Jak sprawdzić działanie rozrusznika: podstawowe sposoby samodzielnego przeprowadzania kontroli. Jak sprawdzić rozrusznik? Diagnoza usterek na różne sposoby Rezystancja rozrusznika VAZ

Sytuacja, gdy wychodzisz z supermarketu z paczkami, siadasz za kierownicą, ale rozrusznik nagle nie reaguje na przekręcenie kluczyka, zdarza się wielu kierowcom. Całkiem możliwe, że jeszcze wczoraj silnik odpalił na pół kopnięcia, ale dzisiaj w tych samych okolicznościach nic się nie dzieje. A jeśli masz pod ręką smartfon z dostępem do Internetu, możesz szybko surfować w poszukiwaniu odpowiedniego artykułu na temat: jak sprawdzić rozrusznik bezpośrednio na parkingu. W zasadzie nie ma tu nic skomplikowanego i wymagane jest minimum narzędzi pomocniczych. Nie zaszkodzi mieć asystenta.

Rozrusznik to urządzenie, które obraca wał korbowy w celu uruchomienia silnika, który czasami nadal zawodzi

Jak sprawdzić działanie rozrusznika bez wyjmowania go z samochodu

Na początek miło byłoby znaleźć lokalizację tego urządzenia w dziczy komory silnika. Zwykle dostęp do niego jest nieco ograniczony, ale zawsze można dosięgnąć go ręką. Jednocześnie nie ma potrzeby pilnego wczołgania się pod brudny samochód i ubrudzenia się ubraniami. Warto także sprawdzić, czy akumulator jest naładowany. Prawdopodobnie pozostawiono włączone światła mijania i akumulator był rozładowany. Jeśli wszystko jest w porządku z akumulatorem, musisz znaleźć woltomierz w narzędziach. Jeśli coś się stanie, łatwo będzie kupić takie urządzenie w sklepie motoryzacyjnym lub elektronicznym, a kosztuje to bardzo przystępnie.

Tak więc gruby pleciony drut z akumulatora trafia do dużej śruby na rozruszniku. Jest to zacisk dodatni przekaźnika elektromagnetycznego. Należy na nim umieścić „krokodyl” dodatniego (czerwonego) przewodu woltomierza. W ten sam sposób łączymy czarny przewód z masą samochodu. Teraz powinieneś poprosić kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce. W takim przypadku igła na skali powinna wskazywać 12 V, a sam rozrusznik powinien zacząć wydawać charakterystyczne kliknięcia. Jeśli napięcie nie osiąga wskazanej wartości, problem dotyczy akumulatora lub wyłącznika zapłonu (przełącznika). Nawet jeśli rozrusznik klika, ale napięcie jest mniejsze niż 12 V, istnieje wyraźny problem, który warto rozwiązać.

Najskuteczniejszym sposobem sprawdzenia działania rozrusznika bez wyjmowania go z rozrusznika będzie użycie dłuższego śrubokręta z dobrą plastikową (gumowaną) rączką. Trzeba odłączyć przewód wychodzący ze stacyjki od przekaźnika elektromagnetycznego. Za pomocą metalowej części śrubokręta ostrożnie zewrzyj zacisk dodatni przekaźnika ze śrubą, od której właśnie odłączono przewód. Umożliwi to doprowadzenie prądu bezpośrednio z akumulatora do przekaźnika i samochód będzie mógł od tego zacząć. Jeśli działa, oznacza to, że zamek jest uszkodzony i wymaga wymiany lub przekaźnik elektromagnetyczny jest zużyty.

Jak mogę sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika?

Jeśli manipulacje śrubokrętem nic nie dają lub nie można dotrzeć do pożądanych zacisków, będziesz musiał usunąć uparty rozrusznik z jego gniazda. Można to zrobić zarówno od dołu, jak i od góry (w zależności od cech konstrukcyjnych jednostek). Najprawdopodobniej sąsiednie elementy będą musiały zostać częściowo zdemontowane. Przed sprawdzeniem przekaźnika elektromagnesu rozrusznika należy oczyścić obudowę z brudu i pozostawić ją w temperaturze pokojowej (najlepiej). Rozrusznik lepiej zabezpieczyć w imadle. Następnie za pomocą przewodów zakończonych „krokodylami” należy podłączyć obudowę do „minusu” akumulatora, a wyjście przekaźnika „50” do „plusa”. Jeżeli nastąpi kliknięcie i przekładnia poruszy się w szybie, można stwierdzić, że przekaźnik pracuje prawidłowo.

Jednak nawet jeśli wynik jest negatywny, możesz odłączyć przekaźnik od rozrusznika i zdemontować go. W takim przypadku eksperci zalecają wymianę tego elementu. Zwykle jest niedrogi. Ale jadąc do sklepu trzeba pamiętać o zabraniu ze sobą starego przekaźnika - dla porównania. Dla pewności zaleca się sprawdzenie samego rozrusznika. Niewiele osób wie jak sprawdzić w domu czy rozrusznik działa bez przekaźnika elektromagnetycznego. Usuwając ten właśnie przekaźnik, można znaleźć zacisk lub przewód wychodzący z obudowy rozrusznika. W tym miejscu należy podłączyć przewód dodatni z akumulatora. „Ujemny” nadal znajduje się na korpusie urządzenia. Jeśli bieg warczy, czas bezpiecznie zrzucić całą winę na wadliwy przekaźnik elektromagnetyczny.

Sprawdzenie twornika rozrusznika

Kiedy Bendix ledwo się obraca lub w ogóle się nie porusza przy całkowicie naładowanym akumulatorze, problemem może być również uszkodzona armatura. Przed sprawdzeniem twornika rozrusznika należy go wyjąć z obudowy. Główne problemy, jakie pojawiają się w przypadku tego elementu, to awaria uzwojenia do obudowy, okablowanie zacisków kolektora i zwarcie międzyzwojowe uzwojenia. Sprawdzenie twornika polega na zmierzeniu rezystancji pomiędzy korpusem wirnika a uzwojeniami za pomocą testera. Wskaźnik powinien wynosić kilka milionów omów (mOhm). Jeśli rezystancja izolacji wynosi od zera do kilku omów, oznacza to, że sytuacja jest zła. Jeśli to możliwe, lepiej wymienić zworę lub wyeliminować przyczynę zwarcia.

Przyglądamy się szczotkom, uzwojeniu i Bendixowi

Jeśli nawet bez przekaźnika zwijacza rozrusznik nie chce się kręcić to trzeba sprawdzić szczotki i uzwojenia. Aby to zrobić, najłatwiej jest wziąć żarówkę 12 V z dwoma przewodami, które należy podłączyć do uchwytu szczotki i masy. Rozrusznik musi być podłączony do akumulatora. Jeśli żarówka się zaświeci, konieczna jest wymiana szczotek - utraciły swoją integralność. W ten sam sposób należy sprawdzić uzwojenie. Podłączamy jeden przewód do obudowy rozrusznika, drugi do zacisku uzwojenia.

Może się okazać, że sam rozrusznik działa prawidłowo, ale silnik nadal się nie obraca. Na usuniętym urządzeniu można to faktycznie zobaczyć po braku ruchu Bendix, gdy niezbędne zaciski są zamknięte. Nie zaleca się jego naprawy. Przyczyną bezczynności mogą być osłabione sprężyny, wyschnięty smar lub ekstremalne zużycie rolek. Wybierając się na zakupy warto zabrać ze sobą starego Bendixa, aby nie popełnić błędu.

Jak sprawdzić rozrusznik: czy pobiera prąd?

Zdarza się, że po uruchomieniu rozrusznika żarówki zasilane z sieci pokładowej przygasają, napięcie spada do 10-9,5 - są oznaki spadku prądu. Jest to bardzo realny obraz nawet w ciepłym sezonie i wskazuje na awarię rozrusznika. Wiele osób nie rozumie, jak sprawdzić rozrusznik, czy pobiera duży prąd rozruchowy i co tak naprawdę jest przyczyną tego zjawiska.

Najprawdopodobniej przyczyną jest zużycie tulei, dlatego zwora zaczyna się dotykać, gdy stojan się obraca. Prowadzi to do przegrzania elementów i zniszczenia części. Istnieje ryzyko zwarcia międzyzwojowego, które można wykryć jedynie za pomocą specjalnego urządzenia - meggera. Tuleje należy wymienić, a w razie potrzeby można wymienić kotwę. Inną przyczyną zacinania się jest czasami wewnętrzna skrzynia biegów, która wymaga smarowania.

Jeśli rozrusznik nie działa poprawnie, lepiej skontaktować się z zaufanym specjalistą, który może ustalić prawdziwą przyczynę awarii.

Podsumowując wszystkie powyższe wskazówki, należy podkreślić kilka zaleceń profesjonalistów. Na przykład, gdy ulegnie awarii kilka części rozrusznika lub nawet przekaźnik elektromagnetyczny, najlepiej kupić i zamontować zupełnie nowy rozrusznik. W przeciwnym razie urządzenie może zostać zakłócone więcej niż jeden raz z powodu różnych drobiazgów, nie mówiąc już o możliwych niespójnościach w rozmiarach niektórych części zamiennych.

Eksperci zdecydowanie zalecają także kupowanie nowych części zamiast naprawiać stare i nie preferowanie najtańszych opcji. Takie oszczędności można całkowicie zrekompensować negatywnymi konsekwencjami wynikającymi z wczesnych awarii.

Aktualności
Warsztat

Miliardy rubli ponownie przeznaczono na rosyjski przemysł samochodowy

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret przewidujący przeznaczenie 3,3 miliarda rubli środków budżetowych na Rosyjscy producenci samochody. Odpowiedni dokument znajduje się na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że początkowo środki budżetowe zostały przewidziane w budżecie federalnym na rok 2016. Z kolei podpisane przez premiera rozporządzenie zatwierdza zasady świadczenia...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. Zdjęcie dnia

Ostatni raz ten obiekt, położony w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, był odnawiany 8 lat temu. Dzieci, których nazwiska nie zostały wymienione, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – podaje portal UK24. Nie ma doniesień o reakcji lokalnych władz na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w Internecie. ...

Nowa platforma KamAZ: z automatyczną skrzynią biegów i osią podnoszoną (zdjęcie)

Nowa ciężarówka dalekobieżna z platformą pochodzi z flagowej serii 6520. Nowa ciężarówka wyposażona jest w kabinę pochodzącą z pierwszej generacji Mercedes-Benz Axor, z silnikiem Daimler, automatyczna skrzynia biegów Przekładnie ZF i oś napędowa Daimler. Co więcej, ostatnia oś jest osią podnoszoną (tzw. „lenistwo”), co pozwala „znacznie obniżyć koszty energii i docelowo...

Dziś urodziny motocykla

Reitwagen, czyli „wóz konny” – tak nazywał się pojazd, na który wniosek złożyli niemieccy inżynierowie Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach. I choć ich wynalazek poprzedził pojawienie się kilku egzemplarzy dwukołowych pojazdów o napędzie parowym, to właśnie Reitwagen uważany jest za „ojca wszystkich motocykli”. Ciekawe, że w rzeczywistości...

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagena Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie zaczynającej się od 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej, klientom dostępna będzie także wersja wyposażona w 7-biegowego robota DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT będą prosić od 889 900 rubli. Jak już powiedział Auto Mail.Ru, ze zwykłego sedana...

Popyt na Maybachy w Rosji gwałtownie wzrósł

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji stale rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Autostat, na koniec siedmiu miesięcy 2016 roku rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach Klasa S: ten...

Suzuki SX4 przeszło zmianę stylizacji (zdjęcie)

Od tej pory w Europie samochód oferowany jest wyłącznie z silnikami z turbodoładowaniem: litrowymi jednostkami benzynowymi (112 KM) i 1,4-litrowymi (140 KM), a także 1,6-litrowym turbodieslem rozwijającym 120 KM. moc w koniach mechanicznych. Przed modernizacją samochód był oferowany również z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych, ale w Rosji jednostka ta zostanie zachowana. Poza tym po...

Ogłoszono średnią cenę nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Dane te udostępnia agencja analityczna Autostat, która badała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu najdroższy Rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Jak prawidłowo reagować na zalanie ulic. Film i zdjęcie dnia

O tym, że teza ta to coś więcej niż tylko piękne słowa, dobitnie świadczą filmy i zdjęcia, które pojawiły się po powodzi, która miała miejsce w Moskwie 15 sierpnia. Przypomnijmy, że w niecałą dobę do stolicy spadły ponadmiesięczne opady, przez co kanalizacja nie była w stanie poradzić sobie z przepływem wody, a wiele dróg zostało po prostu zalanych. Tymczasem...

Ministerstwo Transportu zaproponowało uproszczenie protokołu europejskiego

W tym celu opracowano projekt rozporządzenia zmieniającego przepisy obowiązujące od 2014 roku rejestracja wypadków drogowych bez udziału funkcjonariuszy policji („europrotokół”) i przekazania informacji o wypadku ubezpieczycielowi – relacjonuje Izwiestia. Przypomnijmy, że możliwość przetwarzania dokumentów według „protokołu europejskiego” istnieje w Rosji od 2009 roku. Aby było to możliwe, w wypadku muszą brać udział nie więcej niż dwa samochody, nie może być...

Przegląd pickupów - trzy „żubry”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan Navara

Co ludzie mogą wymyślić, aby przeżyć niezapomnianą chwilę emocji podczas jazdy samochodem. Dziś przedstawimy Wam jazdę próbną pickupami w prosty sposób i powiązanie go z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie charakterystyki takich modeli jak Ford Ranger,…

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Łada Granta I Renault Logana

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano to za aprioryczne niedrogi samochód powinno być manualna skrzynia biegów przenoszenie Ich przeznaczeniem była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jednak obecnie sytuacja uległa diametralnej zmianie. Najpierw zamontowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później na ukraińskim Chance i…

W porównaniu do niezawodności i właściwości techniczne, kolor karoserii to, można by rzec, drobnostka - ale drobnostka dość istotna. Dawno, dawno temu schemat kolorów pojazdy nie była szczególnie różnorodna, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś szeroka gama...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje niemal niezmieniony. W stolicy codziennie kradnie się około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najczęściej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najczęściej kradzione samochody 2017 roku w...

JAK wybrać wypożyczony samochód, wybierz wypożyczony samochód.

Jak wybrać wypożyczalnię samochodów Wynajem samochodów to bardzo popularna usługa. Często jest potrzebny osobom, które przyjeżdżają służbowo do innego miasta, nie mając samochodu osobowego; tych, którzy chcą zrobić pozytywne wrażenie drogim samochodem itp. I oczywiście rzadki ślub...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że mężczyzna poczuje się lepszy i dumny? Odpowiedzi na to pytanie próbowała udzielić jedna z najbardziej utytułowanych publikacji, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes. W tej drukowanej publikacji próbowano określić najbardziej męski samochód na podstawie jego oceny sprzedaży. Zdaniem redaktorów...

Jak zamówić samochód z Niemiec Istnieją dwie możliwości zakupu używanego niemieckiego samochodu. Pierwsza opcja polega na samodzielnym wyjeździe do Niemiec, selekcji, zakupie i przekazaniu. Jednak ta metoda nie jest odpowiednia dla każdego ze względu na brak doświadczenia, wiedzy, czasu lub chęci. Rozwiązaniem jest zamówienie samochodu...

Konstrukcja i konstrukcja bagażnika samochodowego

Nieważne, jak drogie i nowoczesny samochód wygoda i komfort poruszania się zależą przede wszystkim od wydajności zawieszenia na nim. Jest to szczególnie dotkliwe na drogach krajowych. Nie jest tajemnicą, że najważniejszą częścią zawieszenia odpowiedzialną za komfort jest amortyzator. ...

Dyskusja
VKontakte

Problemy z uruchomieniem silnika mogą pojawić się niespodziewanie nawet w nowym samochodzie. Od podobna sytuacja prawie zawsze jest wynikiem drobnych problemów w układzie rozruchowym, a nie poważnych problemów w pracy jednostki napędowej, dlatego trzeba wiedzieć, jak sprawdzić rozrusznik. Ta procedura nie będzie szczególnie trudna, nie będzie wymagała żadnych skomplikowanych narzędzi ani dodatkowych urządzeń (z wyjątkiem sprawdzenia części na specjalnym stojaku). Jedyne, co nie zaszkodzi, to pomoc przyjaciela.

Jak sprawdzić sprawność rozrusznika bez wyjmowania go z samochodu

Przed wykonaniem tej procedury należy określić lokalizację elementu w komorze silnika i zapewnić do niego dostęp. Warto również sprawdzić poziom naładowania akumulatora, ponieważ jest to powód, dla którego nie można uruchomić jednostka napędowa często to właśnie on. Jeśli akumulator samochodowy jest naładowany i działa normalnie, należy sprawdzić rozrusznik za pomocą multimetru. Urządzenie to jest uniwersalne i umożliwia pomiar napięcia w sieci elektrycznej każdego pojazdu. Zakup tego urządzenia nie będzie trudny, a jego koszt jest całkiem rozsądny.

Rozważmy więc opcję sprawdzenia działania rozrusznika za pomocą testera. Na rozruszniku samochodowym znajduje się śruba, do której biegnie przewód od źródła zasilania. Na tym należy podłączyć dodatni „krokodyl” woltomierza i rzucić przewód ujemny nad ziemię w dowolnym dogodnym miejscu, a następnie poprosić asystenta o uruchomienie jednostki napędowej. Element roboczy powinien wydawać charakterystyczne kliknięcia, a wskaźnik woltomierza powinien pokazywać napięcie 12 V. Jeśli go nie ma lub wyraźnie spadło, część wymaga naprawy.

Funkcjonalność rozrusznika można też sprawdzić najprościej, do czego potrzebny jest jedynie mocny śrubokręt z dobrze izolowaną rączką. Jego istota polega na tym, że zacisk ujemny rozrusznika zwiera się śrubokrętem, z którego najpierw usuwa się przewód wychodzący ze stacyjki z zaciskiem dodatnim przekaźnika elektromagnesu. Ta manipulacja zapewni dopływ prądu elektrycznego bezpośrednio do przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika i uruchomienie jego silnika. Silnik samochodu powinien uruchomić się tylko w przypadku awarii przekaźnika elektromagnetycznego lub wyłącznika zapłonu.

Sprawdzenie uzwojeń, szczotek i bendaxu

Innym sposobem określenia pracy urządzenia rozruchowego jednostki napędowej jest sprawdzenie jego elementów: Bendix, szczotek i uzwojeń. Do przetestowania dwóch ostatnich potrzebna będzie żarówka 12 V, której styki należy połączyć z masą i uchwytem szczotki, natomiast do rozrusznika należy doprowadzić napięcie ze źródła zasilania pojazdu. O zużyciu szczotek świadczy zaświecenie się kontrolki. Uzwojenie sprawdza się w ten sam sposób. Przewody stykowe wychodzące z oprawki żarówki podłączamy do zacisku uzwojenia i obudowy rozrusznika.

Zdarza się, że nawet jeśli część jest sprawna, silnik nadal nie zaczyna się obracać. Można to zobaczyć po wyjęciu jej z samochodu i nie ma konieczności odłączania części od sieci. Po zamknięciu odpowiednich zacisków, bendax nie będzie się poruszał. Ta usterka jest spowodowana zużytymi rolkami, osłabionym skokiem sprężyny lub brakiem smarowania. Nie ma sensu naprawiać Bendixa, jedyną rzeczą jest to, że wyprodukowaną część należy zabrać ze sobą do warsztatu samochodowego, aby nie popełnić błędu.

Jak sprawdzić rozrusznik akumulatora?

Większość właścicieli samochodów sprawdza w ten sposób działanie rozrusznika, ponieważ ta metoda pozwala w pełni przetestować urządzenie. A kiedy element jest agregowany z wałem korbowym elektrownia, jego użyteczność można określić jedynie na podstawie charakterystycznych kliknięć. To przy pomocy akumulatora sprawdzana jest funkcjonalność rozrusznika tak, jak powinien działać po zamontowaniu w pojeździe. Oznacza to, że ta metoda pozwala ocenić, jak bardzo element rozciąga przekładnię i obraca silnik.

Aby przeprowadzić ten test, zacisk ujemny źródła zasilania podłącza się do korpusu urządzenia, a zacisk dodatni łączy się z zaciskiem przekaźnika elektromagnetycznego i styku rozrusznika. Silnik prawidłowo działającego zespołu powinien zacząć obracać przekładnię, a jej wygięcie powinno zacząć się poruszać, co charakteryzuje się przesunięciem. Jedyną wadą tej metody jest to, że w celu prawidłowego przetestowania należy wyjąć rozrusznik z samochodu.

Sprawdzenie twornika rozrusznika

Jeśli akumulator samochodowy jest dobrze naładowany, a Bendix pozostaje nieruchomy, przyczyną jest wadliwa zwora. Aby to sprawdzić należy wyjąć element z obudowy rozrusznika. Kotwica przestaje działać z powodu następujących problemów:

zamykanie zwojów uzwojenia;
uszkodzenie uzwojenia, co powoduje upływ prądu na skutek jego doprowadzenia do korpusu urządzenia;
naruszenie integralności zacisków kolektora (okablowania).

Istotą sprawdzenia twornika jest zmierzenie rezystancji między uzwojeniami a wirnikiem za pomocą specjalnego urządzenia, a jego wartość musi odpowiadać maksymalnej liczbie (miliony omów). Jeśli igła omomierza wykazuje rezystancję kilku omów, należy wymienić zworę lub, jeśli jest to możliwe, wyeliminować zwarcie zwojów.

Jak inaczej można sprawdzić wymontowany rozrusznik?

Najskuteczniejszą i najdokładniejszą metodą sprawdzenia rozrusznika jest sprawdzenie jego działania na specjalnym stojaku. Ze względu na jego złożoność i potrzebę posiadania zaawansowanego technologicznie sprzętu wdrożenie go w domu będzie dość problematyczne. Pozwala jednak najdokładniej określić wszystkie mechaniczne i właściwości elektryczne urządzenia w różnych trybach pracy. Sprawdź stan twornika, Bendix, szczotek, uzwojeń, sprężyn, komutatora, styków i przekaźnika elektromagnetycznego.

Dodatkowo sprawdzenie części na ławce pozwala określić optymalną wartość napięcia jej sprężyn i odpowiednio je wyregulować. Również podczas tego zdarzenia mierzona jest wielkość prądu rozruchowego faktycznie pobieranego przez urządzenie. Jeśli w większym lub mniejszym stopniu odbiega od normy, diagnostyka na stanowisku pozwala na ustalenie przyczyny tego zjawiska, co znacznie oszczędza czas na jego eliminację dzięki dokładnej i prawidłowej identyfikacji usterki.

Dlaczego rozrusznik pobiera więcej prądu rozruchowego niż potrzebuje?

Podczas pracy rozrusznika, przed uruchomieniem silnika, może nastąpić spadek prądu w sieci elektrycznej pojazdu, objawiający się przyciemnieniem kierunkowskazów na panel i spadek napięcia do 9-10 V. Wszystko to jest bezpośrednim potwierdzeniem nieprawidłowego działania rozrusznika. Większość właścicieli pojazdów nadal nie rozumie, jak prawidłowo zmierzyć prąd rozruchowy i dlaczego jest on znacznie wyższy niż wymagana wartość?

Powody, dla których rozrusznik pobiera większy prąd rozruchowy:

Produkcja tulei, przez co nie jest zapewniony prawidłowy obrót stojana, co powoduje przegrzewanie się jego części, co powoduje zmniejszenie ich żywotności. Może to również spowodować zwarcie międzyzwojowe. Dlatego należy zwrócić uwagę na stan tulei.
Niewystarczająca ilość smaru w wewnętrznej skrzyni biegów.

Jaki jest wynik?

Po zapoznaniu się ze wszystkimi powyższymi metodami sprawdzania rozrusznika można wyciągnąć następujący wniosek: w przypadku awarii kilku elementów rozrusznika lub jego przekaźnika elektromagnetycznego pomoże tylko instalacja nowa część na samochód. Jeśli spróbujesz naprawić te elementy, z czasem nadal będzie pojawiać się nieprawidłowe działanie rozrusznika, ponadto możliwe jest, że większość części nie będzie pasować. To znacznie utrudnia naprawę.

Ponadto większość ekspertów zaleca zakup nowych elementów urządzenia rozruchowego jednostki napędowej w celu wymiany zużytych starych, zamiast próbować je naprawiać. Ponadto, aby nie stać się zakładnikiem nieprzewidzianej sytuacji, gdy rozrusznik nie może uruchomić jednostki napędowej, lepiej nie kupować modele budżetowe komponenty. Ze wszystkich metod sprawdzania rozrusznika każdy właściciel samochodu wybiera dla siebie najbardziej preferowaną.

Często samochód nie uruchamia się, gdy trzeba pilnie gdzieś jechać. Jeśli samochód nie uruchamia się po przekręceniu kluczyka, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to sprawdzić rozrusznik. Jakie są przyczyny, jakie są awarie, jak sprawdzić funkcjonalność rozrusznika bez stanowiska do testowania generatorów, omówiono to w tym artykule.

[Ukrywać]

Przyczyny awarii rozrusznika i główne rodzaje usterek

Wszystkie przyczyny nieprawidłowego działania można podzielić na dwie grupy:

Mechaniczny. Należą do nich awarie spowodowane zużyciem części. Zużywają się w wyniku długotrwałego użytkowania lub w przypadku naruszenia zasad użytkowania. Uszkodzenia mechaniczne są również możliwe na skutek problemów elektrycznych.
Elektryczny. Do takich awarii zaliczają się problemy z zasilaniem. Aby wykryć problemy elektryczne, należy sprawdzić całe okablowanie, zdiagnozować styki i zwarcia międzyobrotowe. Należy również sprawdzić, czy nie przepalają się blaszki zamykające i powierzchnie robocze, co jest możliwe na skutek przepływu nadmiaru prądu przez styki.

Ogólnie rzecz biorąc, możliwe są następujące awarie urządzenia rozruchowego silnika:

Podczas próby uruchomienia rozrusznika zwora się nie obraca, a przekaźnik trakcji nie działa. Głównym powodem jest niewystarczające zasilanie. Może to być spowodowane rozładowaniem bateria, utlenienie bieguna dodatniego lub słaby styk, słabe dokręcenie końcówek akumulatora, przerwa elektryczna, zwarcie międzyzwojowe i zakleszczenie twornika.
Gdy przekaźnik zwijacza działa prawidłowo, zwora mocno się obraca po uruchomieniu rozrusznika. Możliwy powód— zwarcie pomiędzy płytkami komutatora lub jego spalenie, zamrożenie, zużycie szczotek, słabe ładowanie akumulatora, zużycie tulei twornika, przemieszczenie płytek twornika, uszkodzenie uzwojenia, zwarcie międzyzwojowe rozrusznika i twornika.
Gdy rozrusznik pracuje, zwora obraca się, ale wał korbowy nie obraca się. Przyczyną może być awaria sprężyny zderzaka lub pierścienia napędowego sprzęgła, poślizg wolne koło sprzęgło, słaby ruch twornika, awaria dźwigni wyłączającej sprzęgło.
Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika - zacięty jest przekaźnik elektromagnetyczny lub dźwignia napędu dźwigni, uszkodzona jest sprężyna powrotna stacyjki, pęknięte sprężyny powrotne przekaźnika, uszkodzone sprzęgło. W każdym z tych przypadków należy wyłączyć zapłon i odłączyć przewód prowadzący do przekaźnika.
Pojawienie się obcych dźwięków wskazuje na poluzowanie urządzenia, zużycie tulei łożysk, osłabienie sprężyny zderzaka rozrusznika, uszkodzenie pierścienia koła zamachowego lub wyszczerbienia zębów napędowych oraz niewłaściwą regulację skoku przekładni urządzenia.

Przed rozpoczęciem naprawy należy sprawdzić rozrusznik. Można to zrobić samodzielnie lub korzystając ze stanowiska do testowania generatorów.

Od czego należy rozpocząć prace naprawcze?

Aby rozpocząć naprawy i przeprowadzić diagnostykę bez stanowiska do testowania generatorów, należy przygotować:

zestaw kluczy;
śrubokręty;
specjalne ściągacze;
próbnik;
światło kontrolne;
stare szmaty.

Przed sprawdzeniem rozrusznika należy go najpierw zdemontować i oczyścić z brudu. Demontaż wymaga specjalnych narzędzi. Aby dokonać dokładnej diagnozy, urządzenie należy całkowicie rozebrać, aż do najmniejszych części. Następnie każdą część należy umyć i wysuszyć.

Diagnostyka bez stanowiska dla generatorów składa się z sekwencji działań:

Przede wszystkim należy sprawdzić, czy urządzenie działa prawidłowo.
Sprawdź przekaźnik elektromagnetyczny.
Wykonaj diagnostykę szczotek i twornika.
Zadzwoń do sieci energetycznej.
Przeprowadź diagnostykę Bendix, dzięki której silnik odpala cicho.

Po przeprowadzeniu diagnostyki należy wymienić lub naprawić wadliwe części.

Przewodnik weryfikacji

Urządzenie można sprawdzić bez wyjmowania go z samochodu. Demontaż przeprowadza się w przypadku poważnych uszkodzeń. Do diagnozy nie jest wymagana żadna specjalna wiedza. Urządzenie sprawdzane jest w kilku etapach. Z Najważniejsze to sprawdzić na grubych drutach, na cienkich to nie zadziała.

Gradacja

Sprawdzanie zespołu rozrusznika. Aby to zrobić, należy wyjąć urządzenie z samochodu i zacisnąć je w imadle, pewnie, ale nie za mocno, aby go nie połamać. Następnie należy zamknąć śruby kontaktowe znajdujące się z tyłu za pomocą metalowego przedmiotu lub kawałka drutu. Jeśli rozrusznik działa, zacznie się kręcić. W takim przypadku przyczyną nieprawidłowego działania może być przekaźnik trakcji.

Sprawdzanie działania przekaźnika trakcyjnego. Aby to zrobić, musisz użyć przewodów o niskiej rezystancji. Jeden przewód musi łączyć dodatni zacisk akumulatora i przekaźnik z masą, a drugi przewód musi łączyć ujemny zacisk akumulatora i obudowy rozrusznika. Jeżeli przekaźnik działa prawidłowo, zabrzmi charakterystyczny klik i zwora wypchnie bieg (autor wideo - altevaa TV)

Sprawdzanie kotwicy. Aby to zrobić, należy przyłożyć napięcie 12 V bezpośrednio omijając przekaźnik trakcyjny. Sprawdzamy lampą próbną. Armatura jest podłączona do zasilacza, a korpus urządzenia jest podłączony do żarówki. Jeśli żarówka świeci lub iskrzy, oznacza to, że zwora uległa awarii i należy ją wymienić.

Tester powinien zmierzyć rezystancję pomiędzy obudową wirnika a uzwojeniami; powinna ona wynosić kilka milionów omów. Jeśli rezystancja izolacji wynosi od 0 do 2 omów, zwora jest uszkodzona i wymaga wymiany. Sprawdzanie zwarcia międzyzwojowego odbywa się za pomocą specjalnego stanowiska do badania generatorów.

Sprawdzanie szczotek odbywa się za pomocą żarówki 12 V, którą podłącza się do uchwytu szczotki i korpusu urządzenia. Świecąca lampka sygnalizuje awarię szczotki. W takim przypadku należy je wymienić. Uzwojenie sprawdza się również żarówką, podłączone jest tylko uzwojenie i obudowa.

Zadzwoń do sieci elektrycznej. Za pomocą testera możesz zadzwonić do obwodu elektrycznego, aby znaleźć przerwy. Aby zadzwonić do sieci elektrycznej, należy włączyć zapłon.

Sprawdzanie Bendixa. Do sprawdzenia potrzebna będzie miękka uszczelka, która zabezpieczy część przed uszkodzeniem. Zębatkę Bendix należy zacisnąć w imadle i kręcić sprzęgłem w jedną i drugą stronę. Jeśli część działa prawidłowo, sprzęgło będzie obracać się tylko w jednym kierunku. Jeśli obróci się w drugą stronę, oznacza to, że jest uszkodzony i należy go wymienić. Zęby mogą być zużyte, wówczas wystarczy wymienić Bendix.

Kontrola wzrokowa może ujawnić następujące usterki:

przerwy w nawijaniu;
naruszenie izolacji;
zużycie płyt kolektora;
wady powierzchniowe komutatora i twornika w postaci zadziorów, zarysowań, rowków itp.

Drobne defekty można wyeliminować poprzez przeszlifowanie drobnoziarnistym papierem ściernym. Jeżeli w wyniku tych działań średnica kotwy zmniejszyła się, instalowane są podkładki dystansowe. To samo tyczy się kolektora. Jeśli części są bardzo zużyte, lepiej je wymienić. Wymiana jest konieczna, jeśli izolacja międzyzwojowa jest uszkodzona, szczotki i łożyska są zużyte.

Ucząc się samodzielnie sprawdzać urządzenie uruchamiające silnik, możesz zaoszczędzić na wizycie w serwisie.

Jeśli nie wiesz jak sprawdzić rozrusznik bez wyjmowania go z samochodu, diagnostykę można przeprowadzić na stacjach benzynowych, które wyposażone są w specjalne stanowisko do diagnozowania generatorów.

Przepraszamy, w tej chwili nie są dostępne żadne ankiety.

Film „Diagnostyka rozrusznika”

Ten film Dmitrija Kopacha pokazuje, jak sprawdzić rozrusznik własnymi rękami.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce włączają się obwody zapłonowe. Dalsze przekręcanie kluczyka do pozycji „start” powoduje zasilanie cewki przekaźnika 5. Zasilanie jest dostarczane przez specjalny przekaźnik przełączający.
Powstałe pole elektromagnetyczne przesuwa zworę przekaźnika zwijacza 7. Zwora jest połączona za pomocą dźwigni 4 ze sprzęgłem jednokierunkowym 3, które porusza się wzdłuż wału rozrusznika 2 wzdłuż rowków prowadzących.
W pewnym momencie sprzęgło zostaje załączone z kołem koronowym zamontowanym na kole zamachowym 12. W tym przypadku płytka stykowa 7 znajdująca się na ruchomym tworniku przekaźnika zamyka obwód poprzez styki 8.
Włącza się zasilanie uzwojeń silnika elektrycznego 9 10, obracając wał korbowy 11 silnika przez koła zębate z częstotliwością do 100 obr./min i uruchamiając go.
Gdy silnik uruchomi się i zacznie nabierać prędkości, biegi zostaną automatycznie rozłączone. Rozłączenie następuje za pomocą sprzęgła wyprzedzeniowego.
Kluczyk zostaje zwolniony do pozycji włączonego zapłonu. Samochód jest gotowy do rozpoczęcia jazdy.

Wizualizacja pracy rozrusznika

Wiele samochodów jest wyposażonych w różnego rodzaju blokady rozrusznika. W pojazdach z ręczną skrzynią biegów może być konieczne wciśnięcie pedału sprzęgła, aby zapobiec uruchomieniu silnika na biegu. Automatyczna skrzynia biegów umożliwia uruchomienie, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym lub w pozycji parkowania.

Rozrusznik samochodowy jest przeznaczony do krótkotrwałej pracy; długotrwałe użytkowanie urządzenia prowadzi do przegrzania i awarii.

Szczegółowe wizualne wyjaśnienie zasad działania rozrusznika pokazano w samouczku wideo nakręconym dla kanału autora Michaiła Niestierowa.

Jak wyjąć rozrusznik z samochodu?

Rozrusznik znajduje się po tej stronie silnika, bliżej obudowy sprzęgła. Złożoność demontażu rozrusznika zależy od gęstości układu komory silnika. W niektórych typach samochodów demontaż trwa do 3-4 godzin.

Krótka sekwencja kroków:

Umieścić pojazd nad otworem kontrolnym, aby zapewnić dostęp do dolnych punktów mocowania.
Odłącz zacisk akumulatora.
Usuń stalową lub plastikową blachę zabezpieczającą skrzynie korbowe silnika i skrzyni biegów.
Czasami może być konieczne zdjęcie osłony termicznej, która chroni elementy silnika przed nagrzaniem przez ciepło układu wydechowego.
Odkręć dolną śrubę lub nakrętkę mocującą rozrusznik.
Aby uzyskać dostęp do górnej śruby, może być konieczne wymontowanie akumulatora wraz z platformą, kanałami powietrza silnika lub demontaż wsporników rur układu chłodzenia.
Odłącz przewody od rozrusznika, których zaciski są przykręcone do górnej części silnika elektrycznego. Dostęp do tych punktów można uzyskać od góry lub od dołu pojazdu.
Odkręć górną śrubę lub nakrętkę mocującą.
Ostrożnie wyciągnij rozrusznik z gniazda. Aby zdemontować zespół w silnikach wielocylindrowych o konfiguracji w kształcie litery V, może być konieczne zdemontowanie kół, blokady ochronnej, elementów kolektora wydechowego i wspornika zespołu napędowego.
Podnieś urządzenie do góry z komory silnika.

Każdy samochód ma cechy konstrukcyjne, które wpływają na złożoność demontażu rozrusznika. Zaleca się przeprowadzanie demontażu w serwisie samochodowym posiadającym doświadczenie i wymagane narzędzia.

Poniżej zdjęcia z demontażu i demontażu Almery.

Demontaż wspornika wzmacniającego. Demontaż śrub Widok ogólny usunięty rozrusznikŚruby mocujące pokrywę Zdemontowany zespół, strzałki wskazują stojan i wirnik Wirnik z zespołem szczotkowym Przekładnia planetarna Demontaż zaginania z wału Smarowanie przekładni przed montażem Naprawiony zespół jest gotowy do montażu

Główne oznaki nieprawidłowego działania rozrusznika

Objawy wskazujące na problemy z rozrusznikiem:

wał korbowy nie zaczyna się obracać pomimo pracy rozrusznika;
trudny obrót twornika rozrusznika, któremu towarzyszy obcy hałas;
powolny obrót wału z normalnym dźwiękiem, niewystarczający do uruchomienia silnika;
przekręcić kluczyk w stacyjce;
przekładnia napędu rozrusznika nie odłącza się od koła zamachowego po uruchomieniu silnika;
Moc silnika elektrycznego maleje, gdy jednostka napędowa jest ciepła;
charakterystyczny zapach spalenizny, który pojawia się podczas pracy rozrusznika.

Jeżeli pojawią się takie objawy wskazane jest zdiagnozowanie i naprawa rozrusznika. Długotrwała eksploatacja wadliwego urządzenia doprowadzi do całkowitej awarii.

Sekwencja monitorowania wydajności rozrusznika

Procedura sprawdzania rozrusznika:

Przed sprawdzeniem działania rozrusznika i obwodów rozruchowych należy sprawdzić poziom naładowania akumulatora i, jeśli to konieczne, przywrócić go do normy. Upewnij się, że zaciski są bezpiecznie zamontowane i nie ma na nich śladów korozji ani utleniania.
Sprawdź jakość podłączenia przewodów uziemiających do korpusu i rozrusznika. Aby to zrobić, należy zmierzyć napięcie między zaciskiem ujemnym a karoserią lub silnikiem. Urządzenie testowe powinno pokazywać wartość zerową.
W pojazdach wyposażonych systemy elektroniczne kontroli należy przeprowadzić diagnostykę komputerową, która wykaże istniejące błędy. Odszyfrowanie kodów błędów pozwala znaleźć przyczyny nieprawidłowego działania.
Sprawdź sprawność przekaźnika przełączającego lub sprawność obwodów odpowiedzialnych za włączenie przekaźnika elektromagnetycznego. Aby sprawdzić, będziesz potrzebować schemat elektryczny samochód wskazujący punkty połączenia węzłów.
Sprawdź rozrusznik i przekaźnik elektromagnetyczny na silniku.
W przypadku wykrycia usterek rozrusznik jest usuwany w celu naprawy i dokładniejszej kontroli.

Sprawdzenie działania rozrusznika wymontowanego z samochodu

Jeśli pojawią się problemy z działaniem rozrusznika, należy sprawdzić komponenty w celu ustalenia przyczyny awarii. Testowanie rozrusznika można wykonać w domu za pomocą wielofunkcyjnego urządzenia testowego lub próbnika.

Kontrole obejmują:

kontrola wizualna i czyszczenie części;
sprawdzenie działania przekaźnika elektromagnetycznego;
pomiar rezystancji pomiędzy uzwojeniem twornika a obudową;
sprawdzenie rezystancji pomiędzy lamelami kolektora twornika a rdzeniem;
monitorowanie rezystancji pomiędzy obudową a uzwojeniami stojana;
dodatkowe kontrole części rozrusznika.

Rozrusznik wyjęty z samochodu oczyszcza się z brudu za pomocą miękkiej szczotki do włosów, a następnie przeciera szmatką. Demontaż odbywa się na stole warsztatowym mechanika. Zdemontowane części są myte i suszone. Do czyszczenia uzwojeń użyj szmatki zwilżonej benzyną i przedmuchaj powietrzem. Pozostałe części można umyć w kąpieli alkalicznej lub naftą. Następnie zaczynają sprawdzać i rozwiązywać problemy jednostek.

Diagnostyka przekaźnika elektromagnetycznego

Oznaki nieprawidłowego działania przekaźnika to:

Po przekręceniu kluczyka w pozycję „start” słychać kliknięcia wskazujące, że przekaźnik działa. Ale rozrusznik nie włącza się, jasność lampek kontrolnych i sygnalizacja świetlna zewnętrzna nie zmieniają się.
W podobnej sytuacji obserwuje się spadek napięcia - lampy przygasają.
Po uruchomieniu silnika rozrusznik nadal obraca się ze zwiększoną prędkością.

Przyczynami nieprawidłowego działania przekaźnika są:

spalanie styków, przez co prąd zmniejsza się lub zatrzymuje;
zacięcie twornika przekaźnika;
zamknięcie cewki przekaźnika;
zniszczenie lub osiadanie sprężyny powrotnej;
uszkodzenie obudowy.

Przekaźnik sprawdza się w następujący sposób:

Oczyść powierzchnie stykowe z brudu i tlenków.
Podłącz przekaźnik bezpośrednio do akumulatora za pomocą przewodów z zaciskami.
Doprowadź sygnał ujemny do obudowy rozrusznika. Dźwięk kliknięcia wskazuje, że przekaźnik działa prawidłowo; jeśli nie słychać żadnego dźwięku, oznacza to, że przekaźnik jest uszkodzony.

Uszkodzenia uzwojenia wirnika

Najczęstsze problemy z wirnikiem rozrusznika (twornikiem):

wbicie uzwojenia na wał, a następnie na obudowę rozrusznika i pojazd;
słaby kontakt w punktach połączenia uzwojenia z kolektorem z powodu zniszczenia złącza lutowniczego;
zwarcie zwojów uzwojenia;
wióry metalowe i cząstki szczotek przedostające się pomiędzy blaszki komutatora;
wypalenie jednej lub więcej lameli.

Aby sprawdzić zworę, stosuje się technikę dostarczania napięcia do rozrusznika z pominięciem przekaźnika. Jeśli wał się nie obraca, wymagany jest demontaż rozrusznika i szczegółowe sprawdzenie stanu twornika.

Metody sprawdzania usuniętej kotwicy:

Przebicie uzwojenia mierzy się za pomocą multimetru. Stan twornika można sprawdzić za pomocą probówki 220 V. Urządzenie podłącza się do sieci domowej, jeden zacisk podłącza się do rdzenia, a drugi - naprzemiennie do lamelek kolektora.
Uszkodzenia połączeń lutowanych można wykryć na podstawie oględzin części.
Zużycie części komutatora jest również wykrywane wizualnie. Głębokość rowków pomiędzy lamelami kolektora musi wynosić co najmniej 0,5 mm.
Zwarcia międzyzwojowe można określić jedynie w specjalistycznym serwisie wyposażonym w urządzenie monitorujące.

Usterki stojana

Problemy ze stojanem obejmują:

zamknięcie międzyobrotowe;
rozkład ciała;
przerwa w nawijaniu.

Testowanie multimetrem służy do wykrywania uszkodzeń. Zwarcie międzyzwojowe można zdiagnozować jedynie za pomocą specjalnego sprzętu.

Wadliwe szczotki i tuleje

Zespół szczotek może mieć awarie:

zużycie, w wyniku którego szczotki nie przylegają ściśle do komutatora;
zakleszczenie w prowadnicach.

Sprawdzenie zespołu szczotek polega na zmierzeniu wartości rezystancji pomiędzy płytą główną a uchwytem szczotki. Jednostka robocza ma opór zmierzający do nieskończoności. Jeśli ten warunek nie jest spełniony, oznacza to zwarcie w zespole szczotek. Zdjęty zespół szczotek należy dokładnie sprawdzić pod kątem pęknięć i odprysków na grafitowych elementach szczotek. Zaleca się sprawdzić pozostała wysokość części, jeśli wartość jest niska, należy wymienić jednostkę.

Wał wirnika rozrusznika osadzony jest na tulejach miedzianych lub miedziano-grafitowych, które ulegają naturalnemu zużyciu. Kiedy pojawia się szczelina, wirnik ulega przekrzywieniu, co prowadzi do utrudnionego obrotu i nierównomiernego zużycia szczotek. Eksploatacja silnika elektrycznego z uszkodzonymi tulejami prowadzi do uszkodzenia uzwojeń lub zwarć międzyzwojowych.

Bendix i awarie sprzęgła wyprzedzeniowego

Po zdemontowaniu zespołu z wału rozrusznika należy wizualnie sprawdzić stan zębów koła zębatego. Niedopuszczalne są głębokie nacięcia, odpryski i starcia powierzchni zębów. Na sprzęgle nie powinno być żadnych śladów korozji.

Sprawdzanie funkcjonalności urządzenia:

Owiń przekładnię Bendix grubym materiałem (kartonem lub tkaniną).
Zaciśnij część przy przekładni za pomocą szczypiec lub imadła.
Spróbuj ręcznie obrócić pierścień sprzęgła (znajdujący się za przekładnią). Konstrukcja dobrego sprzęgła umożliwia łatwe obracanie się pierścienia w jednym kierunku. Jeśli obrót następuje z zakleszczeniem lub szczelnością, a pierścień można również obrócić w przeciwnym kierunku, oznacza to, że Bendix jest uszkodzony.

Jest to jedna z jednostek nierozłącznych i nienaprawialnych. W przypadku uszkodzenia wymienia się go na nową część.

Inne awarie układu rozruchowego

Inne awarie rozrusznika to:

uszkodzenie przewodów elektrycznych;
uszkodzenia mechaniczne obudów, pokryw i elementów łączących;
odkształcenie lub złamanie widelca;
zużycie zębów przekładni lub rowków prowadzących na wale.

Jak sprawdzić działanie rozrusznika bez wyjmowania go z samochodu?

Działanie wielu elementów rozrusznika można sprawdzić w samochodzie. W tym celu stosuje się tester lub lampę testową. Przegląd należy przeprowadzić w sposób bezpieczny, ponieważ istnieje ryzyko obrażeń.

Jak mogę sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika?

Testowanie działania przekaźnika odbywa się według następującego schematu:

Sprawdź wiązki przewodów przekaźnika pod kątem przerw.
Przekręć kluczyk w stacyjce i spróbuj włączyć rozrusznik. Jeśli nie ma charakterystycznego kliknięcia, oznacza to, że przekaźnik jest uszkodzony.
Jeśli słychać kliknięcie, ale rozrusznik się nie uruchamia, należy sprawdzić stan pól kontaktowych. W tym celu przewód sygnałowy pochodzący z zamka jest odłączany od przekaźnika. Następnie podłącz odpowiedni metalowy pręt (na przykład śrubokręt) pomiędzy zaciskiem akumulatora a rozrusznikiem, doprowadzając prąd przez przekaźnik. Jeśli zwora rozrusznika obraca się, zdecydowanie wymagana jest naprawa lub wymiana przekaźnika.

Sprawdzenie twornika rozrusznika

Funkcjonalność twornika sprawdza się poprzez podanie napięcia bezpośrednio na rozrusznik z pominięciem przekaźnika. Połączenie odbywa się za pomocą grubych miedzianych przewodów z zaciskami akumulatora. Jeśli zwora rozrusznika obraca się, urządzenie uważa się za w dobrym stanie. W przeciwnym razie urządzenie będzie musiało zostać zdemontowane, zdemontowane i w pełni zdiagnozowane.

Diagnostyka szczotki rozrusznika, uzwojenia i Bendix

Testowanie zespołu szczotki odbywa się poprzez podłączenie żarówki przeznaczonej na napięcie robocze 12 V. Jeden zacisk lampy podłącza się do uchwytu szczotki, a drugi do korpusu. O sprawności szczotki informuje włączenie lampki. W przeciwnym razie wymagany jest demontaż i demontaż rozrusznika.

Najprostszym sposobem sprawdzenia stanu uzwojenia jest podłączenie domowej lampy 220 V o mocy 75-100 W. Lampa jest połączona szeregowo pomiędzy uzwojeniem a obudową zewnętrzną. Jeden drut jest przymocowany do korpusu rozrusznika, a drugi jest podłączony do przewodów wyjściowych uzwojeń. Jeśli spirala lampy zacznie się świecić, oznacza to awarię. Stan można sprawdzić za pomocą multimetru pracującego w trybie omomierza. Po podłączeniu do działającego uzwojenia wartość rezystancji powinna mieścić się w granicach 10 kOhm.

Aby sprawdzić Bendix, stosuje się metodę krótkiego włączenia rozrusznika na biegu i zaciągnięcia hamulca roboczego. Rozrusznik uruchamia się na bardzo krótki okres czasu – mniej niż 1 sekundę. Jeśli samochód szarpie, oznacza to, że urządzenie działa. Jeśli zacznie się poślizg, któremu towarzyszy dźwięk obracającego się twornika, należy wymontować rozrusznik i wymienić Bendix.

Jak sprawdzić czy rozrusznik pobiera prąd?

Termin „rozrusznik pobiera prąd” oznacza spadek napięcia przy próbie uruchomienia, ale obrót wał korbowy występuje przy małej prędkości. Aby to sprawdzić, należy podłączyć woltomierz do dodatniego bieguna akumulatora i karoserii. Jeśli podczas próby uruchomienia napięcie spadnie do 10 V lub mniej, oznacza to problemy z rozrusznikiem lub okablowaniem. Spadek napięcia do 11,5-12,0 V uważa się za normalny.

Jak sprawdzić rozrusznik, gdy samochód nie uruchamia się - powinni o tym wiedzieć zarówno profesjonaliści, jak i amatorzy. Zwykle ta ważna część nie ulega awarii od razu - rozrusznik stopniowo sygnalizuje problemy w jego działaniu, dlatego tak ważne jest uważne słuchanie jego pracy. Do testowania służy specjalne urządzenie - multitester. Nazywa się je po zdemontowaniu rozrusznika i jego elementów - szczotek, uzwojenia, twornika.

Zwykle pierwszym pytaniem, które pojawia się od kierowców, jest: „Jak sprawdzić rozrusznik na akumulatorze?”. Ta manipulacja pomoże Ci szybko ustalić, czy rozrusznik działa poprawnie. Ale poza kliknięciami, które rozszyfrować może tylko doświadczony profesjonalista, nie usłyszysz nic. Po zamknięciu zacisków przewodami na obudowie rozrusznika i przekaźniku elektromagnetycznym od razu widać, czy silnik się kręci i jak załącza się sam przekaźnik.

Sprawdzanie rozrusznika za pomocą akumulatora

Podczas testowania z akumulatorem rozrusznik sprawdza się w następujący sposób: zacisk ze znakiem minus jest podłączony do obudowy, a zacisk dodatni jest podłączony do górnego zacisku przekaźnika. Jeśli wszystko jest w porządku, motoreduktor obraca się i jest wyjmowany do Bendix. Testowanie z akumulatora jest najłatwiejsze i najszybsze.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika – to kolejne pytanie dla kierowców. W tym celu należy podłączyć zacisk ze znakiem „+” do przekaźnika. i ujemny - do obudowy rozrusznika. W takim przypadku oznaką przydatności do użytku będzie chowana przekładnia Bendix, której towarzyszy specjalne kliknięcie.

Jednak sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika może napotkać problemy, takie jak spalone styki, zacięta zwora, przepalony przekaźnik lub uzwojenie rozrusznika. Doświadczeni kierowcy i warsztat samochodowy zawsze powiedzą Ci, jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika.

Sprawdzenie szczotek rozrusznika

Jak sprawdzić działanie szczotek rozrusznika? Istnieje kilka popularnych metod. Aby to zrobić, będziesz potrzebować lampy 12-woltowej, gdy jeden koniec jej mocy zostanie rzucony na uchwyt szczotki, a drugi na korpus.

Światło powinno się zaświecić. Jeśli tak się nie stanie, należy wymienić szczotki. bo to oznaka załamania w obronie.

Innym sposobem jest zrobienie tego za pomocą multimetru, jeśli rozrusznik jest zdemontowany. Nie powinno być zwarcia do masy. Warto za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję pomiędzy uchwytem szczotki a płytką główną. Opór w tym przypadku powinien dążyć do nieskończoności.

Kontrola wzrokowa też nie zaszkodzi - wyjęty rozrusznik sprawdza się pod kątem integralności tulei, twornika, uzwojeń, szczotek i komutatora. Jeśli tuleje zostaną przepracowane, prąd przy rozruchu może być niewystarczający, a uszkodzony komutator spowoduje zużycie szczotek, co z kolei może mieć wpływ na zwarcie międzyzwojowe.

Bendix i jego działanie

Aby sprawdzić rozrusznik, ważne jest, aby upewnić się, że Bendix działa. Odbywa się to po prostu - ostrożnie chwyć obudowę sprzęgła wyprzedzeniowego w imadle (lepiej zrobić to miękką szmatką) i spróbuj przekręcić ją w obu kierunkach. Jeśli się obróci, oznacza to awarię. Należy zaprzestać wszelkich prób obrócenia go w innym kierunku. Przyczyną mogą być zjedzone zęby na przekładni. Można to sprawdzić poprzez kontrolę wzrokową. Można całkowicie rozebrać rozrusznik i oczyścić go z brudu i starego smaru.

Aby sprawdzić działanie rozrusznika, należy ocenić stan jego uzwojenia. Jest do tego specjalne urządzenie - defektoskop. Można go jednak zastąpić zwykłą żarówką 220 V, zgodnie z zasadą sprawdzania szczotek. W tym celu należy podłączyć szeregowo żarówkę o mocy do 100 W w obwodzie pomiędzy uzwojeniem a obudową stojana. W tym przypadku jeden przewód jest podłączony do obudowy, a drugi do zacisku uzwojenia. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to awarię. W ten sam sposób możesz sprawdzić uzwojenie wirnika rozrusznika własnymi rękami - jednostka sterująca jest podłączona do sieci, której jeden zacisk jest podłączony do płytki komutatora, drugi do rdzenia. I w tym przypadku zaświecenie się kontrolki będzie powodem w najlepszym przypadku do przewinięcia wirnika lub jego całkowitej wymiany.

Armatura rozrusznika: jakie problemy możesz napotkać?

Test twornika rozrusznika przeprowadza się przy napięciu 12V. Bezpośrednio z akumulatora do rozrusznika z pominięciem przekaźnika. Kiedy rozrusznik kręci. oznacza to, że wszystko jest z nim w porządku. Jeśli tak się nie stanie, występują problemy z rozrusznikiem lub szczotkami. Jeśli rozrusznik się nie kręci, należy go zdemontować i sprawdzić multimetrem.

Jak sprawdzić zworę rozrusznika i jakie problemy można zidentyfikować? Może to być:

awaria w obszarze uzwojenia do obudowy;
naruszenie lutowania zacisków kolektora;
zwarcie uzwojenia między zwojami.

Dość często diagnostyka rozrusznika ujawnia wady twornika, gdy z powodu wypalonych blaszek styki między prętem a „kogucikiem” ulegają zerwaniu, następuje zużycie komutatora, a w rezultacie szczotek.

Zwykle awarie zdarzają się w najbardziej nieodpowiednich momentach, gdy nie jest możliwe natychmiastowe usunięcie rozrusznika lub wirnika. Jak sprawdzić rozrusznik w warunkach na drodze kempingowej, gdy w pobliżu nie ma garażu ani serwisu samochodowego? Każdy doświadczony miłośnik motoryzacji ma swoją sprawdzoną metodę. Przed wyruszeniem w odpowiedzialną podróż ważne jest sprawdzenie działania rozrusznika.