Genesis, który jest producentem. Genesis to nowa marka samochodów. Czy flagowiec G90 będzie w stanie konkurować z niemieckimi sedanami?

Limuzyna klasy biznes Hyundai Genesis wjechała na linię montażową fabryki w Ulsan w Korei w 2008 roku. Samochód, stworzony na zupełnie nowej platformie z napędem na tylne koła, miał konkurować z luksusowymi samochodami niemieckich marek oraz Lexusem.

Samochód sprzedawany był w krajach azjatyckich (w Chinach nosi nazwę Hyundai Rohens), Ameryka Północna oraz w Rosji, ale w innych krajach europejskich model nie był dostępny. W 2009 roku gama modeli została uzupełniona o wersję z nadwoziem

Genesis był wyposażony w sześciocylindrowe silniki 3,3 (262 KM) i 3,8 (290 KM), a na rynku amerykańskim dostępna była także wersja z silnikiem V8 4,6 o mocy 383-390 KM. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, a za dodatkową opłatą kupujący mogli zamówić zawieszenie pneumatyczne.

W 2011 roku Hyundai Genesis został zmodernizowany. Silniki V6 otrzymały bezpośredni wtrysk i stały się mocniejsze, a jednocześnie pojawiła się wersja R-spec z pięciolitrowym silnikiem V8 rozwijającym 429 koni mechanicznych. Sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono ośmiobiegową jednostką.

Na rynku rosyjskim sedan oferowany był z silnikiem o pojemności 3,8 litra jednostka napędowa za cenę 1,7 miliona rubli, ale popyt na samochód był bardzo niski, a sprzedaż modelu zakończyła się w 2012 roku. Produkcja Genesis trwała do 2013 roku.

Tabela silników samochodowych Hyundai Genesis

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	Typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Lambda MPi/G6DB	V6, benzyna	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, benzyna	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, benzyna	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, benzyna	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzyna	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, benzyna	5038	430 / 735	2011-2013

II generacja (DH), 2013–2016

Produkcja sedana klasy biznes Hyundai Genesis drugiej generacji rozpoczęła się w Korei w 2013 roku o godz Rynek rosyjski samochód pojawił się w 2014 roku. W 2016 roku rozpoczęto montaż modelu w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

W Rosji oferowane były dwie wersje sedana. Hyundai Genesis z silnikiem V6 3.0 (249 KM) mógł posiadać napęd na tylną oś lub na wszystkie koła, natomiast wersja z silnikiem V6 3.8 (315 KM) posiadał przekładnię z napędem na wszystkie koła. Wszystkie wersje posiadały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Podstawowy Hyundai Genesis 3.0 kosztował 2 329 000 rubli za wyposażenie konfiguracja podstawowa obejmował dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefową klimatyzację, nawigację, kamerę cofania, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie siedzenia, czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, system bezkluczykowego otwierania i inne opcje. Sedan z 3,8-litrowym silnikiem kosztuje od 3 339 000 rubli.

Produkcja modelu zakończyła się w 2016 roku, zastąpiono go sedanem – tym samym „Genesis”, ale zmodernizowanym i pod nową marką.

Oficjalny debiut sedana wykonawczego Genesis G80 2019 odbył się wiosną bieżący rok na Salonie Samochodowym w Szanghaju. Samochód Hyundaia ma za zadanie narzucić walkę niemieckim modelom klasy E średniej wielkości. Niedawno samochód pojawił się na rynku rosyjskim.

Ogłoszenia sprzedaży:

2 100 000 RUB

2 429 000 RUB

2 200 000 RUR

Oficjalni dealerzy Hyundaia

• Region:
• Wybierz region

Archangielsk, Moskowskiego 48

Wielki Nowogród, ul. Bolszaja St.Petersburgskaja, 41, budynek 7

Wołgograd, Autostrada Lotnicza 2 A

Kto jest producentem Genesis G80?

Marka Genesis pojawiła się na motoryzacyjnym horyzoncie stosunkowo niedawno. A odpowiedź na pytanie – kto jest producentem tych samochodów, wielu kierowcom wciąż nie jest znana. Tak naprawdę producentem luksusowych sedanów jest koreańska firma Hyundai. Jej samochody są znane na całym świecie, ale w większości są postrzegane przez kupujących jako samochody dobre, niezawodne, ale w miarę budżetowe.

Postanowili podnieść swój status poprzez drastyczne kroki i rebranding. Początkowo model był produkowany jako Hyundai Genesis G 80 2019 2020, jednak po tym jak marka pozbyła się początkowego przedrostka, zyskał podane imię i skrzydlaty emblemat.

Nowa konstrukcja nadwozia

Opis wyglądu zewnętrznego Genesis G 80 będzie pozytywny. Projektanci starali się stworzyć reprezentacyjny i szanowany samochód. A model wygląda naprawdę stylowo. Jednocześnie można prześledzić styl korporacyjny.

Mocna krawędź przedniego zderzaka Hyundaia i osłona chłodnicy, obszyte poziomymi chromowanymi paskami, wskazują na imponującą moc silnika. Do tego eleganckie reflektory, nawiązujące do luksusowych modeli Mercedesa i modne listwy LED światła do jazdy, tworzą harmonijny i kompletny obraz przedniej części.

Nowy biały Hyundai
strojenie kół konturowych
g80 hyundai g80
salon kosztowy zderzaka

Szybki profil znacząco maskuje dość duże wymiary G 80, pozostawiając naprawdę imponujące wrażenie szybki samochód. Mocne nadkola, 18-calowe felgi aluminiowe już w magazynie, opadająca linia dachu.

Obraz skutecznie wieńczy tylna część nadwozia z niewielkim kufrem ozdobionym skrzydlatym logo, ładnymi światłami stopu i liczbą osiemdziesiątką w prawym rogu bagażnika. I spod mięśni tylny zderzak Wystają bliźniacze rury wydechowe.

Ponadto samochód otrzymał dobrą paletę kolorów. Kupujący będą mieli możliwość wyboru jednej z następujących opcji:

• szary węglowy;
• mętny niebieski;
• lodowaty szary;
• czarny opal;
• głęboki brąz;
• rubinowo-czerwony.

Wymiary gabarytowe nowego produktu

Salon Genesis G 80 2020

Konstruktorzy Hyundaia skrupulatnie pracowali także nad wnętrzem Genesisa. Przyjemna w dotyku skóra, miękki plastik pod ręką, miłe detale i innowacje. Ciekawe funkcje obejmują nieblokujący się selektor automatyczna skrzynia biegów skrzynie biegów, a także aluminiowe okładziny paneli drzwi i kokpitu, dobrze wyprofilowane siedzenia. Wszystko jest ładne i piękne, ale w porównaniu z bezpośrednimi niemieckimi konkurentami nadal jest trochę przyjazne dla budżetu.

kanapa bagażnikowa
wnętrze siedzeń

Pozycja za kierownicą jest jednak dość wygodna, a opcjonalnie wszystkie siedzenia, łącznie z drugim rzędem, można elektrycznie regulować, podgrzewać i wentylować (patrz zdjęcie wnętrza). Pasażerowie drugiego rzędu mają mnóstwo miejsca na nogi. Bogate poziomy wyposażenia mogą liczyć na panoramiczny dach, który doda przestrzeni w kabinie. Ale nie zaskoczysz żadnego z kolegów z klasy pojemnością bagażnika 493 litrów - to dość przeciętna liczba.

Innowacja multimedialna

Wyposażenie samochodu Genesis G80 2019 można uznać za przyzwoite. Model posiada opcjonalnie wielostrefową klimatyzację zawieszenie adaptacyjne, zaawansowany system multimedialny z nawigacją i dobrym ekranem o przekątnej 8 lub 9,2 cala.


To prawda, że ​​​​sterowania nie można nazwać intuicyjnym. Sterowanie radiowe zostało dość zagmatwane, podobnie jak dostęp do wielu popularnych funkcji. Nawigacja też czasem jest „głupia”. Ponadto nie jest jasne, kiedy nowy Genesis G80 otrzyma mapy Rosji. Najprawdopodobniej będzie to zależeć od liczby sprzedanych samochodów.

Systemy bezpieczeństwa

Ale w samochodzie Genesis jest naprawdę wiele systemów bezpieczeństwa. Jest kamera wideo 360 stopni, system monitorowania martwego pola, program hamowania awaryjnego, adaptacyjny tempomat, oznaczanie i monitorowanie pasa ruchu oraz asystent parkowania. A jeśli wypadek jest nieunikniony, dziewięć poduszek powietrznych zrobi wszystko, aby zapewnić bezpieczeństwo osobom w samochodzie.

Technologie przyszłości

Najnowsza technologia odbiera część przemyślaności nawigacji Genesisa. Przecież system multimedialny można sparować z Apple CarPlay lub Android Auto. Następnie możesz sterować nawigacją i innymi funkcjami za pomocą telefonu.

Dane techniczne

Model	Objętość, sześcienny cm	Maksymalna moc KM	Moment obrotowy, N/m	Przenoszenie	Zużycie paliwa na 100 km
2.0 T-GDI	1998	245/6000	350/1400-4000		9,2 l
3,3 T-GDI	3342	370/6000	510/1300-4500	Automatyczna 8-biegowa	11,1 l
3,8 GDI	3778	315/6000	397/5000		12,4 l
5,0 GDI	4996	425/5500	5200/4500		16,5 l

Wersje z silnikiem Diesla

W G80 2019 nie ma modyfikacji oleju napędowego. Genesis koncentruje się głównie na rynkach USA i krajów azjatyckich, a tamtejsi nabywcy nie szanują szczególnie silników Diesla.

Silniki benzynowe

Charakterystyka samochodu również pozostaje na tym samym poziomie. Bazą będzie 2-litrowy rzędowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik. Silnik ten generuje moc 245 koni mechanicznych i moment obrotowy 350 Nm. Zaawansowana odmiana otrzyma jednostkę o pojemności 3,3 litra i mocy 282 KM. o 347 chwila. A topowa modyfikacja g80 3.8 może liczyć na silnik rozwijający moc 315 koni mechanicznych (397 nm).

Hyundai Genesis G80 w wersji sportowej

„Najbardziej szalona” wersja ma przedrostek „sport” i ma ogromny pięciolitrowy silnik V8 z niesamowitą technologią. cechy. Moc - 425 sił i moment obrotowy przy 520 Nm. Ta odmiana jest dostępna na rynku północnoamerykańskim i nie będzie oficjalnie prezentowana w Rosji. Każdy silnik współpracuje wyłącznie z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Shifttronic, ale można wybrać napęd na przednie koła lub 4x4.

Porównanie G80 z Audi A6 i BMW serii 5

Parametr porównawczy	Biznes G80	Audi A6 1.8 TFSI S	Specyfikacja BMW 520iA
		Silniki
Cena minimalna w rublach	2 550 000	2 450 000	2 650 000
Podstawowa moc silnika (KM)	245	190	184
Przy obr./min	6000	4200-6220	5000
Maksymalny moment obrotowy w Nm	350	320	270
Maksymalna prędkość w km/h	237	233	210
Przyspieszenie 0 – 100 km/h w sekundach	8,6	7,9	7,9
Zużycie paliwa (autostrada/średnie/miasto)	11,6/7,7/9,2	7,1/5/5,7	8,1/4,7/6
Liczba cylindrów	4	4	4
Typ silnika		Benzyna
Objętość robocza w l.	2	1,8	2,0
Paliwo	AI-95	AI-92/95	AI-95
Pojemność zbiornika paliwa	73 l	60 l	60 l
		Przenoszenie
Prowadzić		Przód pełny
Przenoszenie		Maszyna
Liczba biegów	8	7	8
		Podwozie
Dostępność felg aluminiowych	+	+	+
Opony	R18	R16	R16
		Ciało
Liczba drzwi	5	5	5
Typy ciała		Sedan
Masa własna w kg	1650	1645	1765
Dopuszczalna masa (kg)	1880	1860	1900
	Wymiarowy	wymiary
Długość (mm)	5036	4933	4889
Szerokość (mm)	1890	1874	1860
Wysokość (mm)	1768	1788	1747
Rozstaw osi (mm)	1480	1455	1464
Prześwit/prześwit (mm)	3010	2912	2968
		Salon
Objętość bagażnika	493	530	520
		Opcje
ABS	+	+	+
Komputer pokładowy	+	+	+
Centralny zamek	+	+	+
Tylne szyby elektryczne	+	+	+
Poduszki powietrzne (szt.)	6	8	+
Klimatyzator	+	+	+
Podgrzewane lusterka	+	+	+
Elektryczne szyby przednie	+	+	+
Podgrzewane siedzenia	+	+	+
Światła przeciwmgielne	+	-	+
Regulacja kierownicy	+	+	+
Regulacja siedziska	+	+	+
System stabilizacji	+	+	+
System audio	+	+	+
Kolor metaliczny	+	52 700 rubli	+

Opcje i ceny w Rosji

Znane są już konfiguracje i ceny g80 2019. Minimalny koszt podstawowej konfiguracji „biznesowej”. wyniesie 2 550 000 rubli. Cena konfiguracji „Luksusowej” sięga 3,5-4 milionów rubli.

Samochody Genesis są na naszym rynku już od dłuższego czasu. Samochód ten na samym początku swojego życia sprzedawany był pod marką Hyundai i nosił nazwę Hyundai Genesis, a od początku ubiegłego roku Genesis stał się odrębną marką. Hyundai stworzył dywizję luksusową, najwyraźniej dlatego, że pojęcie „premium” i „Hyundai” nie mieści się ludziom w głowach. Czy koreański sedan ma zatem jakość premium? I co kupić? „Eshka”, „pięć” czy „Geneza”? Rozwiążmy to po kolei.

Przyjrzyjmy się wyglądowi zewnętrznemu samochodu. Czy on ci niczego nie przypomina? Wiele osób tak twierdzi wygląd Cechy „Genesis” innych samochodów są dostrzegalne. Osobiście nie widziałem czegoś takiego. Wygląda jak dorosły, już nie Koreańczyk, ale też nie Niemiec. Coś w rodzaju złotego środka, gdzieś pomiędzy Lexusem a Infiniti. Obecne jest wszystko, co kocha się w Rosji: umiarkowana ilość chromu, długość 5 metrów, duża osłona chłodnicy z czujnikiem ostrzegającym przed kolizją umieszczonym pośrodku, reflektory LED (choć tylko w maksymalnej konfiguracji) i tak dalej.

Bez przesady powiem, że podczas tygodniowej jazdy próbnej co najmniej trzy osoby zapytały, co to za model Bentleya? Ale to prawda! Koreańczycy narysowali piękną ikonę ze skrzydłami, szlachetną i arystokratyczną. Ale nie rozumiesz, od kogo pożyczyłeś ten pomysł? Może ten sam Bentley? Albo w Astonie Martinie? A może nawet Mini? Ale nie skupi się na tym. Przejdźmy do wnętrza, moim zdaniem jest tu o czym opowiadać.

I choć nasze wnętrze nie błyszczy żadnymi designerskimi bajerami, to nie jest już tak odrażające jak 10 lat temu. Tak naprawdę wnętrze Genesis G80 urodziło się już stare. Patrzysz na to i rozumiesz, że coś takiego powinno być w samochodach z lat 2008-2012, ale nie w 2018. Mimo że nie ma nowomodnego oświetlenia wnętrza na całym obwodzie, jest tylko samotna niebieska parabola na suficie w okularze powierzchni obudowy, wnętrze jest przyjemne, a przebywanie w nim - przyjemność.

Zawsze szanowałem Koreańczyków za ich chęć bycia lepszym. Podczas gdy Avtovaz jest dumny ze swojego SV Cross, w Korei stworzyli klasę biznesową i gorący sedan, które nie ustępują swoim konkurentom.

Przyjrzyjmy się więc bliżej. Mamy beżowe wnętrze z perforacją na siedzeniach, aby ochłodzić zapał w gorące letnie dni za pomocą wentylacji. Spoglądamy nieco wyżej i na desce rozdzielczej widzimy dość szeroką drewnianą wstawkę, która ma przyjemną fakturę i odcień. Konsola środkowa, pokryta aluminium, jest usiana przyciskami, a gdy siadasz za kierownicą po raz pierwszy, boisz się, że się w tym wszystkim pogubisz. Ale nie bój się: wszystko tutaj jest intuicyjne.

Wszystkie „istotne” przyciski znajdują się tam, gdzie powinny, a rozmiar tych przycisków w języku japońskim jest ogromny, nawet jeśli uderzysz pięścią w kilka przycisków, nadal włączysz to, co pierwotnie planowałeś. W centrum tunelu umieszczono multimedialny panel sterujący z przyciskami umożliwiającymi szybkie przejście do menu, nawigacji czy audio, a także włączenie podgrzewania kierownicy i foteli. Nieco wyżej mamy przyciski sterujące klimatyzacją i systemem audio. W kieszeni znajdują się wyjścia na kable USB i AUX oraz bezprzewodowe ładowanie smartfonów.

Kierownica jest wypełniona przyciskami, ale szybko się do nich przyzwyczajasz i wciskasz je na oślep.

Po lewej stronie za kierownicą znajduje się blok sześciu przycisków odpowiedzialnych za otwarcie bagażnika, właz zbiornika paliwa, który, nawiasem mówiąc, stale zawiesza się i tak naprawdę się nie otwiera, a także przyciski włączania aktywnego pasa ruchu utrzymywanie i wyświetlanie przeszkód w martwym punkcie. Elektryczny hamulec ręczny znajduje się tuż pod tym blokiem. Nigdy z niego nie korzystałem ze względu na jego nietypowe położenie i zawsze o nim zapominałem.

Włącz multimedia. Na centralnym ekranie zaświeciły się skrzydełka Genesis i znaleźliśmy się w menu głównym, które przyszło do nas prosto z 2005 roku, tak, nie przesadzam, wyglądem ikon przypomina te z Windows Media Playera, nawet kolorem projektu jest podobny - niebieski. Ale to jedyna uwaga, bo wszystko działa dość szybko, a system audio Lexicon doskonale odtwarza rosyjski rap i angielską klasykę. Zapytacie, co to za „leksykon”? Czy słyszysz to po raz pierwszy? Dowiedziałem się o tym również po raz pierwszy, gdy oddałem samochód na test, ale jak podaje Wikipedia, Lexicon jest częścią grupy Harman, do której należą marki z branży muzycznej takie jak Harman/Kardon, JBL, Bang & Olufsen i inne. Ogólnie uspokoiłem się i byłem pewien jakości systemu audio.

Deska rozdzielcza wygląda prosto i dyskretnie, ale prosto nie zawsze znaczy źle w tym przypadku naprawdę bardzo dobrze. To doskonała lektura o każdej porze dnia. Ekran komputer pokładowy duży, od studni do studni. Wykrzyknik codziennie przypominał mi, że ciśnienie w przednich kołach jest poniżej normy, chociaż stale je sprawdzałem i odpowiadało paszportowi 2,4 atmosfery. Zima! Co mogę powiedzieć, wiele osób tak robi.

Jeśli za kierownicą czułem się jak taksówkarz, to tutaj tylny rząd przewyższa niemieckich konkurentów o głowę i ramiona - czujesz się jak prawdziwy szef. Zacznijmy od tego, że jest tu po prostu więcej miejsca na nogi; nie można ich rozciągnąć, jak w Maybachu, ale można je porównać z krótką Klasą S.

Fotel pasażera z przodu można przesuwać i odchylać za pomocą przycisków na końcu po lewej stronie lub przycisków w tylnym podłokietniku. Nie pamiętam czegoś takiego w pierwszej piątce BMW.

Oraz podłokietnik z dużą ilością przycisków odpowiedzialnych za muzykę, ogrzewanie i zasłonę tylne okno dostępny w Mercedesie? Oczywiście, że nie. Sądząc po ogólnych oględzinach, wrażenia miałem jak najbardziej przyjemne. Od razu staje się jasne, kto rządzi samochodem. Podwójne szyby z przodu i z tyłu. Cisza w kabinie do 140 km/h.

Chyba nie warto rozmawiać o tym, jak próbowałam zabrać materac z IKEA. Nie dziw się, że wspominam o tym sklepie w każdej recenzji, to po prostu świetne narzędzie pomiarowe. Materaca nie można wyjąć, gdyż tylnej kanapy nie da się w żaden sposób rozłożyć – należy spodziewać się maksymalnej pojemności kilku walizek.

Teraz ruszajmy w drogę i sprawdźmy Genesis w akcji.

Pod maską znalazł się nowy silnik Genesisa, 2.0 o mocy 245 koni mechanicznych. Dziękuję Koreańczykom za wprowadzenie bardziej adekwatnego podatku.

Przyspieszenie do setek zajmuje ponad 8 sekund. Tak, dużo. Tak, samochód jest ciężki. Ale absolutnie nie ma potrzeby naciskania na pedał, chociaż w trybie jazdy można wybrać tryb sportowy, ale sport nie jest prawdziwy. Silnik trzyma zwiększona prędkość, a kierownica jest wypełniona sztuczną ciężkością.

Ten samochód jest stworzony do czegoś innego. Przykładowo, aby z maksymalnym komfortem dowieźć Państwa z punktu A do punktu B, zachowuje się tak efektownie na drodze, tak dobrze amortyzuje nierówności asfaltu, że w pierwszej chwili pomyślałem, że jadę mercedesem w nadwoziu 221.

Szczerze mówiąc, wrażenia z jazdy są prawie takie same, ale chciałbym nieco bardziej informacyjną kierownicę, jest za lekka. Silnik jest całkowicie niesłyszalny nawet przy dużych prędkościach.

Hamulce są trochę słabsze i wymagają nieco większego wysiłku, aby zatrzymać się na światłach.

Zużycie benzyny 95 w przypadku dwulitrowego silnika z turbodoładowaniem mieści się w psychologicznym przedziale 15 litrów. W mieście zużywa 13,7 litra, a na autostradzie podmiejskiej 8 litrów na sto. Nie można tego nazwać ekonomicznym; „zjada” więcej niż samochody z niemieckiej trójki. Jasne jest dlaczego: różnica w wadze wynosi 400 kilogramów.

Samochód oczywiście zasługuje na uwagę; nie jest to szara mysz na drogach. W kolorze jasnego błękitu prezentuje się efektownie i przyciąga uwagę przechodniów. Ale samochód nie jest dla tych, dla których słowo „popis” robi większe wrażenie niż słowo „komfort”.

Będę z Tobą szczery: nie polecałbym kupowania tego samochodu i samodzielnej jazdy, chyba że masz rodzinę. Lepiej powierzyć tę sprawę profesjonalnemu kierowcy, a wtedy zapanuje pełna harmonia, a ten samochód będzie Cię zachwycał każdego dnia. Może przyćmić niemieckich konkurentów jedynie pod względem komfortu, ale nie właściwości jezdnych. Pod tym względem jest dość daleko od tego samego A6.

Tego wieczoru o marce Hyundai w ogóle nie wspomniano – oficjalna rosyjska prezentacja marki Genesis odbyła się w Barvikha w kameralny, przyzwoity sposób i bez odniesienia do nazwy firmy-matki. Koreańczycy starają się dystansować od swoich masowych marek i twierdzić, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.

Dlaczego potrzebujemy nowej marki?

Pierwszą próbę wejścia na rynek samochodów luksusowych Koreańczycy podjęli w 1999 roku, kiedy wprowadzili na rynek sedana Equus z napędem na przednie koła (stulecia w Europie) o długości 5,1 m, z silnikami V6 i V8. Samochód powstał we współpracy z Mitsubishi i został pozycjonowany na rynku krajowym jako konkurent Mercedes-Benz Klasy S i BMW „Seven”. Jednak prawdziwe wejście do prestiżowego segmentu było możliwe dopiero dziesięć lat później dzięki modelowi drugiej generacji z napędem na tylne koła, własnej konstrukcji. Już wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedana pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal jednocześnie na rynek wszedł biznesowy sedan Hyundai Genesis z napędem na tylne koła, z którym miał walczyć Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5. W 2013 roku Genesis zmienił swoją generację i wkrótce zdecydowano się ostatecznie wydzielić luksusowe modele na odrębną markę, aby nie mylić klientów wzmianką o masowej marce Hyundai. Zamiast Equus Koreańczycy wybrali na markę bardziej dźwięczną Genesis, a samym modelom nadano indeksy alfanumeryczne na wzór Samochody Infiniti. Jesienią 2015 roku Genesis Motors została wydzielona z Hyundai Motors.

Kto jest odpowiedzialny za stylizację i rozwój samochodów?

W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds. projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Senior Vice President odpowiada za opracowanie i realizację strategii rozwoju marki, a także polityki marketingowej. Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donckerwolke, który przez wiele lat był głównym projektantem różnych działów grupy Volkswagen. Pracował nad swoim wyglądem Skody Octavii i Fabia pierwszych generacji, a także narysował obecnego Seata Ibizę. Brał także udział w stylizacji prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, a także narysował Bentley Flying Spur i Bentayga. Od początku 2016 roku Donckerwolke współpracuje z głównym projektantem Hyundai-Kia, Peterem Schreyerem. Wreszcie za część techniczną odpowiada Niemiec Albert Biermann, który od wiosny 2015 roku kieruje Działem Testowania i Rozwoju Wysokowydajnych Urządzeń Samochody Hyundaia Grupa Motoryczna. Wcześniej specjalista był wiceprezesem BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się przede wszystkim rozwojem modeli sportowych.

Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis?

Pierwszym samochodem Genesis i okrętem flagowym marki był oficjalnie sedan G90 – w istocie Equus trzeciej generacji, którego światowa premiera odbyła się w styczniu w Detroit, a rosyjska premiera 22 września w Barvikha. Następny na nasz rynek będzie biznesowy sedan G80 – następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na wystawie samochodowej w Busan w Korei Południowej. W przyszłym roku Koreańczycy zaprezentują sportowego sedana G70, który będzie zaliczany do segmentu Mercedes-Benz Klasy C i BMW Serii 3. Wreszcie do 2020 roku pod marką Genesis zaprezentowane zostaną dwa crossovery i sportowe coupe – łącznie sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i silnikami w kształcie litery V lub kompaktowymi silnikami turbo.

Czy flagowy G90 będzie w stanie konkurować z niemieckimi sedanami?

Oprócz wymiarów i przestronności w kabinie flagowy sedan ma całkowicie nowoczesne podwozie, mnóstwo elektroniki serwisowej i napędów elektrycznych do wszystkiego. System multimedialny sterowany jest za pomocą myjki na tunelu; w pobliżu znajdują się dwa obszary do bezprzewodowego ładowania telefonów. Z tyłu znajdują się indywidualne monitory i panele sterujące systemem multimedialnym oraz klimatyzacją. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi siedzeniami. Oferowane będą dwa silniki. Po pierwsze, nowy silnik turbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 moc w koniach mechanicznych. Po drugie, 5,0-litrowy wolnossący silnik V8 o mocy 425 KM, który będzie okrętem flagowym. Napęd – napęd na tył lub na wszystkie koła. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego, nawet za dodatkową opłatą. Koreańczycy twierdzą, że rezygnacja z elementów pneumatycznych wynika ze względów niezawodności i chęci utrzymania ceny.

Czy będą dłuższe wersje?

Podobnie jak w przypadku Equusa, G90 jest dostępny w wersji z długim rozstawem osi i wstawką o długości 290 milimetrów. Według statystyk w Rosji aż 3% sprzedanych sedanów Equus zostało sprzedanych w wersji z długim rozstawem osi, więc długi G90 również trafi do nas. Jednocześnie koreański Pullman będzie oferowany tylko w maksymalnej konfiguracji i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, przekładnią z napędem na wszystkie koła i oddzielnymi tylnymi siedzeniami z elektryczną regulacją i otomanami - chowanymi podnóżkami.

Co wiadomo o sedanie G80?

Nowy biznesowy sedan jest owocem gruntownego przeprojektowania Hyundaia Genesis drugiej generacji, który otrzymał bardziej agresywną stylistykę i zestrojone zawieszenie. Sedan jest wyposażony w silnik o pojemności 3,8 litra silnik benzynowy V6. Moc silnika wynosi 315 koni mechanicznych. Dodatkowo nowy produkt będzie oferowany w „naładowanej” modyfikacji Sport. Ta wersja została wyposażona w 3,3-litrowy silnik biturbo. Moc silnika wynosi 370 KM. i 510 Nm momentu obrotowego. Napęd to napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła, skrzynia biegów jest ośmiobiegowa automatyczna. Wreszcie klientom będzie oferowane zawieszenie adaptacyjne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.

Po wydzieleniu marki premium Genesis z macierzystej marki Hyundai Koreańczycy nigdy nie kryli się ze swoją strategią promowania rynków światowych. Najpierw Korea, potem USA i Bliski Wschód, a następną odskocznią jest Rosja! Jeszcze w czasach Moskiewskiego Salonu Samochodowego udało mi się sfotografować flagowego sedana Genesis G90 Rosyjskie tablice rejestracyjne, w którym zarząd firmy przyjechał na premierę Crety. A teraz oficjalna prezentacja marki Genesis odbyła się w Rosji.

Z samochodami nowa marka czytelników Autoreview, więc teraz najciekawsza strategia ich promocji w Rosji. Samochody na nasz rynek będą montowane z zestawów wielkogabarytowych w kaliningradzkiej fabryce Avtotor. Pierwszym, który zostanie wypuszczony na rynek, będzie sedan Genesis G90, który zastępuje dobrze znany model Hyundai Equus. Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie obsługiwana przez starannie wyselekcjonowanych dealerów Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Utworzenie odrębnych salonów jest jeszcze w odległych planach.

Konfiguracje są już znane i są specyficzne dla Rosji. Na przykład tylko samochody z napęd na wszystkie koła HTRAC. Bazową wersją będzie wersja Premier z silnikiem V6 3.8 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, reflektorami biksenonowymi, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzaną tapicerką, ogrzewaniem i elektrycznie regulowanymi tylnymi siedzeniami, nawigatorem, kamerą cofania, samozamykaczami i system audio Lexicon.

Wersja Elite zapewnia adaptację Reflektory LED, kamery 360 stopni, wyświetlacz przezierny i systemu rozrywki dla pasażerów drugiego rzędu. Co więcej, taki samochód można kupić zarówno ze wspomnianym wolnossącym silnikiem 3.8, jak i z najnowszym silnikiem biturbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 KM. Ten sam silnik, wraz z flagowym silnikiem V8 5.0 (413 KM), będzie dostępny w najbogatszej konfiguracji Royal z osobnymi siedzeniami w drugim rzędzie, systemem automatycznego hamowania i kontrolą pasa ruchu.

W pierwszych dwóch wersjach można zainstalować asystentów elektronicznych za opłatą. A na szczycie gamy znajduje się modyfikacja wydłużona o 290 mm, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale ściśle rzecz biorąc, samochód bez przegrody między rzędami to po prostu wydłużony sedan. Jest jednak mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kupujących: w poprzednich latach wersja Ecusa z długim rozstawem osi stanowiła aż 10% sprzedaży, choć w 2015 r. było tylko sześciu nabywców.

Ceny G90 zostaną ogłoszone jednocześnie z rozpoczęciem sprzedaży. Nie należy się jednak spodziewać tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu do modelu Hyundai Equus (od 3,4 mln rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że trzeba skupić się na około 4,5 milionach! Chociaż jest to nadal tańsze niż Mercedes Klasy S, który kosztuje obecnie od 5,9 miliona rubli.

Co dalej? Biznesowy sedan, czyli odnowiony Hyundai Genesis z rozbudowanym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Za rok do Rosji sedan Genesis G70 wielkości „trzech rubli” BMW przyjedzie do Rosji - pokazano go na ostatnim salonie samochodowym w Nowym Jorku. A potem, w pełnej zgodzie z tą globalną, dużą i kompaktowe crossovery plus dwudrzwiowy, zastępujący wycofany model Hyundai Genesis Coupe. Ale modele te nie mają jeszcze nawet nazw, a ich rynkowa premiera planowana jest na koniec dekady.