Jak zmierzyć napięcie generatora. Jak sprawdzić generator za pomocą żarówki i na inne sposoby. Usterka strefy kolektora

Witajcie drodzy kierowcy! Na łamach Twojego bloga wita Cię jego autor i twórca -. Wielu kierowców stara się nauczyć samodzielnie obsługiwać „żelaznego konia” - jest to nie tylko tańsze niż w samochodzie lub w serwisie samochodowym, ale także pouczające z praktycznego punktu widzenia. Dlatego dzisiaj chcę z tobą porozmawiać o tym, jak sprawdzić generator i czego może to wymagać.

Potrzeba weryfikacji wynika również z faktu, że skoki napięcia są szkodliwe dla współczesnej elektroniki. Samochody są dosłownie wypchane nim, a każdy skok grozi niepowodzeniem. To właśnie generator odpowiada za dostarczanie napięcia, w tym odpowiada za zasilanie urządzeń elektrycznych znajdujących się na pokładzie samochodu, a także za. Jeśli jest zepsuty, np. nie wytwarza wymaganego napięcia, to daleko nie zajedziemy. Dlatego wielu kierowców chętnie poznaje metody i procedurę sprawdzania. Rozważmy ten mechanizm bardziej szczegółowo.

Dwa główne sposoby sprawdzenia

Zacznijmy więc od najprostszego sposobu, który nie wymaga stojaków ani w żaden inny sposób. specjalny sprzęt. Dla niego potrzebujemy tylko urządzenia zwanego „multimetrem”, chociaż można się bez niego obejść, ale o tym poniżej. Najpierw wykonujemy pomiary w stanie spoczynku - wskaźniki powinny być na poziomie 12,5–12,8 woltów (jak rozumiesz, mówimy o napięciu).

Następnie sprawdzamy stan generatora przy pracującym silniku. Zwiększamy prędkość do 2000 - napięcie, jeśli jest normalne, powinno mieścić się w zakresie 13,5–14,5 woltów lub nawet trochę więcej. Jeśli po włączeniu odbiorników prądu (magnetofon, oświetlenie itp.) Wskaźnik nie spadnie poniżej 13,7–14, oznacza to, że generator działa normalnie.

Istnieje inna wersja testu, której używali nasi przodkowie. Najpierw poluzuj ujemny zacisk akumulatora. Uruchom silnik i włącz reflektory. Teraz musisz usunąć ujemny zacisk (ważne, aby nie pomylić tutaj, ponieważ bateria może być). Jeśli oświetlenie nie wyblakło, a silnik nie zgasł, możemy mówić o kondycji węzła. W przeciwnym razie będziesz musiał go zdemontować i sprawdzić każdą część osobno.

Elementy generatora

Należą do nich następujące elementy:

pędzle;
mostek diodowy;
wirnik i stojan;
kotwica;
przekaźnik-regulator

W pierwszej kolejności zaleca się sprawdzenie napięcia paska. W razie potrzeby jest zmieniany lub mocniej dokręcany. Dostępność obce dźwięki może również wskazywać na zużycie łożyska. Następnie zdejmujemy szczotki i dokonujemy ich oględzin. Minimalna wysokość musi wynosić co najmniej 4,5 mm.

Sprawdź diody, przekaźniki itp.

Diody są testowane poprzez pomiar ich rezystancji i przewodności prądu. W tym celu umieszczamy jedną z sond testera na dodatnim zacisku akumulatora, a drugą mierzymy wyprowadzenia diod. W ten sposób mijamy cały mostek diodowy. Jeśli dioda ulegnie awarii, rezystancja wyniesie zero w obu kierunkach.

W przypadku niedoładowania lub przeładowania akumulatora należy sprawdzić regulator napięcia. Mierzy się go w momencie, gdy silnik ma „prędkość obrotową” 2000 i więcej. Na szczególną uwagę zasługują szczotki regulatora - do ich sprawdzenia służy żarówka 12 V. Zamiast wyrażenia „regulator napięcia” można znaleźć przekaźnik-regulator (to to samo).

Konieczne jest również sprawdzenie stojana, wirnika i uzwojenia. Jeśli generator silnie buczy podczas pracy, uzwojenie może „zwarć”. Ponownie podnosimy nasz multimetr i mierzymy rezystancję między pierścieniami ślizgowymi wirnika. Wskaźnik powinien mieścić się w zakresie od 2,3 do 5 omów. Jeśli jest poniżej wartości minimalnej, obwód występuje między zwojami. Wysoki wskazuje otwarty lub słaby styk.

To właśnie stojan jest jedną z najbardziej skomplikowanych części generatora i bez rozebrania całego zespołu nie będziemy w stanie go sprawdzić. Przede wszystkim zwróć uwagę na brak śladów pęknięć i/lub spalonych styków.

Praca polegająca na sprawdzeniu stanu generatora może być wykonana samodzielnie w garażu przy użyciu tylko multimetru. Jeśli rozmawiamy o usterkach, konieczne jest zdemontowanie zespołu z sekwencyjną kontrolą wszystkich komponentów, jak pisałem o tym powyżej. Wystarczy obserwować lampkę kontrolną, sprawdzać napięcie paska i okresowo czyścić styki. W takim przypadku Twój generator będzie służył wiernie. Tym akcentem żegnamy się. Do zobaczenia w kolejnych odcinkach!

Dawno minęły czasy, kiedy deski rozdzielcze samochodów przypominały miejsca pracy pilotów lotniczych - z porozrzucanymi czujnikami, przyrządami i mechanicznymi przyciskami. Obecnie wśród producentów samochodów zwyczajowo nie zawracać sobie głowy „niepotrzebnymi” informacjami. W szczególności prawie nigdy nie widzisz panel amperomierz - w nowoczesne maszyny pozostała tylko lampka ostrzegawcza. Jeśli coś pokazuje, to kiedy problem już się wydarzył. Ale jeśli generator się zepsuje, samochód praktycznie nie może kontynuować jazdy (maksymalnie przejedzie kilka kilometrów na akumulatorze), istnieje szansa „utknięcie” na środku drogi. Czy można jakoś sprawdzić generator i zabezpieczyć się przed nieprzyjemną sytuacją? Móc.

Na zdjęciu: generator pod maską samochodu

Co może pójść nie tak w generatorze?

Aby lepiej zrozumieć, co może się zepsuć w generatorze, musisz zrozumieć jego urządzenie. To nie jest tak skomplikowane, jak mogłoby się wydawać. Mówiąc prościej, generator składa się z:

Korpus,

część ruchoma (wirnik),

część stała (stojan),

A także dodatkowe elementy, w skład których wchodzi przekaźnik-regulator, mostek diodowy i zespół szczotek.

Głównymi wrogami generatora są czas, woda, chemikalia i uszkodzenia mechaniczne. Wszystkie problemy pochodzą od nich.

1. Najczęstszą przyczyną awarii generatora jest zużycie pędzla. Są grafitowe i chodzą po ścieżkach wirnika, więc są banalnie wymazane z czasu i dużego przebiegu. Szczotki są zwykle sprzedawane osobno, są niedrogie i łatwe do wymiany.

2. Znacznie mniej przyjemna awaria - awaria przekaźnika-regulatora. Jeśli generator utrzymuje zbyt wysokie lub zbyt niskie napięcie, to z dużym prawdopodobieństwem tkwi w nim problem. Przekaźnik-regulator jest trudniejszy do zdiagnozowania i wymiany niż szczotki, ale i z tym można sobie poradzić w domu.

Po lewej nowy przekaźnik-regulator, po prawej stary

3. Zatarte łożyska nie wróży dobrze. Wirnik przestaje się obracać, a bez tego generator nie będzie generował prądu. Same łożyska są niedrogie, ale ich wymiana wymaga doświadczenia i specjalnych narzędzi, dlatego lepiej jest wykonywać takie prace w środowisku serwisowym.

Uszkodzone łożysko alternatora

4. Kiedy uszkodzony mostek diodowy generator staje się bezużyteczny, ponieważ samo urządzenie wytwarza prąd przemienny, a konsumenci w samochodzie potrzebują prądu stałego. Ta konwersja jest właśnie tym, co robi mostek diodowy. To bardzo wrażliwy element, który boi się wnikania wody, zwarć i odwrotnej polaryzacji. Można to naprawić wymieniając diody, ale w nowoczesnych warunkach zwykle zmienia się mostek diodowy, tak jest łatwiej.

4. Najbardziej nieprzyjemna opcja awarii - spalanie uzwojenia na stojanie lub rotorze. Czysto teoretycznie można je przywrócić, ale zwykle w tym przypadku należy rozważyć wykonalność naprawy, często taniej będzie kupić nowe uzwojenie niż je naprawić.

Jak zdiagnozować generator bez demontażu

Możesz zrozumieć, jak dobrze działa generator bez demontażu go z samochodu. Metody są bardzo proste i dostępne dla każdego kierowcy.

1. Trzeba zmierzyć napięcie w sieci pokładowej zwykły tester. Wymagane są trzy pomiary. Najpierw w nieuruchomionym samochodzie (urządzenie powinno pokazywać około 12,2-12,7 V, ale jest to wskaźnik stanu akumulatora).

Następnie uruchom silnik i wyłącz wszystkie odbiorniki (normalna wartość w tej sytuacji powinna mieścić się w zakresie od 13,8 do 14,7 V). Na koniec musisz włączyć kilka potężnych odbiorników (piec, reflektory) i ponownie zmierzyć. Napięcie spadnie, to normalne, tak jak powinno być, najważniejsze jest to, aby spadek nie był niższy niż 13 V. Jeśli liczby okazały się inne, jazda z takim generatorem jest niebezpieczna.

2. Przyjrzyj się bliżej pracy opraw oświetleniowych- jeśli reflektory lub oświetlenie wnętrza są słabsze niż wcześniej, jest to pierwsza oznaka niskiego napięcia w sieci. Lepiej nie jeździć takim samochodem w długą podróż.

3. Bardzo niepokojącym objawem jest migające reflektory w czasie ze zmianą prędkości. Za „równomierność” pracy generatora odpowiada przekaźnik-regulator, jeśli nie ustabilizuje napięcia, niezależnie od prędkości wału korbowego, to auto prawie na pewno wkrótce „podniesie się”. Musimy pilnie zająć się tym problemem.

4. Bez względu na to, jak banalnie to zabrzmi, warto przyjrzeć się generatorowi z bliska i posłuchać. Łożyska i rolki rzadko zacinają się nagle, prawie zawsze poprzedza to awarię w przyszłości gwizdek, wycie lub dodatkowy hałas. Jeśli spod maski słychać obcy hałas, zdecydowanie musisz znaleźć jego źródło. Pas można monitorować wizualnie, zużywa się też nie podczas jednej podróży, ale stopniowo.

5. Jeśli masz stary samochód z gaźnikiem, dostępna jest inna bardzo prosta metoda diagnostyczna. Wystarczająco odłącz biegun ujemny od akumulatora przy pracującym samochodzie i spójrz na działanie maszyny - jeśli nic się nie zmieniło, to generator radzi sobie z pracą, a jeśli samochód zaczął pracować nierówno, z przerwami, musisz znaleźć przyczynę. Niestety, ta metoda jest przeciwwskazana w samochodach z wtryskiem - trudno przewidzieć, jak zachowa się delikatna elektroniczna jednostka sterująca w przypadku nagłego spadku napięcia. W takim przypadku konieczna będzie wymiana ECU, a diagnostyka okaże się bardzo kosztowna.

Na co jeszcze zwrócić uwagę

Wreszcie, na akumulatorze można przeprowadzić pośrednią diagnostykę generatora. Działają w ścisłym połączeniu, a „zdrowie” jednego można ocenić na podstawie wyników drugiego. Jeśli bateria jest stale potrzebna, problem może dotyczyć właśnie słabego ładunku z generatora (chociaż problemy z samą „baterią” również nie są wykluczone). Napięcie w sieci pokładowej wyjdzie też bokiem na akumulator - jak akumulator nagle się wygotuje to trzeba zdiagnozować alternator, "tak po prostu" takie rzeczy się nie zdarzają.

Nie jest zbyteczne proste zorganizowanie przeglądu generatora. Wszystkie przewody muszą być solidnie dokręcone - bez przerw i załamań, korpus nie może być uszkodzony, a samo urządzenie nie może iskrzyć podczas pracy.

Diagnostyka z demontażem

Jeśli środki zapobiegawcze nie pomogły, a generator nadal się zepsuł, należy zdemontować urządzenie, zdemontować je i zdiagnozować. Jeśli węzeł problemowy nie uderza, musisz po kolei sprawdzić wszystkie elementy generatora.

1. Wirnik. Musi sprawdzić rezystancję uzwojenia za pomocą multimetru, „łącząc” sondy z pierścieniami ślizgowymi. Wartość rezystancji dobrego uzwojenia mieści się w zakresie 2,4-5,1 oma. Jeśli na wyświetlaczu multimetru są zera, to w uzwojeniu jest przerwa, jeśli jest rezystancja, ale bardzo mała, to gdzieś w uzwojeniu występuje zwarcie międzyzwojowe, jeśli wskaźnik jest wyższy, musisz spojrzeć styki i przylutuj najbardziej zawodne z nich.

Sprawdzanie wirnika generatora

2. stojan. Musi także „wydzwonić” uzwojenie. „Prawidłowa” wartość rezystancji między zaciskami uzwojeń wynosi 0,2 oma, w przeciwnym razie przerwa lub zwarcie. Bardzo wygodnie jest sprawdzić izolację stojana pod kątem awarii za pomocą zwykłej żarówki 220 V. Jeśli podłączysz go jednym stykiem do wyjścia uzwojenia, a drugim stykiem do obudowy stojana, to nie powinien się palić. Jeśli się pali, oznacza to awarię.

3. Zrób mostek diodowy musisz sprawdzić wszystkie diody pod kątem przewodności prądu. Aby to zrobić, musisz przełączyć tester w tryb omomierza, doprowadzić jedną sondę do płytki, a drugą z kolei do diod wciśniętych w tę płytkę. Następnie śruby należy wymienić. I tak sprawdź wszystkie diody we wszystkich płytkach. Mostek diodowy jest sprawny, gdy występuje opór na jednym ze złączy diodowych, ale nie na drugim. Ze względu na to, że diody mają różny ładunek, nie warto pamiętać, które połączenie powinno dawać opór, a które nie, najważniejsze jest to, że w jednym z dwóch pomiarów każda dioda ma rezystancję. Jeśli nie, to należy zmienić mostek diodowy.

4. Zużyty do granic możliwości pędzle najłatwiejszy sposób diagnozy - tutaj nie potrzebujesz nawet multimetru. Wystarczy zmierzyć ich długość linijką, jeśli jest mniejsza niż 4,5 cm, wówczas szczotki należy wymienić. Jednoczesny pomiar średnicy pierścieni ślizgowych nie będzie zbyteczny. Powinien wynosić co najmniej 13 mm, a jeszcze lepiej około 14 mm.

Jak widać, sprawdzenie generatora nie jest tak trudnym zadaniem. Proste operacje można wykonać bezpośrednio na maszynie, ale nawet jeśli trzeba wyjąć i zdemontować generator, nie ma tam nic skomplikowanego. Multimetr, zestaw śrubokrętów i kluczy pomogą Ci dokonać wszelkich pomiarów. Na szczęście części zamienne do wielu generatorów są swobodnie sprzedawane, więc wystarczy wymienić zużyty element i samodzielnie, bez dużych inwestycji, przywrócić generator do życia.

Istnieją tylko dwa urządzenia, które zapewniają wydajność układu zapłonowego samochodu. Akumulator i generator. Pracują w parach, uzupełniając się.

Każde z tych urządzeń może przez krótki czas pracować oddzielnie od drugiego. Dopuszczalna jest jazda z uszkodzonym alternatorem przez pewien czas, zanim akumulator się rozładuje.

Również iskra w stacyjce może być podtrzymywana tylko przez generator, jednak jest problem z pierwszym uruchomieniem silnika - bez akumulatora nie można obrócić wału korbowego.

Co więcej, skoordynowana praca zostanie zakłócona nie tylko w przypadku awarii generatora. Jeśli generowane napięcie odbiega od normy, akumulator nie ładuje się, a układy elektryczne pojazdu nie uruchamiają się lub ulegają awarii.

Jak sprawdzić wydajność generatora za pomocą multimetru?

Aby zrozumieć ten proces, rozważ urządzenie generatora:

Awaria któregokolwiek z elementów doprowadzi do nieprawidłowego działania całego urządzenia. Aby rozpocząć, sprawdź część mechaniczna. Nie jest wymagany demontaż generatora, wystarczy zdjąć pasek klinowy napędu z koła pasowego.

Obróć wał ręcznie i upewnij się, że wirnik obraca się swobodnie w łożyskach. Przy krytycznym zużyciu szczotek będzie słychać charakterystyczny grzechot.

Następnie sprawdź integralność i mocowanie kabli zasilających i sterujących. Jeśli kontrola wizualna nie pomogła znaleźć usterki, generator zostanie sprawdzony za pomocą multimetru.

Do tego zabiegu nie potrzebujesz profesjonalnego urządzenia z wieloma funkcjami. Wystarczą trzy tryby: „wybieranie”, „pomiar rezystancji”, „pomiar napięcia”.

Sprawdzanie generatora za pomocą multimetru w samochodzie

Istnieje metodycznie poprawna sekwencja weryfikacji - od prostej do złożonej.

Testowanie przekaźnika-regulatora

Moduł ten jest przeznaczony do utrzymywania stałego napięcia (w miarę możliwości) na wyjściu generatora. Gdy samochód jest w ruchu, prędkość obrotowa wału generatora stale się zmienia.

Napięcie „skacze” w zakresie od 12 do 20 woltów. Regulator ogranicza wartość. Nie tylko ładowanie akumulatora zależy od jego wydajności. Przy skokach napięcia lub braku napięcia wszystkie elementy elektroniczne samochodu są niestabilne i mogą po prostu się przepalić.

Jak sprawdzić napięcie alternatora przy pracującym silniku? Tryb: „Pomiar napięcia DC”, granica pomiaru: 20-50 woltów. Punkty pomiarowe - styki wyjściowe bezpośrednio na generatorze lub zaciskach akumulatora.

Napięcie powinno mieścić się w zakresie 14-14,2 V, przy dowolnej prędkości wału korbowego. Poproś asystenta o kilkakrotne naciśnięcie pedału przyspieszenia i sam śledź odczyty.

Alternator jest głównym źródłem energii elektrycznej pojazdu. pracujący silnik. Awarie w działaniu generatora pociągają za sobą niezwykle negatywne konsekwencje. Z tego powodu wydajność generatora powinna być dokładnie monitorowana. W większości samochodów sprawdzenie wydajności generatora własnymi rękami nie będzie zbyt trudne. Sprawdzanie alternatora samochodu odbywa się za pomocą multimetru i odbywa się zgodnie z tą samą zasadą we wszystkich pojazdach.

Główne elementy generatora samochodowego to:

Stojan z uzwojeniami;
Wirnik;
mostek diodowy;
Regulator napięcia;
Krążek linowy;
Osłony wykonane ze stopów aluminium;
Wentylator;
pierścienie kontaktowe;
prostownik napięcia;
Namiar;
Nakrętki, śruby i podkładki.

Głównym celem generatora samochodowego jest zamiana energii mechanicznej pochodzącej z silnika poprzez napęd pasowy na energię elektryczną. Energia elektryczna przetworzona przez generator zapewnia normalne działanie pokładowej instalacji elektrycznej pojazdu i ładowanie akumulatora.

Oznaki nieprawidłowego działania generatora

Według statystyk awarie układu elektrycznego samochodu plasują się w pierwszej trójce pod względem częstości występowania. Według rodzaju można je podzielić na dwie główne grupy, pierwsza to odbiorniki energii (reflektory, zapłon, radio, komputer pokładowy itp.) oraz drugie źródło energii elektrycznej (akumulator i generator).

Usterki występujące w generatorze można również podzielić na dwie główne kategorie, a mianowicie:

Awarie mechaniczne;
Usterki elektryczne.

Ta separacja wynika z faktu, że generator jest zarówno jednostką mechaniczną, jak i elektryczną.

Mechaniczny typ awarii generatora samochodowego obejmuje:

Odkształcenie lub uszkodzenie korpusu i elementów mocujących;
zużycie paska;
Awaria łożysk;
Awaria sprężyny naciskowej;
Inne usterki nie są związane z częścią elektryczną.

Elektryczny typ awarii generatora samochodowego obejmuje:

Zużycie i wypalenie szczotek grafitowych;
Awarie izolacji;
Pęknięcie uzwojeń stojana;
Zwarcie międzyzwojowe uzwojeń stojana;
Wadliwy mostek diodowy;
Domknięcia.

Główne oznaki wadliwego działania generatora samochodowego:

Obcy dźwięk emitowany przez generator;
Akumulator jest ładowany lub całkowicie rozładowywany;
Lampka kontrolna rozładowania akumulatora świeci się stale, gdy silnik pracuje;
Słabe reflektory pojazd przy pracującym silniku;
Słaby sygnał dźwiękowy podczas pracy silnika.

Ciekawy! Niektóre objawy mogą wystąpić w niektórych typach silników, np Silnik gazowy nie będzie w stanie pracować przez długi czas z wadliwym generatorem. Wynika to z faktu, że akumulator jest rozładowany i iskra na świecach przestaje być wytwarzana. Ten problem nie jest konkretny silniki Diesla, od zapłonu mieszanka paliwowa w cylindrach jest wynikiem kompresji. A w ciągu dnia nie zawsze można zauważyć awarię generatora.

Zasady bezpieczeństwa w pracy, czego nie robić podczas sprawdzania generatora

Podczas prac związanych z naprawą, wymianą i rozwiązywaniem problemów z generatorem samochodowym w żadnym wypadku nie należy:

Uderzenie płynu niezamarzającego, oleju lub innych płynów bezpośrednio w generator;
Jeżeli prostownik napięcia (mostek diodowy) jest uszkodzony, należy pozostawić pojazd bateria cz;
Po wyjęciu zacisków z akumulatora pozostaw włączony generator;
Zbliż do siebie wyjścia generatorów, aby sprawdzić ich działanie;
Odłącz zaciski akumulatora przy pracującym silniku.

Jak sprawdzić regulator napięcia

Ani jeden generator samochodowy nie jest w stanie obejść się bez regulatora napięcia. Ten element generatora zapewnia obsługę prądu stałego. Jeśli więc regulator napięcia ulegnie awarii, natężenie prądu generowanego przez generator będzie stale się zmieniać, w zależności od prędkości obrotowej silnika. Więc o godz wysokie obroty napięcie silnika osiągnie ponad 20 woltów. W rezultacie to napięcie wyłączy wszystkie odbiorniki układu elektrycznego pojazdu.

Ważny! Aby sprawdzić działanie regulatora napięcia, konieczne jest zaangażowanie asystenta.

Sprawdzanie działania regulatora napięcia odbywa się na pracującym silniku za pomocą multimetru i odbywa się w następującej kolejności:

Otwórz maskę samochodu;
Przygotowujemy multimetr (ustawiamy go w pozycji „pomiar prądu stałego”);
Asystent wsiada do samochodu i rozpędza silnik do 3 tys. obr./min;
Mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora (jeśli napięcie na zaciskach jest normalne i nie przekracza 14,8 wolta, regulator napięcia uważa się za w pełni sprawny, w przeciwnym razie przechodzimy do następnego kroku);
Za pomocą dodatkowego (najlepiej miedzianego) kabla łączymy karoserię z karoserią generatora;
Doprowadzamy silnik do 3 tysięcy obrotów na minutę;
Ponownie mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora (jeśli napięcie ponownie jest powyżej normy, oznacza to awarię regulatora napięcia);
Jeśli podczas drugiej kontroli napięcie jest normalne, oznacza to słaby kontakt z masą. Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest oczyszczenie powierzchni styku z „masą”.

Ważny! Napięcie 14,8 wolta jest uważane za normę samochody, z odłączonymi odbiornikami energii elektrycznej (światło, radio, klimatyzacja itp.).

Jak sprawdzić mostek diodowy generatora

Mostek diodowy generatora samochodowego działa jak prostownik napięcia, zapewnia konwersję prądu przemiennego na prąd stały. Jego cechą jest to, że umożliwia przepływ prądu elektrycznego przez siebie tylko w jednym kierunku.

Sprawdzanie mostka diodowego generatora odbywa się za pomocą multimetru i odbywa się w następujący sposób:

Ustawiamy multimetr w tryb „wybierania”;
Nazywamy diodę;
Miejscami zmieniamy sondy.
Ponownie nazywamy tę diodę;
Powtarzamy tę procedurę ze wszystkimi diodami.

Ważny! Sprawne diody powinny dzwonić tylko w jednym kierunku i mieć rezystancję 450-800 omów.

Prąd odrzutu, jak sprawdzić prąd odrzutu

Prąd odrzutu sprawdza się za pomocą cęgów multimetru. Proces zmiany prądu odrzutu najwygodniej przeprowadza się z partnerem.

Sprawdzanie prądu wyjściowego generatora samochodowego jest następujące:

Partner uruchamia silnik i zwiększa jego prędkość do 3 tys.;
Za pomocą szczypiec multimetru chwytamy przewód prowadzący do kontaktu nr 30 (B +);
Kolejno włączamy wszystkie odbiorniki elektryczne w samochodzie (zapisujemy wskaźniki każdego odbiornika elektrycznego i sumujemy je);
Teraz włączamy jednocześnie wszystkie odbiorniki elektryczne i rejestrujemy odczyty multimetru;
Porównujemy odczyty multimetru, różnice między dwoma odczytami nie powinny przekraczać 5 amperów.

Prąd wzbudzenia generatora, jak sprawdzić prąd wzbudzenia generatora

Prąd wzbudzenia generatora jest również najwygodniej mierzony za pomocą cęgów multimetru. Najwygodniej jest dokonywać pomiarów z partnerem. Prąd wzbudzenia generatora mierzy się w następujący sposób:

Partner uruchamia silnik i zwiększa jego prędkość do 3 tys. (silnik powinien pracować na wysokich obrotach przez krótki czas);
Ustaw multimetr na tryb amperomierza;
Za pomocą szczypiec multimetru chwytamy drut prowadzący do kontaktu nr 67 (D +);
Dokonujemy odczytów z multimetru;
Prąd wzbudzenia prawidłowo działającego generatora powinien wynosić od 3 do 7 amperów.

Aby uniknąć problemów z działaniem generatora. Konieczne jest okresowe sprawdzanie napięcia paska alternatora pojazdu.

W produkcji prace spawalnicze na karoserii konieczne jest odłączenie zacisków generatora i akumulatora od samochodu.

Podejmij natychmiastowe działanie, gdy zaświeci się wskaźnik baterii.

Konieczne jest okresowe czyszczenie i dokręcanie styków przewodów elektrycznych. To znacznie wydłuży żywotność układu elektrycznego pojazdu.

Sprawdzenie działania generatora samochodowego najlepiej wykonać wspólnie z partnerem. To znacznie ułatwi i przyspieszy proces sprawdzania działania generatora.

Czasami kierowca staje przed pytaniem o sprawdzenie generatora swojego samochodu. W końcu bardzo ważne jest, aby na czas zapobiegać i eliminować ewentualne usterki, które mogą doprowadzić do awarii akumulatora i problemów z uruchomieniem silnika. Idealną opcją byłoby powierzenie tej sprawy fachowcowi, ale jeśli nie jest to możliwe, można sprawdzić generator i, co najważniejsze, mieć pod ręką multimetr.

Jak sprawdzić generator bez wyjmowania go z samochodu

W takim przypadku możesz sprawdzić generator i . Konieczne jest podłączenie multimetru do akumulatora i pomiar napięcia w różnych trybach przy pracującym silniku. Aby to zrobić, musisz podać obciążenie elektryczne: włącz / wyłącz reflektory, naciśnij pedał gazu, włącz kuchenkę i tak dalej. Jeśli eksperymentując w ten sposób zauważysz, że napięcie utrzymuje się w granicach 14-14,2 woltów, to możemy śmiało powiedzieć, że wszystko jest w porządku z generatorem i przekaźnikiem ładowania. Jeśli zaobserwowane zostaną skoki większe niż 0,5-1 V, oznacza to awarię.

Jak inaczej można przetestować generator

Najpierw sprawdź napięcie paska: czasami wystarczy go poluzować. Po zdemontowaniu generatora w warunkach warto sprawdzić wirnik. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, jaki jest opór między pierścieniami ślizgowymi stojana. Jeśli te liczby nie przekraczają 5-10 omów, wszystko jest w porządku, jeśli ta liczba jest wyższa - być może gdzieś nastąpiła przerwa w uzwojeniach. Następnie za pomocą multimetru musisz sprawdzić podział każdego pierścienia na ziemię. Jeśli istnieje opór między wirnikiem a każdym pierścieniem, to nie ma potrzeby mówić o awarii, jeśli jej nie ma, następuje awaria. Przy takiej awarii naprawa generatora w domu jest niemożliwa.

Sprawdzenie mostka diodowego jest łatwe. Jak wiecie, składa się z 6 - trzech dodatnich i trzech ujemnych. Konieczne jest odłączenie wszystkich wyprowadzeń od płytek z diodami i przeprowadzenie testu: podłącz sondy do wyprowadzeń diod, a następnie powtórz eksperyment, zamieniając je miejscami. W jednej pozycji powinien być słyszalny sygnał dźwiękowy, w drugiej nie. Jeśli pisk słychać w obu kierunkach, mówimy o dziurze w diodzie, co oznacza, że \u200b\u200btrzeba ją zmienić. Ale bez wystarczającego doświadczenia jest to trudne, więc musisz zmienić całą płytkę diodową.

Stojan należy dokładnie obejrzeć - nie powinno być przepaleń ani uszkodzeń uzwojenia. Po tym musisz zadzwonić do uzwojenia za pomocą multimetru. Jeśli chodzi o łożyska, nic nie powinno zakłócać ich swobodnego obrotu: nie powinno być hałasu i luzu. Pędzle powinny wystawać z krawędzi tylko na 5 mm. Wióry, zacięcia i luz są wykluczone. Jeśli są jakieś odchylenia, lepiej wymienić.