W Kia Rio 3 pojawią się silniki z turbodoładowaniem. Silniki Hyundai Solaris i Kia Rio (gamma i kappa – g4fa, g4fc, g4fg i g4lc). niezawodność, problemy, zasoby - moja recenzja. Jakie silniki są zainstalowane?

Właścicielom pojazdów budżetowych przydatne jest poznanie cech zainstalowanych jednostek napędowych Samochody Kii Ria.

Nadchodzące badanie skupi się na zaletach i wadach tych silników, zaleceniach dla właściwa konserwacja i treść. Ta publikacja pomoże Ci wybrać odpowiednie paliwo i olej.

Co jest złego i dobrego w silniku Kia Rio.

Porada właścicielom o należytą opiekę

Nie każdego kierowcę stać na samochód klasy biznes wiodących europejskich producentów.

Większość zadowala się niewielkimi, wybierając samochody krajowe.

Jest jeszcze jeden opcja budżetowa zapewnione na Rynek rosyjski Koreańscy dostawcy motoryzacji. W tym artykule dowiesz się, jak silnik wygląda w rzeczywistości. Kia Rio i jakie środki pomogą właścicielowi zachować oryginalne cechy urządzenia przez długi czas.

Charakterystyka elektrowni Kia Rio

Koreańscy producenci zadbali o wygodę rosyjskich kierowców. Ich twórczość jest świetna dla dróg krajowych. Ułatwiają to następujące cechy jednostki napędowej:

możliwość tankowania benzyną AI-92. Dla większości właścicieli budżetu pojazd na pierwszym miejscu jest kwestia oszczędzania, a więc używania tani paliwo jest ważne;
w trudnych warunkach rosyjskich dróg, wyjątkowy kompozycja antykorozyjna, chroniące podwozie przed kontaktem z brudem domowym;
trudny klimat nie jest przeszkodą w uruchomieniu silnika. Twórcy zapewnili możliwość uruchomienia silnika w temperaturach do −35°C. Dlatego samochód dobrze sprawdził się nawet w regionach północnych;
Pracownicy przedsiębiorstw komunalnych walczą z oblodzonymi zimą drogami, obficie posypując je solą. Koreańscy producenci zabezpieczył grzejnik, chroniąc go specjalną kompozycją, która chroni go przed takimi problemami.

Należy zauważyć, że Kia Rio przewiduje instalację jednostek napędowych dwa typy różniące się głośnością i mocą. Każdy z nich wymaga osobnego rozważenia.

Cechy 1,4-litrowego silnika Kia Rio

Na początek zauważamy, że ta jednostka napędowa jest podstawowa. Jego szczególną cechą jest możliwość 6300 obr/min, aby uzyskać moc silnika uważaną za równoważną 107 moc w koniach mechanicznych. Biorąc pod uwagę zastosowanie AI-92, jest to bardzo dobry wskaźnik. Przekładnia mechaniczna na to pozwala 11.5 sekundy, zanim samochód osiągnie prędkość 100 km/h.

Na otwartej autostradzie taki silnik zużywa tylko 4.9 paliwo. Jazda po ulicach miast zwiększa zużycie benzyny nawet o ok 7.6 l. Ruch w cyklu mieszanym charakteryzuje się zużyciem paliwa w 5.9 l.

W innym systemie pomiarowym 1,4 l odpowiada objętości 1396 cm3. Silnik ma cztery działające cylindry. Każdy z nich posiada 4 zawory. Skok roboczy tłoka jest określony przez wartość 75 mm wewnątrz cylindra o średnicy 77 mm.

W pełni wykorzystując zasoby silnika Kia Rio, kierowca jest w stanie osiągnąć prędkość do 190 km/h. Takie wskaźniki są bardzo akceptowalne dla krajowych kierowców, którzy preferują szybką jazdę przy minimalnych kosztach paliwa.

Cechy silnika o pojemności 1,6 litra

Stosunkowo niewielka objętość pozwala jednak jednostce napędowej rozwinąć moc silnika porównywalną z wysiłkami 123 szybkie konie. Dzięki temu kierowca może mieć niezachwianą pewność co do niezawodności pojazdu.

Osobiście wlewam tylko do baku takiego silnika AI-95. W w tym przypadku oszczędzanie pieniędzy poprzez tankowanie tańszym paliwem jest bardzo nierozsądne, ponieważ może to spowodować negatywny wpływ charakterystyka wydajności silnik do Kia Rio.

Następny osobliwość silnik, w który wyposażony jest Kia Rio napęd rozrządu reprezentowany przez mechanizm łańcuchowy. Znacząco upraszcza to proces wymiany i zwiększa trwałość urządzenia. Chociaż łańcuch rozrządu zwiększa pewną trudność jazdy i hałas w kabinie, niedociągnięcia te są w pełni kompensowane przez zwiększoną niezawodność i trwałość jednostki napędowej.

Podczas jazdy po mieście silnik o pojemności 1,6 litra zużywa około 8 l paliwo. Jeśli zamierzasz podróżować po otwartej autostradzie, powinieneś zatankować paliwo zgodnie z normą 5 l. Nieco trudniej jest określić, ile benzyny będziesz potrzebować podczas jazdy po mieszanym terenie. Doświadczona kadra kierowców pracujących w cyklu mieszanym 6,6 l.

Dynamika pracy silnika jest podobna do poprzedniego modelu. Jedyne różnice to skok tłoka i średnica cylindra. Dla elektrownia 1,6 litra wynoszą odpowiednio 85,4 i 87 mm.

Wady silnika 1,6 l

Posiadając wystarczającą liczbę pozytywnych cech, dany model silnika ma również dość znaczące wady. Na szczególną uwagę zasługują:

ograniczenie przestrzeń w komorze silnika wystarczająca duże rozmiary silnik sprawia, że dostęp do niektórych podzespołów jest bardzo problematyczny. Dlatego niektóre części można naprawić dopiero po dodatkowym demontażu elektrowni;
ponieważ temperatura silnika w trybie pracy jest dość wysoka wysoka wydajność, mogą pojawić się problemy ze względu na materiał zastosowany w głowicy cylindrów. Jak wiadomo aluminium źle znosi przepięcia termiczne. Jednak tę wadę rekompensują znakomite właściwości stopu technologicznego;
Należy wymienić układy zapłonu i dystrybucji gazu tylko w zestawie. To ułatwia generalny remont silnik, zmniejszający koszty pracy, ale uniemożliwia częściową wymianę części tych mechanizmów;
Być może rozważana jest najważniejsza wada rozważanych jednostek napędowych niska łatwość konserwacji. Nawet profesjonaliści w specjalistycznych serwisach wyjątkowo niechętnie podejmują się poważnych napraw po uszkodzeniu głównych podzespołów.

Wymienione wady w żaden sposób nie umniejszają niezaprzeczalnych zalet tego silnika. Warto je również rozważyć bardziej szczegółowo.

Zalety jednostki napędowej 1,6 l

Większość entuzjastów nowoczesnych samochodów woli kupować samochody z właśnie takim silnikiem. Przy wyborze brane są pod uwagę następujące kwestie pozytywne aspekty, charakteryzujące silnik:

oszczędność ze względu na mniejsze zużycie paliwa. Umiarkowana jazda autostradą z cyklem mieszanym wymaga jedynie 6 litrów paliwa. Osobiście zawsze nalewałem benzynę właśnie z tych obliczeń;
atrakcyjny to wyjątkowa niezawodność głównych jednostek funkcjonalnych, zapewniająca bezproblemową pracę silnika sedana Kio Rio na ponad 200 tysięcy kilometrów;
wysoki dynamizm, charakteryzujący się możliwością przyspieszenia do 100 km/h w zaledwie 10,3 sekundy;
optymalny rozkład właściwości pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zapewnia doskonałe właściwości elastyczność elektrowni. Daje to kierowcy pewność w najtrudniejszych sytuacjach na drodze.

Pomimo pewnych trudności spowodowanych niemożnością częściowa wymiana niektórych elementów mechanizmu dystrybucji gazu i układu zapłonowego, dla profesjonalnych mechaników wyspecjalizowanych warsztatów serwisowych naprawa silnika Kia Rio jest dość komunał. Koszt takich usług jest również uważany za całkiem akceptowalny.

Wyjątkową żywotność zasobów jednostki napędowej potwierdzają właściciele samochodów, którzy pokonali ponad 300 tys. km. Godnym uwagi faktem jest to, że sedan nie wykazywał żadnych zauważalnych problemów z silnikiem.

Producent przewiduje konieczność przeprowadzenia przeglądu technicznego po przejściu co 10 tys. km. Nawet właściciele samochodów o średnich dochodach mogą z łatwością pozwolić sobie na skorzystanie z usług wyspecjalizowanych warsztatów. Przystępny koszt konserwacji tłumaczy się prostotą konstrukcji jednostki napędowej.

Istnieje kilka sekretów, które mogą wydłużyć żywotność silnika:

Bezawaryjna żywotność pojazdu w dużej mierze zależy od jaki olej wlewa się do silnika Kia Rio. Zaleca się wybór marek zweryfikowane producentów, biorąc pod uwagę sezonowość produktu naftowego. Powinien być także regularnie aktualizowany olej silnikowy w przypadku Kia Rio należy pamiętać o wymianie filtra oleju. Producenci ustalili maksymalny przebieg 15 000 km przy użyciu tego samego smaru. Jednak doświadczeni kierowcy starają się co jakiś czas zmieniać produkt naftowy 7000 km;
Benzynę należy wlewać wyłącznie wyspecjalizowane stacje benzynowe. Pomoże to wyeliminować stosowanie paliwa niskiej jakości. Tanie podrabiane paliwo może szybko uszkodzić doskonale sprawny zespół napędowy;
Ostatnia wskazówka dotyczy stylu jazdy. Spokój mierzona jazda Zachowa samochód znacznie dłużej niż lekkomyślność.

Patrzeć ciekawe wideo na ten temat:

Samochody Kia Rio są dość popularne w Rosji. Są to jedne z najbardziej budżetowych samochodów zagranicznych, które są dostępne w sprzedaży dobry wybór kompletne zestawy. Silniki benzynowe Silniki 1.6 Kia Rio montowane są w samochodach wyposażonych zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Właściwa eksploatacja samochodu z takim silnikiem pozwoli mu przejechać ponad 200 tysięcy kilometrów. W tym artykule przyjrzymy się, jakie są cechy silnika 1.6 Kia Rio, jak długa jest jego żywotność i jak prawidłowo eksploatować samochody z takimi silnikami.

Spis treści:

Charakterystyka silnika 1.6 Kia Rio

Silnik samochodu Kia 1.6, który jest zainstalowany Model Rio i wiele innych, wykonanych ze stopów aluminium, z wyjątkiem stalowych tulei cylindrowych. Silnik pomimo niewielkiej objętości ma deklarowaną moc 123 KM, co w zupełności wystarczy, aby samochód o niezbyt ciężkiej nadwoziu rozpędzić się do 100 km/h w 10-11 sekund.

Problemy z silnikiem 1.6 Kia Rio

Silnik 1.6 jest dość bezpretensjonalny w utrzymaniu i praktycznie pozbawiony poważnych typowych problemów. Najczęściej naprawy silnika Kia Rio są wymagane ze względu na awarię niektórych poszczególnych części, w wyniku ich długiej ciągłej pracy lub obecności wady produkcyjnej.

Z typowe problemy W silnikach 1.6 można zauważyć „pływającą” prędkość prędkość biegu jałowego. Ten problem wystąpił w Kia Rio z powodu oprogramowanie. W nowoczesnych modelach samochodów wydanych po 2017 roku problem ten jest domyślnie rozwiązany. Jeżeli zakupiłeś samochód z wcześniejszych lat produkcji, a po opuszczeniu fabryki nie były robione żadne prace przy oprogramowaniu ECU, istnieje możliwość, że spotkasz się z podobną usterką.

Uwaga: Praca na biegu jałowym może również wystąpić z powodu złej jakości stosowanego paliwa.

Aby zminimalizować prawdopodobieństwo awarii silnika w Kia Rio, podczas jego obsługi należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

Żywotność silnika 1,6 Kia Rio

W książkach o eksploatacja techniczna W Kia Rio można znaleźć informacje, że żywotność silnika samochodu wynosi 250-300 tysięcy kilometrów, a gwarantowana żywotność jest wskazana na 200 tysięcy kilometrów.

W rzeczywistości w miejskich realiach silnik Kia Rio 1.6 działa bezawaryjnie przez 150-180 tysięcy kilometrów. Następnie może zacząć się „kruszyć”. Faktem jest, że tablica przyrządów samochodu nie zawsze wskazuje rzeczywisty przebieg w warunkach miejskich. Samochód często stoi w korkach, więc zamiast podanych 250-300 tys., może przejechać mniej kilometrów.

Uwaga: Skrzynki automatyczne skrzynie biegów w Kia Rio najczęściej ulegają awarii, zanim zaczną się problemy z silnikiem. Dlatego chcąc kupić samochód, który po mieście przejedzie 150-180 tysięcy kilometrów, lepiej wybrać modele z manualną skrzynią biegów.

Czas czytania: 7 minut.

Dokąd procesy ewolucyjne zaprowadziły Koreańczyków? I kilka słów o nowych silnikach Kia Rio Gamma (G4FA) o pojemności 1,4 i 1,6 litra.

Ewolucja silnika Kia Rio w przekroju

Samochody produkcji koreańskiej już dawno podbiły rynki krajów WNP i jak pokazuje praktyka, nie zamierzają rezygnować ze swojej pozycji. Nowa Kia Rio, które zadebiutowało w 11 2000 roku, stało się samochodem kultowym daleko poza swoją ojczyzną. Możemy mówić o innowacjach, które były aktualizowane w tym sedanie od dawna, ale chciałbym to podkreślić w sposób szczególny specyfikacje techniczne. Dlatego nie będziemy tracić czasu.

Nowe serce, nowe życie

Model wszedł na rynek motoryzacyjny z dwoma typami jednorzędowymi czterocylindrowy silnik Gamma, których objętości wynoszą odpowiednio 1,4 i 1,6 litra. Pierwsze serce Kia Rio bije z mocą 107 KM. Z. i moment obrotowy -135 N/m. Kolejny, 1,6 litra, żyje w czystości 123 litrów. Z. i moment obrotowy 155 N/m. Kolejną zaskakującą rzeczą jest to, że w porównaniu do poprzednich silników Kia Rio , Silniki Real Gama znacznie obniżyły zużycie paliwa i emisję szkodliwych gazów do atmosfery. Jednocześnie poprawiają się średnie wskaźniki techniczne. Oznacza to, że nastąpił godny zamiennik starego silnika Alpha o pojemności 1,4 litra. Skrzynia biegów w nowym Kio Rio jest reprezentowana przez cztery rodzaje sterowania, dwa automatyczne i dwa ręczne:

6s automatyczny i ręczny;
5-biegowa manualna;
I 4-biegowy automat;

Wszystko to znacząco wpłynęło na dynamikę Kia Rio. Tym samym silnik o pojemności 1,4 litra osiąga setkę w 13,6 sekundy, rozwijając przy takich wskaźnikach maksymalnie 168 km/h. A jego brat Gamma 1.6 będzie nieco szybszy przy setce, w 11,3 sekundy. Najwyższa prędkość tego kłusaka wynosi 178 km/h.

Jak osiągnąłeś takie wyniki?

Dzięki kilku cechy konstrukcyjne, które wyróżniają nowe urządzenie Kia Rio, producentom udało się nie tylko poprawić osiągi silnika, ale także wprowadzili kilka zasadniczo nowych rozwiązań do koncepcji budowy silnika. Niektóre z nich:

Zwiększyliśmy objętość płaszcza chłodzącego, co umożliwiło obniżenie temperatury spalin, co stanowi dodatkowe zabezpieczenie;
Dzięki lepszemu chłodzeniu świec zapłonowych zwiększono czas zapłonu, co znacznie oszczędza paliwo;
Oś pomiędzy środkiem cylindra a wałem korbowym została przesunięta o 10 mm, co zmniejsza tarcie i zwiększa trwałość.

Ale to nie wszystko. Faktem jest, że konstrukcja silnika Kia Rio trzeciej generacji zasadniczo różni się od silników stosowanych w samochodach drugiej generacji. A porównywanie ich jest oczywiście tak samo błędne, jak porównywanie dobrego smartfona i jakiegoś czarno-białego batonika. Ale jakie to miłe!

Porównajmy cechy, które wyróżniają silniki Gamma od starej Alfy

Cóż mogę powiedzieć, było ich niespodziewanie dużo. W zasadzie nie jest to zaskakujące; Chińczycy zawsze mieli głowę we właściwym kierunku. Zobaczmy, co wymyślili.

Jeśli zwrócić uwagę na położenie kolektorów, to w przeciwieństwie do poprzedniego modelu silnika Kia Rio, Chińczycy zdecydowali, że kolektor dolotowy z katalizatorem powinien znajdować się z tyłu, pomiędzy silnikiem a osłoną silnika. Zawór dolotowy umieszczono z przodu, dzięki czemu wlot powietrza jest chłodniejszy. Oznacza to, że jego gęstość jest większa, co pozwala na dostarczenie większej ilości paliwa do cylindra i w efekcie zwiększenie mocy;
Cieszył mnie również brak paska rozrządu, który zawsze wymaga konserwacji. Zdarzyło się dobry zamiennik teraz zamiast tego Kia Rio ma napęd łańcuchowy ukryty w bloku, który jest regulowany za pomocą dwóch napinaczy hydraulicznych;
Jeśli porównamy silnik serii 1.4 Alpha z silnikiem 1.4 Gamma, to w przypadku tego drugiego zmieniły się miejsca zamontowania jednostek. Generator na przykład został przesunięty do góry, co zmniejsza ryzyko zalania. Sprężarka klimatyzacji jest teraz z przodu, a pompa wspomagania układu kierowniczego z tyłu. W zasadzie te same zmiany obserwuje się na Gamma 6;
Kolektor dolotowy jest plastikowy, z małą skrzynką na rurze dolotowej - jest to rezonator, który zmniejsza pulsację dolotu i poziom hałasu;
Wymieniono mechanizm napędowy wszystkich 16 zaworów - stracił kompensację hydrauliczną, ale to tylko na korzyść. Od tego momentu nie ma potrzeby korygowania odstępów między nimi.

Oprócz tego poprawiono tryb pracy generatora. Podczas przyspieszania moc zostanie zmniejszona, aby nie obciążać silnika, odbierając go od niego i podczas hamowania, odwrotnie. W pewnym stopniu pełni to nawet funkcję ochrony silnika przed niepotrzebnymi przeciążeniami. Jednocześnie wykorzystując ruch bezwładnościowy pojazdu do ładowania akumulatora. Dodatkowo zamontowanie podwójnego termostatu w układzie chłodzenia pozwoli na szybsze nagrzanie silnika.

Jak dbać o silnik

Ponieważ naprawa silnika jest zwykle kosztownym procesem i najczęściej raz rozpoczętym, nie ma końca, przestrzeganie kilku prostych zasad pozwoli Ci uniknąć niepotrzebnego zamieszania. Ochrona i pielęgnacja silnika to: wysokiej jakości paliwo, odpowiednio dobrany olej i płyn niezamarzający, a nie woda. Ostatnia rzecz, o której musisz pamiętać!

O oleju

Aby osiągnąć maksymalne akceptowalne osiągi i odpowiednią ochronę silnika w swoim KIA RIO, wybieraj tylko olej spełniający wymagania ILSAC lub API. Nie należy stosować smarów, których współczynnik lepkości nie posiada odpowiedniej klasy SAE.

Ogólnie rzecz biorąc, KIA oficjalnie napełnia swoje silniki Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, Olej S-Oil No i jeszcze kilka lubrykantów. Pod względem specyfiki są jak bracia bliźniacy Ilsakowa GF-3/4/5. Wszystkie mają analogi marki 5w-20.

Wymiana oleju i filtra

Oczywiście pierwszą rzeczą do zrobienia jest spuszczenie starego oleju i w tym celu:

Na szyjce spustowej oleju ochrona(pokrywa), należy ją usunąć;
Wyciągnij korek spustowy i spuść olej, ale nie na ziemię, a do jakiegoś pojemnika.

Następnie filtr jest wymieniany:

Wyjmij filtr oleju;
Sprawdź i wyczyść powierzchnię montażową. Sprawdź, czy nie ma wad;
Upewnij się, że nowy filtr jest identyczny z tym, który wymieniasz;
Nałóż nowy olej na uszczelkę nowego elementu filtrującego;
Po umieszczeniu na swoim miejscu lekko ją przekręć, aż nowa uszczelka zetknie się z gniazdem.
Dokręć do końca.

I na koniec wymiana oleju:

Zamontować wyczyszczony korek z nową uszczelką;
Napełnij świeżym olejem silnikowym. Nie należy go napełniać do poziomu wyższego niż znak F.

Według instrukcji Kia Rio 1.4 i 1.6 wymiana oleju powinna odbywać się prawie co 7500 km. I pomimo tego, że często piszą rzeczy zupełnie oderwane od rzeczywistości, lepiej, żeby coś się wydarzyło całkowita wymiana oleju, zamiast dodawać go po trochu. Cóż, co filtr oleju trzeba go wymieniać przy każdej wymianie oleju, o czym zapewne wie zwykły pracownik stacji paliw.

Jak chronić silnik przed ciągłymi zmianami temperatury

Szkoda, że Koreańczycy nie mieszkają i nie budują tutaj swoich samochodów. Pewnie dlatego właściciele samochodów muszą sami zastanowić się, jak zabezpieczyć swoje samochody przed przegrzaniem i zamarznięciem. Maksymalne -5° w Korei i nasze - 25° znacząco się od siebie różnią.

Oczywiście w obu Silniki Kii Rio 1.4 i 1.6 zostały wymienione termostaty lecz niestety nie rozwiązuje to problemów. Nawet potrójny termostat nie chroni przed naszymi mrozami. Dlatego każdego ranka przed uruchomieniem należy rozgrzać samochód przez 15 minut.

Przeglądając różne strony i fora o tematyce motoryzacyjnej natknąłem się na jeden ciekawy pomysł: sposób na izolację silników spalinowych. W prostych słowach– koc na silnik. Od razu przypomniały mi się stare wełniane kocyki, którymi moi dziadkowie chronili swoje pociechy przed zamarznięciem. Ale tutaj wszystko jest trochę solidniejsze.

Stosowanie takiego produktu termoizolacyjnego jest uzasadnione z kilku powodów:

Izolacja zapobiega zamarzaniu elementów mechanizmu silników Gamma 4 i 1.6, co umożliwia rozruch w bardzo niskich temperaturach;
Koc samochodowy zastępuje konieczność częstego rozgrzewania samochodu.

Nawiasem mówiąc, ten ostatni rozwiązuje jednocześnie dwa problemy: to znaczy oszczędza także zużycie paliwa ochrona osobisty portfel i cenny czas.

Wnioski

Jak widać, zawsze są plusy i minusy, nawet takie dobre silniki, jak Gamma 1.6 i Gamma 1.4, więc jak dobrze ten zamiennik radził sobie na rynku graczy motoryzacyjnych, pokaże tylko czas. Każdy ma swoje preferencje, ale mi się podoba ta maszyna.

Bardzo często muszę czytać pytania - „opowiedz nam o silnikach Hyundai Solaris i KIA RIO, czy są niezawodne, czy nie, jak długo trwają (zasoby), jakie są problemy, zalety i wady itp.”. Przecież te koreańskie samochody należą do najlepiej sprzedających się i cieszy się nimi duże zainteresowanie. Długo nie nagrywałem tego filmu (myślałem, że wszystko zostało już przede mną powiedziane w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą mojej opinii, więc postanowiłem napisać to dzisiaj. Jak zwykle na końcu będzie wersja wideo...

Warto zaznaczyć, że te jednostki napędowe stać na większości innych Koreańskie samochody klasy wyższej, takie jak KIA CEED i CERATO, a także Hyundaia Elantrę, I30 i KRETA. Są również powszechne w Rosji, dlatego informacje będą interesujące dla ich właścicieli.

Dla niecierpliwych powiem jedno - TE SILNIKI SĄ NIEZAWODNE JAK MŁOTKI, TERAZ NIE MA Z NAMI PO PROSTU WSPÓLNYCH PROBLEMÓW. Śmiało, weź to.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki są zainstalowane?

Zacznijmy od starych samochodów (lata produkcji 2010 - 2016), montowano w nich tylko dwie jednostki napędowe, generacje GAMMA 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)

Na chwilę obecną (od 2017 roku) zarówno Solaris, jak i RIO posiadają dwie opcje silnikowe – są to tzw. KAPPA (pojemność 1,4 litra - 100 KM) i GAMMAII (1,6 litra – 123 KM) .

Generacja KAPPA zaczęto montować w „ubogich” wersjach samochodów nowej generacji dopiero w 2017 roku, w wysokich wersjach wyposażenia pojawił się zmodyfikowany silnik GAMMAII (nazwa nieznana)

SilnikGAMMA (G4FA iG4FC)

Być może zacznę od opisu tych silników, a także od cech konstrukcyjnych (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc zaopatrzcie się w herbatę):

Gdzie jest produkowany: Fabryka zlokalizowana jest w Chinach (Beijing Hyundai Motor Co). Często spotyka się bardzo stronnicze podejście do tego kraju, że „mówią”, że wszystko jest kiepskiej jakości i tak dalej. Nie należy jednak mylić produkcji podziemnej z fabryczną (to ogromna różnica). I tak przez chwilę IPHONE też jest produkowany w Państwie Środka.

Układ zasilania paliwem, zalecana benzyna i stopień sprężania : Wtryskiwacz, wtrysk wielopunktowy (MPI). Myślę, że to plus, bo ten układ jest bardzo prosty, wtryskiwacze nie mają kontaktu z komorami spalania (jak bezpośredni wtrysk GDI), tutaj są zabudowane kolektor dolotowy. Są tańsze, ciśnienie jest niższe (nie ma analogii do pompy wtryskowej) i można je wyczyścić samodzielnie. Ogólnie radzę przeczytać, wszystko w nim jest proste i jednoznaczne. Można go zalać benzyną i sprawdza się znakomicie (to kolejny plus).

– 10,5. Blok silnika

: Nie będę teraz długo szukać debugowania - TAK TO ALUMINIUM z cienkościennymi wkładami z suchego żeliwa (wlewane są na etapie produkcji). Ile osób „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest jednorazowa i „mówią”, że przejechał 180 000 km i to wszystko wyrzuca (trochę później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te można łatwo naprawić. W Internecie można znaleźć mnóstwo filmów, na których wyrzucane są te stare, zużyte tuleje i na ich miejsce zakładane są nowe (a następnie tuleja tłoka itp.). Zatem rosyjscy mistrzowie mogą wiele zrobić - TO FAKT! Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki w rzędzie, lekkie tłoczki zgarniacza oleju i pierścienie uszczelniające normalnych rozmiarów (choć mogłyby być grubsze). Wał korbowy

i jego wkładki nie powodują żadnych reklamacji, wytrzymują bardzo długo (to urządzenie nie jest problematycznym ogniwem) Układ rozrządu

: W silniku SOLARIS - RIO zamontowane są dwa wałki rozrządu, po 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów).

– NIE, zamontowane są tylko popychacze. Stoi, z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Jest jeden, umieszczony na wale dolotowym. : Dolot – plastikowy, z systemem zmiennej geometrii dolotu (VIS). Podziałka – stal nierdzewna. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste. Olej: Wymiana jest dozwolona raz na 15 000 km; zaleca się syntetyczny olej 5W30, 5W40. Objętość około 3,3 litra.

Temperatura robocza – 90 stopni Celsjusza

Zasób zadeklarowany przez producenta : około 200 000 km. G4 Różnica między silnikami 1,4 i 1,6 litra : Wersja słaba nosi skrót G4 FA (1,4L-107) , starsza wersja jest znana jako

FC (1,6l-123). Silniki są prawie identyczne, jedyną różnicą jest to, że mocniejsza wersja ma skok tłoka 85,4 mm, a słabsza 75 mm (inny wał korbowy). Tym samym „1.6” po prostu zasysa większą ilość paliwa – WSZYSTKO INNE BEZ ZMIAN (będzie to bardzo szczegółowo opisane w wersji wideo).Różnica

Jak pisałem powyżej, generacja silników GAMMA była montowana nie tylko w HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, ale także w CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i powiedzmy CRETA. Ale jeśli w SOLARIS (RIO) moc wynosiła 123 KM, to powiedzmy, że w różnych SIDach, ELANTRAch i innych klasach C było to 128-130 KM. Dlaczego tak jest?

TO PROSTE:

Za kulisami widać taką różnicę jak silniki GAMMA i GAMMAII:

GAMMA - są to jednostki napędowe z jednofazowym przesuwnikiem na wlocie, o pojemności 1,4 litra (oznaczenie kodowe G4FA) i 1,6 litra ( G4FC).

GAMMAII – do 2016 roku były instalowane tylko w modelach CEED, i30, CERATO, ELANTRA itp. (moc wahała się od 128 do 130 KM). Od 2017 roku montowane są także w modelach SOLARIS, RIO i CRETA (moc sztucznie obniżona do 123 KM). Jedyną różnicą jest to, że mają dwa przesuwniki fazowe na obu wałach, pojemność wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodu G4FG). W przeciwnym razie projekt jest identyczny

Konkluzja jest taka, że od 2017 roku silniki SOLARIS i RIO stały się inne (jak w ELANTRA, SID i innych), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Może nie jest to krytyczne, ale są różne.

Plusy, minusy i zasoby

Prawdopodobnie zacznę od zasobu - dokładnie tak będzie pierwszy plus . Producent podaje około 200 000 km, ale teraz są auta od 2010 roku, które przejechały już 500 - 600 000 km i wiadomo, silniki pracują bez względu na wszystko (nieważne, jak bardzo są karcone).

Urządzenia są naprawdę bezawaryjne. i często nie jeżdżą na najlepszej benzynie 92. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację, wszędzie można dojechać i łatwo wymienić (świece, filtr powietrza), kolektory dolotowe i wydechowe, poduszki silnika. Krótki wlot, a to nie jest obojętne (im krótszy, tym mniejsze straty pompowania na skutek ssania). Poza tym nie ma tak dużej ilości plastiku, jak obecnie w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejsze jest, aby konserwować go na czas (nadal zalecam wymianę oleju co 10 000 km), stosować wysokiej jakości tworzywa sztuczne (nadal jest przesuwnik fazowy i napinacz łańcucha) oraz uzupełniać benzynę 95.

Przez wady (choć to nie są wady, ale moje zalecenia). Głośna praca wtryskiwacze paliwa– nie fatalny, ale fakt (nie przypomina to szczękania łańcucha). Nie ma kompensatorów hydraulicznych (są zwykłe popychacze) należy je wymieniać (dobierając nowe w zależności od wysokości) mniej więcej raz na 100 000 km. Wskazana jest również wymiana mechanizmu łańcuchowego i samego łańcucha rozrządu do 150 000 km. Czasami tak się dzieje (może po prostu się rozkruszyć), okruchy z niego dostają się do cylindrów i mogą bardzo szybko zabić silnik. Problem nie jest powszechny, ale zdarza się, jak zapewniają dealerzy, z paliwa niskiej jakości, więc tankuj na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli podsumujemy silnik G4FA lub G4FC, G4FG, to naprawdę mają teraz świetny zasób. Jak powiedział mi jeden mechanik, „niezawodny jak młotek i że nie wszyscy Japończycy teraz tak chodzą”. DLATEGO wiele firm taksówkarskich tak je uwielbia.

SilnikKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Moim zdaniem jest to kontynuacja silników GAMMA, jednak KAPPA ma też swoje triki. Nazwa kodowa G4 L.C. . Przed montażem w Solarisach i RIO silnik ten był montowany w HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Moc : Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest jego moc – 99,7 KM. (w nomenklaturze jest napisane, że 100 KM). Zrobiono to specjalnie ze względów podatkowych, ponieważ we wczesnych wersjach CEED i i30 takie silniki rozwijały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość dzięki fabrycznemu oprogramowaniu () z Korei

Gdzie się gromadzi? : Według najnowszych informacji dostarczane są bezpośrednio z Korei (o Chinach nie ma mowy).

Układ zasilania paliwem, benzyna, stopień sprężania: Tutaj wtryskiwacze wielopunktowego wtrysku paliwa (MPI) są instalowane w plastikowym kolektorze dolotowym. Benzyna nie mniej niż 92. Stopień sprężania 10,5

Blok silnika: Aluminium z tulejami z żeliwa suchego. Zasadniczo konstrukcja jest podobna do GAMMA, ale klocek KAPPA jest lżejszy o 14 kilogramów w porównaniu do swojego poprzednika! Budzi to niepokój, silniki są już „cienkie”, a tutaj 14 kg zostało usunięte gdzie indziej.

: Nie będę teraz długo szukać debugowania - TAK TO ALUMINIUM z cienkościennymi wkładami z suchego żeliwa (wlewane są na etapie produkcji). Ile osób „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest jednorazowa i „mówią”, że przejechał 180 000 km i to wszystko wyrzuca (trochę później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te można łatwo naprawić. W Internecie można znaleźć mnóstwo filmów, na których wyrzucane są te stare, zużyte tuleje i na ich miejsce zakładane są nowe (a następnie tuleja tłoka itp.). Zatem rosyjscy mistrzowie mogą wiele zrobić - TO FAKT! 4 – cylindrowy, ułożony w rzędzie. Tłoki są jeszcze lżejsze niż ich poprzednik. JEDNAK, jak zapewnia producent, kosztują dysze chłodzące tłok – TO NAPRAWDĘ PLUS. Korbowody są cieńsze, ale są dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale według moich danych czopy są nieco węższe. Znowu ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.

System rozrządu: 16 zaworów (4 na cylinder). Ponownie nie ma kompensatorów hydraulicznych, są zwykłe popychacze. ALE są dwa przesuwniki fazowe na wałach dolotowym i wydechowym (D-CVVT). Jest łańcuch zębaty płytkowy.

Kolektor dolotowy i wydechowy : Jak zwykle dolot wykonany jest z tworzywa sztucznego, z systemem zmiennej geometrii dolotowej (VIS). Wylot wykonany jest ze stali nierdzewnej i ma wbudowany katalizator.

Smarowanie: Należy wlać syntetyczny 5W30 lub 5W40, wymiana jest dozwolona po 15 000 km (objętość wynosi również około 3,3 litra). Działa w temperaturze -90 stopni Celsjusza.

Zasoby producenta – około 200 000 km.

Plusy i minusyKAPPA

Jeśli porównamy G4LC i G4FA (1,4 litra), to w generacji KAPPA maksymalną moc osiąga się już przy 6000 obr/min. Natomiast GAMMA przy 6300 obr./min. Osiągnęliśmy to dzięki dłuższemu skokowi tłoka:

GAMMA1.4 , skok-75mm, średnica-77mm

KAPPA1.4 , skok-84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniejszy, ale chodzi więcej.

Kolejnym plusem jest dobre zużycie paliwa (do 0,2-0,3 litra na 100 km w porównaniu z przeciwnikiem) i elastyczność silnika, ma on również dwa przesuwniki fazowe; Cóż, zmniejszenie masy o 14 kg zapewnia również korzyści w zakresie przyspieszenia i zużycia paliwa.

Tutaj w większości przypadków występują również metalowe przepustnice i termostaty oraz następuje chłodzenie cylindrów za pomocą wtryskiwaczy. Przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 10 000 km i zalanie dobrego oleju) wytrzymują ponad 250 000 km (co udowodniła eksploatacja i30 i CEED). Nawiasem mówiąc, teraz instalują go na RIO X-Line

Wadą jest OŚWIETLENIE wszystkiego i wszystkich, zwłaszcza bloku, korbowodów, tłoków (o 14 kg). Oczywiście „” jest również możliwe (przez rzemieślników ludowych), ale będzie dokładniejsze i bardziej złożone. Ponownie wtryskiwacze są głośne, jest to tylko specyfika konstrukcyjna. Popychacze wymieniamy co 100 000 km, a mechanizm łańcuchowy co 150 000 km (choć nie jest to aż tak drogie jak na współczesne standardy). Podobnie jak w wielu nowoczesnych samochodach, mogą wystąpić problemy z wytarciem katalizatora (ale nie jest to skarga na tę jednostkę napędową).

Silnik również okazał się udany, przyspiesza znacznie szybciej od przeciwnika, bez problemu przejeżdża do 250 000 km i praktycznie nie ma problemów z odpowiednią pielęgnacją.

Teraz oglądamy wersję wideo artykułu, myślę, że będzie interesująca.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że każdy silnik o pojemności 1,4 lub 1,6 litra w samochodach HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, a także w KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - PRACUJĄ BEZ PROBLEMÓW, często tylko ogromne przebiegi 500 - 600 000 km. BIERZ TO, NIE BÓJ SIĘ.

W 2000 roku narodziła się Kia Rio, aby zastąpić już przestarzałą Kia Avella, która nie wyróżniała się wysoką niezawodnością ani jakością. Miłośnicy Kia potrzebowali samochodu, aby podróżować po mieście. Z tego powodu producenci wypuścili Rio, aby nie zawieść klientów na całym świecie.

Przede wszystkim prezentacja odbyła się w Genewie i Chicago, gdzie publiczności zaprezentowano sedan i hatchback. Rio wyróżniało się nowoczesnym designem, wygodnym wnętrzem i liczbą poziomów wyposażenia, które miały optymalny jak na tamte czasy stosunek jakości do ceny, co zachwyciło publiczność.

Druga generacja, wyprodukowana w 2005 roku, w pełni odpowiadała europejskim standardom. W związku z tym cena również wzrosła. Produkowany przez pięć lat (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Do Rosji dostarczono wersję, w której pojemność silnika wynosiła 1,4 litra, ale dano do wyboru: manualną lub automatyczną.

Trzecia generacja, wyprodukowana w 2011 roku, pozostaje aktualna do dziś. Nowa wersja Kia była przeznaczona do sprzedaży w Europie. Wersja Rio dla mieszkańców Rosji została zaprezentowana w Moskwie w sierpniu tego samego roku, ale opuściła linię montażową w Petersburgu. Od 2012 roku oprócz sedana zaczęto go produkować.

W 2013 roku wypuszczono także sedan i hatchback, które różniły się jedynie kształtem nadwozia i masą. okazał się o 100 kg cięższy. Dla rosyjskich kierowców Rio wyróżniało się cechami specjalnie dobranymi dla naszych dróg.

Mianowicie:

Silnik zasilany benzyną AI-92.
Powłoka antykorozyjna podwozia.
Możliwość rozruchu w temperaturach do -35°C.
Chłodnica jest zabezpieczona specjalnym środkiem ochronnym, który jest odpowiedni na zimowe drogi pokryte solą.

Charakterystyka hatchbacka i sedana 2012:

Benzyna z liczba oktanowa od 92.
Tom zbiornik paliwa- 43 l.
Masa hatchbacka i sedana Kia Rio – 1565 kg.
Pojemność bagażnika: hatchback – 389 l, sedan – 500 l.
Wymiary: hatchback - długość 4120 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm, sedan - długość 4370 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm.

Zarówno w Rosji, jak i w innych krajach Kia Rio zajmuje pierwsze miejsce pod względem sprzedaży. W 2014 roku zajął 3 miejsce. W ciągu zaledwie 4 lat Rosjanie kupili około 300 000 tych samochodów. Nowa Kia Rio urodziła się w 2015 roku i wyróżniała się wyglądem wnętrza i nadwozia.

Ciekawy! Właściciele Kii Rio może wybrać, w jaki silnik może być wyposażony ich samochód: pojemność 1,4 litra i moc 107 koni mechanicznych lub pojemność 1,6 litra i moc 123 moc w koniach mechanicznych.

Każdy z silników posiada jedną ze skrzyń biegów zgodnie z konfiguracją: 5 manualnych skrzyń biegów, 4 automatyczne skrzynie biegów, 6 manualnych skrzyń biegów lub 6 automatycznych skrzyń biegów. Silniki, zarówno jeden, jak i drugi, pracują na benzynie.

W związku z tym jego przyszłe właściwości będą zależeć od wyboru silnika. Takie jak prędkość przyspieszania, maksymalna prędkość i zużycie paliwa.

Cechy i cechy silnika Kia Rio 1.4

Bazą jest silnik Rio trzeciej generacji, o pojemności 1,4, generujący moc 107 koni mechanicznych i 6300 obr./min. To całkiem sporo jak na taką pojemność, biorąc pod uwagę, że silnik pracuje na 92-oktanowej benzynie. Skrzynia mechaniczna biegów zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 11,5 sekundy.

Zużycie paliwa silnika 1,4 litra:

W mieście - 7,6 litra.
Na autostradzie - 4,9 litra.
W cyklu mieszanym - 5,9 litra.

Dynamika:

Pojemność silnika – 1396 cm3.
Średnica cylindra – 77 mm.
Skok tłoka wynosi 75 mm.

Cechy i cechy silnika Kia Rio 1.6

Kia Rio z tą modyfikacją silnika jest samochodem bardzo popularnym w naszym kraju. Właścicieli niewątpliwie przyciąga komfort i przyspieszenie modelu. Pomimo pewnych wad, zalet jest jeszcze więcej, co przyciąga kierowców.

Silnik przy tak małej pojemności dysponuje dobrą mocą 123 koni mechanicznych, co wpływa na komfortową jazdę na autostradzie poza miastem i poczucie pewności.

Jedną z wad jest zwiększony hałas i ostra jazda. Pas zapewnia ciszę w kabinie. Ryzyko zerwania łańcucha jest zredukowane do zera, ale podobnie jak pasek wymaga wymiany.

Wydający towarzyszący dźwięk silnik da kierowcy sygnał, że czas go wymienić. Jest też problem, którego nie da się naprawić. W Kia Rio często obserwuje się wibracje, gdy wskazówka obrotomierza osiąga średnią prędkość, bliższą 3000. Jest to usterka fabryczna wszystkich Kia Rio. Występuje rezonans, który nie prowadzi do negatywnego wyniku.

Producenci Kia obiecują żywotność łańcucha do 200 000 kilometrów.

Zużycie paliwa 1,6-litrowego silnika Kia Rio:

W mieście - 8 litrów.
Na autostradzie - 5 litrów.
W cyklu mieszanym - 6,6 litra.

Dynamika:

Pojemność silnika - 1591 cm3.
Średnica cylindra – 77 mm.
Skok tłoka – 85,4 mm.
Liczba cylindrów/zaworów – 4/16.
Maksymalna prędkość wynosi 190 kilometrów na godzinę.

Sądząc po opiniach właścicieli samochodów Rio, zużycie paliwa w mieście jest znacznie wyższe, co jest kolejną wadą. Mimo to większość kierowców Kia nadal preferuje samochody z silnikiem tej wielkości.

Całkowita żywotność silnika Kia Rio

Nowoczesne samochody składają się z złożony system mechanizmy i zespoły sterowane elektronicznie. Musisz zrozumieć, że żywotność mechanizmu jest ograniczona i Rio nie jest wyjątkiem. Nowy modele Kii Rio ma chiński silnik.

Żywotność takiego silnika Rio sięga 150 000–250 000 kilometrów. Wynika to z obciążenia silnika i innych powiązanych czynników. Dlatego zbliżając się do tych znaków, właściciele muszą zwracać większą uwagę na swoje samochody i przeprowadzać konserwację.

Ciekawy! Zasadniczo żywotność silnika Kia Rio obejmuje przebieg 100-150 tys. Km.

300 tys. km. - zbliżanie się do tej liczby oznacza, że przyszedł czas na naprawę szesnastocylindrowego silnika. Czterocylindrowe urządzenie zainstalowane w Kia Rio wymaga częstszych napraw. Kia ma w swojej produkcji także mocny ośmiocylindrowy silnik, którego żywotność sięga prawie miliona kilometrów.

W przypadku zakupu obsługiwanego Samochód Kii, jego zasoby zmniejszają się kilkukrotnie.

Jak przedłużyć żywotność silnika?

Warto zauważyć, że kiedy prawidłowe działanie, silnik może działać bez problemów, nawet jeśli zasoby zostaną zwiększone. Regularne smarowanie silnika przedłuży żywotność Twojej Kia. W zależności od pory roku wybierz te, których potrzebuje oleje syntetyczne. Tankuj wyłącznie paliwo wysokiej jakości na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Używanie taniej benzyny lub oleju napędowego szybko uszkodzi silnik. Oszczędności mogą później skutkować jeszcze większymi kosztami. Wykonuj konserwację zapobiegawczą w odpowiednim czasie, najlepiej co 5000-7000 kilometrów, chociaż urzędnicy Kia podają liczbę 15 000.

Lepiej płacić stopniowo, aby przedłużyć pracę, niż płacić dużą sumę na raz. Na żywotność silnika wpływa także styl jazdy, nie próbuj wycisnąć z samochodu maksimum. Zalecenia te pomogą Twojemu urządzeniu przetrwać długi czas i zaoszczędzić pieniądze.