Audi A4 B5: dane techniczne, recenzja. Audi a4 b5 specyfikacja techniczna recenzja zdjęcie wideo opis wyposażenia Audi a4 1.6 benzyna recenzje

Dlaczego ktoś, kto chce kupić używany samochód, miałby chcieć kupić stare, ale przyzwoicie wyglądające Audi A4 B5? Na to pytanie odpowiemy szczegółowo w naszym artykule. Warto jednak doprecyzować, że samochód ten przyciąga przede wszystkim ceną i stosunkowo nowoczesnym wyglądem, mimo że wyprodukowany został przed 2001 rokiem.

Pomimo tego, że konkurenci niemieckich producentów w momencie zaprzestania produkcji Audi A4 posiadali już nowocześniejsze modele, to jednak ich koszt był wyższy i stan techniczny a wyposażenie Audi A4 jest godne obecnych czasów.

Ponadto samochód został wyposażony w dobrze dobraną linię jednostki napędowe, który uwzględnia liczne gusta konsumentów. Wśród silników znalazły się jednostki proste o małej mocy, jednostki nastawione na wydajność oraz silniki o zwiększonej mocy. Opcjonalnie dostępny był autorski układ napędowy i klimatyzacja, co zadowoli wielu właścicieli.

Jakość nadwozia Audi A4 B5

Zanim dokonasz świadomego wyboru jednego z egzemplarzy tego samochodu, należy wziąć pod uwagę, że model produkowany jest od 1994 roku, a dziś jest już dość stary. Dlatego nie należy oczekiwać idealnego stanu od używanego samochodu, nawet najmłodszy egzemplarz ma już ponad 15 lat. Zgadzam się, jest to szanowany wiek dla nowoczesnych samochodów.

Ale już pierwsze egzemplarze mogą pochwalić się stosunkowo dobrym stanem nadwozia, choć w wielu miejscach pojawią się już ślady korozji. Ze względu na to, że cała karoseria wykonana jest z blachy ocynkowanej, rdza pojawia się i rozprzestrzenia niechętnie. Jednocześnie jakość lakieru stoi na dobrym poziomie, choć modele przed restylingiem z 1997 roku mają gorszą jakość lakieru.

Dlatego podczas oględzin samochodu i stwierdzenia konieczności przemalowania nie jest to powód, aby mieć pewność, że samochód miał poważny wypadek. Możliwe, że właściciel sumiennie monitorował stan Audi A4 i doprowadzał go do użytku osobistego.

Mimo to podczas oględzin samochodu warto zwrócić uwagę na stan głównych elementów nadwozia, które odgrywają ważną rolę w budowie nadwozia i jego sztywności. Konieczne jest również sprawdzenie progów, słupków dachowych, połączeń osłony silnika i wnęki pod przednią szybą. Co więcej, w tym drugim przypadku istniały precedensy całkowitego zatkania odpływów, a nisza zamieniła się w prawdziwe akwarium. Ma to szkodliwy wpływ na organizm, a woda może dostać się do elektronicznej jednostki sterującej silnika, która nie jest chroniona przed wilgocią.

Warto także zajrzeć do bagażnika. Najbardziej wrażliwe miejsce w tylnej części samochodu znajduje się wnęka na koło zapasowe, oraz dwie boczne wnęki na narzędzia. Nawiasem mówiąc, obecność wilgoci w bagażniku jest poważnym powodem do obaw co do niezawodności części elektroniki. Istnieje moduł przełączający standardowego zabezpieczenia przed kradzieżą, sterownik czujników parkowania i inne elementy tylnej elektryki.

Nawet zadbane i świeżo wyglądające okazy mogą ukryć wiele drobnych i mniej drobnych problemów z ciałem. Należy jednak wziąć pod uwagę wiek samochodu i chęć sprzedającego, aby zaprezentować swój samochód w korzystnym świetle, bez wydawania dużych sum na naprawy. Ale warto oddać hołd projektantom i inżynierom, którzy tworzyli ten model, auto to trzyma się dobrze nawet po 20 latach eksploatacji.

Ostatnie słowo na temat stanu nadwozia padnie, że przyszły właściciel powinien dokładnie obejrzeć samochód i wykryć oznaki poważnych napraw. Niestety, dalej rynek wtórny Można natknąć się na odrestaurowane egzemplarze, które zostały zespawane z dwóch lub więcej samochodów.

Jakość wnętrza Audi A4 B5

Patrząc na wnętrze możemy stwierdzić, że w momencie produkcji modelu był on wykonany z wysokiej jakości materiałów, jednak czas robi swoje. Dlatego przyszli właściciele będą musieli zmierzyć się z pewnymi problemami „związanymi z wiekiem”.

Przede wszystkim dotyczy to zużycia pokrowców siedzeń i tapicerki kierownicy. Klamki i przyciski drzwi będą również posiadać oznaki zużycia. Warto jednak zauważyć, że ten model ma wysoki wskaźnik konserwacji, a znalezienie oryginalnych, ale używanych elementów nie będzie trudne, a ich koszt zaskoczy Cię względną taniością. Ponadto właściciel będzie miał do swojej dyspozycji rozległy rynek chińskich części o jakości i cenie odpowiadającej każdemu gustowi.

Dlatego tak powszechne problemy, jak zepsuty zamek schowka lub zepsuty podłokietnik, nie spowodują żadnych specjalnych problemów. Jedyne, co będzie powodować niedogodności, to kapryśny automatyczny system klimatyzacji, z regularnymi awariami czujników, motoreduktora i jednostki sterującej, ale wersje po odnowieniu są pod tym względem bardziej niezawodne. Nawiasem mówiąc, poduszki powietrzne w tym modelu są łatwo wymienialne i łatwo dostępne na wtórnym rynku części zamiennych.

W przeciwnym razie nie widzę sensu opisywania wszystkich niuansów wnętrza samochodu, który w najlepszym przypadku będzie miał 16 lat.

Jakość elektryki i elektroniki w Audi A4 B5

Jak już wspomniano, samochód produkowany jest od 1994 roku, co oznacza prostotę okablowania elektrycznego i podzespołów elektronicznych samochodu w porównaniu z nowoczesnymi modelami. Dlatego nawet choroby związane z wiekiem nie sprawią większych problemów. Ale konieczne będzie wzięcie pod uwagę pewnych niuansów.

Na przykład układanie przewodów pod maską, a zwłaszcza w drzwiach, nie jest szczególnie udane. Dlatego biorąc pod uwagę wiek samochodu, właściciel będzie musiał radzić sobie z częstymi przerwami przewodów lub luźnymi stykami. Właściciele zwracają również uwagę na niską jakość bloków przycisków do sterowania elektrycznymi szybami, zamkiem bagażnika i napędem luku bezpieczeństwa. Dlatego możesz przygotować się z wyprzedzeniem do zakupu tych przedmiotów.

Ponadto okablowanie może nosić liczne ślady nieprofesjonalnych napraw, co skomplikuje przyszłą konserwację. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana instalacji na oryginalną wiązkę elektryczną we wnętrzu i pod maską.

Ponadto w praktyce zauważa się, że w skrzynce bezpieczników występują niedociągnięcia od projektantów, którzy zainstalowali niewystarczająco mocne elementy na niektórych elementach samochodu. Z tego powodu musisz mieć w magazynie kilka zestawów różnych bezpieczników. Ponadto mogą pojawić się problemy z centralnym zamkiem.

Podwozie i zawieszenie

Wielu czytelników, którzy szczegółowo zapoznali się z informacjami na temat Audi A4 B5, może mieć fałszywe wrażenie co do złożoności i wysokich kosztów serwisowania przedniego zawieszenia. Faktu tego nie można kwestionować; skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe było trudne w utrzymaniu, a koszt części osiągnął niewyobrażalne ceny, ale miało to miejsce w momencie produkcji modelu. W tej chwili wszystko się zmieniło i dzisiaj całkowita wymiana wszystkie dźwignie będą kosztować od 3000 do 12 000 rubli. Zależy to od tego, jak dokładnie właściciel zdecyduje się na naprawę dźwigni, wymianę ich na nowy wysokiej jakości zestaw lub zakup regenerowanych, które kosztują nieco mniej niż nowe komponenty.

To samo tyczy się stosunkowo słabych sprężyn, które szybko się „męczą”. Dziś możesz kupić nowe i niedrogie sprężyny produkcja krajowa lub wybieraj pomiędzy markami chińskimi i europejskimi. Nawiasem mówiąc, tylne zawieszenie w wersjach z napędem na przednie koła jest wykonane z pojedynczej belki (aczkolwiek jest to złożona konstrukcja). Dlatego naprawa polega na wymianie dwóch cichych bloków.

Tylne zawieszenie w samochodach z opatentowanym układem napędu na wszystkie koła Quttro jest bardziej złożone. Jest to konstrukcja dwudźwigniowa, charakteryzująca się doskonałą łatwością konserwacji i dostępnością wszystkich elementów, w tym wszystkich tulei i cichych bloków, których koszt zaczyna się od 200 rubli za nieoryginalne i sięga 850 rubli za oryginalne elementy.

I tu drążek kierowniczy trzeba będzie wymienić po 200 000 km, ale najczęściej samochody na rynku wtórnym mają większy przebieg i prawdopodobnie z nowym bagażnikiem. Warto jednak przyjrzeć się bliżej i postawić diagnozę, jeśli pojawią się jakiekolwiek wątpliwości. To samo dotyczy hydraulicznej pompy wspomagania kierownicy, ale jej żywotność przekracza 250 000 km.

Układy napędowe Audi A4 B5

Biorąc pod uwagę, że samochód był produkowany od połowy lat dziewięćdziesiątych, wszystkie silniki, które były wyposażone w ten model, są przestarzałe, ale niezawodna konstrukcja. Dlatego nie ma z nimi żadnych specjalnych ani kosztownych problemów.

Jednostki napędowe o pojemności skokowej 1,6 litra i ośmiu zaworach wyróżniają się udaną konstrukcją. Jednocześnie przy mocy 101 KM prezentują się przyzwoicie w trybie miejskim. Ale dla wielu właścicieli samochodów na drogach wiejskich może nie być wystarczającej mocy. Jedyną wadą może być to, że ciągła praca jest włączona wysoka prędkość- doprowadzi do koksowania pierścieni tłokowych.

Prostota i długi okres użytkowania tych silników spowodowały, że serwisowanie jednostki napędowej kosztuje skromne sumy. Warto jednak pamiętać, że wiele ofert na rynku wtórnym powinno już przejść jedną lub dwie poważne naprawy. Jeśli wiesz, że pierwszy serwis odbywa się na przełomie 250 000 - 300 000 kilometrów, a kolejne zależą od jakości zastosowanych podzespołów i poziomu mechanika, to przyszły właściciel zrozumie, ile napraw zostało wykonanych. Jednak przed zakupem warto przeprowadzić szczegółową diagnozę, aby z wyprzedzeniem wiedzieć o przyszłych kosztach naprawy.

Sam silnik jest bardzo łatwy w utrzymaniu, a duża ilość nowych i używanych części zamiennych, w tym nowszych bloków cylindrów, będzie doskonałą pomocą w naprawach i dalszej eksploatacji.

Silniki o pojemności 1,8 należą do młodszej i bardziej złożonej technicznie konstrukcji. Różnią się bardziej skomplikowany system mechanizm dystrybucji gazu z pięcioma zaworami na cylinder. Mocniejsze wersje z turbiną mają układ kontroli fazy dolotowej i mają swoje własne „słabe” punkty.

Najczęstsze pytania dotyczące silników 1.8 dotyczą dużego zużycia. Dlatego często można spotkać silniki z hałaśliwym łańcuchem rozrządu z powodu rozciągnięcia ogniw samego łańcucha i zużycia napinacza. Przypadki nieszczelności wymiennika oleju cieplnego, rur układu chłodzenia i koksowania układu wentylacji nie należą do rzadkości. gazy ze skrzyni korbowej.

W przeciwnym razie silnik jest wyposażony w niezawodną grupę tłoków i jest zmontowany z materiałów wysokiej jakości. Pozwala to na eksploatację jednostki napędowej przez ponad 300 000 km bez większych napraw. Najczęściej silnik ten wymaga naprawy ze względu na osprzęt i dodatkowe układy.

Możemy również osobno o tym wspomnieć dobre możliwości podkręcanie silnika. Obecnie istnieje wiele części tuningowych różnych producentów. Ponadto wielu rzemieślników nauczyło się ponownie montować hydrauliczne napinacze łańcucha, co zmniejsza koszty pracy i eliminuje potrzebę poszukiwania oryginalnych części.

Potężne modyfikacje modelu z silnikami V6 zostały wyposażone w jedne z najbardziej niezawodnych modeli jednostek w bogatej linii Audi. Silniki te wyróżniają się absolutną bezpretensjonalnością pod względem jakości paliwa, tolerancją na przegrzanie, dużą różnicą w jakości oleju i doskonałymi możliwościami naprawy. Ponadto zasoby własne jednostki przekraczają 400 000 km. Ale ta właściwość ma również wadę; ze względu na niezawodność silnik nie wymaga uwagi, dopóki nie zostanie całkowicie zużyty. Dlatego większość oferowanych na rynku samochodów z silnikami sześciocylindrowymi wymaga gruntownych przeglądów.

Wśród standardowych „ran” możemy zauważyć nieudaną konstrukcję układu wentylacji skrzyni korbowej. I stosunkowo niewielki zasób elementów mechanizmu dystrybucji gazu. Mimo, że silnik ma duże zużycie paliwa (około 12 litrów na 100 km), to jeśli uda Ci się znaleźć egzemplarz w dobry stan, to warto to wziąć.

Również bardziej nowoczesne jednostki z 30-zaworową głowicą cylindrów nie sprawiają właścicielowi większych problemów. Poza tym mają mniejszy apetyt na paliwo. Jednak bardziej złożona konstrukcja jest droższa w utrzymaniu.

Modyfikacji diesla nie jest zbyt wiele, ale są one obecne na rynku wtórnym. Przez cały okres model był wyposażony w czterocylindrowe silniki rzędowe i sześciocylindrowe w kształcie litery V. Pierwsza wersja była produkowana o pojemności skokowej 1,9 litra. Jednocześnie posiadał modyfikacje wolnossące i turbodoładowane o mocy odpowiednio 75 i 115 koni mechanicznych. Powszechnie przyjmuje się, że najpotężniejsza modyfikacja turbodoładowanego silnika wysokoprężnego o mocy 115 koni została wyposażona w pompowtryskiwacze o niskim zużyciu zasobów. Ale to stwierdzenie nie jest do końca prawdziwe; są bardzo wymagający pod względem jakości i czystości paliwa. W przeciwnym razie silniki są uważane za bardzo niezawodne i wymagające dużych zasobów.

Szóstki w kształcie litery V okazały się nie do końca udane, jeśli porównamy je z poprzednimi silnikami wysokoprężnymi. Mimo że silniki wyposażone były w klasyczne wtryskiwacze połączone z niezawodną pompą wtryskową, miały swoje własne problemy. Ale były też zalety – zdaniem kierowców dieslowska modyfikacja Audi A4 B5 z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych charakteryzowała się lepszą dynamiką niż modyfikacja benzyny z silnikiem 193 koni.

Zasadniczo większość problemów pojawia się ze względu na wiek jednostek. Dlatego często zdarzają się problemy z układem chłodzenia. A raczej przy małej chłodnicy nieszczelności w wyschniętych rurach i awarie pomp systemowych. Ponadto większość samochodów ma poważne problemy z okablowaniem elektrycznym w komorze silnika, co prowadzi do regularnych awarii różnych układów.

W pojeździe starszym niż 15 lat nie należy spodziewać się działających katalizatorów. W większości okazów zostały one dawno wycięte lub są w stanie całkowicie zatkanym. To samo dotyczy większości załączników. Do tego czasu wszystkie elementy pomocnicze wyczerpały już swoje zasoby i zostały całkowicie zastąpione analogami lub „oddychają ostatnim tchnieniem”.

Przede wszystkim przed zakupem tego samochodu należy zwrócić uwagę na poszukiwanie napraw lub tuningu „kolektywnego gospodarstwa rolnego”. Dzięki swojej niezawodności i niskim kosztom samochód zyskał popularność wśród młodszego pokolenia kierowców, którzy starają się przekształcić samochód i jego jednostkę napędową w celu uzyskania większej dynamiki lub obniżenia kosztów niezbędnych napraw.

Skrzynia biegów do Audi A4 B5

Jak w przypadku wszystkich elementów tego modelu, także i tak nie można mieć żadnych szczególnych zastrzeżeń, jeśli uznamy samochód za nowy. Wszystko się jednak zmienia, gdy weźmie się pod uwagę wiek samochodu i jego przebieg.

Skrzynia mechaniczna przekładnie są dość niezawodne, ale istnieje stałe ryzyko awarii dwumasowego koła zamachowego, które było instalowane w samochodach z szóstkami w kształcie litery V i silnikami z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra. Najczęściej koło zamachowe jest wymieniane na używaną część i zapominane do następnego razu. Ale są mistrzowie, którzy wolą zastąpić go zwykłym. Jednocześnie trzeba wymienić wiele części, co może kosztować całkiem niezłe grosze. A zwlekanie z naprawą, gdy pojawią się pierwsze oznaki, może skutkować zniszczeniem nadwozia.

Warto zaznaczyć, że wersje z napędem na wszystkie koła z autorskim systemem quttro nie charakteryzują się wysokimi kosztami eksploatacji. Tylna skrzynia biegów jest niezawodna i może pracować przez długi czas. A wał napędowy spokojnie wytrzymuje przebieg 250 000 km. Ale to stwierdzenie dotyczy samochodów pracujących w trybie cichym. Dlatego przy wyborze samochodu należy zwrócić uwagę na stan kardana, jego renowacja może być kosztowna, a znalezienie niezbędnych części może zająć dużo czasu.

I tu automatyczne skrzynki transmisje są bardziej zróżnicowane i rzadsze. Faktem jest, że większość samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów utraciła je już w latach 90-tych. Po prostu wymiana zepsutego pudełka na ręczne było łatwiejsze i tańsze. Dlatego znalezienie Audi A4 B5 wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów nie jest łatwym zadaniem, zwłaszcza, że ​​trzeba szukać egzemplarza w dobrym stanie.

W samochodach z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 - 1,8 litra i jednostką wysokoprężną o pojemności 1,9 litra zainstalowano czterobiegową skrzynię biegów opracowaną przez VolksWagen. To pudełko zyskało prawdziwą popularność wśród producentów samochodów ze względu na swoją niezawodność i bezpretensjonalność. Warto jednak wyjaśnić, że skrzynie biegów w modyfikacjach po zmianie stylizacji i przed zmianą stylizacji są poważnie różne układ elektroniczny kierownictwo.

W turbodoładowanych silnikach o pojemności 1,8 litra i szóstkach w kształcie litery V zainstalowano nowocześniejsze pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów. To pudełko jest inne dobry zasób oraz dobrze działający mechanizm naprawy lub renowacji.

Ponadto warto wyjaśnić, że samochód był wyposażony w liczne opcje i modyfikacje automatów. Również wersje z napędem na przednie i na wszystkie koła różnią się strukturalnie. Dlatego będziesz musiał uważnie szukać części zamiennych w katalogach.

Skrzynie biegów pięciobiegowe skrzynie biegów mają dobre zasoby i są nieco lepsze od czterobiegowych. Zasadniczo skrzynia cierpi na zużyte okładziny blokujące silnik turbiny gazowej i zużyte zawory bloku hydraulicznego. Jeśli przestaniesz serwisować skrzynię biegów, zaczną się ogromne problemy z pompą oleju, ciśnieniem samego oleju w skrzyni biegów, filtrem i tak dalej. Pierwszymi oznakami problemów, które się rozpoczęły, są szarpnięcia i wstrząsy podczas przechodzenia między etapami.

Chociaż pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów łatwo toleruje przegrzanie, ciągła praca w ekstremalnych trybach wpływa na wydajność elementów elektronicznych i skraca żywotność do 150 000 - 200 000 km. Ale korzystając z samochodu w trybie cichym, automat może przejechać do 350 000 km.

Wniosek

Pomimo wieku Audi A4 B5 prezentuje się całkiem atrakcyjnie do zakupu. Mimo to lepiej kupić wersję odnowioną, która pozbyła się wielu chorób wieku dziecięcego, a ocynkowane nadwozie sprawi, że samochód będzie wyglądał w dobrym stanie przez długi czas. Warto wziąć pod uwagę, że proste i niezawodne, ale przestarzałe jednostki napędowe mają dobry apetyt na paliwo, ale ich bezpretensjonalność i łatwość konserwacji mogą zrekompensować te niedociągnięcia.

Ponownie biorąc pod uwagę, że najmłodszy egzemplarz ma obecnie co najmniej 16 lat, przed zakupem obowiązkowe jest przeprowadzenie pełnej i kompleksowej diagnozy wszystkich podzespołów samochodu.

Oceń materiał:

Nie znaleziono elementu 234197.

Pierwsza generacja samochodów Audi A4 to samochody bardzo wygodne i niezawodne. W przeciwieństwie do swoich „przodków” – Audi 80 – to kolejka bardziej sportowy i stabilny na drodze. Samochody są piękne, mimo stosunkowo zaawansowanego wieku, są nowoczesne wygląd. Oczywiście Audi A4 nie jest pozbawione wad. Przyjrzyjmy się najbardziej bezbronnym i słabym punktom tych samochodów.

Słabe strony Audi A4 B5

Korozja dna;
turbina;
przeguby kulowe przedniej osi;
cewka zapłonowa;
problemy z silnikiem.

Czytaj więcej…

Jaki jest problem? Gnicie. Obecność dużej liczby defektów mechanicznych. Audi A4 pierwszej generacji, podobnie jak kolejne modele, charakteryzuje się niską pozycją za kierownicą. Często spotykana jest duża liczba wgnieceń na dnie. Ponadto dno gnije znacznie szybciej niż inne części ciała. Dlaczego? Najprawdopodobniej producent albo użył do tej części maszyny metalu o niewystarczającej jakości, albo do jej przygotowania użył nieskutecznych chemikaliów.
Przed zakupem samochodu koniecznie odwiedź wiadukt. Sama kontrola wzrokowa nie wystarczy. Lekko uderzaj młotkiem w krzywizny i płaskie obszary dna. Najbardziej zardzewiałe i zgniłe miejsca „pokażą się”. Jednocześnie widać, czy tarcze nie są w zbyt złym stanie.

Turbina jest choroba Audi A4 B5. Jaki jest problem? Średnio żywotność turbiny w Audi A4 wynosi około 100 tysięcy km. Koszt części zamiennych to co najmniej 200 dolarów. Poza tym praca. Awaria turbiny zmniejsza moc pojazdu. Jest to szczególnie zauważalne podczas overclockingu. Zwiększa się zużycie paliwa. Maszyna może pobrać dużą ilość oleju. Silnik szczególnie przy dużych prędkościach wydaje boczne dźwięki - lekki gwizd, zgrzytanie, nietypowe odgłosy. Kolor zmienia się w zależności od rodzaju uszkodzenia. spaliny. Jeśli turbina jest uszkodzona, wydobywa się dym rura wydechowa może być niebieski, czarny lub mlecznobiały. Z uwagi na to, że Audi A4 B5 jest starszym samochodem, będą problemy z turbinami.

Jak to sprawdzić samemu? Trzeba zdemontować rurę wychodzącą z turbiny. Jeśli jest w nim olej, należy wymienić turbinę.

Przeguby kulowe przedniej osi

„Najsłabsze ogniwo” zawieszenia. Statystyki mówią, że zawieszenie Audi A4 wytrzymuje bez napraw średnio 250 tys. km. Najczęściej zawodzą przeguby kulowe przedniej osi. Główny objaw nieprawidłowego działania: obce dźwięki podczas jazdy samochodem, szczególnie na złej nawierzchni. Pogarsza się zwrotność maszyny.

Wizualnie oceń stan podpór. Buty gumowe muszą być nienaruszone i bezpiecznie zamocowane. Głównym objawem awarii jest „stukanie” w przednim zawieszeniu podczas jazdy.

Cewka zapłonowa.

W przypadku stosowania świec zapłonowych niskiej jakości lub niewłaściwej pielęgnacji samochodu cewka szybko ulega awarii lub działa z przerwami. Część jest droga. Samochód uruchamia się słabo lub w ogóle nie uruchamia się. Zła przyczepność. Lampka kontrolna na panelu zapali się.
Aby to sprawdzić należy zdjąć osłonę z silnika i dokonać oględzin układu zapłonowego. Cewka sprawna nie ma pęknięć ani rdzy, wszystkie przewody są bezpiecznie zamocowane. Aby dokładnie sprawdzić cewkę potrzebny jest omomierz.

Problemy z silnikiem.

I nie jest to zaskakujące. W przypadku zakupu samochodu z silnikiem, który nie był naprawiany ani wymieniany ten samochód, to spodziewaj się problemów. Przede wszystkim przy zakupie należy sprawdzić kompresję w serwisie samochodowym. Następnie wyciągnij wnioski i kontynuuj diagnozowanie. Obserwuj pracę silnika i monitoruj prędkość. Upewnij się, że nie ma błędów. Sensory to choroba czwartej generacji.

Wady pierwszej generacji Audi A4

Fabryczna farba nie najwyższa jakość;
Małe plamki i defekty są prawie zawsze obecne w Audi A4 pierwszej generacji. Oczywiście jeśli samochód nie był przemalowywany;
Często pojawiają się też problemy z listwami – z biegiem czasu odpadają, czasem razem z ustalaczami;
błąd w obliczeniach ergonomicznych pod względem wystarczającej przestrzeni dla pasażerów z tyłu;
drogi samochód w utrzymaniu;
niski prześwit;
Wraz ze starzeniem się samochodu, odpowiednio wzrasta zużycie paliwa.

Reszta samochodu charakteryzuje się tylko pozytywną stroną. Zostało to nawet scharakteryzowane dokładniej. Obecnie należy zwrócić uwagę, że żywotność tych samochodów jest już prawie wyczerpana i przy zakupie zdecydowanie nie zalecamy polegania na własnych siłach podczas przeglądu samochodu. Zaoszczędź kilka tysięcy na diagnostyce w serwisie samochodowym, ale wtedy wydasz wiele razy więcej.

P.S: Uprzejmie prosimy właścicieli Audi Four pierwszej generacji! Opisz słabe i niedociągnięcia tej legendy zidentyfikowane podczas eksploatacji Twojego samochodu.

Słabe i niedociągnięcia Audi A4 pierwszej generacji ostatnia modyfikacja: 16 listopada 2017 r. przez Administrator

Wyraźny projekt przekładni słabe punkty tak nie jest, ale wiek samochodów, zabawy „konstruktorem” i wysokie ceny niektórych części zamiennych i podzespołów mogą być niepokojące.

W przypadku manualnej skrzyni biegów, dwumasowe koła zamachowe w silnikach V 6 30V i 1.8T znajdują się w strefie ryzyka. Można je wymienić na zwykłe, do sprzęgła z tarczą tłumiącą. Będzie to jednak wymagało wymiany wielu części na raz, tzw typowa opcja naprawa - montaż używanego koła zamachowego. Naprawa tej części jest już dostępna i nie ma co zwlekać: w przypadku zniszczenia koła zamachowego może dojść do uszkodzenia zarówno obudowy ręcznej skrzyni biegów, jak i rozrusznika. W przeciwnym razie skrzynki zawodzą wyłącznie z powodów związanych z zasobami i z powodu nieostrożnego obchodzenia się.

Wysoka cena ręcznej skrzyni biegów dla silniki Diesla prowokuje montaż ręcznych skrzyń biegów w silnikach wysokoprężnych silniki benzynowe. Dlatego przy zakupie należy upewnić się, że przełożenia w skrzynce „benzyna” są akceptowalne dla silnika Diesla.

Skrzynie do wolnossących silników benzynowych o pojemności 1,6 l i 1,8 l są zwykle duże przełożenia, a nawet dla manualnej skrzyni biegów 1.8T jest zbyt „wolny”, więc zawsze istnieje zapotrzebowanie na „mechanikę” od mocnych silników z „długą” parą. Jest ich mało, przez co są od dwóch do trzech razy droższe.

Wycieki oleju z pary głównej i mechanizmu zmiany biegów - typowy problem, co zwykle prowadzi do awarii skrzynki. Wskazane jest osłuchanie pracy skrzyni biegów przy zwisających kołach i sprawdzenie luzów półosi.

Samochody z napędem na wszystkie koła nie różnią się kosztem od samochodów z napędem na przednie koła, tylna skrzynia biegów całkiem niezawodny. Oczywiście pod warunkiem, że jest w nim olej, silnik nie jest za bardzo wymuszony i auto nie bierze udziału w wyścigach dragsterów. Żywotność wału napędowego jako całości wynosi ponad 200-250 tysięcy kilometrów podczas normalnej pracy, ale Stary samochód Warto to dokładnie sprawdzić. Koszt regeneracji wału napędowego może być znaczny i może nastąpić poważne uszkodzenie, wymagające znalezienia używanej części zamiennej lub zakupu nowej.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Szczyt popularności samochodu przypadał właśnie na okres, kiedy automatyczną skrzynię biegów w przypadku awarii po prostu zastąpiono manualną, dlatego pozostało stosunkowo niewiele samochodów z automatyczną skrzynią biegów. A te, które istnieją, były wyposażone głównie w czterobiegową skrzynię biegów serii 01N opracowaną przez Volkswagena. Jest to bardzo popularna przekładnia sterowany elektronicznie i wymuszone blokowanie silnika turbinowego, swego rodzaju „hit” marki w połowie lat dziewięćdziesiątych. Zamontowali go z silnikami benzynowymi 1,6 l i 1,8 l, z silnikami wysokoprężnymi 1,9 l, z przednim i napęd na wszystkie koła. Opcje skrzyni biegów w samochodach przed i po zmianie stylizacji znacznie różnią się w elektronicznym układzie sterowania i nie są wymienne.

W silnikach 1.8T i we wszystkich silnikach V6 montowano głównie automatyczną skrzynię biegów 01V, lepiej znaną jako ZF 5HP 19. Ta automatyczna skrzynia biegów jest jedną z najbardziej postępowych i rozpowszechnionych „pięciobiegowych” skrzyń biegów lat dziewięćdziesiątych. Ma bardzo udaną konstrukcję i dobry margines zarówno wytrzymałości, jak i żywotności. Jest dobrze opanowany w naprawach i można go całkiem dobrze przywrócić, chyba że oczywiście zostanie doprowadzony do skrajności.

Ogólnie opcji skrzyni biegów w Audi A4 B5 jest dość dużo, ale przyszły właściciel musi wiedzieć dwie rzeczy: w samochodach przed restylingiem są one bez magistrali CAN, a w samochodach po zmianie stylizacji są z magistralą CAN i z tiptronic do samochodów amerykańskich i późnych europejskich.

Na zdjęciu: Audi A4 Avant (B5.8D) „1995–2001

Opcje automatycznej skrzyni biegów z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła różnią się strukturalnie: mają różne wypełnienia, które nie zawsze są ze sobą kompatybilne, a czasami przełożenia są różne. Jednak pod wieloma względami części skrzyń są wymienne i nawet automatyczne skrzynie biegów z samochodów BMW i Audi są kompatybilne mechanicznie. Mimo to, szukając części zamiennych, zalecam dokładne przestudiowanie katalogów, a na wymianę lepiej jest znaleźć automatyczną skrzynię biegów z tym samym kodem fabrycznym, co poprzednio. Chociaż, jak pokazuje praktyka, kompetentny technik może wybrać części zamienne z innych pudełek.

W działaniu obie skrzynie biegów (01N i 01V) są bardzo niezawodne, ale pięciobiegowa 01V (ZF5HP19) jest wciąż trochę lepsza: jest mniej podatna na przegrzanie nawet przy dużym przebiegu, ma rozwinięty system autodiagnostyki i jest bardziej naprawialny.

Główne awarie tej skrzynki są związane ze zużyciem zaworów sterownika hydraulicznego z powodu zanieczyszczenia olejem i zużycia okładzin silnika turbiny gazowej. Jeśli skrzynia biegów pracowała przez dłuższy czas ze zużytymi elektromagnesami, niewystarczającym ciśnieniem oleju na skutek nieszczelności i zatkany filtr, to należy spodziewać się zużycia pompy olejowej, jej tulei i innych elementów. Tradycyjnie jako pierwszy cierpi liniowy elektromagnes głównego ciśnienia, którego uszkodzenie prowadzi do wstrząsów i szarpnięć podczas przełączania, a problem ten powoduje dodatkowe awarie części mechanicznej.

Przy systematycznym przegrzaniu cierpi elektroniczne napełnianie automatycznej skrzyni biegów, czujników i okablowania. Ale jeśli regularnie wymieniasz olej, nie przegrzewasz jednostki i jeździsz ostrożnie, ta skrzynia biegów może przejechać 200-350 tysięcy kilometrów bez naprawy. Jeśli kierowca lubił „wciskać pantofelek”, silnik z turbiną gazową może wymagać wymiany okładzin przy przebiegach do 180-200 tys., Ale ogólnie jest to doskonały przykład niemieckiej inżynierii lat dziewięćdziesiątych.

Pięciobiegowy 01V całkiem dobrze znosi aktywny ruch, a nawet go prowokuje: ma dużą rezerwę przenoszonego momentu obrotowego. Nie bez powodu został zainstalowany nawet z 2,7-litrowymi silnikami turbo w wersji z napędem na wszystkie koła. Bez problemu radzi sobie także z silnikami wolnossącymi o pojemności do 2,8 litra i nawet poważnie tuningowane silniki 1,8T nie stanowią dla niego problemu. Oczywiście rosyjskim kierowcom nic nie kosztuje doprowadzenie takiego pudełka do opłakanego stanu. Strach przed wymianą oleju, niechęć do modyfikacji układu chłodzenia, jazda z błędem blokowania turbiny gazowej absolutnie zabije każdego „automata”, a 5KM 19 też.

Czterobiegowa 01N jest zauważalnie słabsza, ale w A4 była sparowana tylko z silnikami o dość małej mocy, więc z punktu widzenia obciążenia wszystko było w porządku. Łatwość konserwacji tej automatycznej skrzyni biegów jest również dobra i przez długi czas nie wprawiała w zakłopotanie serwisantów.

Zasób jest prawie taki sam jak w przypadku 01V: przy ostrożnym obchodzeniu się z nim może pokonać te same 200-300 tysięcy kilometrów. Są też okazy z wysoki przebieg bez śladów naprawy, ale zdarza się to rzadko. Zwykle wymagana jest niedroga, ale rozległa naprawa pośrednia, po której skrzynka może pracować przez ten sam czas.

Ta automatyczna skrzynia biegów bardzo aktywnie wykorzystuje częściowe blokowanie silnika turbinowego, szczególnie w samochodach po zmianie stylizacji, w wyniku czego konstrukcja bardziej się nagrzewa i jest mniej odporna na przegrzanie i aktywny ruch. Obfitość części z tworzyw sztucznych w konstrukcji części mechanicznej powoduje, że już po pierwszym przegrzaniu istnieje ryzyko poważnych uszkodzeń i szybkiej utraty żywotności. Po zniszczeniu plastikowych przekładek i podkładek łożysk skrzynia zaczyna wydawać nieprzyjemne mechaniczne dźwięki i wycie; w takim przypadku lepiej ją natychmiast otworzyć.

Korpus zaworu jest dość kapryśny i nie toleruje pracy z zanieczyszczonym olejem. W takim przypadku żywotność elektromagnesów gwałtownie spada, a renowacja niektórych elementów wymaga użycia zestawów naprawczych Sonnax. A gumowe uszczelki pudełka z wiekiem przestają trzymać nacisk, a przegrzanie niszczy je jeszcze szybciej. Jeśli często wymieniasz olej, zapobiegasz przegrzaniu (lepiej instalując dodatkową chłodnicę automatycznej skrzyni biegów) i monitorujesz stan elektroniki, ta automatyczna skrzynia biegów zadowoli Cię zarówno żywotnością, jak i kosztami napraw.

Niestety ze względu na cechy konstrukcyjne skrzynia biegów może pracować latami na amortyzatorach i na starym oleju, co niszczy konstrukcję do tego stopnia, że ​​nie ma już czego naprawiać. W A4 problem komplikuje fakt, że był montowany w najbardziej budżetowych wersjach auta, które są średnio gorzej utrzymane niż modele droższe i mocniejsze. Konstrukcja układu chłodzenia skrzynki z łatwością pozwala na przegrzanie starszych jednostek, nawet w zimie.

Motoryzacja

Prawie wszystkie silniki w A4 B5 są już Wam znane z moich recenzji. Silniki 1,6-litrowe to starzy przyjaciele, ośmiozaworowe ADP/AHL/ARM/ALZ, dobrze znane z Golfa III/IV i. Co więcej, o ile pierwsze wersje silnika nadal posiadają rozdzielacz zapłonu, to ten drugi spełnia już normy Euro -3 i został znacznie przeprojektowany: mają osobne moduły zapłonu.

Silniki 1,8 L to pierwsze wersje silnika „downsizingu” serii ADR/APT/ARG/AVV, natomiast silniki 1,8 T należą do serii AEB/APU/ANB/AWT/ARK/AJL. Wszystkie są Ci znane z Passata B 5 i kilku innych samochodów omawianych już wcześniej.

Silniki o pojemności 2,6 i 2,8 litra serii ABC i AAH to stare dwunastozaworowe silniki, które zostały zainstalowane w Audi A 6 C 4, bardzo niezawodne, proste i trwałe. Zamontowano je w A4 przed zmianą stylizacji i cieszyły się dużym uznaniem ze względu na niskie koszty eksploatacji i wysoki moment obrotowy.

Silniki o pojemności 2,4 i 2,8 litra serii AGA /ALF /APS /ARJ /AML i ACK /ALG /APR /AMX należą do nowej generacji V 6. Bazują na tym samym bloku cylindrów, ale mają zupełnie inny cylinder głowice z pięcioma zaworami na cylinder i dodatkowym łańcuchem w napędzie wałka rozrządu zaworów dolotowych (wałek rozrządu wydechu i wał korbowy pozostały połączone paskiem).

Wersje sportowe S 4 i RS 4 mają wersje twin-turbo tych samych 2,7-litrowych silników z serii AGB / AZB i ASJ / AZR.

Kaloryfer

cena za oryginał

9250 rubli

Silników wysokoprężnych było bardzo mało – nie pasowały one do wpojonego sportowego wizerunku marki. Gama obejmowała rzędowe czwórki o pojemności 1,9 litra, wolnossące AFF o mocy 75 KM. i doładowany o mocy 90-115 KM, seria 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG z klasyczną pompą wtryskową. Najmocniejsze warianty AJM/ATJ wyposażone są w kapryśne pompowtryskiwacze. Jednak wszystkie te silniki wysokoprężne cieszą się zasłużoną opinią udanych, niezawodnych silników o wysokim momencie obrotowym.

Diesel serii V 6 AFB / AKN jest uważany za niezbyt niezawodny (według standardów diesla). Problemów jest tu mnóstwo, nawet mimo zastosowania klasycznych pomp wtryskowych. Ale te silniki mają też zaletę: olej napędowy o mocy 150 KM. zauważalnie wesołe od benzyny 193 „konie”.

Częstym problemem wszystkich silników tego wieku jest zwarty układ chłodzenia, często zabrudzony lub z chińskimi chłodnicami o zmniejszonej powierzchni, nieszczelności, nieoryginalne rury, zły projekt pomp we wszystkich silnikach V 6 oraz opłakany stan okablowania i czujników. Prawie wszystkie silniki napotykają trudności związane zarówno z nieszczelnościami w układach chłodzenia, jak i nieszczelnościami w układach wentylacyjnych i dolotowych skrzyni korbowej.

Na zdjęciu: Audi A4 Avant (B5.8D) „1996–2001

Ich katalizatory zostały dawno wycięte lub zatkane i wymagają wymiany; Cóż, osprzęt jest zwykle bardzo zużyty i czasami nie spełnia specyfikacji fabrycznych.

Pasek rozrządu 1.8 20v

cena za oryginał

2852 rubli

Częstym zjawiskiem są także awarie plastikowych układów dolotowych oraz różnego rodzaju osłon ochronnych i dekoracyjnych. Podczas kontroli warto zwrócić szczególną uwagę na brak śladów „kolektywnego rolnictwa”, wprowadzenie i usunięcie sprzętu gazowego oraz, co dziwne, obecność wszystkich elementów silnika. Z jakiegoś powodu to starymi Audi jeżdżą ludzie, którzy za normalny uważają demontaż nie tylko katalizatorów, klimatyzacji, obudów akumulatora i pokrywy silnika, ale także układu wentylacji skrzyni korbowej, elektrycznego wentylatora chłodnicy i standardowego filtr powietrza, zastępując go filtrem zerowy opór. Najwyraźniej wizerunek mocnego i nie gnijącego samochodu robi swoje.

Silniki 1,6 litra z 8 zaworami są całkiem udane, nie tylko jeśli wystarczy 101 konie mechaniczne. W praktyce w trybie miejskim zazwyczaj są one naprawdę wystarczające, jednak na autostradzie brak mocy jest już ewidentny. Silniki te charakteryzują się dość wysokim momentem obrotowym, ale jeśli są eksploatowane głównie przy niskich prędkościach, grupa tłoków może ulec zakoksowaniu.

Prostota tych silników pozwala nam mieć nadzieję niska cena działania, z tym wyjątkiem, że ADP wyróżnia się mechanicznym dystrybutorem i ograniczonym zasobem tego ważnego elementu układu zapłonowego. Do tej pory silniki zwykle przeszły już jeden lub dwa remonty. Żywotność przed pierwszą naprawą wynosi około 250-300 tysięcy, co można uznać za całkiem przyzwoity wskaźnik. Ale wtedy wszystko zależy od jakości pracy. Ale silnik jako całość jest bezpretensjonalny, a poza tym istnieje wiele „młodszych”, ale kompatybilnych opcji bloku cylindrów, więc żywotność samochodów z nim będzie długa i ograniczona jedynie wytrzymałością nadwozia A4.

Seria silników o pojemności 1,8 litra jest stosunkowo nowa i pojawiła się właśnie w A4/A 6 z tamtych lat. Wyróżniają się bardziej złożonym paskiem rozrządu z pięcioma zaworami na cylinder. Najmocniejsze warianty silników doładowanych ze zmienną kontrolą fazy dolotowej mają swoje własne obszary problemowe. Przede wszystkim jest to wymiennik ciepła oleju oraz przeprojektowany układ chłodzenia i wentylacji skrzyni korbowej.

Standardowymi problemami silników 1,8 litra są hałas łańcucha, zużycie napinaczy łańcucha, nieszczelności wymiennika ciepła-oleju, nieszczelności trójnika układu chłodzenia z czujnikiem temperatury oraz zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej.

W wersjach z turbodoładowaniem rura doprowadzająca olej do koksu turbinowego i same turbiny KKK 03, które tu głównie instalowano, nie są zbyt niezawodne. Rzadko spotykane IHI (Mitsubishi TD 04) wyglądają lepiej i są łatwiejsze do wytrzymania w trudzie pracy.

Na zdjęciu: Audi A4 (B5.8D) „1995–2000

Bardzo niezawodna grupa tłoków i przemyślana konstrukcja pozwalają mieć nadzieję, że silnik z przebiegiem 300 tys. nie czeka jeszcze na remont kapitalny, a szanse na to są spore. Zazwyczaj powodem wysłania silnika do naprawy jest awaria układów pomocniczych.

Turbina 1,8T

cena za oryginał

56 155 rubli

Osobno zauważam, że silniki mają dobrą rezerwę doładowania i całkiem możliwe jest ich niewielkie zmodyfikowanie, aby poprawić niezawodność systemu. Można na przykład zainstalować późniejsze wersje turbin, systemów zasilania i wentylacji. Centra serwisowe nauczyły się także naprawiać „przeklęte” hydrauliczne napinacze łańcucha: kompletuje się cały zespół, a szczęki łańcucha wybiera się z jednostek Porsche (z silników 944) lub zamawia się u chińskich, a nawet naszych producentów. Produkty gumowe można łatwo wybrać z obszernego katalogu.

Układy zapłonowe i napędowe tych silników są wyjątkowo niezawodne. Oczywiście wymiana modułu zapłonowego w silnikach wolnossących jest tańsza, ale pojedyncze cewki w silnikach z turbodoładowaniem są nie mniej trwałe i w razie potrzeby można je wymieniać indywidualnie.

Silniki V6 z dwuzaworowymi głowicami cylindrów są tradycyjnie uważane za jedne z najbardziej niezawodnych silników Audi. Duży margines bezpieczeństwa konstrukcyjnego, odporność na przegrzanie, zła benzyna i olej, wydawałoby się, że prosta i naprawialna konstrukcja zapewniają im niemal wieczne życie. W praktyce sytuacja wygląda smutno: samochód jest całkowicie zatrzymany w serwisie.

„Nieodłączne” wady obejmują nieudaną pompę i konstrukcję układu wentylacji skrzyni korbowej. Ponadto stosunkowo krótki zasób paska rozrządu często prowadzi do poważnych awarii.

Silniki mają dobry apetyt na paliwo. A jednak, jeśli znajdziesz samochód z takim silnikiem w dobrym stanie, to weź go z pewnością. A jeśli mieszkasz poza dużymi obszarami zaludnionymi i brakuje dobrych rzemieślników, to jest to dokładnie to, czego potrzebujesz.

Nowsze silniki z 30 zaworami dziedziczą szereg zalet i wad z silników V 6 i 1,8 litra. Konstrukcja głowicy cylindrów jest taka sama - w związku z tym mają wspólne problemy.

Silniki te są zauważalnie bardziej ekonomiczne niż stare silniki V6, różnica w średnim zużyciu wynosi nie mniej niż półtora litra, co jest szczególnie widoczne w trybach miejskich. Do zalet należy również dłuższa żywotność rozrządu i elektronika sterująca, dzięki czemu silniki z łatwością poradzą sobie z każdą benzyną. Tych jednostek nie trzeba się bać, choć przy tej samej mocy, doładowane silniki 1,8T są wciąż tańsze w eksploatacji.

Doładowane wersje tych silników są pożądaną opcją do zamiany na dowolny samochód. Jednocześnie zauważam, że wersji S 4 i RS 4 w oryginalnym stanie jest bardzo niewiele. Często samochody te są efektem modyfikacji tańszych samochodów poprzez „wymianę” silników z A 6 Allroad (2,7 l, 250 KM) na tuning. Mają mniejsze rezerwy doładowania, co znacznie zwiększa koszty eksploatacji i ryzyko pozostawienia w ogóle bez silnika. Niezbyt udany układ również ma swoje skutki: turbiny znajdują się pod silnikiem, a w komorze silnika nie ma miejsca, gdzie jabłko wpadnie. Ale to nie powstrzymuje fanów.

Streszczenie

Audi A4 B5 jest nadal dość interesujące, szczególnie pod względem ergonomii, właściwości jezdnych i bezpieczeństwa. Ale w porównaniu z „krewnymi” na platformie nie bez powodu okazał się tańszy. Projekt Audi jest zauważalnie bardziej prymitywny; samochody sprzed zmiany stylizacji można ogólnie nazwać wyborem ryzykownym. Mimo wszystkich swoich zalet wyraźnie nie jest lepszy od nieco bardziej zaawansowanego Passata, Superba czy nawet A 6 C 5.

Proste silniki V6 nie są dobre pod względem zużycia paliwa i niezawodności elektroniki, chociaż są proste konstrukcyjnie i mają dobrą żywotność.

Na zdjęciu: Audi A4 (B5.8D) „1997–2000

A mimo to samochód okazał się trwały, z bardzo wolno korodującym nadwoziem i dobrym zestawem głównych podzespołów. Jeśli pociąga Cię magia pierścieni, to bierz, ale lepiej mieć egzemplarz po liftingu, bez niewykwalifikowanych modyfikacji i z silnikiem 1.8T, pozostałe opcje wyglądają mniej korzystnie. I nie bójcie się zawieszenia wielowahaczowego: naprawa nie jest już tak droga, a wytrzymuje długo. I co najważniejsze, nie polegaj na magicznym „ZZZ” w numerze VIN: cynkowanie nie trwa wiecznie, a główną uwagę należy zwrócić na oględziny nadwozia.

Czy wziąłbyś Audi A4 B5?

Dziś świat tuningu jest bardzo rozległy, po prostu ogromny! Na motoryzacyjnym rynku akcesoriów samochodowych i części zamiennych można znaleźć wszystko, od całej gamy zestawów karoserii po drobne drobne części.

Podobnej uwagi ze strony różnego rodzaju producentów tuningu i studiów tuningowych nie pozbawiono także samochodu Audi A4 B5. W tej chwili można znaleźć dużą liczbę części tuningowych, z niewielką zmianą stylizacji lub odwrotnie, z ogromną zmianą na sportowy wygląd. Dlatego w tej chwili nie ma problemów z wyborem części i części zamiennych oraz ogólnie z tuningiem Audi A4 B5.

A jeśli jest tak duża podaż, to jest taki sam popyt! Każdy właściciel samochodu Audi A4 B5 pragnie dodać do swojego auta coś nowego. Zmień to jakoś, podkreśl, rozjaśnij...tj. wykonaj ten sam tuning Audi A4 B5.

Tuning Audi A4 B5: jego asortyment, różnorodność i ogromny wybór!

W naszych czasach tuning Audi A4 B5 jest niesamowicie ogromny!
Pomijając fakt, że sama branża poczyniła ogromne postępy, bardzo się rozwinęła i rozszerzyła... Zainteresowanie producentów, studiów tuningowych, sprzedawców i sklepów modelem Audi A4 B5 jest po prostu szalone. A to zainteresowanie wynika po prostu dlatego, że jest to Audi, i to mówi wszystko!

Czym jest tuning Audi A4 B5 - to głównie lekka stylizacja wyglądu przy użyciu drobnych części zamiennych (nakładki zderzaka i progów, wymiana tłumika na bardziej basowy i montaż felgi), całkowicie zmieniając wygląd Twojego Audi A4 B5. Powyższe trzy działania nadadzą samochodowi jeszcze więcej indywidualności. I tak powinien postępować każdy posiadacz Audi A4 B5, dla którego samochód jest czymś więcej.

Na tym jednak tuning Audi A4 B5 się nie kończy... W ofercie jest także wersja bardziej agresywna strojenie zewnętrzne oraz tuning chipów o charakterystyce progresywnej, a także możliwość dostosowywania, dostrajania mocy silnika i wiele więcej.

Tuning Audi A4 B5 ze strony...

Strona prezentuje tylko najlepsze tuningi Audi A4 B5! Najsłynniejsi producenci, marki najwyższej jakości, najbardziej niezawodne części i zestawy karoserii!
Nasz sklep internetowy gwarantuje Ci najwyższą jakość!

Tak naprawdę możemy uznać, że Audi A4 B5 to 80-tka, ponieważ w 1994 roku firma Audi zdecydowała się na głęboką zmianę stylizacji 80-tki i nadanie jej nazwy A4. Produkowano go w wersji nadwozia typu sedan, ale później pojawiło się nadwozie kombi. Model we wszystkich wymiarach był prawie taki sam jak Audi 80, a we wnętrzu nie zabrakło też rzeczy nawiązujących do lat 80.

Pierwsze nadwozie uznano za eksperyment i zbudowano na tej samej platformie co Volkswagena Passata 5. generacja. Jak już wspomniano, z poprzednika pozostała tylko wielkość, ale wzięli też silnik o pojemności 2,6 litra, został on nieco zmodyfikowany i zaczął być stosowany w nowym modelu, ale potem również zniknął z samochodu.

Zastosowano wiele różnych technologii, ale firma nie uwzględniła wszystkich tych technologii produkcja masowa z niewiadomych powodów musieli z wielu zrezygnować. Audi A4 jest bardzo podobne do Passata z tamtych lat, różniły się jedynie kształtem nadwozia i wnętrzem, cała reszta była praktycznie taka sama. W rezultacie model ten otrzymał od kupujących status nie zwykłego samochodu, ale samochodu bardziej szanowanego i dzięki temu zaczął dobrze konkurować z samochodami klasy D.

Samochody w tym stylu nadwozia sprzedały się w liczbie 1 690 000 sztuk.

Zewnętrzny

Wygląd jest z pewnością przestarzały jak na współczesne standardy; gładko wyprofilowana maska, wąskie reflektory halogenowe i mała chromowana osłona chłodnicy wyglądają odbiegająco od nowoczesności. Masywny przedni zderzak ma plastikowe osłony i wloty powietrza, ale model nadal tego nie uzasadnia.

Profil jest tak prosty, jak to możliwe, lekko napompowane nadkola, plastikowe osłony na dole i tak naprawdę nie ma tu nic więcej ciekawego. Z tyłu znajdują się małe reflektory halogenowe i podwyższona pokrywa bagażnika Audi A4 B5, która wizualnie tworzy swoim kształtem spoiler, ale w rzeczywistości tak nie jest. Masywny tylny zderzak wyposażony w plastikową wkładkę i nic więcej na niej.

Wymiary korpusu A4:

• długość – 4479 mm;
• szerokość – 1733 mm;
• wysokość – 1415 mm;
• rozstaw osi – 2617 mm;
• prześwit - 110 mm.

Dostępny był także kombi Avant, który wyróżniał się dużą przestronnością i nieco lepszymi właściwościami terenowymi.

Wnętrze Audi A4 B5

Wnętrze też oczywiście nie będzie niczym zaskakującym. Są tu dobre skórzane krzesła, ale w drogich wersjach, które są dość rzadkie. Fotele są naprawdę wygodne, komfortowo będzie się na nich czuła osoba niemal każdego wzrostu. Jest wystarczająco dużo miejsca na obie nogi i głowę. W tylnym rzędzie znajduje się trzyosobowa kanapa z podłokietnikiem; tam też jest wystarczająco dużo miejsca, ale niestety jest go niewiele.

Kierownica samochodu może być 3-ramienna lub 4-ramienna, jest pokryta skórą i ma regulowaną wysokość i zasięg. Na desce rozdzielczej znajduje się dużo kontrolek sygnalizujących awarię, a także analogowe wskaźniki prędkościomierza, obrotomierza, poziomu paliwa i temperatury oleju.

Konsola środkowa otrzymała owalne owiewki, poniżej widać przyciski sterujące oświetleniem, a już pod tym wszystkim wita nas jednostka główna, którego już nie ma. Poniżej jednostka sterująca oddzielną klimatyzacją, ale to było w 1994 roku. To kilka monitorów i szereg przycisków do sterowania tym wszystkim.

W tunelu znajduje się mała popielniczka, zapalniczka, dość duża dźwignia zmiany biegów, rączka hamulec postojowy i ogromny podłokietnik. W takich samochodach bardzo ważny jest bagażnik; jest tam dość przestronny bagażnik o pojemności 440 litrów, który można zwiększyć do 720 litrów, składając zabudowę siedzenia.

Dane techniczne Audi A4 B5

Model miał w swojej linii po prostu ogromną liczbę jednostek napędowych, które są bardzo niezawodne, ponieważ nadal pracują. Jednostki te, według współczesnych standardów, nie są ekonomiczne, ponieważ podstawowa zużywa już 11 litrów. Nie opowiemy Ci o wszystkim, ponieważ artykuł będzie po prostu ogromny, oto tabela silników benzynowych.

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,6 l	101 KM	140 H*m	11,9 sek.	191 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,8 l	125 KM	173 H*m	10,5 sek.	205 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,8 l	150 KM	210 H*m	8,3 sek.	222 km/godz	4
Benzyna	2,6 l	150 KM	225 H*m	9,1 sek.	220 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	2,8 l	174 KM	250 H*m	8,2 sek.	230 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	2,8 l	193 KM	280 H*m	7,3 sek.	240 kilometrów na godzinę	V6

A oto tabela silników wysokoprężnych A4 TDI.

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	1,9 l	75 KM	140 H*m	13,3 sek.	183 km/godz	4
Diesel	1,9 l	90 KM	210 H*m	13,3 sek.	183 km/godz	4
Diesel	1,9 l	110 KM	235 H*m	11,3 sek.	196 kilometrów na godzinę	4

Samochód zbudowany jest na zupełnie nowej platformie, która posiada całkowicie niezależne zawieszenie, wykonany z aluminium. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano system wielowahaczowy. Hamulce są w pełni tarczowe, ale tylko przednie mają wentylację.

Jak już rozumiesz, na pewno masz wybór. Oprócz silników do wyboru była także skrzynia biegów, gdyż dostępne były 5-biegowe skrzynie manualne oraz 4 i 5-biegowe skrzynie automatyczne. Silniki są oczywiście trochę stare, ale nadal trwają i są tanie w utrzymaniu.

Cena

Oczywiście taki nowy samochód można znaleźć tylko w muzeum Audi, ale ci go nie sprzedają. Model ten można kupić jedynie na rynku wtórnym, gdzie cena jest zupełnie inna ze względu na wieloletnią produkcję i dużą ilość silników. Koszt waha się od 150 000 rubli do 400 000 rubli, co stanowi dość poważny zakres w przypadku samochodu dodatkowego.

Ten dobry samochód Jako zakup budżetowy jest wygodny i w zasadzie można go nazwać legendarnym. Jeśli nadal decydujesz się na zakup Audi A4 B5 (1994-2001), to przygotuj się na jego naprawę, choć jest niezawodne, nie jest wieczne, lata robią swoje.

Wideo