Jak podłączyć wyłącznik sieciowy. Jak odłączyć masę Najbardziej niezawodny wyłącznik uziemiający

Przełącznik masy akumulatora był często używany przez entuzjastów motoryzacji Samochody radzieckie w latach 70-80 ubiegłego wieku. Pełnił jednocześnie dwie funkcje:

• proste zabezpieczenie przed kradzieżą;
• zapobiegając prądom upływowym akumulatora i jego rozładowaniu podczas postoju samochodu.

Przełącznik masy (BM) został zakupiony i zamontowany, jak się teraz mówi, jako wyposażenie dodatkowe.

Zamiar

Główne przeznaczenie przełączników mas nie zmieniło się od ubiegłego stulecia:

• odłączenie akumulatora od sieci pokładowej podczas postoju;
• jeżeli w pojeździe znajdują się dwa akumulatory, należy odłączyć akumulator zapasowy;
• jako proste zabezpieczenie przed kradzieżą.

Współcześni złodzieje samochodów zapomnieli o najprostszych trikach miłośników motoryzacji, więc jeśli odpowiednio ukryjesz VM w komorze silnika, taka opcja może im nie przyjść do głowy.

W nowoczesne samochody, wypełnionych urządzeniami i jednostkami elektronicznymi, często podczas postoju samochodu zdarzają się upływy prądu, które są trudne do wyeliminowania. Główni odbiorcy prądu podczas parkowania:

• radio samochodowe;
• urządzenie zabezpieczające (alarm samochodowy);
• jednostka sterująca nadwozia.

Uważa się za normalne, jeśli samochód podczas postoju pobiera do 200 miliamperów prądu (zwykle około 20-70 miliamperów). Na dzień jest to około 5 amperogodzin, na 10 dni - 50 amperogodzin. Czyli za 10 dni parkowania akumulator samochodowy może zostać prawie całkowicie rozładowany. Zwykle dzieje się to w ciągu około miesiąca. Tym samym, jeśli zostawimy samochód na długą zimę, wiosną akumulator rozładuje się niemal do zera. Jest to bardzo niebezpieczne z punktu widzenia zasiarczenia płytek, co prowadzi do całkowitej awarii akumulatora.

Wyłącznik główny pozwala uniknąć rozładowania akumulatora z jakiegoś powodu podczas postoju.

Maszyny wirtualne są szeroko stosowane w maszynach rolniczych, na przykład w ciągnikach:

Oraz na sprzęcie ciężkim – np. zdalny przełącznik Waga KAMAZA:

Rodzaje i schematy połączeń przełącznika masy akumulatora

Obecnie używany następujące typy maszyna wirtualna:

• ręczny mechaniczny;
• zdalny elektromechaniczny (przekaźnik);
• tyrystor.

Używane są ręczne mechaniczne maszyny wirtualne ciężkie pojazdy i sprzęt specjalny. Są przeznaczone do dużych prądów (do 1000 amperów), dzięki czemu można je stosować do przełączania obwodów rozruchowych silników o dużej mocy. Przełączniki tego typu z powodzeniem można zastosować m.in samochody osobowe.

VM można zamontować w miejscu podłączenia zacisku ujemnego do karoserii, jeśli miejsce to jest łatwo dostępne do włączenia.

Wygodniejsze są VM umieszczone na zaciskach akumulatora, zaprojektowane specjalnie dla samochodów osobowych.

W samochodach i ciężarówki Często stosowane są zdalne wyłączniki zasilania. Można nimi sterować z wnętrza samochodu. W takim przypadku, jeśli umieścisz przycisk sterujący w tajemnicy, otrzymasz dobre zabezpieczenie przed kradzieżą.

Przycisk może być zaprojektowany na duży prąd bezpośredniego sterowania elektromagnesem VM, jak pokazano na schemacie.

Jeśli zastosujesz w obwodzie dodatkowy przekaźnik, możesz zastosować sterowanie niskoprądowe (mały przycisk).

W samochodach osobowych jako maszyny wirtualne można zastosować mocne tyrystory o prądzie 160, najlepiej 320 amperów. W takim przypadku sterowanie można zorganizować w tajemnicy za pomocą systemu kontaktronowo-magnesowego. Ale tyrystorowy obwód sterujący może nie wytrzymać wysokich prądów rozruchowych silnika.

Można zastosować obwód tyrystorowy sterowanie za pomocą dwóch przycisków i przekaźnika.

Podczas instalowania wyłącznika akumulatora należy wziąć pod uwagę następujące zalecenia:

1. Instalowanie VM w samochodach osobowych wyprodukowanych po 2000 roku jest wyjątkowo niepożądane. Jego przypadkowe uruchomienie przy włączonym zapłonie może doprowadzić do „odłączenia” immobilizera (utrata połączenia kodu oprogramowania z chipem i jednostką sterującą nadwozia). Przywrócenie tej funkcji i uruchomienie silnika jest możliwe tylko przy pomocy specjalisty.

2. Wyłączenie masy może skutkować utratą ustawień systemu multimedialnego.

3. Po odłączeniu zasilania centralny zamek i alarm samochodowy nie będą działać. Niesprawność centralny zamek podczas zimowej eksploatacji samochodu może skutkować odmową dostępu do wnętrza, gdyż standardowy zamek mechaniczny może zamarznąć.

4. Obecność dodatkowych styków na szynie masowej może prowadzić do utraty napięcia podczas uruchamiania silnika, co utrudnia rozruch. Podgrzanie styków może spowodować pożar. Podłączając dodatkowy VM, należy zapewnić niezawodny kontakt z korpusem i przewodnikiem ujemnego bieguna akumulatora.

Jest to bardzo pomocne podczas pokonywania długich dystansów, o jakich parametrach mowa w artykule.

Jak znaleźć korek spustowy na bloku silnika i płyn niezamarzający.

W jakich przypadkach przydaje się system ostrzegania o hamowaniu awaryjnym ESS i jak działa.

Zestaw wyposażenia i materiały eksploatacyjne do montażu zdalnego wyłącznika masy zgodnie z wymaganiami ADR.

Mieszanina:
- wyłącznik masowy (elektromagnetyczny) z pilotem - 1 szt.;
- pokrywa ochronna (obudowa) wyłącznika sieciowego - 1 szt.;
- przycisk (przełącznik) zdalne sterowanie wyłącznik sieciowy z osłoną zabezpieczającą przed przypadkowym uruchomieniem - 1 szt.;
- przewód akumulatora 1x50 - od 1 m (długość podać przy zamówieniu);
- zacisk akumulatora - 1 szt.;
- końcówka zaciskowa (dla styków elektromagnesu masy) - 2 szt.;
- zespół złącza (część współpracująca) do sterowania elektromagnesem masowym - 1 szt.;
- tektura samochodowa dzielona czarna - 8m;
- przewód PVAM(PGVA) 1,5mm (do podłączenia przycisku uziemnika do uziemnika) - 16m;
- naklejka na wyłącznik sieciowy - 1 szt.;
- naklejka na przycisk (przełącznik) sterujący wyłącznikiem sieciowym - 1 szt.;

Drodzy klienci!

1. Wymagania dotyczące głównego wyłącznika akumulatora zawarte są w Części 9 ADR 2017 (tom 1, tom 2). Ani określony dokument, ani żaden inny dokument regulacyjny nie zawiera wymagań dotyczących dostępności CZERWONY PRZYCISK (CZERWONA CZAPKA) lub zdjęcia głównego wyłącznika akumulatora.

2. Punkt 9.2.2.8.4 ADR mówi: „Przełącznik musi mieć obudowę o stopniu ochrony IP 65 zgodnie z normą IEC 60529.” Na wyłączniku akumulatora znajdującym się w zestawie dostarczamy producent SOAT wydaje Certyfikat Zgodności z wymaganiami TR CU 018/2011. Wymagania dotyczące dodatkowych paszportów, numerów, oznaczeń i innych rzeczy, które nie są zawarte w dokumentach regulacyjnych, są zbędne.

3. Powyższe punkt 9.2.2.8.4 ADR nie zawiera nie jest obowiązkowe wymagania dotyczące etykietowania bezpośrednio z głównego wyłącznika akumulatora z napisem „IP65”.

4. Główny wyłącznik akumulatora zerwanie tylko jednego przewodu ( to znaczy jeden biegun „+”) jest jednobiegunowy aby przełącznik działał, nie musi być stale zasilany energią. .

5. Nałożone na ciebie przez niektórych sprzedawców i niekompetentnych funkcjonariuszy policji drogowej zestaw wyłącznika sieciowego „z czerwoną osłoną”, „z czerwoną czapką” jest absolutnie podobny wyłącznik uziemiający produkcji SOATE, otoczony różnymi opcjonalnymi dokumentami, oznaczenia nadać „ważność”, „wyjątkowość”, „znaczenie”.

6. W przypadku niepowodzenia w zezwoleniu na przewóz towarów niebezpiecznych z powodu niedopasowania głównego wyłącznika bateria, wyślij nam pisemną odmowę od funkcjonariusza policji drogowej, a my zwrócimy Ci pieniądze.

Ogólnie rzecz biorąc, przewody elektryczne pojazdu muszą być bezpiecznie zamocowane i ułożone w taki sposób, aby były chronione przed wpływami mechanicznymi i termicznymi (punkt 9.2.2.2.2 ADR). Dotyczy wszystkich kategorii pojazdy przewóz towarów niebezpiecznych, w tym PAKOWANYCH, luzem i TANK, z wyjątkiem pojazdów EX/II.

Główny wyłącznik akumulatora („wyłącznik masy”). Powinien być umieszczony jak najbliżej akumulatora. Jeśli używany jest przełącznik jednobiegunowy (otwiera tylko jeden przewód), to w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 lipca 2005 r. przełącznik należy zainstalować na przewodzie zasilającym („dodatnim” przewodzie). (punkt 9.2.2.3.1 ADR). Dotyczy wszystkich kategorii pojazdów przewożących towary niebezpieczne, w tym pojazdów PAKOWANYCH, BULK i TANK, z wyjątkiem pojazdów EX/II, AT i OX.

Miejsce podłączenia przewodu elektrycznego do styków wyłącznika głównego musi posiadać stopień ochrony IP 54 (częściowa ochrona przed kurzem i ochrona przed bryzgami wody z dowolnego kierunku). Oznacza to, że styki nie mogą być odsłonięte. Jednakże ten stopień ochrony nie jest wymagany, jeśli styki są zamknięte w osłonie, którą może być dodatkowa obudowa wyłącznika lub pojemnik na akumulator; w tym drugim przypadku (pojemnik na akumulator) styki można po prostu zaizolować np gumowe kapturki. (pkt 9.2.2.3.4 ADR) Dotyczy wszystkich kategorii pojazdów przewożących towary niebezpieczne, w tym pojazdów PAKOWANYCH, BULK i TANK, z wyjątkiem pojazdów EX/II, AT i OX.

Przełącznik musi posiadać obudowę o stopniu ochrony IP 65 (całkowita ochrona przed kurzem oraz ochrona przed silnym strumieniem wody z dowolnego kierunku). Te. wystarczy, jeśli pełną ochronę przed kurzem i silnym strumieniem wody z dowolnego kierunku zapewni sama obudowa przełącznika, a nie dodatkowa obudowa, jak wymaga tego ADR do 2015 roku. (pkt 9.2.2.3.3 ADR) Dotyczy wszystkich kategorii pojazdów przewożących towary niebezpieczne, w tym pojazdów PAKOWANYCH, MASYWNYCH i TANK, z wyjątkiem pojazdów EX/II, EX/III, AT i OX.

Urządzenie sterujące (kluczyk, przycisk sterujący włącznikiem) należy zamontować w kabinie pojazdu, w miejscu dostępnym dla kierowcy i być wyraźnie oznakowane. Należy je zabezpieczyć przed przypadkowym uruchomieniem za pomocą pokrywy ochronnej, podwójnego wyłącznika lub w inny odpowiedni sposób. (punkt 9.2.2.3.2 ADR). Zazwyczaj jako urządzenie sterujące stosuje się przełącznik z osłoną, dwa przyciski, które należy nacisnąć jednocześnie, przełącznik obrotowy z blokadą itp. Dotyczy wszystkich kategorii pojazdów przewożących towary niebezpieczne, w tym pojazdów PAKOWANYCH, BULK i TANK, z wyjątkiem pojazdów EX/II, AT i OX.

Jeżeli urządzenie zdalnego sterowania (przełącznik dwustabilny) ma napęd elektryczny, wówczas obwody elektryczne tego urządzenia muszą być zabezpieczone bezpiecznik lub wyłącznik automatyczny umieszczony jak najbliżej źródła zasilania. (punkt 9.2.2.3.2, 9.2.2.5.1 (c) i 9.2.2.5.2 ADR). Dotyczy wszystkich kategorii pojazdów przewożących towary niebezpieczne, w tym pojazdów PAKOWANYCH, BULK i TANK, z wyjątkiem pojazdów EX/II, AT i OX.

Niedopuszczalne jest nieprawidłowe działanie lub demontaż głównego wyłącznika akumulatora i jego urządzenia do zdalnego sterowania w przypadkach, gdy ich obecność jest obowiązkowa. (20.14.15 Załącznik nr 8 TR CU) Dotyczy wszystkich kategorii pojazdów przewożących towary niebezpieczne, w tym PAKOWANYCH, luzem i TANK.

Ze względu na moje umiejętności czasami muszę naprawiać sprzęt elektryczny i okablowanie w samochodach sąsiadów i znajomych. Z reguły nie są to Cruzaki czy Cayenne, ani wypchane elektroniką supersamochody.

To zwykłe, pracujące maszyny. I rosyjscy, i burżuazyjni. I traktory, a nawet motocykle. Stacyjki są zwykle podłączone bezpośrednio, połowa żarówek nie świeci, zamiast bezpieczników są zwykle kawałki drutu, spinacze, monety, gwoździe - wszystko, co chcesz przewodzić. W wielu przypadkach przewody są w wielu miejscach stopione i pokryte smarami. Co można zrobić, usługi dobrego elektryka samochodowego nie są tanie, więc robią, co mogą.

Ale żaden z właścicieli nie myśli o tym, że samochód doszczętnie spala się średnio w ciągu 5 – 8 minut. Osobiście dwukrotnie widziałem, jak szybko to się dzieje.

Dlatego zdecydowanie zalecam, aby wszyscy właściciele samochodów, których znam i nie znają, zainstalowali wyłącznik masowy. Przede wszystkim w tym celu bezpieczeństwo przeciwpożarowe, ale nie zaszkodzi też jako dodatkowy środek antykradzieżowy.

Aby szybko zainstalować niezawodny przełącznik masy, będziesz potrzebować:

1. Gruby drut miedziany z zaciskami
2. Automatyczny od 63A do 100A
3. Taśma elektryczna

W sklepach wciąż można znaleźć wyłączniki zasilania tu i ówdzie, ale naprawdę dobrych i wysokiej jakości jest niewiele; są to przeważnie tanie chińskie, wykonane z tworzywa sztucznego, które nieuchronnie stopią się pod wpływem silnego prądu.

W warunkach wiejskich w ogóle nie można znaleźć wyłącznika zasilania. Na Władza radziecka można by go odkręcić od jakiegoś starego traktora, czy LAWNA, ale teraz jest to nierealne.

Po przeprowadzeniu kilku eksperymentów i przybliżonym obliczeniu prądów i mocy obciążenia podczas pracy rozrusznika samochodowego zacząłem używać… w tym celu. konwencjonalne wyłączniki automatyczne 220 V z paneli elektrycznych. Jedyną subtelnością jest to, że musisz znaleźć maszynę o mocy 63, 80 lub 100 amperów. Próbowałem zainstalować wyłączniki automatyczne 40A i 50A, ale czasami nie wytrzymują one skoków prądu rozrusznika i wyłączają się. W ten sposób zamontowałem wyłączniki masy w wielu modelach samochodów.

Tutaj na przykład zdjęcie pokazuje montaż takiej maszyny w starym NIVU. Dla przejrzystości usunięto okładzinę i izolację akustyczną.

Standardowy przewód uziemiający idzie z akumulatora przez otwór w korpusie do maszyny na górę, a kupiony w sklepie przedłużony przewód uziemiający wkręca się w maszynę od dołu, a drugi koniec tego przewodu, z dużą końcówką, jest przykręcony do silnika. Kolejny przewód od akumulatora, z małą końcówką, przykręcamy do karoserii.

Coś takiego. Proste, niedrogie i niezawodne.

Niezbędny warunek przy montażu głównego wyłącznika: musi on znajdować się wewnątrz samochodu, w dyskretnym, ale wygodnym miejscu. Instalowanie wyłącznika pod maską lub w pobliżu akumulatora nie ma sensu, bo jeśli coś się zamknie i, nie daj Boże, zapali się, po prostu nie będziesz miał czasu otworzyć maski i uciec.

O zaletach przełącznika masy nie trzeba mówić doświadczonym kierowcom. Urządzenie to chroni akumulator przed rozładowaniem podczas długich okresów postoju, a także podczas postoju prawidłowa instalacja pełni funkcję prostego systemu antykradzieżowego.

Ustalenie, jak prawidłowo zainstalować wyłącznik sieciowy, nie jest trudne. Ale jeśli nie jesteś w tym szczególnie dobry schematy elektryczne, lepiej pozostawić tę pracę profesjonalistom lub uzyskać od nich wstępną poradę.

Jak zamontować wyłącznik akumulatora w samochodzie?

Wyłącznik główny montowany jest obok akumulatora lub bezpośrednio na nim i pełni funkcję zabezpieczającą przed wyciekiem ładunku elektrycznego z akumulatora. Jeśli na wyłączniku znajduje się również bezpiecznik, instalacja elektryczna samochodu nie jest całkowicie pozbawiona zasilania. W tym przypadku syrena alarmowa, centralny zamek, komputer pokładowy i magnetofon radiowy. Jeśli jednak napastnik podejmie się tego zadania, jego próba uruchomienia silnika najprawdopodobniej zakończy się niepowodzeniem, ponieważ prąd rozruchowy rozrusznika powoduje przepalenie bezpiecznika i układ samochodu zostaje pozbawiony zasilania.

Dlatego jeśli już zacząłeś szukać sposobu na zainstalowanie przełącznika masy, powinieneś skontaktować się ze specjalistycznym sklepem, w którym znajdziesz kilka odpowiednich opcji. Najprostszy to terminal z wbudowanym przełącznikiem. Ale tutaj ważne jest, aby wytrzymał obciążenie pochodzące z akumulatora. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia lub nawet pożaru.

Jeśli już zdecydowałeś się na model wyłącznika sieciowego, eksperci najlepiej podpowiedzą Ci, jak go zamontować. W tym celu należy odłączyć zacisk od masy i dodatni biegun akumulatora. Następnym krokiem jest odłączenie końcówki od przewodu. Po prostu zachowaj go na wypadek, gdyby w przyszłości wyłącznik sieciowy nie był już potrzebny.

Sprawdź stan akumulatora, poziom elektrolitu, sprawdź konserwacja. Wyłącznik sieciowy należy podłączyć do ujemnego bieguna akumulatora i solidnie zamocować. Podłącz także przewód zasilający do zacisku dodatniego.

Przewód uziemiający podłącza się do wyłącznika zgodnie z instrukcją zawartą w zestawie. Wyłącz urządzenie i spróbuj uruchomić silnik. Jeżeli wszystko działa prawidłowo, po wyłączeniu zapłonu włącz wyłącznik zasilania. Jeśli udało Ci się prawidłowo podłączyć zdalny wyłącznik główny, po przekręceniu kluczyka wszystkie systemy pojazdu zostaną włączone, ale próba uruchomienia silnika spowoduje przepalenie bezpiecznika.

Jak podłączyć wyłącznik sieciowy w samochodzie z nowoczesną instalacją elektryczną?

W wielu nowych modelach nieplanowane odłączenie akumulatora może skutkować nie tylko wyzerowaniem komputera, radia i zegara, ale także negatywnie wpłynąć na jakość rozruchu silnika. Dlatego jeśli nie jesteś biegły w naukach o elektrotechnice, lepiej pozostawić tę pracę specjalistom lub zamówić modyfikacje u dealera.

Ale nawet w takiej sytuacji można znaleźć wyjście. Aby to zrobić, wystarczy zainstalować tanie źródło prądu, które umożliwi przechowywanie kodów zabezpieczających i ważne informacje. W skrajnych przypadkach nie trzeba odłączać akumulatora, wykorzystując małe zaciski, które w przypadku zwarcia spełnią rolę improwizowanych bezpieczników i zapiszą niezbędne informacje w pamięci urządzenia.

Już teraz poznasz niezbędne minimum informacji na temat odłącznika akumulatora. Każdy jacht, łódź lub łódź otrzymuje energię elektryczną za pomocą akumulatora, a często więcej niż jednego. Aby przełączać się między nimi, użyj specjalnego urządzenia. Przełącznik ułatwia wybór źródła zasilania. Jeśli to konieczne, możesz także wybrać łączony (współdzielony) tryb korzystania z baterii.

Możesz także potrzebować przełączników dwustabilnych, przekaźników i przełączników, aby chronić elektronikę łodzi zwarcia i zapewni dodatkową niezawodność kontaktów.

Przełącznik masowy – cena i inne cechy urządzenia

Za jego pomocą jednym ruchem można odłączyć jacht, łódź lub łódkę od sieci elektrycznej. W ten sposób możliwe jest zabezpieczenie wyposażenia elektrycznego statku przed zwarciami podczas jego eksploatacji prace naprawcze lub parkingi. Plus bateria rozładowuje się znacznie wolniej. Korzystając z wbudowanego woltomierza lub amperomierza, wygodnie jest monitorować zużycie baterii.

Najczęstsze typy:

• Mechaniczny ze sterowaniem ręcznym;
• Automatyczny - akcja następuje jednocześnie z uruchomieniem silnika;
• Elektromagnetyczny lub elektryczny - uruchamiany specjalnym przyciskiem lub przełącznikiem;
• Elektroniczne - sterowanie za pomocą specjalnej płytki;

Najwygodniejszy jest model z przyciskiem na panelu lub panelu sterowania. Jeżeli urządzenie nie jest uwzględnione w początkowej konfiguracji statku, problem można rozwiązać kupując urządzenie zdalne. Samo urządzenie jest niedrogie, a o jego cenie decydują przede wszystkim cechy małej jednostki.

W sklepie internetowym „1000 rozmiarów” przy pomocy doświadczonych konsultantów szybko odnajdziesz się wśród szerokiej oferty włączników i wybierzesz opcję pasującą do wszystkich parametrów. Wszystkie rodzaje sprzętu elektrycznego objęte są gwarancją producenta i są dokładnie sprawdzane przed wysyłką.