Jak Hyundai Crete jest montowany w fabryce. Gdzie jest Hyundai Crete zmontowany w Rosji. Wyposażenie minimalne - nie-nie

Nowy Hyundai Greta wkroczył do najświętszego miejsca rosyjskiego rynku crossoverów – Dustera. I nie tylko wkraczał, ale zapisywał go jako bezpośrednich konkurentów. Powstaje proste i zwięzłe pytanie – dlaczego? Wydawałoby się, że Duster nie jest taki jak nowa Greta, bo nie jest z nim nawet w tej samej kategorii cenowej. Kaptur jest bezpośrednim konkurentem, który jest taki sam cenowo i podobny pod względem wyposażenia. Rozważ nowość na rynku krajowym Hyundai Greta i zobaczmy, co czyni go dobrym.

Wygląd samochodu

Trzeba oddać hołd Koreańczykom, którzy rzucili się na więcej – dominację rynku crossoverów. Nie na próżno przecież wschodni magnaci podarowali słynne Solarisy na oczyszczenie fabrycznego przenośnika.

Naprawdę dobrze wyglądający i uroczy! W konstrukcji samochodu nie ma żartobliwości samego Captura, ale nawet bez tego atrybutu model okazał się solidny i interesujący. Nawet bez emblematu w konturach samochodu łatwo rozpoznać przedstawiciela koreańskiego producenta samochodów Hyudai - fasetowana osłona chłodnicy w połączeniu z agresywnymi reflektorami mówi sama za siebie. Mimo atrakcyjności w samochodzie nie przewidziano jednego niuansu - modnego obecnie kolorowego dachu.

Jeśli chodzi o projekt kabiny Grety, do jej projektu wykorzystano materiały „klasy ekonomicznej”. Mimo taniości, kierowca i pasażer zawsze znajdą miejsce na swoje drobiazgi - jest miejsce na kieliszek coli i na smartfona, a także na klucze i inne akcesoria i akcesoria. Wygląda na to, że wnętrze przepracowane jest dłużej niż jeden dzień - wszystkie elementy są dopracowane bardzo starannie i spełniają przypisane im funkcje.

Nowa Greta jest oprawiona w środku twardym plastikiem, ale prezentuje się całkiem przyzwoicie. Poręcze wewnętrzne są ergonomiczne i wygodne. Pod konsolą środkową znajdują się przyciski odpowiedzialne za trzypoziomowe ogrzewanie foteli. Na kierownicy znajduje się również kilka przycisków ułatwiających sterowanie systemem multimedialnym.

Multimedia w Hyundaiu Grete okazały się bardzo wygodne. Wszystkie niezbędne funkcje są wysunięte do przodu, a reakcja na wciskanie przycisków jest jak w klasie premium.

Jeśli wcześniej wielu ekspertów skarciło przednie fotele w Hyundaiu za krótkie oparcie i brak poduszki, to w Hyundai Kreta naprawiono ten błąd. Poduszka ma optymalną długość, wygodne podparcie po bokach, gęste wypełnienie, szeroki zakres regulacji - ogólnie producent naprawdę się postarał.

Nawet po długiej podróży kierowca Hyundaia Grety nie będzie czuł się zmęczony z tyłu. Ergonomia krzesła jest taka, że ​​obciążenie rozkłada się równomiernie na cały kręgosłup. Niezależnie od tego, że system sterowania jest typu schodkowego. Tył jest nadal naprawdę regulowany „dla siebie”.

Jeśli chodzi o lądowanie, jest optymalny na drogach krajowych. Wymiary są doskonale odbierane przez kierowcę – pomagają w tym lusterka. Przy tak wspaniałym widoku zakup i instalacja kamery cofania nie jest właściwą decyzją dla doświadczonego kierowcy. Jeśli nadal go zainstalujesz, otrzymasz wspaniałe urządzenie wyposażone w oznakowane końcówki.

Kierownica w Hyundaiu Grete posiada przemyślaną reliefową, przyjemną w dotyku fakturę. Skóra nie jest szorstka, wygląda spektakularnie i drogo. Jeśli wydawało Ci się, że jest to model budżetowy, to się mylisz! Urządzenia będą też mogły zadowolić wymagającego użytkownika - podświetlenie typu księżycowego, doskonała czytelność, przemyślany wyświetlacz z wystarczającą ilością informacji. Ten panel będzie dobrze wyglądał nawet w pełnowymiarowej zwrotnicy.

Decydując się na zakup nowej Grety, należy zdawać sobie sprawę z jednej „wady”: automatyczny podnośnik szyb montowany jest tylko na drzwiach kierowcy. Ponadto podświetlony jest tylko jeden przycisk, podczas gdy reszta pozostaje „ślepa”. Sprawa jest „groszowa” i nie warto zwracać uwagi na taką wadę, ponieważ inżynierowie często oszczędzają nawet na drogich samochodach.

Jeśli mówimy o przestronności, to nowy Hyundai Greta jest w stanie pomieścić w kabinie cztery osoby. Wygodne tylne siedzenie z wysoką pozycją siedzącą. W nogach jest wystarczająco dużo miejsca, chociaż kolana opierają się o oparcie fotela kierowcy, ale nie powoduje to dyskomfortu. Jeśli kupisz model w kompletny zestaw, to z tyłu znajdziesz przycisk z dwustopniowym ogrzewaniem fotela.

Pojemność bagażnika jest całkiem do przyjęcia, pomimo niskiej klasy samochodów. Decydując się na daleką podróż w piątkę, konieczne będzie zamontowanie dodatkowej skrzyni na dachu auta, gdyż deklarowana pojemność 400 litrów nie wystarczy. Dla wygody Greta została wyposażona w balustrady. Ogromnym plusem nowości od Hyundaia jest „podziemny” bagażnik. Z łatwością zmieści koło zapasowe oraz dodatkowe sekcje do wszelkiego rodzaju urządzeń napędowych. Okazuje się, że te same narzędzia nie będą latać i jeździć po całym bagażniku podczas jazdy.

Charakterystyka i zachowanie samochodu na drodze

Jeśli mówimy o cechach Hyundaia Greta, powinniśmy zacząć od tego, że platforma została zapożyczona od znanego i już „rodzimego” Solarisa. Ale nie bez modyfikacji - tylne amortyzatory ustawione pod kątem 90°. Dlatego zrekonfigurowana Greta pojawiła się w naszym kraju z rocznym opóźnieniem. W Chinach, Korei i Indiach nowy model znany jest konsumentom pod indeksem ix25. Chodzi o to, że krajowi kierowcy crossoverów chcą jeździć nie tylko normalnymi drogami, ale także podbijać teren.

Tylko rok zajęło inżynierom doprowadzenie podwozia do perfekcji, testując samochód na rosyjskich drogach. W efekcie otrzymaliśmy auto z większym prześwitem i skalibrowanymi amortyzatorami. Jak to wszystko potoczyło się? Niedobrze. Ale jednocześnie kupno Hyundaia Cretu oznacza uzyskanie niezawodnego i zrozumiałego samochodu. Już po przejechaniu kilku kilometrów wydaje się, że jeździsz tym autem od kilku lat. Zgadzam się, dobra jakość na nowy samochód?

Wspomaganie kierownicy zostało zainstalowane tylko w modelu z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów (konfiguracja podstawowa, opcja „budżet”). W pozostałych wersjach Grety zainstalowane są wzmacniacze elektryczne, które przenoszą tak duży wysiłek, że będziesz musiał przyzwyczaić się do szybkich i ostrych manewrów. Nie mówię, że jest to wada, ale przyzwyczajenie się do tego zajmie dużo czasu. Ten poślizg jest szczególnie odczuwalny na krętych odcinkach trasy, gdzie trzeba dużo manewrować.

Hyundai Creta z napęd na wszystkie koła zachowuje się i czuje się doskonale na przestronnych autostradach i zapadających się koleinach. Z łatwością pokonuje zakręty i wyboje – nie musisz nawet zwalniać pokonując odcinki z ostrymi spadkami i dołami. Samochód dobrze się trzyma. Niewielkie opóźnienie reakcji podczas wchodzenia w ciasne zakręty można przypisać oponom o wysokim profilu. Greta jest wyposażona w R17 215/60. Jeśli chodzi o rolki, to spowodowane są one przeszacowanym środkiem ciężkości.

Jeśli chodzi o monoprzewodnik z elastyczną belką z tyłu Hyundai Greta, to nie można ich nazwać stabilnymi - system jest niestabilny na linii prostej i zachowuje się „przeciętnie” podczas pokonywania zakrętów. Ale pomimo tych niedociągnięć Creta jest uważana za jedną z najlepsze crossovery klasa „B”. Na krętych serpentynach tylko Yeti zachowuje się bardziej przychylnie.

W terenie samochód również wykazał się dobrymi osiągami - okazało się, że producent Hyundai Creta naprawdę znalazł optymalny poziom równowagi.

Kolejnym niuansem jest słaba energochłonność tylnego zawieszenia (wł Napęd na przednie koła). Na dużych dołach i przy przekraczaniu torów kolejowych kierowca odczuje na sobie „wszystkie wady”. W wersji z napędem na wszystkie koła takich problemów nie ma - na małych dołach i wybojach Hyundai Greta zachowuje się doskonale, nie kołysze się ani nie drga.

Jeśli mówimy o drogach z dobrym pokryciem, to Greta świetnie się na nich czuje. Moc silnika wystarcza do pewnego wyprzedzania, automatyczna skrzynia biegów cicho przełącza się na 1-2 stopnie płynnie, z niewielkimi opóźnieniami. Ale pomimo pewnego zachowania na drodze, z crossovera z silnikiem o mocy 150 KM. a 6-biegowa automatyka wciąż oczekuje więcej.

Niestety po prostu nie ma Grety w wersji z silnikiem Diesla. Prezentowane są wyłącznie kompletne zestawy Hyundai Greta silniki benzynowe. W budżetowych wersjach auta zainstalowano 1,6-litrowy silnik o łącznej mocy 123 KM, który współpracuje zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i automatyczną skrzynią biegów. W droższych wersjach jest silnik G4NA, który działa tylko w połączeniu z karabinem maszynowym. Ale są zachęcające wieści - producent wciąż zastanawia się, czy zamontować mechanikę w silnikach 2-litrowych, czy nie.

Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, ta odmiana Hyundai Creta jest wyposażona wyłącznie w 2-litrowe silniki. Tylko jeden czynnik pozostaje niezmieniony - liczba biegów, która osiąga 6 biegów. Przed rozpoczęciem produkcji na krajowym przenośniku producent wykonał świetną robotę przy połączeniu skrzyni biegów i silnika. Konstruując nowy system, inżynierom udało się wygładzić „chropowatość” – dźwignia zmiany biegów zmienia biegi bez wysiłku, pedał gazu porusza się płynnie.

Właściciele Hyundaia Grety mogą spotkać się z tłumieniem pedałów - po wciśnięciu gazu Creta nie reaguje od razu. Przy silniejszym ciśnieniu samochód rusza agresywnie. Przy dużym natężeniu ruchu na ulicach miasta ten rodzaj jazdy szybko staje się irytujący i irytujący. Ale nawet tak agresywny charakter Grety wcale nie umniejsza cech jakościowych auta. W tym samym czasie zupełnie nowy Kaptur z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów spokojnie „robi”.

Charakterystyczną cechą Krety jest jej duża waga. W porównaniu do Solarisa Creta stała się cięższa o 300 kg! Pomimo 2-litrowego silnika pod maską „nowicjusz” jest gorszy pod względem mocy. Liczby te łatwo wyjaśniają zużycie 8 l/100 km poza miastem, co jak na kompaktowy, nowoczesny crossover to całkiem sporo.

Jeśli mówimy o wersji z silnikiem 1,6 litra, to w pierwszych miesiącach sprzedaży wdrożono wersje z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów. Niestety wersja z „automatem” nie trafiła do testu i musieliśmy przetestować tylko „mechanikę”, co też nie jest złe.

Silnik o łącznej mocy 123 KM a pojemność 1,6 litra raczej nie zadowoli fanów szybkiej i lekkomyślnej jazdy. Naciąg jest równomierny, zabierany u góry. „Mechanika” nie pozostawiła przyjemnych wrażeń, których mechanizm nie był najbardziej udany.

Wielu kierowców jest zachwyconych nie „nadzieniem” nowej Grety, ale jej doskonałymi właściwościami dźwiękoszczelnymi. Nawet podczas pracy na limicie silnik nie warczy jak zranione zwierzę, aw prostym trybie pracy jest prawie niesłyszalny. Cena Hyundai Greta kształtuje się dzięki wszystkim powyższym wskaźnikom i przyjemnie zaskakuje nawet najbardziej wymagającego konsumenta swoim demokratycznym charakterem.

W trybie pracy silnik prawie nie hałasuje, ale hałas opon jest zauważalny.

Wśród niedociągnięć można zauważyć odkrytą skrzynię biegów i jednostkę sterującą. Sporo problemów w terenie może przysporzyć nisko zamontowany tłumik, który można łatwo przebić lub zatuszować na wystającym kamieniu lub zaczepie. Ale nawet w przypadku zgaśnięcia samochód nie da najmniejszego sygnału o przegrzaniu, nawet jeśli silnik jest poważnie obciążony.

Jeśli chodzi o teren, Greta prezentuje się na nim przyzwoicie - wysoki prześwit 19 cm, przemyślane zawieszenie i opony o dużym promieniu. Ale i tutaj jest wiele wad - Hyundai Greta jest idealny do pokonywania w terenie w samolocie. Po prostu nie zaleca się podejmowania ryzyka i jazdy po wydmach lub wzgórzach. Głębokie koleiny również nie są rodzajem pokrycia, które samochód może bezpiecznie pokonać. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód po prostu usiądzie na dnie.

Kilka ostatnich słów

Lata mijają – z czasem zmieniamy pogląd na pewne przekonania. Jeśli wcześniej wielu kierowców postrzegało dość „zimno” Koreański przemysł samochodowy Ale dzisiaj wszystko się drastycznie zmieniło. Weźmy ten sam Solaris, teraz Greta... Nowością na rynku jest samochód niezawodny, solidny, ciekawy i wyważony, który jest prezentowany na rynku w przystępnej cenie. Pomimo demokratycznej ceny samochód okazał się wysokiej jakości i atrakcyjny pod względem funkcjonalności i właściwości.

Oto jeden dla Ciebie! Nie tylko nie będę mógł prowadzić samochodu, ale nawet nie zobaczę salonu: drzwi są zamknięte, a wszystkie okna, w tym przednia szyba, są matowo przyciemnione! Szczerze mówiąc poszedłem na prezentację crossovera Hyundaia Creta z innymi planami.

Niestety Koreańczycy są nieugięci – brak jazdy i „dodatkowe” informacje do czasu premiery Krety z serii, zaplanowanej na 1 sierpnia. Będę musiał uklęknąć: zaglądam pod spód przedprodukcyjnego crossovera, który wyjechał na światło słoneczne z warsztatów fabryki Hyundaia pod St. Petersburgiem - mam nadzieję, że uzyskam choć trochę odpowiedzi na nagromadzone pytania nie tylko z fabrycznego „orszaku”. Ona oczywiście jest pełna optymizmu: miesięczna wielkość produkcji to cztery do pięciu tysięcy samochodów. To pięćdziesiąt tysięcy rocznie! Jeśli zrealizujemy to, co zostało wymyślone i wydane na bieżąco Rynek rosyjski, gwarantowało nie tylko wejście do pierwszej dziesiątki najpopularniejszych modeli, ale także miejsce w pierwszej piątce. A tak przy okazji, tylko jeden crossover - Renault Duster, którą Koreańczycy nazywają głównym konkurentem i która w zeszłym roku sprzedała się w 44 tys. egzemplarzy. Inni - Nissan Terrano, Ford EcoSport, Suzuki Vitara i jeszcze bardziej Jeep Renegade są daleko w tyle.

Co myślisz o Capture?

Odpowiedzią jest cisza. O dziwo, mimo wszystko, znani mówią, że Creta to ich najgorszy przeciwnik! Czy Koreańczycy naprawdę uważają, że Kaptur nie pasuje do ich samochodu? Dla mnie są to najbardziej bezpośredni konkurenci. Kreta też jest cholernie atrakcyjna, choć rysowana bez nadmiernej pretensjonalności i arogancji. Duster i Kaptur bazują na przeprojektowanej platformie B0, podczas gdy Creta opiera się na cieszącym się dużym powodzeniem i ugruntowanym wózku, wspólnym dla Hyundaia i20 i Solarisa, a także Kia Rio i dusza.

prototyp kompaktowy crossover wprowadzony w kwietniu 2014 roku w Chinach i wprowadzony do sprzedaży na rynku lokalnym pod indeksem ix25. Rok później samochód pojawił się w Indiach pod nazwą Creta. Przyszedł do nas z tym samym nazwiskiem. Ale nadzienie jest inne!

Wnętrze nie jest na próżno ukryte przed naszymi oczami: będzie miało zauważalne zmiany w stosunku do samochodów chińskich i indyjskich. Wersja rosyjska ma własne żelazko. Turbodiesle do nas nie dotrą, ale oferowany będzie nie tylko 1,6-litrowy 123-konny silnik benzynowy, ale także dwulitrowy 149-konny. Jeden - zero na korzyść Dustera: możesz go kupić z silnikiem Diesla!

Creta wygrywa z nowoczesną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z podstarzałym czterobiegowym pudełkiem Renault. Kolejnym plusem Krety są hamulce tarczowe dookoła, podczas gdy Captur ma hamulce bębnowe z tyłu. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, parzystość: Creta będzie sprzedawana również w wersji z napędem na przednie i na wszystkie koła.

Niemal natychmiast po rozpoczęciu produkcji chińskiej Krety kilka samochodów zostało sprowadzonych do Rosji i żarliwie jeździło po naszych drogach. Te półtora roku dały jasne zrozumienie, jakie zmiany należy wprowadzić w projekcie. Przekonfigurowane kolumny McPhersona i tylne wielowahaczowe, przekalibrowane wspomaganie kierownicy, zwiększone ze 183 do 190 mm prześwit. Przygotowanie na zimę obejmuje wzmocnioną ochronę antykorozyjną oraz wtórny system sterowania – gwarantuje rozruch przy 30-stopniowym mrozie; pojemność zbiornika spryskiwacza zwiększona do 4,6 litra.

Jeśli chodzi o wyposażenie, szczegóły musiały zostać niemal wytrząśnięte z pracowników Hyundaia. Powszechnie wiadomo, że maszyny podstawowa konfiguracja będzie miał systemy stabilizacji i kontroli ciśnienia w oponach, światła do jazdy dziennej LED, dwie poduszki powietrzne oraz obowiązkowy w Rosji system ERA-GLONASS. Lista opcji obejmuje elektryczne ogrzewanie przedniej szyby i spryskiwaczy, przednie i tylne siedzenia oraz kierownicę.

Intrygująca atmosfera tajemniczości jest zrozumiała. Pierwsze Krety opuściły linię montażową Hyundaia w Sankt Petersburgu w marcu, ale były to samochody częściowe z partii pilotażowej. Koreańczycy wciąż pracują nad ostatecznymi ustawieniami. A od 1 sierpnia Cretu będzie zbierane przez pełny cykl, w tym tłoczenie, spawanie, malowanie karoserii i montaż końcowy na tej samej linii, na której się narodziły Hyundai Solaris i Kia Rio. Ponieważ prędkość przenośnika nie uległa zmianie, a do samochodów osobowych dodano crossover z wieloma specyficznymi operacjami, wymagana była spora liczba przejazdów testowych. Ale teraz prawie wszystko jest gotowe do masowej produkcji.

Im dłużej patrzyłem na Kretę, tym bardziej byłem optymistą. Śliczny crossover z nowoczesnym wypełnieniem - czego potrzebują kupujący! Produkcja zlokalizowana jest na poziomie około 46% (poziom Solarisa) i jest to poważna aplikacja. Ponadto w ostatnim czasie obserwuje się tendencję do zwiększania udziału rosyjskiego metalu w produkcji nadwozi: obecnie osiąga on 24% i nadal rośnie. Ale kilka lat temu nie przekraczał 10%. Koreańczycy robią na Krecie wszystko.

Głównym producentem Hyundai Creta na rynku rosyjskim jest przedsiębiorstwo zlokalizowane w Petersburgu. Zakład otrzymał ten status 1 sierpnia 2016 roku, kiedy z linii montażowej zjechał pierwszy koreański crossover. Kilka tygodni później samochody pojawiły się w salonach w Rosji. Hyundai Creta to drugi model koreańskiego koncernu produkowany w tej fabryce. Wcześniej Solaris był montowany na terenie przedsiębiorstwa. Nawiasem mówiąc, oba modele są wykonane według podobnych algorytmów. W pierwszym roku wyprodukowano około 20 000 crossoverów.

Niedawno przedstawiciele koreańskiego oddziału poinformowali, że już w lipcu 2016 roku rozpoczęły się pojedyncze wysyłki samochodów do testów lub nakręcenia filmów promocyjnych. Masowe wysyłki rozpoczęły się w sierpniu tego samego roku. Petersburgowa fabryka Hyundai Creta otrzymała dużą liczbę zamówień eksportowych, ale Koreańczycy postanowili najpierw nasycić lokalny rynek. Nie było to zaskoczeniem - crossover zakochał się w rosyjskich kierowcach.

SUV Hyundai Creta, który jest montowany w fabryce w Petersburgu, jest oparty na rewolucyjnej platformie opracowanej w oficjalnym technocentrum firmy. Samochód jest w pełni przystosowany do rosyjskiej drogi i warunki klimatyczne. Zawieszenie jest zestrojone w taki sposób, aby w jak największym stopniu pochłaniać drgania, które pojawiają się po zetknięciu kół z nierównościami drogi. Producent Hyundai Creta oferuje trzy opcje konfiguracji, wyposażone w dwa silniki benzynowe - 1,6 i 2 litry:

• Start wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik benzynowy, współpracujący z napędem na przednie koła i 6-biegową skrzynią biegów.
• Przeciętna opcja wyposażenia Active technicznie niewiele różni się od Start-plus automatyczna skrzynia koła zębate.
• Pakiet komfort dostępny ze wszystkimi opcjami elektrownie i transmisje.
• Maksymalny komplet podróży.

Zakład w Petersburgu działa już od dłuższego czasu. W tym czasie dał się poznać jako producent na najwyższym poziomie, który jest w stanie zaspokoić wszelkie potrzeby rynku.

Kilkakrotnie rosyjskie przedsiębiorstwo zostało uznane za najlepszą filię koreańskiej firmy. Zakład stale utrzymuje ten wysoki status i stale się rozwija. Jej najmocniejszą stroną są wysoko wykwalifikowani pracownicy ze specjalnym wykształceniem, którzy co roku zdają egzaminy na zaawansowane szkolenia. Główny sekret wysoka produktywność przedsiębiorstwa - praca całodobowa.

Zakład w St. Petersburgu stosuje metodę SKD – wszystkie ważne komponenty i elementy dostarczane są z Korei. W przyszłości proces montażu powinien być w pełni zautomatyzowany.

Petersburski zakład Hyundai Creta jest jednym z najbardziej produktywnych przedsiębiorstw koncernu Hyundai Motor. Wcześniej montowano tu Hyundai Solaris, ale po premierze Krety wszystkie czynności przeniesiono na crossovera. Zakład pracuje na trzy zmiany, z minimalną liczbą dni wolnych, co zapewnia wysoką wydajność.

Według statystyk najpopularniejszym typem samochodów w Rosji są crossovery i crossover budżetu to marzenie prawie co drugiego kierowcy. Dlatego też model Hyundaia Creta, który po raz pierwszy pojawił się na rosyjskim rynku w 2016 roku, był przez wielu niecierpliwie oczekiwany.

Porozmawiajmy, czy koreański crossover spełnił oczekiwania. Czym jest dobry Hyundai Greta, a także co ograniczenia oraz słabe punkty czy ten model ma?

Lista oczywistych zalet

Cena £

Hyundai Creta śmiało wyprzedził swoich konkurentów cenowo opcja budżetowa modele. To jest być może najlepsza cena samochód tej jakości na rynku. Możesz kupić crossovera od 789 000 rubli, podczas gdy główny konkurent w klasie Renault Captur oferuje klientom swój samochód od 879 000 rubli, Kia Sportage- od 1179 000 rubli, a Nissan, Mitsubishi i Toyota wymagają jeszcze więcej za podstawowe wersje swoich modeli. Ceny są prezentowane według oficjalnych dealerów na rok 2017.

Ekwipunek

Paradoksalnie, ale wyposażenie auta to zarówno plus, jak i minus. Wadą jest to, że większość nawet standardowych na pierwszy rzut oka opcji występuje tylko w najnowszej wersji. Ale porozmawiamy o tym poniżej. W międzyczasie porozmawiajmy o wyposażeniu technicznym topowej konfiguracji.

W maksymalnej wersji modelu właściciel samochodu ma do dyspozycji następujące opcje:

• Rozruch silnika przyciskiem;
• Skórzane siedzenia;
• Blokada sprzęgła napędu na wszystkie koła;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy;
• System wspomagania zjazdu;
• Asystent ruszania pod górę.

Najnowsza technologia pozwala bez przeszkód wspinać się po górach o nachyleniu 50⁰. W tym samym czasie możesz się zatrzymać, stanąć na kilka sekund i kontynuować swobodne poruszanie się. Ta opcja, a także system „Era GLONASS”, który pozwala wezwać pomoc w razie wypadku, jest zawarty w podstawowej konfiguracji samochodu. Funkcja blokady sprzęgła w pełni ujawni możliwości Grety jako crossovera. Z jego pomocą pewnie pokonasz rozmytą polną drogę. Zdolności przełajowe Grety są bardzo podobne do Renault Kaptur, głównego konkurenta w klasie i przedziale cenowym Koreańczyka.

Salon

W porównaniu do Renault Kaptur i Duster koreański crossover wygrywa zarówno pod względem estetyki, jak i komfortu wnętrza. Wewnątrz Grety ma się ochotę jeździć europejskim samochodem. Pomimo tego, że plastik jest niedrogi, wykończenie jest atrakcyjne, a tłoczona powierzchnia deska rozdzielcza nawet sprawia, że ​​myślisz, że to skóra.

Kierownicę można regulować nie tylko na wysokość, ale także w zasięgu. Chociaż ta opcja jest prezentowana tylko w wersji maksymalnej, Kaptur nawet w topowej konfiguracji brak kalibracji wyjazd. Fotele można również regulować pod względem wysokości, zasięgu i kąta. Tak wszechstronne ustawienie pozwala kierowcy czuć się komfortowo za kierownicą samochodu, a boczne podparcie foteli pewnie mocuje nadwozie na przemian. Osobno chciałbym zwrócić uwagę na izolację akustyczną, która w Hyundaiu jest znacznie lepsza.

Pod względem pojemności bagażnika „koreański” wyprzedza Kaptura: 431 litrów w porównaniu do 378 litrów. Ponadto Greta ma pełnowymiarowe koło pod bagażnikiem, a Kaptur tylko dokatkę. Ale Hyundai traci na tym wskaźniku do wersji Dustera z napędem na przednie koła, gdzie pojemność bagażnika wynosi 475 litrów, a dla napędu na wszystkie koła 408 litrów. Ale zdecydowanym liderem pod względem pojemności była Kia o pojemności 491 litrów.

Wrażenia z jazdy

Czym jest dobry Hyundai Greta, jest więc połączeniem dynamiki i gładkości. Tutaj rolę odegrała 6-biegowa skrzynia automatyczna, która jest dostępna w crossoverach z 2-litrowym silnikiem. Dzięki idealnie dostrojonemu przełożeniu auto przyspiesza szybciej i pewniej.

Nie wspominając o kalibracji kierownicy. Przy niskich prędkościach jest bardziej miękki, a po naciśnięciu pedału gazu staje się twardszy. Taki rozkład wysiłku pozwala lepiej wyczuć drogę.

Chociaż Greta opiera się na Solaris, nie ma takich samych problemów z zawieszeniem, jak jej starszy brat. Multi-link podwozie Hyundai Creta cicho połyka wszystkie nierówności na drodze, pozwalając pasażerom czuć się komfortowo, jakby byli w kabinie drogiego niemieckiego samochodu. Coś podobnego dzieje się za kierownicą Dustera – ten Francuz też pewnie amortyzuje wyboje i swobodnie przecina polne drogi. A inżynierowie Kaptur nie mogą się tym pochwalić. Ich zawieszenie jest bardziej czułe. Byłem mile zaskoczony tym wskaźnikiem. nowy Sportage, który pokonuje teren jeszcze mocniej niż jego przeciwnicy, choć pod względem kosztów wyprzedza go daleko.

Wady i słabości

Najbardziej uderzającą wadą tego modelu jest konfiguracja. Marketerzy koreańskiej firmy zainteresowali rynek niewiarygodnie niską ceną - 749 tysięcy rubli (stan na 2016 r.). To jest początkowy koszt budżetowej wersji Grety. Ale co mogą zaoferować za tę cenę? W podstawowej konfiguracji crossovera nie ma nawet klimatyzacji, nie mówiąc już o podgrzewanych fotelach czy systemie wspomagania podnoszenia. Nawet oryginalne reflektory LED, które nadają Hyundaiowi nowoczesność i styl, są dostępne tylko w wyższych wersjach wyposażenia. Według tego wskaźnika pewnie wygrywa Renault, gdzie jest zarówno klimatyzacja, jak i ogrzewanie. tylnej szyby i przycisk uruchamiania silnika.

Nawiasem mówiąc, maksymalna konfiguracja Grety jest nieco wyższa. 2-litrowy crossover z napędem na wszystkie koła z pakietem komfort plus będzie kosztować 1200 tysięcy rubli, a Renault o tych samych cechach - 1180 tysięcy rubli.

W przeciwieństwie do Grety, producenci Kaptur mogą zaoferować cztery opcje skrzyni biegów - 5- i 6-biegową manualną, 4-stopniową automatyczną i CVT. W Hyundaiu sprawa jest łatwiejsza dzięki skrzyni biegów - 6-biegowej manualnej i 6-biegowej automatycznej. Dzięki wariatorowi Renault okazało się nieco bardziej ekonomiczne niż jego przeciwnik. Różnica 1 litra nie jest duża, ale po przeliczeniu tysięcy kilometrów staje się bardziej zauważalna. Wielu kupującym w linii Greta brakuje kompletnego zestawu z 2-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Pod tym względem Renault Duster i Kaptur mają ogromną przewagę.

Kolejna wada Greta przed „francuskim” jest prześwit - 190 mm wobec 204 mm dla Kaptur i 210 mm dla Dustera. Rozważając większy rozmiar Koła Renault, Hyundai wyraźnie przegrywa w terenie, jeśli to możliwe, pokonując strome wyboje i zbocza. A podczas instalowania stalowej ochrony skrzyni korbowej prześwit zmniejsza się o kolejne 10-12 mm, co jest porównywalne z prześwitem niektórych sedanów.

Wyraźnym mankamentem, który zauważyło wielu użytkowników Krety, jest brak tak standardowej opcji, jak tempomat. Co więcej, tej funkcji nie ma nawet w najnowszej konfiguracji zwrotnicy, która kosztuje prawie 1,2 miliona. Fakt ten zaskoczył wielu właścicieli samochodów.

Słabymi punktami auta są immobiliser i automatyczna skrzynia biegów. Wielu właścicieli samochodów ma problem z uruchomieniem silnika. Z nimi zaczynał co drugi raz, a kiedy doszedł do oficjalny dealer wszystko zaczęło działać. Problem w tym, że immobiliser i pompę paliwa trzeba dać dwie lub trzy sekundy na sprawdzenie po włożeniu kluczyka, a następnie przekręceniu. Niektórzy właściciele samochodów naprawili problem, czyszcząc styki immobilizera.

Kolejnym słabym punktem modelu jest wybredny automat, który wydaje się bardziej nie tolerować poślizgu niż inne. Przy przedwczesnej wymianie oleju sprzęgło i pierścień cierny zużywają się znacznie szybciej. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan płynu i wymieniać go w odpowiednim czasie. Uciążliwością automatycznej skrzyni biegów są również płyty hydrauliczne, które szybko psują się przy przegrzaniu lub niskiej jakości oleju. Co więcej, dla skrzynek typu „L”, „M” i „G” element ten nie jest uniwersalny i kierowca będzie musiał dobrać odpowiednią płytę hydrauliczną do konkretnej skrzyni biegów.

Podsumować

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy śmiało powiedzieć, że Hyundai Greta to dobry crossover, który okazał się godnym konkurentem Renault Kaptur, a pod pewnymi względami nawet go przewyższył. Jest doskonale przygotowany na rosyjskie drogi i dobrze wyposażony strona techniczna(z wyjątkiem braku tempomatu). W porównaniu do Dustera jest nieco mniej przejezdny, ale za to wygodniejszy i technicznie wyposażony. I drobne niedociągnięcia przed Sportage znikną na tle ogromnej różnicy w cenie.

Greta jest wygodna i nowoczesny samochód, który świetnie sprawdza się zarówno na autostradzie, jak i w terenie. Nie ma sporu o gusta, ale jedno jest pewne – koreański debiutant już zajął niszę w tym segmencie i nadal będzie zaskakiwać konsumentów.

➖ Buduj jakość
➖ Pojawienie się rdzy na wiórach
➖ Częste problemy z zamkiem i tylną klapą
➖ wysokie zużycie benzyna
➖ Świerszcze w domku
➖Wrażliwość na koleiny
➖Mały schowek na rękawiczki

plusy

➕ Przestronne wnętrze
➕ Zawieszenie
➕ Dobre hamulce
➕ Porządny sprzęt nawet w podstawowej konfiguracji

Zalety i wady Hyundaia Creta 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Hyundaia Creta z mechaniką, automatem i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Opinie

Najważniejsze — odprawa! Przestałem patrzeć na każdy kamyk na drodze. Koła o dużej średnicy zapewniają komfort podczas jazdy po złych drogach. Nie muszę wychodzić zza kierownicy na drogę (nawet przy moim dość dużym wzroście). Ucieszyłem się wyjeżdżając na łono natury - nawet na przednią oś można jechać tam, gdzie droga była wcześniej zamknięta.

Trochę więcej szczegółów na temat kosztów, ponieważ wielu ekscytuje. Można powiedzieć, że jest szczęśliwy. Wszystko zależy od stylu jazdy konkretnego kierowcy, pory roku i miejsca, w którym musisz jechać. Pierwsze trzytysięczne zimowe (choć na naszym terenie zeszłej zimy było ciepło) zużycie wyniosło 9,4-9 litrów na sto miejsko-autostradowych około 50:50. Wydawało się, że dużo, ale przyszła wiosna, docieranie się skończyło i przepływ spadł do 8l.

Warto zapomnieć o dynamicznej jeździe, a powodów jest kilka. Nieco niezadowolony z algorytmu automatycznej skrzyni biegów. Podczas długich podjazdów (lub wyprzedzania) prawie zawsze trzeba używać trybu ręcznego, ponieważ maszyna wcześnie zmniejsza bieg i wtedy poza rykiem silnika nie ma sensu.

Ogólnie samochód mi się podoba. Pomimo prostego wnętrza i przeciętnego wyglądu, Hyundai Greta należy do tych, które są większe w środku niż na zewnątrz (chwała projektantom), póki co nie irytuje nawet małymi ościeżami. I… Ten samochód jest bardziej do miasta, do korków, do spokojnej jazdy. Taki koń pociągowy na co dzień.

Vladimir, recenzja o Hyundai Greta 1.6 na maszynie z napędem na przednie koła.

Jeździłem w nocy w normalnych warunkach bez deszczu, bez spotkania i spryskiwania reflektorów - światło na Krecie jest bardzo słabe. To jest pierwszy problem. Drugie – auto (moim zdaniem) lekkie, w zasadzie trzyma drogę, ale przez słabe oświetlenie wleciało w zamarzniętą przydrożną koleinę, dobrze, że jechało z małą prędkością, ciągnie i podskakuje. Uczucie niewyważenia samochodu jest obecne, może to kwestia przyzwyczajenia, nie wiem.

Przy niskich prędkościach na śniegu ta lekkość to nawet brzęczenie, normalnie wiosłuje i trochę ślizga, jeśli dodasz, ale stabilizacja w zasadzie utrzymuje to bez ingerencji kierownicy. Działa dość często. Silnik nie jest szczególnie dotarty, ale rozgrzewał się podczas wyprzedzania. Szczerze mówiąc silnik jest słaby. Może na razie.

Samochód nagrzewa się szybko i sprawnie. Wstawiłem 23 do książki i zapomniałem (klimat). To prawda, że ​​\u200b\u200bprzy mrozach minus 20-30 dokręca szyby podczas jazdy na długich dystansach, włączasz go w tryb normalny, mija. Jak będzie działać klimatyzacja i klimat latem, zobaczymy. Z ergonomią kabiny jako całości jest to normalne. Drzwi nie zamykają się za pierwszym razem, może od mrozu.

Recenzja właściciela Hyundai Creta 2.0 z automatycznym i napędem na wszystkie koła

Gdzie mogę kupić?

W pierwszym tygodniu było pukanie do bagażnika, nie znalazłem go, dopóki nie wyciągnąłem wszystkiego z bagażnika, łącznie z półkami i kołem zapasowym. Znalazłem grzechotanie w zamku bagażnika... Odwróciłem się do sprzedawcy, wyciągnąłem go - poprawiłem.

Drugi tydzień, nazajutrz po wizycie u dealera zapalił się czujnik ciśnienia w oponach, sprawdził, ciśnienie w normie. Proezdil kilka dni — znowu zaklekotał zamek bagażnika i stopniowo przestał się zamykać od pierwszego, drugiego, piątego razu. Odwiedziłem dealera, zmieniłem zamek, zrobiłem coś z czujnikami ciśnienia w oponach, lampka przestała się palić

Na przebiegu 1300 km spalanie stopniowo spadało z docierania 18-20 do 10,2 na autostradzie w trybie 100/120 i do 12-14 w mieście. I tak, chłopaki, to jest napęd 95 G)) Przebieg 4000 km, żadnych problemów.

Z wad Hyundai Creta zwracam uwagę, że zarówno silnik jak i wnętrze szybko się stygną, nie szczelność - wycieka z okien w stanie zamkniętym, gdy fotele są pochylone bardzo odczuwalne jest dmuchanie w bagażniku, dużo świerszczy, na mrozie stuka zamek bagażnika, bezpieczeństwo ruchu na autostradzie jest niskie - z kolein proste rzuty,
nie ma podparcia lędźwiowego – plecy męczą się po 400 km toru, dźwięk jest bardzo przeciętny, leczy się to przynajmniej przez wymianę głowy.

Nikita, recenzja o Hyundaiu Creta 2.0 z automatycznym napędem na przednie koła.

123 siły wystarczają do jazdy po mieście, głupio jest oczekiwać od miejskiego crossovera nierealnych wskaźników przyspieszenia. W warunkach jazdy z płynnymi przyspieszeniami na ulicach ten silnik wystarcza oczom. 6-biegowa manualna okazała się fajna i wygodna – krótki skok, wyraźne zmiany biegów i elektroniczni asystenci wykonują swoją pracę.

Okazuje się, że wydajesz się być na manualnej skrzyni biegów, ale samochód nadal nie daje Ci pełnej kontroli nad sobą, ale nazywanie tego minusem to kompletna bzdura. Po prostu siadasz i idziesz, przyzwyczajając się do wszystkiego w ciągu kilku minut. Jedyne, do czego trzeba się przyzwyczaić, to elektroniczny pedał gazu, którego opóźnienie jest odczuwalne przez około sekundę.

Cóż, wygląd jest określany dla każdego na swój sposób. Ja na przykład bardzo ją lubię. Mocna i zwinna sylwetka w niewielkim ciele. Chociaż nawiasem mówiąc, w samochodzie jest dużo miejsca, zarówno z przodu, jak i z tyłu - nadal nie rozumiem, jak udało im się osiągnąć taki wynik.

Informacje zwrotne od właściciela Hyundai Creta 1.6 na temat mechaniki

Recenzja wideo Hyundai Creta

Zawieszenie średnio twarde. W mojej pamięci, ze crossoverów o podobnym rozstawie osi, najmiększy jest Qashqai, najtrudniejszy to Suzuki Grand Vitara. Kreta jest gdzieś pośrodku. Zawieszenie nie jest zbyt elastyczne (jak Tiguan), ale nie zwiotczałe (jak w poprzednich Hyundaiach). Małe wyboje idą dobrze, progi zwalniające nie są już zbyt dobre, jeśli jedziesz z prędkością większą niż 30 km/h. Duże otwory w zależności od prędkości. Na małym - normalnym, średnim.

Kierownica Kreta dobrze słucha, nie toczy się - prowadzenie jest przeciętne samochody Klasa C jak Focus, który jest bardzo dobry. Sama kierownica jest lekka, przy prędkości robi się cięższa, ale nieliniowo tj. już przy małej prędkości staje się dość ciężki. Świeci tylko na parkingu i podczas jazdy z prędkością do 10 km/h. Izolacja akustyczna jest przeciętna, przy niskich prędkościach jest bardzo cicha, potem przeciętna.

Silnik dobrze podąża za pedałem gazu gdzieś do 60-80 km/h. Potem zaczyna zanikać. Ponad 100-120 km/h zaczyna już wyć. Pudełko, znowu, do tych prędkości działa dobrze. Wszystko to wskazuje na miejski charakter auta - dobrze jest jeździć po miejskich drogach o przeciętnej skale i niezbyt szybkich. Dla Moskwy i regionu - idealny.

Projekt wnętrza, deska rozdzielcza jest prosta, ale ładna. Jak wszystkie Hyundaie, Creta ma bardzo dobry apetyt. Tor ma 9 litrów, miasto z korkami i rozgrzewkami ma 13 litrów. Cóż, to opłata za klimatyczny silnik, żwawo startuje z sygnalizacji świetlnej i klasyczna maszyna- nigdzie nie idziesz. Hamulce znów są przeciętne - nie ostre, ale pouczające, choć gdzieś w połowie skoku pedału hamulca.

Jakość wykonania auta jest w normie, ale jest choroba przy zamykaniu piątych drzwi - trzeba mocno klaskać. Wypełnij 92 i oszczędzaj olej silnikowy W ogóle tego nie polecam (weź Total Quartz) - z tego powodu w silnikach dwulitrowych mogą wystąpić zadrapania w cylindrach.

Recenzja właściciela Automatyczna skrzynia biegów Hyundai Greta 1.6 z napędem na przednie koła