w Australii i USA.

Oficjalny debiut Lancera IX, przeznaczonego na rynki europejskie, miał miejsce na Moskiewskim Salonie Samochodowym jesienią 2003 roku, a sprzedaż nowego produktu w Europie rozpoczęła się jeszcze w tym samym roku. Rosyjscy dealerzy rozpoczęli sprzedaż samochodu w 2004 roku.

Lancer dziewiątej generacji został opracowany pod kierownictwem głównego projektanta Mitsubishi, Francuza Oliviera Bouleta.

Samochód otrzymał nowy wygląd zewnętrzny i wnętrze, stając się większe i nieco bardziej masywne. Wymiary nowe elementy wynosiły, mm: długość/szerokość/wysokość - 4535 / 1715 / 1445, rozstaw osi -2600 mm, prześwit - 165 mm.

Zwiększona o 50 mm i 185 mm wysokość i długość korzystnie wpływa na przestrzeń kabiny i bagażnika. Zwiększenie przestrzeni na nogi pasażera o 60 mm we wnętrzu uzyskano dzięki zwiększeniu rozstawu osi o 100 mm.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze nowego produktu wykonane jest w powściągliwej kolorystyce, bez zbędnych dodatków, ale całkiem nieźle. Podgrzewany fotel kierowcy z podparciem bocznym, kolumną kierownicy z regulacją wysokości i dobrą ergonomią. Podstawowy model został wyposażony w: Układ ABS z EBD (system dystrybucji siły hamowania pomiędzy wszystkimi kołami), wspomaganie kierownicy, centralny zamek, klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, przygotowanie audio (z 4 głośnikami) oraz dwie poduszki powietrzne. Bagażnik sedana ma pojemność 430 litrów.

W 2003 roku model przeszedł lifting. Zaktualizowany styl korporacyjny idealnie wpasował się w nastrój konsumenta, a samochód znalazł drugi wiatr i nowy wzrost popularności.

W 2006 roku firma przeprowadziła dodatkowy mini-lifting obejmujący jedynie osłonę chłodnicy i model otrzymał rejestrację Mitsubishi Lancer IX.

Silnik i skrzynia biegów

Lancer IX dla Europy był dostępny z trzema typami silników o pojemnościach: 1,3, 1,6 i 2,0 litra. W Ameryka Północna Samochód wyposażony był w silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 164 KM, a na rynek japoński w silniki o pojemności 1,5 i 1,8 litra.

Najpopularniejszy był silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 98 KM. (oszczędności podatkowe). Przyspieszenie do setek wynosiło 11,8 sekundy z manualną skrzynią biegów i 13,6 sekundy z automatyczną skrzynią biegów. Maksymalna prędkość z manualną skrzynią biegów -183 km/h i 176 km/h z automatyczną skrzynią biegów. Zużycie paliwa miasto/trasa/mieszany, l/100 km: dla manualnej skrzyni biegów - 8,8 / 5,5 / 6,7, dla automatycznej skrzyni biegów - 10,6 / 6,6 / 8,0, przy pojemności zbiornika 50 litrów benzyny A-95.

Silniki opracowywane są przy użyciu najnowocześniejszych technologii, w których szeroko stosowane są stopy lekkie w celu zmniejszenia masy silników. Zastosowano 16-zaworowy układ dystrybucji gazu, rozrząd napędzany był napędem pasowym, wymiana paska odbywała się co 90 tys. km, filtr paliwa przebieg przed wymianą nie przekracza 30 tys. km. Nowe technologie pozwoliły zapewnić niski procent szkodliwych emisji i wysoką oszczędność paliwa.

Silniki, według wyboru kupującego, mogły być wyposażone w 5-biegową manualną lub 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów.

Zawieszenie i hamulce

Napęd na przednie koła. Zawieszenie - z przodu niezależne kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe z funkcją kierowania, stabilizator poprzeczny w obu zawieszeniach. Hamulce: typu pływający zacisk, przód – tarczowe wentylowane, tylne – tarczowe. Opony - 195/60 R15 88H lub 195/50 R16 84V

Bezpieczeństwo

Lancer IX według wyników testów zderzeniowych z Euro NCAP otrzymał 4 gwiazdki za bezpieczeństwo, z 5 gwiazdek odjęto 1 punkt za opóźnienie wyzwolenia poduszki powietrznej.

Oprócz poduszek powietrznych dostępne są napinacze pasów bezpieczeństwa i ograniczniki siły siły. Kolumna kierownicy wykonana jest w sposób odporny na obrażenia i składa się w razie wypadku w specjalnie wyznaczonych miejscach, oddalając się od kierowcy. Aby móc przewozić dzieci na tylnym siedzeniu, dostępne jest wyposażenie ISOFIX umożliwiające montaż fotelika dziecięcego.

Plusy i minusy Mitsubishi Lancer IX w porównaniu z kolegami z klasy

Jedną z głównych różnic pomiędzy Lancerem IX wśród jego kolegów z klasy jest niewątpliwie Montaż japoński. Zwiększona została sztywność skrętna konstrukcji nadwozia oraz niezawodność połączenia elementów podwozia. Dodatkowo do konstrukcji wprowadzono szereg elementów pochłaniających siłę uderzenia podczas zderzenia, co zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwo. Inżynierom udało się tak obliczyć strefy deformacji nadwozia, że ​​w przypadku drobnej kolizji osoby znajdujące się w kabinie praktycznie nie odczuły uderzenia.

Jednak konstrukcja ma również wadę - drogie naprawy nadwozia. Jeśli poduszki powietrzne zostaną wyzwolone, nadwozie zwykle w ogóle nie jest przywracane. Kwota za wymianę samego układu SRS wraz z panelem przednim, jednostką sterującą i napinaczami pasów wyniesie 140 tysięcy rubli. Do tego należy dodać przywrócenie fabrycznej geometrii, wymianę osprzętu i malowanie. W rezultacie właścicielowi bardziej opłaca się kupić kolejne auto, niż oddawać auto do naprawy po wypadku.

W normalnych przypadkach naprawa nadwozia w przypadku samochodów wyprodukowanych w Europie nie ma z tym problemów części ciała. Pod tym względem wersje amerykańskie muszą długo czekać na zamówienie.

Zawieszenie wyróżnia się energochłonnością, płynną jazdą i wysoką niezawodnością na każdej nawierzchni. Samochód doskonale trzyma się drogi, zapewniając komfort podczas podróży.

Wiele samochodów wykazuje charakterystyczną awarię - szybkie zużycie mocowania silnika zamontowanego na osłonie silnika. Zwykle usterka pojawia się przy przebiegu około 50 tys. km i kosztuje 2000 rubli. Ponieważ przy wymianie konieczne jest zdemontowanie ramy pomocniczej, po wymianie konieczne jest przywrócenie fabrycznej wartości geometrii kół i pochylenia kół.

Najbardziej optymalny silnik 1,6L może zacząć „zbierać” olej po przejechaniu około 120 tys. km, co wiąże się z koniecznością wymiany pierścieni zaworowych i uszczelek. Wszystkie silniki wyraźnie nie rozpoznają „leworęcznej” benzyny, wyrażając swój protest świeceniem oka Sprawdź silnik. Zwykle po zatankowaniu paliwa wysokiej jakości kontrolka sama gaśnie, w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana świec zapłonowych. Ogólnie przebieg świec zapłonowych wynosi 30 tys. Km, a irydowych 60 tys. km. Pasek rozrządu wymienia się co 90 tys. km, a czasami trzeba go wymieniać razem z pompą.

W okolicach 50 tys. km możliwa jest wymiana rozpórek, a także tulei przedniego stabilizatora, wówczas przy 70 tys. km często konieczna będzie wymiana tylnych cichych bloków przednich wahaczy. W okolicach 120 tys. km przeguby kulowe będą wymagały wymiany, której wymiany można dokonać wyłącznie razem z dźwigniami.

Zimowe chemikalia na drogach powodują nieszczelność chłodnic. Ze względów ochronnych zaleca się pokrycie dolnego i górnego zbiornika specjalnym środkiem uszczelniającym. Podobna klauzula zawarta jest w wykazie gwarancji.

Sprzęgło dba o siebie swobodnie po 100 tys. km.

Problemy z rozruchem przy silnych mrozach związane są głównie z ekstremalnym zużyciem konwertera.

Interesujące fakty na temat Mitsubishi Lancer IX

Lancer w tłumaczeniu z angielskiego to „lancer”.

W czerwcu 2009 roku Mitsubishi zrobiło bezprecedensowy krok - ogłosiło wznowienie sprzedaży w Rosji wycofanego dwa lata temu Lancera IX, ale z dodaniem w nazwie modelu Lancer Classic. Model był oferowany jako sedan w jednej modyfikacji.

W całej historii firmy Mitsubishi model Mitsubishi Lancer uznawany jest za jeden z najpopularniejszych modeli marki. Sukces marki potwierdza fakt, że oprócz rynków Europy i USA sprzedawana jest także na rynkach Pakistanu, Australii, Malezji, Filipin i Indii, gdzie cieszyła się stabilnym popytem.

Wypuszczenie modelu dziewiątego Generacja Lancera okazało się, że to rocznica. Dokładnie 30 lat temu, w 1973 roku, z zapasów fabryki Mitsubishi zjechał pierwszy Lancer. Ponadto sedan Lancer był oficjalnie nieobecny na rynku europejskim przez siedem lat, a kombi przez jedenaście lat.

Podczas przedsprzedażowych testów modelu Lancera dziewiątej generacji na odcinku specjalnym słynnego rajdu Tysiąca Jezior w Finlandii, samochód testowy wylatuje z toru z prędkością około 100 km/h. Koła samochodu zahaczyły o mokrą, gliniastą trawę pobocza drogi. Samochód obrócił się, wypadł z drogi na bok, uderzył w kamień i wykonał podwójny kozioł, łamiąc po drodze młode drzewa... Samochód był do śmieci. Ale ludzie żyją (!) i nie odnieśli żadnych obrażeń. Załoga została uwięziona przez poduszki powietrzne w „żywej” przestrzeni samochodu, ale była cała i zdrowa. Nowy produkt przeszedł prawdziwy, niezaplanowany test bezpieczeństwo bierne, wykazując po prostu genialne rezultaty.

Sedan Mitsubishi Lancer 9 – specyfikacje techniczne ciało

Czterodrzwiowe, trzytomowe sedana Mitsubishi Lancer IX należy do samochodów klasy „C”. Szczególna uwaga twórców Mitsubishi Lancer 9 na właściwości bezpieczeństwa nadwozia nie jest przypadkowa. W pewnym momencie (1998) sprzedaż Lancera w Europie nie powiodła się właśnie z powodu niskiego bezpieczeństwa nadwozia. Dzięki Bogu, Japończycy w porę opamiętali się i do czasu wypuszczenia Lancera IX ta wada została całkowicie wyeliminowana. Klatka nadwozia wyposażona jest w sztywną ramę, z dodatkowymi przetłoczeniami zamontowanymi po bokach i w drzwiach. Również w konstrukcji nadwozia znajdują się podzespoły i części z zaprogramowanym rozkładem sił podczas zderzeń oraz elementy podatne na zgniatanie. Gwarancja na nadwozie na korozję na wskroś - 12 lat.

Wymiary Lancera 9 odpowiadają przepisom klasy golfowej. Ogólnie samochód wygląda kompaktowo, ale jednocześnie jest dość przestronny.

Mitsubishi Lancer 9 sedan - wymiary nadwozia:

Długość - 4535 mm;

Szerokość – 1715 mm;

Wysokość – 1445 mm;

Prześwit – 165 mm;

Rozstaw osi – 2600 mm.

Wnętrze Lancera 9 jest wygodne i praktyczne oraz w pełni spełnia wszystkie wymagania stawiane spokojnemu samochodowi rodzinnemu. Warto zauważyć, że model Lancer 9 ma jedną z najbardziej szanowanych wielkości bagażnika w klasie - 430 litrów.

Wnętrze sedanów Lancer IX, które były oficjalnie sprzedawane w salonach dealerów Mitsubishi, zostało zaprojektowane w spartański, lakoniczny sposób. Wyposażenie „szarych” modeli (reeksportowanych z USA i krajów azjatyckich) wygląda znacznie jaśniej i bogato. Z reguły dostępny jest wysokiej jakości system multimedialny z monitorem LCD, skórzanym wnętrzem, stylowymi wstawkami o wyglądzie drewna, kierownicą Momo, elektrycznym szyberdachem i innymi atrybutami wysokiej klasy konfiguracji. Takie samochody są nadal popularne. rynek wtórny. Łatwo je rozpoznać po plakietkach Mirage, Ralliart lub Virage.

Wady Mitsubishi Lancer IX (sedan):

„Krucha” powłoka lakiernicza.

Łatwe do zagięcia mocowania przedniego zderzaka.

Ocena Lancera IX w amerykańskich testach zderzeniowych to 4 gwiazdki. Dla tego modelu nie przeprowadzono testów Euro NCAP.

Dane techniczne Mitsubishi Lancer 9 - silnik, skrzynia biegów, podwozie

Linia silników Mitsubishi Lancer IX składa się z benzynowych silników spalinowych trzech serii - 4G1, 4G6 i 4G9.

Silniki Mitsubishi Lancer 9 serii 4G1 są częścią rodziny silników wolnossących Mitsubishi Orion:

4G13 to czterocylindrowa jednostka o pojemności skokowej 1,3 litra i mocy 73 KM. Zużycie paliwa (cykl mieszany) - 5,8 litra / 100 km. W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

4G15 – silnik o mocy 92 koni mechanicznych i pojemności skokowej 1,5 litra. Zużywa średnio 6,3 litra paliwa na 100 kilometrów. Nie dostarczany na rynek rosyjski. Współpracuje zarówno z 5-biegową manualną skrzynią biegów, jak i 4-biegowym automatem.

4G18 – czterocylindrowy silnik o mocy 98 koni mechanicznych i pojemności 1,6 litra. Według statystyk jest to najpopularniejszy silnik do Mitsubishi Lancer 9 sprzedawany w Federacji Rosyjskiej. Średnie zużycie paliwa na 100 km wynosi 6,7 litra. Przystosowany do współpracy z 5-biegową manualną skrzynią biegów oraz 4-biegowym automatem.

Wszystkie silniki Mitsubishi Orion stosowane w sedanie Lancer 9 są zbudowane w oparciu o konstrukcję SONC (pojedynczy wałek rozrządu). Normy emisji spalin to Euro 4. Na rynku rosyjskim automatyczna wersja Mitsubishi Lancer sedan 9 z silnikiem 4G18 po 2005 roku była również wyposażona w 6-pasmową skrzynię biegów INVECS III CVT (sprzedano 600 egzemplarzy).

Silniki serii 4G6 należą do rodziny Mitsubishi Sirius. Należą do nich:

4G63 – czterocylindrowy silnik o mocy 135 koni mechanicznych i pojemności 2,0 litra, z dwoma wałkami rozrządu (DONC). Średnie zużycie paliwa na 100 km wynosi 7,6 litra. Na rynku rosyjskim był prezentowany wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

4G69 – silnik SONC o pojemności 2,4 litra i mocy 162 koni mechanicznych. Silnik ten został stworzony specjalnie na rynek amerykański i wyłącznie dla automatycznej wersji Lancera 9 (Ralliart) z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów jako skrzynią biegów. Średnie zużycie paliwa wynosi 8,8 litra/100 km.

Serię silników 4G9 stworzoną w technologii MIVEC, która zapewnia elektroniczną synchronizację pracy cylindrów w 2 różnych trybach - osobno przy niskich i wysokich obrotach - reprezentuje silnik 4G93GDITurbo. Ta 160-konna jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra jest w stanie rozpędzić sedana do prędkości 100 km/h w 8,9 sekundy. Naraz średnie zużycie paliwo wynosi 6,6 litra/100 km. Niestety sedan Lancer IX z tym silnikiem nie został oficjalnie dostarczony do Rosji.

Mitsubishi Lancer 9 sedan - charakterystyka podwozia:

Zawieszenie przednie - niezależne kolumny MacPhersona;

Zawieszenie tylne – niezależne wielowahaczowe + stabilizator;

Układ kierowniczy – zębatkowy ze wspomaganiem hydraulicznym;

Układ hamulcowy – tarczowy z systemem przeciwblokującym ABS.

Silnik benzynowy Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. z żeliwnym blokiem cylindrów i paskiem rozrządu stał się dość popularny w naszym kraju w połowie 2000 roku. Silnik ma dość prostą konstrukcję. Pomimo 16-zaworowego mechanizmu rozrządu jest tylko jeden wałek rozrządu. Porozmawiamy o wszystkich funkcjach jednostki napędowej dalej.

Konstrukcja silnika Lancer 9 1,6 l.

Silnik Mitsubishi 4G18 o pojemności 1,6 litra pojawił się w procesie modernizacji i zwiększenia pojemności skokowej podstawowego silnika 4G13 o pojemności 1,3 litra, który został opracowany w 1983 roku. Ale przed wersją 1,6 litra był model 1,5 litra 4G15, konstrukcyjnie 1,5 i 1,6 silniki litrowe Mitsubishi są identyczne. Różnica w objętości roboczej wynika jedynie z innego skoku tłoka. Ale nie będziemy zagłębiać się w historię powstania tego silnika.

Mitsubishi Lancer 9 ma pod maską rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem i paskiem rozrządu. Cechę konstrukcyjną można nazwać SOHC V16 - górny wałek rozrządu z 16 zaworami. Elektroniczny system zarządzania silnikiem Delphi MT20U2 to wielopunktowy układ wtrysku paliwa, z bezpośrednim zapłonem bez użycia rozdzielacza.

Głowica silnika Lancer 9 1,6 l.

Głowica cylindrów Mitsubishi Lancer 9 ma dość ciekawy design. Wałek rozrządu jest umieszczony wewnątrz głowicy, która jest dużą obudową łożyska wałka rozrządu. Krzywki wałków rozrządu znajdują się na wahaczach, które są zamontowane u góry i przymocowane do wspólnych osi. Do pewnego momentu konstrukcja ta nie posiadała kompensatorów hydraulicznych. Aby wyregulować szczelinę, konieczne było obrócenie specjalnej śruby regulacyjnej i nakrętki. Ale nieco później do projektu wprowadzono kompensatory hydrauliczne. Większość samochodów sprzedanych w Rosji przez oficjalni dealerzy posiada kompensatory hydrauliczne.

Napęd rozrządu Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Napęd rozrządu, jak już wspomnieliśmy, napędzany jest paskiem. Konstrukcja napędu jest dość prosta i obejmuje koło pasowe wału korbowego, koło pasowe wałka rozrządu oraz rolkę napinającą ze specjalną sprężyną napinającą. Po wyrównaniu oznaczeń wystarczy poluzować śrubę rolki, a sama sprężyna naciągnie pasek, po czym śrubę rolki napinającej należy dokręcić momentem 20-26 Nm. Pasek wymieniany jest co 90 tysięcy kilometrów. Kiedy pasek rozrządu się zepsuje, zawory się wyginają.

Charakterystyka silnika Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

• Objętość robocza – 1584 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 76 mm
• Skok tłoka – 87,3 mm
• Napęd rozrządu - pasek (SOHC)
• Moc KM (kW) – 98 (72) przy 5000 obr./min. na minutę
• Moment obrotowy – 150 Nm przy 4000 obr./min. na minutę
• Prędkość maksymalna – 183 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,8 sekundy
• Rodzaj paliwa – benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście – 8,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,7 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 5,5 litra

Silnik tej konstrukcji można znaleźć nie tylko w modelach Mitsubishi, ale także w niektórych Chińskie samochody. W Chinach silnik ten produkowany jest na licencji koncernu BYD.

Tak się złożyło japońskie samochody przełamały stereotyp samochodów niezawodnych, a nawet wiecznych i nadal cieszą się swoim autorytetem. Warto przyznać, że wiele produkowanych dziś modeli zasłużenie zajmuje pierwsze miejsca w światowych rankingach niezawodności, ale jak to się ma do dzisiejszego bohatera – Mitsubishi Lancera IX?

Faktycznie, dziewiąty Lancer to model ciekawy, przynajmniej pod względem historycznym. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 2000 roku od modelu Mitsubishi Lancer Cedia, który przeznaczony był na rynek rodzimy i azjatycki. Produkcja klasycznego Lancera rozpoczęła się w 2003 roku. To właśnie wtedy firma zaprezentowała Lancera IX na rynek europejski i amerykański. Mimo że samochód otrzymał inną nazwę, a linia jednostek napędowych była zauważalnie inna, jego konstrukcja pozostała ta sama.

Lancer IX generacji został zaprezentowany w sierpniu 2003 roku na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym. Oferowane były dwa rodzaje nadwozi – sedan i kombi oraz pięć opcji konfiguracji.

Ale najciekawsze jest to, że pojawienie się nowej generacji nie wstrzymało produkcji starej i nadal jest ona produkowana, ale tylko w Wenezueli.

Warto przyznać, że samochód okazał się prosty i niezawodny. Ponadto ma doskonałe możliwości tuningowe. Ale w swojej oryginalnej konfiguracji samochód jest najprostszym przedstawicielem transportu budżetowego.

Jakość i kondycja ciała

Z nadwoziem nie wszystko jest takie proste, pomimo zaawansowanego wieku i niskiego kosztu samochodu, korozja nie sprawia większych kłopotów. Ale faktem jest, że dobra trwałość metalu i lakieru zanika na połamanych i zmiętych nadwoziach. Tutaj leży cała istota niuansów - na rosyjskim rynku wtórnym jest niesamowicie mało samochodów z całym nadwoziem. Mitsubishi Lancer IX cieszył się dużą popularnością wśród fanów agresywnej jazdy oraz popularnością, ze względu na filmy i filmy gry komputerowe

Lansjerzy nie mają żadnych problemów z korozją, więc nierówności na lakierze i „pajączki” będą świadczyć o kiepskiej jakości naprawach po wypadku. Najsłabszym punktem odporności na korozję były tylne nadkola. Rdza zaczyna pojawiać się na wewnętrznym szwie, który otrzymał słaba galwanizacja

i staje się głównym źródłem korozji, stopniowo przesuwając się na stronę zewnętrzną poprzez złącze pomiędzy skrzydłem a kolumną. Najpoważniejsze przypadki dotyczą całej wewnętrznej części nadkola i stopniowo rozwijają się w tylnej części progów. W takim przypadku naprawa jest możliwa tylko przy użyciu elementów spawalniczych i dawców. Warto jednak przyznać, że wiek samochodu może sięgać 17 lat, co już zasługuje na szacunek. Dlatego drobne defekty pod plastikowymi listwami na drzwiach, na krawędzi maski lub bagażnika, na dole drzwi, w bagażniku i w innych „klasycznych” miejscach można zignorować szczególną uwagę

przy wyborze samochodu. Warto jednak pamiętać, że konieczne będzie przeprowadzenie szczegółowego przeglądu - w końcu drobne usterki mogą ukryć poważniejsze problemy.

Jeśli narysujemy jedną linię pod stanem nadwozia nowoczesnych modeli Mitsubishi Lancer IX, wówczas możemy wyprowadzić kilka prostych zasad. Jeżeli auto nie uległo uszkodzeniu i było w normalnych rękach to karoseria będzie w zadowalającym stanie. Ale naprawy budżetowe po wypadku i całkowite lekceważenie podstawowych zasad konserwacji samochodu prowadzą do poważnych konsekwencji z zgniłymi częściami nadwozia i podwozia.

Stan wnętrza

Pomimo względnej taniości samochodu, najbardziej podstawowym zarzutem dotyczącym wystroju wnętrza pozostaje dziwne rozwiązanie ergonomii wewnętrznej. Niektóre kontrole umiejscowione są tak nieoczekiwanie i nietypowo dla rosyjskich i europejskich konsumentów, że powodują prawdziwe zdziwienie. Ponadto wielu właścicieli zauważa, że ​​​​wnętrze jest ciasne, zwłaszcza jeśli wzrost właściciela przekracza 175–180 cm.

Materiały wykończeniowe nie są bardzo drogie, ale są dobrze odporne na zużycie. Przednie fotele mają dobry profil, a w podstawowym wyposażeniu znajduje się mikrolift.

Ponadto częstą awarią jest uszkodzony kabel do regulacji temperatury nagrzewnicy w modyfikacjach samochodu bez automatycznej klimatyzacji. Również niedziałający klimatyzator jest częstą awarią Lancera IX.

Jeśli Twój wybór padł na pakiet podstawowy lub inny niezbyt bogaty, to powinieneś przygotować się na to, że siedzenia będą w fatalnym stanie. Oprócz tego, że tapicerka materiałowa pochłania wszelkie zabrudzenia, rama siedzenia w niedrogich wersjach wyposażenia może nie wytrzymać nawet 150 000 km. Dlatego jeśli zmieniasz siedzenia, lepiej zainstalować z tego samego Lancera, ale w konfiguracji Intense, w której siedzenia są doskonałej jakości. Podstawowe wyposażenie

Będziesz zadowolony z obecności podgrzewanych lusterek i przednich siedzeń. Wersja Sport została wyposażona w sportową kierownicę Momo.

Warto byłoby przestrzec przyszłych właścicieli, że wszystkie plastiki we wnętrzu są kiepskiej jakości i szybko się zużywają. Ponadto samochody nie były wyposażone w obszyte skórą centralne deski rozdzielcze. Jeśli zaoferowano Ci taki egzemplarz, jest to znak naprawy po poważnym wypadku, który doprowadził do pęknięcia konsoli środkowej. Faktem jest, że oryginalne i używane części zamienne są droższe niż tapicerka skórzana.

Stan i jakość elektryczna

W tym segmencie Mitsubishi Lancer IX zasługuje na szacunek; nawet dziesięcioletnie auto nie może pochwalić się rozbudowanymi problemami z elektroniką i okablowaniem. Wśród niedociągnięć możemy jedynie zwrócić uwagę na żywotność generatora, która może wymagać konserwacji i wymiany niektórych elementów po 100 000 km. Ponadto niektórzy właściciele zauważają szczerze słabą grupę styków wyłącznika zapłonu i trudności w wymianie niektórych żarówek. W przeciwnym razie, jeśli chodzi o prąd, samochód jest bardziej niezawodny niż czołg. Stan zawieszenia i niezawodność Przede wszystkim chciałbym porozmawiać

układ hamulcowy . Nie, nie jest to ani wysoka jakość, ani niski zasób. Ten samochód ma dość standardowy układ hamulcowy. Ale jest mały niuans - cały system wymaga ciągłej konserwacji i uwagi. Podczas każdej konserwacji będziesz musiał monitorować stan wszystkich butów, prowadnic i tak dalej. W przeciwnym razie cały układ szybko się zepsuje, a zaciski mogą przestać zwalniać hamulce.. Żywotność klocków hamulcowych wystarcza na 30 000 - 40 000 km, mimo że koszt zestawu klocków jest nieco droższy niż klocków Zhiguli.

Zawieszenie jest niezależne i zapewnia dobre prowadzenie. Płynna praca nie jest jednak mocną stroną tego modelu. Samo zawieszenie jest dość niezawodne budżetowy samochód

, a nowe samochody mogły z łatwością przejechać 100 000–120 000 km bez poważnych interwencji. Ale taki zasób można osiągnąć przy ostrożnej obsłudze w trybie miejskim. Maksymalne wykorzystanie samochodu, nawet na złej drodze i przy maksymalnym obciążeniu, żywotność elementów zawieszenia zmniejszyła się o połowę. Przede wszystkim trzeba by wymienić drogie amortyzatory.

Ponadto właściciele zauważają niską żywotność łożysk kół podczas aktywnej jazdy. Używając samochodu w cichym środowisku miejskim, możesz osiągnąć 150 000 przebiegu z łożysk, ale biorąc udział w ekstremalnych wyścigach, zasób gwałtownie spadnie do 50 000 - 60 000 km.

W przybliżeniu te same liczby dotyczą tylnego zawieszenia, wszystko jest niezawodne przy ostrożnym użytkowaniu. Ale jeśli ulegniesz obrazowi samochodu i zaczniesz ćwiczyć ekstremalną jazdę, będziesz musiał zrezygnować z częstych napraw podwozia.Łożyska kół

przejechać 100 tys. km, a tylne resory samochodów o pojemności 1,6 litra mogą po kilku latach eksploatacji upaść. Układ kierowniczy również nie wyróżnia się na tle ogólnym. Ogólnie system jest dość niezawodny i nie sprawi większych problemów w porównaniu do innych samochodów. Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy ma dobrą trwałość i może działać przez wiele lat. Jedyną rzeczą jest to, że z powodu złego rozmieszczenia przewodów hydraulicznych wysokiego ciśnienia mogą powstawać wycieki, ale sama pompa jest niezawodna, jeśli monitorujesz poziom płynu hydraulicznego. Się

drążek kierowniczy

Działa normalnie przez co najmniej 100 000 km, po czym pojawia się pukanie, które utrzymuje się przez długi czas. Nie powoduje to jakiejś szczególnej niedogodności, a po pewnym czasie staje się w tym aucie codziennością. Jakość i stan skrzyni biegów Ale w tym segmencie nie wszystko jest takie proste, jest tutaj

Ponadto nie zalecamy zakupu samochodów z napędem na wszystkie koła. Ze względu na to, że samochód jest dość budżetowy, niewielu właścicieli zwraca wystarczającą uwagę na konserwację wszystkich elementów. A na rynku wtórnym większość modyfikacji napędu na wszystkie koła jest oferowana z całkowicie zabitymi wielowypustami, wałami kardana i przegubami homokinetycznymi. Ale warto zwrócić uwagę na coś innego, dla tych, którzy chcą dowieźć samochód stan idealny stosując bardziej niezawodne elementy i zastępując silnik mocniejszym, można zastosować elementy napęd na wszystkie koła z Mitsubishi Outlandera.

W mechanice wielu zauważa, że ​​pedał sprzęgła jest zbyt lekki, a skoki dźwigni są długie.

Ręczne skrzynie biegów w młodszych silnikach o pojemności 1,3 i 1,6 litra są reprezentowane odpowiednio przez dwie jednostki F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5. W swej istocie jest to ten sam projekt z minimalnymi zmianami. Dlatego wszystkie awarie i problemy są identyczne.

Przy przebiegu około 100 000 - 150 000 km mechanicy nie zwracają na siebie uwagi. Ale po pokonaniu tego progu właściciel zaczyna rozumieć całą głębię nieudanego wyboru. Przede wszystkim w pudełku zaczyna pojawiać się hałas z powodu łożysk. Ale faktem jest, że będziesz musiał wymienić nie tylko łożysko oporowe, ale także łożyska wału wejściowego, które są droższe. Jednocześnie niektórzy właściciele nie zwracają uwagi na pojawiający się hałas, a dalsze użytkowanie prowadzi do uszkodzenia całej przedniej części pudełka. Ponadto po 150 000 km sprzęgła i synchronizatory są podatne na awarie. Jednocześnie musisz uważnie monitorować różnicę. A olej w skrzyni należy wymieniać co 40 000–50 000 km. Co jest nietypowym przypadkiem dla mechaników.

To samo dotyczy modyfikacji modelu z mocniejszymi silnikami. Jedyną różnicą jest niewielka zmiana w żywotności skrzynek, w dół lub w górę. Dlatego lepiej jest dokonać wyboru w stronę automatycznej skrzyni biegów, która sprawia znacznie mniej problemów. Dla Rynek rosyjski

Zaleca się wymianę oleju co 60 tysięcy kilometrów. Wymiana odbywa się w dwóch etapach: spuszcza się 4 litry, wlewa 4 litry nowego, a następnie co drugi dzień operację powtarza się. Łącznie w opakowaniu znajduje się około 8 litrów oleju.

Pierwsze awarie tego urządzenia mogą pojawić się po przebiegu 250 000 km. Ale pojawiają się w większości przypadków przy rzadkich i nieokresowych wymianach oleju. To pudełko nie ma wielu wad, ale są. Przy ciągłym użytkowaniu samochodu na drogach wiejskich istnieje ryzyko szybkiego zużycia przekładni planetarnej Overdrive, w której pęka łożysko igiełkowe. Jeśli sytuacja zostanie zaniedbana, pojawi się wiele innych usterek. Występują również okresowe awarie czujników prędkości, ale jest to spowodowane złą lokalizacją i ciągłym zanieczyszczeniem samych czujników. Ale ogólnie automatyczne skrzynie biegów z tej serii okazały się tak skuteczne, że w niektórych nadal są używane modele budżetowe . Jeśli wykonasz konserwacja

Przy regularnej wymianie oleju co 50 000 km można sobie poradzić z prostą wymianą gumowych uszczelek, kilku elektrozaworów i filtra po 250 000 km, co jest godnym wynikiem dla każdego automatu.

Ale amerykańskie wersje samochodu były wyposażone w niezbyt udaną przekładnię CVT. A dokładniej wariatory serii F1C1, które stały się protoplastami popularnych Jatco RE0F06A i JF011E. Oznacza to, że projekt okazał się sukcesem i stał się powszechny w wielu wersjach późniejszych wariatorów. Ale w rzeczywistości amerykańska wersja Lancera IX otrzymała surowy produkt z wieloma chorobami dziecięcymi, a utrzymanie kosztuje znaczną kwotę.

Jednostki napędowe Mitsubishi Lancer IX Chociaż silniki Mitsubishi uważane są za jedne z najbardziej niezawodnych i udanych, szczególnie starsze modyfikacje, nie brakuje tu niespodzianek. Wygląda na to, że japońscy inżynierowie postanowili nie dawać samochodom zbyt wiele życia. pakiet budżetowy

. Dlatego większość problemów pojawia się w przypadku jednostek o pojemności 1,3 i 1,6 litra. Większość silników o małej pojemności reprezentowała seria 4G1, która wyróżniała się niskimi zasobami grupy tłoków.

Popularny silnik o pojemności 1,6 litra może pracować na benzynie A-92. Jest jednak wrażliwy na jakość paliwa.

Ale tendencja silników do przegrzania prowadzi do tego, że pierścienie nieuchronnie ulegają koksowaniu, a zła konstrukcja układu chłodzenia nie jest w stanie wytrzymać obciążenia. Poza tym chłodnica układu chłodzenia jest podatna na nieszczelności, a poszczególne cewki zapłonowe nie są trwałe. Dlatego większość silników wymaga już przy przebiegu około 120 000 - 130 000 km wyremontować

z wymianą tłoków i rowkowaniem bloku. Warto jednak zwrócić uwagę na inną sytuację: jeśli właściciel jest zadowolony ze zużycia niewielkiej ilości oleju (do 2 litrów na 10 000 km), to stosując płukanki i oleje wyższej jakości, można obejść się bez kosztownych napraw przez długi czas .

Ponadto przepustnica również otrzymała nieudaną konstrukcję, która zużywa się po 150 000 km. Powstały luz zakłóca normalną pracę silnika, a tym samym zwiększa zużycie. Ale dzisiejsza wymiana może kosztować niewielką kwotę, a kolejne 150 000 km minie bez niespodzianek.

Ale znalezienie samochodu na rynku wtórnym z działającym katalizatorem jest fantastyczne. W większości egzemplarzy został już dawno wycięty lub zastąpiony wabikami.

Ogólnie silniki są dość niezawodne i trwałe. Dla stabilnej pracy zalecamy czyszczenie wtryskiwaczy co 40-50 tysięcy kilometrów. Ale dwulitrowy silnik wolnossący to inna historia, która nie ma nic wspólnego z młodszymi braćmi. W dziewiątym Lancerze silniki o pojemnościach 1,8, 2,0 i 2,4 litra reprezentowała seria 4G6. Główną różnicą konstrukcyjną była obecność wałków wyważających, które napędzane były oddzielnym paskiem. W rzeczywistości ten moment jest głównym problemem tych silników. W większości silników wały te są odłączane i pasek jest zdejmowany. Ponieważ jeśli ten pasek się zerwie, a pęknięcie może nastąpić na skutek zakleszczenia samych wałków wyrównoważających, sam pasek dostanie się pod pasek rozrządu, co prowadzi do nieuniknionego spotkania zaworów z tłokami. Jednostki te straciły problemy z przegrzaniem i niezawodnością grupy tłoków, a także uzyskały wiele możliwości dostrajania i zwiększania mocy. Jednym z częstych problemów związanych ze zużyciem części jest okresowa konieczność wymiany kompensatorów hydraulicznych. Ale przy użyciu wysokiej jakości

olej silnikowy

Co można powiedzieć o tym modelu? A zatem wizerunek dobrego samochodu rajdowego odciska piętno na stanie samochodów na rynku wtórnym. Niewątpliwie przy starannej obsłudze i ciągłej konserwacji - ten samochód zasługuje na uwagę i szansę na zostanie samochodem rodzinnym. Jednak ciągła praca w ekstremalnych warunkach prowadzi do nieuniknionej wymiany wszystkich elementów pojazdu lub poważnych napraw.

Lancer to tylko przykład samochodu na co dzień - w miarę przestronny, w miarę praktyczny, niezbyt jasny i pozbawiony zbędnych bajerów, ale w miarę wygodny na „codzienność”. Jeśli nadal wybierasz Mitsubishi Lancer IX, nie szczędź wysiłku w poszukiwaniu samochodu z dwulitrowym silnikiem wolnossącym i automatyczna skrzynia biegów

przenoszenie Ta konfiguracja okazała się najbardziej niezawodna i ostatecznie tańsza od pozostałych.

A zdecydowana większość samochodów jest wyposażona w manualną skrzynię biegów, chociaż automatyczna skrzynia biegów jest tutaj doskonała, a jej żywotność jest prawdopodobnie nawet dłuższa niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Skrzynia biegów w samochodach z napędem na przednie koła jest na ogół bardzo niezawodna. Zagrożone są tylko przeguby homokinetyczne: ich osłony mają tendencję do zużywania się, należy zachować ostrożność. W pojazdach z napędem na wszystkie koła konstrukcja jest bardziej złożona; przekładnia stożkowa ze skrzynią rozdzielczą ma całkiem sporo luki w zabezpieczeniach

, zwłaszcza, że ​​zwykle są wyposażone w mocne silniki Evolution. Połamane wielowypusty, skręcone przeguby homokinetyczne i wały kardana to dość powszechne zjawiska, jeśli właściciel jest zbyt leniwy, aby zamontować moduł tuningowy po „podmianie” silnika. Ale dla tych, którzy budują Evo ze swojej „dziewiątki”, problemy te nie stanowią problemu. Chociaż uwaga: te elementy można łatwo zamontować w Airtreku (znanym również jako Outlander w wersji z kierownicą po lewej stronie) - było ich wiele z napędem na wszystkie koła, a części do nich nie są zbyt drogie. W samochodach z manualną skrzynią biegów zwykle nie oczekuje się trudności. I tu Lancer IX zadał podstępny cios poniżej pasa. Silniki o pojemności 1,3 i 1,6 litra są wyposażone w ręczne skrzynie biegów odpowiednio serii F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5. Docierają do 100-150 tysięcy kilometrów bez żadnych szczególnych trudności, ale potem zaczyna pojawiać się hałas łożysk. Z reguły są one powiązanełożysko wyciskowe

Należy monitorować mechanizm różnicowy, a olej wymieniać częściej - na przykład co 40-50 tysięcy kilometrów, co generalnie nie jest typowe dla manualnej skrzyni biegów. Cieszę się, że ta operacja jest tania.

Ręczne skrzynie biegów z „europejskich” dwulitrowych samochodów serii F5M42-2-R7B6 i F5M42-2-R7B4 często zaczynają hałasować po 50-70 tysiącach przebiegu. Ryzyko uszkodzenia obudowy jest również większe niż w przypadku manualnych skrzyń biegów z „małymi” silnikami. Jednostek kontraktowych jest niewiele, ale jest wyjście: zamiast całkowicie „martwych” F5M42-2-R7B6 i F5M42-2-R7B4 można bezpiecznie instalować skrzynki z silników 2,4 i 1,8 litra. Po pewnych modyfikacjach zmieszczą się tu mocniejsze manualne skrzynie biegów z serii W5M31-1 czy nawet KM220 lub nieco droższe i nowe W5M42.

Wymiany skrzyni można uniknąć, jeśli nie zwlekasz z wymianą łożysk, po czym skrzynia wytrzyma kolejne 40-50 tysięcy mil. Niestety ważny jest tutaj precyzyjny montaż i kontrola wszystkich powierzchni siedzisk. Możliwe jest osiągnięcie jakości fabrycznej (a tym samym zasobu).

Należy pamiętać, że kupując samochód, łatwo można dostać egzemplarz z już głośnym pudełkiem, do którego wlano dodatki redukujące hałas. W takim przypadku będziesz musiał naprawić lub wymienić manualną skrzynię biegów. Wszelkie podejrzenia dotyczące hałasu należy natychmiast interpretować na korzyść poważnych napraw.

Dzięki automatom wszystko jest znacznie prostsze. Rosyjskie samochody z silnikami o pojemności 1,6 litra miały niezawodną automatyczną skrzynię biegów serii F4A4A-1-N2Z, a przy dwulitrowym silniku zainstalowały F4A4B-1-J5Z. W zasadzie są to te same jednostki. Jeśli chcemy znaleźć dokumentację do tej skrzyni to najlepiej poszukać pod inną nazwą - F4A42, jest ona wspólna dla całej serii i pozwala znaleźć wszystkie kompatybilne wersje automatycznej skrzyni biegów. Montowano je nie tylko w samochodach Mitsubishi, ale także w koreańskich samochodach Hyundai. A także na Proton, BYD i Zhonghua, jeśli nagle zechcesz poszukać części zamiennych w Chinach lub Malezji.

Trudno jest złamać tę automatyczną skrzynię biegów, problemy z zasobami zwykle zaczynają się od rzadkich wymian oleju, na przykład raz na 90 tysięcy i podczas jazdy przez 250 tysięcy kilometrów. Lista priorytetowych wymian obejmuje zazwyczaj elektromagnes zmiany biegów i główny elektrozawór ciśnienia. Przy częstej i aktywnej jeździe po autostradzie możliwe jest również zużycie przekładni planetarnej Overdrive, w której zawodzi łożysko igiełkowe. W wyniku tego problemu produkty zużywające się mogą uszkodzić wiele komponentów.

Awarie czujników prędkości związane są głównie z wiekiem i zanieczyszczeniem skrzynki produktami zużycia. Najpoważniejsze problemy są zwykle związane z zanieczyszczeniem sterownika zaworu, utratą ciśnienia lub wyciekami oleju.

Automatyczna skrzynia biegów uznawana jest za jedną z najbardziej udanych w swojej klasie. Jest tak udany, że pudełko A4CF1/2 na Solarisie różni się od niego niuansami, będąc dalszy rozwój projekt, a przy silnikach 1,4 litra jest nadal zainstalowany.

Jeśli wymieniasz olej w automatycznej skrzyni biegów co 40-50 tysięcy, nie nadużywasz wyścigów i na czas wymieniasz okładziny turbiny gazowej, skrzynia biegów nie będzie wymagała poważnych napraw. Najprawdopodobniej po 200-250 tysiącach kilometrów wystarczy wymienić tylko kilka elektrozaworów i filtr. Oznacza to, że można obejść się bez dodatkowych inwestycji, chociaż w tym wieku zaleca się aktualizację gumowych uszczelek.

Jeśli weźmiesz amerykański lub japoński samochód z silnikiem 1,5 l, 1,6 l lub 1,8 l, to nie będziesz miał klasycznego „automatu”, ale przekładnię CVT produkowaną przez serię Mitsubishi / Hyundai F1C1. Konstrukcja jest bardzo podobna do najlepiej sprzedających się Jatco RE0F06A i JF 011E i jest w rzeczywistości jednym z jego przodków. Niestety, nie mówi to o wybitnych zasługach, ale o mnóstwie problemów dzieci. W szczególności to pudełko działa bardzo słabo w niskich temperaturach, a nawet na zimno. Olej w tym wariatorze należy wymieniać co roku, a przecież zużycie paska i stożków przy przebiegu 120-150 tys. często jest już krytyczne.

Silniki

Silniki Mitsubishi są uważane za jedne z najbardziej przemyślanych i udanych. Szczególnie stare odcinki. A dwulitrowy 4G 63 jest zasłużenie uważany za jeden z nich najlepsze silniki do tuningu, a jednocześnie bardzo niezawodny i skuteczny w wersji wolnossącej.

Ale większość silników nadal należy do innej serii. Pod wieloma względami podobny w konstrukcji, ale inny - do rodziny 4G1 czy Orion. Silniki 1,3 litra – seria 4G 13, silniki 1,6 litra – 4G 18. Rzadsza półtoralitrowa modyfikacja należy do serii 4G 15.

Silniki te wyróżniają się modyfikacjami z jednym i dwoma wałkami rozrządu, trzema i czterema zaworami na cylinder, a także opcjonalnym wtryskiem GDI i przesuwnikami faz MIVEC.

Lancer IX został wyposażony w najnowsze modyfikacje 4G 18, dlatego dostępny był jedynie w wersji z czterema zaworami na cylinder i jednym wałkiem rozrządu. 4G 15 cieszy się dużą różnorodnością: tutaj i GDI włączone Japońskie samochody i cztery zawory na cylinder (trzy zawory są również spotykane, ale rzadko). Istnieją nawet modyfikacje z dwoma wałkami rozrządu.

Silnik 4G 13 jest ściśle 12-zaworowym silnikiem z jednym wałkiem rozrządu.

Wszystkie silniki wyróżniają się żeliwnym blokiem cylindrów, paskiem rozrządu i dość wygodną konstrukcją.

Pasek rozrządu 1.6

cena za oryginał

1433 rubli

Przy wszystkich zaletach tych silników nie można nie zauważyć niskiego zasobu grupy tłokowej silników o pojemności 1,6 litra, ich wrażliwości na temperatura robocza i kiepski projekt zawór przepustnicy silniki. Dodatkowo silniki 1,6 l i 1,5 l mają bardzo słabe moduły zapłonowe z indywidualnymi cewkami.

Zła konstrukcja głównego grzejnika powoduje, że jest on podatny na utratę szczelności i zanieczyszczenie. Zauważam, że nieoryginalne niedrogie grzejniki często działają nawet lepiej niż oryginalne.

Materiał bloku cylindrów jest również daleki od „premium”, a jeśli pierścienie są zablokowane, najprawdopodobniej zużycie grupy tłoków jest już znaczne i bez wytaczania nie da się obejść.

Pierścienie silników 1,6 l i 1,5 l są zablokowane z powodu słabego odprowadzania oleju z tłoków. Otwory ulegają zakorkowaniu, cyrkulacja chłodziwa staje się niewystarczająca, co prowadzi do przegrzania. Właściwie wszystkie choroby tutaj powstają najczęściej w wyniku wzrostu objętości silnika: wydajność układu chłodzenia jest przeznaczona głównie dla silników o pojemności 1,2 litra i 1,3 litra, a blok o większej objętości ledwo wystarcza.

A gdy tylko grzejniki trochę się zabrudzą, pojawia się apetyt na olej. Dodajmy teraz do tego nieudaną konstrukcję tłoków i oto mamy – zużycie oleju i zużycie tłoków po setkach tysięcy kilometrów i przynajmniej lekkim przegrzaniu. Tłoki są niedrogie, ale sam fakt konieczności remontu po 100-120 tysiącach kilometrów typowej eksploatacji może odstraszyć wielu.

Trzeba przyznać tym silnikom, że ich apetyt na olej rośnie stopniowo, a nie tak gwałtownie, jak u olejożerców VW i BMW. A jednak dwa litry na 10 tysięcy kilometrów to już poważny objaw, a jeśli zatankujemy tańszą ropę, apetyt zaczyna szybko rosnąć.

W zasadzie stosując regularną dekarbonizację, oleje o niskiej lepkości i dobrych właściwościach myjących, apetyt na olej można ustabilizować na dość długi czas. Istnieją przykłady silników o przebiegu powyżej 300 tys. i oryginalnej grupie tłokowej. To prawda, że ​​​​istnieje również wiele niuansów warunków pracy, aby osiągnąć taki wynik. Przy częstych podróżach przez korki miejskie taka „przeżywalność” jest prawie niemożliwa do osiągnięcia. Jedyne co można zalecić to stosowanie „zimnego” termostatu i regularne czyszczenie chłodnicy. No oczywiście oleje o lepkości SAE 30.

Przepustnica ma ograniczone zasoby: po 150 tysiącach kilometrów nagromadzony luz zakłóca jego normalne działanie, a towarzyszącym czynnikiem jest zwykle zanieczyszczenie i nieszczelność zaworu EGR. Dla rosyjskich właścicieli Lancerów mamy dobrą wiadomość: można zamówić odnowiony amortyzator „u Titusa”, rozpoczęto naprawy. I oczywiście nikt nie zabrania instalowania nowych oryginalnych lub kontraktowych części.

EGR należy okresowo czyścić lub wyłączać w bezpieczny sposób: w dużej mierze przyczynia się to do przyspieszonego zużycia grupy tłoków i zaklejania się pierścieni w silnikach 1,6 litra.

Katalizator w tych silnikach również nie toleruje dobrze pracy w Rosji. Po tych samych 100-150 tysiącach kilometrów wzrasta przeciwciśnienie, a czasem okruchy wlatują do wlotu. Jest to w dużej mierze spowodowane możliwymi problemami z zapłonem podczas tej pracy: końcówki świec zapłonowych są wypełnione olejem z tego powodu kiepski projekt uszczelki pokrywy głowicy cylindrów i słaba wentylacja skrzyni korbowej. Pary gazy ze skrzyni korbowej z kolei prowadzą do korozji końcówek świec zapłonowych. Dobrze, że są składane i można je naprawić.

Na koniec zwracają uwagę na niską żywotność poduszek silnika, przez co po 150 tysiącach kilometrów częste są wibracje i szarpnięcia.

Kaloryfer

cena za oryginał

26 269 rubli

Jeśli przyjrzysz się uważnie, do 100-120 tysięcy wszystko jest zwykle bardzo dobre, ale wtedy spodziewane są duże wydatki z różnym prawdopodobieństwem. Osobno praca nie jest zbyt droga, nawet wymiana paska rozrządu, a części zamienne, w tym oryginalne, nie kosztują fortuny. Ale dla wielu wszystko kończy się na instalacji silnik kontraktowy, na szczęście jest ich wystarczająco dużo. A wszystko dlatego, że można zainstalować znacznie skuteczniejszy silnik.

Dwulitrowy 4G 63 w wersji wolnossącej przypomina układem silniki o małej pojemności, ale należy do innej rodziny, większego 4G6 lub Sirius. Obejmuje również rzadko spotykane silniki 1,8 litra serii 4G 67 i 2,4 litra serii 4G 69.

W przeciwieństwie do „małych” silników, w nich znajdują się wałki wyrównoważające i napędzane są oddzielnym paskiem. Są także jednymi z słabe punkty tej linii silników. W silnikach 2,0 L i 1,8 L zaleca się wyłączenie napędu wyważarki i zdjęcie paska. Inaczej jak się zepsuje to wpadnie pod pasek rozrządu i... tu wszystko jasne. W takiej sytuacji zawory uginają się we wszystkich silnikach Mitsubishi.

Wałki wyrównoważające w starszych silnikach są podatne na zakleszczenie. Poza tym wszystko jest zauważalnie lepsze niż w mniejszych silnikach: silnik tłokowy jest bardziej niezawodny, nie ma problemów z przegrzaniem. Ale istnieją tysiące opcji dostrojenia układu chłodzenia, ponieważ silniki o pojemności ponad tysiąca są montowane na bazie 4G 63/4G 69/4G 64 moc w koniach mechanicznych. To prawda, że ​​​​czasami przy wymianie samego urządzenia: standardowy nie wystarczy nawet przy zwrocie połowy tej liczby.

Do głównych problemów związanych z zasobami tych silników należy przedwczesne zużycie kompensatorów hydraulicznych, szybka utrata ciśnienia pompy olejowej podczas pracy na zanieczyszczonym oleju i związane z tym problemy w postaci szybkiego zużycia mocno obciążonych tulei wału korbowego, wałów wyrównoważających i krzywek wałków rozrządu. Pod warunkiem regularnej wymiany „właściwego” oleju, czyszczenia siatki odbieralnika oleju, dobrych filtrów i prawidłowo działającego układu wentylacji skrzyni korbowej, silnik może przejechać 300-400 tysięcy kilometrów przed ingerencją w tłok. Głowica cylindrów przejdzie co najmniej 200 przed pierwszymi naprawami. Poza tym Lancer posiada najprostszą wersję silnika, bez przesuwników fazowych i innych bajerów typu bezpośredni wtrysk GDI.

Na zdjęciu: Mitsubishi Lancer Wagon „2003–2005

Silniki o pojemności 1,8 i 2,4 litra mają w przybliżeniu tę samą charakterystykę i żywotność, ale są dostosowane do nieznacznie zmienionej mocy. Niezwykle korzystny wpływ na żywotność silnika 1,8-litrowego ma przekładnia CVT. Szkoda, że ​​połączenie GDI i MIVEC nie wpływa najlepiej na koszty eksploatacji i niezawodność.

Opcja silnika z doładowaniem ma podobne zasoby tylko wtedy, gdy samochód prowadzi bardzo spokojna osoba. Zwykle 4G 63T jest używany surowo i nie ma sensu mówić o wybitnym zasobie. Ale nawet w takich warunkach jest wyjątkowo niezawodny, nawet w wymuszonej formie.

Trudności z przepustnicą, cewkami zapłonowymi, wentylacją skrzyni korbowej i poduszkami silnika są takie same jak w przypadku silnika 1.6 4G 18.

Wznawiać

W samochodach oficjalnie sprzedawanych w Rosji dwulitrowy silnik jest najlepsza opcja. Jest zauważalnie mocniejszy niż 1,6-litrowy i nie ma konkretnego problemu z zasobem grupy tłoków. Szkoda, że ​​takich jednostek jest bardzo mało, więc 1,6-litrowy pozostaje głównym. Możemy mieć tylko nadzieję, że został dobrze obsłużony. A jeśli nie jest dobrze, to przynajmniej zostało dobrze naprawione.

Na zdjęciu: Mitsubishi Lancer „2005–2010

Silnik 1,3 litra w zupełności nadaje się do poruszania się po mieście, jednak jazda na nim autostradą to prawdziwa udręka, szczególnie przy dużym ruchu. Jednocześnie jego żywotność jest całkiem akceptowalna, zwykle do 250 tysięcy kilometrów działa dobrze, co wskazuje na potrzebę napraw przy rosnącym apetycie na olej.

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi Lancer IX jest samochodem bardzo niezawodnym, choć bez pewnych wad. Na przykład żywotność manualnych skrzyń biegów i silników o pojemności 1,6 litra pozostawia wiele do życzenia. Ale to jest wyposażenie większości samochodów.

Naprawy nie będą zbyt drogie, choćby ze względu na masową produkcję maszyny i powszechną unifikację jednostek.

Kolejnym nieprzyjemnym czynnikiem jest bardzo specyficzna ergonomia samochodu, która nie faworyzuje osób o średnim i wyższym wzroście, a tym bardziej - z nadwagą. To samochód, za Twoją zgodą, dla małych i szczupłych kierowców i pasażerów.

Na zdjęciu: Mitsubishi Lancer „2003–2005

Wizerunek samochodu rajdowego to miecz obosieczny: dla niektórych po prostu rozgrzewa duszę, częściej jednak negatywnie wpływa na styl działania.

Podsumowując: jeśli jesteś niski i nadajesz się na jednorazowy remont silnika lub skrzyni biegów, potrzebujesz dobrego prowadzenia i „sportowego” wizerunku niedrogi samochód i nie przeszkadza Ci szare wnętrze, to Lancer IX można uznać za dobrą opcję. Prawie nie gnije, nie przeszkadza w trudnych do rozwiązania problemach, części zamienne stały się tanie wiele lat temu, jednostek kontraktowych jest nie tylko dużo, ale dużo. A możliwości tuningu są ogromne, możesz zbudować samochód swoich marzeń...

Nie spełniam tych warunków, ale chętnych jest mnóstwo.

Czy jesteś gotowy, aby zdobyć swojego Lancera 9?