Volkswagen Transporter - Historia modelu, przegląd i przeznaczenie. Volkswagen T2: legendarny van Volkswagen transporter T2, budynek mieszkalny

3.5 / 5 ( 4 głosy)

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę. Dzięki przemyślanemu projektowi i unikalnej technologii Charakterystyka Volkswagena Transporter zyskał niezwykłą popularność na całym świecie.

Samochód ten przeszedł dość skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu. Rodzina Volkswagen Transporter to największy przedstawiciel marki VW. Pojazd Dostępny w wersjach Multivan, California i Caravelle. Wszystko.

Historia samochodu

Za pomysł projektu samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW, Ben Pont. 23 kwietnia 1947 roku zauważył w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu platforma samochodowa, który zbudowali robotnicy w bazie Żuk. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej dużym zainteresowaniem może się okazać maszyna do transportu drobnych przedmiotów.

Następnie Pon pokazał swoje własne osiągnięcia dyrektorowi generalnemu (wówczas był to Heinrich Nordhof) i zgodził się wcielić w życie pomysł holenderskiego specjalisty. Już 12 listopada 1949 roku na oficjalnej konferencji prasowej zaprezentowano Volkswagen Transporter 1.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów weszła do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach pracy przenośnik produkował dziennie około 60 wagonów. Za budowę nowych produktów odpowiedzialne było przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Garbusa. Jednak w przeciwieństwie do „chrząszcza”, w 1. Transporterze zamiast ramy tunelu centralnego zastosowano korpus monocoque, którego wsparcie stanowiła rama wielowahaczowa.

Debiutujące minivany podnosiły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak te produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż ważący 930 kilogramów. Garbus dał także Transporterowi czterocylindrowe jednostki napędowe z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwijali się 25 Konie mechaniczne. Samochód jest bardzo prosty, jednak to właśnie on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęto instalować nowocześniejsze silniki, które miały już moc od 30 do 44 koni. Za skrzynię biegów początkowo odpowiadała 4-biegowa skrzynia biegów, jednak od 1959 roku samochód był wyposażony w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd wyróżniał się masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równe części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane okna. W dniu 8 marca 1956 roku rozpoczęto produkcję samochodu rodzinnego w nowej fabryce Volkswagena w Hanowerze, gdzie montowana była pierwsza generacja aż do 1967 roku, kiedy to wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie mogło zobaczyć następcę modelu, T2. Okazało się zaskakująco skuteczne.

W ciągu 25 lat koło życia Model T1 przeszedł znaczną liczbę modyfikacji. Zwiększyli nośność, stworzyli specjalistyczne wersje pasażerskie i wyposażyli go w sprzęt biwakowy. Na platformie VW pierwszej generacji powstały ambulanse, radiowozy i inne.

Kiedy seryjna produkcja samochodu osobowego Garbus była już dobrze ugruntowana, VW był w stanie skoncentrować uwagę własnej kadry inżynieryjnej na projektowaniu drugiego samochodu zakres modeli. Dlatego świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - tę samą chłodzoną powietrzem jednostkę napędową z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajome nadwozie.

Nieco wcześniej wspominaliśmy o Benie Ponie, którego dosłownie zachwycił pomysł produkcji małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer dosłownie całe swoje życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w firmie Volkswagen w 1949 roku. W tym czasie nabrał już dla siebie autorytetu, tak że został nazwany talentem od Boga. Nie minęło dużo czasu, zanim został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu przechodzą przez nią wszystkie nowe modyfikacje Transportera. Własnymi rękami ciężko pracował, aby zyskać dobrą reputację linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się na poddanie swoich samochodów testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano wybrane elementy samochodu.

W pierwszej generacji minivanów zespół projektowy zdecydował się zastosować jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy - kabinę kierowcy, przestrzeń ładunkową o objętości 4,6 metra sześciennego oraz część silnikową.

W standard„Ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano je po obu stronach. Ze względu na duży rozstaw osi oraz umiejscowienie zespołu napędowego i przekładni w tylnej części samochodu, zespołowi inżynieryjnemu udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (oś tylna i przednia zostały obciążone w stosunku 1: 1 stosunek).

Mimo to układ silnika we wczesnych egzemplarzach produkcyjnych nie był w pełni udany, ponieważ nie pozwalał na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku nadal pojawiały się drzwi do bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa posiadała silnik chłodzony powietrzem. Była to znacząca zaleta, ponieważ kierowcy doświadczyli z tego powodu minimalnej liczby trudności - nie zamarzł, nie przegrzał się.

Między innymi dlatego model ten stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 został pomyślnie zakupiony w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.

Prawdziwym przełomem w tym samochodzie była obecność seryjnego pieca grzewczego. Odległość jednostki napędowej od kabiny kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW złożył zamówienie na niezależny system ogrzewania pierwszej generacji firmy Eberspacher.

Do końca wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus osobowy. Obie wersje pojazdu można łatwo przekształcić w wersję cargo-pasażerską, wykorzystując zdejmowaną konstrukcję siedzeń lub zmieniając ich położenie.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję osobowej wersji Samby Transportera, która zyskuje na popularności ze względu na dwukolorowy lakier nadwozia, zdejmowany brezentowy dach, 9 miejsc dla pasażerów, 21 okien (w tym 8 na dachu) i dużo chromu w elementach auta. Panel Samba posiada wydzielone wnęki przeznaczone do montażu sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę samochodu z platformą pokładową. Dzięki tej konstrukcji udało się zwolnić znaczną część dla dużych ładunków. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z platformą załadunkową o szerokości 2 m.

Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i kombinowanych. Wydłużona kabina pozwalała na wygodne podróżowanie na misje grupie pracowników różnych służb, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu czy materiałów budowlanych.

Wraz z wypuszczeniem masowej wersji Transportera na jego platformie powstała odmiana policyjna i strażacka. Platforma T1 umożliwiła stworzenie „domu na kołach” z Westfalii. Firma rozpoczęła produkcję takich „domów” w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować całą rodziną lub przyjaciółmi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. Na wyposażeniu nowego „domu” znajdował się jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Wszystkie elementy po złożeniu zostały solidnie zabezpieczone i zapakowane, co zapewniło ich bezpieczny i bezproblemowy transport.

Fajnie, że mobilne „domki” zostały wyposażone w daszek przeciwsłoneczny, dzięki któremu można było stworzyć własną, prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała zaledwie 10 minivanów, co było zdecydowanie niewystarczające, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się zwiększyć produkcję tego modelu. Jesienią 1954 roku na linii montażowej fabryki w Wolfsburgu wyprodukowano 100-tysięczny samochód.

Aby w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując zupełnie nowe przedsiębiorstwo, ale w niemieckim mieście Hanower. Fabryka rozpoczęła produkcję seryjnych minibusów w 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku udało się wyprodukować 200-tysięczny minibus.

Kolejne 5 lat tylko zwiększyło popularność Bulli, tak że do początku jesieni ukazało się już 500 000 egzemplarzy. W październiku 1962 roku firma ogłasza wyprodukowanie milionowego minivana. Rodzina piór T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce – model często przypisywany jest pokoleniu hipisów. Wygląd T1 nie zmienił się znacząco aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagen Transporter. W tym czasie fabryki VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, jednak zdecydował się ją uzupełnić dużą liczbą zasadniczych zmian.

T2 powiększył się, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. To jest ważne, by wydajność jazdy w połączeniu z łatwością sterowania, mogliśmy deptać po piętach właściwościom samochody osobowe. Wynik ten uzyskano dzięki kompetentnemu doborowi kół przednich i doskonałemu rozkładowi ciężaru na osiach.

Jeśli mówimy o wyglądzie, stał się on nowoczesny. Wzrosło także bezpieczeństwo – zamiast 2-częściowej szyby przedniej zaczęto montować szyby panoramiczne. Jednostka napędowa została pozostawiona z tyłu samochodu, podobnie jak napęd. Mayer zaproponował dla drugiej generacji listę jednostek napędowych typu bokser, których pojemność robocza wynosiła 1,6–2,0 litra (47–70 „koni”). Samochód jest teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie i dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł rozpędzić się do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Zwiększyła się liczba jego modyfikacji. W latach 70. XX wieku w krajach europejskich nastąpił prawdziwy przełom w turystyce samochodowej, dlatego też liczne modele drugiej rodziny zaczęto przekształcać w samochody kempingowe. Już w 1978 roku rozpoczęli produkcję pierwszej modyfikacji z napędem na wszystkie koła, Transportera 2.

To właśnie Volkswagen Transporter 2 stał się debiutanckim samochodem, który posiadał przesuwane na bok drzwi – element, bez którego nie sposób dziś wyobrazić sobie żadnego pojazdu w klasie minivanów.

Od 1971 roku Volkswagen rozpoczął rozbudowę swojej fabryki w Hanowerze, co pozwoliło zwiększyć liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku w fabryce zmontowano 294 932 pojazdów. Druga generacja minibusa zbiegła się z rocznicą powstania dwu- i trzymilionowego samochodu.

To wymownie wskazuje, że Transporter osiągnął apogeum swojego popytu i popularności właśnie w momencie wypuszczenia drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na samochody, dlatego Niemcy uruchomili produkcję słynnego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, m.in. w Brazylii, Meksyku i Republice Południowej Afryki.

Drugi Generacja Volkswagena produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model był produkowany w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów nadwozia zmieniono również nazwę na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną partię, wyposażoną silniki Diesla. Od 2006 roku oddział w Ameryce Południowej zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowali rzędowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 79 koni mechanicznych.

Zmusiło nas to do zmiany standardowej przedniej części minivana i zamontowania na niej fałszywej osłony chłodnicy w celu chłodzenia chłodnicy silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie zakończono produkcję T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego czasu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia – 9-miejscowy minibus i furgon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Następna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w podwoziu i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej przestronne i mniej zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe było w pełni zgodne z panującym wówczas (koniec lat 70.) konstruktywizmem. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiono funkcjonalność paneli i zwiększono ogólną sztywność nadwozia.

Volkswagen zaczął kłaść nacisk na trzecią rodzinę Transporterów Specjalna uwaga w sprawie antykorozyjnej obróbki karoserii. Większość elementy ciała wykonane z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw lakieru osiągnęła sześć.

Początkowo entuzjaści motoryzacji postrzegali nowy produkt raczej sucho, ponieważ element techniczny nie spełnił ich oczekiwań. Oczywiście chłodzony powietrzem zespół napędowy był zbyt prosty. Swoją drogą silnik też nie wyróżniał się mocą, bo 50 czy 70-konny silnik nie był na tyle szybki, żeby z niemal półtoratonowego auta zrobić frajdę.

Dopiero po kilku latach zaczęto dostarczać 3. generację Transportera z silnikiem benzynowym chłodzonym wodą, a także pierwszy w historii Transportera produkowany seryjnie silnik pracujący na olej napędowy.

Następnie zainteresowanie nowym produktem zaczęło stopniowo wracać. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z Caravelle w nazwie. Salon ma układ dziewięciu miejsc, tapicerkę welurową i fotele obracane o 360 stopni.

Model wyróżniał się prostokątnymi reflektorami, większymi zderzakami i plastikowymi okładzinami nadwozia. Cztery lata później (w 1985 r.) Niemcy pokazali swoje „dziecko” w Schladming w Austrii. Pojazd otrzymał nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Sam Gustav Mayer z przekonaniem mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który bez poważnych awarii odbył nim promocyjny przejazd przez Saharę. Tę opcję docenili wszyscy kierowcy, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na wszystkie koła.

T3 był wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych, na którą składały się silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 KM) oraz silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).

Kiedy w 1990 roku zakończono masową produkcję Volkswagena Transportera 3, zakończyła się cała era minivanów. Tak jak w 1974 roku słynnego „Garbusa” zastąpiono „Golfem”, radykalnie odbiegającym od rozwiązań konstrukcyjnych, tak i T3 ustąpiło miejsca swojemu następcy.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku wprowadzono zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy pod niemal każdym względem – silnik znajdował się z przodu, napęd na przednie koła, zamontowano chłodzenie wodne, rozstaw osi zmieniał się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie na temat nowego produktu.

Nie trwało to jednak długo i szybko stało się jasne, że droga życia Volkswagena Transportera T4 to historia zasadniczych zmian. Przyzwyczaiwszy się do nietypowego projektu T4, kupujący w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowy produkt. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się znacznie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei umożliwiło otwarcie nowych horyzontów w budowie różnego rodzaju samochodów dostawczych na rynku Platforma T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację samochodu w modyfikacji Transporter oraz komfortową Caravelle, której wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o komfortowym transporcie pasażerów.

Po pewnym czasie na rynku światowym zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, dlatego firma wraca do swoich samochodów, produkując na platformie Caravelle Samochód osobowy California, która charakteryzowała się droższym wnętrzem i rozszerzoną gamą kolorystyczną.

Jednak California okazała się mniej popularna, dlatego w 1996 roku zastąpiono ją Multivanem, który niemal pod każdym względem był podobny do ciężarówką, ale miał bardziej luksusowy i wygodny wystrój wnętrz.

Pierwsze modele Multivana T4 miały 24-zaworowe, sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,8 litra i mocy 204 koni mechanicznych. Być może był to jeden z najważniejsze powody dlatego właśnie czwarta generacja osiągnęła taką popularność.

Opcjonalnie Multivan był wyposażony w komputer, telefon i faks. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy Niemcy wyprodukowali T4 Multivan, ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowy sprzęt oświetleniowy i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryto plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał i nie dyndał. Fotele składają się dosłownie w 10 minut, po czym auto zamienia się w ciężarówkę towarową.

Wersje pasażerskie posiadały 2 piece grzewcze. Wnętrze wyposażone jest w fotele ustawione naprzeciwko siebie, a pomiędzy nimi znajduje się składany stół. Układ wnętrza obejmuje uchwyty na kubki i kieszenie do przechowywania różnych przedmiotów.

Istnieją prowadnice dla środkowego rzędu siedzeń. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek siedzenia w drugim rzędzie można zamontować lodówkę (o pojemności około 32 litrów). Druga wersja „mult” zaczęła mieć jeszcze kilka lamp sufitowych.

Mówiąc o wyposażeniu technicznym, warto powiedzieć, że samochód był sprzedawany z 4- i 5-cylindrowymi silnikami o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które działały zarówno na benzynie, jak i na oleju napędowym.

Po 1997 r. listę silników zaczęto uzupełniać 2,5-litrowymi turbodieselami z układem bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linię T4 uzupełnia modyfikacja Syncro, w której zastosowano napęd na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym została zastąpiona przez 5. rodzinę. W trakcie całej produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję piątej generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję w kilku kierunkach jednocześnie: cargo – T5, pasażer – Caravelle, turystyka – Multivan oraz średnio cargo-pasażer – Shuttle.

Ostatnią opcją była kombinacja ciężarówki T5 i osobowego Caravelle, która mogła pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Zwiększono ładowność pojazdu V generacji oraz poszerzono gamę jednostek napędowych.

W sumie do wyboru są 4 silniki zasilane olejem napędowym, których moc zaczyna się od 86, a kończy na 174 KM, i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 KM.

Modele piątej generacji mają 2 opcje rozstawu osi, 3 opcje wysokości nadwozia i 5 opcji objętości przestrzeni bagażowej. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny układ silnika. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na tablicę przyrządów.

Volkswagen Multivan T5 to pierwszy tego typu pojazd wyposażony w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy przy użyciu mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana do głośników zainstalowanych w kabinie.

Do tego zmienione zostało zawieszenie - teraz stało się w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były tłumione przez sprężyny. Ogólnie rzecz biorąc, T5 Multivan zmienił się z drogiego minivana komercyjnego w minivana najwyższej klasy.

Na platformie 5. generacji produkowane są także laweta i samochód pancerny. Ten ostatni z kolei otrzymał opancerzone panele nadwozia, kuloodporne szyby, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, opancerzony szyberdach, zabezpieczenie akumulatora, domofon i system gaśniczy jednostki napędowej.

Jako osobną opcję montowane jest zabezpieczenie antyodłamkowe dna, wspornik na broń oraz skrzynia do transportu kosztowności. Maszyna ta ma nośność 3000 kilogramów.

Na wyposażeniu lawety znajduje się opuszczane aluminiowe podwozie, aluminiowa platforma, koła zapasowe, 8 gniazdek oraz mobilna wyciągarka z 20 metrowym kablem. Maszyna ta uzyskała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił temu kryterium wystarczającą uwagę. Modyfikacje ładunku mają tylko Układ ABS i poduszki powietrzne, a wersje osobowe posiadają już ESP, ASR, EDC.

W sierpniu 2015 roku niemiecka firma Volkswagen wreszcie oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego wersję pasażerską o nazwie Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki wysokoprężne.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany dotknęły także wystrój wnętrz; pojawiła się rozszerzona lista asystentów elektronicznych.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, wyróżnia się on zmodyfikowaną przednią częścią nadwozia, w której znajduje się mniejsza osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnej wersji Volkswagena Tristara, a także pokrywa bagażnika który zawiera mały spoiler.

Oczywiście nowy produkt stał się bardziej nowoczesny, modny i szanowany. Jeśli jednak spojrzysz pod innym kątem, zauważysz już ustalone formy i podobieństwa z poprzednimi modelami. Niemiecka firma po raz kolejny składa hołd tradycji i skrupulatnie wprowadza zmiany w designie.

Wszystkie samochody tej firmy stopniowo zmieniają swój wygląd, zachowując jednak swoje zwykłe piękno. Po stronie pasażera znajdują się drzwi przesuwne, które wchodzą w skład pakietu podstawowego, a opcjonalnie można zamontować przesuwane drzwi kierowcy.

T6 jest w całości zbudowany na bazie T5, która została uzupełniona o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - komfortowym, normalnym i sportowym. Jest też tempomat, system automatycznego hamowania po wypadku, inteligentne reflektory, które potrafią się automatycznie włączać światła drogowe do najbliższego w przypadku wykrycia nadjeżdżającego ruchu.

Dodatkowo dostępny jest asystent przy zjeździe z góry (opcja), usługa analizująca zmęczenie kierowcy i głos kierowcy transmitowany z głośników. Samochód posiada napęd na wszystkie koła, obejmujący blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Miło, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Dodatkowo nowy produkt posiada opływowy przód z dużą ilością ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

Bardzo miło, że wnętrze 6. generacji okazało się przestronne, wygodne i przytulne. Wzbudza wyłącznie pozytywne emocje, dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii całości.

Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, wysoce informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z dużą ilością przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala obsługującym muzykę, nawigację, Bluetooth i karty pamięci SD . Byłem mile zadowolony z montażu samozamykacza drzwi bagażnika.

Wnętrze charakteryzuje się dwukolorową stylistyką, kontrastowymi szwami, wielofunkcyjną kierownicą i dźwignią zmiany biegów obszytą skórą, a także tekstylnymi dywanikami z krawędziami. Wszystko to jest bardzo przyjemne dla oka. Niemieccy projektanci wykonali świetną robotę. Podgrzewane siedzenia i system Climatronic dbają o komfortową temperaturę we wnętrzu samochodu.

Wyświetlacz zamontowany na konsoli środkowej został otoczony specjalnymi czujnikami, które tryb automatyczny wykrywa zbliżenie dłoni kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowuje go do wprowadzanych informacji. Dodatkowo rozpoznają gesty i umożliwiają wykonanie niektórych operacji w systemie infotainment, np. przełączanie utworów muzycznych.

Fotele stały się lepsze i można je teraz regulować w 12 pozycjach. Jedyne, co nie błyszczy, to dość słaba izolacja akustyczna (nie lepiej jest jednak u rywali VW) i skrzypienie plastikowych elementów podczas pokonywania nierówności.

Charakterystyka techniczna VW T6

Jednostka mocy

Potencjalnemu nabywcy może się wydawać, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Nie ma jednak potrzeby oceniać wyłącznie po wyglądzie. Element techniczny zmienił się radykalnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające moc 84, 102, 150 i 204 KM. Dostępna jest również odmiana benzynowa z turbodoładowaniem o tej samej pojemności, która wytwarza 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro 6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa zostało zmniejszone średnio o 15 procent w porównaniu do poprzedniej generacji.

Przenoszenie

Elektrownie synchronizowano z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową pudełko z robotem DSG.

Zawieszenie

Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które zwiększa komfort jazdy. Zamontowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Hamulce były miłym zaskoczeniem. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także układ elektroniczny Stabilizacja ESP.

Cena i opcje

Sprzedam nowego Volkswagena Transportera T6 w Federacja Rosyjska możliwe od 1 920 400 rubli za pakiet podstawowy. W Niemczech różnicę handlową szacuje się na około 30 000 euro, a pasażerskiego Multvana na około 29 900 euro.

W konfiguracja podstawowa Minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, funkcję automatycznego hamowania awaryjnego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, klimatyzację, przygotowanie audio itp. .

Ponadto (w innych konfiguracjach) istnieje pokaźna lista wyposażenia, które można uwzględnić zawieszenie adaptacyjne, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18 cali dyski kół stop lekki i tak dalej.

Test zderzeniowy

1185 wyświetleń

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w klasie minivanów. Model uważany jest za następcę maszyny Kafer, produkowanej wcześniej przez niemiecki koncern. Dzięki przemyślanemu projektowi i niepowtarzalności Specyfikacja techniczna Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie. Ten samochód uległ stosunkowo niewielkim zmianom i praktycznie nie uległ chwilowym wpływom. VW Transporter to największy przedstawiciel rodziny Volkswagenów. Model oferowany był także w wersjach Multivan, California i Caravelle.

Historia i cel modelu

Debiut pierwszej generacji minivana miał miejsce już w 1950 roku. W tamtym czasie Volkswagen Transporter mógł pochwalić się dużą ładownością – około 860 kg. Jego projekt obejmował ogromne logo firmy i stylizowaną przednią szybę podzieloną na 2 części.

Generacja Volkswagena Transportera T2

Punktem zwrotnym dla modelu stała się druga generacja, która pojawiła się w 1967 roku. Twórcy zachowali podstawowe podejście w zakresie konstrukcji i podwozia. Dużą popularnością cieszył się Volkswagen Transporter T2 (prawie 70% samochodów trafiło na eksport). Samochód wyróżniał się wygodniejszą kabiną z niepodzielną przednią szybą, mocniejszą jednostką i ulepszonym zawieszeniem. Całość dopełniały przesuwane drzwi boczne. W 1979 roku zakończono produkcję modelu. Jednak w 1997 roku wznowiono produkcję drugiego Volkswagena Transportera w Meksyku i Brazylii. Model ostatecznie opuścił rynek dopiero w 2013 roku.

Generacja Volkswagena Transportera T3

Pod koniec lat 70-tych przyszedł czas na trzecią generację minivana. Volkswagen Transporter T3 ma wiele innowacji, a rozstaw osi wzrósł o 60 mm. Szerokość wzrosła o 125 mm, waga - o 60 kg. Elektrownię ponownie umieszczono z tyłu, chociaż w tamtym czasie projekt uznano już za przestarzały. Nie przeszkodziło to modelowi stać się niezwykle popularnym w ZSRR, Niemczech i Austrii. Volkswagen Transporter 3 posiadał bogatą gamę wyposażenia dodatkowego: obrotomierz, elektryczną regulację lusterek, elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane siedzenia, funkcję czyszczenia reflektorów, centralny zamek i wycieraczki. Później model zaczęto wyposażać w klimatyzację i napęd na wszystkie koła. Głównym problemem VW Transportera T3 była słaba powłoka antykorozyjna. Niektóre części dość szybko zardzewiały. Samochód stał się ostatnim europejskim produktem Volkswagena z silnikiem umieszczonym z tyłu. Na początku lat 90. konstrukcja modelu była już poważnie przestarzała i marka zaczęła opracowywać jego następcę.

Generacja Volkswagena Transportera T4

VW Transporter T4 okazał się prawdziwą bombą. Model otrzymał zmiany w stylu i designie (całkowicie przeprojektowana skrzynia biegów). Producent w końcu odpuścił Napęd na tylne koła, zastępując go przednim. Pojawiły się także modyfikacje napędu na wszystkie koła. Samochód produkowany był z kilkoma rodzajami nadwozi. Podstawową opcją była wersja nieszkliwiona nadwozie ładunkowe. Prosta modyfikacja pasażerska nazwana została Caravelle. Wyróżniał się dobrym plastikiem, 3 rzędami szybkozamykanych siedzeń różne rodzaje tapicerka, 2 grzejniki i plastikowe wykończenia wnętrza. W wersji Multivan wnętrze otrzymało siedzenia umieszczone obok siebie. Dopełnieniem wnętrza był rozkładany stół. Flagowcem rodziny była odmiana Vestfalia/California – model z podnoszonym dachem i bogatym wyposażeniem. Pod koniec lat 90-tych Volkswagen Transporter 4 został zmodernizowany, otrzymując zmodyfikowane przednie błotniki, maskę, dłuższy przód i skośne reflektory.

Generacja Volkswagena Transportera T5

VW Transporter T5 zadebiutował w 2003 roku. Podobnie jak jego poprzednik, samochód otrzymał przedni poprzeczny układ zespołów. Więcej wersji z najwyższej półki (Multivan, Caravelle, California) różniły się od klasycznych modyfikacji chromowanymi paskami wzdłuż nadwozia. Piąty Volkswagen Transporter wprowadził kilka innowacji technicznych. Tym samym wszystkie jednostki wysokoprężne zostały wyposażone w turbosprężarkę, pompowtryskiwacze i bezpośredni wtrysk. Drogie odmiany mają teraz Napęd na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. VW Transporter T5 stał się pierwszą generacją minivana, który nie był już eksportowany do Ameryki. Dodatkowo pojawiła się wersja premium GP. Produkcja Volkswagena Transportera odbywa się obecnie w fabryce w Kałudze (Rosja).

Generacja Volkswagena Transportera T6

W sierpniu ubiegłego roku wypuszczono szóstą generację Volkswagena Transportera. Rosyjska sprzedaż modelu rozpoczęła się nieco później. Samochód trafił do dealerów w wersjach nadwozia typu van, minivan i podwozie. W porównaniu do poprzednika w T6 nie wprowadzono zbyt wielu zmian. Podstawą była platforma T5. Model zyskał nowe światła przeciwmgielne, reflektory, zderzaki i zmienioną osłonę chłodnicy. Pojawił się od tyłu światła ledowe. Volkswagen Transporter został także wyposażony w prostokątne wzmacniacze kierunkowskazów, powiększone tylna szyba i nowe skrzydła. Wewnątrz znajdują się ulepszone fotele z 12-stopniową regulacją, zaawansowane multimedia z dużym wyświetlaczem, nawigator, panel progresywny, zamykacz tylnej klapy i funkcjonalna kierownica. Szósty Volkswagen Transporter stał się bardziej nowoczesny i szanowany, ale zachował kontury i indywidualne cechy wersji T4 i T5.

Silnik

Obecna generacja minivanów charakteryzuje się szeroką gamą silników o dużej mocy możliwości techniczne. Jednostki benzynowe stosowane w VW Transporterze T5 charakteryzują się dużą szczelnością układów. Pod względem tego wskaźnika plasują się w czołówce, choć w czwartej generacji właśnie tę cechę uznano za najbardziej problematyczną.

Nie można wywołać silników Diesla silny punkt minivan. Jednak niektórzy eksperci nadal nazywają je jednymi z najbardziej udanych. Dokładnie modyfikacje diesla pozostają najpopularniejsze. Jednostki słyną z bezpretensjonalności i niskiego zużycia paliwa. Silniki wysokoprężne Volkswagen Transporter są zbudowane bardzo prosto i dlatego rzadko się psują. Można je również naprawiać i mają wysoki stopień odporności na zużycie.

Charakterystyka jednostek VW Transporter T5:

1. 1,9-litrowy TDI (rzędowy):

moc – 63 (86) kW (KM);
moment obrotowy – 200 Nm;
prędkość maksymalna – 146 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 23,6 sekundy;
zużycie paliwa – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-litrowy TDI (rzędowy):

moc – 77 (105) kW (KM);
moment obrotowy – 250 Nm;
prędkość maksymalna – 159 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 18,4 sekundy;
zużycie paliwa – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

moc – 96 (130) kW (KM);
moment obrotowy – 340 Nm;
prędkość maksymalna – 168 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 15,3 sekundy;
zużycie paliwa – 8 l/100 km.

4. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

moc – 128 (174) kW (KM);
moment obrotowy – 400 Nm;
prędkość maksymalna – 188 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 12,2 sekundy;
zużycie paliwa – 8 l/100 km.

5. Jednostka benzynowa 2-litrowa (rzędowa):

moc – 85 (115) kW (KM);
moment obrotowy – 170 Nm;
prędkość maksymalna – 163 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 17,8 sekundy;
zużycie paliwa – 11 l/100 km.

6. Jednostka benzynowa 3,2 litra (rzędowa):

moc – 173 (235) kW (KM);
moment obrotowy – 315 Nm;
prędkość maksymalna – 205 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 10,5 sekundy;
zużycie paliwa – 12,4 l/100 km.

Gama zespołów napędowych Volkswagena Transportera T6:

2-litrowy silnik benzynowy TSI – 150 KM;
2-litrowy silnik benzynowy TSI DSG – 204 KM;
2-litrowy diesel TDI – 102 KM;
2-litrowy diesel TDI – 140 KM;
2-litrowy diesel TDI – 180 KM.

Urządzenie

Pojawienie się Volkswagena Transportera T4 (a później T5 i T6) zerwało z tradycją minivanów z silnikiem umieszczonym z tyłu i napędem na tylne koła. Modyfikacja napędu na wszystkie koła otrzymała jeszcze jedną cechę - moment obrotowy był rozdzielany pomiędzy półosie kół napędowych za pomocą sprzęgła wiskotycznego. Napęd przenoszony był na koła za pomocą automatycznej lub manualnej skrzyni biegów.

Zmiany, które zaszły w Volkswagenie Transporterze 5, były rewolucyjne. Pozwoliły także szóstej generacji pozostać w czołówce segmentu. Pod względem parametrów technicznych modele wyglądają idealnie. W rzeczywistości te samochody mają swoje wady. Szczególną ostrożność należy zachować przy zakupie używanego Volkswagena Transportera T4 (w najnowszej generacji wyeliminowano większość problemów poprzednika).

Pod względem konstrukcyjnym najnowsze modyfikacje minivana rzadko powodują niedogodności. Ale są bardzo podatne na korozję. Złe warunki przechowywania przyspieszają ten proces. Kolejną słabością są nieszczelności pojawiające się w układzie wspomagania kierownicy. W generacji T4 często zawodzą drążki kierownicze, uszczelniacze olejowe, kolumny stabilizatora, amortyzatory i przeguby kulowe. U Rosyjskie modeleŁożyska kół również szybko się zużywają.

Występują również problemy z silnikami Volkswagen Transporter. W starych silnikach wysokoprężnych często występują awarie pompy wtryskowej i szybka utrata płynu paliwowego. Świece zapłonowe i układ kontroli żaru regularnie ulegają awariom. W nowszych wersjach TDI najczęstsze problemy dotyczą przepływomierza, turbosprężarki i układu wtrysku paliwa. Jednostki benzynowe są znacznie bardziej niezawodne. Są mniej podatne na awarie niż opcje z silnikiem Diesla. To prawda, że pod względem zużycia paliwa są one zauważalnie gorsze od nich. Jednocześnie nie można w pełni zagwarantować ich długiej żywotności, a w silnikach benzynowych najczęściej psują się cewki zapłonowe, rozruszniki, czujniki i generatory.

Pomimo opisanych powyżej problemów Volkswagen Transporter pozostaje jednym z najbardziej niezawodnych modeli w swoim segmencie. Przy odpowiedniej pielęgnacji minivany najnowszej generacji będą służyć i spełniać swoje funkcje przez bardzo długi czas.

Ceny nowego i używanego Volkswagena Transportera

Etykiety cenowe dla nowego Volkswagena Przenośnik zależy od konfiguracji:

„płaca minimalna” z krótką podstawą – od 1,633–1,913 mln rubli;
Kasten z długim rozstawem osi - od 2,262 mln rubli;
Kombi z krótkim rozstawem osi - od 1789-2158 mln rubli;
Kombi z długim rozstawem osi - od 1,882-2,402 mln rubli;
Podwozie/Pritsche Eka z długim rozstawem osi - od 1,466-1,569 mln rubli.

Używane wersje Volkswagena Transportera na Rynek rosyjski całkiem sporo, więc ich ceny są bardzo zróżnicowane.

Trzecia generacja (1986–1989) w ruchu będzie kosztować 70 000–150 000 rubli. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) w normalnym stanie będzie kosztować 190 000-270 000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 mln rubli.

Analogi

Wśród konkurentów Volkswagena Transportera na uwagę zasługują samochody Partner Peugeota VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen (po rosyjsku Volkswagen) to jedna z marek, do których należy koncern motoryzacyjny Volkswagen AG. W całym okresie do sprzedaży trafiło ponad pięć milionów samochodów. Nasza baza danych samochodów sprzedawanych na Białorusi jest po prostu przepełniona dobre oferty a jeśli zdecydujesz się na zakup dowolnego modelu Volkswagena, pomożemy Ci w tym. Części zamienne produkowane są w ogromnych ilościach, mają dość niską cenę i dobra jakość. Było sześć generacji słynnego modelu Passata – B1, B2, B3, B4, B5 i Passat B6 w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. W 2008 roku wprowadzono coupe Passat CC. Słynna seria kompaktowych Golfów była dostępna w siedmiu wersjach i różnych wersjach nadwozia. Volkswagen Jetta bazuje na Golfie, którego główną wersją jest sedan. Jednostki do wszystkich samochodów są dość często ze sobą kompatybilne. Łącząc dwie udane platformy – Golfa i Jettę – powstał sportowy kompaktowy hatchback Scirocco. Część techniczną z Golfa, podobnie jak Jetty, otrzymał miejski VW Lupo, który w 2005 roku został zastąpiony przez bardziej nowoczesny samochód W górę. Miejskie Polo można było kupić w wersji hatchback, sedan i uniwersalny. Dostępna jest także wersja cargo-pasażerska vana – model Caddy. Kompaktowy crossover Tiguan zbudowany jest na bazie Golfa+, montaż odbywa się w Niemczech i Rosji. Średniej wielkości Touareg wszedł do sprzedaży w 2002 roku. Do tej pory w sprzedaży jest popularny minivan Sharan, który został wydany w 1995 roku, a aktualizacja została wydana w 2010 roku. Młodszy brat, VW Touran, jest w sprzedaży od 2003 roku, w 2006 roku przeszedł pierwszą zmianę stylizacji, a w 2010 roku po raz drugi – wraz z Sharanem przeszedł w tym roku kilka zmian. Bardzo rozpoznawalne minibusy Volkswagen Transporter produkowane były w pięciu kolejnych generacjach, najczęściej dziś można kupić czwartą (T4) i piątą (T5). Samochód Volkswagen Crafter, następca modelu LT (który został usunięty z linii produkcyjnej w 2006 roku), to gama samochodów dostawczych, minibusów i małych ciężarówek, początkowo oparta na konstrukcji Mercedesa Sprintera, ale wyposażona w silniki Volkswagena.

Auto Volkswagen Transporter T2 posiada ciekawa historia kreacja. Oczywiście dlatego, że ten samochód zachwycił cały świat. Narodziny miały miejsce w 1967 r. Niemieccy producenci nadali Volkswagenowi prosty wygląd. Ale opłaca się to pod względem parametrów i możliwości użytkowych. Poza tym na uwagę zasługuje także funkcjonalność i zastosowanie samochodu. Przyjrzyjmy się bliżej historii samochodu i jego ważnym cechom.

Historia stworzenia

Pierwsze pojawiły się samochody – 1950 rok. Samochody produkowane były w Wolfsburgu. Codziennie produkowano prawie 60 samochodów. Skrzynia biegów pochodzi z VW Beetle. Chrząszcz ma ramę, a T1 ma korpus nośny, który ma podporę - ramę wielowahaczową.

Nośność sprzętu przed 1954 rokiem wynosiła 860 kg, a później już 930 kg. 4-cylindrowe silniki pochodziły od chrząszcza i miały moc 25 koni. Były hamulce bębnowe.

Logo wyraźnie wyróżniało się na tle ogólnym. Następnie produkcja została przeniesiona do innego zakładu w Hanowerze. Do 1967 roku produkowano tam te woły pociągowe.

Następnie opracowano drugą generację. Stało się to w 1967 roku. Samochód zachował konstrukcję podwozia T1. Produkowano je także w Hanowerze. Wyprodukowano ponad 2 500 000 egzemplarzy, z czego dwie trzecie na eksport. Mają lepsze tylne zawieszenie i mocny silnik.

Volkswagen Transporter T2 produkowany był do 1979 roku. W 1997 roku meksykańska fabryka ponownie rozpoczęła jego produkcję. Nowy produkt otrzymał kanciasty dach; w 2006 roku wprowadzono zmiany - osłona chłodnicy została wykonana z brutalnego czarnego plastiku.

Oto kilka cech:

rozstaw osi – 246 cm;
prześwit (minimum) – 19 cm;
średnica toczenia: 10,5 m.

Rozmiar samochodu tej modyfikacji można porównać z rosyjskim „bochenkiem”:

Volkswagen jest dłuższy od UAZ-452 (4570 mm, drugi 4360 mm);
szerokość jest mniejsza niż w przypadku sprzętu rosyjskiego (1845, natomiast druga to 1940);
długość odcinków Volkswagena i UAZ jest zbliżona (2780, a druga 2733 mm);
Wysokość samochodu Volkswagena wynosi takie same 1315 mm (z dachem podstawowym), jak przedstawiciel Rosji.

W samochodzie przestronność nadwozia zmniejsza wystająca pokrywa komory silnika.

Wnętrze kabiny

Kierowcom spodobały się zmiany w samochodzie. Producenci sprawili, że wnętrze stało się bardziej przestronne i wygodne. Jest wyposażony w dużą ciągłą szybę przednią. Podstawowa konfiguracja T2 Transporter posiada drzwi przesuwne po bokach.

W 1968 roku samochód został wyregulowany, zamontowano 2-obwodowy hamulec, a w 1970 roku zamontowano przednie hamulce tarczowe.

Trochę smutno, jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Przed stopami znajduje się cienka ściana. Teoretycznie, jeśli do zderzenia czołowego dojdzie jeszcze o godz niska prędkość, kierowca będzie miał spore kłopoty.

Fotel kierowcy można regulować – możliwości są szerokie. Kierownica jest wygodna, momentami może wydawać się trochę ciasna, można się do tego przyzwyczaić. Dźwignia zmiany biegów znajduje się niewygodnie, trzeba po nią sięgnąć.

Widoczność w Volkswagenie Transporterze T2 jest dobra, jednak zimą, gdy nieogrzewana tylna szyba zamarza, pogarsza się.

W samochodzie brakuje wielu typowych rzeczy, do których przywykli współcześni kierowcy: układu przeciwblokującego, poduszek powietrznych i tak dalej. Jeśli jedziesz z należytą ostrożnością i czujnością, w dzisiejszych czasach prowadzenie pojazdu jest możliwe. Ale kierowcy zauważają, że samochód ma dobrą konstrukcję ogrzewania. To prawda, kiedy mówimy o o modelach z płynnym chłodzeniem silnika. Nagrzewnica i chłodnica chłodzenia silnika znajdują się z przodu samochodu.

Salonu i wygląd Samochód był często dostosowywany przez właścicieli. W końcu to cały dom na kółkach. Został namalowany i podróżował po całym świecie lub po całych stanach.

Deski rozdzielcze niektórych modeli są wyposażone w obrotomierz, podczas gdy inne mają na swoim miejscu prosty zegar. Wystrój ścian wewnętrznych tańszej wersji Volkswagena jest podobny do Łady z tamtych lat. Luksusowy model charakteryzuje się solidniejszym wykończeniem, z welurowymi zdobieniami. Luksusowy model autobusu ma wykończenie słupków bocznych. Wykonanie „torpedy” jest różne. W dostępnej odmianie wykończenie jest pomalowane czarną farbą do metalu oraz w solidnym „półmiękkim” pokryciu ze sztucznej skóry, podobnym do panelu słynnego Zhiguli.

We wnętrzu Volkswagena Transportera T2 nawet najtańsza odmiana metalu pomalowanego na kolor nadwozia jest mniejsza niż we wnętrzu Gazeli. Wystrój wnętrza jako całość wygląda na bardziej cywilizowany i solidniejszy niż nowoczesny, znajomy samochód ciężarowy. Różnicę widać w wykonaniu „torpedy”. W niedrogiej wersji jest to metal pomalowany na czarno, a w eleganckiej to „półmiękka” tapicerka ze sztucznej skóry (podobny ma Zhiguli).

Nie rozmawiajmy o smutnych sprawach. Legendarny samochód ma pewne modyfikacje:

zamknięty samochód;
minibus (do 9 miejsc dla pasażerów);
ciężarówka z platformą (podstawowa kabina);
ciężarówka z platformą (2. kabina);
ciężarówka z drewnianymi platformami;
sprzęt specjalny (policja, karetka pogotowia, samochód pancerny);
samochód z 2 dużymi drzwiami bocznymi na zawiasach.

Silnik i skrzynia biegów

Od 1972 roku technologię wyposażono w płaski silnik o pojemności 1,7 litra i mocy 66 koni mechanicznych. Opcjonalnie można zamontować 3-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia przenoszenie W 1975 roku model był dostępny z silnikami 1,6 i 2 litry o mocy 50-70 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że silnik samochodu znajduje się z tyłu.

Co roku zmieniany jest silnik i skrzynia biegów. Na przykład od 1975 roku dostępne są silniki 1,6 i 2 litry o mocy 50–70 koni mechanicznych. W 1967 roku samochód otrzymał duży silnik i moc. Jest to obecnie silnik o pojemności 1970 cm3 i mocy 51 kW (70 KM) przy 4200 obr./min.

Sprzęgło w samochodzie jest suche, jednotarczowe, z napędem mechanicznym. Skrzynia biegów 4-biegowa lub 5-biegowa.

Według opinii Volkswagen Transporter T2 może osiągnąć niewielką prędkość 50 km na godzinę. Co jeszcze jest potrzebne dla bezpieczeństwa kierowcy?

Podwozie

Zawieszenie wszystkich kół jest całkowicie niezależne. Przednie zawieszenie obejmuje górne i dolne wahacze. Zawiasy się mocują zwrotnice i dolne przedłużenia wahaczy. Samochód ma przyczepne hamulce. Wielu kierowców to zauważa.

Układ kierowniczy w samochodzie jest typu zębatkowego. Niektóre warianty mają wzmacniacz hydrauliczny.

Konstrukcja układu hamulcowego obejmuje przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. Napęd hydrauliczny posiada serwo-wzmacniacz podciśnieniowy we wszystkich maszynach. Obwód hamulca tylnego zawiera regulator siły hamowania.

Awarie

O usterkach samochodu można dowiedzieć się jedynie z recenzji właścicieli. Ale najczęściej recenzje mówią, że jest to działająca maszyna, która przez długi czas nie wymaga poważnych napraw. Trwałość i wytrzymałość Volkswagena Transportera T2 nie jest dla fabryki Volkswagena pustym frazesem.

Kierowcy zauważają jedynie, że szczegóły są nieco trudne. Nie ma też specjalistów, którzy wiedzieliby, czego brakuje autobusowi Volkswagena. Ale ten problem można rozwiązać. Można kupić instrukcję naprawy.

Zwróć uwagę na dźwięk maszyny. Ale do 2000 roku w ogóle nie zwracano uwagi na ten minus. Doświadczony kierowca będzie w stanie rozwiązać wszystkie trudności.

Ceny Volkswagena Transportera T2

W Rosji ten samochód jest najczęściej cenny wśród kolekcjonerów. Zakup nie jest trudny. Koszt używanego samochodu zaczyna się od 95 000 rubli (można znaleźć tańszą opcję). Oczywiście cena samochodu uzależniona jest od stanu, roku produkcji i wyposażenia. Na przykład wersje kolekcjonerskie sprzedawane są za ponad 1 000 000 rubli.

wnioski

Niestety historia słynnego samochodu się kończy. Faktem jest, że w Brazylii zmieniono przepisy dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Samochód niewiele zmienił się w trakcie produkcji. Właściciele wypowiadali się o samochodzie wyłącznie pozytywnie. Jeśli gdzieś natkniecie się na ogłoszenie o sprzedaży Transportera T2, powinniście go bez wahania kupić.

Wideo

Nigdy nie udało mi się skonfigurować odbiornika. Urządzenie stereo o nazwie „Essen 21” wydaje się działać, ale jedynie syczy i sapie. Mało prawdopodobne byłoby jednak uchwycenie czegokolwiek w wykonaniu Jimiego Hendrixa czy wczesnych Stonesów. Ale najlepiej sprawdzają się jako dodatek do podróży tym samochodem.

DWA PLUS DWA

Brytyjczycy zapewne znów gryźli się w łokcie, gdy małe, wyłupiaste vany i autobusy z ogromnym emblematem VW na przodzie zaczęły błyskawicznie podbijać świat. Zaraz po wojnie Brytyjczycy z pogardą odmówili usunięcia fabryki z Wolfsburga w celu zapłaty reparacji: „mątwy” z tylnym silnikiem wydawały im się absolutnie beznadziejne, ale zaledwie kilka lat później „chrząszcze” były już kupowane na całym świecie świat. A potem, w 1967 roku, pojawił się Volkswagen Type 2 – rodzina samochodów dostawczych i pasażerskich z silnikiem umieszczonym z tyłu, która zyskiwała popularność niemal tak szybko, jak Garbus.

Bohaterem mojej historii jest Volkswagen T2 drugiej generacji. On również bazował na podzespołach Garbusa, jednak minimalny silnik stał się dwukrotnie mocniejszy – aż 48 KM. Płaski, chłodzony powietrzem silnik typu bokser w połączeniu z czterobiegową skrzynią biegów nieznacznie zmniejszył objętość ładunkową, a przód samochodu okazał się dość przestronny. Gdyby T2 był nieco szerszy, z przodu można by dodać trzecie siedzenie.

Niestety, przed moimi stopami jest tylko cienka ściana. W tamtych czasach poglądy na temat bezpieczeństwa były inne. Nawiasem mówiąc, bezpieczeństwo autobusu nadal w dużej mierze zależy od kwalifikacji kierowcy.

Fotel można regulować w zaskakująco szerokim zakresie – nie mogę oprzeć brzucha na kierownicy. Stopy z łatwością odnajdują pedały podłogowe. Do „autobusowej”, niemal poziomej kierownicy nie trudno się przyzwyczaić. Trzeba sięgnąć po dźwignię zmiany biegów, zwłaszcza jeśli „wszczepia się” trzecią. Dlaczego nie wydłużyć dźwigni? Nie wierzę, że niemieckim inżynierom nie przyszedł do głowy taki pomysł i wyobrażam sobie, dlaczego tego nie zrobili. Skoki dźwigni są już duże, a przełączanie za pomocą długiego drążka prowadzącego do tyłu „przyczepy” jest bardzo niejasne: na początku nie wiadomo na pewno, czy znalazłeś czwartą, czy wróciłeś do drugiej. Długa dźwignia o takiej konstrukcji tylko pogorszyłaby sytuację, a nawet oparłaby się o przedni panel.

Ale ten Volkswagen ma doskonałą widoczność, zaskakująco mocne hamulce i doskonałą płynność. Myślę, że kierowcy pod koniec lat 60. byli bardzo zadowoleni z samochodu. I to nie tylko profesjonaliści, którzy aktywnie korzystali z niedrogich vanów o ładowności do 1000 kg, ale także miłośnicy… demokratycznych samochodów i wolności.

MUZYKA, MIŁOŚĆ, KWIATY I „BULLY”

To właśnie na bazie samochodów drugiej generacji Westfalia stworzyła seryjnego kampera z podnoszonym dachem (pierwszy prototyp pojawił się już w 1951 roku). Teraz powiedzieliby, że złapali ten trend. Przecież premiera Volkswagena T2 nastąpiła w epoce hipisów i rocka, nieodpartego pragnienia młodych ludzi za wolnością, a co za tym idzie – podróżami. Dla takich klientów „byk” (w tamtych latach pojawił się pseudonim Bulli) był najlepszy. Nie tylko dlatego, że wygodnie jest nie tylko podróżować autobusem, ale także mieszkać. W miłości do niemieckiego „wagonu” był też pewien element protestu: był tani, moc trzykrotnie mniejsza niż najprostszego amerykańskiego sedana, silnik śmiesznie ćwierkał z tyłu – żadnej burżuazyjnej pretensjonalności i przepychu. Ogólnie rzecz biorąc, niemal idealny symbol demokracji motoryzacyjnej.

Pozostaje tylko pomalować boki samochodu farbą w sprayu – i można jechać na festiwal do Monterey, który odbył się dokładnie w 1967 roku, czyli w roku narodzin T2, pod hasłem: „Muzyka, miłość i kwiaty”. Albo – na Woodstock w 1969 r. To właśnie tam zgromadził się cały kwiat wykonawców, których prasa i wytwórnie płytowe nie potraktowały jeszcze życzliwie – The Who i Creedence, Jimi Hendrix i Joan Baez.

Gdyby los nie rozdzielił na zawsze bohaterów filmu Antonioniego Zabriskie Point, który stał się hymnem na cześć młodzieżowego protestu lat 60., to zamiast zniszczonego, wiekowego sedana bardzo nadawałby się dla pary jasny, ręcznie malowany Volkswagen .

Taki właśnie jest pan wszystkich kół: robotnik i przewoźnik, sanitariusz i policjant, a nawet bohemy Dom Młodzieży.

WÓZ I MAŁY WÓZEK

Nawiewnik wydaje zabawne warczenie z tyłu, pilnie i notabene dość energicznie przyspieszając samochód. Jak na dzisiejsze standardy, jest trochę głośno. Ale jest coś dziarskiego w tym głosie. Podobnie jak charakterystyczna zwinność tylnego silnika. Nawet na prostej, gdy tylko mocniej zakręcisz kierownicą, tył volkswagena ochoczo próbuje wyprzedzić przód. Ataki te są łatwe do sparowania: kierownica bez wspomagania, choć z pewnym luzem, zapewnia dobre wzajemne zrozumienie kierowcy i samochodu. Oczywiście nie można odpocząć przy dużej prędkości. A jeśli pod kołami leży śnieg...

Nie ma układu przeciwblokującego, poduszek powietrznych i wielu innych rzeczy, bez których trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód. Jednak przy odrobinie ostrożności i przestrzeganiu zasad nadal możesz na nim jeździć.

Nawiasem mówiąc, Volkswagen T2 stał się najbardziej „trwałym” modelem w historii niemieckich ciężarówek. W Niemczech został on zastąpiony przez rodzinę T3 już w 1979 r., podczas gdy w Brazylii „dwójka” została wyprodukowana z minimalnymi zmianami aż do 2013 r.!

Luksusowy minibus, którym miałem okazję jeździć, ma już trzydzieści pięć lat – jest jednym z ostatnich samochodów wyprodukowanych w Niemczech w 1979 roku.

Ale jak łatwo i wesoło biegnie przez spokojne miasteczka, jakby złożony zgrabnymi rączkami z części dziecięcego zestawu konstrukcyjnego! Jasnoszare nadwozie świeci przyjemnie w jasnym słońcu, a silnik typu bokser śpiewa żarliwie z tyłu. Na pewno – o miłości i wolności.

SZEŚĆ BEZ JEDNEGO

Volkswagen T1 był produkowany od 1950 do 1967 roku. (Fabryczne oznaczenie „Typ 2” pozostało w samochodach drugiej i trzeciej generacji, aby w łatwy sposób oddzielić samochody dostawcze od „Garbusa”, który nosił oznaczenie „Typ 1”.) Pierwszym standardowym silnikiem był 1,1-litrowy bokser typu boxer air kratka wentylacyjna. Następnie pojawiły się silniki o pojemności 1,2 i 1,5 litra. Na przestrzeni lat wyprodukowano 1,82 miliona pojazdów pasażerskich, towarowych i specjalnych.

Od 1967 roku Volkswagen T2 produkowany jest w nowej fabryce w Hanowerze. Później samochody były produkowane także w Meksyku, Argentynie, Australii i Brazylii (do 2013 roku). Podstawowym silnikiem był silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 48 KM. (od 1971 r. - 50 KM). Następnie pojawiły się jednostki o pojemności 1,7, 1,8 i 2,0 litra. Cztery prędkości manualna skrzynia biegów pozostał podstawowy, z opcją trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów. W sumie na wszystkich kontynentach wydano 3,93 miliona egzemplarzy.

Volkswagen T3 produkowany był od 1979 do 1992 roku. Po raz pierwszy pojawiły się silniki chłodzone wodą (m.in. silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,7 litra), układ przeciwblokujący oraz opcjonalna 5-biegowa skrzynia biegów. W połowie lat 80. na rynek wprowadzono wersję Synchro z napędem na wszystkie koła. Wyprodukowano 1,5 miliona samochodów trzeciej generacji.