Baterie i prezentacja ich zastosowania. Korzystanie z baterii. Pracę można wykorzystać na lekcjach i sprawozdaniach na temat „Fizyka”

Slajd 2

Slajd 3

Slajd 4

Slajd 5

Slajd 6

Slajd 7

Slajd 8

Bateria
Bateria jest źródłem prądu elektrycznego, który
który opiera się na reakcjach chemicznych. Bateria
można wielokrotnie ładować i rozładowywać.
Możliwość akumulacji ładunku i ponownego ładowania
przydzielić akumulatory do osobnej klasy urządzeń,
szeroko stosowane zarówno w produkcji, jak i w domu.

Opis prezentacji według poszczególnych slajdów:

1 slajd

Opis slajdu:

2 slajd

Opis slajdu:

Automobilowy baterie Wynaleziony w 1859 roku przez francuskiego lekarza Gastona Plante akumulator kwasowo-ołowiowy był pierwszym urządzeniem do magazynowania energii przeznaczonym do użytku komercyjnego. Jego konstrukcja składała się z elektrod arkuszowo-ołowiowych oddzielonych lnianymi przekładkami, które zwinięto w spiralę i umieszczono w naczyniu z 10% roztworem kwasu siarkowego. Wadą pierwszych akumulatorów kwasowo-ołowiowych była ich mała pojemność. Powód niedociągnięcia był oczywisty – konstrukcja płytek. Dlatego dalsze udoskonalanie konstrukcji akumulatorów kwasowo-ołowiowych miało na celu udoskonalenie konstrukcji stosowanych w nich płytek i separatorów. W 1880 r. K. Faure zaproponował technologię wytwarzania elektrod rozciągniętych poprzez nakładanie na płytki tlenków ołowiu. Taka konstrukcja elektrod umożliwiła znaczne zwiększenie pojemności akumulatora. W 1881 r. E. Volkmar zaproponował zastosowanie siatki rozprowadzającej jako elektrod. W tym samym roku naukowiec Sellon uzyskał patent na technologię wytwarzania krat ze stopu ołowiu i antymonu.

3 slajd

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Początkowo praktyczne wykorzystanie akumulatorów kwasowo-ołowiowych było utrudnione ze względu na brak ładowarek – do ładowania używano pierwotnych elementów Bunsena. Oznacza to, że źródło prądu chemicznego zostało naładowane z innego źródła chemicznego - baterii ogniw galwanicznych. Sytuacja zmieniła się radykalnie wraz z pojawieniem się niedrogich generatorów prądu stałego. Akumulatory kwasowo-ołowiowe były pierwszymi akumulatorami na świecie, które znalazły zastosowanie komercyjne. Do 1890 roku w wielu krajach uprzemysłowionych opanowano ich seryjną produkcję. W 1900 roku niemiecka firma Varta wyprodukowała pierwsze akumulatory rozruchowe do samochodów.

4 slajd

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Oprócz zapewnienia rozruchu silnika, akumulator samochodowy służy jako urządzenie buforowe i dostawca energii elektrycznej do sieci pokładowej pojazdu.

5 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Akumulator 12 V składa się z 6 akumulatorów połączonych szeregowo. Baterie umieszczone są w ogniwach polipropylenowej obudowy baterii (monobloku) oddzielonych przegrodami. Każda bateria zawiera blok elektrod dodatnich i ujemnych. Siatki płytowe wypełnione są masą aktywną składającą się z proszku utlenionego ołowiu zmieszanego z wodnym roztworem kwasu siarkowego. Aktywna masa płyt dodatnich jest słabsza niż ujemnych, dlatego są one nieco grubsze. Liczba płytek ujemnych w akumulatorze jest o 1 większa niż dodatnich. Pomiędzy elektrodami o różnej polaryzacji, których siatki ołowiane są pokryte masą aktywną, zamontowane są separatory z nieprzewodzącego materiału mikroporowatego z polietylenu w postaci kopert, które umieszcza się na elektrodach dodatnich lub ujemnych. Ma to na celu zapobieżenie zwarciom pomiędzy płytami w przypadku wydzielenia się masy czynnej.

6 slajdów

Opis slajdu:

7 slajdów

Opis slajdu:

8 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Zaciski biegunowe, zworki międzyelementowe i wsporniki łączące elektrody wykonane są ze stopów ołowiu. Zaciski biegunowe mają różną średnicę, a zacisk dodatni (anoda) jest zawsze grubszy od zacisku ujemnego (katoda), co powinno zapobiec błędom przy podłączaniu akumulatora do sieci. Zworki międzyelementowe wykonane są z ołowiu lub miedzi. Zworki międzyelementowe przechodzą przez otwory w przegrodach pomiędzy ogniwami monobloku. Monoblok wykonany z materiału kwasoodpornego i nieprzewodzącego (polipropylen) tworzy obudowę akumulatora. Na spodzie monobloku znajdują się uchwyty montażowe. Górna część monobloku zamknięta jest pokrywą.

Slajd 9

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Akumulatory tworzące akumulator są połączone szeregowo za pomocą zworek międzyogniwowych. . Napięcie jednego akumulatora wynosi 2 V. Zapewnia to wymagane napięcie na zaciskach akumulatora. W takim przypadku biegun ujemny jednego akumulatora łączy się z biegunem dodatnim sąsiedniego akumulatora. Utotal = U1+U2+U3+... Jako elektrolit wlewany do akumulatora stosuje się roztwór stężonego kwasu siarkowego (H2SO4) i wody destylowanej (H2O). Stosunek kwasu i wody zależy od temperatury otoczenia. Elektrolit wypełnia wolne przestrzenie ogniw i wnika w pory masy czynnej elektrod i separatorów. W akumulatorach poprzednich konstrukcji każde ogniwo wyposażone było w gwintowany korek, który służył do uzupełniania elektrolitu, wykonywania czynności konserwacyjnych oraz usuwania gazu detonującego powstającego podczas pracy akumulatora. Nowoczesne akumulatory bezobsługowe nie posiadają wtyczek lub są zamknięte od góry. Gazy z tych akumulatorów usuwane są poprzez centralny system wentylacji.

10 slajdów

Opis slajdu:

PbO2+Pb+2H2SO4= PbSO4+PbSO4+2H2O RRRRRRRRRR PbSO4+PbSO4+2H2O= PbO2+Pb+2H2SO4 Masa czynna elektrody „-” jest przekształcana z ołowiu gąbczastego (Pb) w siarczan ołowiu (PbSO4) PbSO4 na „ Elektroda +” jest przekształcana w PbO2, a PbSO4 w „-” w ołowiu gąbkowym

11 slajdów

Opis slajdu:

12 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Ołów, z którego wykonane są płytki elektrodowe dowolnego akumulatora, ma niskie właściwości odlewnicze. Przygotowując talerze, należy do nich dodać antymon. Jednakże antymon z czasem krystalizuje, a siatki płyt korodują i zapadają się. Dodatkowo antymon przyspiesza procesy hydrolizy i parowania wody towarzyszące pracy akumulatora oraz powodują obniżenie poziomu elektrolitu i odsłonięcie płytek, co w przypadku kontaktu powierzchni płytek z powietrzem przyczynia się z kolei do korozji , zasiarczenie i spadek pojemności akumulatora. Zatem antymon jest tradycyjnym, choć niepożądanym pierwiastkiem stosowanym w produkcji akumulatorów. Firmy posiadające w swoim arsenale unikalne technologie o wysokiej precyzji obniżyły zawartość antymonu w stopie, z którego wykonana jest krata płytowa, zastępując ten pierwiastek wapniem. Firma Bosch produkuje kraty nie poprzez odlewanie, ale poprzez perforację na zimno blachy obrabianej późniejsze rozciąganie (technologie Power Frame). W tym przypadku surowiec nie ulega efektom termicznym, a gotowa siatka zachowuje stabilne parametry elektrochemiczne. Dodatkowo perforowane siatki rozciągane mają zwiększoną powierzchnię styku z masą aktywną i lepiej zatrzymują jej cząsteczki w swoich ogniwach, wydłużając tym samym żywotność baterii.

Slajd 13

Opis slajdu:

PowerFrame Stabilna rama kratki Zapobiega gromadzeniu się kratki i korozji krawędzi, co powoduje uszkodzenie klatki lub zwarcia w wyniku kontaktu kratki z płytą ujemną. Siatka prasowana Stabilna i precyzyjnie wykonana konstrukcja zapewnia doskonałe przyleganie masy czynnej do siatki oraz pozwala na szybkie i niskooporowe ładowanie oraz rozładowywanie akumulatora. W przeciwieństwie do tradycyjnych krat, nie ma kruchości spowodowanej odkształceniami mechanicznymi podczas produkcji. Optymalna struktura siatki Więcej ołowiu odkłada się w obszarach największego obciążenia elektrycznego: siatka jest trwalsza i odporna na korozję. Zoptymalizowany kształt siatki Dzięki ulepszonemu kształtowi ogniwa przewodzące prąd siatki są zorientowane bezpośrednio na centralny styk płytki. Dzięki niższemu oporowi osiąga się lepszą przewodność, a prąd płynie najkrótszą drogą do odbiornika.

Slajd 14

Opis slajdu:

Kratka PowerFrame Kratki z ramą PowerFrame (po prawej) są mniej podatne na korozję i przewodność elektryczna nie ulega pogorszeniu. W siatce po lewej stronie korozja niszczy materiał i przechodzi przez warstwę stopową. Powoduje to wyjątkowo wysokie obciążenie prądowe i zmniejszoną żywotność baterii.

15 slajdów

Opis slajdu:

Klasyfikacja akumulatorów Baterie z ciekłym elektrolitem Elektrolit w tych akumulatorach występuje w stanie ciekłym, dlatego czasami nazywane są one „mokrymi”. Akumulatory te dostępne są zarówno w wersji serwisowanej, jak i bezobsługowej. W pierwszej wersji ich ogniwa wyposażone są we wtyczki, w drugiej zaś takich wtyczek nie ma.

16 slajdów

Opis slajdu:

Wskaźnik stanu akumulatorów z ciekłym elektrolitem Niektóre firmy produkują akumulatory wyposażone we wskaźnik, którego kolor pozwala ocenić stan naładowania akumulatora i poziom zawartego w nim elektrolitu. Do wstępnej oceny stanu akumulatora wystarczy wskazanie w jednym ogniwie. Przed użyciem wskaźnika należy go ostrożnie postukać rączką śrubokręta. Jednocześnie unoszą się pęcherzyki powietrza, które mogą zakłócać obserwację. Dzięki temu kolor oka wskaźnika będzie wyraźniejszy.

Slajd 17

Opis slajdu:

18 slajdów

Opis slajdu:

Slajd 19

Opis slajdu:

20 slajdów

Opis slajdu:

21 slajdów

Opis slajdu:

Klasyfikacja akumulatorów Akumulatory z zaworami bezpieczeństwa VRLA (akumulator kwasowo-ołowiowy z regulacją zaworową) Akumulatory te charakteryzują się ograniczoną mobilnością elektrolitu. Wtyki ich ogniw nie wychodzą. Wodór i tlen powstające podczas ładowania zazwyczaj nie opuszczają ogniw i reagują ze sobą tworząc wodę. Zaleta: możliwość pracy bez konserwacji. Wady: Ładowanie za dużo Wysokie napięcie towarzyszy uwolnienie gazów przez zawory bezpieczeństwa. W przypadku utraty gazów uzupełnienie ogniw wodą jest niemożliwe; przeładowanie akumulatora może doprowadzić do jego nieprawidłowego działania! Dlatego ładowanie takich akumulatorów jest dozwolone wyłącznie ze źródeł prądu, których napięcie nie przekracza 14,4 V!

22 slajd

Opis slajdu:

WTYCZKI AKUMULATORA VRLA W korkach ogniw wbudowane są zawory bezpieczeństwa, które umożliwiają przedostanie się gazów do centralnego systemu wentylacji dopiero przy określonym nadciśnieniu.

Slajd 23

Opis slajdu:

Akumulatory z elektrolitem żelowym (technologia GEL) Do elektrolitu tych akumulatorów dodaje się kwas krzemowy (żel krzemionkowy), zamieniając go w żel. Zgodnie z metodą usuwania gazu, akumulatory te są również typu VRLA do elektrolitu tych akumulatorów, co znacznie zwiększa ich odporność cykliczną (liczbę możliwych cykli rozładowania i ładowania) oraz zdolność do regeneracji po głębokim rozładowaniu. Akumulatory te wyposażone są we wspólną pokrywę, w którą umieszczone są niewymienne wtyki akumulatorów wbudowany i zapewnia centralny kanał wentylacyjny. Do produkcji akumulatorów żelowych wykorzystuje się ołów o wysokiej czystości – zwiększa to kilkukrotnie charakterystykę pracy akumulatora. Żel szczelnie otacza płytki i zapobiega kruszeniu się masy aktywnej, a jego zwiększona odporność na prądy wyładowcze zapobiega tworzeniu się „szkodliwych” niezniszczalnych siarczanów ołowiu. zalety: niskie prawdopodobieństwo utraty elektrolitu, wysoka odporność cykliczna, całkowita bezobsługowość, zmniejszone powstawanie gazów. Wady: pogorszenie właściwości rozruchowych w niskich temperaturach, wysoki koszt, nietolerancja podwyższonych temperatur i związana z tym nieprzydatność do montażu w komorze silnika.

24 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory typu AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery) To nazwa akumulatorów, w których elektrolit jest pochłaniany i zatrzymywany przez maty szklane. Maty szklane to mikroporowata włóknina wykonana z splecionych ultracienkich włókien szklanych. Maty szklane bardzo dobrze wchłaniają i zatrzymują elektrolit. Pełnią jednocześnie funkcję separatorów. Do akumulatora wlewa się tylko taką ilość elektrolitu, jaką są w stanie wchłonąć maty szklane. Dlatego akumulatory AGM są typu nierozlanego. Jeżeli monoblok takiego akumulatora ulegnie uszkodzeniu, może dojść do utraty niewielkich ilości elektrolitu, mierzonych w kilku mililitrach. Elektrody dodatnie i ujemne wykonane są ze stopu ołowiu z wapniem i cyną, co zmniejsza pęcznienie i korozję siatki. Materiał aktywny wykonany jest z niezwykle czystego ołowiu (99,9999%), aby wyeliminować negatywny wpływ zanieczyszczeń, które mogą powodować korozję elektrod i zwiększone samorozładowanie akumulatora. Usuwają nadmiar gazów w taki sam sposób, jak w przypadku akumulatorów VRLA.

25 slajdów

Opis slajdu:

26 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory typu AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery) Zaletami tych akumulatorów są: wysoka trwałość cykliczna (duża ilość cykli ładowania-rozładowania), bezpieczeństwo w przypadku uszkodzenia monobloku lub przewrócenia się akumulatora, bezobsługowość , niska emisja gazów, dobre właściwości rozruchowe. Wady: wysoki koszt, nietolerancja wysokie temperatury i związaną z tym nieprzydatność do montażu w komorze silnika.

Slajd 27

Opis slajdu:

GŁÓWNA CHARAKTERYSTYKA AKUMULATORA Siła elektromotoryczna (EMF) akumulatora (E) jest równa różnicy potencjałów pomiędzy elektrodami „+” i „-”, gdy obwód zewnętrzny jest otwarty. Zależność emf akumulatora od gęstości elektrolitu wyraża się wzorem: E = 0,85 + γ E- siła elektromotoryczna(V) γ – gęstość elektrolitu (g/cm3) Opór wewnętrzny Opór wewnętrzny akumulatora zależy od temperatury elektrolitu, stopnia naładowania akumulatora oraz gęstości elektrolitu. Rezystancja akumulatora wzrasta, gdy gęstość elektrolitu jest niska, gdy jego temperatura jest niska oraz gdy akumulator jest rozładowany. Nominalna pojemność akumulatora (Nom.) - ilość energii elektrycznej w amperogodzinach, jaką akumulator dostarcza podczas 20-godzinnego rozładowania do napięcia 10,5 V. Samorozładowanie Po odłączeniu akumulatora od obwodu rozładowywania następuje samoistne rozładowywanie akumulatora Proces ten nazywa się samorozładowaniem Normalne samorozładowanie nowego akumulatora (z wyjątkiem akumulatorów bezobsługowych) przy temperaturze elektrolitu 20 ± 5 ° C nie powinno przekraczać 10% pojemności nominalnej. Zwiększone samorozładowanie może być spowodowane zanieczyszczeniem powierzchni pokrywy akumulatora lub użyciem elektrolitu lub wody destylowanej zawierającej szkodliwe zanieczyszczenia. Wielkość takiego samorozładowania może wynosić 5–10% dziennie. Wraz ze spadkiem temperatury elektrolitu zmniejsza się samorozładowanie.

28 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Do przygotowania elektrolitu stosuje się pojemniki żaroodporne i kwasoodporne (ceramiczne, ebonitowe, szklane). Najpierw do naczynia wlewa się wodę destylowaną w celu przygotowania elektrolitu, a następnie, ciągle mieszając, wlewa się kwas siarkowy. Zabrania się wlewania wody do kwasu siarkowego, ponieważ Kiedy do kwasu wleje się wodę, woda szybko się nagrzewa, wrze i rozpryskuje się wraz z kwasem. Gęstość elektrolitu mierzy się za pomocą urządzenia zwanego gęstościomierzem (areometrem)

Slajd 29

Opis slajdu:

Centralny system wentylacji Centralny system wentylacji zapewnia usuwanie gazów przez jeden otwór wykonany w określonym miejscu. Podłączając rurkę do tego otworu, można zapewnić, że gazy będą odprowadzane w wystarczającej odległości od części, które mogłyby spowodować zapalenie mieszaniny gazów. W zależności od miejsca zainstalowania akumulatora gazy są odprowadzane od strony zacisku dodatniego lub ujemnego.

30 slajdów

Opis slajdu:

Przerywacz płomienia Jako ogranicznik płomienia służy dysk wykonany z porowatego materiału syntetycznego. Przerywacz płomienia montowany jest przed otworem centralnego systemu wentylacyjnego. Musi zapobiegać przedostawaniu się płomienia do akumulatora w przypadku zapalenia się wydobywających się z niego gazów.

31 slajdów

Opis slajdu:

Sieć pokładowa z dwoma akumulatorami W pojazdach wyposażonych w sieć pokładową z dwoma akumulatorami jeden akumulator służy wyłącznie do uruchamiania silnika, a drugi służy innym odbiorcom energii elektrycznej. Akumulator rozruchowy jest podłączony wyłącznie do obwodu rozrusznika, a akumulator sieciowy obsługuje 12-woltową instalację elektryczną pojazdu. Dzięki takiemu rozdzieleniu funkcji rozruch silnika jest zapewniony nawet przy rozładowanym akumulatorze sieciowym. Podczas pracy akumulator rozruchowy otrzymuje optymalny prąd ładowania poprzez przetwornik stałego napięcia: (DC/DC). Akumulator rozruchowy ładowany jest tylko w przypadku nadwyżki energii dostarczanej do sieci, gdyż nie ma w niej przetwornicy napięcia.

32 slajd

Opis slajdu:

Oznaczenie akumulatorów 1. liczba - liczba akumulatorów połączonych szeregowo z akumulatorem 2. litera - rodzaj układu elektrochemicznego (C - ołów) 3. litera - przeznaczenie akumulatora (T - rozrusznik) Liczba po literach oznacza pojemność nominalną w amperogodzinach przy 20-godzinnym trybie rozładowania Litery po oznaczeniu pojemności: A - monoblok plastikowy ze wspólną pokrywą Z - konstrukcja bezobsługowa, napełniony elektrolitem i w pełni naładowany N - akumulator naładowany niesucho Po oznaczeniu typu baterii, można wskazać materiał monobloku: E - ebonit. T – tworzywo termoplastyczne. Wówczas może pojawić się oznaczenie materiału przekładki: M – miplast. R – mipor. P - połowa. 6ST – 75 TRN 6 akumulatorów, ołowiowe, gwiazdowe, pojemność 75 amperogodzin, monoblok termoplastyczny, separatory miporowe, akumulator ładowany niesucho

Slajd 33

Opis slajdu:

Slajd 34

Opis slajdu:

Utrzymywanie naładowania akumulatora Podczas długotrwałego przechowywania pojazdów ich akumulatory rozładowują się pod wpływem prądu, który zużywają urządzenia nieprzełączalne, pracujące w trybie czuwania (zegary, alarm bezpieczeństwa), jak również w wyniku zmian stanu temperaturowego samych akumulatorów, dlatego stan naładowania takich akumulatorów stopniowo maleje. Aby zapobiec rozładowaniu akumulatorów w pojazdach długoterminowo magazynowanych, są one doładowywane w celu zrekompensowania utraconej energii. Aby utrzymać akumulator w pełni naładowany, użyj rumak, który tworzy napięcie stałe przy minimalnym poziomie naładowania. Można do tego wykorzystać panel słoneczny. Panel słoneczny VAS 6102 jest w stanie w sposób ciągły kompensować straty energii związane z samorozładowaniem lub zasilaniem urządzeń pojazdu w trybie czuwania. Panel ten jest zainstalowany z tyłu tylne okno i łączy się z akumulatorem poprzez gniazdo zapalniczki. Energia elektryczna uzyskana w panelu w wyniku konwersji energii słonecznej zwykle wystarcza do uzupełnienia naładowania akumulatora. W niesprzyjających warunkach można połączyć równolegle do trzech takich paneli.

Opis slajdu:

Znaczenie symboli na obudowie akumulatora 1 Należy przestrzegać wskazówek podanych w instrukcji obsługi pojazdu. 2 Zagrożenie kwasem: Podczas obsługi akumulatorów należy używać rękawic i okularów ochronnych. Baterii nie należy przewracać, ponieważ może to spowodować wyciek elektrolitu przez otwory wentylacyjne. 3 Podczas obchodzenia się z akumulatorami nie należy używać ognia ani otwartych lamp, nie wytwarzać iskier ani nie dymić. Należy zapobiegać powstawaniu iskier podczas obsługi kabli i urządzeń elektrycznych. Należy również zapobiegać zwarcia. Z tego powodu narzędzi nie należy stawiać na bateriach. 4 Podczas pracy z akumulatorami należy nosić okulary ochronne. 5 W żadnym wypadku nie wolno pozwalać dzieciom zbliżać się do akumulatorów lub pojemników z kwasem. 6 Manipulowanie bateriami może spowodować eksplozję. Kiedy są ładowane, uwalnia się wybuchowy gaz detonujący. 7 Zużytych baterii nie należy wyrzucać do odpadów komunalnych. 8 Utylizacja baterii może odbywać się wyłącznie w specjalnych punktach zbiórki, zgodnie z zasadami określonymi przez prawo.

Bateria to urządzenie służące do magazynowania energii w celu jej późniejszego wykorzystania, nośnik energii. Akumulator jest alternatywnym źródłem energii, mającym na celu utrzymanie stałego prądu w sieci przez określony czas, dlatego pojemność akumulatora mierzy się w A. godzinach.

W życiu codziennym baterie znajdują się w telefonach komórkowych i pod maskami samochodów, jednak baterie mają zastosowanie znacznie szerzej. W elektronice są to źródła energii do zasilaczy UPS, w systemach bezpieczeństwa akumulator stosowany jest jako alternatywa dla sieci.

Bateria jest szeroko stosowana w transporcie; wagony kolejowe, trolejbusy, samochody hybrydowe, samochody elektryczne, trolejbusy, a nawet ogromne samochody BelAZ wykorzystują do poruszania się specjalne akumulatory. I nie są to zwykłe akumulatory, które znajdują się w naszych samochodach i wymagają dodatkowej usługi ładowania oraz monitorowania poziomu elektrolitu i jego gęstości. Akumulatory stosowane w transporcie to akumulatory trakcyjne przeznaczone specjalnie do pracy. jednostki napędowe i silniki. Baterie te charakteryzują się długą żywotnością. Akumulatory trakcyjne nie boją się stałych obciążeń i częstotliwości ładowania. Elektrolit żelowy w takich akumulatorach zapobiega uwalnianiu się gazu, co przedłuża żywotność płytek. Ponadto akumulatory tej klasy są chronione przed wrzeniem i działają w trybie ładowania i rozładowania.

Do wyposażenia służą akumulatory trakcyjne wyposażenie magazynu: układarki, ładowarki, pojazdy elektryczne i inne maszyny, w warunkach, w których nie można ich używać silniki benzynowe. Warto zauważyć, że żywotność samochodu elektrycznego jest znacznie dłuższa niż jego odpowiedników z silnikiem Diesla. W urządzeniach magazynowych stosuje się kilka rodzajów akumulatorów: akumulatory ołowiowo-kwasowe, akumulatory alkaliczne. Jednak zwyczajowo dzieli się akumulatory na dwa typy - akumulatory wymagające niewielkiej konserwacji i akumulatory żelowe.

Akumulatory niskoobsługowe mają podobne parametry do akumulatorów klasycznych, mają w przybliżeniu taką samą pojemność i czas ładowania. Akumulatory te wymagają ostrożności i dokładnego przestrzegania zasad obsługi; elektrolit żelowy nie ma takich wad, ale czas ładowania akumulatora żelowego jest dłuższy, a pojemność jest nieco mniejsza. Głównym wskaźnikiem baterii jest jej żywotność, w przypadku baterii żelowych może ona wynosić do 8 lat. Trudno określić lidera na podstawie popularności, akumulatory żelowe są uważane za bardziej niezawodne, natomiast akumulatory konwencjonalne są bardziej elastyczne w użyciu, ładują się szybciej i są bardziej pojemne