Jaka jest żywotność silnika Kia Rio 3 Hyundai Solaris i Kia Rio (gamma i kappa - g4fa, g4fc, g4fg i g4lc). niezawodność, problemy, zasoby - moja recenzja. Jakie silniki są zainstalowane?

Dziś niewiele osób twierdzi, że koreańska firma samochodowa produkująca samochody „ Kia”, cieszy się dużą popularnością i rozpoznawalnością wśród miłośników motoryzacji. I czy jest to zaskakujące, jeśli głównie wdraża samochody budżetowe? Chociaż dla większości Rosjan ceny są niebotycznie wysokie. Jednak modele koreańskie są kupowane i to jest fakt.

Szczególnie uwielbiają „ Rio" Tutaj też nie ma nic dziwnego, ponieważ jest wyposażony w być może najpopularniejszy i najbardziej lubiany Silnik 1,6 litra. Tom ten jest ceniony nie bez powodu; jest najpopularniejszy i dlatego z reguły pozostawia się o nim dobre recenzje. Taki zespół napędowy ma doskonałe i szczególne cechy, ale ma swoje własne ratunek I parametry techniczne, nie można obejść się bez minusów. Właśnie temu poświęcimy ten artykuł.

Dlaczego silnik Kia Rio o pojemności 1,6 litra jest tak dobry?

Sugerujemy zacząć od dobra. Agregat jest tak zmontowany, że zużywa paliwo oszczędnie – średnio 6 litrów. Oczywiście przy rozsądnej kontroli maszyny i napełnianiu jakość benzyny. Nie da się zaprzeczyć faktowi, że silnik jest zaprojektowany tak jak powinien, a jego części są spasowane bez zbędnych szczelin. I nie jest wykonany z żadnego materiału. Poza tym: specjaliści Kia Jednostka sterująca w tym samochodzie została poprawnie skonfigurowana. Tutaj zdjęcie silnika:

Silnik ten nazywany jest głównym elementem samochodu, który pracuje optymalnie. Dlaczego? Rozdaje swoje siły techniczne tak, aby moc wystarczyła nie tylko na monotonną jazdę po ulicach miasta, ale nawet na najbardziej mistrzowskie wyprzedzanie. Ogólnie rzecz biorąc, model „bohatera naszego artykułu” - silnika Rio, jest najbardziej dynamiczny wśród swoich „braci”. Każdy już wie, że maszyna może przyspieszyć do 100 km na trochę więcej dziesięć sekund. Może ktoś będzie oburzony, ale sama firma to stwierdziła.

Dlaczego niektórzy nie lubią silnika Kia Rio 1.6: recenzje

Publikując fragment artykułu o wadach koreańskiej jednostki, od razu zauważamy, że choć istnieją, nie mają one wpływu na wskaźniki techniczne, a tym bardziej na żywotność silnika. Nawiasem mówiąc, według instrukcji producenta jest to 300 000 km. Producenci uważają tę liczbę oczywiście za normę. Ale odpowiedni i doświadczony kierowca nigdy się nie zgodzi. Oto pierwsza wada, o której ludzie często wspominają w swoich recenzjach. Faktycznie często pisze się, że niedociągnięć jest tu niewiele, jednak zwracając uwagę na opinie osób, które korzystały już z samochodu Rio, nieuchronnie odczuje się chęć napisania o nich.

Warto zauważyć, że istnieją elementy silnika, których w ogóle nie można zdemontować. Wiadomo, że jest to funkcja jedynie korzystna dla producenta, jednak dla kierowców wcale nie jest łatwiejsza. Z tego powodu silnik Kia Rio można śmiało zaliczyć do nienaprawialnego, gdyż awaria nie zostanie naprawiona pojedynczą częścią, lecz całą konstrukcją montażową. Mówimy na przykład o 2 tak ważnych układach, jak dystrybucja gazu i zapłon. To drugi minus. Wiele awarii zostanie całkowicie zignorowanych i powiedzą, że nie da się ich naprawić. To nie są nasze słowa, tak mówią Właściciele Rio. Szczególnie często są odsyłane do domu, gdy wymagane jest wytaczanie rękawów, ale tutaj są cienkościenne i wytaczanie jest niemożliwe.

Nawiasem mówiąc, sektor silnika jest ograniczony i uzyskanie czegoś konkretnego nie jest takie proste, czasami konieczna jest dodatkowa analiza; Oto trzecia pozycja na liście niedociągnięć. Możemy wymienić jeszcze czwartą wadę: blok cylindrów zawiera aluminiową głowicę, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń w przypadku przegrzania silnika. Jest rozmowa o naruszeniach kompresji i współczynnika kompresji.

Jaki wniosek możemy wyciągnąć na temat silnika Rio?

Zdecydowanie Silnik Kii Rio o pojemności 1,6 litra zasługuje na uwagę, ponieważ w działaniu wykazuje więcej dobrych cech. Nie można kategorycznie zauważyć tylko wad, ponieważ jednostka każdego samochodu również je ma. Warto także oprzeć się na ogólnej opinii o silniku tego modelu, gdyż należy on do segmentu nowoczesnych i ulepszonych urządzeń zasilających.

Samochody Kia Rio dość popularny w Rosji. Są to jedne z najbardziej budżetowych samochodów zagranicznych, które są dostępne w sprzedaży dobry wybór kompletne zestawy. Silniki benzynowe Silniki 1.6 Kia Rio montowane są w samochodach wyposażonych zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Prawidłowe działanie Samochód z takim silnikiem pozwoli mu przejechać ponad 200 tysięcy kilometrów. W tym artykule przyjrzymy się, jakie są cechy silnika 1.6 Kia Rio, jak długa jest jego żywotność i jak prawidłowo eksploatować samochody z takimi silnikami.

Spis treści:

Charakterystyka silnika 1.6 Kia Rio

Silnik samochodowy Kia 1.6, na którym jest zainstalowany Model Rio i wiele innych, wykonanych ze stopów aluminium, z wyjątkiem stalowych tulei cylindrowych. Silnik pomimo niewielkiej objętości ma deklarowaną moc 123 KM, co w zupełności wystarczy, aby samochód o niezbyt ciężkiej nadwoziu rozpędzić się do 100 km/h w 10-11 sekund.

Problemy z silnikiem 1.6 Kia Rio

Silnik 1.6 jest dość bezpretensjonalny w utrzymaniu i praktycznie pozbawiony poważnych typowych problemów. Najczęściej naprawy silnika Kia Rio są wymagane ze względu na awarię niektórych poszczególnych części, w wyniku ich długiej ciągłej pracy lub obecności wady produkcyjnej.

Z typowe problemy W silnikach 1.6 można zauważyć „pływającą” prędkość prędkość biegu jałowego. Ten problem wystąpił w Kia Rio z powodu oprogramowanie. W nowoczesnych modelach samochodów wydanych po 2017 roku problem ten jest domyślnie rozwiązany. Jeżeli zakupiłeś samochód z wcześniejszych lat produkcji, a po opuszczeniu fabryki nie były robione żadne prace przy oprogramowaniu ECU, istnieje możliwość, że spotkasz się z podobną usterką.

Uwaga: Praca na biegu jałowym może również wystąpić z powodu złej jakości stosowanego paliwa.

Aby zminimalizować prawdopodobieństwo awarii silnika w Kia Rio, podczas jego obsługi należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

Żywotność silnika 1,6 Kia Rio

W książkach o eksploatacja techniczna W Kia Rio można znaleźć informacje, że żywotność silnika samochodu wynosi 250-300 tysięcy kilometrów, a gwarantowana żywotność jest wskazana na 200 tysięcy kilometrów.

W rzeczywistości w miejskich realiach silnik Kia Rio 1.6 działa bezawaryjnie przez 150-180 tysięcy kilometrów. Następnie może zacząć się „kruszyć”. Faktem jest, że deska rozdzielcza samochodu nie zawsze wskazuje rzeczywisty przebieg w warunkach miejskich. Samochód często stoi w korkach, więc zamiast podanych 250-300 tys., może przejechać mniej kilometrów.

Uwaga: Skrzynki automatyczne skrzynie biegów w Kia Rio najczęściej ulegają awarii, zanim zaczną się problemy z silnikiem. Dlatego chcąc kupić samochód, który po mieście przejedzie 150-180 tys. kilometrów, lepiej wybrać modele z manualną skrzynią biegów.

Koreańskie sedany ciasno pasują Rynek rosyjski i niemal natychmiast objął w nim wiodącą pozycję. Bilans wyglądu, wykonania i ceny sprawił, że stały się bestsellerami przez wiele lat z rzędu. Dla takich samochody ludziŻywotność silnika jest jednym z najbardziej podstawowych wskaźników.

Jak wiadomo, Kia Rio i Hyundai Solaris to absolutnie identyczne samochody, różniące się jedynie wygląd. Mają te same modele silników, manualne skrzynie biegów, automatyczne skrzynie biegów, nawet w instrukcji obsługi samochodu nie znajdziesz żadnych różnic. Oficjalna żywotność Solarisa deklarowana przez producenta wynosi 180 000 km, ale nie oznacza to, że po określonym przebiegu silnik można wyrzucić.

Praktyka pokazuje, że 6-cylindrowy silnik Kia Rio bez problemów wytrzyma 300 000 km do remontu. 8-cylindrowy silnik może osiągnąć miano „milionera” przy zastosowaniu manualnej skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów po prostu nie wytrzyma więcej niż 250-300 tysięcy km.

Jak długo wytrzymuje Kia Rio 3?

Silniki G4FA lub G4FC bardzo dobrze tolerują krajową benzynę 92, ale nie zawsze dobra jakość. Są łatwe w utrzymaniu, kolektory dolotowe i wydechowe, poduszki silnika, filtr powietrza i świece zapłonowe wymieniane są szybko i bez problemów. Nie daj się zwieść konstrukcji aluminiowego bloku i cienkich żeliwnych tulei, stare elementy są wymieniane na nowe, co potwierdzają liczne recenzje właścicieli. Przy podanych 200 000 km. producenta silnik Kia Rio G4FA lub G4FC ma przebieg 500, 600, a nawet 700 tys. km. Samochody o takim przebiegu bez problemu znajdziesz na portalach ogłoszeniowych.

Konstrukcja silnika G4LC jest bardzo podobna do G4FA, G4FC. Ten sam aluminiowy blok z cienkimi żeliwnymi tulejami, tylko waga spadła o 14 kg. Silniki te są bardziej ekonomiczne od swoich poprzedników, nieco szybsze, a swoją maksymalną moc osiągają już przy niższych obrotach (6000 obr/min w porównaniu do 6300 obr/min). Właściciele Kia Rio (w tym RIO X-Line) z silnikiem KAPPA muszą terminowo konserwować jednostkę napędową, wymieniać popychacze co 100 tysięcy kilometrów, a mechanizm łańcuchowy co 150 tysięcy. Deklarowany zasób wynosi 250 000 km. przebieg

Żywotność koreańskich silników dzisiaj (2018) można nazwać więcej niż godną. Tak, jest gorszy od silników japońskich i niemieckich (zwłaszcza starych), ale różnica w cenie jest zauważalna. Bolączka Silniki Kia Rio uważane są za grupę kolanowo-tłokową, dlatego szczególnie ważna jest ich terminowa wymiana olej silnikowy. Cylindry na 200-250 tys. Km. przeważnie bez zarysowań, wałki rozrządu i uszczelka głowicy bez uszkodzeń, popychacze hydrauliczne włożone dobry stan, uszczelnienia trzonków zaworów są mniej zachowane.

Ile kosztuje silnik do Kia Rio?

Silnik drugiej generacji kosztuje 20-30 tysięcy rubli, rzadkie reklamy można znaleźć za 10-15 tysięcy. Ceny trzeciej generacji zaczynają się od 25 tysięcy i sięgają 50-80 tysięcy rubli.

Silnik Kia Rio 1.6 ma 4 cylindry i 16-zaworowy mechanizm rozrządu z napędem łańcuchowym. Moc silnika Kia Rio 1.6 wynosi 123 KM. Konstrukcją silnik o pojemności 1591 cm3 różni się od swojego brata, 1,4-litrowego silnika Kia Rio, jedynie zwiększonym skokiem tłoka. Oznacza to, że wały korbowe silników są różne, chociaż tłoki, zawory, wałki rozrządu i inne części są takie same.

Jednostka napędowa Gamma 1,6 litr zastąpił silniki serii Alpha w 2010 roku. Konstrukcja przestarzałych silników opierała się na żeliwnym bloku, 16-zaworowym mechanizmie z kompensatorami hydraulicznymi i napędzie pasowym. Nowe silniki Kia Rio Gamma mają aluminiowy blok, składający się z samego bloku i odlewanego pastelu na wał korbowy, patrz zdjęcie poniżej. Nowy silnik Rio nie ma kompensatorów hydraulicznych. Regulację zaworów przeprowadza się zwykle po przejechaniu 90 000 kilometrów lub w razie potrzeby, w przypadku zwiększonego hałasu, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy znajdujących się pomiędzy zaworami a krzywkami wałków rozrządu. Sam proces jest trudny i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli pilnujesz poziomu oleju. Jednak producent zaleca wymianę łańcucha, napinaczy i amortyzatorów po przejechaniu 180 tys. km. Zwykle obejmuje to wymianę zębatek, która generalnie nie jest tania.

Kupując Kio Rio za pomocą wysoki przebieg silnika, należy wziąć pod uwagę te fakty. Nadmierne hałasy i uderzenia spod maski powinny Cię poważnie zaalarmować. W końcu jeśli coś się stanie, będziesz musiał później przebudować silnik. Silnik Kia Rio jest montowany wyłącznie w Chinach w fabryce Hyundai Motor Co. w Pekinie. Dlatego też wybieraj ostrożnie nowy samochód aby później nie trzeba było regulować zaworów w ramach gwarancji poprzez wymianę popychaczy.

Dużą wadą prawie całkowicie aluminiowego silnika Kia Rio o pojemności 1,6 litra jest zużycie oleju. Jeśli zacznie się palić, nie wahaj się częściej sprawdzać jego poziom i w razie potrzeby dolać oleju. Post olejowy Ten silnik jest fatalny. Zwiększony hałas jest zwykle oznaką niskiego poziomu oleju. Nie możesz tak długo jeździć.

Jeśli silnik wydaje się niestabilny, może to być przyczyną wyciągnięcia łańcucha. Aby uspokoić umysł, możesz sprawdzić, czy oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i kołach zębatych wałka rozrządu pasują do siebie. Zdjęcie poniżej.

Znaki rozrządu silnika Rio 1.6 na zdjęciu to górny martwy punkt pierwszego cylindra (GMP). Postanowiliśmy sami wymienić łańcuch rozrządu, wtedy ten obraz będzie dla Ciebie bardzo przydatny.

O dość dobrej mocy 1,6-litrowego silnika, oznaczonego marką G4FC, decyduje nie tylko 16-zaworowy mechanizm górnego wałka rozrządu (DOHC), ale także obecność układu zmiennych faz rozrządu. To prawda, że siłownik układu znajduje się tylko na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Dziś jest ich więcej wydajne silniki Gamma 1.6, które mają układ zmiennych faz na dwóch wałach oraz bezpośredni wtrysk paliwa, ale silniki te nie są dostarczane do Rosji dla Kia Rio. Dalej więcej szczegółowe charakterystyki Silnik Rio 1,6 litra.

Silnik Kia Rio 1.6, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1591 cm3
Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
Średnica cylindra – 77 mm
Skok tłoka – 85,4 mm
Moc KM – 123 przy 6300 obr./min
Moment obrotowy – 155 Nm przy 4200 obr./min
Współczynnik kompresji – 11
Napęd rozrządu - łańcuch
Prędkość maksymalna – 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km/h)
Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sekundy)
Zużycie paliwa w mieście – 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
Zużycie paliwa w trasie – 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)

Warto zauważyć, że w nowej generacji Kia Rio 2015 z silnikiem 1.6 zainstalowana jest tylko 6-biegowa skrzynia biegów pudełko ręczne biegów lub 6-biegowy automat. Mniejsza jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra została połączona z przestarzałą 5-biegową manualną skrzynią biegów i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Sądząc po licznych opiniach klientów na temat Kia Rio 1.6 realna konsumpcja więcej paliwa, szczególnie w trybie miejskim.

Bardzo często muszę czytać pytania - „opowiedz nam o silnikach Hyundai Solaris i KIA RIO, czy są niezawodne, czy nie, jak długo trwają (zasoby), jakie są problemy, zalety i wady itp.”. Przecież te koreańskie samochody należą do najlepiej sprzedających się i cieszy się nimi duże zainteresowanie. Długo nie nagrywałem tego filmu (myślałem, że wszystko zostało już przede mną powiedziane w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą mojej opinii, więc postanowiłem napisać to dzisiaj. Jak zwykle na końcu będzie wersja wideo...

Warto zaznaczyć, że te jednostki napędowe stać na większości innych Koreańskie samochody klasy wyższej, takie jak KIA CEED i CERATO, a także Hyundaia Elantrę, I30 i KRETA. Są również powszechne w Rosji, dlatego informacje będą interesujące dla ich właścicieli.

Dla niecierpliwych powiem jedno - TE SILNIKI SĄ NIEZAWODNE JAK MŁOTKI, TERAZ NIE MA Z NAMI PO PROSTU WSPÓLNYCH PROBLEMÓW. Śmiało, weź to.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki są zainstalowane?

Zacznijmy od starych samochodów (lata produkcji 2010 - 2016), montowano w nich tylko dwie jednostki napędowe, generacje GAMMA 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)

Na chwilę obecną (od 2017 roku) zarówno Solaris, jak i RIO posiadają dwie opcje silnikowe – są to tzw. KAPPA (pojemność 1,4 litra - 100 KM) i GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .

Generacja KAPPA zaczęto montować w „ubogich” wersjach samochodów nowej generacji dopiero w 2017 roku, w wysokich wersjach wyposażenia pojawił się zmodyfikowany silnik GAMMAII (nazwa nieznana)

SilnikGAMMA (G4FA iG4FC)

Być może zacznę od opisu tych silników, a także od cech konstrukcyjnych (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc zaopatrzcie się w herbatę):

Gdzie jest produkowany: Fabryka zlokalizowana jest w Chinach (Beijing Hyundai Motor Co). Często spotyka się bardzo stronnicze podejście do tego kraju, że „mówią”, że wszystko jest kiepskiej jakości i tak dalej. Nie należy jednak mylić produkcji podziemnej z produkcją fabryczną (to ogromna różnica). I tak przez chwilę IPHONE też jest produkowany w Państwie Środka.

Układ zasilania paliwem, zalecana benzyna i stopień sprężania : Wtryskiwacz, wtrysk wielopunktowy (MPI). Myślę, że to plus, bo ten układ jest bardzo prosty, wtryskiwacze nie mają kontaktu z komorami spalania (jak bezpośredni wtrysk GDI), tutaj są zabudowane kolektor dolotowy. Są tańsze, ciśnienie jest niższe (nie ma analogii do pompy wtryskowej) i można je wyczyścić samodzielnie. Ogólnie radzę przeczytać, wszystko w nim jest proste i jednoznaczne. Można go zatankować benzyną i działa rewelacyjnie (to kolejny plus).

– 10,5. Blok silnika

: Nie będę się teraz męczył długo z debugowaniem - TAK TO ALUMINIUM z cienkościennymi tulejami z żeliwa suchego (wlewane są na etapie produkcji). Ile osób „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest jednorazowa i „mówią”, że przejechał 180 000 km i to wszystko wyrzuca (trochę później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te można łatwo naprawić. W Internecie można znaleźć mnóstwo filmów, na których wyrzucane są te stare, zużyte tuleje i na ich miejsce zakładane są nowe (a następnie tuleja tłoka itp.). Zatem rosyjscy mistrzowie mogą wiele zrobić - TO FAKT! Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki w rzędzie, lekkie tłoczki zgarniacza oleju i pierścienie uszczelniające normalnych rozmiarów (choć mogłyby być grubsze). i jego wkładki nie powodują żadnych reklamacji, wytrzymują bardzo długo (to urządzenie nie jest problematycznym ogniwem)

Układ rozrządu : W silniku SOLARIS - RIO zamontowane są dwa wałki rozrządu, po 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów).

– NIE, zamontowane są tylko popychacze. Stoi, z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Jest jeden, umieszczony na wale dolotowym.

: Dolot – plastikowy, z systemem zmiennej geometrii dolotu (VIS). Podziałka – stal nierdzewna. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste. Olej: Wymiana jest dozwolona raz na 15 000 km; zaleca się syntetyczny olej 5W30, 5W40. Objętość około 3,3 litra. Temperatura robocza

– 90 stopni Celsjusza Zasób zadeklarowany przez producenta

: około 200 000 km. Różnica między silnikami 1,4 i 1,6 litra G4 : Wersja słaba nosi skrót FA (1,4L-107) G4 , starsza wersja jest znana jako FC (1,6l-123)

. Silniki są prawie identyczne, jedyną różnicą jest to, że mocniejsza wersja ma skok tłoka 85,4 mm, a słabsza 75 mm (inny wał korbowy). Tym samym „1.6” po prostu zasysa większą ilość paliwa – WSZYSTKO INNE BEZ ZMIAN (będzie to bardzo szczegółowo opisane w wersji wideo).RóżnicaGAMMA i

GAMMAII (G4FG)

Jak pisałem powyżej, generacja silników GAMMA była montowana nie tylko w HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, ale także w CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i powiedzmy CRETA. Ale jeśli w SOLARIS (RIO) moc wynosiła 123 KM, to powiedzmy, że w różnych SIDach, ELANTRAch i innych klasach C było to 128-130 KM. Dlaczego tak jest?

TO PROSTE:

Za kulisami widać taką różnicę jak silniki GAMMA i GAMMAII: GAMMA - są to jednostki napędowe z jednofazowym przesuwnikiem na wlocie, o pojemności 1,4 litra (oznaczenie kodowe G4FA ) i 1,6 litra ().

G4FC GAMMAII – do 2016 roku były instalowane tylko w modelach CEED, i30, CERATO, ELANTRA itp. (moc wahała się od 128 do 130 KM). Od 2017 roku montowane są także w modelach SOLARIS, RIO i CRETA (moc sztucznie obniżona do 123 KM). Jedyną różnicą jest to, że mają dwa przesuwniki fazowe na obu wałach, pojemność wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodu G4FG

). W przeciwnym razie projekt jest identyczny

Konkluzja jest taka, że od 2017 roku silniki SOLARIS i RIO stały się inne (jak w ELANTRA, SID i innych), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Może nie jest to krytyczne, ale są różne.

Plusy, minusy i zasoby Prawdopodobnie zacznę od zasobu - dokładnie tak będzie pierwszy plus

. Producent podaje około 200 000 km, ale teraz są auta od 2010 roku, które przejechały już 500 - 600 000 km i wiadomo, silniki pracują bez względu na wszystko (nieważne, jak bardzo są karcone). i często nie jeżdżą na najlepszej benzynie 92. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację, wszystko jest pod ręką i łatwo można je wymienić (świece, filtr powietrza), kolektory dolotowe i wydechowe, poduszki silnika. Krótki wlot, a to nie jest obojętne (im krótszy, tym mniejsze straty pompowania na skutek ssania). Ponadto nie ma tak dużej ilości plastiku, jak obecnie w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejsze jest, aby konserwować go na czas (nadal zalecam wymianę oleju co 10 000 km), stosować wysokiej jakości tworzywa sztuczne (nadal jest przesuwnik fazowy i napinacz łańcucha) oraz uzupełniać benzynę 95.

Przez wady (choć to nie są wady, ale moje zalecenia). Głośna praca wtryskiwacze paliwa– nie fatalny, ale fakt (nie przypomina to szczękania łańcucha). Nie ma kompensatorów hydraulicznych (są zwykłe popychacze) należy je wymieniać (dobierając nowe w zależności od wysokości) mniej więcej raz na 100 000 km. Wskazana jest również wymiana mechanizmu łańcuchowego i samego łańcucha rozrządu do 150 000 km. Czasami tak się dzieje (może po prostu się rozkruszyć), okruchy z niego dostają się do cylindrów i mogą bardzo szybko zabić silnik. Problem nie jest powszechny, ale zdarza się, jak zapewniają dealerzy, z paliwa niskiej jakości, więc tankuj na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli podsumujemy silnik G4FA lub G4FC, G4FG, to naprawdę mają teraz świetny zasób. Jak powiedział mi jeden mechanik, „niezawodny jak młotek i że nie wszyscy Japończycy teraz tak chodzą”. DLATEGO wiele firm taksówkarskich tak je uwielbia.

SilnikKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Moim zdaniem jest to kontynuacja silników GAMMA, jednak KAPPA ma też swoje triki. Nazwa kodowa G4 L.C. . Przed montażem w Solarisach i RIO silnik ten był montowany w HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Moc : Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest jej ilość moc w koniach mechanicznych– 99,7 KM (w nomenklaturze jest napisane, że 100 KM). Zrobiono to specjalnie ze względów podatkowych, ponieważ we wczesnych wersjach CEED i i30 takie silniki rozwijały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość dzięki fabrycznemu oprogramowaniu () z Korei

Gdzie się gromadzi? : Według najnowszych informacji dostarczane są bezpośrednio z Korei (o Chinach nie ma mowy).

Układ zasilania paliwem, benzyna, stopień sprężania: Tutaj wtryskiwacze wielopunktowego wtrysku paliwa (MPI) są instalowane w plastikowym kolektorze dolotowym. Benzyna nie mniej niż 92. Stopień sprężania 10,5

Blok silnika: Aluminium z tulejami z żeliwa suchego. Zasadniczo konstrukcja jest podobna do GAMMA, ale klocek KAPPA jest lżejszy o 14 kilogramów w porównaniu do swojego poprzednika! Budzi to niepokój, silniki są już „cienkie”, a tutaj 14 kg zostało skądś usunięte.

: Nie będę się teraz męczył długo z debugowaniem - TAK TO ALUMINIUM z cienkościennymi tulejami z żeliwa suchego (wlewane są na etapie produkcji). Ile osób „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest jednorazowa i „mówią”, że przejechał 180 000 km i to wszystko wyrzuca (trochę później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te można łatwo naprawić. W Internecie można znaleźć mnóstwo filmów, na których wyrzucane są te stare, zużyte tuleje i na ich miejsce zakładane są nowe (a następnie tuleja tłoka itp.). Zatem rosyjscy mistrzowie mogą wiele zrobić - TO FAKT! 4 – cylindrowy, ułożony w rzędzie. Tłoki są jeszcze lżejsze niż ich poprzednik. JEDNAK, jak zapewnia producent, kosztują dysze chłodzące tłok – TO NAPRAWDĘ PLUS. Korbowody są cieńsze, ale są dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale według moich danych czopy są nieco węższe. Znowu ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.

System rozrządu: 16 zaworów (4 na cylinder). Ponownie nie ma kompensatorów hydraulicznych, są zwykłe popychacze. ALE są dwa przesuwniki fazowe na wałach dolotowym i wydechowym (D-CVVT). Jest łańcuch zębaty płytkowy.

Kolektor dolotowy i wydechowy : Jak zwykle wlot jest wykonany z tworzywa sztucznego, z systemem zmiennej geometrii dolotu (VIS). Wylot wykonany jest ze stali nierdzewnej i ma wbudowany katalizator.

Smarowanie: Należy wlać syntetyczny 5W30 lub 5W40, wymiana jest dozwolona po 15 000 km (objętość wynosi również około 3,3 litra). Działa w temperaturze -90 stopni Celsjusza.

Zasoby producenta – około 200 000 km.

Plusy i minusyKAPPA

Jeśli porównamy G4LC i G4FA (1,4 litra), to w generacji KAPPA maksymalną moc osiąga się już przy 6000 obr/min. Natomiast GAMMA przy 6300 obr./min. Osiągnęliśmy to dzięki dłuższemu skokowi tłoka:

GAMMA1.4 , skok-75mm, średnica-77mm

KAPPA1.4 , skok-84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniejszy, ale chodzi więcej.

Kolejnym plusem jest dobre zużycie paliwa (do 0,2-0,3 litra na 100 km w porównaniu z przeciwnikiem) i elastyczność silnika, ma on również dwa przesuwniki fazowe; Cóż, zmniejszenie masy o 14 kg daje również korzyści w zakresie przyspieszenia i zużycia paliwa.

Tutaj w większości przypadków występują również metalowe przepustnice i termostaty oraz następuje chłodzenie cylindrów za pomocą wtryskiwaczy. Przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 10 000 km i zalanie dobrego oleju) wytrzymują ponad 250 000 km (co udowodniła eksploatacja i30 i CEED). Nawiasem mówiąc, teraz instalują go na RIO X-Line

Wadą jest OŚWIETLENIE wszystkiego i wszystkich, zwłaszcza bloku, korbowodów, tłoków (o 14 kg). Oczywiście „” jest również możliwe (przez rzemieślników ludowych), ale będzie dokładniejsze i bardziej złożone. Ponownie wtryskiwacze są głośne, jest to tylko specyfika konstrukcyjna. Popychacze wymieniamy co 100 000 km, a mechanizm łańcuchowy co 150 000 km (choć nie jest to aż tak drogie jak na współczesne standardy). Podobnie jak w wielu nowoczesnych samochodach, mogą wystąpić problemy z wytarciem katalizatora (ale nie jest to skarga na tę jednostkę napędową).

Silnik również okazał się udany, przyspiesza znacznie szybciej od przeciwnika, bez problemu przejeżdża do 250 000 km i praktycznie nie ma problemów z odpowiednią pielęgnacją.

Teraz oglądamy wersję wideo artykułu, myślę, że będzie interesująca.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że każdy silnik o pojemności 1,4 lub 1,6 litra w samochodach HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, a także w KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - PRACUJĄ BEZ PROBLEMÓW, często tylko ogromne przebiegi 500 - 600 000 km. BIERZ TO, NIE BÓJ SIĘ.