Audi A6 C4 w idealnym stanie. Używane Audi A6 C4: idealne i po prostu dobre silniki i skrzynie biegów. Stan i jakość zawieszenia i podwozia

Audi A6 C4 jest bezpośrednim konkurentem Audi 100 jako idealnego zakupu samochodu używanego, ponieważ samochody te nie tylko należą do tej samej klasy, ale nawet wyglądają prawie jak klony. Istnieje jednak znacząca różnica pomiędzy modelami, o czym powinien wiedzieć każdy, kto rozważa A6 jako kandydata do zakupu. Swoją drogą, wybierając pomiędzy „tkaniem” a A6, często wolą pierwszą opcję, powołując się na to, że jest prostsza, więc nie trzeba się martwić o elektronikę. Dowiemy się, dlaczego warto kupić A6, jakie są zalety tego modelu nad jego bratem.

Ciało

Pod względem nadwozia, ze względu na późniejszą wersję, A6 jest bardziej niezawodny. Powłoka antykorozyjna jest tutaj wyraźnie skuteczniejsza. Dzięki temu rdza zajmuje znacznie mniejsze obszary samochodu, a lakier wygląda znacznie świeżo. Tradycyjnie przy wyborze należy zwrócić uwagę na takie obszary problemowe: nadkola, progi, bagażnik, błotniki, drzwi łącznie z bagażnikami.

Musisz także skupić się na stojakach w różnych sekcjach samochodu, ponieważ są one trudne do wymiany ze względu na samą konstrukcję nadwozia, złożoność prace spawalnicze. Dobra wiadomość jest taka, że ​​ze względu na naprawdę wysokiej jakości metal i tę samą galwanizację rdza rozprzestrzenia się powoli, więc jeśli kupisz A6 na kilka lat, nie możesz nawet zwrócić uwagi na drobne ślady korozji, używając go tylko i wyłącznie jako powód do negocjacji.

Dużym zaskoczeniem może być to, że zamiast monolitycznej maszyny znajdziesz przed sobą prawdziwego projektanta. Ze względu na to, że spawanie jednego korpusu z 2, a nawet 3 różne samochody ta marka nie jest taka trudna, ważne jest, aby zwrócić uwagę na wszystkie szwy maszyny. Jeśli widzisz duże, niefabryczne ślady spawów, jest całkiem możliwe, że A6 uległ poważnemu wypadkowi, po czym został zmontowany od różnych „dawców”. Zdecydowanie warto sprawdzić Numery VIN na karoserii i na środku osłony silnika. Na szczęście takie umiejscowienie dość dobrze chroni pomieszczenie, gdyż tam jest ono praktycznie niedostępne przed uszkodzeniami i korozją. Oczywiście liczby muszą się zgadzać, w przeciwnym razie będą na Ciebie czekać duże problemy.

Należy zauważyć, że konstrukcja nadwozia została znacznie wzmocniona; samochód stał się trwalszy, łatwiej wytrzymuje uderzenia fizyczne, a bezpieczeństwo pasażerów wzrosło. Przyjemne jest również udoskonalenie stojaków i podpórek, ulepszone pochłanianie wibracji i hałasu. Wszystko to sprawia, że ​​samochód jest bardziej niezawodny i wygodny w porównaniu do 100. A jeśli dodamy do wszystkich zalet stalowe nadwozie, które ma po prostu fenomenalną wytrzymałość, to A6 można śmiało nazwać idealnym kandydatem przy wyborze samochodu używanego. Najważniejsze, żeby Twój „kandydat” był w jak najlepszym stanie, bez konieczności dokupowania dodatkowych części karoserii czy optyki. Dlatego oryginalne części zamienne są praktycznie niemożliwe do znalezienia, są drogie, a analogi wyprodukowane w Chinach wyraźnie nie zadowolą Cię jakością.

Salon

Wnętrze A6 C4 nawet dziś wygląda całkiem nowocześnie. Wszystko dzięki przemyślanemu projektowi i naprawdę wysokiej jakości materiałom okładzinowym, które przy odpowiedniej pielęgnacji świetnie się zachowują. Nie zabrakło także przemyślanego rozmieszczenia poduszek powietrznych, znacznie bardziej zaawansowanego od poprzedników. Prawie wszystkie A6, w przeciwieństwie do 100-tki, mogą pochwalić się klimatyzacją, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami i innymi oznakami postępu. Oczywiście ze względu na starość systemy mogą nie działać bardzo poprawnie, ale nie spowoduje to awarii wszystkich opcji, ponieważ prawie wszystkie są od siebie niezależne.

Jedynym problemem może być nadmiar skrzyń biegów, które często powodują zużycie czujników, przez co działają nieprawidłowo, a następnie całkowicie przestają działać. Niestety lokalizacja skrzyń biegów komplikuje konserwację zapobiegawczą i smarowanie, dlatego często trzeba je wymieniać, co nie jest łatwe ze względu na brak części. Problemy z klimatyzacją można również nazwać problemem tradycyjnym. Zwykle są one niewielkie, ale nadal mogą powodować dyskomfort dla właściciela.

Nawiasem mówiąc, wiele z nich możesz zdiagnozować samodzielnie, bez dodatkowe wyposażenie, dzięki przemyślanemu systemowi sterowania. W rezultacie nie można powiedzieć, że można liczyć na idealnie działającą elektronikę wnętrza, bo wiek samochodu daje się odczuć, ale całkiem możliwe jest, aby znaleźć samochód z minimalnymi problemami.

Elektronika

Całkowite wprowadzenie elektroniki do wszystkich systemów samochodu stało się cechą charakterystyczną A6, co wyraźnie przyniosło korzyści samochodowi. Stało się znacznie bardziej funkcjonalne, pojawiły się systemy komfortu i bezpieczeństwa, immobilizery i inne cuda. Ale oczywiście wszystko to wymagało bardziej złożonego projektu i zwiększenia ilości okablowania, co ze względu na zaawansowany wiek nie daje się odczuć z najlepszej strony.

Główną „chorobę” można nazwać elektrykiem odpowiedzialnym za sterowanie silnikiem, przewody drzwi i okablowanie pod maską, ale problemy te nie wymagają dużych wydatków. Warto zauważyć, że pod względem elektroniki „setka” nie stanowi takiego problemu, ponieważ okablowanie na niej jest znacznie prostsze, ale funkcjonalność jest znacznie skromniejsza. Jeśli kochasz wygodę, to kolejny powód, aby wybrać A6 C4, a nie 100.

Zawieszenie, układ hamulcowy i układ kierowniczy

Jeśli chodzi o hamulce i Systemy ABS Wygrywa także A6, mimo że obydwa modele są pod tym względem stosunkowo bezproblemowe. Ale ze względu na to, że A6 C4 jest nowsze, zużycie tego samochodu jest mniejsze, co daje większą niezawodność. Oczywiście wszystko to dzieje się tylko podczas normalnej konserwacji, ponieważ jeśli samochód nie będzie pielęgnowany, rury i węże z pewnością zgniją, zaciski się zablokują i nie będzie trzeba mówić o jakiejkolwiek niezawodności. Problemy z ABS wynikają zazwyczaj z wieku auta, gdyż instalacja elektryczna często wymaga ponownego lutowania przez specjalistów lub jej całkowitej wymiany ze względu na zerwane styki.

Zdecydowanie mocna strona Samochód posiada zawieszenie, które przejdzie każdy test jeśli się o nie zadba. Samochody z napędem na przednie koła mogą pochwalić się osławioną kolumną MacPhersona z przodu, a z tyłu zamontowaną belką, która nigdy nie sprawia problemów. Stabilizator stabilność boczna używany jako przednie ramię, co tylko zwiększa niezawodność systemu. Problemy może mieć tylko z cichymi blokami, ale to może mieć wpływ jedynie na komfort, a nie na praktyczność zawieszenia.

Układu kierowniczego również nie można nazwać problematycznym, ponieważ wszystko tutaj jest proste i niezawodne. Problemy tradycyjnie mogą pojawiać się jedynie w przypadku regału, który psuje się wyłącznie pod wpływem czasu. To samo można powiedzieć o wspomaganiu kierownicy, gdyż tutaj zużycie dotyczy nieszczelności rurek, a także korozji różnych części układu, którą tłumaczy się wyłącznie długoletnią eksploatacją. Zalecamy dokładne sprawdzenie wspomagania kierownicy pod kątem wycieków, ponieważ wyeliminowanie problemów może wymagać znacznych kosztów.

Przenoszenie

Zarówno A6 z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła rzadko mają problemy ze skrzynią biegów, ponieważ system w tych samochodach jest naprawdę niezawodny. Obszary problemowe można nazwać przegubami CV, które wymagają dodatkowej uwagi i regularnej konserwacji. Cóż, w samochodach 4x4 oprócz powyższego trzeba często wymieniać olej w środkowym mechanizmie różnicowym, a przeguby CV dodawane są również do tylnej osi. Jeśli jednak samochód był regularnie i skutecznie serwisowany, żadna część układu nie sprawi Ci większych problemów.

Samochody z „mechaniką” praktycznie nie mają słabych punktów, może poza sprzęgłem i dwumasowym kołem zamachowym (choć to drugie zostało już zastąpione standardowym w prawie wszystkich samochodach). Oczywiście, jeśli samochód ma duży przebieg, wskazane jest prawidłowe serwisowanie całej skrzyni: rozebrać, wyczyścić, nasmarować itp. Zwykle pytania co do skrzyni biegów mają tylko samochody z mocnymi samochodami, ale jeśli chcesz wziąć A6 C4 z silnikiem 2,6 lub 2 litry, to nie musisz się w ogóle martwić, ponieważ ze względu na niższy moment obrotowy skrzynia biegów system praktycznie nie jest podatny na negatywne wpływy.

Ale „automaty”, które w 100. modelu reprezentował ZF 4HP18, który nie powodował żadnych reklamacji, w prawie wszystkich wersjach A6: zostały zastąpione systemem wyprodukowanym przez samo Audi: 01N. Obie skrzynie biegów charakteryzują się dużą niezawodnością, dlatego tak dużą popularnością cieszyły się samochody z automatyczną skrzynią biegów; ich słaby punkt można nazwać jedynie mechanizmami różnicowymi. Ale jeśli kupisz starszy samochód, ta niezawodność stanie się raczej minusem. Faktem jest, że ZF 4HP18 i jego późniejszy brat działają normalnie nawet wtedy, gdy połowa systemu uległa awarii lub obróciła się w pył.

W przypadku 01N nie jest to w pewnym stopniu istotne, ponieważ wiele części zaczęto wykonywać z tworzywa sztucznego, w wyniku czego konieczność wymiany stała się częstsza. Ale nadal, jeśli kupisz A6 C4 z automatyczną skrzynią biegów, a skrzynia biegów nadal działa, nie oznacza to, że możesz się zrelaksować. Należy natychmiast udać się do warsztatu, który dokona prawidłowego serwisu automatycznej skrzyni biegów. Wtedy możesz spokojnie cieszyć się doskonałą pracą skrzyni biegów, wiedząc, że jest ona w pełni sprawna i serwisowana. Na szczęście naprawa obu automatycznych skrzyń biegów nie jest zbyt kosztowna. Ponadto istnieją dobre analogi. W przypadku ZF 4HP18 można go zastąpić nowocześniejszym 5HP19FL, a 01N można łatwo zastąpić automatyczną skrzynią biegów Volkswagena, która jest nadal powszechna.

Silniki

Prawie wszystkie silniki A6 zostały odziedziczone po Sotce, ale były wyraźnie lepiej zachowane ze względu na większą świeżość. Bolączka silniki można nazwać wężami, które, jeśli nie zostaną wymienione na czas, prowadzą do poważnego uszkodzenia silników. Sam sprzęt jest doskonały, więc silniki często są dość dobrze zachowane nawet dzisiaj.

Dlatego ośmiozaworowe dwulitrowe silniki są dość dobre i niezawodne, rzadko wymagają znacznych napraw przy zakupie. Silnik pięciocylindrowy o pojemności 2,3 litra jest znacznie bardziej problematyczny, a także bardzo przestarzały, dlatego możesz mieć nawet problemy z naprawą. Najlepsza opcja Można wywołać silniki V6 o pojemności 2,6 i 2,8 litra. Dzięki nim wystarczy pomyśleć o wymianie paska rozrządu; cała reszta jest dość niezawodna i nowoczesna. Ponadto silniki te w ogóle nie wymagają dużo paliwa, co również jest ogromną zaletą.

Nowością w A6 C4 są 2 silniki benzynowe: V6 1,8 i 2,6 litra. Przez długi czas pozostawały istotne dla samochodów Volkswagen i Audi, więc na pewno nie będzie problemów z ich konserwacją. Wadą takich silników jest to, że dość szybko się olejują, dlatego wymagają dobrej pielęgnacji, ale zachwycą doskonałą prędkością i dobrą dynamiką. Również nie pozostawiono bez aktualizacji silniki Diesla, bo pojawiły się silniki 1,9 i 2,5 litra. Mają ogromne zasoby, ale z prace naprawcze Problemy mogą pojawić się ze względu na małą popularność silników Diesla w Rosji.

Wniosek

W rezultacie możemy powiedzieć, że Audi A6 C4 to doskonały samochód, który można bezpiecznie kupić używany. Jednocześnie zachowała zalety „tkactwa”, „odświeżyła” je i uzupełniła o bardziej nowoczesne rozwiązania. Ale przy wyborze maszyny musisz być bardzo ostrożny, ponieważ wysokie zasoby mogą ukryć przed tobą duże problemy w różnych systemach. Dokładnie zbadaj samochód przed zakupem, a wtedy będziesz mógł kupić naprawdę dobry używany samochód!

Rodzina samochodów klasy biznes Audi A6, produkowana przez słynnego niemieckiego producenta od 1994 roku, ma bogatą i chwalebną historię. Dzięki kilku pokoleniom i terminowej zmianie stylizacji twórcom udało się znacznie ulepszyć model.

Jego nowoczesna interpretacja charakteryzuje się efektowną stylistyką zewnętrzną, skuteczną ochroną antykorozyjną nadwozia, przestronnym i ergonomicznie zorganizowanym wnętrzem oraz nowoczesnymi rozwiązaniami w zakresie dynamiki i bezpieczeństwa. Historia Audi A6 jest ucieleśnieniem tradycji i doświadczenia legendarnej marki.

Zmiana stylizacji Audi A6 (C7)Obecnie

od 2014 do N.V.

Firma oficjalnie ogłosiła światowy debiut Audi A6, który miał miejsce w 2011 roku w Detroit, już w 2010 roku. Jeśli porównać wygląd zewnętrzny nowego produktu czwarta generacja z innymi nowymi modelami, można znaleźć wiele wspólnego w ich konstrukcji. Samochód wykonany jest w nadwoziu C7 i posiada podobne cechy nie tylko z flagowym sedanem A8, ale także z niedawno zaprezentowanym A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Nie produkowane

od 2010 do 2014 roku

Audi A6 (C7) - Czwarta generacja Audi A6 (oznaczenie wewnętrzne Typ 4G). Do sprzedaży trafił na początku 2011 roku na rynkach europejskich i innych. Samochód pod wieloma względami przypomina A8 (D4), zmieniły się jedynie niektóre elementy jego detali zewnętrznych.

Audi A6 C6 Zmiana stylizacji Nie produkowane

od 2008 do 2011 roku

W 2009 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Jednocześnie zmieniono konstrukcję grupy zderzaków, boków nadwozia, lusterek, elementów oświetlenia i osłony chłodnicy. Dzięki modernizacji bloków energetycznych, obejmującej wprowadzenie m.in Wspólna szyna osiągnięto oszczędności paliwa (15%) i zmniejszono emisję produktów odpadowych. W 2011 roku samochody Audi A6 C6 ustąpiły miejsca na linii montażowej przedstawicielom czwartej generacji tego modelu – pojazdom Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Nie produkowane

od 2004 do 2008 roku

W drugiej połowie 2004 roku na rynek wprowadzono przedstawicieli trzeciej generacji modelu – pojazdy Audi A6 C6. Samochody te miały nadwozie w postaci 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. W 2005 roku linia została poszerzona o sportowe coupe. Dzięki przemyślanym rozwiązaniom konstrukcyjnym nadwozia i doskonałym właściwościom dynamicznym przedstawiciele trzeciej generacji szybko zdobyli popularność na rynku.

Audi A6 C5 Zmiana stylizacji Nie produkowane

Lata produkcji 2001-2004

Pierwsza zmiana stylizacji pojazdów C5 została przeprowadzona w 1999 roku. Obejmowało ono wzmocnienie konstrukcji nadwozia, zmianę kształtu optyki głowicy i lusterek oraz zapewnienie większej ergonomii panel. W 2001 roku firma przeprowadziła drugą zmianę stylizacji, która zapewniła modernizację elementów oświetlenia, kierunkowskazów i elementów wykończeniowych.

Audi A6 C5 Nie produkowane

Lata produkcji: 1997-2004

Debiut drugiego Pokolenia Audi A6 odbyło się w 1997 roku. Jako podstawę wykorzystano platformę Audi A6 C5. Ta generacja miała dwie wersje nadwozia: kombi i sedan Avant. Obie wersje wykazały bardzo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28. Pełne cynkowanie nadwozia, rozbudowany zestaw elementów bezpieczeństwa oraz bogata oferta silników wyniosły ten model na zupełnie nowy poziom konkurencyjności: w latach 2000-2001 wchodził do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów świata.

Audi 100 C4/4A Nie wyprodukowano

lata produkcji 1991 - 1997

W 1991 roku wprowadzono znacznie zmienioną wersję C4. Wśród jego kluczowych zmian należy wyróżnić wprowadzenie jednostek napędowych o pojemnościach 2,8 litra i 2,6 litra. W 1995 roku z nazwy modelu usunięto liczbę „100” i otrzymał on nazwę Audi A6 C4. Samochody w konstrukcji modelu Audi 100 produkowane były do ​​1997 roku, po czym zostały całkowicie zastąpione rozwiązaniami konstrukcyjnymi Audi A6.

Audi 100 i 200 C3Nie wyprodukowano

lata produkcji 1982 - 1991

W 1982 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zaprezentowano społeczności motoryzacyjnej model C3, którego nadwozie posiadało wyjątkowo niski jak na tamte czasy współczynnik aerodynamiczny Cx=0,30. Rozwiązanie to ostatecznie zapewniło znaczne oszczędności paliwa. Kolejną innowacją było zastosowanie okien wpuszczanych (wpuszczanych), co również miało wpływ na parametry oporu aerodynamicznego. W 1990 roku model ten otrzymał innowacyjny silnik diesla z bezpośrednim wtryskiem. O mocy 120 KM. silnik ten wykazał zmniejszone zużycie paliwa.

Od 1984 roku model zaczęto wyposażać w system napęd na wszystkie koła Quattro. We wrześniu 1985 roku pojawiły się pierwsze modyfikacje C3 z całkowicie ocynkowanym nadwoziem. Pod koniec lat 80-tych na rynek wprowadzono wersję Audi V8. Podstawą była modyfikacja Audi 200 Quattro (z automatyczną 4-pasmową skrzynią biegów, tylnym i centralnym mechanizmem różnicowym Torsen).

Audi 100 i 200 C2Nie produkowane

lata produkcji 1977 - 1983

Model C2 został wprowadzony na rynek w 1976 roku. Charakteryzuje się większym rozstawem osi, bardziej dopracowaną stylistyką wnętrza niż model C1 oraz 5-cylindrowym silnikiem. W ramach tej generacji w 1977 roku wypuszczono wersję kombi Avanta. Podczas zmiany stylizacji w 1980 roku zmodernizowano wygląd zewnętrzny samochodu (zmieniono kształt tylnych świateł), zwiększono pojemność bagażnika do 470 litrów, poprawiono wnętrze, a do samochodów wprowadzono 4-cylindrowe silniki o różnych rozmiarach i osiągach. zakres silników. W 1981 roku linię uzupełniono wersją CS, która posiadała przedni spojler i felgi aluminiowe.

Audi 100 i 200 C1Nie wyprodukowano

lata produkcji 1968 - 1976

Produkcja sedana Audi 100 C1, którą firma rozpoczęła 1 listopada 1968 roku, stała się podstawą współczesnego sukcesu modelu. Wariant Audi 200 był tą samą modyfikacją Audi 100, ale w droższej wersji (miał ulepszone wykończenie i bogatsze wyposażenie podstawowe).
Od 1970 roku samochody C1 produkowane są także w wersji coupe. Ta wersja był największy pojazd producenta samochodów Audi od chwili jego powstania. W 1973 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji: osłona chłodnicy stała się bardziej zwarta, zamiast tylnego drążka skrętnego pojawiły się stalowe sprężyny oraz zmienił się kształt tylnej optyki. W rezultacie samochód zaczął wyglądać bardziej nowocześnie i stylowo. Ten model został wyposażony w 4-cylindrowy zespół napędowy współpracujący z napęd na tylne koła i przekładnia mechaniczna.

Nie wchodząc w szczegóły, możemy założyć, że Audi A6 C4 to unowocześniona wersja popularnego modelu Audi 100, jednak przy bliższym przyjrzeniu się od razu widać liczne różnice. Co wybrać i dlaczego wybór może paść na bardziej złożoną wersję samochodu, przyjrzymy się temu materiałowi.

Formalnie, modelu Audi Model A6 C4 był produkowany zaledwie przez 3 lata i stanowił punkt przejściowy dalszy rozwój samochody niemieckiej marki. W przeciwieństwie do swojego przodka z serii „setnej”, samochód był droższy, ale był również wyposażony w duży zestaw opcji dodatkowych. Gdyby można było kupić sto metrów kwadratowych z początku lat 90. w „pustej” konfiguracji, która nie miała nawet przednich elektrycznych szyb, to zaktualizowana generacja jest już konfiguracja podstawowa Został wyposażony w pakiet elektryczny z klimatyzacją, co odróżnia go od poprzedników.

Wiele osób całkiem świadomie wybierając pomiędzy Audi 100 a A6 wybiera to pierwsze, gdyż jest ono nieco prostsze pod względem elektroniki. To, co najbardziej zaskakuje, to szeroka gama jednostek napędowych, które były montowane w samochodach. Najwyraźniej firma założyła długie życie modele na linii montażowej, ale współczesne trendy wymusiły szybką ponowną aktualizację samochodu. Dlatego dalej rynek wtórny można znaleźć egzemplarze wyposażone w jednostki wysokoprężne o pojemności 1,9 i 2,5 litra, które mogły rozwijać się do 90 moc w koniach mechanicznych

w pierwszej wersji (która jest bardzo mała jak na ciężki samochód) i 115 lub 140 koni mechanicznych (większy silnik był oferowany w dwóch wersjach). Nie wchodząc w szczegóły, jednostki wysokoprężne można słusznie nazwać silnikami wartymi milion dolarów.

Istnieje większa różnorodność silników benzynowych i wszystkie są godne uwagi. Jednostki testowanego modelu obejmowały silniki dwulitrowe o mocy 115 koni mechanicznych (były wersje o mocy 100 koni mechanicznych), silnik 1,8 litra z 20 zaworami, zdolny rozwinąć do 125 koni mechanicznych. Samochód wyposażono także w trzy modyfikacje silnika benzynowego V6, który miał pojemność 2,6 i 2,8 litra i rozwijał moc 150 oraz 174 lub 193 KM, w zależności od modyfikacji.

Ponadto dla miłośników dużej liczby koni firma wyprodukowała modele samochodów z indeksem S6, które zostały wyposażone w mocne silniki V8 o pojemności 4,2 litra, a rozwinięta moc sięgała aż 280 koni mechanicznych, a w S6 wersja plus - do 326 koni. Ale najnowsza wersja samochodu jest rzadkim egzemplarzem na rynku wtórnym.

Stan i jakość nadwozia w Audi A6 C4 Co zaskakujące, samochód otrzymał bardzo wysokiej jakości nadwozie, którego stal jest odporna na korozję przez długi czas. Jednocześnie obecnie samochód ma co najmniej 20 lat, ale zdarzają się egzemplarze o dobrym stanie nadwozia, które nie zostały przetestowane wyremontować

. Prawdę mówiąc, można też znaleźć zgniłe okazy, których przywrócenie może kosztować ogromną sumę. Główną zaletą tego modelu jest odporność na korozję, ponieważ... korpus jest całkowicie ocynkowany.. Jak zawsze głównymi miejscami rdzy są przednie nadkola, krawędzie drzwi i krawędzie pokrywy bagażnika, a także miejsca ukryte pod listwami i plastikowymi okładzinami.

Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę kilka czynników, które będą miały wpływ na Twój wybór. Fakt jest taki, że jeśli zakup jest przeznaczony do użytku tymczasowego, nie należy się martwić kilkoma ogniskami korozji, które rozprzestrzeniają się bardzo powoli, ale jeśli kupujesz samochód na dłuższy czas, powinieneś szukać samochodu w bardziej dobry stan. Odnawianie uszkodzonych elementów lub ich wymiana może być prawdziwym wyzwaniem. Na rynku nie ma zbyt wielu oryginalnych części karoserii, a ich odnalezienie może zająć sporo czasu, gdyż jest ich wiele części ciała pasuje do Audi 100, które ma mniej odporne nadwozie. Dlatego wszystko części ciała Są wychwytywane bardzo szybko, a tanie chińskie odpowiedniki są szczerze mówiąc niskiej jakości.

Jakość i stan wnętrza

Co zaskakujące, wystrój wnętrz nadal wygląda na odpowiedni i szanowany. Jednocześnie jakość materiałów użytych do dekoracji przestrzeni wewnętrznej jest wysokiej jakości. Dlatego większość okazów może pochwalić się dość świeżym wyglądem, pod warunkiem ostrożnego obchodzenia się. poprzedni właściciel. Ponadto Audi A6 C4 nie miało żadnych szczerze mówiąc „pustych” konfiguracji. Obecność elektrycznych szyb, elektrycznej regulacji lusterek bocznych, elektrycznej regulacji siedzeń i systemu klimatyzacji jest powszechna.

Do jakości części plastikowych i materiałów wykończeniowych nie można mieć żadnych zastrzeżeń – nawet w samochodach z pierwszych lat produkcji prezentują się dobrze.

Ale główną innowacją w konstrukcji ówczesnego samochodu była wielka dbałość o bezpieczeństwo kierowcy i pasażera z przodu. Pakiet obejmuje poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, a także wykorzystuje system napinaczy pasów bezpieczeństwa.

Głównym problemem używanego samochodu będzie klimatyzacja, która często zawodzi z różnych powodów. Najczęściej psują się wentylator i motoreduktor napędów klap, w wyniku czego mogą pęknąć czujniki położenia przepustnicy. Ponadto ze względu na wiek wszystkich elementów sama jednostka klimatyzacji może ulec awarii. W większości przypadków lutowanie jest zepsute lub powstają przerwy w ścieżkach na płycie. Czasami możliwa jest renowacja deski w warsztatach, ale może być to również konieczne całkowita wymiana jednostka elektroniczna.

Dzięki szerokiemu zakresowi regulacji fotela kierowcy, za kierownicą wygodnie zasiądą osoby o różnym wzroście i budowie ciała. Wszystkie krzesła są wygodne. Najbardziej zaskakujący jest wbudowany system diagnozowania i monitorowania pracy różnych układów pojazdu. Jednocześnie zadzwoń do tego systemu komputer pokładowy

- język się nie obraca. System ten przypomina raczej skaner wykorzystujący protokół OBD II; za pomocą takiej autodiagnostyki można łatwo zidentyfikować niedziałające elementy konkretnego układu, wyświetlić pojawiające się błędy i dane z wielu czujników.

Szczerze mówiąc, znalezienie egzemplarza z w pełni działającą elektroniką w kabinie jest przedsięwzięciem beznadziejnym. Większość awarii można łatwo naprawić, ale przed zakupem należy zwrócić szczególną uwagę na działanie klimatyzacji, tablicy rozdzielczej, poduszek powietrznych i przełączników kolumny kierownicy. Każda awaria może skutkować zniżką.

Jakość i stan elektryczny

Ponownie, biorąc pod uwagę dwudziestoletni wiek samochodu, można spodziewać się różnych niespodzianek związanych z okablowaniem i elektroniką. Co więcej, wszystkie problemy pogłębiają naprawy rękodzielnicze, do których ucieka się wielu właścicieli starych samochodów, ale można wskazać kilka głównych źródeł problemów. Przede wszystkim cierpi okablowanie pod maską, gdzie jest narażone na ciągłe zmiany temperatury. Drugie miejsce to okablowanie w drzwiach.

Najmłodsze A6 mają już piętnaście lat, a awarie elektryczne nie są rzadkością.

Audi A6 C4 jest przykładem tego, jak naprawdę miała ewoluować jakość nowoczesne samochody. Faktem jest, że wszystkie innowacje jedynie poprawiły komfort samochodu, ale także wydłużyły jego żywotność. O czym nie można powiedzieć nowoczesne samochody, które ze względu na wątpliwe standardy ochrony środowiska, a także jeszcze większe zarobki producentów samochodów i dealerów, może wytrzymać jedynie okres gwarancyjny bez kosztownych i poważnych napraw.

Warto zauważyć, że zawieszenie samochodu wykonane jest według prostej konstrukcji, tylna część zawieszenia składa się z belki, która nie wymaga żadnych regulacji ani częstych napraw, a przednie zawieszenie wykonane jest według konstrukcji łącznika MacPhersona z drążek stabilizatora. W swojej istocie zawieszenie jest bardzo niezawodne i naprawialne, więc nie będzie z nim żadnych specjalnych problemów. Jedyne, czego można się spodziewać, to problemy związane z wiekiem lub zasobami w wielu elementach jednocześnie, co może wiązać się z dużymi kosztami. Ale odrestaurowane podwozie zachwyci Cię niedrogą i rzadką konserwacją (z wyjątkiem rozpórek stabilizatora, które zaczynają hałasować po 20 000–30 000 km).

Energochłonne podwozie nie tylko wygładza nierówności naszych dróg, ale także zapewnia samochodowi pewność poruszania się przy dużych prędkościach. To samo dotyczy układ hamulcowy

wraz z ABS, które są dość niezawodne i wymagają dużych zasobów, ale wiek może mieć wpływ na przewody i przewody hamulcowe. Ponadto nieodpowiedzialni właściciele, którzy nie konserwowali samochodu, mogą spowodować całkowite zacięcie zacisków. Dlatego przed zakupem należy przeprowadzić pełny przegląd całego układu hamulcowego i sprawdzić funkcjonalność modułu elektronicznego ABS. Sterowniczy

również niezawodny, ale wszystko zależy od 20-letniego wieku i wyczerpania żywotności wielu elementów samochodu. Dlatego stale nieszczelne hydrauliczne wspomaganie kierownicy, pęknięte węże wysokociśnieniowe, czy stukanie w przekładni kierowniczej to częsta sytuacja w egzemplarzach wystawianych na sprzedaż.

Jakość i stan skrzyni biegów

Chciałbym powiedzieć, że Audi A6 C4 ma wyjątkowo niezawodną skrzynię biegów, ale dzisiejszy wiek wyklucza możliwość znalezienia w tym modelu absolutnie nienaruszonej skrzyni biegów. Jednak zasób transmisji jest bardzo długi. Samochód został ukończony manualna skrzynia biegów przekładnie z kołem zamachowym dwumasowym i dwie wersje czterobiegowe skrzynie biegów. Jednocześnie do modyfikacji napędu na przednie koła wykorzystano opracowaną przez Volkswagena skrzynię biegów o oznaczeniu seryjnym 01N, a w samochodach z autorskim napędem na wszystkie koła quattro zastosowano skrzynię biegów ZF - 4НР18.

Mocną stroną Audi są wersje quattro z napędem na wszystkie koła, które prezentowane były także w rodzinie 100/A6. Należy pamiętać, że występują one wśród nas dość często. Warto przyznać, że manualna skrzynia biegów tradycyjnie okazała się niezawodna i zdolna do pracy przez wiele lat. Ale będziesz musiał wymienić dwumasowe koło zamachowe, jeśli nie zostało już zmienione, i przeprowadzić konserwacja

łącznie z wymianą oleju, uszczelek oraz sprawdzeniem synchronizatorów i łożysk. W tym momencie można zapomnieć o mechanice na kolejne kilkaset tysięcy kilometrów, pozostaje jedynie wymienić sprzęgło, które przy spokojnej jeździe wytrzymuje nawet 200 000 km.

Automatyczne skrzynie biegów są nie mniej niezawodne w porównaniu z innymi samochodami wyposażonymi w automatyczne skrzynie biegów. Oczywiście żadna automatyczna skrzynia biegów nie może konkurować z manualną skrzynią biegów pod względem kosztów konserwacji; wchodzi tu w grę główna zasada mechaniki - im prostsze urządzenie, tym bardziej niezawodne.

Warto również dodać, że automatyczna skrzynia biegów ZF, zakupiona do Audi A6 C4, była już testowana przez wiele lat i doczekała się szeregu modernizacji. Dlatego może służyć jako swego rodzaju model referencyjny niezawodności dla wszystkich automatycznych skrzyń biegów. Potwierdza to również fakt, że przekładnie te były montowane w wersjach samochodu z napędem na wszystkie koła o większym obciążeniu. Standardem dla wszystkich samochodów była 5-biegowa manualna skrzynia biegów

, ale 4-biegowy automat był instalowany tylko na zamówienie. Jednak, jak w przypadku wszystkich samochodów, których wiek przekracza 20 lat, przy serwisowaniu samochodu przez innych właścicieli należy wziąć pod uwagę czynnik wieku i błędów. A w przypadku ZF 4HP18 ten czynnik wysuwa się na pierwszy plan. Faktem jest, że jednostka ta wybaczyła właścicielom wiele błędów, a nawet niski poziom oleju w układzie nie spowodował szybkiej awarii, ale spowodował szybkie zużycie wszystkich mechanizmów. A w tej chwili trudno znaleźć samochód, który nie wymaga naprawy automatycznej skrzyni biegów. Ale

Samo pudełko jest stosunkowo łatwe w utrzymaniu i naprawie. Dlatego po zakupie używanego A6 C4 wskazane jest skontaktowanie się ze specjalistami w celu naprawy i późniejszej cichej pracy samochodu.

Przy prawidłowej eksploatacji, obejmującej wymianę oleju co 70 tys. km w manualnych i automatycznych skrzyniach biegów (wraz z filtrem i uszczelką miski olejowej), skrzynie biegów mogą wytrzymać dość długo bez większych problemów. Nieco prościej jest w przypadku automatycznej skrzyni biegów, która została wyposażona w wersję z napędem na przednie koła. Został specjalnie zaprojektowany jako tania i prosta jednostka, którą można naprawić proste warunki

i bez wysoce profesjonalnego sprzętu. Co więcej, urządzenie to nie pozwala na pracę bez regularnej konserwacji.

W przybliżeniu przy przebiegu 200 000 km należy wykonać głęboką konserwację, podczas której należy wymienić okładziny turbiny gazowej, oczyścić korpus zaworu, sprawdzić pompę olejową oraz wymienić wszystkie gumowe uszczelki i uszczelki.

Oprócz samych skrzyń biegów będziesz musiał monitorować stan autorskiego układu napędu na wszystkie koła quattro z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu „Torseon”. Warto jednak przyznać, że system ten przeszedł wszystkie niezbędne testy na początku lat 80-tych i dotarł do naszego modelu w pełni sprawnym stanie. Pomimo doskonałej niezawodności wersja z napędem na wszystkie koła jest nieco droższa w utrzymaniu, głównie ze względu na bardziej złożoną konstrukcję wielowahaczowego tylnego zawieszenia.

Jakość i stan jednostek napędowych Stan silników w dużej mierze zależy od tego, jak dokładnie samochód był serwisowany przed Tobą. Ze względu na wiek wiele elementów gumowych i plastikowych układu chłodzenia wymaga wymiany. Obecnie większość gumek i części plastikowych wysycha i pęka. W większości same silniki mają problemy związane z wiekiem, które można całkowicie rozwiązać. Co więcej, pozwala na to kompetentna obsługa jednostki benzynowe

przejechać do 400 000 km bez większych napraw. W naszych warunkach pracy silniki 2,0 l można nazwać optymalnymi, z czego Były dwa Audi 100 o mocy 101 i 115 KM.

Dwulitrowe silniki wyróżniają się prostotą konstrukcji i niezawodnością. Jedynym minusem jest układ wtrysku paliwa Digifant w silnikach późniejszej serii ABK. System ten jest bardziej złożony w konstrukcji i praktycznie nie zapewnia korzyści energetycznych, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że koszt nowych elementów jest zauważalnie wyższy. Nie ma nic więcej do powiedzenia na temat silników dwulitrowych; nie różnią się one od podobnych silników rzędowych z czterema cylindrami i ośmioma zaworami. W zasadzie pięciocylindrowe silniki o pojemności 2,3 litra nie różnią się niezawodnością od poprzednich jednostek, ale tutaj zastosowano już inny. złożony system

zastrzyk z zastrzeżonymi modyfikacjami i niektórymi innowacjami tamtych czasów. Problem sam w sobie polega na tym, że długi okres eksploatacji sprawia, że ​​cały układ wtryskowy staje się bezużyteczny i nie ma fachowców zajmujących się naprawą przestarzałego i skomplikowanego sprzętu. Dlatego większość samochodów z tym silnikiem jest wyposażona w instalację LPG, która nie ma na celu oszczędzania pieniędzy, ale zastąpienie standardowego układu paliwowego. Ponadto silniki często mają problemy z elektronicznymi jednostkami sterującymi i licznymi czujnikami, których koszt przekracza rozsądne granice. Dlatego nasi „Kulibiny” nabyli biegłości w instalowaniu systemów sterowania samochody krajowe

co swoją drogą ma pozytywny wpływ na pracę silników. Ogólnie układ wtryskowy to bolesny punkt w używanych Audi. wtryskiwacze, czujniki tlenu , zawory prędkość biegu jałowego - standardowa lista kandydatów do zastąpienia. Wybierając Audi A6 C4, najlepiej jednak skupić się na samochodach wyposażonych w jednostki napędowe V6. Silniki te okazały się bardziej niezawodne i mniej wymagające w utrzymaniu niż inne opcje, a większa moc pozwala im czuć się przyzwoicie w mieście i na drogach międzymiastowych. Jedyne na co trzeba zwrócić uwagę to pompa, którą otrzymaliśmy

zły projekt i może zawieść w każdej chwili, a także konieczna będzie wymiana paska rozrządu co 60 000 km. i jego ciśnienie. Dlatego będziesz musiał stale monitorować zużycie oleju i regularnie wymieniać olej co 10 000 km. Podczas wymiany napędu rozrządu należy zwrócić szczególną uwagę na stan łańcucha i napinacza. Jednocześnie koszt napinacza jest wysoki, ale za oryginalną część zamienną trzeba będzie zapłacić. Tańsze analogi wytrzymują nie więcej niż 30 000 - 50 000 km, podczas gdy oryginał z łatwością wytrzymuje do 200 000 km.

Najlepsze diesle to 1,9 TDI. Jednak kupujący często wolą wersję 2,5 TDI. Pomimo „trudnego” układu bezpośredniego wtrysku, silnik ten wytrzymuje dość długo.

Ale o silnikach wysokoprężnych nie ma nic specjalnego do powiedzenia; silniki wysokoprężne okazały się bardzo udane i mogą z łatwością przetrwać do dziś bez konieczności większych napraw. Ale jak zauważają niektórzy właściciele, 1,9-litrowy silnik o mocy 90 koni mechanicznych nie jest w stanie zapewnić ciężkiemu samochodowi niezbędnej dynamiki. Seria Audi 100 zaczęto montować już pod koniec lat 60-tych. Później Niemcy porzucili tę nazwę na rzecz bardziej znanej dziś nomenklatury A6. Najnowsza generacja „setki” zadebiutowała na rynku w 1991 roku. W tym samym czasie pojawiła się sportowa wersja modelu, oznaczona S4, pod maską której zamontowano silniki benzynowe

- 2,2-litrowy R5 lub 4,2-litrowy V8. W 1994 roku dokonano modernizacji Audi 100 C4. Samochód otrzymał lekko zmodyfikowane reflektory, tylne światła

Silniki

, nowe lusterka i zderzaki. Wnętrze również zostało nieco odświeżone. Wraz ze zmianą stylizacji wprowadzono nowe oznaczenie: nazwę „100” zastąpiono literą A6, a sportowa modyfikacja otrzymała indeks S6 zamiast S4. Produkcja Audi A6 C4 zakończyła się w 1997 roku, kiedy wypuszczono nowocześniejsze, bardziej zaawansowane technologicznie i atrakcyjniejsze Audi A6 C5.

Benzyna:

R4 1,8 (125 KM);

R4 2.0 (101, 115-140 KM);

2.2 R5 Turbo (230 KM) wersje S4 i S6;

2,3 R5 (133 KM);

2,6 V6 (150 KM);

2,8 V6 (174-193 KM);

4.2 V8 (280-290 KM) wersje S4 i S6;

Wersja S6 Plus z silnikiem 4.2 V8 (326 KM).

Diesel:

R4 1,9 TDI (90 KM);

R4 2,4 D (82 KM);

R5 2,5 TDI (115-140 KM).

Za najbardziej optymalne uznawane są silniki o pojemności skokowej 2,0 l/140 KM. i 2,3 l R5. V6 i V8 to opcja dla prawdziwych fanów Audi 100, którzy nie biorą pod uwagę wysokie natężenie przepływu paliwa, ani przy wysokich kosztach utrzymania.

Niezależnie od tego, który silnik wybierzesz, będziesz musiał się z nim pogodzić możliwe awarie. Przecież auto ma już wiele lat.

Co zawodzi? Najczęściej cewki zapłonowe i przepływomierz. Paski rozrządu są również kapryśne i nie wytrzymują okresu wyznaczonego przez producenta. Optymalny okres wymiany wynosi 60 000 km. Warto zwrócić także uwagę na pokrywy zaworów – spod nich często dochodzi do wycieków oleju.

Oprócz benzyny Silniki Audi 100 otrzymało także jednostki wysokoprężne. W porównaniu do nowoczesnych silników wysokoprężnych można je uznać za „wieczne”. Najmniej problemów sprawia jednostka 2,4-litrowa, nieco gorsza od 2,5 i 1,9 TDI. Jeśli potrzebujesz najbardziej dynamicznej opcji, możesz spokojnie wybrać topowy 140-konny silnik 2.5 TDI (nie mylić z zawodnym silnikiem późniejszej generacji 2.5 TDI V6). Taki duży samochód Najlepiej pasuje 2,5 TDI. Reszcie po prostu brakuje sił. Awarie najczęściej kojarzą się ze starością i dotyczą: układu wtryskowego (pompa i wtryskiwacze), turbosprężarki, przepływomierza.

Cechy techniczne

W zależności od rodzaju napędu Audi 100 może posiadać napęd na przednie koła lub na cztery koła. Skrzynie biegów: 5 lub 6-biegowa manualna oraz 4 lub 5-biegowa automatyczna. Zawieszenie ma klasyczną konstrukcję - z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu belka skrętna. W wersjach z napędem na wszystkie koła konstrukcja wielowahaczowa działa na tylną oś.

Awarie

Niezawodność i wysoka jakość zawsze były mocną stroną Audi 100/A6, dlatego miłośnicy motoryzacji pokochali ten model. Pomimo swojego wieku A6 C4 trzyma się całkiem nieźle, ale nie jest pozbawione wad. Mechanizm kierowniczy często zawodzi. Z wiekiem pojawiają się luki i stojak zaczyna pukać. Pompa wspomagania kierownicy również do wynajęcia.

Rozrusznik i generator nie są trwałe. Ale pod tym względem konkurenci nie są lepsi. Konieczne jest dokładne sprawdzenie stanu układu chłodzenia. Jeśli zawiedzie, koszty naprawy silnika są nieuniknione. W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła Quattro należy liczyć się z wyższymi kosztami naprawy tylnego zawieszenia.

Elementy takie jak kompresor klimatyzacji, elektryczne szyby, mechanizm otwierania szyberdachu, termostat, różne przekaźniki, czujnik temperatury czy mechanizm hamulca postojowego często są kapryśne.

Wniosek

Audi 100 / A6 C4 to niemal idealny niemiecki samochód, który mimo swoich lat nie tylko dobrze wygląda, ale jest też całkiem niezawodny. Dużym plusem jest dostępność niedrogich części zamiennych oraz bogate wyposażenie młodych egzemplarzy. Na szczególną pochwałę zasługuje szeroka gama silników i ustawień zawieszenia. Ale są też wady. Silniki V6 i V8 wymagają astronomicznych kosztów paliwa. Niestety znalezienie egzemplarza w przyzwoitym stanie nie jest łatwym zadaniem.