Jak zrobić pojazd terenowy z motocykla. Pojazd terenowy z motocykla własnymi rękami Jak zrobić pojazd terenowy własnymi rękami z motocykla

W niektórych rejonach nie jest łatwo poruszać się zwykłym samochodem. W takich sytuacjach potrzebny jest pojazd terenowy. Jednak jego ekonomiczne i małe próbki nie są dostępne w handlu. Rozwiązaniem może być. Dodatkowo możesz go zrealizować uwzględniając własne potrzeby. W współczesny świat Bardzo popularne są dwa rodzaje konstrukcji: z pneumatyką niskociśnieniową i gąsienicową.

Opis
Decydując się na rodzaj mechanizmu, możesz zacząć budować pojazd terenowy. Jednak wcześniej należy obliczyć nośność, wymaganą nośność i wziąć pod uwagę warunki pracy. Najpierw zaleca się naszkicowanie schematu projektowego, w którym należy zarysować rozmieszczenie wszystkich komponentów i części. Podczas tworzenia pojazdu terenowego żaden typ silnika nie będzie działał.

Warunkiem jest obecność wymuszonego chłodzenia. Ponadto konieczne jest posiadanie znacznej rezerwy mocy. Jest to wymagane, aby maszyna mogła poruszać się w różnych warunkach. Do użytku całorocznego zaleca się preferowanie silnika czterosuwowego, który można uruchomić w niskich temperaturach.

Wybór silnika

Czasami ktoś myśli: jaki typ silnika wybrać - benzynę czy olej napędowy? Urządzenia domowe mają doskonałe rekomendacje. Często można spotkać zastosowanie silników bazujących na rozrusznikach ciągnikowych. Tym samym prawo wyboru zostaje całkowicie przyznane twórcy wynalazku.

Produkcja

Podczas konstruowania podwozia konstrukcji zaleca się użycie niezależne zawieszenie koła Będą w stanie zapewnić wygodę nie tylko kierowcy, ale także współtowarzyszom podróży. W procesie tworzenia ramy wykorzystywane są dwa rodzaje urządzeń: płaskie i przestrzenne. Jeśli jest produkowana, konstrukcja musi być solidna, a konstrukcja na kołach musi być przegubowa. Do wykonania ramy potrzebne będą kanały, różne rury i kątowniki.

Który będzie wyróżniał się prostotą konstrukcji, nie jest trudny. Ponadto taka maszyna ma lekką bazę techniczną. Dlatego tego typu typy są często wykorzystywane przez mistrzów do własnych celów. Proces budowy pojazdu terenowego składa się z kilku etapów:

1. Najpierw musisz dokonać wyboru podstawy. Może służyć jako rama z motocykla IZH. Ten model charakteryzuje się dobrą stabilnością podczas jazdy po nierównym terenie. Ponadto możesz samodzielnie wykonać ramę z dostępnych części.

2. Następnie należy przeprowadzić zawieszenie i tylna oś. Aby to zrobić, musisz połączyć podłużnice z rozpórką, tuleją kierowniczą i rozpórką. Takie części znajdują zastosowanie we wszystkich typach pojazdów terenowych. Rezultatem są dwa niezależne zawieszenia.

3. W kolejnym etapie zakładamy koła. Zasadniczo w przypadku takich konstrukcji pobierane są kamery ciężarówki. Aparat mocowany jest do zawieszenia za pomocą metalowej piasty. Koło oplecione jest specjalnymi wstążkami. Dzięki zastosowaniu komór niskociśnieniowych zapewniona jest niezawodność i bezpieczeństwo podczas jazdy.

4. Na koniec konieczne jest wyposażenie silnika, a także wyposażenia pojazdu terenowego w dodatkowe układy, w tym sprzęgło i hamulce. Po wyprodukowaniu konstrukcji należy przetestować maszynę. Tylko w ten sposób można mieć pewność, że nie ma żadnych niedociągnięć i odchyleń. W przeciwnym razie nie można zagwarantować pełnej i bezpiecznej pracy.

Domowy lekki pojazd terenowy, ale jednocześnie bardzo mocny i łatwy w produkcji, niewymagający dużych nakładów, składany z motocykli - karakat zrób to sam.

Był to ostatni wyprodukowany pojazd terenowy. Wykorzystane części pochodziły z różnych motocykli. Zmniejszona waga. Długość wzrosła o 20 cm, co ułatwia kontrolę. Koła zostały węższe, paski krótsze, a masa kół stała się lżejsza w porównaniu do poprzedniego pojazdu terenowego. Zmniejszyło się obciążenie silnika. Znacząco obniżone zużycie paliwa

Ten pojazd terenowy jest wygodny do samodzielnej jazdy, jest bardzo lekki. Ale nawet dwaj mają szczęście, łatwo i pewnie pokonują wszelkie przeszkody.

Kolejną zaletą jest to, że można zastosować silnik z motocykla z Mińska, bez żadnych przeróbek. Jedyne, co musisz zrobić, to dodać mocowanie na ramie Karakat dla tłumika motocykla Mińsk.

Jeśli zrobisz przyczepę na tych samych kołach, nawet silnik z Mińska może z łatwością ciągnąć przyczepę o ładunku 250 kg.

Charakterystyka techniczna - karakata zrób to sam:

Długość pojazdu terenowego wynosi 3 metry.
Szerokość pojazdu terenowego wynosi 1 metr 70 cm.
Wysokość pojazdu terenowego wynosi 1 metr 10 cm.
Prześwit - 45cm.
Silnik to motocykl Voskhod-2m.
Opony na kołach to 1200x20.
Średnica felgi - 67 cm.
Szerokość obręczy - 21 cm.
Masa koła wynosi 27 kg.
Liczba zębów na zębatkach:
Napęd silnika wynosi 15 zębów.
Napędzany na biegu pośrednim - 35 zębów.
Napęd na przekładni pośredniej wynosi 15 zębów.
Napędzany na tylną oś - 72 zęby.
Długość tylnej osi wynosi 1 metr 42 cm.
Łożyska na tylnej osi - 210.
Łożyska na wale przekładni pośredniej - 204.
Łożyska w piaście koła przedniego - 204.

Części i materiały do ​​​​zbudowania karakata zrób to sam

Z motocykla pierwszą i najważniejszą rzeczą, z której korzystamy, jest oczywiście silnik. Dalej jest kolumna kierownicy z kierownicą, przełącznikami, dźwignią sprzęgła z linką, reflektorem, zbiornik paliwa z osłoną i kranem, łańcuchem, zębatką napędzaną od tylnego koła, siedzeniem z mocowaniem, filtrem powietrza z tłumikiem hałasu dolotowego i złączami, przewodami łączącymi, cewką zapłonową i wyłącznikiem, przewodem wysokiego napięcia do świecy zapłonowej.

Nie wykorzystano całej ramy z motocykli, wycięto jedynie niektóre jej sekcje. Głównym materiałem ramy są rury różne rozmiary. Rura 34 mm o całkowitej długości okazała się wynosić około 5 metrów 30 cm, a zastosowano rury 28 mm, jeśli wszystkie skrawki zostały połączone, okazało się, że wynosiło to około 8 metrów. Wykorzystano kilka skrawków o różnych mniejszych rozmiarach.

Na tylną oś potrzebna jest rura o średnicy 50 mm, grubości ścianki 5 mm i długości 1 metra 42 cm. Podczas montażu przydał się także drut - 6 mm, żelazo - 2 mm, łożyska 210 - 3 szt., łożyska 204 - 4 szt. Silnik elektryczny 12 V prądu stałego z grzejnika maszyny. Cztery diody D-242.

Materiał ten w zupełności wystarczy do złożenia lekkiego trójkołowego urządzenia z aparatami. Prędkość nie będzie duża i nie to jest najważniejsze. Najważniejsze jest to, że zdolność przełajowa będzie doskonała na każdym terenie. Z łatwością pokonuje duże odległości przez bagna i rzeki. Przewody pneumatyczne można stosować w warunkach, w których inny sprzęt nie będzie działał.

Postanowiłem więc zbudować karakat trójkołowy, poniżej na zdjęciu efekt wykonanych prac. Teraz karakat ma nawet kabinę, która chroni przed deszczem. Poniżej kilka etapów budowy tego urządzenia.

Rozpoczęły się poszukiwania niezbędnych komponentów do karakatu, ponieważ najważniejsze było to, że już zorientowałem się, co i jak zrobić. Rozłożyłem główne elementy, są to silnik Ural, skrzynia biegów VAZ i most z Wołgi.

>

W ten sposób robię dyski

>

Zdejmuję opony OI-25

>

>

Łączenie skrzynek

>

Ochłodziłem silnik, zabezpieczyłem wentylator i zrobiłem napęd z wału korbowego.

>

>

Zainstalowałem generator samochodowy, ale całkowicie usunąłem oryginalny generator Ural, ponieważ jest słaby, a ponadto sześciowoltowy, dzięki czemu można stworzyć mocne światło i moc z rezerwą.

>

Mostek do skrzyni biegów podłączyłem za pomocą napędów Zaporoże, jeden przykręcony jest do kołnierza skrzyni, co wymagało przewiercenia dwóch otworów w kołnierzu, drugi, jeden widelec został wymieniony na UAZ (swoją drogą na zamek poprzeczki UAZ), wielowypusty przecięto na pół i założono na nie tuleję wielowypustową wyciętą z piast kozackich.

>

Jazda próbna, choć jeszcze bez tłumika i zbiornika paliwa, zamiast tego butelka, ale podobało mi się

>

>

>

Jak się okazało napęd generatora od wentylatora okazał się słaby, więc agregat przeniósł się w nowe miejsce. Pasek znajduje się teraz na kole zamachowym wału korbowego.

>

Tak teraz wygląda karakat.

>

Tak wyszło urządzenie. Jeśli w obu skrzyniach są pierwsze biegi to ciągnie bardzo dobrze, maksymalna prędkość to około 5 km/s. Jeśli skrzynia VAZ jest pierwsza, a skrzynia Ural czwarta, wówczas maksymalna prędkość wynosi około 40 km/h, a jeśli skrzynia VAZ jest druga, możesz przyspieszyć tak szybko, jak to możliwe. Hamulców jeszcze w ogóle nie ma, ale są w planach, podobnie jak hamowanie silnikiem i nogami. Karakat pływa i wydaje się być w miarę stabilny, jednak przód jest trochę ciężki, przednie koło opada nieco o ponad połowę, a dokładniej 10 cm nad oś.

Konstrukcja tego domowego pojazdu bagiennego jest tak prosta, że ​​prawie każdy miłośnik motoryzacji może ją powtórzyć we własnym garażu. Podstawą pojazdu bagiennego jest motocykl IZH Planet 3. Motocykle IZH Planet często stają się dawcami domowych pojazdów terenowych, wynika to przede wszystkim z wytrzymałości i bezpretensjonalności ich silników.

Główną cechą tego domowego pojazdu bagiennego jest to, że podczas jego budowy prace związane z toczeniem zostały zredukowane do minimum. Tylko raz musiałem skontaktować się z tokarzem, aby wyciąć gniazdo w zębatce o 50 zębach i dopasować je do mechanizmu różnicowego osi Moskwicza.

Most Bagiennych Walkerów

Most został przejęty z Moskwy i zmodernizowany. Wycinamy szlifierką mocowania łożysk z lalki, następnie przyspawamy jarzmo do pończochy mostka (jeśli nie będzie przyspawane, pończocha wypaczy się przy przecięciu na pół), następnie przecinamy samą pończochę, aby zabezpieczyć koło zębate. Z kombajnu pożyczono także napinacz łańcucha.

Bagienne koła buggy

Kamery KF-97 wykorzystywane są z przyczepy rolniczej ciągnika T-150. Opona do takiego koła dętkowego to ta sama dętka, tylko przycięta na mniejszą średnicę. Najpierw zakładana jest „opona”, a następnie napinana paskami. Uprząż poprzeczna okazała się mieć długość 1,02 m, a pas podłużny 3,5 m. Szerokość paska podłużnego wynosi 30 centymetrów. Pasy poprzeczne z listwą podłużną łączone są za pomocą śrub.

Bagienne dyski pojazdów

Podstawę wzięto z dysków pola kukurydzy, przeciętych na pół za pomocą małej szlifierki i przedłużonych o 30 centymetrów za pomocą stalowych blach wspawanych pomiędzy połówki dysków (w sumie 6 talerzy). Tarcza pokryta jest komorą z samochodu VAZ, przyciętą na większą średnicę. Ponieważ zastosowano tarcze z Nivy, a oś z Moskwy, tylne tarcze w punktach mocowania musiały zostać przycięte.

Rama, hamulce i skrzynia biegów

Rama motocykla została wydłużona i wzmocniona. Aby zapobiec „chodzeniu” widelca wahadła, został on przyspawany. Łańcuch i zębatki zostały pożyczone z kombajnu. Ich stosunek wynosi 2 do 1. Mała gwiazda z 25 zębami, mocowana jest do bębna za pomocą ośmiu hartowanych 10-punktowych śrub. Duża gwiazda z 50 zębami. Układ hamulcowy Pojazd bagienny nie różni się od innych, dlatego hamulce pozostają niezmienione. Ale bęben został zmodernizowany, aby pomieścić mocowania koła łańcuchowego.

Widelec

Długość wideł tego pojazdu bagiennego wynosi 800 mm, a szerokość około 700 mm. Oś przedniego koła wykorzystano od dawcy - motocykla IZh. Z jednej strony do osi przyspawana jest rura przedłużająca o długości 500 mm. Rura ta jest włożona do zmodernizowanego bębna Iżewsk przykręconego do koła, natomiast oś jest wkręcona w to samo mocowanie, co w goleni widelca. Mocowanie zostało odcięte od amortyzatora i przyspawane do pióra (na zdjęciu nie widać, gdyż jest włożone w rurę i przyspawane).

Widelec mocuje się do kierownicy pojazdu bagiennego po prostu. Do mocowania amortyzatora wkładane są 2 rury.

Silnik do pojazdu terenowego

Silnik z motocykla IZH-Planet 3 z powietrzem wymuszone chłodzenie z elektrycznego wózka inwalidzkiego SZD (popularnie „Inwalidka”). Wał korbowy to oryginalny wał korbowy - planetowski, a nie SZDshny, ponieważ gniazdo generatora w SZDshny nie pasuje (jest większe), a pojazd bagienny ma cewkę zapłonową Izh 6v.

Korpus trójkołowy