Jak naprawić karoserię. Podstawowe techniki samodzielnej naprawy karoserii. Etapy pracy z ciałem

Denis Frołow

Zewnętrzne uszkodzenia samochodu są niestety zjawiskiem częstym, a koszt nawet drobnej naprawy blacharskiej w serwisie samochodowym jest dość wysoki. Ale niektóre uszkodzenia ciała można łatwo naprawić samodzielnie.

Trzeba przyznać miłośnikom rosyjskich samochodów, że wielu z nich, w przeciwieństwie do swoich zagranicznych kolegów, ma dobre umiejętności samodzielnego wykonywania napraw karoserii. To prawda, że ​​​​ta godność opiera się na aspekty negatywne nasza rzeczywistość. Stan dróg, delikatnie mówiąc, jest bardzo odległy od ideału, a poziom wynagrodzeń nie osiągnął jeszcze poziomu, przy którym w przypadku wgniecenia można byłoby sobie pozwolić na wizytę w serwisie samochodowym.

Żaden samochód nie jest ubezpieczony od „urazów”. Nawet przy doskonałym przestrzeganiu zasad przez właściciela prawdopodobieństwo wypadku pozostaje - niestety nie wszyscy kierowcy są zwolennikami ustalonych zasad poruszania się po drogach. Poza tym uszkodzenia (zarysowania, wgniecenia, odpryski) mogą powstać po prostu poprzez pozostawienie samochodu na parkingu.

Samochody mają jeszcze jednego groźnego wroga – czas, który nie szczędzi stalowych nadwozi. Biorąc pod uwagę przywiązanie większości naszych właścicieli samochodów do swoich samochodów, jednym z głównych zadań naprawy blacharskiej staje się eliminacja skutków korozji.

Warto od razu wspomnieć, że samodzielna naprawa nadwozia, jeśli nie dysponujemy fachowymi umiejętnościami i specjalistycznym sprzętem, jest możliwa jedynie w przypadku drobnych uszkodzeń, które nie mają wpływu na elementy nośne konstrukcji samochodu.

Walka z korozją jest jednym z najbardziej pracochłonnych procesów, ale jeśli zostanie zaniedbana, to w dość krótkim czasie samochód, nawet bez wypadku, straci swój atrakcyjność wizualną. Cóż, jeśli czas już został stracony, a rdza daje się odczuć czerwonymi plamami, konieczne jest pilne podjęcie działań w celu zlokalizowania i wyeliminowania kieszeni korozji.

Oczyszczanie nadwozia z rdzy obejmuje dwa etapy - czyszczenie mechaniczne i obróbkę specjalnymi chemikaliami. Do pierwszego etapu pracy będziesz potrzebować

• szczotki metalowe (ręczne lub w formie nasadek do wiertarki lub szlifierki),
• dobry zapas papieru ściernego o ziarnistości 60–80,
• miękkie szmaty.

Aby przeprowadzić chemiczne usuwanie rdzy, należy zakupić odpowiedni odczynnik. Asortyment konwerterów rdzy jest dość duży, produkowane są głównie na bazie kwasu fosforowego. Dostępne są w wersji płynnej, żelowej lub aerozolowej. Oczywiście wszystkie modyfikatory mają swój specyficzny skład, dlatego wymagają uważnego zapoznania się z zasadami ich stosowania i przestrzegania zalecanych środków bezpieczeństwa.

• Przede wszystkim należy dokładnie umyć samochód i zidentyfikować obszary korozji na jego powierzchni.

• Mechanicznie (pędzlem lub papierem ściernym) plamy z rdzy zostają oczyszczone do „zdrowego” metalu. Nie należy od razu nakładać środka antykorozyjnego – trudno przewidzieć głębokość uszkodzeń.

• Bez względu na to, jak bardzo się starasz, małe skupiska rdzy pozostaną w porach lub zagłębieniach, do których nie jest już możliwe wnikanie mechaniczne. Na tym etapie uruchamiany jest konwerter rdzy (zgodnie z instrukcją jego użycia), który powinien nie tylko całkowicie go rozpuścić, ale także pokryć dotknięty obszar rodzajem podkładu nadającego się do dalszego szpachlowania. Nie można tutaj udzielić ogólnej porady - niektóre kompozycje wymagają obowiązkowego płukania po pewnym czasie reakcji, inne wręcz przeciwnie, pozostają w miejscu aplikacji aż do całkowitego wyschnięcia.

• Często zdarza się, że korozja wgryza się w metal tworząc cienką „siatkę” lub nawet na wylot. Można oczywiście zakleić otwory przelotowe włóknem szklanym za pomocą związków epoksydowych, ale i tak optymalnym rozwiązaniem byłoby ocynowanie tego obszaru i przylutowanie metalowej łatki. Ocynowany obszar nie będzie podlegał dalszej korozji, a dostarczoną łatkę można z łatwością lekko wcisnąć do wewnątrz, aby nałożyć na nią wymaganą cienką warstwę szpachli.

• Nie wolno nam zapominać, że oczyszczone obszary należy natychmiast pokryć środkiem antykorozyjnym. Na pośrednich etapach prac należy wykluczyć nawet najmniejszą możliwość przedostania się wody na powierzchnię.

Walka z zadrapaniami

Rysy na karoserii - uniwersalne ból głowy. Powodów ich pojawienia się jest wiele, nawet jeśli nie liczyć wypadków drogowych: kamienie i ciała obce wylatujące spod kół, nieobcięte gałęzie krzaków i drzew, figlarne dłonie dzieci czy czyjeś złe zamiary. Jak samodzielnie naprawić karoserię przy tego typu uszkodzeniach?

Jeśli nie ma deformacji nadwozia, przede wszystkim należy dokładnie określić głębokość porysowanej warstwy - może to być niewielkie uszkodzenie wierzchniej powłoki lakierniczej, naruszenie integralności warstwy farby lub głębokie rowek do metalu, z łuszczeniem się powłoki malarskiej. Z reguły przy dobrym oświetleniu można to zobaczyć gołym okiem; w razie potrzeby można użyć szkła powiększającego.

W przypadku uszkodzeń powierzchni, gdy porysowana jest jedynie warstwa lakieru ochronnego, do usunięcia lekkich rys można zastosować specjalne pasty (w płynie lub w paście) lub ołówki polerskie, na przykład polecane przez wielu właścicieli samochodów Fix it Pro lub Scratch Free. Zasada ich stosowania jest prosta:

1. Powierzchnię dokładnie zmywa się z brudu i kurzu za pomocą detergent i wyciera do sucha.
2. Nałóż lakier na uszkodzony obszar i wcieraj go w powierzchnię suchą, czystą bawełnianą szmatką, okrężnymi ruchami.
3. Po całkowitym wyschnięciu kompozycji (zgodnie z instrukcją dołączoną do produktu) przeprowadza się końcowe polerowanie.

Jeśli rysa jest głębsza, zmartwień będzie znacznie więcej. Będziesz potrzebował ołówka renowacyjnego (na przykład NEW TON) lub niewielkiej ilości farby - w obu przypadkach najtrudniejszą częścią jest właściwy dobór wymaganego odcienia.

1. Powierzchnię dokładnie myjemy szamponem samochodowym, wycieramy do sucha i odtłuszczamy. Aby uniknąć przedostania się farby na nieuszkodzony obszar, lepiej zabezpieczyć obszar wokół rysy taśmą maskującą.
2. Za pomocą ołówka nałóż kompozycję koloryzującą. Jeśli jej nie ma, rysę dokładnie wypełnia się farbą za pomocą zwykłej wykałaczki, ale nie do samej powierzchni, ale w taki sposób, aby pozostało miejsce na nałożenie pasty polerskiej.
3. Po całkowitym wyschnięciu farby polerowanie przeprowadza się w sposób opisany powyżej.

Bardzo dobre recenzje zasłużył na sposób na naprawę rys za pomocą 3M Scratch and Swirl Remover, który nie wymaga doboru niezbędnej farby. Zasadniczo związek ten delikatnie rozpuszcza lakier otaczający rysę i wypełnia ją. Po wypolerowaniu uszkodzenia stają się prawie niewidoczne.

Jeśli zarysowanie powierzchni aż do metalu doprowadziło do zniszczenia (odpryski, pęknięcia) lakieru, to proste metody renowacji nie wystarczą. Trzeba będzie wyciąć rysę, nałożyć środek antykorozyjny, zaszpachlować uszkodzone miejsce, wypoziomować i przygotować do malowania. Często wiąże się to z koniecznością pomalowania całego elementu nadwozia.

Korekta wgnieceń, prostowanie

Ten proces jest jednym z najtrudniejszych i przed podjęciem tej pracy musisz dokładnie ocenić swoje możliwości.

Przede wszystkim potrzebne jest specjalistyczne narzędzie, którym nie każdy dysponuje. Po drugie, praca wymaga wysokich umiejętności - mistrz musi „poczuć” metal. Po trzecie, nie należy zbytnio polegać na zamieszczonych w Internecie filmach z naprawy karoserii typu „zrób to sam” – to, co na ekranie wydaje się proste i jasne, w praktyce może nie do końca się sprawdzić. Jeśli jednak zwycięży chęć sprawdzenia swoich sił, można wypróbować kilka metod.

Jeżeli wgniecenie nie utworzyło metalowej fałdy („pop”), można spróbować delikatnie wycisnąć je od środka. Aby to zrobić, użyj dźwigni lub haków, jeśli wewnątrz ciało jest punktem nacisku na przyłożenie siły. Czasami wystarczy niewielka siła lub kilka lekkich uderzeń młotkiem (gumowym młotkiem), aby wyprostować wgniecenie.

Niektórzy rzemieślnicy używają „trzaskacza” do ściskania kamery samochodowe(komory kulowe). Metoda jest stara, ale często bardzo skuteczna. Aparat umieszcza się pod wgnieceniem, wyściełając go tekturą lub sklejką, aby zapobiec przedarciu, lub umieszcza w płóciennym pokrowcu. Po napompowaniu powietrzem może, zwiększając objętość, wyprostować metal na miejscu.

Zaleca się spróbować podgrzać wgniecenie na całym obwodzie za pomocą suszarki do włosów, a następnie gwałtownie schłodzić go skroplonym dwutlenkiem węgla (w skrajnych przypadkach tylko mokrymi szmatami). Czasami daje to bardzo dobry efekt.

Jeżeli udało Ci się zaopatrzyć w przyssawkę próżniową lub spotter, to problem można rozwiązać jeszcze łatwiej. Przyłożenie siły od zewnątrz wgniecenia pozwala maksymalnie wyprostować geometrię korpusu, nawet bez uszkodzenia warstwy lakieru. Jednak tę metodę można zastosować tylko w przypadku samochodów, które nie były wcześniej szpachlowane ani przemalowywane. Przykład wykorzystania spottera pokazany jest na załączonym filmie.

Jeżeli wgniecenie jest duże, głębokie i wiąże się z wyraźnym zagięciem metalu, konieczne będzie jego wyprostowanie.

• Rozpoczyna się również od maksymalnego wyciągnięcia naprawianej części. Jeśli jakiekolwiek elementy usztywniające (słupki lub żebra) uległy uszkodzeniu, należy zacząć od nich.

• Prostowanie obszaru z zagnieceniami rozpoczyna się od krawędzi, stopniowo przesuwając się w kierunku środka. Po wyciśnięciu dużych wgnieceń można przystąpić do zgrubnego przywracania geometrii części za pomocą młotków i kowadełek prostujących. Może być konieczne punktowe ogrzewanie obszaru, który ma zostać wyprostowany – można to zrobić za pomocą suszarki do włosów.

• Jakość prostowania jest stale sprawdzana podczas pracy. Niedozwolone są grudki i głębokie dziury, co uniemożliwi wysokiej jakości szpachlowanie uszkodzonego obszaru. Po zakończeniu pracy wyprostowany obszar należy całkowicie oczyścić z lakieru do metalu.

Jak odprawić samochód przez odprawę celną? Podstawowe zasady i możliwe trudności.

Szpachlówka i przygotowanie do malowania

Ostateczny kształt uszkodzonej części ciała nadawany jest poprzez szpachlowanie. Przed rozpoczęciem pracy powierzchnię należy dokładnie umyć, wysuszyć i oczyścić z kurzu. Szczególna uwaga należy zwrócić uwagę na przejścia do nieuszkodzonego obszaru - szpachlówka nie będzie leżała na błyszczącej powłoce, należy ją przeszlifować drobnym papierem ściernym do uzyskania matowości. Bezpośrednio przed nałożeniem warstwy szpachli powierzchnię odtłuszcza się rozpuszczalnikiem.

Koszt renowacji samochodu, nawet po drobnym wypadku lub innych czynnikach niszczących, może być dość wysoki. Wydaje się jednak, że nie ma nic szczególnie trudnego w wykonaniu tej pracy. Jeśli masz chęć, czas i odpowiednie środki, to możesz samodzielnie dokonać naprawy karoserii. Przyjrzyjmy się technologii krok po kroku.

Rozwiązywanie problemów

Przede wszystkim należy określić zakres prac do wykonania, a w tym celu samochód należy umyć i dokładnie sprawdzić.

Geometria

Najpierw musisz zapewnić integralność geometrii przestrzennej ciała.

Kontrola odbywa się poprzez pomiar odległości pomiędzy punktami kontrolnymi. Jeśli nie ma informacji o punktach bezpośrednich, możesz skupić się na widocznej strukturze władzy. Odległości pomiędzy elementami mocowania zawieszenia, jednostka napędowa musi być symetryczny.

Jeśli geometria jest uszkodzona, przywrócenie karoserii własnymi rękami jest możliwe, ale niezwykle trudne. Chodzi o to, że w tym celu potrzebujesz specjalny sprzęt, prawie cały stojak pozwalający na ciągnięcie korpusu w dowolnym kierunku. Ten sprzęt nie jest tani.

Można oczywiście spróbować użyć improwizowanych środków, takich jak różne szelki i podnośniki, ale skutecznie przywrócenie karoserii za pomocą takich środków jest dość trudne.

Dlatego jeśli nie ma możliwości zastosowania odpowiedniego stojaka, to nie ma sensu go kupować – naprawy w serwisie będą tańsze.

Korozja

Należy uważać na plamy rdzy. Korozja penetrująca również nie powinna „minąć”. Jeśli na farbie widać tylko rdzawą plamę, nie oznacza to, że podłoże nie jest całkowicie zgniłe - pod farbą może już nie być metalu. Wszystkie te miejsca należy sprawdzić ( najprostszy sposób– stuknięcie, dźwięk wyjaśni).

Małe wgniecenia

Często naprawy karoserii rozpoczynają się dopiero wtedy, gdy istnieje wiele drobnych uszkodzeń. Chociaż nie anuluje to kontroli nad innymi punktami.

Natomiast jeśli odkształcenia są niewielkie, bez wyciągania metalu i rozdzierania, a nawet tam, gdzie nie ma żeber usztywniających, to można je skorygować bez konieczności późniejszego malowania. Osiąga się to poprzez mechaniczne przywrócenie pierwotnego kształtu z zachowaniem warstwy lakieru, jest to jednak praca skomplikowana i czasochłonna.

Gdy wymagane jest spawanie lub wymiana części, malowanie nie jest już konieczne. Ale możesz użyć prostszych metod, a wynik pozwoli ci również obejść się bez szpachli. Chociaż jeśli nie jest to ważne, możesz jeszcze bardziej uprościć procedurę, ale bliżej malowania.

Naprawa

Jeśli naprawa karoserii wymaga przywrócenia geometrii, to z powodów podanych powyżej dość trudno jest to zrobić samodzielnie. Proces ten, w skrócie, polega na rozciągnięciu określonego punktu ciała w przestrzeni trójwymiarowej. Aby to zrobić, należy nie tylko „obliczyć” ten punkt geometrycznie, ale także przewidzieć zachowanie ciała podczas rozciągania, a to wymaga doświadczenia.

Dlatego rozważymy prostszy i częściej wymagany rodzaj naprawy.

Wymiana elementów body kit i prace spawalnicze

W pierwszej kolejności wymieniamy elementy body kit, które łatwiej i taniej wymienić niż odnawiać. Mogą to być drzwi, maska, błotniki, pokrywa bagażnika itp.

Następnie eliminujemy skutki korozji. Ubytki przelotowe są wycinane w całości do „żywego metalu”, gdzie następnie spawany jest świeży materiał. Tam, gdzie korozja nie osiągnęła takiej skali, po prostu oczyszczamy powierzchnię do gołego metalu.

Korygowanie małych wgnieceń

Naprawa nadwozia karoserii, prawie nigdy nie pozostaje bez pracy w celu wyeliminowania deformacji w postaci wgnieceń. Co więcej, najczęściej są to wgniecenia, ponieważ... Samo nadwozie samochodu jest wypukłe, a zewnętrzne wpływy nadmiernej siły powodują deformacje w postaci wgnieceń do wewnątrz.

Bardzo małe defekty (płytkie wgniecenia na płaskiej powierzchni) najłatwiej naprawić. Nazywa się je nawet poppersami ze względu na ich charakterystyczne zachowanie podczas rekonwalescencji - wystarczy podgrzać lub mechanicznie docisnąć od strony tylnej, a wracają do pierwotnego stanu z charakterystycznym hukiem.

Naprawa poważniejszych uszkodzeń wymaga całkowitego usunięcia lakieru. W tym celu wygodnie jest użyć szlifierki z odpowiednią przystawką. Najważniejsze, aby nie przegrzać metalu (nie pozwolić, aby zmienił kolor na niebieski), w przeciwnym razie jego właściwości ulegną zmianie.

Inna sprawa, gdy metal dość mocno rozciąga się po obwodzie wgniecenia (głębokie wgniecenie). Tutaj trzeba go „poprowadzić” z powrotem, aby powrócił do swojej pierwotnej formy. Te. należy działać zaczynając od obwodu, płynnie doprowadzając powierzchnię do pierwotnej formy. Do tego potrzebne będzie małe kowadło i gumowy młotek (lub drewniany młotek). Nie zaleca się używania żelaznego młotka, ponieważ sam powoduje on deformację cyny.

Kowadło przykłada się do zewnętrznej krawędzi wgniecenia, a od wewnątrz za pomocą młotka metal wraca na „należne” miejsce.

Przywrócenie poważnych deformacji

Gdy metal zostanie zbyt mocno wyciągnięty, wyprostowanie go poprzednią metodą będzie dość trudne. Ale będziesz musiał także usunąć lakier. Dodatkowo do naprawy karoserii tego typu samochodu potrzebna będzie przemysłowa suszarka do włosów i/lub zgrzewarka punktowa z różnymi elektrodami grafitowymi.

Sam proces jest podobny do poprzedniego - konieczne jest wyprostowanie wgniecenia od obwodu, zbliżając się do środka. Tyle że nie używa się już młotka i kowadła, lecz punktowe nagrzewanie metalu, a następnie działanie mechaniczne. W miarę nagrzewania staje się bardziej plastyczny i giętki. Stopień nagrzania dobiera się eksperymentalnie.

Jeśli używasz przemysłowej suszarki do włosów, nie należy spodziewać się żadnych trudności. Jednak w przypadku stosowania zgrzewania punktowego należy zachować ostrożność, w przeciwnym razie można przepalić metal. Kształt elektrody zależy od kształtu samego wgniecenia - okrągłe wygodnie jest przymocować elektrodą okrągłą, a długie - szeroką.

Inne metody

Aby przywrócić kształt, trzeba dostać się do części od drugiej strony, ale może to być albo niemożliwe, albo zbyt pracochłonne. W takim przypadku możesz spróbować całkowicie wyprostować wgniecenie od zewnątrz.

W tym celu należy przyspawać (dokładniej chwycić) elektrodę spawalniczą w miejsce na metalowej powierzchni, które należy w tym momencie wyciągnąć. Następnie za pomocą specjalnego sprzętu lub młotka wstecznego wyciąga się metal. Następnie elektroda zostaje oderwana, a powierzchnia w miejscu spawania jest szlifowana. To całkiem proste i skuteczna metoda przywrócenie kształtu, jeśli samodzielnie naprawiasz karoserię, ponieważ jedynym kosztownym sprzętem, jakiego potrzebujesz, jest spawarka. Możesz nawet samodzielnie wykonać młotek odwrotny.

Inną metodą renowacji jest wlutowanie metalu w wgniecenie. W tej opcji odkształcenie nie jest korygowane, specjalny lut jest po prostu wlutowywany w powstały „otwór”. Metodą tą można wyrenderować powierzchnię niemal idealnie, do tego stopnia, że ​​specjalistyczne urządzenie do pomiaru odległości od metalu (grubości lakieru) nie wykaże żadnych śladów naprawy.

Do lutowania będziesz potrzebować lutu, topnika (z kwasem) i grzałki (mocna lutownica). Powierzchnia jest dokładnie czyszczona, po czym wykonuje się cynowanie (nakłada się niewielką warstwę lutu). Następnie cała wymagana objętość jest stopniowo odkładana, najważniejsze jest to, że jest jej wystarczająco dużo. Po zakończeniu lutowania powierzchnię należy dokładnie umyć, ponieważ Topnik jest aktywny chemicznie, co może prowadzić do korozji.

Oczywiście nie da się w ten sposób wyidealizować powierzchni – konieczna będzie odpowiednia obróbka mechaniczna. Następnie nadmiar szlifuje się mechanicznie do uzyskania odpowiedniego kształtu. Następnie przeprowadza się polerowanie, którego efektem jest idealna powierzchnia.

Tą metodą naprawa i renowacja karoserii w garażu jest bardzo łatwa. W takim przypadku nie musisz nawet niczego demontować. To prawda, że ​​​​malowanie będzie nadal wymagane. Małe nierówności można po prostu wygładzić szpachlą, duże można zrobić, ale jest to zawodne. Jest to jednak temat na inny artykuł.

Współczesny przepływ ruchu rośnie w szybkim tempie. Szczególnie w dużych miastach natężenie ruchu jest nie do zniesienia, dlatego niewielu kierowcom (zwłaszcza początkującym) udaje się uniknąć kłopotów w postaci wypadku drogowego (RTA). Nawet drobne uszkodzenia mogą skutkować dość sporym wydatkiem, głównie ze względu na wysoką cenę, jaką żądają rzemieślnicy za malowanie karoserii i prace malarskie.

Jeśli uderzenie było silne i konieczne jest przywrócenie geometrii ciała, nie można obejść się bez wyspecjalizowanych specjalistów i drogiego sprzętu. W innych przypadkach, jeśli chcesz, możesz sam wykonać pracę z ciałem. Będzie to wymagało wiedzy na temat procesu odzyskiwania różne typy uszkodzeń, a także niektórych narzędzi i materiałów. Przeczytaj więcej na ten temat poniżej.

Rodzaje uszkodzeń i napraw

Prace blacharskie i lakiernicze samochodu mogą być konieczne nawet bez wypadku. Możesz na przykład odświeżyć wygląd swojego samochodu poprzez polerowanie karoserii. Poważniejszą opcją jest wyeliminowanie rdzy i korozji. W pierwszym przypadku niemal każdy miłośnik motoryzacji poradzi sobie z tym samodzielnie, natomiast w drugim potrzebne będą umiejętności malowania i spawania.

Uszkodzenia po wypadku mogą być różne, dlatego wymagany będzie odpowiedni poziom przygotowania. Początkujący z łatwością mogą samodzielnie usunąć drobne wgniecenia czy rysy na karoserii. Każdy może naprawić pęknięty zderzak.

Jest też jeden sprytny sposób na wyeliminowanie nawet poważnych uszkodzeń poszczególnych elementów nadwozia (drzwi, maska, bagażnik). Polega na odnalezieniu potrzebnej części podczas demontażu samochodu. Przy odrobinie szczęścia część zamienna może pojawić się w odpowiednim kolorze i doskonałym stanie. Jednocześnie koszt zużytych części karoserii jest o rząd wielkości niższy od ceny prostowania i malowania, a czas naprawy jest zauważalnie skrócony. Wystarczy wymienić niezbędny element. Przy zakupie należy zwrócić uwagę, czy nie ma śladów napraw renowacyjnych, w przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał uporać się z korozją.

Wymagane narzędzia

Jeśli nie udało Ci się znaleźć części zamiennej lub lokalizacja uszkodzenia nie pozwala na wymianę elementu bez spawania (tylny błotnik, dach, próg, nadkole itp.), to sprawdź dostępność niezbędnych narzędzi.

Do drobnych napraw nie są potrzebne żadne specjalne, specjalne narzędzia. W większości przypadków wystarczy szpatułka, młotek gumowy i szlifierka (można użyć wiertarki lub szlifierki z odpowiednią tarczą). Podczas pracy z plastikiem na pewno przyda się suszarka do włosów.

Narzędzia do prostowania

Do prac prostujących stosuje się specjalne narzędzie, które zwykle sprzedawane jest w zestawach. Są to w zasadzie młotki o różnych kształtach, z zaokrągloną i wypolerowaną powierzchnią uderzającą. Dodatkowo stosuje się różnorodne dźwignie, haczyki i łyżki, z którymi trzeba jeszcze umieć się posługiwać. W razie potrzeby możesz samodzielnie wykonać takie narzędzie, ale będzie to wymagało pewnego wysiłku i czasu na przestudiowanie niezbędnych cech. W przypadku jednorazowej pracy warto pożyczyć lub wypożyczyć wymagany sprzęt.

Wymagane materiały

Jeśli pominiesz prace spawalnicze nadwozia (początkujący bez specjalnego przeszkolenia nie powinni zbliżać się do samochodu ze spawarką), wówczas do przeprowadzenia lokalnych napraw nie będzie potrzebnych wiele materiałów. Podstawowy:

• szpachlówka z utwardzaczem;
• farba samochodowa;
• lakier samochodowy;
• papier ścierny różnych frakcji;
• taśma maskująca o różnych szerokościach;
• folia do przykrycia nieuszkodzonych części;
• polski.

Najbardziej złożonym i kosztownym elementem na tej liście jest farba. Możesz oczywiście skorzystać opcja budżetowa w postaci emalii samochodowej w puszkach. Ale w tym przypadku różnicę można zauważyć gołym okiem. W ten sposób można pomalować niewielki obszar w niepozornym miejscu. Jeśli zastosuje się technologię aplikacji (opisaną poniżej), główny cel naprawy zostanie osiągnięty - zabezpieczenie nadwozia przed dalszymi uszkodzeniami na skutek korozji. A jeśli wybierzesz odpowiedni kolor, efekt kosmetyczny będzie zauważalny.

Jeśli zależy Ci na trwalszej ochronie metalu i pięknym wyglądzie estetycznym części po naprawie, powinieneś zastosować droższe emalie samochodowe. Przy wyborze takiej farby ważny jest nie tylko wybór producenta, ale także odpowiedniego kolorysty. Ponieważ nawet najdroższa emalia może zostać zniszczona przez niewłaściwe wymieszanie. Efekt końcowy nie będzie taki, jaki chcesz. Co więcej, będzie to zauważalne dopiero po malowaniu.

Ile komponentów?

Sklepy motoryzacyjne i rynek oferują wiele opcji szpachli. Sprzedawcy często polecają początkującym szpachlówkę jednoskładnikową, ponieważ jest łatwiejsza w użyciu (nałóż - poczekaj, aż wyschnie - przeszlifuj). Ale ta opcja jest bardziej odpowiednia do przygotowania samochodu przed sprzedażą niż do napraw wysokiej jakości. Ten rodzaj szpachli jest bardzo wrażliwy na wibracje i może pęknąć w ciągu kilku miesięcy.

Dla lepszego odtworzenia warto wybrać szpachlówkę dwuskładnikową. Składa się z samej szpachli i utwardzacza. Przed nałożeniem na uszkodzoną powierzchnię dokładnie wymieszaj oba składniki (w proporcjach zgodnych z instrukcją). Im więcej utwardzacza, tym szybsze schnięcie. Należy pamiętać, że bardziej elastyczną szpachlę łatwiej jest równomiernie rozprowadzić na powierzchni.

Jeśli część jest poważnie uszkodzona - głębokie wgniecenia do 5 mm, należy najpierw użyć szpachli z włóknem szklanym. Zawiera specjalny klej, który ma bardzo silne właściwości adhezyjne. W ten sposób stworzysz mocny i w miarę równy fundament pod dalszą pracę.

Technologia lokalnej naprawy nadwozia

Przyjrzyjmy się najpopularniejszemu zabiegowi naprawy karoserii - częściowemu malowaniu szpachlą. Regeneracja zawsze zaczyna się od przygotowania (siebie i powierzchni). Przygotuj się, zakładając odpowiednią odzież, rękawiczki i respirator. Do naprawy potrzebne są narzędzia i materiały wymienione powyżej.

Kiedy wszystko będzie pod ręką, możesz zacząć przygotowywać uszkodzony obszar. Należy go dokładnie oczyścić z wszelkich zabrudzeń (najlepiej oczyścić karoserię w promieniu metra od miejsca pracy). Pamiętaj o oklejeniu reszty samochodu folią, aby uniknąć przypadkowych uszkodzeń lub niechcianego lakieru.

Teraz musisz oczyścić obszar ze śladów starej farby i rdzy (jeśli występuje). W tym drugim przypadku można zastosować konwerter rdzy, który zapobiegnie jej pojawieniu się w przyszłości. Następnie powierzchnię należy odtłuścić rozpuszczalnikiem. Możesz przejść do następnego etapu - nałożenia szpachli.

Nakładać cienkimi warstwami. Każdą kolejną warstwę nakładamy dopiero po całkowitym wyschnięciu poprzedniej. Twoim celem jest idealnie płaska powierzchnia. Dlatego będziesz musiał dużo szlifować. Możesz po prostu użyć papieru ściernego lub tarczy szlifierskiej (znacznie szybciej). Drobne nierówności można wykryć mocną lampą trzymaną blisko miejsca nakładania szpachli.

Wykończenie

Następnie nałóż warstwę podkładu, który zabezpieczy przed korozją. Należy go również dokładnie przeszlifować i odtłuścić. Teraz możesz rozpocząć ostatni etap - malowanie. Farbę nakłada się w kilku warstwach (zwykle wystarczą 3-4). Na samym końcu nie zapomnij otworzyć naprawionej części lakierem. Po wyschnięciu lakieru należy wypolerować powierzchnię. Jeżeli naprawy karoserii przeprowadzono na powierzchni większej niż 10 centymetrów, wówczas lepiej jest wypolerować całą część. W przeciwnym razie różnica będzie zauważalna.

W końcu

Prace nadwoziowe w samochodzie VAZ lub zagranicznym różnią się jedynie kosztem podstawowych części nadwozia i złożonością prostowania (najczęściej importowane samochody stemplowanie jest trudniejsze). Poza tym proces technologiczny, zestaw narzędzi i materiałów są identyczne. Nie bój się złożoności procedury naprawy, ale nie zaszkodzi najpierw poćwiczyć na niepozornym obszarze. I odniesiesz sukces!

Samodzielne naprawianie nadwozia, a nawet w garażu, jest dość trudnym zadaniem, podobnie jak każda inna naprawa samochodu „zrób to sam”, szczególnie dla początkującego mechanika samochodowego.
W tej sekcji poznasz małe sztuczki, urządzenia i techniki przywracania nadwozia po uszkodzeniach powstałych w wyniku wypadku lub po prostu w wyniku korozji.

Jeśli jesteś fanem swojej firmy i nie przegapisz okazji, aby nauczyć się czegoś nowego, to ta sekcja pomoże Ci podjąć właściwą decyzję części ciała, jego instalacja i oczywiście podstawowe techniki prace spawalnicze półautomatyczne. I oczywiście ciekawe wskazówki i ważne zalecenia od specjalistów od naprawy karoserii.

Jak odkręcić zardzewiałą śrubę z podartą łbem?

Zardzewiałe gwinty i w efekcie urwany łeb śruby lub nakrętka z kawałkiem śruby, czy to nie najgorszy sen kulturysty? Kto się z tym nie spotkał?
Istnieje kilka sposobów odkręcenia takiej śruby bez łba; oczywiście zdarza się, że nie wszystkie z nich są odpowiednie z tego czy innego powodu. Przyjrzyjmy się jednej z tych metod.

Modyfikacja zaworu dwutlenku węgla. Spawanie dla początkujących na wideo 7

Jeśli zawór doprowadzający dwutlenek węgla w Twojej starej półautomatycznej spawarce działa nieprawidłowo i musisz już jakoś rozwiązać ten palący problem, ten samouczek wideo Ci pomoże.
Najlepszą i najprostszą metodą naprawy jest wymiana uszkodzonego zaworu, ale po co?
Czytaj dalej...

Materiały eksploatacyjne do napraw ze spawaniem. Spawanie dla początkujących na wideo 6

Jak nieco zmodyfikować półautomat spawalniczy transformatorowy, jak go przygotować do pracy, jakie kupić materiały eksploatacyjne do naprawy karoserii i najlepszy sposób czyszczenia metalu, opowiem Ci w tym filmie.

Jak prawidłowo wywiercić zgrzew punktowy

Na przykładzie wymiany progu w tym artykule dowiesz się, jak szybko i łatwo wywiercić fabryczną zgrzeinę punktową. I co ważne, dowiecie się jakie narzędzia i urządzenia będą potrzebne do takiej pracy.

Dwutlenek węgla do spawania karoserii. Spawanie dla początkujących na wideo 5

Jak postępować z dwutlenkiem węgla, na co zwrócić uwagę kupując węże, reduktor do butli.
A także na co należy zwrócić uwagę przy wymianie butli na stacji benzynowej i jakie ciśnienie ustawić na skrzynię biegów podczas prac spawalniczych z karoserią.

Spawanie łukowe z dodatkiem. Spawanie dla początkujących na wideo 4

Nie jest tajemnicą, że podstawą naprawy nadwozia jest proces spawania. Na pierwszy rzut oka nie jest to nic skomplikowanego, ale wszystko ma swoje subtelności i triki.
W tym artykule znajdziesz film spawalniczy ze wskazówkami, jak zespawać dwa kawałki metalu za pomocą pary elektrod i spawania łukowego.

Gięcie krawędziowe, spawanie skomplikowanych profili. Spawanie dla początkujących na wideo 3.

W tym filmie poznacie ciekawe i bardzo przydatne narzędzie zwane giętarką krawędziową.
Zastosowanie giętarki krawędziowej w połączeniu z dziurkaczem pozwala uzyskać doskonałe rezultaty podczas spawania dwóch cienkich blach karoserii.

Jak spawać wkładkę? Spawanie z „podszewką”. Spawanie dla początkujących na wideo 2

Co zrobić, żeby żelazo było na tym samym poziomie i nie tworzyły się schodki, które trzeba zamaskować grubą warstwą szpachli? W tym filmie obejrzyj prostą i bardzo niezawodną metodę łączenia przy użyciu „podłoża”.

Łączymy dwie części. Spawanie dla początkujących na wideo 1

W tym pierwszym filmie dla początkujących poznasz najprostsze i najbardziej podstawowe techniki stosowane podczas spawania metali.
Czego potrzebujesz do wykonywania prac spawalniczych podczas naprawy karoserii, a także dowiesz się o kilku rodzajach łączenia metali ze sobą.

Jak przygotować ciało do malowania?

Przygotowanie powierzchni karoserii odgrywa bardzo ważną rolę w jej dalszym malowaniu, gdyż żaden system lakierniczy nie jest w stanie tego zapewnić dobre wyniki na źle przygotowanej powierzchni.
Prace przygotowawcze polegają na oczyszczeniu powierzchni nadwozia, usunięciu dodatków, usunięciu starego lakieru (jeśli to konieczne) i rdzy, a także odtłuszczeniu.

Usuwamy poprzez korozję karoserii

W przygotowaniu do malowania części samochodowe Często spotykamy się z dość silnymi ogniskami korozji. Wielokrotnie jestem pytany zarówno na forum, jak i w listach prywatnych, jak sobie poradzić z silną korozją, która już mocno wgryzła się w metal, czasem nawet na wskroś. Rzeczywiście podczas napraw blacharskich takie miejsca znajdują się na elementach samochodu takich jak dolna część drzwi, nadkola i inne charakterystyczne dla danej marki, a nie jest to rzadkością, szczególnie jeśli auto przejechało już w naszym kraju sporo kilometrów. wilgotny klimat.

Technologia PDR - naprawa wgnieceń bez malowania

Według statystyk około 30 proc pojazdy posiadać widoczne uszkodzenia nadwozia, natomiast lakier samochodu nie jest uszkodzony. Może to obejmować wszelkiego rodzaju małe wgniecenia lub dość poważne uszkodzenia ciała.
W tym przypadku zamiast kompleksowej naprawy karoserii na ratunek przychodzi technologia PDR – naprawa wgnieceń bez malowania. Czytając szczegóły...

Naprawę karoserii zrób to sam można podzielić na dwa etapy. Pierwszy z nich to prostowanie lub prostowanie geometrii samochodu, dodatkowo usuwanie wgnieceń i usuwanie rys. Drugi etap to przemalowanie nadwozia. Ze względu na powyższe naprawy tego typu są poważnym procesem wymagającym prawidłowej i precyzyjnej pracy. W tym artykule porozmawiamy o pierwszym etapie przywracania ciała.

Określenie rozmiaru uszkodzeń

Najpierw należy obejrzeć samochód, aby ocenić zakres uszkodzeń. Następnie musisz wybrać jeden z rodzajów napraw.

1. Jeżeli uszkodzenie nie powoduje deformacji ramy pomocniczej i nadwozia, wówczas wykonywane są jedynie miejscowe naprawy tapicerki samochodu.
2. Jeżeli uszkodzenie jest bardzo poważne i doprowadziło do zniekształcenia wymiarów pomiędzy punktami mocowania elementów mechanicznych, wówczas konieczne jest przywrócenie parametrów geometrycznych całego nadwozia.

Każdej renowacji samochodu musi koniecznie towarzyszyć kontrola jego geometrii. W tym celu można skorzystać z szablonów lub przeprowadzić komputerowe pomiary wymiarów ciała.

Do lokalnych napraw powierzchni potrzebne są narzędzia ręczne i rzadko poważny sprzęt. Aby przywrócić geometrię samochodu, potrzebny jest skomplikowany i kosztowny sprzęt (zabudowy, windy itp.), który zwykle jest dostępny tylko na stacjach obsługi.

Wyprostowanie sylwetki

Elementy korpusu wytłoczone są z blachy. W materiale pod wpływem prasy następuje ściskanie i rozciąganie, co prowadzi do względnego ruchu jego cząsteczek. W metalu powstają naprężenia, które utrzymują kształt części.

Zewnętrzne elementy nadwozia z reguły mają wypukły kształt. Pod wpływem uderzenia taka powierzchnia kurczy się, wyrównuje, a następnie staje się wklęsła. Przy silnym uderzeniu metal zostaje wyciągnięty.

Wokół obszaru odkształconego, w którym metal jest najbardziej rozciągnięty, tworzy się pas. Granica ta często tworzy wyraźnie określoną fałdę, która uniemożliwia przekształcenie powierzchni. Dlatego możliwa jest zmiana naprężenia w metalu nie na całym uszkodzonym obszarze, ale tylko w strefie uderzenia. Często kształt ciała zostaje przywrócony w momencie odciążenia punktów napinających pasa ograniczających obszar uszkodzenia.

Przed samodzielną naprawą nadwozia usuń farbę i podkład z uszkodzonego miejsca za pomocą skrobaka. Następnie usuń miejsca napięć. Następnie rozpocznij przywracanie części.

Jeżeli wgniecenie jest duże, ale płytkie, prostuje się je poprzez uderzenie w górę młotkiem prostującym. Jeśli odkształcenie jest głębokie, należy je korygować stopniowo, rozpoczynając pracę od krawędzi. Pod naprawioną powierzchnię, na jej granicy, należy umieścić odpowiednie kowadło.

Jeżeli w uszkodzonym miejscu znajdują się odcinki sztywne (stojaki, podkładki itp.) w pierwszej kolejności korygowane są te elementy. Odzysk metalu składa się z dwóch głównych procesów: kucia i prostowania. Nokaut to zasadniczo szorstki proces nadawania ciału pierwotnego kształtu.

Najlepiej pracować drewnianym młotkiem. Podczas obróbki młotkiem prostującym oblicz siłę uderzenia, w przeciwnym razie metal będzie rozciągany, zamiast go kurczyć.

Jeśli uszkodzenie w postaci pęcherzyka jest niewielkie, wystarczy po prostu podgrzać ten punkt. W takim przypadku operacja zostaje zakończona dopiero po całkowitym ostygnięciu metalu. Aby przyspieszyć chłodzenie, użyj szmatki lub gąbki nasączonej wodą.

Gdy potrzebne jest dodatkowe ogrzewanie punktowe, wykonaj nie więcej niż dwa lub trzy z nich i umieść je w okręgu, zaczynając od centralnego punktu. Po ostygnięciu metalu lekko wyprostuj ten obszar, aby całkowicie wyrównać powierzchnię.

Lokalizacja i liczba punktów grzewczych zależy od wielkości i kształtu bańki. Jeśli jest okrągły, punkty grzewcze znajdują się wzdłuż jego promienia. Gdy bańka jest cienka i długa, ogrzewanie odbywa się w wąskich rzędach.

Poziomowanie za pomocą ogrzewania elektrycznego

Zgrzewanie punktowe nagrzewa metal bez żadnych problemów. Fakt ten wykorzystuje technologię naprawy karoserii poprzez podgrzewanie i prostowanie jej uszkodzonych elementów za pomocą zgrzewarek punktowych.

Ogólną zasadą działania wszystkich tego typu urządzeń jest szybkie miejscowe nagrzewanie metalu, który styka się z elektrodą węglową umieszczoną w uchwycie. W zależności od rodzaju uchwytu i odmiennego umiejscowienia elektrody spawanie można wykonać punktami, liniami prostymi i krzywymi.

Aby usunąć wadę tą metodą, konieczne są prace przygotowawcze. Najpierw zdeformowany obszar jest prostowany za pomocą konwencjonalnych narzędzi. Ale gdy wgniecenie jest małe, można się bez niego obejść.

Z uszkodzonego obszaru usuwa się starą farbę, która działa jak izolator. Można to zrobić za pomocą szlifierki lub skrobaka. Miejsce połączenia powierzchni z masą jest dobrze oczyszczone.

Umieść elektrodę w uchwycie na sprzęt. W tym przypadku do utworzenia punktów skurczu stosuje się elektrodę z płaską lub wypukłą końcówką. Do ściegów termokurczliwych niezbędny jest analog z ostrą końcówką. Następnie wyreguluj napięcie na uzwojeniu wtórnym.

W przypadku cienkiego metalu wystarczający jest prąd 40 A. Jeżeli korpus jest wykonany z grubszego materiału, należy zwiększyć ten parametr.

Zwilż gąbkę i umieść ją wokół uszkodzenia. Jego rolą jest chłodzenie, a co za tym idzie ograniczenie strefy grzewczej. Przyłóż elektrodę do metalu w miejscu naprawy na krótki czas.

Jeśli uchwyt nie zostanie przesunięty, utworzą się gorące punkty. Podczas przenoszenia maszyny można uzyskać rzędy zmniejszające się. Zdecydowanie nie zaleca się utrzymywania elektrody w kontakcie z metalem przez dłuższy czas, w przeciwnym razie przeszyjesz ją.

Zimną bańkę można usunąć tylko wtedy, gdy jest mała, a metal nie jest zbyt mocno rozciągnięty. W tym celu kowadełko ręczne zastępuje się miękkim materiałem podporowym. Może to być na przykład lite drewno, dopasowane za pomocą tarnika wzdłuż konturu uszkodzenia lub odlew ołowiany. Za pomocą młotka prostującego dokręć metal spoczywający na tym wsporniku. Rozpocznij pracę od krawędzi bańki i przesuwaj się do jej środka.

Podczas prostowania powierzchni samochodu podpora ulega odkształceniu, równomiernie rozprowadza cząsteczki metalu. W tym przypadku wynik zależy od poziomu wydłużenia metalu.

Gdy uderzenia powodują niedopuszczalne uszkodzenia w trudno dostępnych miejscach nadwozia, pojawia się konieczność demontażu tapicerki, co jest kłopotliwe i czasochłonne. Tej sytuacji można uniknąć. Aby uniknąć kłopotów z demontażem i skorygowaniem niewielkich odkształceń, można je usunąć inną metodą.

Tradycyjną metodą stosowaną w takich przypadkach jest lutowanie cyną. Po oczyszczeniu powierzchni metalu jest on cynowany. Następnie wgniecenie jest wypełniane cyną. Opracowuje się go pilnikiem z wygiętym uchwytem, ​​a następnie powierzchnię szlifuje się. Należy zauważyć, że taka powłoka ma dobrą przyczepność i twardość.

Obecnie plamy stają się coraz bardziej powszechne. Technologia ta polega na tymczasowym przyspawaniu elektrody do metalu w celu jej wyciągnięcia. Istnieje wiele odmian spotterów. Do metalu można przyspawać elektrodę lub elementy przejściowe o różnych konfiguracjach.

Końcówka zgrzewarki wyposażona jest w hak lub zacisk zaciskowy. Siłę prostującą można wytworzyć za pomocą dźwigni lub młotka wstecznego. Główną zaletą tej metody jest możliwość obróbki przedniej części korpusu bez demontażu listwy.

Abyś mógł w pełni zrozumieć wszystkie zawiłości procesu, publikujemy materiały na temat wykonywania napraw karoserii własnymi rękami: wideo.