Genesis, który jest producentem. Przetestuj Genesis G80 marki Mark Morra. Wymiary gabarytowe nowego produktu

Republika Korei: Seul K:Firmy założone w 2015 roku

Geneza- marka samochodów premium, będąca sub-marką Hyundai Motor. Reprezentowane przez dwa modele sedanów G90 i G80.

Historia

Latem 2015 roku Hyundai Motor zaprezentował w Stanach Zjednoczonych dwudrzwiowe, czteromiejscowe coupe Vision G jako stylowy prototyp przyszłej rodziny samochodów premium. W listopadzie 2015 roku firma oficjalnie ogłosiła utworzenie łodzi podwodnej Marka Genesis. Modele samochodów otrzymają oznaczenie alfanumeryczne.

W grudniu 2015 roku wprowadzono na rynek pierwszy samochód marki – sedana Genesis G90, który stał się następcą Hyundaia Equus. Później samochód trafił do sprzedaży na rynkach Korei Południowej, USA, Bliskiego Wschodu i Rosji.

Drugi model marki, sedan Genesis G80, został zaprezentowany na North American Auto Show w Detroit w styczniu 2016 roku. Samochód jest odnowioną wersją modelu Hyundai Genesis drugiej generacji, wprowadzonego na rynek w 2013 roku. W czerwcu na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Busan zaprezentowano także modyfikację Genesis G80 Sport, obejmującą zmodyfikowany zderzak, osłonę chłodnicy, tylny dyfuzor i cztery rury wydechowe.

W marcu 2016 roku na New York Auto Show Hyundai zaprezentował koncepcyjnego sedana o nazwie Genesis New York Concept, który może stać się prototypem modelu G70.

Genesis G90 miał swoją premierę w Rosji we wrześniu 2016 roku. Podczas prezentacji ujawniono także plany producenta wypuszczenia do 2020 roku pod marką Genesis siedmiu modeli, w tym trzech sedanów, dwóch crossoverów, sportowego coupe oraz limuzyny będącej rozszerzoną wersją sedana G90.

Galeria

Genesis G90 Genewa 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

„Sportowa” modyfikacja Genesis G80

Napisz recenzję o artykule "Genesis (marka samochodu)"

Notatki

Spinki do mankietów

Fragment charakteryzujący Genesis (marka samochodu)

„Nie, tata jeszcze nie przyszedł” – powiedziała Sonya.
- Coco, przybyłeś, przyjdź do mnie, przyjacielu! - odezwał się głos hrabiny z salonu. Mikołaj podszedł do matki, pocałował ją w rękę i siadając w milczeniu przy jej stole, zaczął przyglądać się jej dłoniom, rozkładając karty. Z sali wciąż słychać było śmiech i wesołe głosy, które przekonały Nataszę.
„No cóż, ok”, krzyknął Denisow, „teraz nie ma sensu szukać wymówek, barcarolla jest za tobą, błagam”.
Hrabina spojrzała na milczącego syna.
- Co się z tobą dzieje? – zapytała mama Mikołaja.
– Och, nic – powiedział, jakby już miał dość tego samego pytania.
- Czy tatuś wkrótce przyjedzie?
- Myślę, że.
„Wszystko jest dla nich takie samo. Oni nic nie wiedzą! Dokąd mam iść?” – pomyślał Mikołaj i wrócił do sali, w której stał klawikord.
Sonya usiadła przy klawikordzie i zagrała preludium barkaroli, które Denisow szczególnie ukochał. Natasza miała śpiewać. Denisov patrzył na nią zachwyconymi oczami.
Nikołaj zaczął chodzić tam i z powrotem po pokoju.
„A teraz chcesz, żeby śpiewała? – co ona potrafi śpiewać? I nie ma tu nic zabawnego” – pomyślał Mikołaj.
Sonya uderzyła pierwszy akord preludium.
„Boże mój, zgubiłem się, jestem człowiekiem nieuczciwym. Kula w czoło, jedyne, co pozostało, to nie śpiewać, pomyślał. Wyjechać? ale gdzie? w każdym razie niech śpiewają!”
Nikołaj ponuro, kontynuując spacer po pokoju, rzucił okiem na Denisowa i dziewczyny, unikając ich wzroku.
„Nikolenka, co się z tobą dzieje?” – zapytała Sonya, wpatrując się w niego. Od razu zauważyła, że coś mu się stało.
Nikołaj odwrócił się od niej. Natasza swoją wrażliwością również od razu zauważyła stan brata. Zauważyła go, ale ona sama była w tym momencie tak szczęśliwa, tak daleka od żalu, smutku, wyrzutów, że (jak to często bywa z młodymi ludźmi) celowo oszukała samą siebie. Nie, zbyt dobrze się bawię, żeby psuć sobie zabawę współczuciem w czyimś smutku, pomyślała i powiedziała sobie:
„Nie, słusznie się mylę, powinien być tak samo wesoły jak ja”. No cóż, Soniu – powiedziała i wyszła na sam środek sali, gdzie jej zdaniem rezonans był najlepszy. Podnosząc głowę i opuszczając bezwładnie zwisające ręce, jak to robią tancerze, Natasza, energicznie przestępując z pięty na palce, przeszła przez środek sali i zatrzymała się.
„Oto jestem!” jakby mówiła w odpowiedzi na entuzjastyczne spojrzenie Denisowa, który ją obserwował.
„I dlaczego jest szczęśliwa! – pomyślał Mikołaj, patrząc na siostrę. I jak się nie nudzi i nie wstydzi!” Natasza uderzyła pierwszą nutę, jej gardło rozszerzyło się, klatka piersiowa wyprostowała, a oczy nabrały poważnego wyrazu. W tej chwili nie myślała o nikim ani o niczym, a z jej zaciśniętych ust wydobywały się dźwięki, które przechodziły w uśmiech, dźwięki, które każdy może wydawać w tych samych odstępach czasu, ale które po tysiąckroć wywołują dreszcze w tysiące i po raz pierwszy sprawiają, że drżysz i płaczesz.
Tej zimy Natasza po raz pierwszy zaczęła poważnie śpiewać, zwłaszcza że Denisow podziwiał jej śpiew. Nie śpiewała już jak dziecko, nie było już w jej śpiewie tej komicznej, dziecięcej pracowitości, która była w niej wcześniej; ale nadal nie śpiewała dobrze, jak twierdzili wszyscy eksperci, którzy jej słuchali. „Nieprzetworzony, ale wspaniały głos, wymaga przetworzenia” – mówili wszyscy. Ale zwykle mówili to długo po tym, jak ucichła jej głos. Jednocześnie, gdy ten surowy głos zabrzmiał z nieregularnymi aspiracjami i wysiłkiem przejść, nawet biegli sędziowie nic nie mówili, a jedynie cieszyli się tym surowym głosem i tylko chcieli go usłyszeć jeszcze raz. W jej głosie była ta dziewicza nieskazitelność, ta nieznajomość własnych sił i ten jeszcze nieobrobiony aksamit, które tak połączyły się z mankamentami sztuki śpiewu, że wydawało się, że nie da się w tym głosie nic zmienić, nie zepsuwszy go.

Limuzyna klasy biznes Hyundai Genesis wjechała na linię montażową fabryki w Ulsan w Korei w 2008 roku. Samochód, stworzony na zupełnie nowej platformie z napędem na tylne koła, miał konkurować z luksusowymi samochodami niemieckich marek oraz Lexusem.

Samochód sprzedawany był w krajach azjatyckich (w Chinach nosi nazwę Hyundai Rohens), Ameryka Północna oraz w Rosji, ale w innych krajach europejskich model nie był dostępny. W 2009 roku zakres modeli uzupełniony wersją z korpusem

Genesis był wyposażony w sześciocylindrowe silniki 3,3 (262 KM) i 3,8 (290 KM), a na rynku amerykańskim dostępna była także wersja z silnikiem V8 4,6 o mocy 383-390 KM. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, a za dodatkową opłatą kupujący mogli zamówić zawieszenie pneumatyczne.

W 2011 roku Hyundai Genesis został zmodernizowany. Silniki V6 otrzymały bezpośredni wtrysk i stały się mocniejsze, a jednocześnie pojawiła się wersja R-spec z pięciolitrowym silnikiem V8 rozwijającym 429 koni mechanicznych. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów skrzynię biegów zastąpiono ośmiobiegową.

Na rynku rosyjskim sedan oferowany był z silnikiem o pojemności 3,8 litra jednostka napędowa za cenę 1,7 miliona rubli, ale popyt na samochód był bardzo niski, a sprzedaż modelu zakończyła się w 2012 roku. Produkcja Genesis trwała do 2013 roku.

Tabela silników samochodowych Hyundai Genesis

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	Typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Lambda MPi/G6DB	V6, benzyna	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, benzyna	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, benzyna	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, benzyna	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzyna	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, benzyna	5038	430 / 735	2011-2013

II generacja (DH), 2013–2016

Produkcja sedana klasy biznes Hyundai Genesis drugiej generacji rozpoczęła się w Korei w 2013 roku o godz Rynek rosyjski samochód pojawił się w 2014 roku. W 2016 roku rozpoczęto montaż modelu w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

W Rosji oferowane były dwie wersje sedana. Hyundai Genesis z silnikiem V6 3.0 (249 KM) mógł mieć tył lub napęd na cztery koła, a wersja z silnikiem V6 3.8 (315 KM) posiadała przekładnię z napędem na wszystkie koła. Wszystkie wersje posiadały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Podstawowy Hyundai Genesis 3.0 kosztował 2 329 000 rubli za wyposażenie konfiguracja podstawowa obejmował dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefową klimatyzację, nawigację, kamerę cofania, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie siedzenia, czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, system bezkluczykowego otwierania i inne opcje. Sedan z 3,8-litrowym silnikiem kosztuje od 3 339 000 rubli.

Produkcja modelu zakończyła się w 2016 roku, zastąpiono go sedanem – tym samym „Genesis”, ale zmodernizowanym i pod nową marką.

Tego wieczoru o marce Hyundai w ogóle nie wspomniano – oficjalna rosyjska prezentacja marki Genesis odbyła się w Barvikha w kameralny, przyzwoity sposób i bez odniesienia do nazwy firmy-matki. Koreańczycy starają się dystansować od swoich masowych marek i twierdzić, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.

Dlaczego potrzebujemy nowej marki?

Pierwszą próbę wejścia na rynek samochodów luksusowych Koreańczycy podjęli w 1999 roku, kiedy wprowadzili na rynek sedana Equus z napędem na przednie koła (stulecia w Europie) o długości 5,1 m, z silnikami V6 i V8. Samochód powstał we współpracy z firmą Mitsubishi i pozycjonował się na rynku krajowym jako konkurent Mercedes-Benz Klasy S i BMW „siódemki”. Jednak prawdziwe wejście do prestiżowego segmentu było możliwe dopiero dziesięć lat później dzięki modelowi drugiej generacji z napędem na tylne koła, własnej konstrukcji. Już wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedana pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal jednocześnie na rynek wszedł biznesowy sedan Hyundai Genesis z napędem na tylne koła, który miał dać bitwę Mercedes-Benz E-Class i BMW serii 5. W 2013 roku Genesis zmienił swoją generację i wkrótce zdecydowano się ostatecznie wydzielić luksusowe modele na odrębną markę, aby nie mylić klientów wzmianką o masowej marce Hyundai. Zamiast Equus Koreańczycy jako nazwę marki wybrali bardziej dźwięczną Genesis, a samym modelom nadano indeksy alfanumeryczne na wzór samochodów Infiniti. Jesienią 2015 roku Genesis Motors została wydzielona z Hyundai Motors.

Kto jest odpowiedzialny za stylizację i rozwój samochodów?

W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds. projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Senior Vice President odpowiada za opracowanie i realizację strategii rozwoju marki, a także polityki marketingowej. Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donckerwolke, który przez wiele lat był głównym projektantem różnych działów grupy Volkswagen. Pracował nad swoim wyglądem Skody Octavii i Fabia pierwszych generacji, a także narysował obecnego Seata Ibizę. Brał także udział w stylizacji prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, a także narysował Bentley Flying Spur i Bentayga. Od początku 2016 roku Donckerwolke współpracuje z głównym projektantem Hyundai-Kia, Peterem Schreyerem. Wreszcie za część techniczną odpowiada Niemiec Albert Biermann, który od wiosny 2015 roku kieruje Działem Testowania i Rozwoju Wysokowydajnych Urządzeń Samochody Hyundaia Grupa Motoryczna. Wcześniej specjalista był wiceprezesem BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się przede wszystkim rozwojem modeli sportowych.

Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis?

Pierwszym samochodem Genesis i okrętem flagowym marki był oficjalnie sedan G90 – w istocie Equus trzeciej generacji, którego światowa premiera odbyła się w styczniu w Detroit, a rosyjska premiera 22 września w Barvikha. Następny na nasz rynek będzie biznesowy sedan G80 – następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na wystawie samochodowej w Busan w Korei Południowej. W przyszłym roku Koreańczycy zaprezentują sportowego sedana G70, który będzie zaliczany do segmentu Mercedes-Benz Klasy C i BMW Serii 3. Wreszcie do 2020 roku pod marką Genesis zaprezentowane zostaną dwa crossovery i sportowe coupe – łącznie sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i silnikami w kształcie litery V lub kompaktowymi silnikami turbo.

Czy flagowy G90 będzie w stanie konkurować z niemieckimi sedanami?

Oprócz wymiarów i przestronności w kabinie flagowy sedan ma całkowicie nowoczesne podwozie, mnóstwo elektroniki serwisowej i napędów elektrycznych do wszystkiego. System multimedialny sterowany jest za pomocą myjki na tunelu; w pobliżu znajdują się dwa obszary do bezprzewodowego ładowania telefonów. Z tyłu znajdują się indywidualne monitory i panele sterujące systemem multimedialnym oraz klimatyzacją. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi siedzeniami. Oferowane będą dwa silniki. Po pierwsze, nowy silnik turbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 moc w koniach mechanicznych. Po drugie, 5,0-litrowy wolnossący silnik V8 o mocy 425 KM, który będzie okrętem flagowym. Napęd – napęd na tył lub na wszystkie koła. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego, nawet za dodatkową opłatą. Koreańczycy twierdzą, że rezygnacja z elementów pneumatycznych wynika ze względów niezawodności i chęci utrzymania ceny.

Czy będą dłuższe wersje?

Podobnie jak w przypadku Equusa, G90 jest dostępny w wersji z długim rozstawem osi i wstawką o długości 290 milimetrów. Według statystyk w Rosji aż 3% sprzedanych sedanów Equus zostało sprzedanych w wersji z długim rozstawem osi, więc długi G90 również trafi do nas. Jednocześnie koreański Pullman będzie oferowany tylko w maksymalnej konfiguracji i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, przekładnią z napędem na wszystkie koła i oddzielnymi tylnymi siedzeniami z elektryczną regulacją i otomanami - chowanymi podnóżkami.

Co wiadomo o sedanie G80?

Nowy biznesowy sedan jest owocem gruntownego przeprojektowania Hyundaia Genesis drugiej generacji, który otrzymał bardziej agresywną stylistykę i zestrojone zawieszenie. Sedan jest wyposażony w silnik o pojemności 3,8 litra silnik benzynowy V6. Moc silnika wynosi 315 koni mechanicznych. Dodatkowo nowy produkt będzie oferowany w „naładowanej” modyfikacji Sport. Ta wersja została wyposażona w 3,3-litrowy silnik biturbo. Moc silnika wynosi 370 KM. i 510 Nm momentu obrotowego. Napęd to napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła, skrzynia biegów jest ośmiobiegowa automatyczna. Wreszcie klienci będą oferowani zawieszenie adaptacyjne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.

W 2008 roku południowokoreańska firma Hyundai wprowadziła na świat nowy produkt - samochód Genesis. Krótko mówiąc, jest to samochód klasy biznes, który charakteryzuje się jako sportowy sedan klasy premium. To prawda, że na tej podstawie stworzono także coupe. Od 2014 roku produkowana jest nowa generacja tego modelu i właśnie o tym chciałbym opowiedzieć.

Projekt

Genesis był na początku dobrym samochodem. Ale technologia nie stoi w miejscu, dlatego nowe modele produkowane od 2014 roku stały się jeszcze bardziej nowoczesne i zaawansowane. Przede wszystkim eksperci poprawili wytrzymałość nadwozia – a wszystko dzięki zwiększeniu udziału stali o wysokiej wytrzymałości (wykorzystanej w konstrukcji) do 51,5 proc. Dzięki temu poprawiono kontrolę i izolację akustyczną. W końcu materiał ten tłumi nawet najmniejsze wibracje. Nawiasem mówiąc, chciałbym o tym porozmawiać bardziej szczegółowo. Izolacja akustyczna i wibracyjna w tym modelu jest maksymalna – nawet hałas silnika i drogi jest praktycznie niesłyszalny. A wszystko dzięki przegrodzie, którą twórcy umieścili w komorze silnika. I oczywiście wiele osiągnięto dzięki skutecznemu zastosowaniu

Silnik

Teraz warto porozmawiać o tym, w jaki rodzaj jednostki napędowej wyposażony jest samochód Genesis Hyundai. Pierwszą oferowaną opcją jest silnik 3,8 GDI z systemem D-CVVT. To nowoczesny silnik o mocy 315 koni mechanicznych (przy 6000 obr/min) i maksymalnym momencie obrotowym 397 Nm (obr/min: 5000 na minutę).

Jest inny silnik - 3.0 GDI. We wszystkim oprócz momentu obrotowego, pojemności skokowej i mocy jest identyczny z powyższym. Nawiasem mówiąc, jego moc wynosi 249 KM. Z.

Dane techniczne

Silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Można było już zrozumieć, że Genesis to samochód, w którym twórcy koncernu wdrożyli wiele osiągnięć technologicznych. A oto tylko kilka z nich: hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego, jednostka zawory elektromagnetyczne(wyposażony w funkcję bezpośredniego sterowania), ulepszoną aluminiową obudowę skrzyni biegów, a także wbudowane okablowanie elektryczne i czujniki.

Wielowahaczowy układ zawieszenia sterowanie elektroniczne(ECS) również nie można zignorować. Dzięki takiej konstrukcji stopień amortyzacji jest regulowany. Zależy to od trybu jazdy i warunki drogowe. Dodatkowo system ECS zapewnia maksymalny komfort jazdy. Nawiasem mówiąc, istnieją trzy tryby - normalny, ekologiczny i do jazdy po śniegu.

Kontrola

Samochód Genesis może poszczycić się o wiele większymi zaletami niż mocny silnik. Szczególną uwagę należy zwrócić na zębatkę i zębnik sterowniczy wyposażony we wzmacniacz elektroniczny. System ten charakteryzuje się niesamowitą stabilnością i natychmiastową reakcją. Prowadzenie samochodu stało się łatwiejsze niż kiedykolwiek. Co więcej, system ten zmniejsza zużycie paliwa o prawie trzy procent. Jest to przewaga wzmacniacza elektronicznego nad hydrauliką.

Dowiedz się więcej o zasadach działania. Przy małym kącie obrotu kierownicy koła obracają się bardzo powoli i płynnie. Jeśli kąt zostanie zwiększony, efekt będzie odpowiedni. Oznacza to, że koła będą się obracać znacznie szybciej i ostrzej. Dlatego prowadzenie samochodu sprawia kierowcy wyłącznie przyjemność – zarówno podczas parkowania, jak i podczas jazdy z dużą prędkością.

A tak na marginesie, dzięki układowi napędu na tylne koła, ciężar samochodu jest rozłożony w najbardziej praktyczny i optymalny sposób. To również odgrywa rolę.

Salon

Oczywiście kilka słów należy powiedzieć o wnętrzu. Genesis wygląda luksusowo zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Duży wyświetlacz i lakoniczny poziomy układ od razu przyciągają wzrok. Przełączniki rozmieszczono bardzo praktycznie – zapewnia to najwygodniejszą obsługę, gdyż nie trzeba się niczym rozpraszać. W kolejności od dołu do góry znajduje się zegar analogowy, a następnie monitor, klimatyzacja i system multimedialny. Wszystko wygląda bardzo lakonicznie, harmonijnie i stylowo. Nawiasem mówiąc, opcjonalnie jest oferowany z szyberdachem. To swoista atrakcja modelu Genesis.

Samochód, którego zdjęcie znajduje się powyżej, wygląda dobrze pod każdym względem. Jego wnętrze jest wspaniałe, ponieważ w procesie wykończenia użyto wyłącznie drogich materiałów wysokiej jakości. Nawiasem mówiąc, krzesła oferowane są w kilku wersjach (możesz wybrać skórę w kolorze, który najbardziej Ci się podoba). We wnętrzu zastosowano także wykończenia z naturalnego drewna i aluminium. Wszystko we wnętrzu tego samochodu zostało przemyślane – nawet (przód) PSV Genesis wygląda bardzo stylowo i nowocześnie.

A wnętrze zdobią takie detale, jak podświetlane progi drzwi i konsola górna.

Optyka

Genesis Coupe (podobnie jak sedan) wyróżnia się wysokiej jakości nowoczesną optyką. Z przodu znajdują się reflektory ksenonowe z wbudowanymi diodami LED do jazdy dziennej. Zapewniają bardzo jasne i dokładne oświetlenie. A poza tym ta optyka jest bardzo ekonomiczna! Zużywa minimalną ilość energii. Nawet gdy samochód zbliża się do innego samochodu, inteligentny system światła drogowe automatycznie przełącza się na światła mijania. Diody LED zamontowano także z tyłu. Swoją drogą optyka ma bardzo stylowy kształt. Reflektory doskonale podkreślają wyrafinowany wygląd samochodu. Dobitnie pokazują to zaprezentowane powyżej zdjęcia.

Opcje

Potencjalnym nabywcom oferujemy również opcję elektrycznych samozamykaczy. Są to czujniki zintegrowane z zamkami drzwi, które uruchamiają miniaturowe silniki elektroniczne. Innymi słowy, urządzenia te całkowicie zamykają drzwi (w przypadku, gdy osoby wysiadające z samochodu nie zamknęły ich całkowicie).

Inną opcją jest automatyczne otwieranie pokrywy bagażnika. Jeśli właściciel stanie za samochodem z inteligentnym kluczykiem na dłużej niż 3 sekundy, bagażnik… otworzy się sam. Bardzo nowoczesna i wygodna funkcja. Przecież w tym przypadku kierowca nie musi stawiać bagażu na ziemi, a następnie ponownie go podnosić.

Opcjonalnie dostępne są także światła przeciwmgielne LED. Ich światło potrafi przebić się przez bardzo gęstą, pozornie nieprzeniknioną mgłę. I warto zamówić tę opcję ze względów bezpieczeństwa.

Jeszcze jedną opcją jest system AEB. Inaczej mówiąc, autonomiczne hamowanie awaryjne. Wymagana funkcja. Jeśli system zauważy, że odległość samochodu nagle zmniejszyła się w stosunku do pojazdu poprzedzającego, natychmiast reaguje, uruchamiając hamulce. Dzieje się tak dzięki ciągłemu odczytywaniu sygnału chłodnicy (działa tu system SCC – tempomat), a także analizie obrazu pochodzącego z kamery wyposażonej w system monitorowania oznakowania drogowego. Ogólnie rzecz biorąc, zaleca się zamówienie takiej opcji.

Zewnętrzny

Co możesz nam powiedzieć o Genesis? Marka samochodów Hyundai od zawsze słynęła z atrakcyjności swoich samochodów. A jeśli zwykłe sedany wyglądają ładnie, to co możemy powiedzieć o tak modelu premium, jak Genesis.

Przyciąga uwagę. Bardzo ciekawy kształt. Kupującym oferowana jest również farba srebrna z chromowaniem lub czarna. Na masce umieszczono elegancki emblemat, podkreślający ekskluzywny wygląd nowego Hyundaia.

Wzmacniacze kierunkowskazów umieszczone na samochodzie sprawiają, że samochód jest znacznie bardziej zauważalny, a tylne emitują jasne, czerwone światło. Dzięki temu samochód staje się bardziej widoczny we mgle, podczas opadów śniegu lub deszczu.

Kolejną atrakcją jest antena wykonana w kształcie płetwy rekina. Praktycznym szczegółem można uznać oświetlenie obszaru wokół drzwi. Aktywuje się w momencie zbliżenia się Genesis do innej maszyny. Funkcja ta ułatwia otwieranie drzwi.

I na koniec koła. Stopy lekkie, stylowe... Dostępne są trzy opcje: 17, 18 i 19 cali.

Bezpieczeństwo

Kolejny ważny temat, którego nie można pominąć, mówiąc o samochodzie Genesis. Sam emblemat Hyundai jest definicją bezpieczeństwa i jakości. I to jest rzeczywiście prawda.

Genesis jest wyposażony w dziewięć poduszek powietrznych. Są zasłony tylne, przednie, kolanowe, a nawet zasłony. Innymi słowy, ochrona ze wszystkich stron.

Dostępne są również pasy z systemem Pre-Safe Belt. To prawda, jest to opcja. Ale inteligentne pasy warto zamówić. Przecież w w razie wypadku napinacze są aktywowane, osoba jest „umocowana” w fotelu tak mocno, jak to możliwe.

Dobrze rozwinięty i aktywny system, chroniących pieszych w wypadkach drogowych. Osłona maski amortyzuje uderzenie – unosi się, a nawet w przypadku kolizji głowa osoby zostaje najmniej uszkodzona.

A jako dodatek jest HTRAC. Inaczej mówiąc, inteligentny napęd na wszystkie koła. Uruchamia się, gdy samochód wykryje nierówną lub śliską nawierzchnię drogi. W tym przypadku przednia oś samochodu jest po prostu podłączona, sterowanie staje się prostsze i bezpieczniejsze.

Nowoczesny sprzęt

Samochód Genesis, którego charakterystyka została szczegółowo opisana powyżej, posiada bardzo bogate wyposażenie. Weźmy na przykład koncepcję intuicyjnego sterowania. Dzięki niemu człowiek prowadzi samochód bez zastanowienia. Interfejs jest bardzo prosty, łączy w sobie wszystko: kierownica, panel, a także regulację siedzenia i konsolę środkową.

Samochód posiada także system widoczności dookoła, trzystrefową klimatyzację, elektrycznie regulowane fotele (wyposażone w wbudowaną pamięć dla 2 kierowców), wysokiej klasy system audio oraz kolorowy wyświetlacz przezierny umieszczony na przedniej szybie. Poza tym istnieje systemu informacyjnego dla kierowcy.

Ale to nie wszystko. DO przydatne funkcje Warto dodać do zestawu elektromechaniczny hamulec ręczny, czujniki parkowania, system wentylacji foteli (jest też ogrzewanie), a także kartę-klucz i czujnik deszczu. Generalnie, jak widać, „Genesis” ma wszystko, czego można potrzebować. I właśnie to robi ten samochód tak popularne i pożądane.

Cena

Nowy model Genesis będzie kosztować około 2 330 000 rubli. Koszt może się różnić w zależności od dealera, od którego dana osoba planuje kupić samochód. Nawiasem mówiąc, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz poszukać używanych opcji. Samochód będzie w doskonałym, prawie nowym stanie, ale z przebiegiem, a za to zwykle dostajesz znaczny rabat od poprzedniego właściciela. Na przykład model z 2014 roku o przebiegu 36 000 kilometrów można kupić za jedyne półtora miliona rubli. A to w porównaniu z pierwotną ceną jest bardzo tanie.

Pierwsza generacja będzie jednak kosztować jeszcze mniej. Około 700 tysięcy rubli. Ale jest słabszy silnik (2,0, 213 KM), a wyposażenie jest skromniejsze. Generalnie decyzja należy do osoby chcącej kupić samochód.

Samochody Genesis są na naszym rynku już od dłuższego czasu. Samochód ten na samym początku swojego życia sprzedawany był pod marką Hyundai i nosił nazwę Hyundai Genesis, a od początku ubiegłego roku Genesis stał się odrębną marką. Hyundai stworzył dywizję luksusową, najwyraźniej dlatego, że pojęcie „premium” i „Hyundai” nie mieści się ludziom w głowach. Czy koreański sedan ma zatem jakość premium? I co kupić? „Eshka”, „pięć” czy „Geneza”? Rozwiążmy to po kolei.

Przyjrzyjmy się wyglądowi zewnętrznemu samochodu. Czy on ci niczego nie przypomina? Wiele osób tak twierdzi wygląd Cechy „Genesis” innych samochodów są dostrzegalne. Osobiście nie widziałem czegoś takiego. Wygląda jak dorosły, już nie Koreańczyk, ale też nie Niemiec. Coś w rodzaju złotego środka, gdzieś pomiędzy Lexusem a Infiniti. Jest tu wszystko, co kocha się w Rosji: umiarkowana ilość chromu, długość 5 metrów, duża osłona chłodnicy z czujnikiem ostrzegającym o kolizji umieszczonym pośrodku, reflektory ledowe(prawda: tylko w konfiguracji maksymalnej) i tak dalej.

Bez przesady powiem, że podczas tygodniowej jazdy próbnej co najmniej trzy osoby zapytały, co to za model Bentleya? Ale to prawda! Koreańczycy narysowali piękną ikonę ze skrzydłami, szlachetną i arystokratyczną. Ale nie rozumiesz, od kogo pożyczyłeś ten pomysł? Może ten sam Bentley? Albo w Astonie Martinie? A może nawet Mini? Ale nie skupi się na tym. Przejdźmy do wnętrza, moim zdaniem jest tu o czym opowiadać.

I choć nasze wnętrze nie błyszczy żadnymi designerskimi bajerami, to nie jest już tak odrażające jak 10 lat temu. Tak naprawdę wnętrze Genesis G80 urodziło się już stare. Patrzysz na to i rozumiesz, że coś takiego powinno być w samochodach z lat 2008-2012, ale nie w 2018. Mimo że nie ma nowomodnego oświetlenia wnętrza na całym obwodzie, jest tylko samotna niebieska parabola na suficie w okularze powierzchni obudowy, wnętrze jest przyjemne, a przebywanie w nim - przyjemność.

Zawsze szanowałem Koreańczyków za ich chęć bycia lepszym. Podczas gdy Avtovaz jest dumny ze swojego SV Cross, w Korei stworzyli klasę biznesową i gorący sedan, które nie ustępują swoim konkurentom.

Przyjrzyjmy się więc bliżej. Mamy beżowe wnętrze z perforacją na siedzeniach, aby ochłodzić zapał w gorące letnie dni za pomocą wentylacji. Spoglądamy nieco wyżej i na desce rozdzielczej widzimy dość szeroką drewnianą wstawkę, która ma przyjemną fakturę i odcień. Konsola środkowa, pokryta aluminium, jest usiana przyciskami, a gdy siadasz za kierownicą po raz pierwszy, boisz się, że się w tym wszystkim pogubisz. Ale nie bój się: wszystko tutaj jest intuicyjne.

Wszystkie „istotne” przyciski znajdują się tam, gdzie powinny, a rozmiar tych przycisków w języku japońskim jest ogromny, nawet jeśli uderzysz pięścią w kilka przycisków, nadal włączysz to, co pierwotnie planowałeś. W centrum tunelu umieszczono multimedialny panel sterujący z przyciskami umożliwiającymi szybkie przejście do menu, nawigacji czy audio, a także włączenie podgrzewania kierownicy i foteli. Nieco wyżej mamy przyciski sterujące klimatyzacją i systemem audio. W kieszeni znajdują się wyjścia na kable USB i AUX oraz bezprzewodowe ładowanie smartfonów.

Kierownica jest wypełniona przyciskami, ale szybko się do nich przyzwyczajasz i wciskasz je na oślep.

Po lewej stronie za kierownicą znajduje się blok sześciu przycisków odpowiedzialnych za otwarcie bagażnika, właz zbiornika paliwa, który, nawiasem mówiąc, stale zawiesza się i tak naprawdę się nie otwiera, a także przyciski włączania aktywnego pasa ruchu utrzymywanie i wyświetlanie przeszkód w martwym punkcie. Elektryczny hamulec ręczny znajduje się tuż pod tym blokiem. Nigdy z niego nie korzystałem ze względu na jego nietypowe położenie i zawsze o nim zapominałem.

Włącz multimedia. Na centralnym ekranie zaświeciły się skrzydełka Genesis i znaleźliśmy się w menu głównym, które przyszło do nas prosto z 2005 roku, tak, nie przesadzam, wyglądem ikon przypomina te z Windows Media Playera, nawet kolorem projektu jest podobny - niebieski. Ale to jedyna uwaga, bo wszystko działa dość szybko, a system audio Lexicon doskonale odtwarza rosyjski rap i angielską klasykę. Zapytacie, co to za „leksykon”? Czy słyszysz to po raz pierwszy? Dowiedziałem się o tym również po raz pierwszy, gdy oddałem samochód na test, ale jak podaje Wikipedia, Lexicon jest częścią grupy Harman, do której należą marki z branży muzycznej takie jak Harman/Kardon, JBL, Bang & Olufsen i inne. Ogólnie uspokoiłem się i byłem pewien jakości systemu audio.

Deska rozdzielcza wygląda prosto i dyskretnie, ale prosto nie zawsze znaczy źle w tym przypadku naprawdę bardzo dobrze. To doskonała lektura o każdej porze dnia. Ekran komputer pokładowy duży, od studni do studni. Wykrzyknik codziennie przypominał mi, że ciśnienie w przednich kołach jest poniżej normy, chociaż stale je sprawdzałem i odpowiadało paszportowi 2,4 atmosfery. Zima! Co mogę powiedzieć, wiele osób tak robi.

Jeśli za kierownicą czułem się jak taksówkarz, to tutaj tylny rząd przewyższa niemieckich konkurentów o głowę i ramiona - czujesz się jak prawdziwy szef. Zacznijmy od tego, że jest tu po prostu więcej miejsca na nogi; nie można ich rozciągnąć, jak w Maybachu, ale można je porównać z krótką Klasą S.

Fotel pasażera z przodu można przesuwać i odchylać za pomocą przycisków na końcu po lewej stronie lub przycisków w tylnym podłokietniku. Nie pamiętam czegoś takiego w pierwszej piątce BMW.

Oraz podłokietnik z dużą ilością przycisków odpowiedzialnych za muzykę, ogrzewanie i zasłonę tylne okno dostępny w Mercedesie? Oczywiście, że nie. Sądząc po ogólnych oględzinach, wrażenia miałem jak najbardziej przyjemne. Od razu staje się jasne, kto rządzi samochodem. Podwójne szyby z przodu i z tyłu. Cisza w kabinie do 140 km/h.

Chyba nie warto rozmawiać o tym, jak próbowałam zabrać materac z IKEA. Nie dziw się, że wspominam o tym sklepie w każdej recenzji, to po prostu świetne narzędzie pomiarowe. Materaca nie można wyjąć, gdyż tylnej kanapy nie da się w żaden sposób rozłożyć – należy spodziewać się maksymalnej pojemności kilku walizek.

Teraz ruszajmy w drogę i sprawdźmy Genesis w akcji.

Pod maską znalazł się nowy silnik Genesisa, 2.0 o mocy 245 koni mechanicznych. Dziękuję Koreańczykom za wprowadzenie bardziej adekwatnego podatku.

Przyspieszenie do setek zajmuje ponad 8 sekund. Tak, dużo. Tak, samochód jest ciężki. Ale absolutnie nie ma potrzeby naciskania na pedał, chociaż w trybie jazdy można wybrać tryb sportowy, ale sport nie jest prawdziwy. Silnik trzyma zwiększona prędkość, a kierownica jest wypełniona sztuczną ciężkością.

Ten samochód jest stworzony do czegoś innego. Przykładowo, aby z maksymalnym komfortem dowieźć Państwa z punktu A do punktu B, zachowuje się tak efektownie na drodze, tak dobrze amortyzuje nierówności asfaltu, że w pierwszej chwili pomyślałem, że jadę mercedesem w nadwoziu 221.

Szczerze mówiąc, wrażenia z jazdy są prawie takie same, ale chciałbym nieco bardziej informacyjną kierownicę, jest za lekka. Silnik jest całkowicie niesłyszalny nawet przy dużych prędkościach.

Hamulce są trochę słabsze i wymagają nieco większego wysiłku, aby zatrzymać się na światłach.

Zużycie benzyny 95 w przypadku dwulitrowego silnika z turbodoładowaniem mieści się w psychologicznym przedziale 15 litrów. W mieście zużywa 13,7 litra, a na autostradzie podmiejskiej 8 litrów na sto. Nie można tego nazwać ekonomicznym; „zjada” więcej niż samochody z niemieckiej trójki. Jasne jest dlaczego: różnica w wadze wynosi 400 kilogramów.

Samochód oczywiście zasługuje na uwagę; nie jest to szara mysz na drogach. W kolorze jasnego błękitu prezentuje się efektownie i przyciąga uwagę przechodniów. Ale samochód nie jest dla tych, dla których słowo „popis” robi większe wrażenie niż słowo „komfort”.

Będę z Tobą szczery: nie polecałbym kupowania tego samochodu i samodzielnej jazdy, chyba że masz rodzinę. Lepiej powierzyć tę sprawę profesjonalnemu kierowcy, a wtedy zapanuje pełna harmonia, a ten samochód będzie Cię zachwycał każdego dnia. Może przyćmić niemieckich konkurentów jedynie pod względem komfortu, ale nie właściwości jezdnych. Pod tym względem jest dość daleko od tego samego A6.