Silnik 1JZ-GE można śmiało nazwać legendą stworzoną przez konstruktorów Japońska firma Toyoty. Dlaczego legenda? 1JZ-GE był pierwszym silnikiem w nowej gamie JZ, stworzonej w 1990 roku. Obecnie silniki tej linii są aktywnie wykorzystywane w sportach motorowych i zwykłych samochodach. 1JZ-GE stał się ucieleśnieniem najnowszych technologii tamtych czasów, które są nadal aktualne. Silnik dał się poznać jako niezawodna, łatwa w obsłudze i stosunkowo mocna jednostka.

Charakterystyka 1JZ-GE

Liczba cylindrów	6
Układ cylindrów	liniowy, wzdłużny
Liczba zaworów	24 (4 na cylinder)
Typ	benzyna, wtrysk
Objętość robocza	2492 cm3
Średnica tłoka	86 mm
Skok tłoka	71,5 mm
Stopień kompresji	10:1
Moc	200 KM (6000 obr/min)
Moment obrotowy	250 N*m (4000 obr/min)
Układ zapłonowy	Dystrybutor

Pierwsza i druga generacja

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Jak widać Toyota 1JZ-GE nie jest turbodoładowana i pierwsza generacja posiadała zapłon rozdzielaczowy. Druga generacja została wyposażona w cewkę zapłonową, zainstalowano 1 cewkę na 2 świece zapłonowe oraz układ rozrządu VVT-i.

1JZ-GE w Ścigacz Toyoty

1JZ-GE vvti - druga generacja ze zmiennymi fazami rozrządu. Zmienne fazy pozwoliły zwiększyć moc o 20 moc w koniach mechanicznych, wygładzić krzywą momentu obrotowego, zmniejszyć ilość spalin. Mechanizm działa dość prosto, przy niskich prędkościach zawory dolotowe otwierają się później i nie ma zachodzenia na siebie zaworów, silnik pracuje równo i cicho. Natomiast przy średnich prędkościach stosuje się zachodzenie zaworów, aby zmniejszyć zużycie paliwa bez utraty mocy. Na duża prędkość VVT-i zapewnia maksymalne napełnienie cylindra w celu zwiększenia mocy.

Silniki pierwszej generacji produkowane były w latach 1990-1996, druga generacja w latach 1996-2007, wszystkie wyposażone były w cztero- i pięciobiegowe skrzynie biegów. automatyczna skrzynia biegów przenoszenie Zainstalowany na:

• Mark II Blit;
• Pościgowy;
• Cresta;
• Postęp;
• Korona.

Eksploatacja i naprawa

Silniki serii JZ działają normalnie na benzynie 92 i 95. Na 98. gorzej jest zacząć, ale ma wysoką wydajność. Dwóch jest obecnych. Czujnik położenia wał korbowy znajduje się wewnątrz dystrybutora, nie ma dyszy startowej. Platynowe świece zapłonowe należy wymieniać co sto tysięcy kilometrów, ale aby je wymienić, trzeba będzie zdemontować górną część kolektora dolotowego. Tom olej silnikowy około pięciu litrów, objętość płynu chłodzącego wynosi około ośmiu litrów. Miernik przepływu powietrza próżniowego. Do tego, który znajduje się w pobliżu kolektora wydechowego, można dotrzeć od strony komory silnika. Chłodnica standardowo chłodzona jest wentylatorem zamontowanym na wale pompy wodnej.

Gruntowny remont 1JZ-GE może być konieczny po przejechaniu 300–350 tysięcy kilometrów. Naturalnie standardowa profilaktyka i wymiana materiały eksploatacyjne. Prawdopodobnie wrażliwym miejscem silników jest rolka napinacza paska rozrządu, której jest tylko jeden i często się psuje. Problemy mogą również pojawić się z pompą olejową, mówiąc prościej, jest ona podobna do VAZ. Zużycie paliwa podczas umiarkowanej jazdy wynosi od 11 litrów na sto kilometrów.

1JZ-GE w kulturze JDM

JDM oznacza japoński rynek krajowy lub japoński rynek krajowy. Skrót ten stał się podstawą ogólnoświatowego ruchu, który rozpoczął się od silników serii JZ. Obecnie prawdopodobnie większość silników z lat 90. jest instalowana w samochodach driftowych, ponieważ mają one ogromną rezerwę mocy, są łatwe do dostrojenia, proste i niezawodne. To potwierdzenie, że 1jz-ge istnieje naprawdę dobry silnik, za który możesz bezpiecznie dać pieniądze i nie obawiasz się, że w długiej podróży zatrzymasz się na poboczu drogi...

Seria silników JZ Toyoty stała się tak samo legendarna, jak na przykład seria M50 BMW. Największe zainteresowanie serią JZ wykazują pasjonaci tuningu, gdyż... to ona ma do tego ogromny potencjał. Seria JZ ma dwóch braci: silnik 1JZ o pojemności 2,5 litra i Silnik 2JZ o pojemności 3,0 litra. Oznaczenia silnika można rozszyfrować stosując następujący algorytm: pierwsza cyfra określa generację, czyli tzw. 1 to pierwsza generacja, 2 to druga generacja itd., litery po numerze to nazwa modelu, tj. JZ. Wszystko, co następuje po myślniku, ma następujące znaczenie G - jest to silnik o podwyższonym stopniu doładowania, każdy wałek rozrządu ma indywidualny napęd z paska rozrządu, F to silnik o standardowej serii mocy z czterema zaworami na każdy cylinder, S to silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, T - jest to silnik z turbodoładowaniem, E to silnik z wielopunktowym elektronicznym wtryskiem paliwa.

Na tym blogu będę mówił o pierwszej generacji o pojemności 2,5 litra (2492 cm3). Sercem tego silnika jest rzędowy sześciocylindrowy silnik w żeliwnym bloku cylindrów. Głowica cylindrów ma dwa wałki rozrządu z czterema zaworami na cylinder. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem, którego okres wymiany wynosi około 100 tys. Km. Z wyjątkiem modyfikacji 1JZ-FSE, we wszystkich pozostałych silnikach zerwanie paska nie spowoduje pogięte zawory. Standardowe wałki rozrządu we wszystkich modyfikacjach 1JZ są następujące: faza to 224/228, skok 7,69/7,95 mm. Wskaźniki średnicy cylindrów dotyczą również wszystkich elektrowni - 86,0 mm. a skok tłoka wynosi 71,5 mm. W 1996 roku przeprowadzono lifting silnika 1JZ, w wyniku którego zmodernizowano głowicę cylindrów i układ chłodzenia. Dodatkowo na wlocie pojawił się system VVTi. We wszystkich modyfikacjach silnika 1JZ nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest regulacja luzów zaworowych przynajmniej raz na 100 tys. km. Należy również dodać, że cechą konstrukcyjną tego silnika jest kolektor dolotowy ze zmienną geometrią ACID.

Silnik w różnych modyfikacjach montowany był w takich samochodach Toyoty jak: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. W 2003 roku 1JZ został zastąpiony nowym silnikiem 4GR-FSE. Produkcja 1JZ zakończyła się w 2005 roku, a ich montaż w samochodach w 2007 roku.

Modyfikacje (modele) silnika Toyota 1JZ:

I. Silnik 1JZ-GE jest pierwszą i główną modyfikacją atmosferyczną. Pierwsza generacja tej modyfikacji była produkowana do 1996 roku i posiadała moc maksymalną 180 KM. przy 6000 obr./min. i kr. moment obrotowy 235 Nm przy 4800 obr./min. Stopień sprężania wyniósł 10. Od 1996 roku rozpoczęła się druga generacja tej modyfikacji, która miała już układ VVTi zastępujący rozdzielacz; Moc silnika została zwiększona do 200 KM. przy 6000 obr/min i cr. moment obrotowy osiągnął 251 Nm przy 4000 obr./min. Stopień sprężania wynosił 10,5.

II. Silnik 1JZ-GTE to turbodoładowana modyfikacja 1JZ-GE z dwiema turbinami CT12A (Twin-Turbo), które zostały umieszczone równolegle i dmuchnęły 0,7 bara. Ponadto zainstalowano kolejną grupę korbowodu-tłoka i głowicę cylindrów. Od 1996 roku do produkcji weszły odnowione silniki 1JZ-GTE VVTi, które wyróżniały się obecnością tylko jednej, ale dużej turbiny CT-15B. Dodatkowo dodano system VVTi, zmieniono kanały chłodzące i zmieniono stopień sprężania z 8,8 na 9,0. Moc się nie zmieniła, gdyż wynosiła 280 KM. przy 6200 obr/min tak pozostało. Ale max.cr. moment obrotowy wzrósł z 363 Nm do 378 Nm przy 4800 obr./min. Jeśli porównamy charakterystykę dynamiczną obu generacji 1JZ-GTE, warto zauważyć, że w praktyce Twin-Turbo jest ciekawsze do kręcenia się na górze niż jego młodszy brat z pojedynczą turbiną;

III. Silnik 1JZ-FSE D4 jest modyfikacją produkowaną od 2000 do 2005 roku i posiada układ bezpośredniego wtrysku paliwa do komory spalania. Maks. moc 200 KM przy 6000 obr/min, maks. moment obrotowy 255 Nm przy 4000 obr/min, stopień sprężania 11,0.

Typowe problemy z silnikiem Toyoty 1JZ:

1. Silnik nie chce się uruchomić. Z reguły problemem są zalane świece zapłonowe. Rozwiązuje się to poprzez przekręcenie tego ostatniego, a następnie wysuszenie. Nie pomogło? Następnie wymień świece zapłonowe na nowe. Wszystkie silniki serii 1JZ boją się mycia i silnych mrozów;

2. Nierówna praca silnika, wyłączanie, płynna prędkość. Przyczyną mogą być także świece zapłonowe. Poza tym sprawdź cewki zapłonowe. Jeśli silnik ma układ VVTi, należy również sprawdzić zawór tego układu. Jeśli to jest problem, zmień to. Zmienne prędkości mogą spowodować zanieczyszczenie zaworu XX i zawór dławiący. Podstawowa procedura ich czyszczenia pomoże rozwiązać problem;

3. Jeżeli samochód z silnikiem 1JZ zacznie zużywać nadmiar paliwa, należy sprawdzić czujnik tlenu;

4. Obce dźwięki pukania w silniku. Jednym z powodów może być konieczność regulacji zaworów. Przyczyną nieprzyjemnych odgłosów stukania może być także sprzęgło układu VVTi. Często zdarza się, że łożysko napinacza paska zamontowanych zespołów zaczyna stukać;

5. Zwiększone zużycie obrazy olejne Z reguły oznacza to duży przebieg silnika. W takim przypadku zablokowane są zwykle wymieniane uszczelniacze trzonków zaworów i zużyte pierścienie tłokowe. Nie można wykluczyć możliwości zwykłej wymiany starego silnika na kontraktowy;

Jeśli mówimy o żywotności silnika 1JZ, to przy odpowiedniej konserwacji i regularnych wymianach oleju (co 7-8 tys. km) przebieg z łatwością przekracza 500-600 tys. km. Oczywiście niektóre załączniki będą musiały zostać wymienione wcześniej i więcej niż raz. Na przykład pompa pracuje przez około 100 tysięcy km i zmienia się wraz z pasek rozrządu, także 80-100 tys. Km. W przypadku modyfikacji z wtryskiem bezpośrednim należy poprosić o wymianę pompy wtryskowej. Silnik jest bardzo fajny i słusznie uważany jest za jeden z najlepszych w historii japońskiej motoryzacji.

Dane techniczne Silnik Toyoty 1JZ

Seria 1JZ Silniki Toyoty Jest to silnik 6-cylindrowy z bezpośrednim układem cylindrów i systemem dystrybucji gazu DOHC z 4 zaworami na cylinder. Seria JZ zastąpiła serię M. Silnik 1JZ oferowany był w dwóch wersjach - 2,5 litra i 3,0 litra.

Dane techniczne

Produkcja	Roślina Tahara
Marka silnika	Toyoty 1JZ
Lata produkcji	1990-2007
Materiał bloku cylindrów	lane żelazo
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	6
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	71.5
Średnica cylindra, mm	86
Stopień kompresji	8.5 9 10 10.5 11
Pojemność silnika, cm3	2492
Moc silnika, KM/obr./min	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Moment obrotowy, Nm/obr./min	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Paliwo	95
Normy środowiskowe	~Euro 2-3
Masa silnika, kg	207-217
Zużycie paliwa, l/100 km - miasto - ścieżka - mieszane.	15.0 9.8 12.5
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Ile oleju jest w silniku, l	4.8
Przeprowadzono wymianę oleju, km	10000 (lepiej 5000)
Temperatura pracy silnika, stopnie.	90
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - w praktyce	- 400+

Typowe usterki i działanie

1. Silnik przestał się uruchamiać. Powodem są zalane świece. Trzeba je odkręcić i wysuszyć lub całkowicie wymienić.
2. Potroić. Świece zapłonowe i cewki mogą być zalane. Ponadto należy spojrzeć na zawór VVTi.
3. Przerwy w liczbie obrotów. Zawór VVTi wymaga wymiany. Gdy nie ma zakresu obrotów rozgrzewania, przyczyną może być włączony czujnik/zawór na biegu jałowym, a także w przepustnicy. Musisz je umyć.
4. Nadmierne zużycie benzyny. Zdiagnozuj czujnik atmosferyczny, sondę lambda, filtry i maf.
5. Silnik puka. Sprzęgło w VVTi uległo awarii. Łożyska korbowodu i zawory mogą być rozregulowane, a także łożysko napinacza paska osprzętu (należy je wymienić).
6. Odpady oleju. Konieczna jest wymiana pierścieni i kołpaków zgarniających olej.

Do problemów można dodać szybko zużywającą się pompę i sprzęgło wiskotyczne. Kolejnym słabym ogniwem jest pompa wtryskowa paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, silnik może przejechać ponad pół miliona km przy starannej pielęgnacji i wysokiej jakości paliwach i smarach. Na przykład lepiej jest użyć oleju 5W-30.

Film o silniku 1JZ

japoński koncern motoryzacyjny Toyota słynie z produkcji jednostek silnikowych o wysokiej niezawodności i parametrach technicznych. Do jego produkcji wykorzystano także nowoczesne technologie, co ułatwia serwisowanie silników. Jednostki silnikowe pierwszej generacji nosiły oznaczenie silnika 1JZ GE. Posiada 6 cylindrów ułożonych rzędowo. Pojemność silnika wynosi 2,5 litra.

W jakich samochodach był montowany?

1. Korona Toyoty.
2. Ścigacz Toyoty.
3. Toyoty Cresty.
4. Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Dane techniczne silnika

Tabela podsumowująca charakterystykę techniczną silnika 1JZ-GE

Rozmiar silnika	2,5 l.
Wskaźnik zasilania	Od 180 do 200 KM
Promień cylindra	43
Dodatkowe informacje o silniku	3
Rodzaj płynu paliwowego	Paliwo benzynowe o liczbie oktanowej 98
Maksymalne parametry mocy	180 KM (132kW) / 6 tys. obr./min. 180 KM (132kW) / 6,2 tys. obr./min. 196 KM (144 kW) / 6 tys. obr./min. 200 KM (147 kW) / 6 tys. obr./min.
Maksymalne parametry momentu obrotowego	235 Nm (24 kg*m) / 4,8 tys. obr./min 250 Nm (26 kg*m) / 4 tys. obr./min 255 Nm (26 kg*m) / 4 tys. obr./min
Obecność mechanizmu zmiany objętości cylindrów	nieobecny
Minimalne i wartość maksymalna zużycie paliwa	5,9 i 16,7 litra na 100 km.
Dostępność systemu start-stop	nieobecny
Poziomy kompresji	Od 9 do 11
Rodzaj instalacji silnika	6-cylindrowy, 24-zaworowy, DOHC, chłodzony cieczą
Skok tłoka	72 mm

Modyfikacje

• 1JZ-GE to pierwsza wersja tego silnika. Jego moc wynosi 180 KM, a pojemność cylindra to 2491 cm3. Maksymalny moment obrotowy osiąga się, gdy wał korbowy silnika obraca się z prędkością 4800 obr./min. Osiągnięcie wymaganych właściwości trakcyjnych przy niskich obrotach silnika jest możliwe dzięki obecności systemu dystrybucji gazu zwanego DOHC.
• Pierwsza modernizacja silnika miała miejsce w 1995 roku. Dzięki niej wskaźnik mocy wyniósł 200 KM. Aby osiągnąć ten wskaźnik, liczba obrotów na minutę musi być równa 4000. Dzięki temu poprawiła się reakcja silnika.
• obecność zapłonu rozdzielacza zaobserwowano w silnikach wolnossących 1JZ pierwszej generacji. Dzięki temu można uprościć układ zapłonowy, wyeliminować awarie cewek zapłonowych, a także zapewnić normalne funkcjonowanie świec zapłonowych na 100 km. przebieg Silnik ten wymaga również wysokiej jakości konserwacji napędu pasowego, jednak ze względu na prostotę konstrukcji zespołu napędowego wymiana paska i rolek nie była trudna. Silnik, o którym mowa, współpracuje wyłącznie z typami automatycznych skrzyń biegów.
• w 1996 roku prowadzono budowę elektrowni drugiej generacji tej linii. Instalacja została rozpoczęta ręczne skrzynie biegów. Silnik 1JZ-GE był wyposażony w układ VVT-i wyposażony w zapłon cewkowy. Różnica pomiędzy tym układem polega na tym, że praca jednej cewki odbywała się na dwóch świecach zapłonowych, co pozwoliło na poprawę pracy zespołu silnikowego.
• Najnowszy silnik 1JZ GE został wyposażony w układ VVT-i, który wygładzał krzywą momentu obrotowego. Umożliwiło to znaczne zwiększenie walorów ekonomicznych silników tej serii. Jednocześnie poprawiono także właściwości dynamiczne dzięki zastosowaniu systemu VVT-i w silnikach o indeksie 1JZ GE.
• Dzięki systemowi chłodzenia cieczą uzyskano efektywne obniżenie temperatury płynu chłodzącego do wartości od 90 do 95 stopni. Wysoka odporność na przegrzanie, a także długa żywotność wynosząca 400-500 tys. km to zalety silników serii 1JZ. Niezawodność jednostka napędowa z linii 1JZ-GE VVT-i, umożliwiał eksploatację go w trudnych warunkach, a jego konserwacja nie sprawiała właścicielowi większych kłopotów i była bardzo prosta.

Zasób fabryczny wynoszący 300 000 kilometrów jest w pełni uzasadniony tymi dwoma typami silników. Jeśli przeprowadzasz konserwację na czas i używasz wysokiej jakości smary, wówczas silnik JZ pokona przebieg znacznie większy niż 300 000 km. Często można spotkać ludzi, którzy tak twierdzą punkt mocy 1JZ-GE przekroczył milion kilometrów. Silnik z elementem turbodoładowanym ma krótsze zasoby, jednak wśród nich można znaleźć również egzemplarze warte milion dolarów. Silniki wolnossące i turbodoładowane są bardzo trwałe, ponieważ są wykonane z bardzo wytrzymałych materiałów.

Praca

Regulamin wymiany oleju w silniku Toyota 1JZ-GE. Procedurę tę przeprowadza się co 10 000 km, w następujące samochody Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Objętość oleju wlewanego do silnika, biorąc pod uwagę wymianę filtra, powinna wynosić 4,5 litra. Jeśli filtr nie zostanie wymieniony, należy napełnić 4,2 litra. Klasyfikacja olejów do różne typy silnik jest określony w API. Olej należy wlewać w starsze pokolenia z tolerancją nie mniejszą niż SG, a w młodsze pokolenia - nie mniej niż SJ. Zalecana lepkość oleju SAE wynosi 5W-30 i 10W-30.

W samochodach eksploatowanych pod dużym obciążeniem zalecany przebieg wymiany oleju zmniejsza się o połowę.

Prace związane z wymianą paska rozrządu przeprowadza się raz na 100 000 km. Uszkodzenie tego elementu nie spowoduje deformacji zaworu. Wymiana filtr powietrza produkowane w odstępach co 40 000 km. Ponadto przy danym przebiegu konieczna jest wymiana filtra układ paliwowy oraz ciecz chłodząca krążąca we wnęce układu. W samochodach z napędem na przednie koła wymagana objętość płynu wynosi 7 litrów, a w samochodach z napędem na wszystkie koła 7,6. W zależności od rodzaju świec zapłonowych wymianę przeprowadza się w okresie od 20 tys. km do 100 tys. km. Świece zapłonowe zamontowane w silniku 1JZ-GE mają następujące oznaczenia: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Luzy zaworowe należy sprawdzać co 20 000 km.

Zwracamy uwagę na cennik silnika kontraktowego (bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej) 1JZGE

1998 Marka Toyoty 2 – 1jz-gte

Toyoty Mark II- średniej wielkości sedan produkowany przez Toyotę od 1968 do 2004 roku.

Nazwa Mark II była używana przez Toyotę od kilkudziesięciu lat i pierwotnie była używana jako część nazwy Toyota Corona Mark II. Plakietka II została wprowadzona, aby samochód wyróżniał się na tle głównej platformy Toyoty Corona. Po podzieleniu platformy w latach 70. samochód stał się znany po prostu jako Mark II.

Pod koniec lat 70. Mark II stał się podstawą dwóch sedanów - Toyoty Cresta i Toyoty Chaser, które różniły się od niego jedynie opcjami wyposażenia wnętrza i elementami zewnętrznymi.

Niektóre generacje sedana były eksportowane z kierownicą po lewej stronie Marka Toyoty Cressida, która stała się okrętem flagowym firmy na rynku amerykańskim na okres przed pojawieniem się Toyoty Avalon, sedana zaprojektowanego specjalnie na rynek północnoamerykański.

W połowie lat 90. sprzedaż Marka spadała, co zmusiło Toyotę do aktualizacji linii sedanów. Tak więc, w oparciu o dziewiątą generację, pojawiła się Toyota Verossa, podczas gdy Toyota Cresta i Toyota Chaser zostały wycofane. Pod marką Mark II pojawiło się kombi z napędem na przednie lub na wszystkie koła – Mark II Qualis, który konstrukcyjnie bardzo odbiega od sedana z napędem na tylne koła (w 2002 roku Mark II Qualis został zastąpiony przez kombi zaprojektowany na bazie dziewiątej generacji Marek II Blit).

Począwszy od siódmej generacji Mark II miał modyfikację Tourer W, który otrzymał najpotężniejszy silnik z turbodoładowaniem 1JZ-GTE o pojemności 2,5 litra.

W 2004 roku Mark II został zastąpiony przez Toyotę Mark X.

8. generacja

Ósma Pokolenie Toyoty Mark II w korpusach serii 100 (100, 101, 105) produkowany był od września 1996 do września 2000. Wraz ze zmianą generacji konstrukcja samochodu została radykalnie przeprojektowana. Wymiary nadwozia i wnętrza pozostały praktycznie niezmienione; konstrukcja podwozia i skrzyni biegów również nie uległa znaczącym zmianom. Podobnie jak w przypadku siódmej generacji, zachowano modyfikacje napędu na tylne koła i napędu na wszystkie koła. Gama stosowanych silników uległa zmianom i wyglądała następująco:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindry, 130 KM.
• 1G-FE - 2,0 l, 6 cylindrów (bez VVT-i), 140 KM.
• 1G-FE (BELKI) - 2,0 l, 6 cylindrów, 160 KM.
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 cylindrów (VVT-i), 200 KM.
• 2JZ-GE - 3,0 l, 6 cylindrów, 220 KM.
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 cylindrów, turbodoładowany, 280 KM.
• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindry, turbodoładowanie, 97 KM.

Od września 1996 r silniki benzynowe Zastosowano technologię zmiennych faz rozrządu VVT-i, nawet w 2-litrowym 1G-FE zastosowano zmodernizowaną głowicę cylindrów. Technologia ta nazywa się BEAMS.

Wersje z napędem na wszystkie koła były dostępne z belkami 1G-FE i silnikami 1JZ-GE. Zastosowano „zaawansowany” napęd na wszystkie koła Toyoty i-Four – jest to rozwiązanie na stałe napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym (rozdział momentu obrotowego na oś przednią i tylną - 30:70), blokadą - sprzęgłem hydromechanicznym z sterowane elektronicznie(współczynnik blokowania jest zmienny).

Wyprodukowano także wersję Tourer S, która była wyposażona wyłącznie w silnik 1JZ-GE i 5-biegową. automatyczna skrzynia biegów A650E.

Podobnie jak w poprzedniej generacji, zachowano modyfikację Tourera V. Silnik 1JZ-GTE przeszedł szereg modyfikacji, z których najbardziej zauważalną jest wymiana dwóch turbosprężarek na jedną większą CT15. Udoskonalono i udoskonalono układ chłodzenia, stopień sprężania wzrósł z 8,5 do 9 jednostek. Wraz z systemem VVT-i zmiany te zwiększyły maksymalny moment obrotowy silnika z 363 do 383 N/m i, co ważniejsze, przesunęły tę wartość na znacznie niższą prędkość obrotową (2400 obr/min). Doprowadziło to do poprawy efektywności paliwowej i dynamiki przyspieszania od niższych obrotów. Automatyczna skrzynia biegów (A341E) i ręczna skrzynia biegów (R154) pozostały niezmienione.

Zachowane zostało sportowe zawieszenie z pływającymi cichymi klockami górnego wahacza, tylny stabilizator stabilność boczna, dolny amortyzator, większe zaciski i szyba chroniąca tarczę hamulcową. Tarcze hamulcowe wszystkich kół były wentylowane. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu był opcją dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów i podstawową dla wersji z manualną skrzynią biegów. Wszystkie samochody w konfiguracji Tourer V oferowane były konsumentom z ksenonowymi reflektorami świateł mijania, systemem audio ze wzmacniaczem, 6 głośnikami i subwooferem w tylnej półce oraz 16-calowymi felgami aluminiowymi.

Opony w Tourerze V miały różną szerokość: przód 205/55R16 (koło J6.5 ET50), tył 225/50R16 (koło J7.5 ET55). Schemat ten zastosowano w samochodach o dużej mocy z napędem na tylne koła, którymi był Tourer V. Również w podstawowe wyposażenie zawierał system kontroli trakcji TRC i VSC. Opcjonalnie dostępny był system klimatyzacji. W 1998 roku przeprowadzono zmianę stylizacji dotyczącą głównie reflektorów, tylne światła i przedni zderzak.

Toyota Mark II z 1998 roku
Przebieg: 170 000 km
Pojemność silnika: 2,5 l
Liczba drzwi: 4
Skrzynia biegów: automatyczna
Typ silnika: benzyna
Napęd: tył
Kierownica: prawa
Stan: nie połamany
Właściciele według PTS: 2
Moc silnika: 280 KM
Ze łzami w oczach...
Sprzedam Marka 2 cale stan idealny. Soli nie widziałem w Petersburgu od czerwca ubiegłego roku. Całą zimę (i wcześniej) mieszkałem w garażu. Nie ma żadnej rdzy! Nadwozie jest gładkie. Wnętrze w idealnym stanie, wszystko działa. Kierownica i gałka zmiany biegów są ponownie obite Alcantarą.
Z dokumentami wszystko w jak najlepszym porządku. Żadnych cięć, żadnych desek, żadnego zestawu konstrukcyjnego.
O samochód dbałem, olej - 3500 km, automatyczna skrzynia biegów - 7000 częściowa wymiana. żadnych inwestycji!
W fabrycznym lakierze!!!
Niebieskie lusterka (dla tych, którzy rozumieją) Optyka trójstrefowa (standardowy ksenon)
Silnik 1-jz gte
Skrzynia biegów torsena
Oryginalna torba Greddy
Wydech Fujitsubo
Stojaki z możliwością regulacji wysokości.
Koła r18
Pozostałe pytania telefonicznie.
Nigdzie nie znajdziesz takiego warunku.

Nie dzwoń do ASO!! Nie oddam auta nigdzie
W sprzedaży od 16.09 do 18.09!!!
Potem wyjeżdża do Moskwy (nie wróci)
Żadnych targów! - Wcale nie!