Izvēlamies lietotu Nissan Almera Classic. Kas ir labāks Nissan Almera vai Nissan Almera classic History of Nissan Almera classic

Nissan Almera Classic ir populārākais 00. gadu otrās puses sedans, kas kļuva par Japānas automobiļu rūpnīcas vislabāk pārdoto “produktu”. Neskatoties uz to, ka ir vairāk jaunā versija G15, automašīna nezaudē savu aktualitāti un joprojām ir ļoti pieprasīta, tikai ne dīleru salonos, bet gan lietotu automašīnu tirgū. Neskatoties uz dažu detaļu kopīgo platformu un struktūru, modeļiem ir vairākas nopietnas atšķirības, kas nosaka abu sēriju individualitāti.

Klasisks modelis

Nissan Almera Classic ir Almera sērijas atzars, kas patiesībā bija mārketinga triks. Sākotnējās versijas no 2000. līdz 2006. gadam pārdošanas apjomi pamazām sāka kristies, dizains jau sen bija kļuvis garlaicīgs (arī pēc 2003. gada pārveidošanas, kas daudz nemainīja automašīnas izskatu), un tehniskā ziņā dzinējs tūkstošgade sāka atpalikt.

Klasiskais modelis kļuva par revolucionāru pārmaiņu simbolu, kas, starp citu, patika visiem japāņu sedanu cienītājiem.

Jauna automašīna 2006. gadā parādīja, ka ārzemju automašīnas var ražot Krievijas apstākļiem. Optimizēts lietošanai mājās Nissan ceļi Almera Classic piedāvā izcilus tehniskos parametrus, kas ļauj justies ērti uz ceļa. Nepretenciozais 1,6 litru 4 cilindru spēka agregāts spēj saražot jaudu līdz 107 zirgspēkiem (pie 6000 apgr./min), savukārt griezes moments sasniedz 146 Nm (pie 3600 apgr./min.). Ar patēriņu 6,8 litri un maksimālais ātrums apmēram 185 km/h, šāds motors ir ideāli piemērots dažādiem Krievijas apstākļiem (laika apstākļi, ceļš). Transmisija ir pieejama divās variācijās (klasiskā automātiskās/manuālās kombinācijas), atšķirībā no piedziņas, kas ir tikai priekšējo riteņu piedziņa.

Almera Classic dizains – harmonija katrā līkumā.

Izskats reprezentē tā laika modernu koncepciju: iegareni priekšējie lukturi, salīdzinoši liels režģis, gari miglas lukturi, gludas līnijas starp virsbūves daļām un trīsstūrveida aizmugurējie lukturi.

Šis stils ir nedaudz netipisks tā laika japāņu sedanam (kā redzams no apraksta, tas vairāk tiecas uz Eiropas automobiļiem), tāpēc auto spēja pārsteigt publiku arī šeit.

Interjers ir kļuvis daudz ērtāks. Protams, nav nekādu jauninājumu attiecībā uz sēdekļiem, instrumentu paneli un dažādām detaļām, taču šo salona daļu kvalitatīvā izstrāde ir uzlabojusi ceļojuma pieredzi gan vadītājam, gan pasažierim. Dažādi aksesuāri sāka izskatīties daudz harmoniskāk modernā interjerā. Elektriskie logi, ērta pārnesumu pārslēgšanas svira, apsildāmi priekšējie sēdekļi, apsildāmi stikli, gaisa kondicionieris un daudz citu iekārtu, kas parādījās Nissan Almera Classic, salīdzinot ar iepriekšējām versijām, ir fenomenāls kvalitatīvs lēciens tik svarīgu interjera detaļu ziņā.

Salīdzinājums ar Almera N16

Pirmā Almera, kas oficiāli tika piegādāta Krievijai, sākotnēji radīja īstu sensāciju. Stilīga virsbūve, jaudīgs dzinējs, labs interjers – kas gan vēl vajadzīgs budžeta auto, lai tas būtu laimīgs?

Ātri ieguvusi popularitāti, automašīna tika pārveidota, lai gan tika saglabātas vispārējās īpašības. Tomēr interese par viņu pamazām izzuda.

Kāds ir iemesls? Kāpēc bija nepieciešams izveidot principiāli jaunu modeli ar nedaudz grozītu nosaukumu? Ko izvēlēties: Almera vai Almera Classic? Viss ir ārkārtīgi vienkārši. Iepriekšējā versija tika izstrādāta Japānas un Eiropas ceļiem un, neskatoties uz citām priekšrocībām, bija nedaudz nepiemērota iekšzemes ceļu segumiem. Tā kā H16 klīrenss ir 140 mm, nevis 165 mm Classic, ir grūti nepiedzīvot visus Krievijas bezceļa priekus. Tas ietekmē arī komfortu salonā, lai gan par pašu interjeru sūdzību nav.

Tehniskā puse, protams, atšķīrās par labu Nissan Almera Classic. Priekšgājējam bija 5 spēka piedziņas iespējas, no kurām trīs bija dīzeļdegviela. Tieši viņi izrādījās nepieprasīti. Lieli izmeši, problēmas ar degvielu, jaudas trūkums – lielākā daļa Krievijas auto īpašnieku ir saskārušies ar šo nelielo problēmu loku. Protams, dīzelis patērē daudz mazāk degvielas, bet tas iesakņosies barošanas punkts Es nevarēju.

Galvenais 1,8 litru 4 cilindru agregāts izskatījās diezgan labi, un tas tika izmantots kā Almera Classic dzinēja pamats. Reālās jaudas ziņā N16 un tā pēctecis ir gandrīz līdzīgi, lai gan saskaņā ar dokumentiem ir neliela atšķirība (attiecīgi 116 pret 107 ZS). Otrās paaudzes Almera patēriņš ir ievērojami lielāks nekā Classic un ir 7,5 litri.

Vājāks agregāts ar 98 ZS jaudu. Ar. Diez vai ir vērts salīdzināt ar klasisko dzinēju, jo tas visos aspektos ir zemāks par to.

Salīdzinājums ar Almera G15

No 2016. līdz 2017. gadam Nissan Almera ir viena pašreizējā versija. Šis ir modelis III paaudze G15. Salīdzināt Classic ar šo versiju ir ļoti svarīgi, jo, pērkot lietotu automašīnu, daudzi cilvēki ir neizpratnē par to, kuru transportlīdzekli labāk iegādāties. Šķiet, kāpēc rodas šādas grūtības, ja ir acīmredzams, ka atjauninātais tās pašas līnijas automobilis patiesībā ir labāks par tā priekšgājēju. Tas patiesībā ir diezgan strīdīgs paziņojums.

Galvenais faktors, kas dažus auto entuziastus nepārprotami atbaida, ir atjauninātās versijas dizains.

Priekšējiem lukturiem ir diezgan neviennozīmīga forma, kas tiem piešķir dubultu izskatu: no vienas puses, tie pārstāv moderno tendenču un japāņu klasikas apvienojumu, no otras puses, nesaprotamu attēlu, kas reprezentē ārkārtīgi nestandarta dizaina risinājumu.

Automašīnas režģis atrodas nedaudz nevērīgi, un nez kāpēc stiepjas uz motora pārsega.

Protams, auto aizmugures un sānu daļas kopumā izskatās diezgan labi un zināmā mērā kompensē priekšējās pārkares trūkumus, taču tas bildi pilnībā nemaina (turklāt aizmugurējie lukturi joprojām ir nedaudz dīvaini). Runājot par izskats Harmoniskais Nissan Almera Classic izskatās stilīgs un elegants, un šis faktors ir izšķirošs daudziem budžeta japāņu sedana pretendentiem.

G15 tehniskā puse ir nedaudz labāka par tā priekšgājēju, taču patiesībā automašīna paliek tas pats nepretenciozais pilsētas sedans.

Motors transportlīdzeklis tikai viens: 1,6 litru benzīna 4 cilindru, kas spēj ražot līdz 102 ZS. Ar. jaudu un 145 Nm griezes momentu.

Tie ir gandrīz identiski Classic parametri, jo mūsdienu Almera dzinējs ir tikai iepriekšējās versijas modifikācija, nevis no jauna izveidota instalācija. Degvielas patēriņš nedaudz palielinājās, bet patiesībā tas palika aptuveni tāds pats (jo faktiskie un juridiskie degvielas patēriņa parametri gandrīz vienmēr atšķiras).

Secinājums

Nissan Almera Classic - labākais modelis pilsētas budžeta sedans no slavenā japāņu ražotāja, kas piesaista ar visām savām īpašībām. Lai par to pārliecinātos, pietiek to salīdzināt ar tā priekšgājēju un pēcteci (attiecīgi N16 un G15). Protams, katram auto ir savi plusi un mīnusi, taču Classic tie ir nosvērti par labu pirmajam.

09.12.2016

Nissan Almera Classic ir budžeta auto, kam nav nekā kopīga ar tajā laikā neticami populāro "". Korejas tirgū automašīna tika pārdota ar nosaukumu “Samsung SM3” un gandrīz uzreiz pēc pirmizrādes kļuva par pārdošanas līderi, bet NVS valstīs automašīna ar nosaukumu “ledusskapis” tika pārdota ļoti slikti. Tāpēc mārketinga speciālistiem bija steidzami jāmeklē risinājums šai problēmai, taču, tiklīdz Samsung tika pārdēvēts par NISSAN, sākās pārdošana. Ieslēgts otrreizējā tirgū lietoto opciju pārdošanas piedāvājumu skaits ir ļoti liels, tāpēc ignorējiet šo auto, mums nebija tiesību.

Nedaudz vēstures:

Nissan Almera Classic 2002. gadā izstrādāja Renault-Samsung un NISSAN koncerni, pamatojoties uz Nissan Pulsar. Sākotnēji auto tika saukts par “SM3” un tikai pēc modeļa debijas Eiropas tirgū tas tika pārdēvēts par pircējiem pazīstamāko nosaukumu “Almera” ar prefiksu Classic. Sākotnēji automašīna tika montēta Korejā Samsung rūpnīcā, un, sākot ar 2006. gadu, ražošana tika izveidota Krievijā. Pirms automašīnas parādīšanās NVS tirgos tika veikta neliela pārveidošana. Nissan Almera Classic ir veidots uz N16 Pulsar platformas. 2008. gadā tika veikti darbi, lai novērstu biežāk sastopamās nepilnības, pēc kurām radās problēmas, in garantijas laiks, kļuva vairākas reizes mazāks. 2013. gadā ražotājs pārtrauca šī modeļa ražošanu, un tajā pašā gadā sākās jaunās paaudzes tirdzniecība.

Nissan Almera Classic priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Automašīnas virsbūves krāsojums un metāls ir apmierinošas kvalitātes, pateicoties tam, korozija uz automašīnas ir ārkārtīgi reti sastopama. Bet pēc 3-4 gadu lietošanas plastmasas līstes un durvju rokturi pamazām sāk lobīties nost. Arī priekšējā optika nav slavena ar savu kvalitāti, kā rezultātā aizsargplastika ātri kļūst duļķaina, un daudzos eksemplāros priekšējo lukturu atstarotājs sāk lobīties pēc 4-5 gadiem. Ja, braucot pa nelīdzenu ceļu, dzirdat klauvējienus labajā pusē, visticamāk, motora pārsega eņģes ir jāieeļļo.

Dzinēji

Nissan Almera Classic bija aprīkots tikai ar vienu 1,6 benzīna dzinēju (107 ZS). Šis spēka agregāts ir aprīkots ar laika ķēdes piedziņu, metāla ķēdes kalpošanas laiks ir 200-250 tūkstoši km, bet pēc 100 000 km tā var izstiepties jebkurā laikā. Pirmā pazīme, ka ir jāmaina ķēde, būs dīzeļa dārdoņa no dzinēja. tukšgaitas ātrums un metāliska klaboņa iedarbinot dzinēju. Trūkumi ietver arī noplūdi augšējā radiatora caurulē. Ja salonā jūtama benzīna smaka, jānomaina degvielas sliedes skava. Daudzos eksemplāros radiatora ventilators neizslēdzas, problēmas cēlonis ir kontakta zudums, jo pārrauts vads, kas savieno stūres pastiprinātāja spiediena sensoru.

Degvielas sūknis ir diezgan uzticams, tā kalpošanas laiks ir 150-200 tūkstoši km, taču, bieži braucot ar gandrīz tukšu bāku, tas var priekšlaicīgi sabojāt. Pirmais signāls par nomaiņas nepieciešamību būs dzinēja iedarbināšanas grūtības. Ja pamanāt, ka automašīna sāk zaudēt saķeri un ātrums samazinās, visticamāk, būs nepieciešama nomaiņa. degvielas filtrs. Tuvāk 150 000 km būs jāmaina rezonators. Pārbaudīt rezonatora stāvokli ir ļoti vienkārši, auto jāceļ uz pacēlāja un, ja no “kannas” pil ūdens, tas nozīmē, ka drīz būs jāmaina. Pretējā gadījumā šis motors ir uzticams un nepretenciozs darbībā.

Pārnešana

Nissan Almera Classic bija aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām – piecu pakāpju manuālo un četru pakāpju automātisko. Šī automašīna ir rets gadījums, kad automāts ir uzticamāks par manuālo. Manuālās pārnesumkārbas lielākais trūkums tiek uzskatīts par ieejas vārpstas gultņa īso mūžu (no 130-150 tūkst.km tas sāk dungot), un, ja to laikus nenomaina, dārgs ātrumkārbas remonts ir neizbēgams. Sakarā ar to, ka pārnesumkārbai nav atpakaļgaitas pārnesuma sinhronizatora, daudzos eksemplāros to nav iespējams ieslēgt pirmo reizi. Sajūgs, rūpīgi lietojot, vidēji iztur 100-130 tūkstošus km, bet tam ir arī savs vājās vietas– pedāļa atgriešanās atspere (tā bieži salūzt) un sajūga galvenais cilindrs (zaudē blīvējumu). automātiskā pārnesumkārba, ar pareiza darbība un pareiza apkope (eļļas maiņa ik pēc 60 000 km), tas izturēs vismaz 200 000 km, bet, kā likums, jau pie 120-150 tūkstošiem km kaste sāk spiest.

Šasija Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic ir aprīkots ar standarta piekari budžeta automašīnām - priekšā neatkarīga, MacPherson tipa, aizmugurē - daļēji neatkarīga sija. Balstiekārtai ir laba enerģētiskā kapacitāte un tā lieliski tiek galā ar mūsu ceļu nelīdzenumiem, taču nav piemērota dinamiskai braukšanai. Standarta komplektācijā nav iekļauts stabilizators sānu stabilitāte, taču, tā kā tam joprojām tiek nodrošināti stiprinājumi, daudzi īpašnieki stabilizatoru uzstāda paši. Lai kompensētu stabilizatora trūkumu, ražotājs uzstāda pastiprinātus piekares elementus. Ekspluatācijas pieredze rāda, ka Nissan Almera Classic šasija ir diezgan izturīga, kā jau budžeta auto.

Amortizatoru zābaki saņēma vislielāko kritiku no īpašniekiem pēc 30 000 km, uz tiem parādās plaisas, kas samazina amortizatoru kalpošanas laiku. Ja uzraugāt putekšņu stāvokli, amortizatori izturēs līdz 100 000 km. Silent bloki, lodveida savienojumi un riteņu gultņi Vidēji viņi nobrauc 70-90 tūkstošus kilometru. Stūres gali nobrauc 90-100 tūkstošus km, stieņi - 100-120 tūkstoši km. Stūres statnis, pārsteidzoši, izrādījās ļoti izturīgs, un līdz 150-200 tūkstošiem km tas ārkārtīgi reti sagādā pārsteigumus. Aizmugurējās piekares vājā vieta ir atsperes, un, pastāvīgi pārvadājot aizmugurē trīs pieaugušos pasažierus, tie būs jāmaina pirms 100 000 km. Visbiežāk sastopamā problēma bremžu sistēma Tiek uzskatīts, ka no galvenā cilindra ir noplūdis šķidrums. Tas notiek nepietiekama šļūtenes garuma dēļ, kas savieno tvertni bremžu šķidrums un cilindrs. Lai novērstu problēmu, ieteicams nomainīt šļūteni ar garāku.

Salons

Tāpat kā daudzi budžeta automašīnasŠeit jūs neatradīsiet izsmalcinātu dizainu un augstas kvalitātes apdares materiālus. Tāpat nevajadzētu paļauties uz elektrisko iekārtu pārpilnību (Nissan Almera Classic pat nav borta dators). Neskatoties uz nelielo elektronikas skaitu, elektriskās problēmas rodas diezgan bieži. Visizplatītākie ir: ventilācijas iekārtas un vējstikla tīrītāju apsildes diegu bojājumi.

Rezultāts:

Nissan Almera Classic, neskatoties uz zemajām izmaksām, ir diezgan uzticams auto. Pirms šī auto iegādes ir svarīgi zināt, ka uzturēšanas un rezerves daļu izmaksas nav mazākas kā tīrasiņu japāņu auto.

Priekšrocības	Trūkumi
Zemas izmaksas	Manuālās pārnesumkārbas neuzticamība
Vienkāršs un uzticams dzinējs	Augstas uzturēšanas un remonta izmaksas
Ērta un uzticama piekare	Augsts degvielas patēriņš (pilsētā līdz 13 litriem)
Virsbūves izturība pret koroziju	Zemas kvalitātes iekšējās apdares materiāli

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redaktore Autoavēnija

Uzticamas automašīnas no budžeta segmenta var saskaitīt uz vienas rokas. Lēts Nissan Almera Classic ir nemainīgi pieprasīts ne tikai primārajā tirgū, bet arī otrreizējā tirgū, gaidot savu nākamo īpašnieku, tas ilgi nestāv stagnācijā. Neraugoties uz “budžeta” raksturu, Almera Classic ir augstas kvalitātes salona apdare ar labi piestiprinātām salona daļām. Plašs, ar lielisku redzamību, lieliski piemērots jaunai ģimenei kā pirmajam auto.

Aprīkojums cilvēkiem vai Nissan Almera Classic vājajām vietām

Apsverot šo auto kā potenciālu pirkumu, tas ir jāiepazīst vājās puses, un, kā izrādījās, to ir daudz.

Ķermenis– tas ir tas, kas vispirms iekrīt acīs. Nevienmērīgas atstarpes starp ķermeņa daļas kļuva par ierastu parādību angliski samontētajā Almerā no Sanderlendas rūpnīcas. Japāņu un korejiešu montāža ir labāka. Šo spraugu dēļ mēģiniet biežāk noņemt gružus no sliekšņu un spārnu savienojumiem, pretējā gadījumā netīrumu un mitru lapu komprese ātri izveidos korozijas kabatas. Sāpīgākā vieta ir sānu logu vadotnes aizmugurējās durvīs, tās ļoti ātri sarūsē, jau pirmo divu ekspluatācijas gadu beigās. Par laimi, detaļas ir lētas, un tās var nomainīt bez problēmām. Labāko versiju hromētie rokturi dažkārt sezonas laikā “nobirst”.

Apgaismojuma inženierija kopumā labi, bet pirms restyling auto un pirmās partijas pārveidotās (2002) cieta no straujas lēcu apduļķošanās tuvās gaismas sekcijās.

Dzinējs, kas oficiāli tiek piedāvāts Krievijā, tikai benzīns. Bet otrreizējā tirgū viņi saskaras dīzeļa modifikācijas, lielākā daļa ar K9K dzinēju. Dīzeļdzinējiem bieži ir problēmas ar sprauslām un pastiprinātāja sūkni. Un tā kā šādu rezerves daļu trūkst, tad degvielas ekonomija izskatās iluzori. Benzīna dzinējs QG18, kura tilpums ir 1,8 litri, cieš no liela eļļas patēriņa. Puslitra zudums uz tūkstoš kilometriem tiek uzskatīts par normālu. Sekojiet līdzi eļļas līmenim, taču joprojām ar nobraukumu 150 tūkstoši km. remonts kļūs steidzams.

Neitralizatora tuvums izraisa ātru cilindru gājiena nodilumu, kas izraisa paātrinātu CPG nodilumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka neitralizatora šūnā izdegusī eļļa ievērojami paaugstina temperatūru, kā rezultātā keramika tiek iznīcināta un cietās daļiņas iekļūst cilindrā caur izplūdes plūsmas pulsācijām. Interesanti ir tas, ka QG15 un QG16 dzinēji ar attiecīgi pusotra litra un 1,6 litru tilpumu, neskatoties uz QG18 dizaina līdzību, necieš no šādas slimības. Tas ir saistīts ar mazāku eļļas patēriņu.

Laika brauciens pēc 120 tūkstošiem km uzrāda Morzes ķēdes izstiepšanas pazīmes, pirms pārveidošanas modeļiem bieži bija jāmaina ķēde, braucot līdz 80 tūkstošiem km. Šī slimība izpaužas ar sliktu starta un peldēšanas ātrumu. tukšgaitas ātrums. Mainot, noteikti nomainiet spriegotāju un trīs amortizatorus. Otrajam termiņam zvaigžņu ir viegli.

Startēšanas problēma var rasties imobilaizera transpondera darbības traucējumu dēļ. To var novērst, vienkārši noņemot akumulatora negatīvo spaili, var būt nepieciešama sekundāra noņemšana, taču parasti tiek atjaunota transpondera funkcionalitāte.

Dzinēja nodalījumā Nissan Almera Classic vājās vietas - dzinēja dzesēšanas ventilators (cēlonis - īssavienojums pie sensora), cieš elektroinstalācija zem radiatora (oksidācija ietekmē darbību skaņas signāls, gaisa kondicionētājs, dzinēja temperatūra “peldēs”).

Pārnešana"Almera Classic" var būt automātiska ar RL4F03A pārnesumkārbu un ir uzticama. Taču piecu ātrumu RS5F70A un RS5F31A ir mīnuss – to sekundārās vārpstas rullīšu gultņi agri sabrūk. Šasija uzticams, taču pat šeit dažreiz ir jāmaina bremžu diski pēc 50 tūkstošiem km, ABS sensori bieži sabojājas, un amortizatoru zābaki ātri pārklājas ar plaisām.

Nissan Almera Classic labs auto par savu naudu - ietilpīgs, ar lielu bagāžnieku, uzticams Zinot tās vājās vietas, auto var ilgstoši lietot bez problēmām. Par to runā arī īpašnieku atsauksmes.

Ražošanas telpas un centri atrodas vairāk nekā 20 valstīs zinātniskie pētījumi, projektēšanas asociācijas un šīs koncerna inženiertehniskie uzņēmumi. Lai gan valstis ir dažādas, ir skaidrs, ka šīs struktūras saknes ir japāņu valodā.

Nissan programma un struktūra

Japāna, kur tiek montēta Nissan Almera, vienmēr ir bijusi saistīta ar tādiem jēdzieniem kā smags darbs, pieklājība, godīgums, un tas izceļas ar milzīgu komandu, kurā ir 224 tūkstoši darbinieku, kas atrodas visā pasaulē.

Divu jaudīgāko gigantu Nissan un Renault apvienošanās krīzes kulminācijā 1999. gadā kalpoja kā stimuls ekonomikas izaugsmei, un korporācijas reitingi pelnīti pieauga stabili. To papildināja jaunas programmas, kas tika ieviestas laikā un kompetenti. Viņi ļāva koncernam pārdzīvot krīzi ar minimāliem zaudējumiem.

Programma (Nissan Production Way) ir visa ražošanas procesa kodols. Tā kā tas ir sava veida noteikumu kopums koncerna darbiniekiem, tas prasa, lai katras automašīnas ražošana būtu pilnveidota.

Šī programma apvieno materiālu, aprīkojuma un cilvēkresursu iespējas, iepazīstinot patērētāju ar viņu interesējošām precēm.

NPW programma paredz izpētīt klientu vajadzības un, apvienojot tās ar materiālajām iespējām, modernizēt ražošanu. Pateicoties šai programmai, produktu kvalitāte neatkarīgi no ražotnes atrašanās vietas vienmēr ir lieliska, neatkarīgi no tā, vai tā ir Spānija, Anglija, Krievija vai pati Japāna.

Nissan koncerna galvenā mītne atrodas Japānas salās Jokohamā, Lielbritānijas galvaspilsētā tiek izstrādāti dizaina risinājumi, bet Anglijas Krenfīldas pētniecības centrā notiek jauno Nissan modeļu projektēšana un ieviešana. Rūpnīcas jaunu automašīnu montāžai atrodas arī Apvienotajā Karalistē, Sanderlendas pilsētā ar savu jūras ostu, kas ir ļoti ērta piegādei uz ASV un Eiropas valstīm.

Nissan montāžas rūpnīcas

Viens no galvenajiem uzņēmumiem Eiropā, kas ražo Almera, ir rūpnīca, kas atrodas Anglijā Sanderlendas pilsētā. Kad kuģu būvētavas un ogļraktuves Lielbritānijas ziemeļaustrumos 1980. gadu sākumā tika slēgtas un bezdarba līmenis strauji pieauga, toreizējā valdība nolēma sadarboties ar Japānu. Uzlecošās saules zemes pārstāvji pieņēma pareizo lēmumu, izvēloties rajonu ar labi attīstītu infrastruktūru un bagātu rūpniecību. Nissan Motor Manufacturing Sanderlendā nodarbina 4 tūkstošus cilvēku, un 2004. gadā viņi svinēja pirmo miljonu šīs markas automašīnu ražošanu.

Ja mēs runājam par Nissan Almera Classic, tad šis modelis pašlaik tiek ražots tikai Japānā un Krievijā. Britu Sanderlendā viņi pārtrauca tā ražošanu un pārgāja uz daudzsološāku modeli - Note. Jau agrāk Dienvidkorejas uzņēmums Samsung 2013. gadā atteicās no Nissan Almera Classic ražošanas, to skaidrojot ar nepietiekamām piegādes iespējām gatavie izstrādājumi un augstās darbaspēka izmaksas.

Krievijai tas ir ļoti nozīmīgi, no tik uzticama un salīdzinoši lēts auto mūsu auto entuziasts diez vai atteiks. Tagad šis Classic modeļa pārstāvis Nissan līnijā paliek vienskaitlī.

Diezgan budžeta cena palīdzēja nobīdīt otrajā plānā mūsu Lada Kalina un kopā ar Renault Logan ķīniešu amuletu un it kā Amerikāņu Chevrolet Lanos ir nolaidis pārdošanas latiņu šim krievu auto. Šī pārkārtošanās “palīdzēja” Almeram nekavējoties iegūt sāncensi Kia Spectra personā.

Izmainot izskatu, japāņu dizaineri piešķīra tai zināmu avangarda stilu, padarot to ne tik oriģinālu kā bijušajam Almera, un automašīna sāka atgādināt Volkswagen Passat B5 ar tādu pašu optikas struktūru, motora pārsegu un radiatora režģa formu. Neskatoties uz iespaidu, ko radīja šādas izskata izmaiņas, Almera Classic stils, tāpat kā iepriekš, ir uzticīgs klasiskajām formām, kas bija tik pievilcīgas krievu auto entuziastiem.

Krievijas ražotnes

2009. gadā mūsu valstī tika atvērts uzņēmums Nissan Manufacturing Rus, kas ražo Nissan modeļus, kas ir labi pieprasīti Krievijas tirgū. Rūpnīca atrodas netālu no Shushary ciema netālu no Sanktpēterburgas un specializējas tikai Teana, X-Trail un Murano ražošanā.

Almera Classic tiek montēts Volzhsky rūpnīcā Toljati kopš 2013. gada. Pēc Nissan Almera Classic ražošanas atvēršanas koncernā AvtoVAZ daudzi automašīnu entuziasti, zinot montāžas kvalitāti pašmāju uzņēmumos, pieņēma, ka automašīnas tiks ražotas ar nepilnībām.

Taču mūsu inženieri spēja mainīt šo viedokli, pabeidzot montāžu kvalitatīvāk nekā viņu angļu kolēģi no Sanderlendas.

Mēs pat izstrādājām dažas izmaiņas, kas palīdzēja Almere Classic pielāgoties Krievijas ceļu realitātei.

Secinājums

Visas japāņu koncerna Nissan ražotās automašīnas ir skaistas un neparastas automašīnas. Pat vienkāršas budžeta modeļi Tie izceļas ar izcilu dizainu, labu komfortu un kvalitatīviem materiāliem. Tas kļuva iespējams, pateicoties uzņēmuma cenu politikai, kas saglabā tās cenu zīmes zemākas nekā konkurējošo uzņēmumu cenas. Nissan Almera Classic, kas izgatavots īpaši Krievijai, izceļas ar tehnisko izcilību un augstas kvalitātes montāžu.

Nissan Almera Classic (rūpnīcas indekss B10) Krievijā tiek piedāvāts kopš 2006. gada. Automašīna tika samontēta Renault Samsung Motors rūpnīcā Pusanā (Dienvidkoreja). Nissan Almera Classic sāka ražot 2002. gadā ar nosaukumu Renault Samsung SM3, kura pārveidoto versiju sāka pārdot Krievijā. Automašīnas pamatā ir N16 Pulsar platforma (Nissan Almera).

Dzinēji

Nissan Almera Classic bija aprīkots ar šķērsvirzienā uzstādītu 16 vārstu iesmidzināšanas dzinējs tilpums 1,6 l (107 ZS) - rūpnīcas indekss QG16DE. Nopietnas problēmas ar spēka agregāts nerodas. Sadales ķēdes piedziņas kalpošanas laiks ir vismaz 200 – 300 tūkstoši km. Taču nesen jaunie Almera Classics ir piedzīvojuši ķēdes izstiepšanos un rezultātā saķeres zudumu pēc gāzes atlaišanas un gāzes pedāļa atkārtotas nospiešanas. Iemesls ir izmantoto ķēžu zemā kvalitāte. Izstiepšanās gadījumi radās 40–80 tūkstošu km nobraukuma laikā. Lai to nomainītu, jums būs jāmaksā apmēram 10 000 rubļu.

Ja dzinējs sāk apstāties tūlīt pēc iedarbināšanas (pēc 140 - 180 tūkstošiem km), visticamāk, problēma ir sadales vārpstas stāvokļa sensorā, kas jāgriež pulksteņrādītāja virzienā.

Degvielas sūknis (6–7 tūkstoši rubļu) darbojas vismaz 150–200 tūkstošus km, pēc tam tas sāk dungot, un dzinējs neieslēdzas pirmo reizi. Ja ir ātruma un vilces kritumi, iespējams, ir aizsērējis degvielas filtrs.

Laika gaitā Nissan Almera Classic īpašnieks var pamanīt, ka radiatora ventilatori “svilst” no aizdedzes ieslēgšanas brīža līdz tās izslēgšanai neatkarīgi no tā, vai auksts dzinējs vai iesildījies. Slimības cēlonis ir kontakta zudums, ko izraisa stieples pārrāvums, kuram ir pārāk cieta izolācija un īss posms starp uzkabes izciļņiem.

Pēc 100 - 150 tūkstošiem km var būt nepieciešams nomainīt trokšņa slāpētāju. Iemesls ir zemā metāla kvalitāte un kanāla trūkums kondensāta novadīšanai, kas veidojas īsu braucienu rezultātā. Pirmās pazīmes ir mazu caurumu parādīšanās trokšņa slāpētāja kārbas apakšā, no kurām pil ūdens.

Pārnešana

Almera Classic bija aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām: 5 pakāpju manuālo un 4 pakāpju automātisko.

Bieži vien jaunās automašīnās īpašnieki atklāja, ka manuālajā pārnesumkārbā ir ieliets nepietiekams eļļas daudzums - tikai 1,5 litri nepieciešamo 3 litru vietā. Ilgstošs darbs apstākļos eļļas bads ievērojami samazināts dzīves cikls kastes.

Pēc 60 - 100 tūkstošiem km manuālajā pārnesumkārbā var parādīties troksnis sekundārā vārpstas gultņa dēļ. Problēmu gultņu piegādātājs - Ķīnas ražotājs KOYO. Neskaidras pārnesumu pārslēgšanas var parādīties pēc 90 - 140 tūkstošiem km. Dažreiz problēmu var atrisināt, atgaisojot sajūgu. Sajūgs nobrauc vismaz 140 – 180 tūkstošus km. Nomaiņai būs nepieciešami 8 - 10 tūkstoši rubļu.

Automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada, ir sajūga galvenā cilindra noplūdes gadījumi plastmasas stiprinājuma bojājuma dēļ. Tas notiek biežāk ziemā. Lai no tā izvairītos, ir jāizmanto skava, lai saspiestu plastmasas veidgabalu.

Ar manuālo pārnesumkārbu ne vienmēr ir viegli ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Šo funkciju izraisa sinhronizatora trūkums, kā rezultātā vadītājs dzird "kraukšķošu" skaņu. Šeit nav nekā briesmīga, jums jāapstājas un jāmēģina vēlreiz vai jāmēģina ieslēgt atpakaļgaitu, izmantojot trešo pārnesumu.

Resurss automātiskā pārnesumkārba pārnesumi pirms pirmā remonta vismaz 150 - 200 tūkstoši km. Īpašnieki bieži sūdzas par “sitieniem” vai grūdieniem, kas rodas, pārslēdzoties no 1. uz 2. uz joprojām neapsildāmu pārnesumkārbu, kuras nobraukums pārsniedz 60 - 100 tūkstošus km. Turklāt pēc 120 - 160 tūkstošiem km dažreiz tiek novērota “slīdēšana”, pārslēdzoties no 2. uz 3. pārnesumu.

Ārējais CV savienojums nobrauc vismaz 80 - 120 tūkstošus km, iekšējais - 160 - 200 tūkstoši km.

Šasija

Ražotājs nepārprotami ietaupīja naudu par Nissan Almera Classic balstiekārtu, izslēdzot no tās konstrukcijas priekšējais stabilizators sānu stabilitāte, kamēr tiek saglabāti visi nepieciešamie tehnoloģiskie stiprinājuma punkti. Šim elementam var būt svarīga loma, veicot asu automašīnas manevru kritiskā situācijā, piemēram, apbraucot pēkšņi sastaptu šķērsli. Daudzi īpašnieki paši uzstāda stabilizatoru. Komplekta izmaksas ir aptuveni 4 tūkstoši rubļu, uzstādīšanas darbi ir 1,5 - 2 tūkstoši rubļu.

Čīkstēšanas cēlonis, kas rodas aizmugurē, bremzējot, ir priekšā pilna pietura, bieži kļūst par divām transporta ausīm. Pēc nejaušas apakšas saskares ar jebkuru virsmu tie var saliekties un sākt pieķerties aizmugurējai sijai.

Aizmugurējās piekares atsperes ir diezgan vājas un ir stipri saspiestas ar trim pasažieriem uz klāja. aizmugurējais sēdeklis. Pēc 4–5 darbības gadiem tie manāmi nokarājas. Atsperu nomaiņai ar stingrākām būs nepieciešami aptuveni 6000 rubļu par pāri.

Priekšējie amortizatori iztur vairāk nekā 100 - 140 tūkstošus km, aizmugurējie amortizatori - 80 - 100 tūkstošus km. Triecienus balstiekārtā bieži izraisa klauvējoši amortizatori, kas tajā pašā laikā ilgstoši saglabā savas darbības īpašības.

Stieņi nobrauc vismaz 160 – 200 tūkstošus km, stūres uzgaļi – 120 – 150 tūkstoši km. Stūres statnis sāk pieskarties vai svīst pēc 150–200 tūkstošiem km. Jauns maksās 20 - 40 tūkstošus rubļu, plaukta remontam būs nepieciešami aptuveni 15 tūkstoši rubļu.

Ja iekodīsit stūri un viegli piesitīsit to griežot, iespējams, būs jānomaina stūres vārpstas piedziņas vārpsta. Apstrāde ar smērvielu palīdzēs pagarināt tā kalpošanas laiku uz īsu laiku. Kardāna izmaksas ir aptuveni 300–500 rubļu, un tā nomaiņas darbs ir aptuveni 1000 rubļu.

Priekšējie bremžu kluči kalpo apmēram 40 - 50 tūkstošus km (1,5 - 3 tūkstoši rubļu), priekšējie bremžu diski - 60 - 80 tūkstoši km (2,5 - 4 tūkstoši rubļu). Aizmugurējie bremžu kluči ilgst vairāk nekā 100 - 140 tūkstošus km, un trumuļi ilgst ne mazāk.

Pēc 80 - 100 tūkstošiem km vakuuma šļūtenes bremžu vārsts bieži “pielīp” - galvenokārt ziemā. Sekas ir bremžu “zaudēšana”. Iemesls ir uzkrājošais un sasalstošais kondensāts caurulē, caur kuru plūst gaiss. Apstrādāts ar WD-40.

Pēc 60 - 80 tūkstošiem km, atlaižot bremžu pedāli, no aizmugures var parādīties klauvējošs skaņa. Aizmugurējā bremžu mehānisma tīrīšana un kluču izkliedēšana bieži palīdz no tā atbrīvoties.

Virsbūve un interjers

Virsbūves krāsas kvalitāte ir apmierinoša, metāls nav pakļauts korozijai. Problēmas rodas ar līstēm un durvju rokturiem, no kuriem bieži vien mazgāšanas laikā nolobās krāsa automašīnām, kas vecākas par 3-4 gadiem.

Klauvēšanas trokšņu cēlonis pasažieru salonā priekšējā paneļa labajā pusē, braucot pāri nelīdzenumiem, bieži vien ir motora pārsega labā eņģe. Crickets var dzīvot A-pīlāros un centrālajā konsolē. Dažreiz ir dzirdami slēdzenes vadības stieņi un elektrisko logu kabeļi.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Elektriķi bieži uzrāda problēmas, kuras var novērst ar vienkāršu paņēmienu - atiestatot akumulatora negatīvo spaili uz 10-15 minūtēm. Sezonālais “traucējumu” laiks ir ziema un periodi ar pēkšņām temperatūras izmaiņām. Dažkārt elektrisko sistēmu nepareizas darbības vai atteices cēlonis slēpjas Realy Module, kura izārstēšanai nepieciešams notīrīt kontaktus, pārlodēt un aizpildīt ar hermētiķi. Pats modulis “traucē” kondensāta veidošanās un kontaktu oksidēšanās dēļ. Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa elektrisko problēmu rodas Almera Classics, kas ražotas pirms 2008. gada.

Dažos gadījumos var neizdoties arī tīrītāju stāvvietas apkure, sekas bija neapmierinošas - kvēldiegas kļuva sarkani, un vējstikls pārkaršanas dēļ. Tādu gadījumu ir maz, bet būs vēl ducis.

Ja vējstikla tīrītāji sāk sasalt “mazgātāja” režīmā vai pirmajā režīmā un arī neatgriežas stāvvietā, tad, visticamāk, ir saskābusi kinemātika vai pazudis kontakts uz motora. Pēdējā gadījumā oficiālie dienesti maina visu elektromotoru, lai gan pietiek tikai ar motora kontaktu saliekšanu.

Ja pēc automašīnas iegādes izrādās, ka spidometrs nedarbojas, tad Almera nobraukums var būt nepareizs. Nepareizi manipulējot ar ierīci, var tikt aktivizēta aizsardzība, atspējojot ātruma indikatoru un odometru. Ir funkcija, kas jāņem vērā, nomainot ierīci - kontaktu izkārtojums automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu nav vienāds - būs jāmaina “pinout”.

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 40–60 tūkstošus km, daudzi īpašnieki saskaras ar imobilaizera dīvainībām. Pēc aizdedzes ieslēgšanas iedegās imobilaizera brīdinājuma gaisma un dzinējs nedarbosies. Vairumā gadījumu problēma pazuda pēc akumulatora spailes atvienošanas. Dažreiz iemesls bija Super Sleep sistēmas drošinātāji vai ierīce spontāni izlēca no kontaktligzdas.

Nissan Almera Classic ar manuālā pārnesumkārba pārnesumi pilsētā ir apmierināti ar 10 - 11 litriem benzīna un 6 - 7 litriem uz šosejas. Ar automātisko pārnesumkārbu patēriņš pilsētā palielinās līdz 13–15 litriem, bet uz šosejas – līdz 7–8 litriem.

Secinājums

Ir vērts atzīmēt, ka problēmas visbiežāk rodas Nissan Almera Classic pirms 2008. gada. 2008. gadā autoražotājs strādāja, lai novērstu daudzus trūkumus, no kuriem tikai neliela daļa netika novērsta.