Escalada trzeciej generacji. Typowe problemy i wady używanego Cadillaca Escalade. Dane techniczne Cadillac Escalade III

W Stanach Zjednoczonych - ich ojczyźnie - Cadillac Escalade jest dość popularnym samochodem, ale w Rosji jest inaczej. Ale wciąż są myśliwi duże samochody. Model ten, jak wszyscy przedstawiciele świata motoryzacji, ma również swoje wady.

Główne wady Cadillaca Escalade trzeciej generacji

Pierwszą rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę, jest blaknięcie lakieru karoserii, ale warto też zaznaczyć, że jest to norma w przypadku tego modelu. Wręcz przeciwnie, należy zachować ostrożność, jeśli po kilku latach użytkowania samochód używany świeci jak nowy – prawdopodobnie był malowany. W Rosji czasami można znaleźć przykłady z nakrętkami z mleka szafranowego - oczywista oznaka złej jakości napraw karoserii, ponieważ w rzeczywistości metal Escalade nie rdzewieje. A teraz, jeśli chodzi o konkretne wady Cadillaca Escalade trzeciej generacji:

• Silnik. Pomimo wysokiej jakości jednostki napędowej, model ten ma swoje wady w tym obszarze. Producent stwierdził, że żywotność silnika wynosi ponad 500 000 kilometrów. Właściciele rozumieją to dosłownie, dlatego czasami silnik nie może otrzymać odpowiedniej opieki. W rezultacie po 150–200 tysiącach kilometrów zaczynają się awarie. Łańcuch rozrządu często rozciąga się po 200 000 km, dlatego podczas każdego przeglądu technicznego po tym znaku warto zwrócić uwagę na jego stan. Kolejnym problemem w tym modelu jest wyłamanie śrub wewnątrz mocowania kolektora wydechowego - ułamuje się dekiel, a podstawa pozostaje w otworze. A jeśli taka wada zostanie zaniedbana, to po pewnym czasie sam kolektor wydechowy ulegnie awarii z powodu przekroczenia wskaźników temperatury, których naprawa będzie kosztować porządną sumę.
• Zużycie paliwa. Gwoli ścisłości warto wspomnieć, że nie można tego nazwać problemem. Jednak ustalenie dokładnej wartości zużycia paliwa jest dość trudne. Zależy to raczej od stylu jazdy niż od warunków w jakich właściciel prowadzi samochód. Liczba ta może wynosić od 18–25 do 35 litrów. Na szczęście silnik działa również na 92-ej. Ale możesz zrobić oprogramowanie układowe dla jednostki sterującej jednostki napędowej i skrzyni biegów, co pozwoli ci wypełnić 95.
• Skrzynka. Cóż, Cadillac Escalade nie jest przeznaczony na rynek rosyjski i nasze drogi. Rzecz w tym, że samochód wyposażony jest w niealternatywną 6-biegową automatyczna skrzynia biegów. Nie ma co od razu zwalać winy – na pierwszy rzut oka skrzynia jest odpowiednia, ale tylko przy odpowiedniej wymianie oleju (co 60 000 km). Dalej - gorzej. Jeśli masz stały napęd na wszystkie koła, a samochód nie posiada blokady tylnego mechanizmu różnicowego, jazda nawet w lekkim zabrudzeniu powoduje pewne problemy. Ci, którzy chcą zaryzykować jazdę Escalade w terenie, mogą od razu zaplanować, gdzie szukać lawety lub ciągnika.
• Salon. Zewnętrzne wymiary samochodu są naprawdę niesamowite, ale jak na taki model - wielkości minibusa - wady we wnętrzu naprawdę rzucają się w oczy. Warto zacząć od tego, że wnętrze (biorąc pod uwagę gabaryty Cadillaca Escalade) jest wciąż niewielkie. Drugi rząd siedzeń pasażerskich ma już problem z przyjęciem osób o wzroście powyżej 185 cm, zapraszając je do delikatnego dotknięcia sufitu czubkiem głowy. Plastik, z którego wykonano elementy wykończenia znajdujące się w dolnej połowie kabiny, jest po prostu tani i kiepskiej jakości. Reszta plastiku jest trochę lepszej jakości, ale nadal nie nadaje się do modelu na tym poziomie. Lakier na drewnianych wkładach z czasem zaczyna pęcherzykować. Izolacja akustyczna jest słaba.
• Elektryka. Często zdarzają się awarie elektryczne - nie działają tylne czujniki parkowania, wyłącza się układ przeciwblokujący, nie działają chowane progi itp.

Inne słabe punkty Cadillaca Escalade 2006–2015. uwolnienie

Jeśli czytasz opinie właścicieli na forach tego samochodu, to często wśród słabe punkty Cadillac Escalade 2006-2015 również ma problemy z podgrzewaniem zbiorniczka płynu do spryskiwaczy. Zaleca się jego wyłączenie, ponieważ nieprawidłowe działanie może spowodować zapalenie panelu przedniego. Wysoce niepożądane jest używanie zapalniczki jako źródła zasilania urządzeń innych firm. W takim przypadku słabe okablowanie przepala się niemal natychmiast.

Zawieszenie Cadillaca Escalade również nie jest pozbawione wad – jest dość głośne, dlatego w kabinie słychać każdą nierówności na drodze. Sobie charakterystyka wydajności zależą od jakości obsługi i stylu jazdy właściciela. Należy zaznaczyć, że zawieszenie nie lubi szybkiej i niechlujnej jazdy. Pomimo stanu i gabarytów auta nie za bardzo nadaje się do jazdy terenowej.

Powyżej rozmawialiśmy o przerwach w działaniu układu przeciwblokującego, ale na tym nie kończą się problemy z nim związane. Oprócz tego, że wymiana czujników ABS kosztuje przyzwoitą kwotę, trzeba wraz z nimi zamontować także nową piastę. Słabości stwierdzono także w układzie hamulcowym – nie jest on wystarczająco mocny jak na 3,5-tonowego kolosa. Przy prędkościach powyżej 125 km/h może się spalić po kilku pewnych naciśnięciach pedału hamulca. Jeśli urozmaicisz tę sytuację odrobiną humoru, technicy z warsztatu żartują, że jedyne, co ratuje tarcze przed przepaleniem, to przedwczesne spalenie samych klocków. Ten problem można rozwiązać instalując felgi większą średnicę, a samochód jest również wyposażony w kanały powietrzne do chłodzenia klocków hamulcowych.

Wyniki

Na domiar złego Cadillac Escalade to samochód do spokojnej i wyważonej jazdy, a nie do użytku w trybie wyścigowym. Podsumowując wszystko powyższe, podsumowujemy to ten model(mianowicie trzecia generacja) ma następujące wady:

• wysokie zużycie paliwa;
• słabe możliwości terenowe;
• niewystarczająca jakość materiałów wykończeniowych wnętrz;
• słaba izolacja akustyczna;
• cienkie kable elektryczne.

Typowe problemy i wady używanego Cadillaca Escalade ostatnia modyfikacja: 4 grudnia 2018 r. przez Administrator

Cadillac Escalade III nie jest sprzedawany u oficjalnych dealerów Cadillaca.

Dane techniczne Cadillac Escalade III

Modyfikacje Cadillaca Escalade III

Cadillac Escalade III 6.0 AT Hybrydowy

Cadillac Escalade III 6.2 AT

Odnoklassniki Cadillac Escalade III cena

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Cadillaca Escalade III

Teraz przebieg Cadillaca Escalade GMT900 wynosi prawie 100 tysięcy km - nie ma żadnych problemów, tylko konserwacja. Wśród zalet chciałbym zwrócić uwagę na komfort jazdy, niezawodność silnika, skrzyni biegów i zawieszenia oraz naprawdę ładny wygląd. Ale to, że auto sprawia, że ​​ludzie na ulicy odwracają się i podążają za nim wzrokiem, jest faktem, zauważam i nie będę ukrywać, że jest to przyjemne. Przy pojemności 6,2 litra Cadillac Escalade III ma skromne zużycie paliwa - w mieście przy cichej jeździe wynosi 15-17 litrów, w korkach 19, a na autostradzie ogólnie 10-11. Pozycja siedząca dla kierowcy i pasażerów jest dość wygodna, klasa G „odpoczywa”, w Cadillac Escalade nie ma taboretów, ale to oczywiście nie jest Mercedes klasy S. Z minusów: oryginalne hamulce nie są zbyt dobre. Jeśli 4 razy spróbujesz zatrzymać samochód z prędkości 70 km/h, wciskając pedał hamulca w podłogę, to za piątym razem po prostu się nie zatrzyma. Hamulce „pływają” bardzo szybko, po czym muszą ostygnąć. Czyli do dynamicznej jazdy lepiej zamontować Brembo, ale ogólnie lepiej jechać spokojnie. Trzeba się przyzwyczaić do przednich słupków, które tworzą bardzo szeroką martwą strefę w „pierwszym” Escalade bardzo ucierpiały chromy, których w aucie jest sporo, w drugim po dwóch latach wszystko wydaje się być w porządku. w porządku. Nie będę oceniał bezpieczeństwa samochodu, ponieważ dzięki Bogu nie było żadnych sytuacji. Ogólnie auto ma więcej zalet niż wad. Oczywiście Cadillac Escalade III to specyficzny samochód, ale wydaje mi się, że ludziom podoba się bardziej niż nie.

Zalety : gładki, imponujący statek dróg. Brutalny wygląd.

Wady : standardowe hamulce.

Jurij, Moskwa

Kupiłem Cadillaca Escalade III jako nowego od dealera i w ciągu prawie trzech lat udało mi się nim przejechać 90 tysięcy kilometrów. Wbrew powszechnemu przekonaniu Escalade nie jest zbyt wygodnym, dużym SUV-em. Jazda nim jest bardzo podobna do samochodu sportowego, gdyż zawieszenie jest dość sztywne i czuć w kabinie każdą najmniejszą nierówność. Wpada w zakręt bez żadnego gorszy od sedana Klasa C, natomiast przechyły nadwozia są minimalne i w pewnym momencie przychodzi na myśl myśl o bezkarności. Pomimo silnika o pojemności 6,2 litra i mocy 409 KM. przyspieszenie jest słabe w porównaniu do wielu jego kolegów z klasy. Wyprzedzi cię z łatwością i pewnością siebie Range Rovera, Patrol Nissana, Infinity QX56, Lexus 570 i wiele sedanów o pojemności 3-3,5 litra. Pomimo ich wymiary całkowite, ten samochód jest bardzo prosty i wygodny w prowadzeniu nawet po wąskich moskiewskich uliczkach i ciasnych parkingach. Cadillac Escalade III charakteryzuje się oszałamiającą widocznością i godną pozazdroszczenia zwrotnością. Teraz o zużyciu paliwa: autostrada międzymiastowa 13-14 litrów, cykl mieszany 17-19 litrów, cykl miejski od 22 do nieskończoności. Tankuję AI-92. Nie ma tu nic więcej do komentowania. Ale znowu, dzieje się tak, jeśli jedziesz powoli, zachowujesz odstęp i tak dalej. Serwis: Byłem u dealera w celu konserwacji dokładnie 3 razy. Każdorazowo na wymianę oleju, nasmarowanie zawiasów drzwi i diagnostykę uzupełniałem kasę moich bliskich o 17-20 tys.

Zalety : sterowalność. Wygląd.

Wady : konsumpcja. Ceny usług.

Paweł, Moskwa

Cadillac Escalade III, 2011

Wybór samochodu nie trwał więc długo. Moje priorytety to samochody amerykańskie. Zdecydowałem się kupić Cadillaca Escalade GMT900. Mówię wszystkim, że nadal nie żałuję zakupu. Nie jeździłem samochodem w głębokim terenie i dziwnie jest testować luksusową markę pod kątem możliwości jazdy w terenie. Samochód nie jest przeznaczony do „offroadu”. Ale w warunkach moskiewskiej zimy i jakości drogi pod Moskwą, Escalade spisał się dobrze. Po raz pierwszy usuwa zaspy śnieżne. Jeśli maszyna nie pomoże, można podłączyć tzw. mechanikę, która blokuje wysokie obroty a samochód, choć powoli, pokonuje przeszkody niczym traktor. Choć takich sytuacji było 3 czy 4, podobało mi się, że wszystkie przyciski zostały wygodnie i inteligentnie rozmieszczone. Podświetlenie instrumentów i przycisków jest matowe, a jasność zmienia się automatycznie w zależności od pory dnia. Skóra jest bardzo wysokiej jakości. Zużycie paliwa - piszę jak jest i zgodnie ze wskazaniami przyrządów. Od 2011 roku Cadillac Escalade III jest wyposażony w system wyłączający 4 z 8 cylindrów, jeśli samochód jedzie bez gwałtownych zmian prędkości. Tak więc mój samochód zużywa od 17 do 19 litrów na sto (w takim razie to tylko twoje przypuszczenie). Kupuj i sprawdź, chociaż przy wyborze nie myślałem o zużyciu. Przyspieszenie i ruch. Osobiście jeżdżę spokojnie i nie ścigam się na torze. Okresowo więc przyspieszam samochód na pustej autostradzie (szczególnie uwielbiam Nową Rygę). 200 km/h to dopuszczalna prędkość dla samochodu. Ale Cadillac Escalade III doskonale trzyma się drogi. Przy prędkości 120 km/h wchodzi w zakręt (jeśli nie ma kąta) bez poślizgu. W kabinie nie czuję w ogóle prędkości, jedynie płynne kołysanie (i to właśnie kocham w „Amerykanach”). Samochód jako pierwszy opuszcza sygnalizację świetlną (i nie jeżdżę nim celowo). Przyspieszenie do setek jest bardzo szybkie. Cóż, układ hamulcowy działa bardzo dobrze (a Escalade waży 3200 kg). Maszyna zużywa 92, nawet bardzo wątpliwej jakości (testowana). Koszt pracy podczas konserwacji nie przekracza 15 000 rubli, a średnio 10 000 - 12 000 rubli.

Zalety : przestronne wnętrze. Płynna jazda. Cena w klasie. Umiarkowane spożycie. TO nie zależy od przebiegu. Rozbrykany silnik.

Wady : nie znaleziono. Podoba mi się ten samochód.

Dmitrij, Zelenograd

Cadillac Escalade III, 2010

A więc Cadillac Escalade III 2010, montaż w Kaliningradzie. Na konserwację - wymiana oleju, filtr powietrza, filtr silnika - około 7 tys. Wymiana baterii kosztuje 7 tysięcy plus 500 rubli pracy, ponieważ bardzo trudno jest ją wymienić samodzielnie, a zgasła zimą. Było zimno. Zapomniałem go zmienić przy zakupie - to była moja wina. Wyjechał z fabryki i miał ponad 4 lata. Z przodu zmieniono rodzaj dźwigni. To też nie jest drogie. Dwa, trzy razy w roku trzeba wymieniać żarówki świateł mijania (są „bi”). Na szczęście to nie ksenon (równie szybko by się zepsuły). A to jest choroba Escalade’ów i, jak rozumiem, Tahoe. Hamulce są rozsądne. Dynamika jest doskonała zarówno na autostradzie, jak i w mieście. Cóż, oczywiście, że nie AMG i nie M-ka. Wszelkiego rodzaju antypoślizgi i ESP działają świetnie. Olej Cadillac Escalade III nie je od zmiany do zmiany.

Zalety : jedna wielka 3-tonowa godność i pełne poczucie bezpieczeństwa.

Wady : podatek.

Andriej, Moskwa

Cadillac Escalade III, 2008

A więc 7-letni, czarny Cadillac Escalade III z jasnym wnętrzem. Amerykański. Po pierwsze, od razu to powiem w tym przypadku„Amerykański” jest znacznie korzystniejszy niż „Kaliningrad”. Znacznie bardziej niezawodne, więcej opcji (takich jak automatyczne przełączanie między wysokim i niskim poziomem itp.). Nawiasem mówiąc, ma standardowy ksenon, podczas gdy samochody dealerskie mają tylko halogeny. To paradoks, ale tak jest. Jedynym amerykańskim minusem jest radio. Został on zamieniony na euro od urzędników w Rydze za 2500 rubli. Nie będę pisać o zaletach auta, wszystko jasne. Napiszę o wadach: spalanie na autostradzie wynosi co najmniej 16 litrów, w mieście około 24. Złe światło. Głupie pudełko. Wydaje się, że pyta ponownie: „Czy naprawdę chcesz przyspieszyć?” Komfort Cadillaca Escalade III jest wątpliwy, jest trochę trudny. Podatek 60 000 rubli w Moskwie. Autem jeździłem około 8 miesięcy (40 000 km). W tym czasie poprosiła o śmiesznie małe pieniądze. Nieplanowane pozycje to lutowanie kabla z przewodami do przyrządów, czyszczenie przepustnicy (wówczas wymagane jest przeprogramowanie), jedna piasta (7000 RUB z wymianą). Być może to wszystko. Ciągle leją 92-gą benzynę.

Zalety : wspaniały widok. Napęd na wszystkie koła. Moc.

Wady : konsumpcja. Podatek.

Jewgienija, Moskwa

Cadillac Escalade III, 2013

Cadillac Escalade 6.2 AT Platinum. Silnik V8 - jeśli się nie mylę, odlew aluminiowy Vortec (z automatycznie wyłączanymi 4 garnkami), 409 KM. Przyspieszenie do setek według paszportu w 6,5 s. Kolor biały perłowy (po prostu jasny beż metalik, wygląda dużo lepiej niż biały), 2013. Te. Jest to ostatnia generacja przedostatniego już nadwozia, po którym w 2015 roku zaprezentowano nową generację. Ta generacja ma zmodyfikowaną osłonę chłodnicy z przednim zderzakiem i zrusyfikowaną BC. To są główne różnice w stosunku do Escalades z lat 2009-2012, jeśli się nie mylę. Pakiet „Platinum” obejmuje bardziej ulepszone wykończenie w stosunku do podstawowego standardu - dużo skóry, a także skóry naturalnej (moja jest koniakowo-brązowa), także naturalnego aluminium (mniej) i drewnianych wstawek. Jakie inne pozytywne aspekty zrozumiałem: przednie siedzenia (i kapitańskie też) są bardzo wygodne, przednie mają wiele ustawień, podparcie lędźwiowe nie tylko się nadmuchuje, ale także porusza się w górę i w dół. Bardzo stabilne i niewzruszone (bez wiatru, bez kolein) na autostradzie, zaskakująco łatwo wkręcić się w zakręty zarówno przy dużej prędkości, jak i w mieście na podwórkach. Dźwięk silnika. Gotowy do słuchania godzinami. Zarówno na zewnątrz (zwłaszcza z rury wydechowej - taki niepowtarzalny bulgot), jak i w środku - podczas jazdy jest prawie niesłyszalny, ale przy przyspieszaniu wszystko się zmienia - w kabinie piękny tępy dźwięk, a przy lekkim uchyleniu okna - wściekły ryk bestii. Wysoki wzrost. Jeden z najwyższych. W związku z tym wokół ciebie jest znacznie więcej informacji, a co najważniejsze, przed tobą - możesz z wyprzedzeniem obliczyć sytuację i podjąć właściwą decyzję. Komfort wewnątrz jest super. Do wymiarów Cadillaca Escalade III przyzwyczaiłem się w jeden dzień. Co dziwne, także do pokera karabinu maszynowego. Przy przełączaniu jest przyjemnie sprężysty. Byłem pod wielkim wrażeniem zwinności i zwinności podczas skręcania. Z drugiej strony - cóż, jeśli można to tak nazwać, nie lubi progów zwalniających, wygodniej jest pokonywać prawie wszystkie progi zwalniające powoli, w przeciwnym razie zębatki bardzo szybko popchną się w kierunku „powrotu”.

Zalety : wygląd. Lądowanie. Komfort. Zrównoważony rozwój.

Wady : Nie lubi progów zwalniających.

Władysław, Niżniewartowsk

Cadillac Escalade III, 2009

Zalety : spektakularny wygląd i wysokiej jakości wnętrze (tylko w pakiecie Platinum).

Wady : niezawodność. Hamulce. Sztywne zawieszenie.

Siergiej, Moskwa

08.11.2016

W swojej ojczyźnie (USA) jest bardzo popularny, ale tutaj nie jest tak popularny, ponieważ nie każdego stać na zakup tego samochodu. Ale tak czy inaczej, w WNP jest wielu miłośników samochodów wielkości minibusa, więc nie mamy prawa pozostawić tego samochodu bez uwagi. Bogaci ludzie kupują ten samochód nowy, a potem nie mogą go sprzedać przez bardzo długi czas, ponieważ niewielu ludzi chce dużo płacić podatek transportowy, a zużycie paliwa przez samochód jest dość wysokie.

Trochę historii:

, Rok modelowy 2006, został zbudowany na nowej platformie GMT900 i jest uważany za najbardziej udany model w całej historii produkcji. Trzecia generacja modelu zaczęła być wyposażona w nowy aluminiowy silnik V8 o pojemności 6,2 litra, który współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów; duet ten z powodzeniem komponuje się z wizerunkiem samochodu. Tył niezależne zawieszenie został zastąpiony trwalszą konstrukcją pięciowahaczową. NA rynek wtórny Można spotkać także wersję hybrydową samochodu, lecz na naszym rynku nie były dostarczane wersje z napędem na tylne koła. Eskalada z hybrydą jednostka napędowa produkowany był do 2013 roku. Większość samochodów służbowych zmontowano w Rosji, w kaliningradzkiej fabryce Avtotor, w 2014 roku produkcja została przeniesiona do Petersburga. Zgromadzenie Rosyjskie ukończono w czerwcu 2015 r.

Zalety i wady używanego Cadillaca Escalade.

Lakier Cadillaca Escalade z czasem staje się nieco mętny i jest to normalne, trzeba zachować większą ostrożność, jeśli przyjdziesz obejrzeć samochód, a on świeci jak nowy. Najprawdopodobniej taki samochód zostanie niedawno pomalowany. Metal korpusu nie rdzewieje, a jeśli zauważysz nawet małe ogniska korozji, jest to pierwszy sygnał złej jakości naprawa nadwozia. Metal i lakier są najwyższej jakości, dzięki czemu korozja nie pojawia się nawet w starszych samochodach. Ale elementy chromowane są całkowitym przeciwieństwem malowania; chrom po kilku zimach mętnieje i zaczyna się łuszczyć.

Jednostki napędowe

Jednostka napędowa Cadillaca Escalade ma niezwykle dużą pojemność - 6,2 litra (409 KM) i tylko dwa zawory na cylinder, ale mimo to zastosowano tu elektroniczny układ zmiennych faz rozrządu. Silnik jest bardzo energiczny i, jak pokazało doświadczenie operacyjne, jest dość niezawodny, deklarowana żywotność przekracza 500 000 km. Z tego powodu wielu właścicieli nie przykłada należytej uwagi do konserwacji samochodu. W rezultacie pierwsze poważne problemy mogą rozpocząć się po 150 000 km. Mechanizm dystrybucji gazu jest wyposażony w metalowy łańcuch, jego zasoby wynoszą 250-300 tys. Km. Przy przebiegu nieco ponad 200 000 km poproś serwisantów o sprawdzenie stanu łańcucha przy każdej konserwacji (10 000 km), ponieważ naciągnięty łańcuch nie grzechota, jak na innych.

Jeśli chodzi o zużycie, nie da się tutaj dowiedzieć się prawdy, ponieważ wszystko zależy od stylu jazdy; jeśli dobrze naciśniesz spust, zużycie może wynieść 34 litry na sto kilometrów, przy cichej pracy 17-24 litrów na sto kilometrów. Na szczęście silnik pracuje na benzynie 92-oktanowej; jeśli nie masz wystarczającej mocy, możesz przeflashować sterownik silnika i skrzyni biegów, ale potem będziesz musiał zatankować tylko benzynę 95-oktanową. Raz do roku należy wyczyścić chłodnice (przepłukanie myjką wysokociśnieniową nie daje pożądanego efektu), jeśli się tego nie zrobi, silnik zacznie się przegrzewać, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika. W tym silniku częstym problemem jest urwanie się śrub mocujących kolektor wydechowy, a są ich dwie, po jednej z każdej strony, często urywa się głowica, a śruba pozostaje w gwincie. A jeśli nie zauważysz takiej awarii na czas, z biegiem czasu kolektor wydechowy ucierpi na skutek temperatury i będzie musiał zostać wymieniony (od 2000 cu).

Przenoszenie

Jak większość samochodów przeznaczonych na rynek amerykański, Cadillac Escalade wyposażony jest tylko w jedną skrzynię biegów i jest to sześciobiegowa skrzynia automatyczna. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, poważne problemy ze skrzynią biegów pojawiają się tylko wtedy, gdy olej w niej jest rzadko wymieniany. Zgodnie z przepisami zabieg ten należy przeprowadzać nie rzadziej niż raz na 60 000 km. Układ napędu na wszystkie koła również nie powoduje żadnych skarg na niezawodność, ale jego właściwości użytkowe mogą dla wielu być prawdziwym rozczarowaniem. Pomimo tego, że samochód wyposażony jest w stały napęd na wszystkie koła, nie posiada sztywnej wymuszonej blokady tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Odpowiednio, napęd na cztery koła dobry tylko na warunki miejskie, ale jeśli jedziesz nawet po rzadkim błocie, nie wspominając o poważnych warunkach terenowych, będziesz musiał skorzystać z usług ciągnika.

Słabe strony podwozia Cadillaca Escalade

Z przodu Cadillac Escalade posiada niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona ze stabilizatorem. stabilność boczna. Z tyłu znajdują się wahacze wleczone, oś ciągła i stabilizator. Zawieszenie budzi sprzeczne odczucia, z jednej strony jest dość głośne (wyczuwa się wszelkie nierówności), a jednocześnie toczy się, dzięki czemu auto na drodze zachowuje się jak statek. Główne problemy z zawieszeniem są związane ze złymi warunkami pracy, niewłaściwą konserwacją (wymiana oleju w osiach i skrzyni rozdzielczej) oraz naprawami. Zaleca się serwisowanie sprzęgła wału kierownicy mniej więcej raz na dwie konserwacje; jest ono teleskopowe i z biegiem czasu jego smar traci swoje właściwości. Jeśli podczas obracania kierownicy słychać kliknięcia w kabinie, najprawdopodobniej należy wymienić wspornik drążka kierowniczego.

Słabym punktem są czujniki ABS; ich wymiana jest dość kosztowna (do 500 dolarów za szt.), ponieważ wymienia się je razem z piastą. Układ hamulcowy bardzo słaby, jak na samochód o masie 3,5 tony i po pięciu pewnych wciśnięciach pedału hamulca przy prędkości 120-150 km/h następuje przegrzanie całego układu i jedyne, co chroni przed spaleniem tarcz, to to, że podkładki wypalają się pięć sekund wcześniej. Wielu właścicieli instaluje wentylowane tarcze i zaciski o większej średnicy, aby rozwiązać problem.

Salon

Zewnętrznie Cadillac Escalade wygląda solidnie i mocno przypomina jednopokojowe mieszkanie ze wszystkimi udogodnieniami, ale w środku jest całkowicie rozczarowujące. Jak na rozmiar, jaki samochód zajmuje na jezdni, wnętrze jest bardzo małe, na przykład pasażer drugiego rzędu o wzroście 190 cm będzie opierał głowę o sufit, co jest po prostu niedopuszczalne w samochodach tej klasy. Wszystkie plastikowe wykończenia poniżej bioder są bardzo niskiej jakości (poziom), te powyżej są trochę lepsze, ale nadal nie odpowiadają klasie samochodu.

Lakierowane drewniane wstawki z biegiem czasu pokrywają się pryszczami, również nie największymi najlepsza jakość i izolacja akustyczna. Istnieją również niedociągnięcia w elektryce, na przykład tylne czujniki parkowania i czujniki ABS regularnie ulegają awarii, a chowane progi przestają działać. Samochód jest wyposażony w podgrzewany zbiornik płynu do spryskiwaczy; na wielu forach zaleca się natychmiastowe wyłączenie tej opcji, ponieważ bardzo często prowadzi to do pożaru deski rozdzielczej. Nie zaleca się również podłączania jakichkolwiek urządzeń elektrycznych (kompresora, nośnika) przez zapalniczkę, faktem jest, że okablowanie jest bardzo słabe i zaczyna topić się pod obciążeniem.

Wynik:

Cadillac Escalade - status i niezawodny samochód. A jeśli nie lubisz jeździć, nie lubisz trudnych terenów, chcesz wyglądać reprezentacyjnie i powoli poruszać się przez życie, to ten samochód będzie w stanie spełnić Twoje wymagania.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto

Test porównawczy 23 października 2012 Pochodzenie francuskie

Winorośl rozciąga swoje korzenie na głębokość 20 m marka samochodu Cadillaki sięgają jeszcze głębiej – ich historia sięga ponad dwóch stuleci. Samochodami tej marki podróżowaliśmy do Francji, ojczyzny człowieka, od którego nazwiska wzięła się nazwa tej marki.

7 0

Jazda próbna 22 sierpnia 2011 r Specjalne (Escalade Hybrid 6.0)

Nawet w segmencie premium są samochody, które są kupowane rzadko. Ale nie dlatego, że są złe, ale tylko ze względu na ich niezwykły wizerunek i cechy. Gama Cadillaca obejmuje Escalade z napędem hybrydowym.

8 0

Kreator obrazów (hybrydowy Escalade 6.0) Jazda próbna

W Europie patrzą krzywo na właścicieli gigantycznych SUV-ów. Jeśli jeździsz czymś większym niż Smart, który emituje do atmosfery więcej CO2 niż kosiarka, w oczach otaczających Cię osób czyta się biblijne „Ukrzyżuj go!”. Nie bez powodu po wybuchu kryzysu Cadillac zaprojektował hybrydową wersję swojego flagowego Escalade. Teraz ten notoryczny pożeracz benzyny zużywa nie więcej paliwa niż biznesowy sedan średniej klasy.

Pięć! Nie mniej (Audi Q7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Mercedes-Benz GL, Nissan Patrol) Test porównawczy

Segment małych, ale potężnych luksusowych crossoverów wyłonił się jako klasa całkiem niedawno, ale to właśnie te samochody obecnie szybko zyskują na popularności. Są pożądanym zakupem dla wielu miłośników motoryzacji i najlepszym prezentem dla miłośników motoryzacji. Pozbądź się wątpliwości i ustaw się w kolejce, zanim zrobi się za długo...

Produkcja Cadillaca Escalade trzeciej generacji rozpoczęła się w 2007 roku. Podobnie jak jego poprzednik, Escalade został zbudowany na wspólnej platformie z tańszym Chevroletem Tahoe. SUV został wyprodukowany w Teksasie (USA) i dla Rynek rosyjski W kaliningradzkim Awtotorze zorganizowano montaż wielkooddziałowy.

Amerykański SUV to symbol nadmiaru. Masywne nadwozie jest bogato zdobione chromem, a reflektory, tak jak poprzednio, mają charakterystyczną orientację pionową.

Imponujące wymiary kryją w sobie przestronne, wygodne i ciche wnętrze. Tylna kanapa z łatwością pomieści trzy dorosłe osoby. Niskie siedzenia w najdalszym rzędzie zapewniają jedynie podstawowy poziom komfortu.

Już w początkowej konfiguracji dostępna jest trzystrefowa klimatyzacja oraz podgrzewane przednie i tylne siedzenia boczne. Parkowanie ułatwią czujniki parkowania i kamera cofania (opcja).

Oprócz wersji regularnej o długości 5,1 m oferowane były wersje wydłużone – ESV oraz 4-drzwiowy pickup EXT. Obie modyfikacje nie były oficjalnie sprzedawane w Rosji.

W krajowych testach zderzeniowych NHTSA Escalade zdobył 5 gwiazdek za uderzenia czołowe i boczne. Ogólna ocena została obniżona do 4 gwiazdek ze względu na duże prawdopodobieństwo wywrócenia się. Wszystkie pojazdy są wyposażone w przednie boczne poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne obejmujące wszystkie trzy rzędy siedzeń oraz system stabilizacji toru jazdy StabiliTrak zapobiegający wywróceniu się.

Silniki

Pod maską Cadillaca Escalade znajdziemy 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 400-409 KM. Silnik Vortec ma tylko jeden wałek rozrządu i 16 zaworów. Jednocześnie silnik jest wykonany z aluminium i wyposażony w mechanizm zmiennych faz rozrządu. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem.

Po 100-150 tys. km mocowania silnika są zwracane (5-9 tys. rubli). Czasem odłamują się śruby kolektora wydechowego i wtedy następuje awaria. zawór dławiący(3000 rubli).

W starszych samochodach należy zwrócić uwagę na cewki zapłonowe (2-4 tysiące rubli), przewody wysokiego napięcia i pompę paliwa (17 000 rubli). Nieco później mocowanie gnije, a osłona termiczna kolektora wydechowego odpada, chroniąc przewody i cewki przed przegrzaniem (3-4 tysiące rubli).

Istnieje również poważniejszy problem - zużycie tulei wałków rozrządu. Jest to typowe dla przedstawicieli roczników 2007-2009 z silnikami L92 i L9H. Ten ostatni był używany przez krótki okres czasu w Escalade 2009. Choroba może wystąpić po 150-250 tys. km, ale nie dotyczy wszystkich samochodów. Charakterystyczne objawy: spadek ciśnienia oleju, błąd P0011 i charakterystyczne stukanie. Do naprawy będziesz potrzebować około 150-250 tysięcy rubli.

W 2010 roku zaczęto instalować jednostkę o indeksie L94. Różni się nieznacznie sprzętem i ustawieniami. W szczególności zmieniony został program sterowania pracą sprzęgła dystrybucji gazu. Wyłącza się, gdy spada ciśnienie oleju, co zmniejsza obciążenie wałka rozrządu i pozwala uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji.

Hybrydowa wersja SUV-a była dostępna także za granicą. Ale w Rosji takie samochody nie zyskały popularności. Na rynku wtórnym nie ma więcej niż kilkanaście ofert.

Przenoszenie

Silnik łączono wyłącznie z 6-biegową hydromechaniczną skrzynią biegów GM 6L80. Pudełko jest dość niezawodne. Jego olej dość szybko się brudzi, dlatego wymaga aktualizacji co 40-50 tys. km. Po 4-5 latach czasami przeciekają przewody chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Wymiana będzie wymagać 5-8 tysięcy rubli.

Najczęściej do serwisu trafiają samochody automatyczne z lat 2007-2008. Zużywają się sprzęgła, tłoki pakietu, pompa, przemiennik momentu obrotowego, korpus zaworu i solenoidy. W pudełkach z 2007 roku obudowa bębna często pękała. Dla wyremontować Automatyczna skrzynia biegów będzie wymagać około 100-120 tysięcy rubli.

Pojazd terenowy na rynku amerykańskim mógł mieć napęd na wszystkie koła lub napęd na tylne koła. Na rynek rosyjski oferowane były wyłącznie wersje z napędem na wszystkie koła.

Po 150-200 tys. km poprzeczki wału napędowego mogą się zużyć, a uszczelki olejowe mogą przeciekać.

Mosty rzadko wymagają napraw. W skrzyni rozdzielczej nie, nie, a łańcuch i zębatki zużywają się - kiedy pojawia się dźwięk trzaskania ostre dociśnięcie na pedale gazu. Koszt wymiany wynosi około 40 000 rubli.

Podwozie

Escalade dobrze trzyma się linii prostej, ale aktywne pokonywanie zakrętów jest dla niej przeciwwskazane. Kierownica nie daje żadnych informacji, przechylenie nadwozia jest duże, a hamulce są mało skuteczne – a poza tym szybko się przegrzewają.

Zawieszenie jest tylko jedno - z regulowanymi amortyzatorami MRC (Magnetic Ride Control), które automatycznie dostosowują się do charakteru drogi. SUV nie ukrywa jednak zbyt dobrze nierówności, szczególnie przy małych prędkościach. Zdaniem wielu właścicieli, jedynie egzemplarze z rynku amerykańskiego odfiltrowują nieprawidłowości na odpowiednim poziomie. W 2010 roku Cadillac dostosował program kontroli amortyzatorów.

Żywotność amortyzatorów wynosi 100-150 tys. Km. Oryginalny stojak będzie kosztować 30-35 tysięcy rubli. Można również znaleźć zwykłe amortyzatory - za 11-15 tysięcy rubli. Ale wtedy będziesz musiał programowo wyłączyć system MRC lub zainstalować wabiki. Jednocześnie konieczna jest wymiana tylnych resorów na wzmocnione (13 000 na parę), ponieważ amortyzatory z tyłu są montowane z resorami pneumatycznymi.

Tylne resory pneumatyczne są zaprojektowane tak, aby utrzymać zadaną wartość prześwit niezależnie od obciążenia. Oprócz samych poduszek powietrznych może zawieść również sprężarka powietrza. W szczególności ze względu na przedostawanie się kurzu i brudu przez wlot powietrza. Aby tego uniknąć, specjalistyczne usługi oferują montaż filtra lub montaż dolotu do wnętrza samochodu. Sprężarka może również wyłączyć się z powodu wadliwego okablowania lub utlenienia styków.

Oś przednia ma podwójną wahacze, a z tyłu zainstalowano ciągłą oś na pięciu dźwigniach. Ciche boki i przeguby kulowe zużywają się po 100-150 tys. km. Wkrótce trzeba będzie wymienić ciche bloki przekładni kierowniczej (3000 rubli) i wsporniki mocowania przedniej osi (9000 rubli).

Przód łożyska kół może wymagać naprawy po 100 000 km. Są w komplecie z piastą. Oryginał jest dostępny za 30 000 rubli, a cena analogów zaczyna się od 6000 rubli.

Po 100-150 tys. km pojawia się luz półosi tylna oś. Aby go wyeliminować, będziesz musiał zapłacić ponad 5-6 tysięcy rubli.

Właściciele często narzekają na słabe hamulce, a zaciski wymagają regularnej konserwacji. Niektórzy decydują się na montaż wydajniejszych hamulców, na co muszą przeznaczyć ponad 150 000 rubli.

Inne problemy i awarie

Szukając Cadillaca Esacalade należy zwrócić uwagę na numer VIN wybity na ramie. Czasami korozja to zżera. Egzemplarze z kontynentu amerykańskiego mają jeden numer, umieszczony po prawej stronie w obszarze wspornika tylnego progu. W samochodach kaliningradzkich na ramie wybity jest inny numer - w okolicy prawych przednich drzwi. Istnieją jednak SUV-y bez Numery VIN na ramie, ale musi to być zaznaczone w dokumentach.

Korpus jest dość dobrze odporny na korozję. Ale lakier dość szybko się odpryskuje. Chrom też nie jest trwały. Klamki drzwi są podatne na działanie czasu i mogą się rozpaść, jeśli pociągniesz je zbyt mocno.

Wielu właścicieli zauważa przechylenie nadwozia na lewą stronę. Powodem jest rozkład masy – lewa strona jest cięższa.

Wysuwane progi wymagają regularnej konserwacji, w przeciwnym razie wkrótce staną się kwaśne. Po 150-200 tys. km elektryczny napęd progowy może się poddać (30 000 rubli za oryginał i 15 000 rubli za analog).

Awarie urządzeń elektrycznych w starszych samochodach nie są rzadkością. Okablowanie starzeje się (gnije) lub strzępi się. W zestawie znajdują się także złącza stykowe. W rezultacie odczyty temperatury płynu chłodzącego zaczynają się zmieniać, komunikacja z amortyzatorami MRC zostaje utracona, awaria rozrusznika, podgrzewanych siedzeń i innego wyposażenia.

Z powodu wnikania wody i brudu po 200-250 tys. Km czasami umiera pompa paliwa i jednostki sterujące zawieszenia umieszczone pod dnem. Agresywne środowisko nie oszczędza tylnych rurek obwodu klimatyzatora (16-20 tysięcy rubli).

Elektryczny napęd tylnej klapy przestaje działać z powodu utlenienia styków wewnątrz przycisku (1200 rubli), awarii wyłącznika krańcowego (1000 rubli) lub samego napędu (około 7000 rubli). I przywrócić funkcjonalność ogrzewania tylne okno musisz zmienić szybę - około 10 000 rubli, w tym robocizna.

Wcześniej czy później zawodzą przedni czujnik wstrząsu (9-14 tysięcy rubli) i tylne czujniki parkowania (zwykle te ekstremalne - 10 000 rubli za oryginał i 1200 rubli za analog). Wystąpiły awarie w działaniu jednostki głównej systemu audio.

Od 2010 roku zaprzestano instalowania podgrzewanego płynu do szyb. Wada konstrukcyjna może spowodować zapalenie się samochodu. Aby uniknąć problemów na już wydanych maszynach, oficjalni dealerzy albo wyłączyli system, po prostu wyjmując bezpiecznik, albo całkowicie go zdemontowali.

Wniosek

Duży Cadillac to niezwykły samochód. Jeśli lubisz gigantyczne SUV-y, jeśli nie masz nic przeciwko wysokie zużycie paliwo i ogromny podatek od pojazdu, wtedy Escalade będzie dobrym wyborem.