Jak sprawdzić rozrusznik akumulatora bez wyjmowania go z samochodu. Jak sprawdzić rozrusznik? Diagnozowanie usterek na różne sposoby Jak sprawdzić rozrusznik bez przekaźnika elektromagnetycznego

Sytuacja, gdy wychodzisz z supermarketu z paczkami, siadasz za kierownicą, ale rozrusznik nagle nie reaguje na przekręcenie kluczyka, zdarza się wielu kierowcom. Całkiem możliwe, że jeszcze wczoraj silnik odpalił na pół kopnięcia, ale dzisiaj w tych samych okolicznościach nic się nie dzieje. A jeśli masz pod ręką smartfon z dostępem do Internetu, możesz szybko surfować w poszukiwaniu odpowiedniego artykułu na temat: jak sprawdzić rozrusznik bezpośrednio na parkingu. W zasadzie nie ma tu nic skomplikowanego i wymagane jest minimum narzędzi pomocniczych. Nie zaszkodzi mieć asystenta.

Rozrusznik to urządzenie, które rozwija wał korbowy aby uruchomić silnik, który czasami nadal nie działa

Jak sprawdzić działanie rozrusznika bez wyjmowania go z samochodu

Na początek miło byłoby znaleźć lokalizację tego urządzenia w dziczy komory silnika. Zwykle dostęp do niego jest nieco ograniczony, ale zawsze można dosięgnąć go ręką. Jednocześnie nie ma potrzeby pilnego wczołgania się pod brudny samochód i ubrudzenia się ubraniami. Warto także sprawdzić, czy akumulator jest naładowany. Prawdopodobnie pozostawiono włączone światła mijania i akumulator był rozładowany. Jeśli wszystko jest w porządku z akumulatorem, musisz znaleźć woltomierz w narzędziach. Jeśli coś się stanie, łatwo będzie kupić takie urządzenie w sklepie motoryzacyjnym lub elektronicznym, a kosztuje to bardzo przystępnie.

Tak więc gruby pleciony drut z akumulatora trafia do dużej śruby na rozruszniku. Jest to zacisk dodatni przekaźnika elektromagnetycznego. Należy na nim umieścić „krokodyl” dodatniego (czerwonego) przewodu woltomierza. W ten sam sposób łączymy czarny przewód z masą samochodu. Teraz powinieneś poprosić kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce. W takim przypadku igła na skali powinna wskazywać 12 V, a sam rozrusznik powinien zacząć wydawać charakterystyczne kliknięcia. Jeśli napięcie nie osiąga wskazanej wartości, problem dotyczy akumulatora lub wyłącznika zapłonu (przełącznika). Nawet jeśli rozrusznik kliknie, ale napięcie będzie mniejsze niż 12 V, istnieje wyraźny problem, który warto rozwiązać.

Najskuteczniejszym sposobem sprawdzenia działania rozrusznika bez wyjmowania go z rozrusznika będzie użycie dłuższego śrubokręta z dobrą plastikową (gumowaną) rączką. Trzeba odłączyć przewód wychodzący ze stacyjki od przekaźnika elektromagnetycznego. Za pomocą metalowej części śrubokręta należy ostrożnie zewrzeć dodatni zacisk przekaźnika ze śrubą, od której właśnie odłączono przewód. Umożliwi to doprowadzenie prądu bezpośrednio z akumulatora do przekaźnika i samochód będzie mógł od tego zacząć. Jeśli działa, oznacza to, że zamek jest uszkodzony i wymaga wymiany lub przekaźnik elektromagnetyczny jest zużyty.

Jak mogę sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika?

Jeśli manipulacje śrubokrętem nic nie dają lub jeśli nie można dotrzeć do pożądanych zacisków, będziesz musiał usunąć uparty rozrusznik z jego gniazda. Można to zrobić zarówno od dołu, jak i od góry (w zależności od cech konstrukcyjnych jednostek). Najprawdopodobniej sąsiednie elementy będą musiały zostać częściowo zdemontowane. Przed sprawdzeniem przekaźnika elektromagnesu rozrusznika należy oczyścić obudowę z brudu i pozostawić ją w temperaturze pokojowej (najlepiej). Rozrusznik lepiej zabezpieczyć w imadle. Następnie za pomocą przewodów zakończonych „krokodylami” należy podłączyć obudowę do „minusu” akumulatora, a wyjście przekaźnika „50” do „plusa”. Jeżeli nastąpi kliknięcie i przekładnia poruszy się w szybie, można stwierdzić, że przekaźnik pracuje prawidłowo.

Jednak nawet jeśli wynik jest negatywny, możesz odłączyć przekaźnik od rozrusznika i zdemontować go. W takim przypadku eksperci zalecają wymianę tego elementu. Zwykle jest niedrogi. Ale jadąc do sklepu trzeba pamiętać o zabraniu ze sobą starego przekaźnika - dla porównania. Dla pewności zaleca się sprawdzenie samego rozrusznika. Niewiele osób wie jak sprawdzić w domu czy rozrusznik działa bez przekaźnika elektromagnetycznego. Usuwając ten właśnie przekaźnik, można znaleźć zacisk lub przewód wychodzący z obudowy rozrusznika. W tym miejscu należy podłączyć przewód dodatni z akumulatora. „Ujemny” nadal znajduje się na korpusie urządzenia. Jeśli bieg warczy, czas bezpiecznie zrzucić całą winę na wadliwy przekaźnik elektromagnetyczny.

Sprawdzenie twornika rozrusznika

Kiedy Bendix ledwo się obraca lub w ogóle się nie porusza przy całkowicie naładowanym akumulatorze, problemem może być również uszkodzona armatura. Przed sprawdzeniem twornika rozrusznika należy go wyjąć z obudowy. Główne problemy, jakie pojawiają się w przypadku tego elementu, to awaria uzwojenia do obudowy, okablowanie zacisków kolektora i zwarcie międzyzwojowe uzwojenia. Sprawdzenie twornika polega na zmierzeniu rezystancji pomiędzy obudową wirnika a uzwojeniami za pomocą testera. Wskaźnik powinien wynosić kilka milionów omów (mOhm). Jeśli rezystancja izolacji wynosi od zera do kilku omów, oznacza to, że sytuacja jest zła. Jeśli to możliwe, lepiej wymienić zworę lub wyeliminować przyczynę zwarcia.

Przyglądamy się szczotkom, uzwojeniu i Bendixowi

Jeśli nawet bez przekaźnika zwijacza rozrusznik nie chce się kręcić to trzeba sprawdzić szczotki i uzwojenia. Aby to zrobić, najłatwiej jest wziąć żarówkę 12 V z dwoma przewodami, które należy podłączyć do uchwytu szczotki i masy. Rozrusznik musi być podłączony do akumulatora. Jeśli żarówka się zaświeci, konieczna jest wymiana szczotek - utraciły swoją integralność. W ten sam sposób należy sprawdzić uzwojenie. Podłączamy jeden przewód do obudowy rozrusznika, drugi do zacisku uzwojenia.

Może się okazać, że sam rozrusznik działa prawidłowo, ale silnik nadal się nie obraca. Na usuniętym urządzeniu można to faktycznie zobaczyć po braku ruchu Bendix, gdy niezbędne zaciski są zamknięte. Nie zaleca się jego naprawy. Przyczyną bezczynności mogą być osłabione sprężyny, wyschnięty smar lub ekstremalne zużycie rolek. Wybierając się na zakupy warto zabrać ze sobą starego Bendixa, aby nie popełnić błędu.

Jak sprawdzić rozrusznik: czy pobiera prąd?

Zdarza się, że po uruchomieniu rozrusznika żarówki zasilane z sieci pokładowej przygasają, napięcie spada do 10-9,5 - są oznaki spadku prądu. Jest to bardzo realny obraz nawet w ciepłym sezonie i wskazuje na awarię rozrusznika. Wiele osób nie rozumie, jak sprawdzić rozrusznik, czy pobiera duży prąd rozruchowy i co tak naprawdę jest przyczyną tego zjawiska.

Najprawdopodobniej przyczyną jest zużycie tulei, dlatego zwora zaczyna się dotykać, gdy stojan się obraca. Prowadzi to do przegrzania elementów i zniszczenia części. Istnieje ryzyko zwarcia międzyzwojowego, które można wykryć jedynie za pomocą specjalnego urządzenia - meggera. Tuleje należy wymienić, a w razie potrzeby można wymienić kotwę. Inną przyczyną zacinania się jest czasami wewnętrzna skrzynia biegów, która wymaga smarowania.

Jeśli rozrusznik nie działa poprawnie, lepiej skontaktować się z zaufanym specjalistą, który może ustalić prawdziwą przyczynę awarii.

Podsumowując wszystkie powyższe wskazówki, warto podkreślić kilka zaleceń profesjonalistów. Na przykład, gdy ulegnie awarii kilka części rozrusznika lub nawet przekaźnik elektromagnetyczny, najlepiej kupić i zamontować zupełnie nowy rozrusznik. W przeciwnym razie urządzenie może zostać zakłócone więcej niż jeden raz z powodu różnych drobiazgów, nie mówiąc już o możliwych niespójnościach w rozmiarach niektórych części zamiennych.

Eksperci zdecydowanie zalecają także kupowanie nowych części zamiast naprawiać stare i nie preferowanie najtańszych opcji. Takie oszczędności można całkowicie zrekompensować negatywnymi konsekwencjami wynikającymi z wczesnych awarii.

Aktualności
Warsztat

Miliardy rubli ponownie przeznaczono na rosyjski przemysł samochodowy

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret przewidujący przeznaczenie 3,3 miliarda rubli środków budżetowych na Rosyjscy producenci samochody. Odpowiedni dokument znajduje się na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że początkowo środki budżetowe zostały przewidziane w budżecie federalnym na rok 2016. Z kolei podpisane przez premiera rozporządzenie zatwierdza zasady świadczenia...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. Zdjęcie dnia

Ostatni raz ten obiekt, położony w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, był odnawiany 8 lat temu. Dzieci, których nazwiska nie zostały wymienione, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – podaje portal UK24. Nie ma doniesień o reakcji lokalnych władz na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w Internecie. ...

Nowa platforma KamAZ: z automatyczną skrzynią biegów i osią podnoszoną (zdjęcie)

Nowa ciężarówka dalekobieżna z platformą pochodzi z flagowej serii 6520. Nowa ciężarówka wyposażona jest w kabinę pochodzącą z pierwszej generacji Mercedes-Benz Axor, z silnikiem Daimler, automatyczna skrzynia biegów Przekładnie ZF i oś napędowa Daimler. Co więcej, ostatnia oś jest osią podnoszoną (tzw. „lenistwo”), co pozwala „znacznie obniżyć koszty energii i docelowo...

Dziś urodziny motocykla

Reitwagen, czyli „wóz konny” – tak nazywał się pojazd, na który wniosek złożyli niemieccy inżynierowie Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach. I choć ich wynalazek poprzedził pojawienie się kilku egzemplarzy dwukołowych pojazdów o napędzie parowym, to właśnie Reitwagen uważany jest za „ojca wszystkich motocykli”. Ciekawe, że w rzeczywistości...

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagena Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie zaczynającej się od 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej, klientom dostępna będzie także wersja wyposażona w 7-biegową „robotę” DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT będą prosić od 889 900 rubli. Jak już powiedział Auto Mail.Ru, ze zwykłego sedana...

Popyt na Maybachy w Rosji gwałtownie wzrósł

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji stale rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Autostat, na koniec siedmiu miesięcy 2016 roku rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach Klasa S: ten...

Suzuki SX4 przeszło zmianę stylizacji (zdjęcie)

Od tej pory w Europie samochód oferowany jest wyłącznie z silnikami z turbodoładowaniem: litrowymi jednostkami benzynowymi (112 KM) i 1,4-litrowymi (140 KM), a także 1,6-litrowym turbodieslem rozwijającym 120 KM. moc w koniach mechanicznych. Przed modernizacją samochód był również oferowany z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych, ale w Rosji jednostka ta zostanie zachowana. Poza tym po...

Ogłoszono średnią cenę nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Dane te udostępnia agencja analityczna Autostat, która badała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu najdroższy Rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Jak prawidłowo reagować na zalanie ulic. Film i zdjęcie dnia

O tym, że teza ta to coś więcej niż tylko piękne słowa, dobitnie świadczą filmy i zdjęcia, które pojawiły się po powodzi, która miała miejsce w Moskwie 15 sierpnia. Przypomnijmy, że w niecałą dobę do stolicy spadły ponadmiesięczne opady, przez co kanalizacja nie była w stanie poradzić sobie z przepływem wody, a wiele dróg zostało po prostu zalanych. Tymczasem...

Ministerstwo Transportu zaproponowało uproszczenie protokołu europejskiego

W tym celu opracowano projekt rozporządzenia zmieniającego przepisy obowiązujące od 2014 roku rejestracja wypadków drogowych bez udziału funkcjonariuszy policji („europrotokół”) i przekazania ubezpieczycielowi informacji o wypadku – relacjonuje Izwiestia. Przypomnijmy, że możliwość przetwarzania dokumentów według „protokołu europejskiego” istnieje w Rosji od 2009 roku. Aby było to możliwe, w wypadku muszą brać udział nie więcej niż dwa samochody, nie może być...

Przegląd pickupów - trzy „żubry”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan Navara

Co ludzie mogą wymyślić, aby przeżyć niezapomnianą chwilę emocji podczas jazdy samochodem. Dziś przedstawimy Wam jazdę próbną pickupami w prosty sposób i powiązanie go z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie charakterystyki takich modeli jak Ford Ranger, ...

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Łada Granta I Renault Logana

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano to za aprioryczne niedrogi samochód musi mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jednak obecnie sytuacja uległa diametralnej zmianie. Najpierw zamontowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później na ukraińskim Chance i…

W porównaniu do niezawodności i właściwości techniczne, kolor karoserii to, można by rzec, drobnostka - ale drobnostka dość istotna. Dawno, dawno temu schemat kolorów pojazdy nie była szczególnie różnorodna, ale tamte czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś szeroka gama...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje niemal niezmieniony. W stolicy codziennie kradnie się około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najczęściej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najczęściej kradzione samochody 2017 roku w...

JAK wybrać samochód do wynajęcia, wybierz samochód do wynajęcia.

Jak wybrać wypożyczalnię samochodów Wynajem samochodów to bardzo popularna usługa. Często jest potrzebny osobom, które przyjeżdżają służbowo do innego miasta, nie mając samochodu osobowego; tych, którzy chcą zrobić pozytywne wrażenie drogim samochodem itp. I oczywiście rzadki ślub...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że mężczyzna poczuje się lepszy i dumny? Odpowiedzi na to pytanie próbowała udzielić jedna z najbardziej utytułowanych publikacji, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes. W tej drukowanej publikacji próbowano określić najbardziej męski samochód na podstawie jego oceny sprzedaży. Zdaniem redaktorów...

Jak zamówić samochód z Niemiec Istnieją dwie możliwości zakupu używanego niemieckiego samochodu. Pierwsza opcja polega na samodzielnym wyjeździe do Niemiec, selekcji, zakupie i przekazaniu. Jednak ta metoda nie jest odpowiednia dla każdego ze względu na brak doświadczenia, wiedzy, czasu lub chęci. Rozwiązaniem jest zamówienie samochodu...

Konstrukcja i konstrukcja bagażnika samochodowego

Nieważne, jak drogie i nowoczesny samochód wygoda i komfort poruszania się zależą przede wszystkim od wydajności zawieszenia na nim. Jest to szczególnie dotkliwe na drogach krajowych. Nie jest tajemnicą, że najważniejszą częścią zawieszenia odpowiedzialną za komfort jest amortyzator. ...

Dyskusja
VKontakte

Rozrusznik nie kręci (lub kręci powoli, szarpiąc). Sytuacja nie jest niestety rzadkością. Od czego zacząć rozwiązywanie problemów?

Oczywiście najpierw sprawdzamy akumulator. Czy upewniłeś się, że jest ładowany normalnie, ale rozrusznik kręci jakby akumulator był martwy? Nie ma się co bać takiej awarii i od razu wysłać samochód do serwisu na lawecie. Układ rozruchowy silnika nie jest najbardziej złożoną częścią samochodu.

Sprawdzanie rozrusznika akumulatora

Sprawdzenie rozrusznika zamontowanego w oryginalnym miejscu jest prawie niemożliwe. Nie będziesz mieć pewności co do prawdziwej przyczyny problemu. Dlatego lepiej byłoby go usunąć. Co więcej, nie jest to wcale trudne w każdym samochodzie.

Przed demontażem sprawdzamy integralność okablowania i czystość styków. W niektórych przypadkach pomaga proste czyszczenie i dokręcenie zacisków. Aby zakończyć eksperyment, sprawdź okablowanie zasilające. Napięcie na stykach przewodów łączących musi być takie samo jak na zaciskach akumulatora.

Zanim zdemontujesz cały zespół sprawdź: Czy rozrusznik może rozładować akumulator? Aby to zrobić, nie jest konieczne podłączanie amperomierza i rejestrowanie prądu upływu.

Odłącz kable zasilające od rozrusznika
Podłącz multimetr do akumulatora, zapisz wartość napięcia (jeśli to możliwe, nie włączaj żadnego obciążenia: oświetlenia zewnętrznego, multimediów, oświetlenia wnętrza)
Podłącz kable zasilające do rozrusznika. Jeśli nie ma wycieków, napięcie na akumulatorze nie ulegnie zmianie. Jeżeli wartość maleje, oznacza to problem w obwodzie rozrusznika.

Ważny! Przed odłączeniem kabli od rozrusznika należy odłączyć zaciski akumulatora. Można to zrobić tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie pojawią się problemy z immobilizerem. Rozrusznik jest bardzo mocny, a wirnik ma dużą masę. Podczas uruchamiania silnika luźna obudowa może zostać wyrwana z rąk. Dlatego w celu sprawdzenia należy zabezpieczyć zespół w imadle.

Jeśli nie znasz projektu rozrusznika, dokładnie przestudiuj ilustrację. Wtedy łatwiej będzie zrozumieć zasadę działania węzła.

Możliwe przyczyny awarie akumulatorów. Szczegóły w tym filmie.

Jak prawidłowo przetestować rozrusznik na akumulatorze

Jak widać na ilustracji, węzeł składa się z dwóch oddzielnych elementów:

Przekaźnik elektromagnetyczny– działa na zasadzie sprzęgła pudełko ręczne koła zębate - łączy przekładnię Bendix z kołem zamachowym silnika, aby obrócić wał korbowy. Po udanym uruchomieniu Bendix wraca na miejsce „parkowania”, aby wał silnika elektrycznego nie obracał się na biegu jałowym. Awaria przekaźnika prowadzi do tego, że sprawny rozrusznik nie może obrócić wału korbowego, a silnik spalinowy nie uruchamia się.
Rozrusznik. Awarie są klasyczne - przepalone jest uzwojenie twornika, zużyty komutator, zużyte szczotki. Stojan nie pęka, ponieważ nie ma uzwojenia.

Jedną z głównych części samochodu jest rozrusznik. I choć samochód bez problemu przejedzie wiele kilometrów, to bez odpowiednio wyregulowanego rozrusznika uruchomienie go będzie prawie niemożliwe. Istnieje wiele przypadków, gdy ten konkretny element zawiedzie w najbardziej nieodpowiednim momencie. Próbujesz uruchomić samochód, przekręcasz kluczyk raz po raz, a ze stacyjki słychać ciszę. Wtedy pojawiają się myśli, może to akumulator, sprawdzasz - działa, całe okablowanie jest w porządku i w tym momencie rozumiesz, co było przyczyną twoich problemów.

I na pewno okazuje się, że jest to rozrusznik, który zgodnie z działaniem nie powinien jeszcze zawieść, ale z jakiegoś powodu odmawia spełnienia swojego celu. W tym momencie musisz poświęcić swoje rezerwy finansowe i pobiec do najbliższego sklepu samochodowego nowa część. Aby uniknąć takich wypadków, musisz wiedzieć, jak sprawdzić rozrusznik, zanim przestanie działać i jak wyeliminować powstałe awarie części.

Jak sprawdzić rozrusznik, czy jest uszkodzony.

Jeśli nie możesz uruchomić samochodu, przyczyną może być uszkodzony rozrusznik. W takim przypadku należy go odłączyć od maszyny. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, wystarczy zakręcić śrubokrętem przewody przekaźnika elektromagnetycznego i „koń żelazny” wróci na drogę. Jeśli stwierdzisz, że rozrusznik działa, ale znane „dziury-dziury-dziury” nie pojawiają się, gdy się zamyka, musisz sprawdzić przekaźnik rozrusznika.

Jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika?

Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to wyjąć rozrusznik z silnika. Następnie podłącz zacisk przekaźnika elektromagnesu do dodatniego bieguna akumulatora, a obudowę rozrusznika do ujemnego zacisku. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, twornik wysunie bieg i usłyszysz charakterystyczne kliknięcie. Jeśli nadal nie słychać kliknięcia, przekaźnik elektromagnetyczny może być uszkodzony. Awaria tej części następuje z powodu spalonych styków, zakleszczenia twornika (korozja lub brud) lub przepalenia uzwojenia. Jeśli nic Ci nie pomoże, lepiej skontaktować się ze specjalistą, on nie tylko obejrzy Twój samochód, ale także wyjaśni, jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika.

Co to jest armatura rozrusznika?

Twornik rozrusznika składa się z rdzenia i wału, w rowkach których umieszczony jest komutator i uzwojenie. Często rozrusznik może ulec awarii właśnie z powodu zwarcia w uzwojeniu elektrycznym. Taka sytuacja może wystąpić z powodu przegrzania, gdy rozrusznik się obraca nowy akumulator. W ciągu 10-20 sekund siła prądu zanika, a rozrusznik zaczyna się przegrzewać, co powoduje topienie uzwojenia i zwarcie przewodów. Awarię części z tego powodu można określić na podstawie inspekcja zewnętrzna kotwice Aby uniknąć tego uszkodzenia, należy niezwłocznie sprawdzić części.

Gdzie i jak sprawdzić zworę rozrusznika?

Armaturę rozrusznika najlepiej sprawdzić u specjalisty, szczególnie jeśli nie bardzo się na tym znasz. Możesz jednak postępować zgodnie z instrukcjami, które pomogą Ci ukończyć tę akcję:

musisz wziąć zwykłą lampę próbną o mocy 220 W
włącz go, aby przebić uzwojenie twornika na wale.

Dzięki tym prostym operacjom możesz określić, czy sytuacja jest zła, czy dobra.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową?

Jeśli po wszystkich twoich działaniach samochód nie ruszy, to kolej na cewkę zapłonową. Prawie każdy doświadczony kierowca wie, jak sprawdzić cewkę zapłonową, jeśli jednak nie masz zielonego pojęcia, co to jest i jak sobie z tym poradzić, to poniższe informacje są dla Ciebie.

Najbardziej niezbędnym urządzeniem do sprawdzania cewki jest omomierz, który można kupić w każdym sklepie samochodowym lub elektrycznym, klucz grzechotkowy 10 mm i pomocnik.

Przede wszystkim należy dokonać oceny wizualnej: pęknięć, odprysków lub wilgoci. Sprawdzamy obecność iskry. Dla tych, którzy nie wiedzą jak to zrobić, wystarczy wyłączyć zapłon, zdjąć końcówkę ze świecy zapłonowej, podłączyć do niej zapasową świecę zapłonową, następnie oprzeć ją o metalową część silnika i ostatni krok to obrócić silnik i sprawdzić, czy iskra przeskoczy, czy nie. Czynność tę należy powtórzyć dla wszystkich cylindrów. Jeśli omomierz nie wykryje usterki, nie oznacza to, że cewka jest w porządku i warto ją wymienić na nową. Tylko w tym przypadku możesz całkowicie się zabezpieczyć.

Kręcenie rozrusznikiem.

Jedną z najczęstszych usterek rozrusznika jest jego przewijanie. Rozrusznik kręci. Jaka jest przyczyna?

Najczęściej tego typu problemy powodują Bendix. W tym przypadku rozrusznik jest kręcony na biegu jałowym, wydaje się, że rozwija ogromną prędkość, ale sam silnik stoi w miejscu. Nie musisz od razu biegać do sklepu samochodowego i kupować przekaźnik trakcji, wystarczy wymienić stary Bendix. Możliwe jest również, że przyczyną jest skrzynia biegów, dlatego w każdym przypadku konieczne jest wymontowanie i zdemontowanie rozrusznika.

Jak samodzielnie sprawdzić działanie rozrusznika?

Wielu mężczyzn lubi samodzielnie naprawiać wszystkie problemy związane z rozrusznikiem. Najważniejszym objawem awarii rozrusznika jest to, że nie można uruchomić silnika. Nie trzeba od razu wzywać lawety, aby zabrać samochód do warsztatu, gdy możesz samodzielnie sprawdzić i naprawić usterkę.

Jeśli przekręcisz kluczyk w stacyjce i nie usłyszysz pracy silnika, to przewód od bateria. Jeśli rozrusznik działa, ale nie obraca silnikiem, oznacza to, że uszkodzony jest przekaźnik elektromagnetyczny.

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia przydatności rozrusznika, ale trzeba znać zasadę działania mechanizmu, która w rzeczywistości jest dość prosta. Gdy właściciel samochodu przekręci kluczyk w zamku, przekaźnik zwijacza włącza bieg, który znajduje się na wale rozrusznika. Styki elektryczne zamykają się i wytwarzana jest iskra, która powoduje obrót wału korbowego i silnik zaczyna pracować. Znając zasadę działania wszystkich mechanizmów w Twoim samochodzie, możesz łatwo wykryć i naprawić np. wszelkie problemy. Warto pamiętać, że można uniknąć jednej z przyczyn awarii rozrusznika lub innych części silnika.

17 listopada 2016 r

Rozrusznik podczas pracy ulega poważnym obciążeniom mechanicznym, dlatego po kilku latach eksploatacji pojazdu zawsze istnieje ryzyko awarii tego zespołu. Jeśli samochód nie chce się uruchomić po przekręceniu kluczyka w stacyjce, jedną z przyczyn tego może być bezpośrednie uszkodzenie rozrusznika. Następnie dowiemy się, jak określić jednostkę odpowiedzialną za awarię i jak sprawdzić działanie rozrusznika.

Warunki wstępne diagnozowania danego węzła

Podajemy znaki wskazujące, że rozrusznik jest przyczyną niemożności uruchomienia silnika:

Nie słychać jego działania po przekręceniu kluczyka w stacyjce.
Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika.
Wał korbowy nie obraca się, gdy zwora urządzenia się obraca, a samochodu nie można uruchomić.
Po uruchomieniu słychać silny obcy hałas i zgrzytanie.

Przed wymontowaniem urządzenia i sprawdzeniem go należy wykluczyć proste przyczyny takiego zachowania maszyny. Najpierw musisz upewnić się, że przewody łączące zaciski akumulatora i sam rozrusznik mają niezawodne połączenie.

Nie wolno także rozładowywać akumulatora. Jeżeli nie masz pod ręką multimetru to po prostu włącz reflektory i włącz brzęczyk. Jeśli światło jest słabe, a dźwięk nie jest wystarczająco głośny, najprawdopodobniej poziom naładowania baterii jest niski. W takim przypadku będziesz musiał „zapalić” go z innego samochodu lub naładować akumulator.

Dalsza diagnostyka „na miejscu” bez demontażu urządzenia

Jeśli problemem nie jest wyczerpana bateria, wykonaj następujące czynności:

Odłącz przewody od zacisków wyłącznika zapłonu i zewrzyj je ze sobą. Jeśli rozrusznik działa, oznacza to, że zamek jest po prostu uszkodzony. W takim przypadku konieczne będzie uruchomienie silnika, podłączenie przewodów i kontynuowanie jazdy.
Jeśli opisana metoda nie pomoże, a stacyjka działa, do dalszych testów potrzebny będzie dodatkowy przewód wysokiego napięcia. Podłącz jeden koniec do wyjścia przekaźnika trakcyjnego, a drugi koniec do dodatniego bieguna akumulatora. Uruchomienie rozrusznika będzie oznaczać przerwę w obwodzie od przekaźnika trakcyjnego do akumulatora.

Jeśli wszystko opisane powyżej nie sprawiło, że rozrusznik zadziałał, to przyczyną niemożności uruchomienia silnika jest właśnie ten mechanizm. Będziesz musiał go zdemontować i postępować zgodnie z dalszymi instrukcjami opisującymi, jak sprawdzić przydatność części.

Jeśli rozrusznik nie obraca wałem korbowym?

To jest jeden z najbardziej częste awarie rozrusznik. Usterkę może sygnalizować wyraźnie słyszalny dźwięk biegu jałowego po włączeniu zapłonu. Oznacza to, że korona koła zamachowego wału korbowego silnika nie współpracuje z zakrętem rozrusznika (sprzęgłem jednokierunkowym). Przekaźnik po prostu nie może popchnąć biegu do przodu, dlatego obracając się samodzielnie, rozrusznik nie kręci silnikiem. W takim przypadku należy sprawdzić zarówno przekaźnik elektromagnetyczny, jak i Bendix, ponieważ oba mechanizmy mogą spowodować awarię.

Kontrola Bendixa

Na tym etapie nie ma potrzeby demontażu rozrusznika. Możesz sprawdzić urządzenie w ten sposób:

włącz bieg,
wciśnij pedał hamulca,
uruchomić rozrusznik.

Jeśli podczas opisanego testu słychać metaliczny dźwięk obracającej się zwory, Bendix będzie wymagał naprawy lub wymiany. Oznacza to, że Bendix się ślizga. Jeśli nic takiego nie słychać, musisz przejść do sprawdzenia przekaźnika elektromagnetycznego.

Sprawdzanie przekaźnika elektromagnetycznego

Aby przeprowadzić kontrolę, należy najpierw zdemontować rozrusznik. Aby to zrobić, najpierw odłącz odpowiednie przewody od urządzenia, a następnie odkręć dwie lub trzy śruby mocujące. Zwykle prace są wykonywane w wykopie inspekcyjnym.

Po wyjęciu danej części z komory silnika należy ją oczyścić z brudu i oczyścić styki papierem ściernym, aby usunąć utlenione osady. Następny:

Przygotuj wcześniej parę przewodów do „zapalenia” „krokodylami” i umieść diagnozowane urządzenie obok akumulatora.
Podłącz pierwszy przewód jednym końcem do dodatniego bieguna akumulatora, a drugi do dodatniego bieguna przekaźnika elektromagnetycznego (w miejscu, gdzie znajduje się duża nakrętka).
Podłącz drugi przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Dotknij korpusu części wolnym końcem przewodu ujemnego.

Jeśli jednocześnie wyraźnie słychać kliknięcie w obszarze przekaźnika elektromagnetycznego, można stwierdzić, że rozrusznik samochodu lub przynajmniej element testowanego urządzenia jest w dobrym stanie. Jeśli nic się nie stanie, należy wymienić lub naprawić przekaźnik elektromagnetyczny.

Sprawdzenie silnika urządzenia

Jeśli po włączeniu zapłonu słychać tylko kliknięcia przekaźnika trakcji, to oprócz nieprawidłowego działania styków przekaźnika przyczyną może być niedziałający rozrusznik. Możesz sprawdzić jego stan w następujący sposób:

Zamocuj jednostkę wyjętą z komory silnika w imadle (ponieważ naszym celem jest wprawienie silnika elektrycznego w ruch obrotowy).
Znów potrzebne będą przewody wysokiego napięcia z „krokodylami”. Schemat połączeń będzie w przybliżeniu taki sam - „minus” akumulatora jest podłączony do korpusu urządzenia, a „plus” zamiast wejścia sterującego jest podłączony do dolnego sworznia stykowego przekaźnika trakcyjnego.

Twornik działającego rozrusznika zacznie się obracać z prędkością 5000 obr / min (dlatego należy go zacisnąć w imadle lub w skrajnych przypadkach docisnąć stopą). Jeżeli obrót nie występuje, oznacza to, że rozrusznik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Urządzenie rozruchowe zwane rozrusznikiem jest jednym z podstawowych elementów maszyny. Jeśli rozrusznik przestanie działać normalnie, problem ma wpływ na uruchomienie silnika. Z tego artykułu dowiesz się jak sprawdzić uzwojenie rozrusznika i inne elementy oraz co zrobić.

Główne oznaki nieprawidłowego działania rozrusznika

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Eksperci piszą, że głównymi warunkami awarii urządzenia rozruchowego są prąd przemienny, przekaźnik elektromagnetyczny i uzwojenie. Ten ostatni po prostu topi się, co prowadzi do zwarcia.

Jak objawia się problem	Przyczyna nieprawidłowego działania	Metoda eliminacji
Po włączeniu rozrusznika zwora się nie obraca, przekaźnik trakcji nie działa	Bateria jest uszkodzona lub całkowicie rozładowana
	Zaciski akumulatora i końcówki przewodów są silnie utlenione; końcówki są luźno dokręcone
	Zwarcie przerwane w uzwojeniu wciągającym przekaźnika trakcyjnego, jego zwarcie do masy lub obwód otwarty	Wymień przekaźnik trakcji
	Przerwa w obwodzie zasilania przekaźnika trakcji rozrusznika	Sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie pomiędzy wtyczkami „50” rozrusznika i stacyjki
	Styki „30” i „50” wyłącznika zapłonu nie zamykają się	Wymień część stykową wyłącznika zapłonu
	Zablokowany zwora przekaźnika trakcji	Wyjmij przekaźnik, sprawdź łatwość ruchu twornika
Po włączeniu rozrusznika zwora nie obraca się lub obraca się zbyt wolno, włącza się przekaźnik trakcji
	Bateria jest uszkodzona lub rozładowana	Naładuj akumulator lub wymień go
	Zaciski akumulatora i końcówki przewodów są utlenione; końcówki są luźno dokręcone	Oczyść końcówki biegunów i końcówki przewodów, dokręć i nasmaruj wazeliną
	Końcówki drutu łączącego jednostka napędowa z nadwoziem lub z ujemnym biegunem akumulatora	Dokręć mocowania oczek drutu
	Śruby stykowe przekaźnika trakcyjnego są utlenione lub nakrętki zabezpieczające końcówki drutu na śrubach stykowych są poluzowane	Oczyść śruby stykowe, dokręć nakrętki mocujące drut
	Spalony komutator, zapieczone szczotki lub zużyte szczotki	Wyczyść komutator, wymień szczotki
	Otwarty obwód lub zwarcie w uzwojeniach stojana lub twornika	Wymienić stojan lub zworę
	Zwarcie uchwytu szczotki „dodatniej” do masy	Napraw zwarcie lub wymień boczną pokrywę kolektora
Po włączeniu rozrusznika przekaźnik trakcji jest wielokrotnie włączany i wyłączany
	Przyczyna nieprawidłowego działania	Metoda eliminacji
	Niski poziom baterii	Naładuj akumulator
	Duży spadek napięcia w obwodzie mocy przekaźnika trakcyjnego z powodu silnego utlenienia końcówek drutu	Sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie od akumulatora do wtyczki „50” rozrusznika
	Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu trzymającym przekaźnika trakcyjnego	Wymień przekaźnik trakcji

Testowanie uzwojenia

Zasada badania uzwojenia nie różni się od konwencjonalnego badania elementów elektrycznych. Jeżeli jako urządzenie pomiarowe wybrano żarówkę, należy ją podłączyć szeregowo pomiędzy obudową rozrusznika a uzwojeniem. Innymi słowy, jeden zacisk licznika jest przymocowany do obudowy, a drugi do zacisku uzwojenia.

Zacisk wskaźnika podłączony do uzwojenia należy podłączyć szeregowo, najpierw do jednego, a następnie do drugiego zacisku uzwojenia. Wskaźnik nie powinien się świecić, w przeciwnym razie wskaże obecność awarii.

Stan uzwojenia rozrusznika można również sprawdzić za pomocą multimetru. Urządzenie musi mierzyć rezystancję uzwojenia - powinna mieścić się w granicach 10 kOhm. Do testowania uzwojenia często używa się multimetru. Wystarczy ustawić urządzenie w tryb meggera lub wybierania numeru.

Jak wiadomo, urządzenie rozruchowe ma dwa uzwojenia - stojan i wirnik. Jak sprawdzić uzwojenie stojana opisano powyżej. Jeśli chodzi o badanie uzwojenia wirnika, przeprowadza się to w następujący sposób: próbnik wpina się jednym końcem do gniazdka elektrycznego 220 V, a drugim końcem przykłada się do płyty kolektora. Należy również kolejno podłączyć przewód próbnika do rdzenia. Jeśli wskaźnik się zaświeci, przewijanie do tyłu jest nieuniknione. Najprawdopodobniej będzie to również konieczne całkowita wymiana wirnik.

Zatem diagnostyka uszkodzeń obu uzwojeń przeprowadzana jest za pomocą różnych przyrządów, które podczas testowania pozwalają określić zwarcia i przerwy. Przed sprawdzeniem ważne jest usunięcie wszelkich defektów zewnętrznych poprzez oczyszczenie powierzchni drobnym papierem ściernym. Do czyszczenia można również użyć szlifierki, ale należy zachować ostrożność.

W procesie testowania uzwojeń urządzenia rozruchowego ważne jest również sprawdzenie twornika rozrusznika, do którego należy dostarczyć prąd 12 V bezpośrednio z akumulatora, omijając przekaźnik. Możemy założyć, że ze zworą urządzenia wszystko jest w porządku, jeśli po takim napięciu zacznie się obracać. I odwrotnie, jeśli rozrusznik w żaden sposób nie reaguje na podanie napięcia, oznacza to problem ze zworą lub szczotkami. Demontaż urządzenia rozruchowego pomoże określić konkretną awarię.

Z reguły główne trudności ze twornikiem wiążą się z uszkodzeniem uzwojenia do obudowy (można to ustalić sprawdzając rezystancję za pomocą omomierza), okablowaniem przewodów kolektora (czasami widocznym podczas kontroli zewnętrznej) i zwarciem międzyzwojowym.

Przedstawiamy film jak sprawdzić twornik rozrusznika

Zamknięcie uzwojenia można również ocenić na podstawie znaków zewnętrznych. Na przykład, jeśli wewnątrz uzwojenia widać wypalone lamele, wióry i inne cząstki, wyraźnie oznacza to zwarcie.