Opel Corsa D ievainojamības, īpašnieku atsauksmes. Izvēloties lietotu Opel Corsa Expensive Opel modeļu klāstu – pavisam citas noskaņas

Vācu zīmols Opel šodien pilnībā pieder amerikāņu koncernam General Motors, ir aktīvi pārstāvēts Eiropā un īpaši iemīļots Lielbritānijā. Starp citu, britiem uzņēmums atstāja zīmolu Vauxhall, un arī vienkārši un populāri korporācijas modeļi šad tad parādās mazo zīmolu modeļu rindās licencētā versijā. Opel ir viens no atvērtākajiem ražotājiem, kura modeļu klāsts spēj apmierināt gan studentus, gan pensionārus. Pēdējā laikā koncerna piedāvājums ir aktīvi mainījies, kas izraisījis daudz jautājumu no potenciālajiem pircējiem. Piemēram, iegādājoties transportlīdzekli, sāka rasties jautājums par to, kur tiek montēts Opel un cik labi tiek veikta montāža.

Korporācija tik ātri neatjaunina savu sastāvu. Vēl nesen korporācijas klāstā bija populārais sedans, hečbeks un universāls Astra Classic, kura dizains jau ir vairāk nekā 15 gadus vecs. Tomēr uzņēmums tiek uztverts kā Eiropas zīmols, daudzi cilvēki vēlas iegādāties šī konkrētā ražotāja automašīnas. Eksperti bieži saka, ka amerikāņu investīcijas ir padarījušas Vācijas koncernu vēl labāku, atbrīvojot to no liekas izvēlības attiecībā uz detaļām.

Nedaudz vēstures un ģeogrāfijas no Opel automobiļu koncerna

Ņemot vērā to, ka uzņēmums ir paredzēts tikai Eiropai, rūpnīcu jaudu ģeogrāfiskais sadalījums nav tik augsts. Uzņēmumam nav ražotņu Brazīlijā, Indijā un Āfrikā, kā arī Ķīnā, kā tas ir ierasts mūsdienu zīmolu vidū. Uzņēmums koncentrē ražošanu Eiropā, kā arī Krievijā. Potenciālie pircēji Opel automašīnas Mūsu valstī viņi pērk pašmāju montētus transportlīdzekļus. Lokalizācija uzņēmumā ir diezgan augsta, un koncerna ģeogrāfija ir šāda:

Vācijā ir četras galvenās rūpnīcas, kas ražo dzinējus un dažus premium modeļus;
gandrīz visi modeļi tiek ražoti vietējās rūpnīcās visā Eiropā;
pilnvērtīgas ražotnes ir Beļģijā, Spānijā, Austrijā, Ungārijā un Polijā;
Lielbritānijā ir pilnvērtīga Astra un dažu citu Anglijā populārāko modeļu ražošana;
Opel Krievijas filiāle ar rūpnīcām Šušāri un Kaļiņingradā ražo visu modeļu klāstu;
Turcijā un Francijā Opel automašīnas tiek montētas trešo pušu korporāciju rūpnīcās šajā jomā;
Korporācijas paplašināšanās turpinās tikai Rietumeiropas robežās – šeit koncerns saskata savu potenciālo tirgu.

Zīmola attīstību stipri ierobežo General Motors lēmumi. Lai attīstītu Opel zīmolu, uzņēmums izņem Chevrolet no Eiropas tirgus un ļauj vāciešiem palikt vienīgajam oficiālajam GM pārstāvim Eiropā. Tas sola noteiktu korporācijas attīstību un iekšējās konkurences neesamību. Uzņēmums Krievijā bija ļoti plaši pārstāvēts, taču pēdējā gada laikā dažas ražošanas funkcijas tika ierobežotas. Uzņēmums daļēji pameta tirgu autobūves sektora krīzes dēļ. Pirms neilga laika tika paziņots par plāniem daļēji pārcelt ražošanu uz Baltkrieviju.

Modeļu klāsts - budžeta piedāvājumi līdz 1 000 000 rubļu

Starp Krievijas tirgū piedāvātajiem modeļiem var atrast gan premium klases automašīnas ar izcilām īpašībām un jaunāko aprīkojumu, gan diezgan vecas aprīkojuma versijas ar zemu cenu. Uzņēmums centās iepriecināt visus potenciālos pircējus, taču tā tēls Krievijā bija visai ierobežots. Jo dārgas automašīnas Opel ražošana vēl nav īpaši populārs konkurents citiem premium zīmoliem. Lai saprastu visas Vācijas uzņēmuma budžeta transporta iespējas, pietiek apsvērt šādas piedāvājuma iespējas:

Astra Family - sedans, hečbeks un universāls klasiskā formā, kas nodrošina zemu cenu (no 655 000 rubļu) un klasisku dizainu, labu tehnoloģiju ar nedaudz novecojušiem raksturlielumiem;
Zafira ģimene - vecā versijaģimenes minivens, kas izskatās diezgan piemērots klusai lietošanai lielā ģimenē, labs dzinējs un labs aprīkojums padara šo automašīnu par lielisku pirkumu, maksā no 830 000;
Meriva ir vēl viens ģimenes auto, bet no jauna modeļu klāsta, ar modernu dizainu, kompaktāku salonu un ne pārāk jaudīgiem spēka agregātiem, maksā no 780 000 rubļu;
Jaunās paaudzes Astra hečbeka, sedana un universāla virsbūvēs ir absolūti jauns auto ar modernām īpašībām un pievilcīgu dizainu, izcilu izturību un zemu degvielas patēriņu modelis maksā no 741 000 rubļu par hečbeku;
Astra GTC ir hečbeka sportiskā 3 durvju versija, kas lieliski piemērota aktīvai jauniešu lietošanai vai arī jaunai ģimenei veiksmīgs dizains apvienots ar pieņemamu cenu 819 000;
Mokka ir kompakts jauniešu krosovers ar veiksmīgu dizainu un izcilām īpašībām, pilnīgi modernu katras detaļas dizainu, mūsdienīgām tehnoloģijām un labām interjera dizaina iezīmēm, kā arī labu cenu 830 000 rubļu.

Šādi izskatās budžeta sastāvs transportlīdzekļiem no Opel. Pēdējā laikā ļoti acīmredzama ir kļuvusi General Motors dizaineru un inženieru ietekme uz Opel automašīnu izskatu un tehnisko aprīkojumu. Ja agrāk vācu koncerns palika autentisks, tad šodien daļēji lētas automašīnas visas tehnoloģijas un daudzas dizaina iezīmes ir ņemtas no Amerikāņu modeļi korporācijas. Tomēr Eiropā Opel tiek uztverts ļoti pozitīvi. Diemžēl Adam modelis, neliels hečbeks ar izcilu dizainu un daudzām patentētām funkcijām, Krievijā vēl nav prezentēts.

Dārgais Opel klāsts – pavisam citi noskaņojumi

Ja jums ir vairāk nekā 1 000 000 rubļu automašīnas iegādei, varat tuvāk apskatīt dārgos Opel piedāvājumus. Koncerns patiešām var piedāvāt aizraujošas iespējas kvalitatīvam ceļojumam. Šeit ir daudz mazāk automašīnu, taču izvēle joprojām ir diezgan liela. Amerikāņu tehnoloģijas un dizaina iezīmes ietekmē šīs klases vācu inženieru darbus, taču šeit vairāk ir jūtams koncerna autentiskums un neatkarība no tā īpašniekiem. Starp interesantākajiem piedāvājumiem no uzņēmuma dārgā modeļu klāsta Krievijā mēs varam atgādināt šādus modeļus:

Antara ir liels krosovers vai pilna izmēra SUV (saskaņā ar dažādas klasifikācijas), kas iedveš pārliecību ar savu klasisko dizainu un sniedz patiesu komfortu pircējam, ir moderna un pārliecināta tehnoloģija par pieņemamu cenu 1 110 000 rubļu;
Insignia sedans un hečbeks ir izcili vidēja izmēra automobiļi, kas kļuvuši par mūsdienīgiem konkurentiem nozares veiksmīgākajiem automobiļiem. pozitīvas īpašības Ir vērts izcelt atbilstību un izgatavojamību, kā arī izmaksas no 1 110 000 rubļu;
Insignia Country Tourer ir optimālais universāls tiem, kas vēlas aktīvu un aizraujošu ceļojumu, pamanāmus bāzes modeļa dizaina papildinājumus, īpašus riteņus un plastmasas virsbūves aizsardzību, daudzas īsta SUV funkcijas, kā arī palielinātu klīrensu pie a. izmaksas 1 320 000 rubļu;
Zafira Tourer - atjaunināts liels ģimenes universāls, kas piešķir tā īpašniekam premium plašumu un izcilus tehniskos uzlabojumus, kā arī izcilu salona veiktspēju, automašīnas izmaksas nepārsniedz saprātīgas robežas - 1 040 000 rubļu.

Tās ir neparastās iespējas, ko piedāvā tradicionālais vācu ražotājs Opel. Uzņēmumam patiesībā ir liels potenciāls, un tas var jūs pārsteigt ar saviem jaunajiem produktiem. Tomēr uzņēmumu lielais ģeogrāfiskais sadalījums un vairākas problēmas ar pastāvīgu muitošanu ar Eiropas Savienību padara Krievijas tirgu par vienu no pēdējiem uzņēmuma attīstībai. Kamēr Kaļiņingradā ir rūpnīca ar liela mēroga montāžu, saņemam svaigus Opel modeļus un piedāvājumus. Aicinām noskatīties video apskatu par jauno Opel Insignia Tourer:

Apkoposim to

Daudzās civilizētās pasaules valstīs cienītais Opel zīmols šodien atrodas uz diezgan ierobežota attīstības ceļa. Zīmols ir slēgts citiem kontinentiem, kā arī ļoti ienesīgajam Ķīnas tirgum. Uzņēmums nevar ietaupīt resursus, izvietojot rūpnīcas vai pētniecības centrus jaunattīstības valstīs. Opel ir spiests maksāt augstu cenu par attīstību Rietumeiropā, jo tas ir vienīgais koncernam pieejamais tirgus. Šādus ierobežojumus noteica mātes koncerns General Motors.

Tomēr mēs redzam aktīvu korporācijas attīstību, izmaiņas transporta dizaina iezīmēs un vairākas citas iezīmes, kas ļauj zīmolam virzīties uz priekšu. Uzņēmums necenšas ieņemt pārākumu noteiktos tirgos, bet pilnībā saņem savus pārdošanas apjomus. Galu galā Opel tiešām piedāvā labas mašīnas par izcilu cenu, kas ir pilnīgi pietiekami, lai noturētos uz ūdens mūsdienu sarežģītajā un konkurētspējīgajā tirgū. Kādas ir jūsu domas par pašreizējo modeļa priekšlikums Opel kompānija?

Opel tradicionāli vienmēr ir koncentrējies uz cenu un praktiskumu. Un viņa Opel Corsa Viņi bija tieši tādi – vienkārši, praktiski un godīgi. Faktiski kopā ar VW Polo Corsa izrādījās viens no klases pionieriem un noteica izkārtojuma un ergonomikas standartus vairāk nekā četrdesmit gadus.

Uzņēmuma finansiālās grūtības 21. gadsimtā padarīja dzīvi nedaudz grūtāku: Corsa B un Corsa C bija grūti tikt līdzi līderiem, ievērojami atpaliekot no popularitātes. Tas ir saistīts ar pārmērīgu vienkāršību un acīmredzamām mārketinga grūtībām, kā arī licencēšanas maksu no GM, kas pakāpeniski atbrīvojās no oriģinālajiem Eiropas jauninājumiem. Rezultātā mātes uzņēmums General Motors Eiropas tirgū sāka aktīvu sadarbību ar FIAT korporāciju, lai samazinātu ražošanas izmaksas. Itāļi saņēma benzīna dzinējus, ātrumkārbas un platformas sastāvdaļas, GM saņēma jaunus dīzeļdzinēji un jauna kompakta pamatne, lai aizstātu pilnībā novecojušo Opel Corsa C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jaunā mašīna saņēma D indeksu un ievērojami lielāku SCCS platformu (Small Common Components and Systems platforma). Tas ražoja arī Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B un – nebrīnieties – Jeep Renegade, Compass 2017 un Fiat 500X SUV.

Kāpēc Opel bija nepieciešama šī sadarbība? Kungi no ārzemēm nenovērtēja klases klasisko kanonu saglabāšanu iepriekšējās modeļa paaudzēs, kuru dēļ tie izrādījās mazi, vienkārši un pārāk lēti. Šo automobiļu popularitāte kritās jau daudzus gadus. Jaunajā gadsimtā pat mazam auto bija nepieciešama precīza vadāmība, plašs salons un visaugstākā efektivitāte. Un, protams, bija nepieciešama platformas elastība un iespēja piedāvāt lielu skaitu iespēju. Beidzot auto saņēma visu nepieciešamo.

Tirdzniecībā Eiropā sasniegt VW Polo un Ford Fiesta nebija iespējams, taču automašīnas pozīcijas tirgū ir acīmredzami uzlabojušās. Krievijā mazais Opel uz īsu brīdi pat kļuva par bestselleru. Ne uz ilgu laiku, jo 2008. gada krīze iedragāja jaunos panākumus: automašīna tika samontēta tikai Eiropā, un cena bija piesaistīta eiro kursam, kas sabruka jau 2009. gadā. Turklāt tajā pašā gadā Krievijas tirgū parādījās Polo Sedan, pēc tam Solaris un Rio, un lētu automašīnu pircēji saņēma daudz vilinošākus piedāvājumus.

Neliels automašīnas izmēra palielinājums ļāva ievērojami uzlabot priekšējo sēdekļu ergonomiku, salīdzinot ar tā priekšgājējiem. Patīkamākais pārsteigums zīmola cienītājiem bija manāms interjera kvalitātes un ergonomikas pieaugums. Gandrīz nekas neatgādināja spartiešu vienkāršību un nopietnību tā iekšpusē kļuva manāmi jautrāka un ērtāka.

Līderiem tika pievērsta arī pasīvā drošība: parādījās pilns sešu drošības spilvenu komplekts, un Corsa uzrādīja izcilu EuroNCAP drošības novērtējumu.

Saglabājot vienkāršu vērpes siju aizmugurējo piekari, automašīnas vadāmība tika ievērojami uzlabota.

Dzinēju līnija joprojām sākās ar trīscilindru litru dzinēju, lai gan klāsta augšgalā jau pirms pirmā pārveidojuma atradās 1,6 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 192 ZS, bet pēc otrās pārveidošanas tā jauda pat tika palielināta līdz 210 ZS. . Dzinēju līnijas vidū pēc pirmās restyling jau tika reģistrēti 100 zirgspēku 1,4 litru dzinēji, kas kļuva tikai nedaudz mazāk populāri nekā 1,2 litru dzinēji, kas kļuva visizplatītākie.


Fotoattēlā: Opel Corsa 5-durvju (D) "2006.–2009

Corsa viņi atstāja klasisko automātisko pārnesumkārbu: ar 1,4 litru dzinēju viņi piedāvāja četru ātrumu AF-17. Bet ar 1,2 litru dzinēju varēja iegūt tikai vienkāršu Easytronic “robotu”.

Neskatoties uz zināmu sarežģītības pieaugumu, iekārta joprojām ir ārkārtīgi vienkārša un funkcionāla, un tā ir lieliska darbības uzticamības garantija. Visā dzīves cikls automašīnai tika veikti veseli divi pārveidojumi, kas nemainīja tā pamatīpašības, bet pievienoja jaunus dzinējus un servisa elektroniku, kā arī nopietni mainīja tā izskatu. Corsa E, kas iznāca nākamajā, izrādījās dziļa D paaudzes pārveidošana. Vai tas nav modeļa panākumu atzīšanas rādītājs?

Desmit gadus pēc Corsa D izlaišanas lielākā daļa no tiem joprojām darbojas. Bet joprojām ir pietiekami daudz nianšu. Vai tiksim ar viņiem galā?


Fotoattēlā: Opel Corsa 3-durvju (D) "2006.–09

Ķermenis

Jūs varat atstāt visus sakāmvārdus par pūstošo Opeli tiem, kam ir "klasiskā" vecuma, divdesmit gadus vecas vai vecākas automašīnas. 21. gadsimtā Opel ir gandrīz aizmirsuši, kā rūsēt. Tie, protams, nav BMW, kas ir pa pusei no alumīnija un plastmasas, taču metālapstrādes līmeņa ziņā Opel automobiļi atgādina tautā tik ļoti iemīļotos deviņdesmito gadu volkus. Ja metāls nav bojāts ar līkumiem un nobrāzumiem, tie praktiski nerūsē.

Skrāpējumi un skaidas nekļūst sarkanas gadiem ilgi: īsta galvanizācija ir visur, izņemot jumtu. Un pat tad, ja krāsa ir nolobījusies lielā laukumā, pēdējai briesmas nedraudēs ilgu laiku. Diemžēl tas regulāri notika automašīnām pirms pirmās pārveidošanas, pēc tam mainīja krāsošanas tehnoloģiju un “lobīšanās” gadījumi gandrīz nekad nenotiek.

Tomēr iekšpusē ir daudz vietu, kur dažkārt izlaužas virsmas korozija. Parasti tās ir šuves un savienojumi slēgtās vietās. Tas ir kauns, bet ļoti laba kvalitāte Metāla krāsa pati par sevi atstāj daudz vēlamo, un plāns krāsas slānis viegli nolobās pie mazākā trieciena, tiek caurdurts ar akmeņiem uz pārsega un durvīm un pakāpeniski nolobās smilšu strūklas ietekmē uz palodzēm un arkām. .

Pamata problēmzonas Mazajam Opel ir klasiskās - motora pārsega mala, aizmugurējās arkas un spārni. Arī aizmugurējās durvis vienmēr ir viens no pirmajiem pārkrāsojamajiem elementiem.

1 / 2

2 / 2

Piecdurvju automobiļiem lielāka iespēja piedzīvot koroziju uz aizmugurējiem spārniem aiz arkām, bet trīsdurvju automašīnām krāsojums bieži tiek bojāts platākajā spārnā.

Velti pēc 2008. gada viņi pārstāja uzstādīt līstes uz durvīm: automašīnām, kurām veikta pirmspārveidošana, malu šķembas un iespiedumi uz virsmas ir daudz retāk sastopami nekā pārveidotajām automašīnām, kur tas ir izplatīts.

Mēs regulāri sastopamies ar piemēriem ar aizsērējušām vējstikla notekas, noplūdēm salonā un sliktu šuvju stāvokli motora padziļinājuma zonā. Automašīnām, kas vecākas par 10 gadiem, vai automašīnām, kas ir slikti atjaunotas pēc nelielām un ne īpaši nelielām avārijām, var atrast tikai tiešu korozijas pēdas, nevis precīzi noteikt problēmas.

Diemžēl mūsu "sieviešu" automašīnai joprojām daudzējādā ziņā ir paaugstināts nelielu berzes un skrāpējumu risks, un tas nav krāsots laikā, remonta tehnoloģijas pārkāpums vai elementu nomaiņa ar lētiem ķīniešu analogiem pēc dažiem gadiem noved pie rūsas parādīšanās. .

Dienesti atzīmē ne pārāk uzticamu apakšdaļas aizsardzību, vāji attīstītu arku aizsardzību un citas lētu automašīnu īpašības, taču līdz šim tas nav izraisījis nopietnas sekas virsbūvei.

Vējstikla izmaksas

cena par oriģinālu

14 121 rublis

Vējstikls ir spēcīgs un neberzē, kas ir liels pluss lētai automašīnai. Turklāt standarta Pilkington īpaši nebaidās pat no spēcīgiem sitieniem. Bet priekšējie lukturi šeit ir vāji, virsma nolietojas ļoti ātri, pēc trīs līdz pieciem gadiem tai nepieciešama atjaunojoša pulēšana, un, ja automašīna kaut nedaudz trāpīja no bampera, pat uz sniega kupenām stāvēšanas laikā, tad ir nepieciešama arī stiprinājumu atjaunošana .

“Uzlabotie” AFL priekšējie lukturi spīd par vienu pakāpi labāk nekā parastie, taču tie var arī radīt daudz nepatikšanas. Laika gaitā objektīva piedziņas sabojājas, un gaisma pārstāj būt inteliģenta. Un atstarotājs izdeg pēc pieciem sešiem gadiem, kas nozīmē, ka ir nepieciešama nopietna iejaukšanās optikas konstrukcijā vai vienkārši tās nomaiņā. Bet Corsa izlaišanas laikā konkurentiem pat nebija adaptīvās optikas šajā formā.

Pievērsiet uzmanību sildīšanas pavedienu stāvoklim aizmugurējais logs. Tās ne vienmēr ir iespējams efektīvi atjaunot; Un pats stikls maksā vairākas reizes vairāk nekā vējstikla stikls. Ja stikls tiek bojāts, nomainot bagāžas nodalījuma durvis, remonta izmaksas var ievērojami palielināties.

1 / 2

2 / 2

Salons

Sūdzību par salonu ir minimālas. Jā, tas ir vienkārši, čīkst, arī sēdekļi ir ļoti vienkārši un pat pēc simttūkstoš kilometriem tie noslīd. Lai gan ar šādu nobraukumu viss pilnībā lobās nost, un āda un plastmasa bieži vien neiztur saimnieku asos nagus un vienkārši drūp.

Manuālās pārnesumkārbas sviras korpuss pēc 60-70 tūkstošiem nobraukuma zaudē gludās kontūras, bet citādi salons turas labi. Plastmasa ir diezgan uzticama un izturīga, durvju kartes netiek noslaucītas, un pogas nenodilst.

Piecus līdz septiņus gadus vecu automašīnu fona apgaismojums var neizdoties, tāpēc jums būs jāizjauc un jānomaina lampas un diodes. Un bieži vien šī darbība nav vienkārša: elementi nav saliekami.

Fotoattēlā: Opel Corsa 5-durvju (D) salons "2006.–2009

AFL priekšējo lukturu izmaksas

cena par oriģinālu

34 426 rubļi

Nopietnu kritiku var saņemt tikai klimata sistēmas darbība. Pirmkārt, ventilators izrādījās īslaicīgs, pat nobraucot vairāk nekā 50–80 tūkstošus kilometru, gultņi sāk radīt troksni, it īpaši ziemā. Un pēc 100-150 tūkstošiem tas, visticamāk, prasīs remontu vai nomaiņu. Otrkārt, retas automašīnas ar automātisko klimata kontroli ļoti mulsina Opel servisus ar savu dizainu. Tas neatšķiras no Fiat un neatšķiras gan ar reduktoru, gan pašu vadības bloku. Dažreiz piedziņas stieņi aizlido, un diagnostikas iespējas ir nepietiekamas, lai veiktu veiksmīgu remontu, tehniķim ir jāzina dizains.

Sildītāja radiators ir uzticams, un pati automašīna ir “silta”.

Corsa gaisa kondicionieris nav visizturīgākais, tas galvenokārt cieš no lēnām noplūdēm vāju blīvējumu un vibrācijas slodzes dēļ. Arī sajūga un paša kompresora kļūme nav nekas neparasts. Kondensators ir slikti aizsargāts, un automašīnās, kas brauc pa šoseju, tas bieži tiek apmētāts ar akmeņiem.

Fotoattēlā: Opel Corsa GSi (D) salons "2008.–10

Vienkrāsains displejs borta dators pirmo izlaidumu mašīnās tas pamazām zaudē pikseļus, risinājums ir pārlodēt kabeli vai nomainīt montāžas bloku. Ir pieejami arī atjaunoti moduļi. Ja ir uzstādīts krāsains borta dators, tā sauktais CID, tad ar to problēmu nebūs, bet īpašnieku mocīs nožēla par sistēmas novecojušo arhitektūru.

Lielākā daļa salona sistēmu kļūmju ir saistītas ar komforta bloku, kas pazīstams arī kā BCM, darbību, un Corsā tā ir arī drošinātāju kārba. Diemžēl 13142241 KS sērijas bloki pirms pārveidošanas bieži neizdodas. Aizvietotāju izvēle nav vienkārša darbība, bloki ir piesaistīti imobilaizeram un dažām opcijām. Pirmo sastapt nevarēs uzstādīt, nepieciešama auto caurlaide un virsbūves vinš un pilnīga atbilstība konfigurācijai, citādi var zaudēt miglas lukturi, lietus sensori un citas nepieciešamās iespējas.

Kopumā mašīna izceļas ar daudzām ar konfigurāciju saistīto komponentu projektēšanas iespējām. Vienkārši pārveidot automašīnu un uzstādīt to, kas trūkst, nav tik vienkārši, kā ar iepriekšējām modeļa paaudzēm, jums būs jāveic izmaiņas elektroinstalācijā un jāmaina šķietami nesaistīti moduļi.

Fotoattēlā Opel Corsa 3 durvju (D) salons "2010.–14

Elektrība

Automašīnas elektroinstalācija ir diezgan uzticama un gandrīz nerada nekādas problēmas. Lai gan, protams, ir vājās saites.

Corsa ģeneratori ir diezgan vāji, un, tos lietojot uz putekļainiem ceļiem, pēc 100–150 tūkstošiem kilometru var saskarties ar ievērojamu slīdēšanas gredzenu nodilumu. Gultņu troksnis var pēkšņi parādīties tīri pilsētas automašīnās pēc pieticīga 50 tūkstošu nobraukuma. Ja ir versija ar pārejošu sajūgu, tad visticamāk būs nomaiņas izmaksas līdz simts tūkstošiem nobraukuma. Apkures cienītājiem un spēcīgi priekšējie lukturi Jūs varat atrast pārkaršanas pazīmes.

Sprieguma regulatori sabojājas salīdzinoši bieži. Kopumā problēmas risinājums nav dārgs, taču tas bieži noved pie citu sistēmu kļūmēm. Jo īpaši BCM vienība automašīnām pirms pārveidošanas, kas pēc tam var izraisīt lielākus remontdarbus.

Priekšējo amortizatoru izmaksas

cena par oriģinālu

4462 rubļi

Vecāko automašīnu dzinēja nodalījuma vadiem ir novecošanas pazīmes. Ja dzinēja nodalījums ir netīrs, rievojuma iekšpusē uz elektroinstalācijas var atrast berzes pēdas, un pašu vadu izolācija nodalījuma augšējā daļā un tieši pie dzinēja kļūst trausla un viegli sabojājama.

Elektriskās grūtības slēpjas vairākās elektroniskajās vienībās un radiatora ventilatora rezistorā. Rezistors ir ilgstoša problēma ar visiem Opel tā aizsargpārklājums nolobās, pēc tam tas sarūsē un sadedzina. Pārklājumu var atjaunot, ja tas joprojām darbojas, vai arī tas būs jānomaina, ja ventilatori ieslēdzas tikai tad, kad tie pilnā ātrumā sasniedz 106 grādus. Tas atrodas motora nodalījuma kreisajā pusē ventilatora korpusā. Detaļas cena nav augsta, 1000-2000 rubļu, un, ja jūs to iegādājaties no Chevrolet Niva, tad vēl mazāk, bet jūs noteikti nevarat aizkavēt remontu. Dzesēšanas sistēmas pārslodze parasti beidzas ar noplūdēm un šļūteņu plīsumiem, plīsumiem izplešanās tvertne vai eļļas parādīšanās uz dzinēja.

Gandrīz visu dzinēju ECU bloki atrodas tieši uz bloka un cieš no pārkaršanas. Problēmas izpaužas kā slikti diagnosticēti elektriskie bojājumi, dzinēja darbības traucējumi iesildīšanās laikā utt.

Fotoattēlā: Opel Corsa (D) "2006.–15

Parasti iemesls ir savienojuma vadu pārtraukums ierīces iekšpusē, un šādu problēmu nevar novērst pats. Nepieciešams ne tikai atvērt noslēgto bloku, bet arī notīrīt aizsargmaisījumu, nesabojājot dēli un vadus, un pēc tam pielodēt plānās stieples pie keramikas plāksnes.

Mēs jau sen uzzinājām, kā novērst šādus bojājumus, jums vienkārši jāmeklē darbnīcas, kas remontē ABS agregātus (tiem bieži ir tādas pašas problēmas), vai amatnieki zīmola forumos. Lai nomainītu bloku pret jaunu, būs nepieciešams “atsiets” bloks vai meistars, kurš zina, kā tos “atvērt”, pērkot pirmo paņemamo bloku, iespējams, ka tas nepalīdzēs.

Risinājums, par kuru es bieži kritizēju Opel, ir viens aizdedzes modulis visiem cilindriem. Detaļa ir diezgan dārga, pat neoriģināla maksā vismaz 4 tūkstošus rubļu, un kvalitatīvas detaļas var nopirkt tikai par 7-10 tūkstošiem. Un turbodzinējam oriģinālā cena pieaug līdz 30 tūkstošiem rubļu.

Bieži vien ir problēmas, kas saistītas ar aizdedzes sveču uzgaļu izdegšanu piesārņojuma un eļļas vai antifrīza nokļūšanas dēļ aizdedzes sveces iedobēs. Oficiāli aizdedzes moduļiem rezerves daļu nav, bet faktiski nomaiņas padomus var atrast atsevišķi. Turklāt agregāti ir daļēji remontējami, notiek augstsprieguma kondensatoru nomaiņa.

Uz Corsa D šāda veida kļūmju skaits ir salīdzinoši neliels, mazie dzinēji ir ļoti jutīgi pret termostata darbību, savukārt Opel tas ir tradicionāli vājš. Un tas ir labi: rezultātā darba temperatūra parasti tas izrādās zemāks par aprēķināto un tuvāk optimālajiem 80-90 grādiem, kas labi ietekmē vadības sistēmas darbību. Jebkurā gadījumā tieši tie paši vadības bloki un aizdedzes moduļi 1,6 litru dzinējiem Opel Astra neizdodas daudzas reizes biežāk.

Bremzes, piekare un stūre

Corsa D bremžu sistēma nav īpaši kvalitatīva. Čīkstošie spilventiņi un zems kalpošanas laiks ir mūžīgie automašīnu pavadoņi gan pirms, gan pēc pārveidošanas. Tiesa, OPC/1.6turbo versiju vai ārkārtīgi reti sastopamā 1.4S&S īpašniekiem ir 120 ZS. Bremzes ir nopietnākas, lai gan arī tur kluči čīkstēs.

Līdz pusotra simta tūkstošu nobraukumam jums jābūt gatavam suportu tapu korozijai (ja netiek veikta atbilstoša apkope) un putekšņlapu nodilumam. Aizmugurējie disku suporti kopumā ir diezgan kaprīzi, ir vērts tos pārbaudīt biežāk, katrā apkopes reizē. Labi, ka lielākajai daļai automašīnu aizmugurē ir ļoti uzticamas bungas, ar tām nav problēmu. Galvenais neaizmirst pēc simtiem tūkstošu nobraukuma pārbaudīt, vai tur vēl nav paliktņi.

ABS un bremžu līnijas ir izcili uzticamas.

Piekare netiek uzskatīta par spēcīgāko punktu. Pat ar nobrauktiem 50-60 tūkst.jūdzēm iepriekš iekārtotie Corsas grabēja piekari kā vecais žigulis. Problēma tika atrisināta diezgan ātri: viņi nomainīja stabilizatora saišu piegādātāju sānu stabilitāte un padarīja sviras aizmugurējo kluso bloku uzticamāku.

Vēlākos automobiļos kluso bloku resurss ir vairāk nekā simts tūkstoši kilometru, lodveida savienojums ir aptuveni 100–120 tūkstoši. Bet statņu balsti var izturēt mazāk nekā 50 tūkstošus pat vēlīnās ražošanas automašīnām, īpaši, ja vadītājs nerūpējas par piekari un brauc dubļos. Aizmugurē ir sija, tās kluso bloku kalpošanas laiks sasniedz 70-100 tūkstošus kilometru, taču klauvējošos trokšņus var radīt arī amortizatoru balsti un atsperu spilveni.

Fotoattēlā: Opel Corsa 3-durvju (D) "2010.–14

Priekšējo riteņu gultņu izmaksas

cena par oriģinālu

4864 rubļi

Riteņu gultņi arī nav stiprā puse automašīnas, tās ir diezgan trauslas, un ja tām ir 16 collu riteņi, tad tās var radīt troksni pat pirms simtiem tūkstošu nobraukuma. Un sānu triecienu gadījumā tie gandrīz noteikti neizdodas. No otras puses, taupīgiem autovadītājiem mazie riteņi var nobraukt vairāk nekā divsimt tūkstošus kilometru un neuzrādīt nekādas nolietojuma pazīmes. Iegādājoties, noteikti ir vērts pārbaudīt to stāvokli, īpaši aizmugures.

Stūre tiek darbināta ar elektrisko piedziņu, un galvenās problēmas ir saistītas ar bagāžnieka sitieniem, bagāžnieku bojājumiem un elektronikas kļūmēm. Kļūmes nav tik reti, un dažreiz jūs varat palikt bez pastiprinātāja. Iemeslu ir daudz: sākot ar stūres stāvokļa sensoru kļūmēm, ABS, BCM, pastiprinātāja vadības bloka kļūmēm un beidzot ar vienkāršu vadu izdegšanu.

Fotoattēlā: Opel Corsa 3-durvju (D) "2010.–14

Vienīgā EUR regulārā kļūda ir pozīcijas sensora kļūme. Tas nav lēts, ir grūti remontējams un padodas galvenokārt, mazos ātrumos raustot stūri nelielos leņķos.

Opel ir diezgan labi pazīstams autoražotājs no Vācijas. Zīmols ir vācu izcelsmes, lai gan tas nenozīmē, ka automašīnas tiek ražotas tieši Vācijā.

Opel ir labs pieprasījums patērētāju vidū. To var izskaidrot ar pieklājīgo cenas un kvalitātes attiecību. Tajā pašā laikā viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc var piedāvāt labas mašīnas par pieņemamu cenu ir kompetenta ražošanas procesa organizācija. Zīmols ir izplatījis savus uzņēmumus dažādos reģionos un valstīs.

Sakarā ar to, ka ražotnes ir izvietotas dažādās ģeogrāfiskās vietās, tas ļauj ietaupīt uz darbaspēka izmaksām, nogādāt automašīnas uz tuvākajiem dīleru centriem, nodrošināt efektīvu oriģinālo rezerves daļu, komponentu piegādi, sniegt tehnisko atbalstu u.c.

Taču ražošanas sekas neļauj mums skaidri saprast Opel automašīnu ražotāja valsti. Tāpēc potenciālajiem pircējiem ir daudz jautājumu par vācu zīmola transportlīdzekļu izcelsmi.

Jums vajadzētu noskaidrot un izdomāt, kur tiek komplektēts Opel Astra un kur tiek komplektētas ģimenes automašīnas. Opel Zafira, kā arī vairāki citi uzņēmuma modeļu klāsta pārstāvji.

Ražotājvalstis

Ja runājam vispārīgi par to, kura ražotājs ir Opel, tad var teikt, ka tā ir Vācija. Zīmols ir tīri vācu. Bet šeit jautājums drīzāk ir nevis par to, kura produkcija ir ar Opel nosaukumu, bet gan par to, kur tiek veikta montāža.

Lai gan automašīna ar Opel datu plāksnīti tiek pozicionēta kā vācu valoda, praksē ir zināma atšķirība, kurā valstī ir ražotājs. Faktiski mēs runājam par vācu zīmolu, kas samontēts rūpnīcās dažādās valstīs. Šo principu izmanto gandrīz visi vadošie autoražotāji. Galu galā visi lieliski saprot, ka šie paši cilvēki nepulcējas tikai Vācijā kā pedantiski vācieši.

Opel kompānijai, kas vēl nesen bija daļa no General Motors automobiļu korporācijas, kas jau dod pamatu zīmolu saukt ne tikai par vācu, bet arī amerikāņu, ir vairāki uzņēmumi. Turklāt General Motors īpaši ierobežo Opel automašīnu ražošanu savās rūpnīcās, jo šobrīd tas īpaši nerēķinās ar Vācijas zīmolu. Par situāciju ar uzņēmumu uzzināsiet nedaudz vēlāk.

Dažas problēmas saistībā ar Opel ietekmes un klātbūtnes paplašināšanu starptautiskajā tirgū ir saistītas ar to, ka šīs automašīnas galvenokārt ir radītas Eiropas patērētājiem. Šī iemesla dēļ ASV Dienvidamerika, Āzijas automobiļi nav īpaši pieprasīti.

Var atšķirt vairākas rūpnīcas un ražošanas līnijas, kas ir izkliedētas visā dažādās valstīs. Proti:

Vācija. Šeit tiek montētas visas premium klases automašīnas, tas ir, visdārgākie uzņēmuma modeļi. Ražo arī Vācijā, kas pēc tam tiek nosūtīts uz montāžas līnijām citās valstīs. Vācija joprojām ir galvenā ražošanas bāze;
Eiropā. Eiropas valstīs ir koncentrētas vairākas filiāles, kurās montāža ar pilns cikls. To vidū ir Polija, Beļģija, Spānija, Lielbritānija, Austrija un Ungārija;
Francijā tie tiek montēti tikai no sastāvdaļām. Tajā pašā laikā Opel šeit tiek montēts citu zīmolu rūpnīcās;
Turkiye. Šeit tiek piegādātas gatavas vienības, tāpēc turki var tos salikt tikai kopā.

Runājot par to, kur tiek montēta populārā Opel Insignia vai kas ir kompaktā modeļa ražotājs Opel Corsa, bieži daudziem pirmais, kas nāk prātā, ir Ķīna vai Indija.

Jā, daudzi uzņēmumi, tostarp pašreizējie auto giganti, plaši izmanto Vidējo Karalisti un Indiju savu automašīnu montāžai. Tas ir saistīts ar šādas ražošanas finansiālajiem ieguvumiem. Taču šī tendence Opel neietekmēja. Tāpat ražotājs neizmanto rūpnīcas Indonēzijā un Dienvidamerikā. Tāpēc nevajadzētu ticēt, ka populārā Opel Vectra patiešām tiek samontēta kādā Ķīnas provincē vai Indonēzijas pilsētā.

Galvenās rūpnīcas

Daži auto entuziasti interesējas par to, kur tagad tiek montēts Opel Mokka patērētājiem no Krievijas un vai šīs markas automašīnas patiešām turpina montēt Krievijas Federācijā.

Līdz noteiktam brīdim Opel vairākas savas galvenās ražošanas līnijas atvēlēja Vācijā, Polijā, Lielbritānijā un Krievijā.

Vācija, kurā atrodas 3 uzņēmumi, savāc:

Corsa;
Zafira;
Astra;
Ādams.

Modeļu Astra, Astra ST un Vivaro ražošana ir koncentrēta divās rūpnīcās Apvienotajā Karalistē. Polijas rūpnīcas ir atbildīgas par Astra, Astra Classic un Zafira ražošanu. Spānijai galvenie modeļi ir Corsa un Meriva.

Taču joprojām atklāts paliek jautājums, kurā rūpnīcā var salikt Opel Astra, Mokka, Antara u.c. modeļus. Atbilde uz to, kura konveijera ražoja šos auto, lielā mērā ir atkarīga no auto izlaiduma gada.

Lieta tāda, ka iepriekš nebija grūti noskaidrot, kur viņi savāc Opel Antara vai Krievijas Federācijas zīmotnes, jo Krievijas Federācijas teritorijā samontētā automašīna tika ražota vietējiem patērētājiem. Bet šobrīd Krievijā nebūs iespējams salikt veselu modeļu klāstu.

Daži modeļi faktiski tika ražoti Krievijas uzņēmumos. Taču tagad netiek ražots neviens auto. Turklāt savulaik Opel automašīnu ražošana bija diezgan aktīva un liela mēroga. Un joprojām ir interesanti uzzināt, kuras rūpnīcas jaudas Krievijā tam tika izmantotas un kur savulaik tika radīti Opel Astra un citi vācu automobiļu zīmola modeļi, kas bija ne mazāk populāri krievu vidū.

Montāža Vācu automašīnas tika koncentrēta Sanktpēterburgā un Kaļiņingradā. Turklāt šeit tika izveidoti šādi modeļi:

Astra;
Zafira;
Antara;
Zīmotnes;
Meriva;
Astra ST.

Diezgan sen kļuva zināms, kur tiks pārcelta ražošana un kur tagad tiek komplektēts tas pats Opel Mokka, Astra vai Zafira.

Dažu pēdējo gadu laikā pēc Opel aiziešanas Krievijas tirgus, situācija ar ražošanas jaudām un to izvietojumu ir nedaudz mainījusies. Pārstāvniecības parādījās Dienvidamerikā un Dienvidkorejā. Krievijas Federācijā Opel ir izlaidusi savu pēdējā mašīna 2015. gadā.

Noskaidrosim, kas montē un ražo dažas Krievijas Federācijā pieejamās Opel automašīnas, nevis vietējās rūpnīcas Kaļiņingradā un Sanktpēterburgā.

Dažādas versijas Astra modeļi, ieskaitot Classic un Sport Tourer, no Sanktpēterburgas un Kaļiņingradas tika pārceltas uz montāžas līniju teritoriju Apvienotajā Karalistē;
Antara un Mokka modeļus tagad ražo meksikāņi. Lai gan kādu laiku to vienlaikus darīja arī dienvidkorejieši. Tad montāža Korejā tika ierobežota, bet Meksika turpināja darboties;
Ja iepriekš Zafira tika ražota Kaļiņingradā, tad tagad šie uzdevumi tiek veikti tikai Vācijā;
Vēl nesen Meriva tika montēts uz vietējām montāžas līnijām, bet pēc 2015. gada ražošana pārcēlās uz Poliju.

Pēc pieejamās informācijas, šobrīd pieprasījums pēc Opel automašīnām krievu vidū ir diezgan liels. Līdz ar to pastāv iespēja, ka nākamgad vai jau 2020. gadā vācu zīmols atsāks sadarbību ar Krievijas uzņēmumiem un atkal parādīsies pašmāju Opel automobiļi. Lai gan, ņemot vērā jaunākās ziņas, daudzu cerības var nesakrist ar realitāti. Opel ir nestabils un tā nākotne ir diezgan mākoņaina.

Kam tagad pieder Opel

Līdz šim daudzi auto entuziasti apgalvo, ka Opel ir tīri vācu zīmols. Tā ir taisnība, taču kopš 1929. gada uzņēmums ir daļa no General Motors auto koncerna.

Vēsture attīstījās dažreiz strauji, dažreiz pakāpeniski. Opel ir bijuši neticami kāpumi un ļoti sāpīgi kritumi. Tajā pašā laikā nebija ne mazāko šaubu, ka General Motors neatteiksies no Eiropas biznesa Opel zīmola formā.

Taču viss apgriezās kājām gaisā 2017. gada sākumā, kad pēkšņi amerikāņu koncerna vadība paziņoja par nodomu pārdot Opel. Taču līdz ar to zem āmura gāja arī angļu meitas zīmols Vauxhall. Motīvi izrādījās vairāk nekā prozaiski. Nerentabilitāte. Par pēdējos gados Opel un Vauxhall uzņēmumam nemaz nebija rentabli. Gluži pretēji, uzņēmumi bija neticami nerentabli.

Turklāt diezgan ātri tika atrasts pircējs. Izrādījās, ka tā ir PSA automobiļu asociācija, kurā ietilpst tādi uzņēmumi kā Citroen un Peugeot. Daudzi bija neizpratnē, kāpēc pēkšņi Eiropas autobūves uzņēmumi, kas paši tikai nesen nonāca šādā situācijā dziļa krīze, taču izdevās nedaudz atgūties un gūt labus panākumus.

Taču loģisks kļūst jautājums par PSA apvienošanās lietderīgumu, iegādājoties nerentablo un problemātisko Opel uzņēmumu. Faktiski PSA pērk savu konkurentu, jo Opel galvenokārt koncentrējas uz patērētājiem Eiropas tirgū. Tas ir, mēs varam pieņemt, ka franči vēlas iegādāties tiešu konkurentu un pēc tam vienkārši slēgt visus uzņēmumus. Dīvains gājiens, kas maz līdzinās patiesībai.

Vēl viens variants ir mēģinājums apvienot spēkus, savedot kopā visai iespaidīgus zīmolus Citroen, Peugeot un Opel izskatā, lai konkurētu ar mūžīgo sāncensi Renault, kā arī tiktu galā ar to. Tas ir, PSA ir ambīcijas ieņemt spēcīgu otro vietu kontinentā.

General Motors pozīcija

Kā skaidri parāda General Motors sniegtā analītiskā dokumentācija, kopš 1999. gada viņu Eiropas bizness, proti, Opel automašīnu ražošana ir tīri nerentabla. 2009. gadā notika nopietna finanšu krīze, kurā cieta arī amerikāņu korporācija. Jau toreiz GM bija apņēmības pilns pārdot Opel tā hroniskā nerentabluma un nerentabluma dēļ. Turklāt uzņēmumam pat izdevās vienoties ar Kanādas un Krievijas pārstāvjiem, proti, pastāvēja reāla iespēja, ka Opel galu galā kļūs par krievu. Taču tikai pašā pēdējā brīdī darījums izjuka. Vai tas ir labi vai slikti, šobrīd grūti spriest.

Kad General Motors atteicās no idejas pārdot savu Eiropas zīmolu, tikai daži šaubījās, ka korporācija nolems to pārdot nākotnē. Galu galā pēc neveiksmīgā darījuma amerikāņi sāka ieliet lielas naudas summas Opel attīstībā, veidošanā un modernizēšanā. Lai gan nācās slēgt vairākas rūpnīcas, tostarp Vācijas un Beļģijas montāžas līnijas, grūtībās nonākušajos uzņēmumos vienlaikus tika ieguldītas milzīgas naudas summas.

Rezultātā Opel aktīvi sāka modernizēt savu ražošanu, izstrādāt jaunus modeļus, uzlabot mārketingu un paaugstināt reitingus. Rezultātā pūles nebija veltīgas. Eiropā situācija ir ievērojami uzlabojusies, automašīnas ar Opel zīmolu ir kļuvušas pieprasītas un diezgan populāras.

Un tad General Motors sāka patiesi ticēt, ka gandrīz 20 gadus viņu Eiropas auto marka beidzot beigs pārskata gadu ar pozitīvu dinamiku, pelnīs un neies mīnusos. Taču cerības nesakrita ar realitāti. 2016. gada beigās pamatdarbības zaudējumi sasniedza iespaidīgus gandrīz 260 miljonus dolāru. Tad General Motors pārstāvji to skaidroja ar to, ka notikusi strauja Lielbritānijas valūtas devalvācija un Lielbritānija nolēmusi valsti izstāties no Eiropas Savienības.

PSA nodomi un ķīniešu uzvaras pozīcija

Ne visi zina, taču tālajā 2012. gadā starp General Motors un PSA tika parakstīta un izveidota noteikta stratēģiskā alianse. Tolaik Eiropas autoražotāju asociācija Citroen un Peugeot pārdzīvoja sarežģītus laikus un faktiski atradās uz bankrota sliekšņa. GM palīdzēja saviem Eiropas kolēģiem un pat uz laiku piederēja apmēram 7% PSA akciju.

Tika izveidota neparasta alianse ar mērķi organizēt kopīgu komponentu iegādi un izstrādāt modeļus ar PSA un Opel zīmoliem uz kopīgām platformām. Rezultātā parādījās tādas automašīnas kā Crossland X no Opel, kas faktiski tika radīta no Peugeot 2008. Un arī GrandLand X, kas ražota ar Opel zīmolu, lai gan patiesībā tas bija pārveidots 3008 no franču Peugeot.

Visu šo diezgan negaidīto pavērsienu rezultāts bija Opel zīmola pārdošana asociācijai PSA 2017. gada beigās. Eksperti ir pārliecināti, ka Eiropas automobiļu kompāniju Peugeot un Citroen galvenais mērķis ir tieši Eiropas konkurenta pārņemšana, lai vēl vairāk samazinātu liekās ražošanas jaudas Eiropā.

Turklāt franči noteikti nelikvidēs darba vietas savā dzimtenē, jo aptuveni 13% PSA akciju ir valsts bilancē. Samazinājumi tiks īstenoti caur Angliju un Vāciju.

Neaizmirstiet par vēl 13% akciju, kas pieder Ķīnas autoražotājam DongFeng. Tieši viņš, pēc analītiķu domām, šādā situācijā gūst vairāk labumu nekā citi. Galu galā tikai Ķīnas uzņēmuma rīcībā būs ne tikai diezgan interesantas un aktuālas mūsdienu tehnoloģijas no Citroen un Peugeot, bet arī lielākais Opel dizaina centrs. Tas ļaus Ķīnas uzņēmumam būtiski paplašināt savu produktu līniju, uzlabot kvalitāti un zīmola atpazīstamību, nepieliekot lielas pūles jaunu tehnoloģiju izstrādē.

Ņemot vērā pašreizējo situāciju, ir ļoti grūti prognozēt, kur turpmāk tiks ražotas Opel markas automašīnas un vai uzņēmums pilnībā beigs pastāvēt. Tam ir priekšnoteikumi. Un pēc pārejas uz PSA Opel pazušanas risks kļūst arvien ticamāks.

Pirmās paaudzes Opel Corsa modeļa debija notika 1982. gadā. Kompaktā automobiļa ražošana tika organizēta Spānijā, rūpnīcā Saragosas pilsētā. Lielbritānijas tirgum paredzētā versija saucās Vauxhall Nova.

Sākumā Corsa tika piedāvāts divos virsbūves veidos: trīsdurvju hečbeks un divdurvju sedans. 1984. gadā tirgū nonāca piecdurvju hečbeks un četrdurvju sedans.

Automašīna tika aprīkota ar karburatora četrcilindru dzinējiem ar 1,0, 1,2 un 1,3 litru (45–70 ZS) tilpumu. Vēlāk klāsts tika papildināts ar 1,2 un 1,3 dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu.

Astoņdesmito gadu beigās modelis saņēma benzīna dzinējus ar 1,4 un 1,6 litru tilpumu, jaudīgākā bija Opel Corsa GSi versija ar 1,6 litru agregātu, kas attīstīja 100 ZS. Ar. Parādījās arī modifikācijas, ar pusotra litra Isuzu dīzeļdzinēju, atmosfērisko vai turbokompresoru.

1990. gadā uzņēmums pārveidoja modeli Corsa līdz 1993. gadam. Kopumā tika izgatavots 3,1 miljons automašīnu.

2. paaudze (B), 1993.–2009

Otrā paaudze Opel hečbeks Corsa tika prezentēta 1993. gadā. Automašīna tika pārdota Lielbritānijas tirgū kā Vauxhall Corsa, Austrālijas tirgū kā Holden Barina un Dienvidamerikā kā Chevrolet Corsa (ieskaitot sedanu un universālu). Turklāt, pamatojoties uz šo modeli, Chevrolet automašīnas Celta Dienvidamerikai, Buick Sail Ķīnai un Chevrolet Sail Ķīnai, Dienvidāfrikai, Indijai.

Eiropas Corsa bija aprīkota ar 1,2, 1,4 un 1,6 litru benzīna dzinējiem, kā arī pusotra litra turbodīzeli. 1997. gadā gamma spēka agregāti papildināts ar trīscilindru benzīna dzinējs tilpums viens litrs. Transmisijas - “mehānika” vai četru ātrumu “automātiskā”.

Trīsdurvju un piecdurvju hečbeku ražošana Eiropai turpinājās līdz 2000. gadam, bet Dienvidāfrikā otrās paaudzes Opel Corsa modelis tika pārdots līdz 2009. gadam.

3. paaudze (C), 2000.–2006

Arī Opel Corsa C (2000-2006) bija patiesi “globāls” auto, un Dienvidamerikā to joprojām pārdod, ieskaitot sedanus un pikapus. 2002. gadā tika prezentēts kompaktais furgons uz Corsa bāzes.