Wymiary całkowite BMW E39. Charakterystyka techniczna BMW E39 Charakterystyka techniczna BMW E39

W konfiguracja podstawowa samochód wyposażony jest w:

• Sześć poduszek powietrznych;
• Klimatyzacja/tempomat;
• Elektryczne lusterka/drzwi;
• Klimatyzacja;
• Bluetooth;
• Wspomaganie kierownicy;
• Układy przeciwblokujące (jest czujnik ABS BMW E39), antypoślizgowe (ASС+T), stabilizacja (DSC III).

Opcje obejmują MP3 z dwustrefową klimatyzacją BMW E39. Nie wszyscy byli zadowoleni z personelu magnetofony kasetowe i standardową klimatyzację. I prawie wszyscy kupujący wyposażyli samochód w te dwie opcje. Aby „nauczyć” swój samochód czytania plików MP3, możesz kupić przewód do AUX BMW E39 i poprowadzić go w schowku.

W zimnych regionach kraju dobrym rozwiązaniem jest podgrzewana kierownica. Przycisk znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kierownica regulowana w 2 kierunkach, „pamięta” 3 pozycje. Avirf sedan - pedał gazu. BMW E39 ma wersję podłogową i według opinii jest trochę szorstka, ale niezwykle wrażliwa.

Według wyników testu zderzeniowego przeprowadzonego przez organizację EuroNCAP sedan E39 otrzymał 4 gwiazdki na 5 możliwych. Oprócz poduszek powietrznych samochód posiada system napinający pasy bezpieczeństwa w razie wypadku.

Gama modeli i parametry techniczne

W latach 1997-2004 wyprodukowano wiele modyfikacji modelu. Tutaj przeanalizujemy zakres modeli, silniki, ile moc w koniach mechanicznych mieli także inne parametry techniczne BNW E39. Samochód był wyposażony w dwa rodzaje silników. Elektrownie są sercem samochodu, dlatego zacznijmy od nich nasz przegląd cech BMW 5 E39. Podstawowym modelem koncernu jest modyfikacja 520i. Produkowany był w latach 1995-2003 i wyposażony był w trzy silniki. Początkowo samochód był wyposażony w dwulitrowy silnik M52 o mocy 150 KM. Wiele osób pyta, ile zaworów potrzeba do 2,0 litra? Odpowiadamy, 4 na każdy cylinder.

Test porównawczy 16 grudnia 2010 Właściwa droga do sukcesu (Audi A6 quattro,BMW 550iX,Infiniti M37 AWD,Lexus GS350 AWD,Mercedes-Benz E 4Matic,Nissan Teana 4WD,Volvo S80 AWD)

Nowoczesne sedany biznesowe są wyposażone najlepsze silniki i „automatyczne”, mają godną pozazdroszczenia dynamikę i doskonałą płynność, a ponadto są oferowane w wersji „4x4”, co znacznie upraszcza życie kierowcy podczas naszych nieprzewidywalnych rosyjskich zim. Modyfikacje z napęd na wszystkie koła Ta recenzja jest poświęcona.

15 0

Rynek wtórny 14 grudnia 2007 Uznane autorytety (Audi A6, BMW serii 5, Mercedes-Benz E-Klasse)

Duży Niemieckie sedany zawsze były popularne w Rosji. NA rynek wtórny Nawet dość używane kopie są cenione. Jednak w naszym przeglądzie znalazły się stosunkowo świeże modele najnowszych generacji: „Audi A6” (produkowane od 2004 r.), BMW serii 5 (od 2003 r. do pierwszej zmiany stylizacji w w tym roku) oraz Mercedes-Benz Klasy E, który był sprzedawany od 2002 roku do momentu modernizacji, która miała miejsce kilka miesięcy temu.

22 0

Po raz pierwszy Samochód BMW Model e39 serii 5 został zaprezentowany publiczności w 1989 roku. I dopiero 6 lat później nowa „piątka” stała się dostępna na rynku motoryzacyjnym. Jego prezentacja odbyła się pod koniec 1995 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.

Ona jest czwartym pokoleniem. Przedrostek „E” pochodzi od Niemieckie słowo, co w naszym języku tłumaczy się jako „ekspansja”, „ewolucja”, „proces”. To najtrafniejsze epitety, którymi można opisać rozwój bawarskich projektantów.

Warto dodać, że w czwartej modyfikacji wzięto pod uwagę mankamenty i błędy modelu poprzedniej generacji, który bazował na nadwoziu. Szczególna uwaga inżynierowie zwrócili uwagę na zawieszenie, którego właściwości znacznie się poprawiły.

Dane techniczne

W całym okresie produkcyjnym zaangażowanych było aż 7 jednostki napędowe.

Dwóch uznano za najmłodszych silniki benzynowe, o pojemności 2 litrów, który wytwarzał moc 150 koni mechanicznych. Jedyna różnica między nimi polegała na tym, że prędkość maksymalna jednego wynosiła 220 km/h, a drugiego 212 km/h.

Młodsza wersja z silnikiem wysokoprężnym miała pojemność 2 litrów i wytwarzała 136 koni mechanicznych. Osiągnął prędkość maksymalną 206 km/h.

Starszy silnik wysokoprężny miał pojemność 2,5 litra, osiągał moc 143 koni mechanicznych i bez żadnych problemów rozpędzał się do 211 km/h.

Najmocniejszy jest zespół napędowy serii M o pojemności 4,5 litra, wytwarzający ponad 285 „koni” i rozwijający prędkość maksymalną 250 km/h.

Innowacje czwartej generacji BMW serii 5 E39

Piąty model BMW czwarta generacja jako pierwszy zastosował lekkie zawieszenie. Bawarskim projektantom udało się zmniejszyć UE samochodu o prawie 40%. Ten fantastyczny wynik uzyskano dzięki zastosowaniu aluminium, którego udział w materiale korpusu jest bardzo znaczący.

Lekkie zawieszenie znacznie poprawiło jakość jazdy i zwiększyło komfort jazdy.

Warto dodać, że w niektórych zastosowano także aluminium obszary problemowe nadwozia, które wcześniej były bardzo podatne na korozję. Nic więc dziwnego, że samochód skutecznie jest odporny na rdzę.

Nie możemy także zapominać, że układ wydechowy w dużej mierze wykonany jest ze stali nierdzewnej, co przyczynia się do dłuższego okresu bezawaryjnej eksploatacji.

Miłośnicy motoryzacji docenili nowy, znacznie ulepszony system wygłuszenia, który w tamtym czasie uznawany był za jeden z najlepszych. Główną tajemnicą jego sukcesu było zastosowanie w kabinie podwójnej szyby, która tłumiła dźwięki zewnętrzne.

Wyposażenie wnętrza BMW serii 5 e39

Podstawowym modelem sedanów jest 520i. Może pochwalić się dwulitrowym silnikiem generującym 148 koni mechanicznych. Jednocześnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wyniosło 9 litrów na 100 kilometrów.

Rok 1997 upłynął pod znakiem wypuszczenia przez twórców kombi. Wyposażony był w ten sam silnik, a jego spalanie wynosiło 13 litrów w mieście i 7 litrów w trasie.

Lista podstawowego wyposażenia samochodu obejmuje:

• system kontroli klimatu;
• wielofunkcyjna kierownica;
• tempomat;
• Zestaw słuchawkowy Bluetooth;
• podgrzewane lusterka.

Dodatkowo można było zamówić funkcję podgrzewania kierownicy.

Warto dodać, że wszystkie niezbędne przyciski umieszczono na kierownicy, co znacznie uprościło proces sterowania.

Każdy kierowca mógł indywidualnie regulować położenie kierownicy w dwóch płaszczyznach, co w tamtym czasie uważano za bardzo rzadkie.

Przedni rząd siedzeń wyposażony jest w regulatory. Każdy pasażer ma możliwość dostosowania położenia fotela. Pojawiła się funkcja „BMW złamane oparcie”, która umożliwiła oddzielną regulację dolnej i górnej części oparć siedzeń.

Najważniejszym elementem jest pedał przyspieszenia montowany w podłodze. Decyzja ta bardzo ucieszyła entuzjastów motoryzacji, jednak wielu nie spodobało się to, że była zbyt sztywna.

Testy zderzeniowe zorganizowane przez niezależną europejską organizację NCAP wykazały dobry system bezpieczeństwa. Samochód otrzymał „4 gwiazdki”, co można nazwać dobrym wynikiem.

Rolę tylnego rzędu siedzeń pełni wygodna sofa, na której zmieszczą się trzy osoby. Przeciętny pasażer odczuje jednak pewne niedogodności, bo pod jego stopami znajdzie się duży tunel transmisyjny.

Pojemność bagażnika sedana wynosi 460 litrów, a kombi 410 litrów.

Silniki BMW serii 5 E39

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	2,0 l	136 KM	280 H*m	10,6 sek.	206 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,2 l	170 KM	210 H*m	9,1 sek.	226 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	2,5 l	192 KM	245 H*m	8,1 sek.	238 kilometrów na godzinę	6
Diesel	2,5 l	163 KM	350 H*m	8,9 sek.	219 kilometrów na godzinę	6
Diesel	2,9 l	193 KM	410 H*m	7,8 sek.	230 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	3,0 l	231 KM	300 H*m	7,1 sek.	250 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	3,5 l	245 KM	345 H*m	6,9 sek.	250 kilometrów na godzinę	V8
Benzyna	3,5 l	286 KM	420 H*m	6,2 sek.	250 kilometrów na godzinę	V8

We wszystkich jednostkach napędowych bloki wykonano z aluminium. Bawarscy inżynierowie twierdzili, że dzięki nowej technologii ich silniki nie będą się psuć. Aby to wesprzeć, cylindry wewnątrz silnika zostały pokryte niklem, co miało znacznie zwiększyć żywotność silnika. Szybko jednak stało się jasne, że taka powłoka szybko się zużywa i zamiast tego zaczęto stosować żeliwne tuleje cylindrowe.

Na samym początku produkcji samochód był wyposażony w trzy jednostki benzynowe i jedną diesla. Są to modele 520i, 523i, 528i i 525td.

Cała linia silników benzynowych jest wyposażona w sześciocylindrowe bloki. Najmłodsza jednostka benzynowa generuje moc 150 koni mechanicznych, a najstarsza – 193 konie mechaniczne.

Wersja z silnikiem wysokoprężnym wytwarza 143 konie mechaniczne.

W 1998 roku firma rozpoczęła produkcję większości znana modelka– BMW serii 5 e39 M5. Jako jednostkę napędową nowej modyfikacji wykorzystano ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. M5 był uważany za pierwszego sedana, którego silnik mógł wytwarzać aż 400 koni mechanicznych. Imponująca była także jego pojemność, która wynosiła 5 litrów.

Warto zauważyć, że M5 zaczął być używany nowy system DV, odpowiedzialny za sterowanie 2 wałkami rozrządu.

Zmienił się także układ zasilania paliwem, co przyczynia się do bardziej ekonomicznej jazdy.

Zmiany stylizacji

Od 1999 roku inżynierowie BMW przeprowadzili kilka zmian stylizacji Piątki. Warto dodać, że wygląd pozostał praktycznie niezmieniony. Modernizacja dotyczyła głównie jednostek napędowych i „wypełnień”. Od tego czasu wszystkie sześciocylindrowe silniki są wyposażone w dwa wałki rozrządu. Jednocześnie powiększył się także asortyment. silniki Diesla, do którego dołączył M5 z wtryskiem CR. Opracowanie tego układu wtryskowego zostało przeprowadzone przez firmę BOSCH.

Rok 2000 upłynął pod znakiem tego, że właśnie wtedy przeprowadzono największą zmianę stylizacji. Tym razem zmiany dotknęły wygląd dodatkowo dodano trzy nowe silniki. Zaktualizowany sedan zyskał nowe światła boczne, zmodernizowaną fałszywą osłonę chłodnicy i nowy zderzak.

Ponadto od 2000 roku zaczęto instalować silniki serii M54, co pozwoliło znacznie zwiększyć moc i funkcjonalność jednostek.

Nieco później pojawiła się kolejna modyfikacja – 520d, która została wyposażona w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych. Czas przyspieszania od zera do setek wynosi niecałe 11 sekund.

Model czwartej generacji produkowany był do 2003 roku, a modyfikacja M5 do 2004 roku.

W piątej generacji zastosowano już nadwozie E60. Jednak według wiarygodnej niemieckiej publikacji motoryzacyjnej AutoBild jest to sedan odnoszący największe sukcesy w całej historii przemysłu motoryzacyjnego.

W tej chwili dość trudno jest kupić wysokiej jakości BMW serii 5 E39. A jeśli jest taka możliwość, to warto to zrobić w Niemczech lub w ostateczności w Polsce. Samochód uważa się za doskonały, jeśli miał nie więcej niż dwóch właścicieli, a jego cena nie jest niższa niż 5000 dolarów.

Wideo

W Europie był dostępny od 1995 r., a w pozostałych częściach świata od 1996 r. W całym okresie produkcyjnym wyprodukowano 1 533 123 samochodów.

Projektantem samochodu był Joji Nagashima. Prace nad następcą E34, znanym wewnętrznie jako „Entwicklung 39”, rozpoczęły się już na początku 1989 r. i zakończyły w 1995 r. Ostateczny projekt został zatwierdzony w 1993 r., a patent na projekt został złożony 20 kwietnia 1994 r.

Gama modeli BMW E39

BMW E39 Limuzyna

Konstrukcja samochodu w konstrukcji nadwozia i technologii elektronicznej opiera się w dużym stopniu na częstotliwościach skręcania i zginania, które mieszczą się w oddzielnych zakresach i są wyższe od częstotliwości drgań własnych. Karoseria działa jak klatka bezpieczeństwa chroniąca kierowcę i pasażerów. Sztywność konstrukcyjną skorupy zwiększono za pomocą modelowania komputerowego. Dzięki temu możliwe było wzmocnienie kluczowe punkty, aby zwiększyć sztywność bez zwiększania znacznej masy.

Całkowity wzrost o 10 kilogramów został zrekompensowany aluminiowym zawieszeniem. Techniki spawania laserowego zapewniły sztywne połączenie w całym korpusie. Kolejnym kierunkiem rozwoju nadwozia była dynamika samochodu. Współczynnik oporu powietrza na przykład 528i i 540i wynosi 0,28 i 0,31.

W modelach 520i - 530i, po raz pierwszy w Serii 5, zębatka i zębnik sterowniczy. To nie tylko zmniejsza wagę, ale także zapewnia szybszą reakcję układu kierowniczego na zakrętach, a także ogólnie większą precyzję kierowania.

Na rynek europejski oferowane były modele , , i „ładowane”. Tylko modele 525i, 528i, 530i, 540i i M5 były dostępne na rynku północnoamerykańskim. z lekkim pancerzem przeznaczony był na eksport.

BMW E39 Touring

Początkowo 4. wersja Serii 5 była dostępna w sprzedaży wyłącznie jako sedan, jednak od połowy 1996 roku trafiła do sprzedaży Wersja BMW E39 Touring (kombi). Ta wersja zastąpił poprzedni E34 Touring i pod względem estetycznym ma identyczny kształt nadwozia jak sedan.

Modernizacja BMW E39

W 2001 roku zaktualizowano gamę modeli E39 (lifting). Zmieniły się wymiary boczne i optyka, w których po raz pierwszy zaczęto stosować Angel Eyes.

Tylne światła zostały wymienione na diodowe. Czarne wykończenia przedniego zderzaka zostały teraz pomalowane w kolorze nadwozia światła przeciwmgielne otrzymał zaokrąglone kształty. Zaktualizowano także wnętrze i gamę silników.

Charakterystyka techniczna BMW E39

Silniki BMW E39

BMW E39 było wyposażone w 6-cylindrowy silnik benzynowy i silniki Diesla, I .

	Silnik	Objętość, cm3	Moc, KM/obr./min	Moment obrotowy, Nm/obr./min	Maks. prędkość, km/godz	Przyspieszenie od zatrzymania do 100 km/h, sek.	Średnie zużycie, l/100 km
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520d	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525td	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525td	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525d	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530d	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

Wymiary BMW E39

W porównaniu do swojego poprzednika, E39 urósł.

Jazda próbna BMW E39 od Władimira Potanina

Test zderzeniowy BMW E39 serii 5

Film BMW E39 Sedsan/Touring

To moja pierwsza recenzja, więc nie krytykujcie zbytnio)

Wybrałem więc samochód w granicach 350 tysięcy rubli, wybór składał się z Niemców: Merc 210, Audi A6, BMW 5 E39. Po spacerze po rynku i odwiedzeniu stron internetowych poświęconych samochodom zdałem sobie sprawę, że nie ma wystarczającej ilości pieniędzy na samochód dobry stan Pozostało tylko zaoszczędzić więcej. I wtedy pewnego pięknego dnia znajomy oferuje BMW 520 E39 z 1998 roku. Byłem zdezorientowany manualna skrzynia biegów, ale po jeździe tym autem skrzynia biegów przestała odgrywać jakąkolwiek rolę, gdyż auto było sprawne technicznie i zewnętrznie. Ogólnie rzecz biorąc, bez wahania wziąłem to za te same 350 tysięcy rubli. Mogę śmiało powiedzieć, że miałem szczęście z tym samochodem, wszystkie materiały eksploatacyjne zostały wymienione, wszystko było w dobrym stanie. Usiadłem i odjechałem, jak to mówią)

Auto posiadam od 2 lat, kupiłem je z przebiegiem 150 000 km. Wyposażenie całkiem niezłe, oprócz skóry i automatycznej skrzyni biegów jest 6 poduszek powietrznych, 2-strefowa klimatyzacja, tempomat, TV + nawigacja. Aktualnie przebieg to 256 000 km.

Silnik.

Silnik 2 litry. Szczerze to na BMW to za mało, auto jest ciężkie, 150 koni nie zawsze wystarczy, choć każdemu do normalnej jazdy po mieście w zupełności wystarczy, jak wpadniesz na kogoś na światłach to będzie ciężko, na autostradzie jest lepiej, odbiór od 100 do 160 pewny. Zużycie benzyny w mieście wynosi 11-13l, w trasie 9-10l. Zużycie oleju na 10 000 km wynosi około 1,5 litra, ja używam Castrol 10w-40. W zasadzie nie było żadnych poważnych problemów z silnikiem; w ciągu 2 lat wymieniłem 3 razy czujnik wału korbowego, 3 cewki zapłonowe, umyłem wtryskiwacze i nic więcej.

Zawieszenie.

Wszyscy wiedzą z pierwszej ręki, że zawieszenie E39 jest słabe, dzieje się tak z powodu naszych rosyjskich dróg) W ciągu pierwszych trzech miesięcy użytkowania samochodu dwukrotnie zmieniałem przednie rozpórki i kości. Jeżdżę zimą i latem na 15 kołach, żywotność zawieszenia zależy od rozmiaru kół) Przeważnie problemy zawsze dotyczą rozpórek, kości i cichych bloków. Najciekawsze jest to, że przez 2 lata nie zmieniłem ani razu dźwigni, podczas diagnostyki wszystko było ok! Dopiero teraz zostali skazani na zmianę. I oczywiście drążek kierowniczy- to kolejne bolesne miejsce, zmieniałem je dwa razy, ale jeśli puka, to możesz tak jeździć)) Ale tylko przez krótki czas. Jeśli to możliwe, zalecam korzystanie wyłącznie z oryginalnych części zamiennych. Uwierz mi, skąpy płaci dwa razy. Ogólnie zawieszenie jest miękkie i wygodne, ale na 15 tarczach na pewno będzie sztywniejsze; Zatem inwestycje w zawieszenie są nieuniknione.

Hamulce.

Hamulce są dobre; po dotknięciu pedału stopy wyraźnie reagują. Przez 2 lata poza wymianą materiałów eksploatacyjnych i hamulców wszystko było ok.

O reszcie.

Pomimo wszystkich niedociągnięć zawieszenia i elektryki, samochód jest ogólnie dobry. Tutaj, jak mówią, jeśli kochasz jeździć, lubisz płacić) Prowadzenie, wygoda wysoki poziom. Izolacja akustyczna jest bardzo dobra. Wykończenie wnętrza jest bardzo wysokiej jakości, a dzięki wstawkom imitującym drewno wygląda przepięknie. System audio jest w porządku, dźwięk jest bardzo czysty, wyraźny i przestrzenny.

Osobiście jestem zadowolony ze swojego BMW, nawet jeśli czasami jest kapryśne, ale przyjemność, jaką czerpię z jazdy, przewyższa wszelkie kaprysy.