Naszym klientom oferujemy automatyczny dobór opon i kół do samochodu Toyoty Corolli Przestrzeń pozwala rozwiązać problem zgodności i zgodności z zaleceniami producentów samochodów. Przecież mają one ogromny wpływ na znaczną część właściwości użytkowych pojazd przede wszystkim na sterowności, efektywności paliwowej i dynamicznych osiągach. Ponadto opony i felgi V nowoczesny samochód są jednym z elementów bezpieczeństwa czynnego. Dlatego do ich wyboru należy podchodzić możliwie odpowiedzialnie, czyli znając szereg parametrów tych podzespołów.

Niestety większość właścicieli samochodów woli nie wchodzić w takie niuanse techniczne. Jednak niezależnie od tego niezwykle przydatny będzie system automatycznej selekcji, który zminimalizuje prawdopodobieństwo dokonania błędnego wyboru felgi lub opony. A jest w czym wybierać, dzięki najszerszej ofercie tego typu produktów prezentowanej w sklepie internetowym Mosavtoshina.

Japoński producent samochodów, wypuszczając na krajowy rynek kompaktowego vana Toyota Corolla Spacio, kierował się przede wszystkim do entuzjastów motoryzacji z krajów azjatyckich, którzy potrzebowali małego samochodu rodzinnego do przewożenia dużej rodziny. Pierwsza generacja Toyoty Corolla Spacio 1997 zakres modeli został opracowany na platformie hatchbacka o tej samej nazwie, co wyraźnie widać na zdjęciu, i otrzymał podobnie specyfikacje techniczne, dzięki czemu szybko zyskała popularność na rynku azjatyckim.

Kompaktowy van pierwszej generacji

Pierwsza generacja minivana Toyota Corolla Spasio 1997, przeznaczona na rynek krajowy, produkowana była wyłącznie z prawą kolumną kierownicy i dzięki powiększonym przeszkleniom nadwozia charakteryzowała się doskonałą widocznością, którą dodatkowo poprawiały wysokie siedzenia położenie siedzenia kierowcy.

Toyota Corolla Spacio serii 1997, zgodnie z przedrostkiem Spasio w nazwie samochodu, co w języku angielskim oznacza „wolną przestrzeń”, otrzymała zwiększoną masę i wymiary w porównaniu do popularnego hatchbacka. Ich wskaźniki:

• Długość samochodu wynosiła 4135 mm;
• Szerokość samochodu wynosiła 1690 mm;
• Wysokość nadwozia samochodu wynosiła 1620 mm;
• 2465 mm – rozmiar rozstawu osi;
• 150 mm – wysokość prześwitu od nadwozia do nawierzchni drogi.

Ustawione jednostki napędowe, w który wyposażony był rodzinny kompaktowy van, zawierał dwa silniki benzynowe, opis ich charakterystyki wygląda następująco:

• rzędowe cztery o oznaczeniu 4A-FE o pojemności 1,6 litra, mocy 110 koni mechanicznych lub 81 kW, osiąganej przy 5800 obrotach silnika i maksymalnym momencie obrotowym 149 Nm przy 4600 obrotach;
• rzędowe cztery o oznaczeniu 7A-FE o pojemności 1,8 litra, mocy 120 koni lub 88 kW, osiąganej przy 6000 prędkości obrotowych silnika, z maksymalnym momentem obrotowym 157 Nm przy 4800 obrotach.

Każdy z silników był połączony z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i był albo napędem na przednie koła z silnikiem o pojemności 1,6 litra, albo napędem na wszystkie koła, znajdującym się w wyposażeniu technicznym kompaktowego vana z jednostką napędową o pojemności 1,8 litra.

Konfiguracje pierwszych samochodów nie różniły się zbytnio od siebie, różniły się one jedynie pojemnością silnika i rodzajem napędu na przednie lub tylne koła minivana. Model Toyota Corolla Spasio z roku modelowego 1998 otrzymał bardziej rozbudowane opcje wyposażenia w dodatkowe opcje.

Cechy minivana z roku modelowego 1998

Toyota Corolla Spacio z 1998 roku nie różniła się pod względem technicznym od modeli zeszłorocznych, z wyjątkiem koloru nadwozia, w którym wszystkie elementy zostały pomalowane na czarno, jak widać na zdjęciu, i otrzymała oznaczenie G Package Black Sports.

Jedyną rzeczą, poza kolorem nadwozia, którą japoński producent zmienił w Toyocie Corolla Spacio z 1998 roku, było nowe oznaczenie poziomów wyposażenia tego samochodu, do którego dodano przedrostek Package oraz łacińskie litery L, G i S, sugerujące wyposażenie w różne dodatkowe opcje, takie jak skórzana kierownica i tak dalej.

Ta generacja rodzinnego kompaktowego vana została wyprodukowana po niewielkiej zmianie stylizacji w 1999 roku, przed wejściem Toyoty Corolla Spasio drugiej generacji 2001 na rynki azjatyckie i amerykańskie.

Wyposażenie techniczne minivana drugiej generacji

Ten model, który został wypuszczony w 2001 roku, posiadał zarówno kierownicę po prawej stronie na rynek krajowy, jak i kierownicę po lewej stronie, przeznaczony na dostawę do Ameryki, gdzie szybko zyskał większą popularność wśród lokalnych miłośników minivanów.

Modyfikacja drugiej generacji Toyoty Corolla Spacio z 2001 roku została całkowicie zaktualizowana części ciała, optyka głowicy, co dobrze widać na zdjęciu samochodu, oraz nowe wyposażenie techniczne, którego przegląd należy rozpocząć od linii jednostek napędowych i układu wnętrza.

Toyota Corolla Spacio z 2001 roku otrzymała nowe silniki zaprojektowane z myślą o oszczędnym zużyciu paliwa i zgodności z rygorystycznymi wymogami ochrony środowiska zarówno na rynku krajowym, jak i amerykańskim. Charakterystyka silnika:

• Czwórka rzędowa benzynowa o pojemności 1,5 litra, oznaczona 1NZ-FE i wyposażona w nowy system dystrybucji gazu VVT-I, ma moc 110 koni mechanicznych lub 81 kW osiąganą przy 6000 prędkości obrotowych silnika i maksymalny moment obrotowy 143 Nm przy 4200 rewolucje;
• 1,8-litrowa rzędowa benzyna czterocylindrowa oznaczona 1ZZ-FE z nowym systemem dystrybucji gazu VVT-I, moc wynosiła 125 koni mechanicznych lub 92 kW, osiągana przy 6000 prędkości obrotowych silnika, maksymalny moment obrotowy 161 Nm przy 4200 obrotach.

Do silników producent dołączył nieco unowocześnioną, czterostopniową automatyczną skrzynię biegów, która w przypadku silnika o pojemności 1,5 litra ma napęd na przednią oś, a w przypadku silnika o pojemności 1,8 litra na obie osie.

Istotnie zmieniła się także masa i wymiary nadwozia samochodu, który otrzymał nowe oznaczenie Toyota Corolla NZE121. Wymiary są następujące:

• Corolla osiągnęła długość 4240 mm w 121 nadwoziach;
• Jego szerokość wynosiła 1695 mm;
• Wysokość modelu drugiej generacji wynosiła 1610 mm;
• 155 mm było równe prześwitowi samochodu;
• Rozmiar rozstawu osi wynosił 2600 mm.

We wnętrzu znaczące zmiany dotknęły tablicę przyrządów, która posiada teraz całkowicie analogowe wskaźniki obrotomierza, licznika kilometrów, temperatura robocza poziomu silnika i paliwa, zastępując cyfrową deskę rozdzielczą w samochodzie poprzedniej generacji. Kolejną innowacją było nowy system multimedia ze wsparciem nawigacji, który został wyposażony w modyfikację Toyoty Corolla Spasio z 2002 roku.

Układ siedzeń Toyoty Corolla Spacio z 2002 roku został zaprojektowany tak, aby pomieścić 7 osób w konfiguracji 2, 3 i 2, czyli o 1 więcej niż w modelu pierwszej generacji. Dzięki temu, że gałka zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów zlokalizowana jest na specjalnym występie w konsoli środkowej, kierowca ma możliwość swobodnego przejścia na miejsce pasażera oraz siedzenia drugiego rzędu.

Ta modyfikacja kompaktowego vana była produkowana do 2003 roku, na początku którego producent przeprowadził niewielką zmianę stylizacji modelu, której efektem było wejście na rynek modelu Toyoty Corolla Spasio z serii 2003.

Główną cechą odnowionej wersji był zwiększony prześwit minivana do 165 mm oraz możliwości jego konfiguracji z dodatkowymi opcjami w postaci elektronicznego asystenta hamowania awaryjnego BAS i Układ ABS, znacząco zwiększając bezpieczeństwo czynne wszystkich pasażerów pojazdu.

Wniosek

Spasio produkowane było do połowy 2007 roku na rynek amerykański. A do użytku domowego zaprzestano produkcji w 2005 roku, pomimo dużej popularności tego modelu wśród wielu entuzjastów motoryzacji, którzy cenili go za doskonałą niezawodność jego komponentów, ich zwiększone właściwości użytkowe i wysoką funkcjonalność minivana.

Szczegółowa charakterystyka Toyotę Corollę Spacio w liczbach, do najważniejszych, na które najczęściej zwraca się uwagę, należą - cena w rublach w momencie pojawienia się w salonach samochodowych i konsumpcja paliwo w różnych warunkach: miejskie lub mieszane, a także masa pełna i obciążona. Ważne są także wymiary I objętość bagażnika prześwit maksymalna prędkość przyspieszenie do 100 km w sekundach lub czasie spędzonym na pokonaniu 402 metrów. Przenoszenie automatyczny, mechaniczny; prowadzić tył przód lub pełny, a może nawet przełączalny

Główne wskaźniki Charakterystyka minivana Toyota Corolla Spacio z 2001 roku

1496 wielkość ta stanowi złoty środek pomiędzy preferencją mocy a zużyciem paliwa. Idealny do częstych podróży w środowisku miejskim

Napęd wymagający specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu i przyzwyczajenia się w przypadku jazdy z innym rodzajem napędu. Za tak wiele samochody o niskiej cenie są uważane za budżetowe

ponieważ po prostu dostajesz samochód do jazdy i nic więcej, ale w niektórych przypadkach jest to jedyny cel bez żadnego piękna. Nie potrzebujesz więcej, aby poruszać się po mieście. Być może hasło takiego pojazdu nie brzmi: „Skąpiec płaci dwa razy”.

Istnieją inne nazwy lub błędy ortograficzne:

Cena:

Toyota Corolla Spacio / Toyota Corolla Spacio

Corolla Spacio: parametry, testy (jazda próbna, test zderzeniowy), recenzje, salony samochodowe, zdjęcia, filmy, aktualności.

Toyotę Corollę Spacio

Charakterystyka i recenzja (test/jazda próbna/test zderzeniowy) Toyota Corolla Spacio 2001. Ceny, zdjęcia, testy, jazda próbna, test zderzeniowy, opis, opinie Toyota Corolla Spacio Charakterystyka Toyoty Corolla Spacio 2001 dostarcza informacji o nadwoziu (rodzaj nadwozia, liczba drzwi, wymiary, rozstaw osi, masa własna, waga brutto, prześwit), wskaźniki prędkości (prędkość maksymalna, przyspieszenie do 100 km na godzinę), wskaźniki paliwa (zużycie paliwa w cyklach miejskich/trasowych/łączonych, objętość zbiornik paliwa czy rodzaj paliwa), jaki rodzaj skrzyni biegów – manualna czy automatyczna i ile biegów ma Corolla Spacio, ilu przełożeń może brakować, rodzaj zawieszenia, rozmiar opon przednich i tylnych. hamulce przednie i tylne (tarczowe, tarczowe wentylowane...). Silnik - typ silnika, liczba cylindrów, ich umiejscowienie, pojemność skokowa silnika v, moc znamionowa/moment obrotowy - wszystko to znajdziesz w tabeli zbiorczej. Wszystkie wskaźniki są wskazane dla poszczególnych poziomów wyposażenia: Toyota Corolla Spacio 2001.

W innych zakładkach mogą Cię też zainteresować test, jazda próbna/recenzja, test zderzeniowy, wideo Toyoty, recenzje właścicieli Toyoty Corolla Spacio (należy jednak zaznaczyć, że recenzje nie są wystawiane przez ekspertów i mają charakter subiektywny, chociaż niektóre recenzje odzwierciedlają obszary problemowe), ogłoszenia i aktualności Toyoty.
W dziale AUTO -> DEALERS znajdują się informacje o dealerach, numery telefonów i opisy salonów, adresy dealerów Toyoty w Rosji, Ukrainie, Kazachstanie, krajach WNP, adresy stron internetowych. Wygodne wyszukiwanie według marki spowoduje wyświetlenie listy miast. Być może szukałeś czegoś i trafiłeś na stronę z opisem Corolli Spacio i nie od razu zauważyłeś to, czego potrzebujesz: zajrzyj do zakładek (parametry, recenzja (jazda próbna), test zderzeniowy, zdjęcia, filmy, recenzje, samochód salony, w których można kupić Toyotę, aktualności Toyoty, reklamy Toyoty) Również po przeczytaniu recenzji (jazda próbna/test) możesz przeczytać recenzje właścicieli samochodów Toyoty.

minivan 2001

8888888888888888.
Rok:	2001	2001	2001
Cena:
Ciało
Typ nadwozia:	minivan	minivan	minivan
Długość:	4240	4240	4240
Szerokość:	1695	1695	1695
Wysokość:	1610	1610	1610
Opierać:	2600	2600	2600
Tor przedni:	1480	1480	1480
Tor tylny:	1460	1460	1460
Waga sprzętu:	1190	1310	1210
Całkowita waga:	1695	1695	1695
Liczba drzwi:	5	5	5
Pień:	417	417	417
Koła:	185/70/R14	185/70/R14	195/60/R15
Silnik
Silnik:	benzyna	benzyna	benzyna
Silnik V:	1496	1794	1794
Cylindry:	4	4	4
Lokalizacja:	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny
Moc, KM / obr/min:	110/81 o godzinie 6000	125/92 przy 6000	136/100 przy 6000
Moment obrotowy, N*m / obr./min:	143 o 4200	161 o 4200	171 o 4200
Pozycja:	w linii	w linii	w linii
Przenoszenie
punkt kontrolny:	maszyna	maszyna	maszyna
Liczba biegów:	4	4	4
Prowadzić:	przód	pełny	przód
Zawieszenie przednie:	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny
Zawieszenie tylne:	półniezależny, wiosenny	półniezależny, wiosenny	półniezależny, wiosenny
Hamulce przednie:	wentylowany dysk	wentylowany dysk	wentylowany dysk
Hamulce tylne:	bębny	bębny	bębny
Wskaźniki prędkości
Maks. prędkość:	180	180	180
Przyspieszenie 0-100 km/h:	11.3	11.3	11.3
Dane dotyczące paliwa
Zbiornik paliwa:	50	50	50
Paliwo:	AI-92	AI-92	AI-92
Zużycie na 100km, miasto:	7.6	-	-
Zużycie na 100 km, autostrada:	-	-	-
Zużycie na 100 km, mieszany:	-	7.9	6.8

Aleksander Głuszkow 27.06.2011 : „Przed tym samochodem miałem Zhiguli VAZ 2123.2105,2193, Toyotę Corollę 1999. Spaska jest o kilka rzędów wielkości wyższa od naszej i o rząd wielkości wyższa od swojej siostry. Przestronna, wysoka pozycja za kierownicą, wygodna pozycja za kierownicą, mocny silnik i dużo więcej spakowana. Mieliśmy z nią wypadek, wjechał motocyklista ruszyliśmy naprzód, dzięki Bogu, że przeżył, chociaż był kaleką, a my zostaliśmy naprawieni i jesteśmy znowu razem. Nie zamienię tego na żadną Priorę ani Kalinę, a zwłaszcza na E-mobile, nigdy. Jeśli byłaby taka możliwość, I wziąłbym ten sam, ale młodszy, ale niestety teraz jest to trudne i model ten nie jest dostępny w oficjalnych salonach.
Bez problemu"

zwiększać zawalić się

ivdeka 26.06.2011 : „To szósty samochód w mojej karierze kierowcy. W eksploatacji były Zhiguli, 2- Toyota Corona, Toyota Raum i Toyota Vista. Przy wyborze nowy zakup Chciałem połączyć w jednym samochodzie takie cechy jak niezawodność, przestronność, wydajność, ergonomia i prędkość. Corjlla Spacio z 2001 roku okazała się właśnie takim samochodem. Obciążenie - 5 osób w ogóle nie zauważa (nie próbowałem sadzić 7 osób - nie było takiej potrzeby). W środowisku miejskim Land Cruisery i tym podobne zawsze pozostają w tyle; Podczas podróży międzymiastowych prędkość wynosi 120 - 140 bez problemów. Zużycie paliwa - miasto - 9 l. na 100 km. międzymiastowe - 6,5 - 7 l. na 100 km. Jestem w 100% zadowolony z samochodu.
Nie było żadnych problemów”

zwiększać zawalić się

Siergiej Nikołajczuk 14.02.2011 : „Samochód kupiłem na aukcji w 2007 roku. Jeżdżę nim od czterech lat i nie planuję jeszcze zmiany. Bardzo wygodne dopasowanie, ergonomia. Tak i to tylne siedzenia można go złożyć w różnych pozycjach, również odgrywa bardzo ważną rolę. Czasami trzeba przewieźć coś nieporęcznego – to naprawdę pomaga. Kiedy trzeba załadować do kabiny większą ilość osób (wesela, plenery itp. bardzo pomocne są składane tylne siedzenia). Można posadzić dwójkę dzieci lub jedną osobę dorosłą. Bagażnik, jak sądzę, jest również dość duży - jeśli jesteś na wakacjach z rodziną, możesz załadować wystarczająco dużo. Silnik 1,5 l. – 109 KM W zasadzie wystarczy. Z działaniem nie ma żadnych problemów, jedynie wymiana oleju. Bardzo wygodny samochód.
Nie było żadnych problemów”

zwiększać zawalić się

Siergiej Tyurin 28.10.2010 : „Mały w porównaniu do podobnych minivanów…, szybka reakcja, łatwe manewrowanie na drogach. Mimo, że silnik ma 1,8 to pali niewiele...-7 na 100 km, oczywiście przy prędkościach powyżej 120 i więcej zaczyna palić więcej. Wygodny zarówno z rodziną... jak i sam do sklepu po bochenek chleba w mieście i poza nim. Układ siedziska jest niewygodny - nie da się go rozłożyć na płasko...
Przy przebiegu 110 000 km musiałem wymienić przedni kierownicę prawą... Niemal od razu wymieniłem resory tylne na sztywniejsze... - z tych specyficznych... zaczęło jeździć trochę twardszy, ale przy pełnym obciążeniu nie łapie błotników w dołach...”

Spacio - pochodna z języka angielskiego. przestronny: przestronny, wolny, pojemny

Niektóre samochody rodzinne można porównać do mieszkań. Na przykład Toyota Ipsum drugiej generacji to dobre mieszkanie dwu-, a nawet trzypokojowe. Brutal Alphard to nie mniej niż domek. Kompaktowa Mazda Demio to pokój w małym rodzinnym akademiku. Z czym można porównać Toyotę Spacio? Z małym mieszkaniem - skromnie, ale z pretensjami. I w pewnym sensie jest to nawet wygodne!

To wygoda i wszechstronność stały się głównymi składnikami sukcesu i popularności Toyoty Spacio. Ten samochód pokazał, że nawet w Klasie C można uczynić go nie tylko uniwersalnym, ale także pojemny samochód. To prawda, że ​​​​zwiększona pojemność Spacio jest dość warunkowa. Na przykład pierwsza generacja modelu (pojawiła się w 1997 r.) mogła mieć trzy rzędy siedzeń przystosowanych do przewozu maksymalnie sześciu pasażerów. Ale właściciele takich samochodów wiedzą, jak ciasna jest przeciętna sofa, przeznaczona głównie dla dzieci. Dorosłym niewygodnie jest nie tylko siedzieć z tyłu, ale także się tam dostać. Dlatego w drugiej generacji, o której dzisiaj porozmawiamy, projektanci zastosowali bardziej tradycyjny projekt: siedzenia w trzecim rzędzie stały się dodatkowe. I choć wymiary modelu zauważalnie wzrosły, ze Spacio nie udało się stworzyć prawdziwie siedmiomiejscowego minivana - trzeci rząd jest tutaj szczerze mówiąc delikatny, nawet z wyglądu.

Być może dlatego niektóre modyfikacje Spacio-II w ogóle nie posiadały trzeciego rzędu siedzeń. Za to w drugim rzędzie jest całkiem wygodnie i przestronnie: sofa jest podzielona na dwie części z niezależną regulacją w kierunku wzdłużnym i w kącie oparć. A same oparcia, nawiasem mówiąc, podzielone są na trzy części, a środkowa część może służyć jako szeroki i wygodny podłokietnik ze stolikiem i uchwytami na kubki. Dodatkowy stolik dostępny jest po złożeniu oparcia pasażera z przodu. Oprócz stolików auto posiada mnóstwo pojemników i kieszeni na drobiazgi: na samym przednim panelu znalazło się ich co najmniej sześć – nie licząc popielniczki i dwóch uchwytów na kubki. Plus - kieszenie w drzwiach, schowki w bagażniku i u nóg środkowych pasażerów, taca pod siedzeniem pasażera... Ogólnie rzecz biorąc, pomimo ograniczonych wymiarów zewnętrznych, w Spacio można bezpiecznie wybrać się na rodzinną wycieczkę - samochód pomieści wszystko, czego potrzebujesz.

Od europejskiego Toyoty Verso praktycznie nie mamy żadnego, zastanówmy się cechy techniczne Japońskie modyfikacje skupią się na mocniejszym i rzadziej spotykanym silniku o pojemności 1,8 litra. Dlaczego? Po pierwsze, na łamach „A+C” było już nie raz powiedziane o mocnym i słabości 1,5-litrowy silnik 1NZ-FE, który oprócz Spacio jest montowany w kilkunastu innych modelach, od kompaktowego Vitza po sedany klasy D Allion i Premio. Po drugie, jak się okazało, silnik o pojemności 1,8 litra jest zauważalnie bardziej kontrowersyjny pod względem konstrukcji i niezawodności niż silnik o pojemności 1,5 litra.

Pojawiające się w 1998 roku silniki serii ZZ stały się drugimi po NZ przedstawicielami „nowej fali” silników Toyoty. Najpopularniejszym silnikiem z tej serii jest 1ZZ-FE, który oprócz Spacio był montowany w Corolli, Vista Ardeo, Allion/Premio, Caldina, Avensis, Will VS, Opa, Matrix oraz Voltz, Wish, Corolla Verso, Isis , a także w crossoverach RAV4 drugiej generacji. Jednak tak powszechne zastosowanie tego silnika nie gwarantuje jego wytrzymałości i trwałości.

Przede wszystkim, podobnie jak 1,5-litrowy 1NZ-FE, 1,8-litrowy 1ZZ-FE można bezpiecznie uznać za silnik „jednorazowy”, nie pozwalając generalny remont(ponieważ głowica i blok cylindrów są odlewane ze stopu aluminium z tłoczonymi tulejami cylindrowymi). Ale gdyby tylko sprawa została ograniczona do „nienaprawialności”!

1ZZ-FE posiada specjalne gniazda zaworów wykonane w technologii napawania laserowego (zamiast wtłaczanej stali), co usprawniło odprowadzanie ciepła z płytek zaworowych i umożliwiło zmniejszenie ich trzonków, jednocześnie skracając ich żywotność i całkowicie eliminując możliwość naprawy. Ponadto 1ZZ-FE ma specyficzny kształt tłoków, przypominający tłoki w silnikach wysokoprężnych (z „komorą” w tłoku), a „osłona” tłoka ma zmniejszone wymiary. Z tego powodu tłok gorzej się chłodzi, a jego przekrój przyczynia się do wcześniejszego pojawienia się uderzeń podczas przenoszenia. Jednak najbardziej niefortunnym rozwiązaniem w tym silniku są pierścienie tłokowe, które ze względu na cechy konstrukcyjne silnika są podatne na zatykanie, a także zwiększone zużycie, co już doprowadziło do zwiększonego zużycia (ponad 1 litr na 1000 km) nawet przy przebiegach 40-50 tysięcy km olejów Od listopada 2001 roku produkowane są zmodyfikowane wersje tych silników (ze zmodyfikowaną konstrukcją pierścieni i bloku cylindrów), ale problem zużycia został całkowicie rozwiązany pierścienie tłokowe 1ZZ-FE nie powiodło się.

Co dziwne, mechanizm zmiennych faz rozrządu VVT-i nie powoduje żadnych szczególnych problemów w naszych warunkach. Ale łańcuch rozrządu jest w rzeczywistości bardzo kontrowersyjną zaletą. Po pierwsze, łańcuch 1ZZ-FE sam w sobie jest długi, co z czasem tylko pogłębia negatywny efekt jego rozciągania. Po drugie, zużycie łańcucha (a także oszczędności na wysokiej jakości oleju) nieuchronnie doprowadzą do awarii napinacza, a czasami amortyzatora. Po trzecie, wymiana łańcucha (a jego średnia żywotność to zaledwie 150 tys. km) jest wielokrotnie bardziej kosztowna i pracochłonna niż wymiana paska. Ponadto łańcuch jest początkowo głośniejszy, a sztuczki redukujące hałas tylko szkodzą zasobom i trwałości.

Kolejnym potencjalnym słabym punktem silników 1ZZ-FE i 1NZ-FE jest jedyny pasek napędowy osprzętu. Zapewnia również pompę, która w przypadku zerwania paska (lub awarii/zacięcia generatora lub sprężarki klimatyzacji) nie umożliwi już dotarcia do centrum serwisowego lub garażu o własnych siłach.

Serwisanci mają również skargi dotyczące układu zapłonowego, a konkretnie poszczególnych cewek dla każdej świecy zapłonowej. Z jednej strony każdy z nich ma czterokrotnie mniej cykli pracy, a razem pozwalają na dokładniejsze dostarczenie iskry do cylindrów. Ale jednocześnie cewki są bardzo wrażliwe na stan świec zapłonowych, a ich położenie nad świecami zwiększa prawdopodobieństwo przegrzania.

Jednak oba silniki Spacio mają pozytywne cechy. Tak więc te silniki nagrzewają się szybciej podczas zimnego startu, nie podlegają kaprysom elektroniki i czujników, pozwalają normalnie eksploatować samochód na benzynie liczba oktanowa od 92 i jednocześnie mają bardzo dobrą skuteczność. Ogólnie rzecz biorąc, nie należy rezygnować ze Spacio tylko ze względu na wyższe wymagania dotyczące konserwacji silnika i jego prawie nieistniejącą łatwość konserwacji - w końcu pozostałe komponenty i zespoły nie powodują poważnych reklamacji. Dlatego niezawodność i prostota konstrukcji przekładni i podwozia są nadal w najlepszym wydaniu. A „automaty” można ogólnie uznać za bezproblemowe (przynajmniej przypadki poważnych napraw zdarzają się rzadko). Znanym i dość niezawodnym rozwiązaniem jest także napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym do łączenia tylnych kół. A w zawieszeniu nie ma oczywistych słabe punkty: od czasu do czasu uwagi wymagają jedynie ciche bloki i linki, które są „tradycyjne” dla naszych warunków przedni stabilizator rzadziej końcówki układu kierowniczego i przeguby kulowe (te ostatnie lepiej kupić oryginalne i zmontowane z dźwignią - droższe, ale znacznie bardziej niezawodne i trwałe). Tylne zawieszenie Spacio jest zaprojektowane na zwiększone obciążenie (model siedmiomiejscowy!), ale zwykle nie otrzymuje połowy tego i nie przypomina sobie o sobie latami.

Objętość napełniania Toyoty Spacio
Pojemność uzupełnienia	Tom, l	Typ płynny
Olej silnikowy	1 NZ - FE - 3,7 (z filtrem) 1 ZZ - FE - 3,7 (z filtrem)	SAE 5W30, 10W30. APISL
Płyn chłodzący	1NZ-FE - 5,9	Płyn przeciw zamarzaniu
	1NZ-FE - 6,8	ATF Toyota Typ T-IV
Sprawa transferowa		Olej przekładniowy Super API GL5, SAE 75W90
Tylny mechanizm różnicowy		Olej do przekładni hipoidalnej SX API GL5, SAE 85W90
Wspomaganie kierownicy		Płyn do wspomagania kierownicy
Zbiornik spryskiwacza
Zbiornik paliwa		Benzyna (92-95)

Silniki stosowane w Toyocie Spacio dla Rynek japoński(korpus ZE 121, 122, 124)
model silnika
Objętość robocza (cc. cm)
Moc (KM/obr/min)
Moment obrotowy (Nm/obr./min)
Stopień kompresji
	benzyna 92-95	benzyna 92-95
Układ zapłonowy
Zagiąć zawory

*w zależności od modyfikacji i rodzaju napędu

Ceny Marka zakładników Pomimo wszystkich wad konstrukcyjnych silników Spacio, samochód ten zdecydowanie zasługuje na większą popularność. Ale kosztu Spacio (jak każdej Toyoty) na rynku samochodowym w Rabochach nie można nazwać niskim. Tak więc pod koniec ubiegłego roku - początek tego roku przybliżony przedział cenowy 1,5-litrowego Spacio z lat modelowych 2001-2002 wynosił 320-350 tysięcy rubli. Wersje 1,8-litrowe były jeszcze droższe – siedmioletnie egzemplarze osiągnęły cenę 400 tys. Można przypuszczać, że nowe cła staną się zabójcami Spacio: odcinając od sprzedaży samochody starsze niż pięć lat, nie pozwalają przewidzieć poziomu cen nowszych egzemplarzy. Ponadto w ciągu ostatnich sześciu miesięcy lub roku Spacio zaczęło tracić pozycję na rzecz młodszego i bardziej przestronnego minivana Toyota Wish, którego ceny częściowo pokrywają się z cenami Spacio, mimo że Wish jest młodszy. Ale może Spacio pozostaje w serwisie i naprawie niedrogi samochód- w końcu wiele osób wybiera Toyotę kierując się tymi względami? W większości te oczekiwania zostają spełnione. Przykładowo do obu silników do Spacio bez problemu można znaleźć świece zapłonowe, filtry, większość czujników a nawet komplety nowych pierścieni tłokowych (w tym jedyny rozmiar do naprawy). Nie ma specjalnych problemów ze znalezieniem elementów zawieszenia (amortyzatorów, cichych bloków, kulek itp.). Nos części ciała To bardziej skomplikowane: nawet przy zamówieniu niektóre z nich będą musiały czekać dłużej niż tydzień. A koszt na przykład zderzaków może nieprzyjemnie zaskoczyć. Jednak w warunkach, które nie wymagają interwencji kulturystów, Spacio można uznać za samochód budżetowy. Koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych do Toyoty Spacio, rub. (selektywnie) Filtr oleju 390 (oryginał), 190 (Japonia) Filtr paliwa + siatka 1700 (oryginał) + 400 Filtr powietrza od 850 (oryginał), od 550 (Japonia) Świece zapłonowe (1NZ, 2NZ) 120 (Japonia, standard) - 430 (Japonia, iryd) Przedni słupek 3300 (oryginał) Amortyzator tylny 2400 (oryginał) Przeguby kulowe 1400 (oryginał) Dźwignie przednie 3700 (oryginał) 1400 (oryginał) Tulejki stabilizatora 160 (oryginał) Tłok (1ZZ-FE) od 700 (oryginał) Pierścionki (zestaw) od 1300 (1ZZ-FE) do 2000 (1NZ-FE), (oryginał) Zderzak przód/tył Przedni błotnik 3500 (oryginał) Światła tylne

Test ekspresowy Umiarkowanie spokojny Na siedzeniu kierowcy w pełni manifestuje się próżność Spacio: pozycja siedząca jest wysoka i zbliżona do pionu, kierownica jest pochylona płytiej niż w „prostych” samochodach, przed oczami rozciąga się bardzo masywny panel przedni, a przednia szyba jest wyjątkowo daleko. Krawędź maski nie jest widoczna, widoczność w lusterku wewnętrznym ogranicza niewielki rozmiar tylnej szyby i zagłówki drugiego/trzeciego rzędu siedzeń. Jednak te niedociągnięcia są wspólne dla wielu współczesnych samochodów, a poza tym wymiary Spacio są dobre. A w przedniej części kabiny nie ma ergonomicznych nakłuć. A za łatwość lądowania wysoki Spacio zasługuje tylko na najlepsze oceny. Ogólnie rzecz biorąc, już w statycznej formie samochód ten wyraźnie sugeruje, że rodzinny kompaktowy van jest bardzo daleki od ideologii sportowych coupe. Jednak dynamika Spacio również jest odpowiednia: Japończycy wyraźnie przesadzili, instalując w tym vanie 1,5-litrowy silnik. Co prawda słowo „przereagowany” również tutaj nie jest do końca na miejscu, gdyż twórcy Spacio kierowali się przede wszystkim zimnymi kalkulacjami ekonomicznymi i zasadą minimalnej wystarczalności. Dynamika samochodu również jest odpowiednia: zadowalająca przy jednym lub dwóch kierowcach i niewystarczająca przy pełnym obciążeniu. Zwłaszcza na drogach wiejskich, gdzie każde wyprzedzanie wymaga sporej dawki cierpliwości. A w mieście, nawet z jednym kierowcą, intensywna praca silnika staje się zauważalna (przede wszystkim słyszalna) już przy pierwszym aktywnym przyspieszeniu (np. gdy trzeba szybko wcisnąć się w gęsty potok ruchu). Wybierając Toyotę Spacio, lepiej więc nie dać się zwieść jej dynamicznemu wyglądowi i początkowo nastawić się na spokojną i rozważną jazdę. Nawiasem mówiąc, ułatwia to zawieszenie, które dobrze radzi sobie z małymi i średnimi ubytkami asfaltu, ale pozwala na spore przechylenie w nie najostrzejszych i najszybszych zakrętach. Sterowniczy Nie jest też zbyt ostra, a poza tym kierownica, zgodnie z tradycją Toyoty, jest bardzo lekka i niezbyt pouczająca w trybach miejskich. Ale samochód wyróżnia się godną pozazdroszczenia zwrotnością, co pomaga na ciasnych parkingach i wąskich przejściach na dziedzińcu. Ogólnie rzecz biorąc, jak już wspomniano, samochód ten jest zasadniczo bardzo daleki od ideologii samochodów sportowych. Ale w spokojnym rytmie ruchu Spacio staje się bardzo harmonijnym i wygodnym vanem. A wybór samochodu z mocniejszym silnikiem 1,8 litra jeśli nie poprawi dynamiki (choć wzrost mocy tutaj nie jest zbyt znaczący), to przynajmniej zmniejszy wpływ obciążenia samochodu - ze względu na lepsze właściwości trakcyjne silnika.

Historia odcięta gałąź Pierwsza generacja Toyoty Corolla Spacio pojawiła się w Japonii w styczniu 1997 roku. Próbując jednak złapać nowomodną falę, Japończycy pospieszyli pójść własną drogą i w rezultacie stworzyli samochód bardziej kontrowersyjny niż prawdziwie uniwersalny: środkowy rząd stał się powodem poważnej krytyki, a konstrukcja samochód sprawiał wrażenie niedokończonego. Jednak pomimo wszystkich niedociągnięć modelowi udało się zdobyć znaczną popularność. I w rezultacie, po zmianie generacji w podstawowym modelu Corolli, kwestia pojawienia się nowej generacji kompaktowego vana stała się kwestią czasu. Spacio drugiej generacji zadebiutowało w Japonii w maju 2001 roku. Oferowane były już do niego dwa silniki: 1,5-litrowy o mocy 109-110 KM oraz 1,8-litrowy, którego moc w zależności od modyfikacji i rodzaju napędu wahała się od 125-136 KM. Początkowo Toyota Spacio drugiej generacji oferowana była w kilku wersjach: 1.5V, 1.5X i 1.5X G-Edition, a także 1.8V, 1.8X, 1.8X G-Edition i 1.8S Aerotourer. Co więcej, wszystkie samochody były wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów i napęd na cztery koła był dostępny tylko dla modyfikacji 1,8-litrowych. Po zmianie stylizacji w 2003 roku wykluczono najprostsze wersje V. Zewnętrznie odnowione Spacio wyróżnia się zmodyfikowanymi zderzakami, reflektorami i tylne światła, a także lusterka zewnętrzne z wbudowanymi kierunkowskazami. W kabinie wprowadzono również kosmetyczne ulepszenia: podłokietnik kierowcy stał się szerszy, a wszystkie elektrycznie sterowane szyby mają teraz tryb automatyczny. Wersje z siedmiomiejscowym wnętrzem mogły być dostępne tylko w wersjach G-Edition i Aerotourer. Ten ostatni wyróżniał się aerodynamicznym zestawem nadwozia, ciemnym wnętrzem ze zmodyfikowanymi elementami panel i sztywniejsze przednie siedzenia. Nieco później niż japońska premiera, w Europie pojawiła się druga generacja Spacio, gdzie samochód sprzedawany był pod nazwą Corolla Verso. Jednak poza nazwą i umiejscowieniem kierownicy, Verso wyróżniała się linią silnika. Zamiast więc w Europie 1,5-litrowego silnika benzynowego oferowano 1,6-litrowy silnik benzynowy o tej samej mocy (110 KM), 1,8-litrowy silnik benzynowy miał moc 129 KM, a oprócz nich aż cztery zostały zaproponowane silniki Diesla z układem napędowym D-4D i turbodoładowaniem, o pojemności skokowej 2,0 i 2,2 litra (odpowiednio 90-116 i 136-177 KM). Jednocześnie podstawowe wersje dla Europy były wyposażone w manualne skrzynie biegów i nie posiadały napędu na wszystkie koła. European Verso nie trwało długo w produkcji: do lata 2004 roku, kiedy zaczęto sprzedawać w Europie i Rosji nową Toyotę Corolla Verso z zasadniczo inną konstrukcją nadwozia i bardziej przestronnym siedmiomiejscowym wnętrzem. W Japonii Spacio było produkowane przez kolejne trzy lata, aż do zmiany generacji podstawowej Corolli, po czym zaprzestano produkcji Spacio bez zastąpienia go nowym modelem.

Toyota Spacio (specyfikacje rynku japońskiego)
	5-drzwiowy, monocoque, kombi
Liczba miejsc
Wymiary (dł./szer./wys.), mm	4240 x 1695 x 1610
Wymiary wewnętrzne (dł./szer./wys.), mm	2400x1485x1270
Rozstaw osi, mm
Rozstaw przód/tył, mm
Prześwit, mm
Masa własna, kg	1170-1310 (w zależności od modyfikacji)
Min. promień skrętu, m
Pojemność zbiornika paliwa, l
Silniki: typ, pojemność	Benzyna 1,5 i 1,8 litra
	Automatyczna, 4-biegowa
Typ napędu	1,5 - przód, 1,8 - przód lub 4WD
Zawieszenie przednie	Niezależny, wiosna (McPherson)
Tylne zawieszenie	Częściowo zależny, wiosenny
Hamulce przód/tył	Wentylowana tarcza/bęben
Rozmiar opony	185/70R14 88S lub 195/60R15 88V

Toyota Corolla Spasio, która pojawiła się w 1997 roku, szybko zyskała popularność wśród fanów na różnych rynkach ze względu na połączenie przestronności, kompaktowych wymiarów, wysokiej jakości materiałów i części oraz imponujących parametrów technicznych. Charakterystyka Toyoty Corolla Spacio. Pomysł stworzenia tak niezwykłego samochodu zrodził się po przeanalizowaniu pragnień konsumentów. Toyota Corolla Spacio przeznaczona jest dla miłośników przestronnych samochodów, którym jednocześnie nie podoba się ich wysoka cena czy wymiary pełnowymiarowych minivanów.

Ewolucja Toyoty Corolli Spacio

Dlatego na bazie Toyoty Corolli wypuszczono Toyotę Spasio, której sama nazwa pochodzi z języka angielskiego. przestrzeń – przestrzeń. Model ten to kompaktowy minivan miejski (lub po prostu kompaktowy van), przeznaczony do przewozu dużej liczby osób lub ładunku.

Pierwsza generacja Toyoty Corolla Spacio (E11) została wyprodukowana na rynek japoński z kierownicą po prawej stronie i była wyposażona w silnik benzynowy pojemność 1,6 l lub 1,8 l (tylko samochody z napędem na wszystkie koła). Początkowe wersje charakteryzowały się niską izolacją akustyczną, małe prześwit, co w połączeniu z miękkim zawieszeniem nie nadawało się do tego typu auta. Ponadto moc silnika nie była wystarczająca przy obciążeniu kabiny, co wpływało na zużycie paliwa.

W 1999 roku miała miejsce zmiana stylizacji, a w 2001 roku wymieniono stare nadwozie na nowe (E12). Silniki zostały zmodernizowane i teraz wyposażone w system VVT-i. Ta generacja Spasio była już produkowana z kierownicą po lewej stronie (głównie na rynek amerykański i nosiła nazwę Verso). W 2007 roku produkcja trzeciego generacji Toyoty Wycofano Corollę Spacio, a zamiast niej producent kontynuował produkcję Toyoty Verso. Podczas ewolucji Spasio zmieniły się nie tylko parametry techniczne, ale także wymiary samochodu. Tak więc w 1997 r. długość ciała wynosiła 4135 mm (w 2005 r. - 4260 mm), szerokość - 1690 mm (w 2005 r. - 1695 mm), wysokość - 1620 mm (w 2005 r. zmniejszyła się o 10 mm). Zwiększył się także rozstaw osi (2260 mm w pierwszej generacji, 2400 mm w ostatniej).

Cechy modelu

Samochód potwierdza swój rodzinny status swoimi parametrami technicznymi. Do pewnego momentu był on ukończony wyłącznie automatyczna skrzynia biegów biegów, co ułatwiło prowadzenie pojazdu zarówno mężczyznom, jak i kobietom oraz pozwoliło im zwiększyć uwagę podczas jazdy, co zapewniło większe bezpieczeństwo. Dodatkowo samochód wyposażony jest w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania oraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Dla wygody kierowcy usunięto z panelu wszystkie przyrządy zegarowe i zainstalowano wielowyświetlacz, który wyświetla zarówno różne wskaźniki, jak i wartości alfanumeryczne.

Jeśli chodzi o parametry techniczne Toyoty Corolla Spasio, użytkownik mógł wybierać spośród silników 1,5L, 1,8L (w napęd na przednie koła) i 1,8 l (dla Corolli z napędem na wszystkie koła). Jednocześnie minimalna moc samochodu wynosiła 109 KM, maksymalna – 132 KM. Tutaj jest już 5-biegowa skrzynia biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie

Toyota Corolla Spacio posiada elektryczne szyby, centralny zamek, elektryczne lusterka, szyberdach (opcja), poduszki powietrzne (standard 2), możliwość zamontowania kamery cofania.

Czym jeszcze Spasio cieszy swoich właścicieli?

Do niewątpliwych zalet samochodu można zaliczyć szeroki kąt widzenia dzięki dobrym przeszkleniom oraz otwartość Spasio. W połączeniu z wysoką pozycją siedzącą zmniejsza to prawdopodobieństwo kolizji przy wysiadaniu, nawet w trudnych sytuacjach.