Mēs paši salīdzinām, vērtējam un izdarām secinājumus. Kas ir labāks, Kia Spectra vai Hyundai Accent? Mēs paši salīdzinām, vērtējam un izdarām secinājumus Kāda ir atšķirība starp KIA Spectra un Hyundai Accent

Kia Spectra parādījās tālajā 1997. gadā. Tolaik sedans saucās Kia Sephia un tika būvēts uz pārveidotas Mazda 323 platformas Papildus Dienvidkorejas tirgum auto tika piedāvāts Eiropā (Shuma), Amerikā, Āzijā, Austrālijā (Mentor) un Tuvajos Austrumos. (Spektri).

2000. gadā sedans tika pārveidots, un Sephia emblēma tika aizstāta ar Spectra uzrakstu. Eiropā un Austrālijā nosaukums paliek nemainīgs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, bet Krievijā tā dzīve tikai sākās. Rūpnieciskā montāža Iževskā sākās 2004. gadā un beidzās 2010. gadā. 2011. gada vasarā, pildot saistības pret Kia Motors, no IzhAvto montāžas līnijas noripoja ierobežota 1700 vienību partija.

Ieskatīsimies iekšā. Kia interjers Spectra nerada patīkamu iespaidu. Interjers ir dekorēts ar lētu, raupju un cietu plastmasu pelēkos toņos. Priekšrocības ietver ērtus, platus krēslus ar garu spilvenu, kas ļauj ērti ceļot lielos attālumos. Jūs nevarat vainot sedanu arī aizmugurējā dīvānā. Un ar 440 litru bagāžnieku ikdienas vajadzībām pilnīgi pietiek.

Lielākajai daļai kopiju ir diezgan slikts aprīkojums. IN standarta aprīkojums iekļauts gaisa spilvens, imobilaizers un audio sagatavošana. hidrauliskais pastiprinātājs, centrālā atslēga, elektriskie logi, ABS, priekšējā pasažiera drošības spilvens un gaisa kondicionētājs prasīja papildu samaksu.

Automašīna nepiedalījās EuroNCAP avārijas testos, taču amerikāņi no IIHS Nacionālā drošības institūta par to parūpējās 1999. gadā. No četrām iespējamām gradācijām sedans ieguva zemāko “slikto” - zemu drošības līmeni. Vadītājs guva ar dzīvību nesavienojamas traumas kaklā un galvā.

Dzinēji

Korejietis bija aprīkots ar atmosfēru benzīna dzinēji ar ietilpību 1,5, 1,6, 1,8 un 2,0 l. Norādot uz debijas brīdi, Spectra dzinēji ir ieguvuši “Millennium Technology”, par ko daiļrunīgi liecina uzraksts uz vāka “Mi-Tech”. Visas vienības ir Mazda dzinēju modernizācijas rezultāts. Viņiem ir zobsiksnas piedziņa.

Visizplatītākais ir 16 vārstu 1,6 litru S6D dzinējs. Tas ir nekas vairāk kā modificēts Mazda B6 dzinējs. Korejas inženieri ir samazinājuši tā uzsilšanas laiku un uzstādījuši ļoti efektīvu katalizatoru. Vārsti ir aprīkoti ar hidrauliskiem stūmējiem, bloks ir atliets no čuguna, bet galva izgatavota no alumīnija.

Starp trūkumiem ir hidraulisko kompensatoru trokšņainā darbība un zemais augstsprieguma vadu, aizdedzes sveču un aizdedzes spoļu kalpošanas laiks - aptuveni 50-100 tūkstoši km. Pēc 150-200 tūkstošiem km starterim un ģeneratoram būs nepieciešams remonts.

Turklāt sensora kļūmes dēļ var rasties dzinēja darbības traucējumi masas plūsma gaisu. Masas gaisa plūsmas sensors parādījās 2008. gadā. Pirms tam tika izmantots uzticamāks MAP sensors (mēra spiedienu).

Daudzi Izhevsk Spectra īpašnieki “iekrita” dzinēja galvaspilsētā, nobraucot tikai 45 000 km. Montāžas laikā tika uzstādīta pārāk sliktas kvalitātes zobsiksna. Tas nolūza un vārsti “satikās” ar virzuļiem. Mūsdienās daudzi mehāniķi vecmodīgā veidā iesaka nekārdināt likteni un mainīt zobsiksnu ik pēc 40 000 km.

Pēc 100-150 tūkstošiem km dažreiz vārsta vāka blīve sāk saindēt eļļu. Eļļa parādās arī aizdedzes sveču akās. Ja tur tiek atrasts antifrīzs vai noplūst galvas blīve, visticamāk, cilindra galva ir pārplīsusi un būs jānomaina. Defekts rodas pārkaršanas rezultātā. Jaunas galvas izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu.

Pārnešana

Kia Spectra Tas bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo vai 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Abām kastēm ir savi trūkumi.

Mehānikai bieži ir nepieciešama pārbūve pie 150–200 tūkstošiem km. Papildus ieejas vārpstas eļļas blīvējuma noplūdei laika gaitā palielinās kaukšana vai dūkoņa. Tomēr gaudošana ir uz pirmo un atpakaļgaitas pārnesumi- parasta lieta, un daži īpašnieki nobrauc 250-300 tūkstošus km bez remonta. Par starpsienu jums būs nepieciešami aptuveni 20 000 rubļu.

Spectra vēsturē ir izmantotas vairākas automātiskās pārnesumkārbas. F-4EAT un F4A-EL ir Mazda un Jatco kopīga izstrāde. Tas tika uzstādīts tikai ar 1,8 litru dzinēju. Papildus tika izmantotas Mitsubishi izstrādātās A4AF3, F4A42 un A4CF2 kastes. Pirmos divus varēja kombinēt ar dzinējiem ar 1,5 un 1,8 litru tilpumu. Bet pēdējie devās tikai uz Krievijā samontētiem sedaniem.

Ir vispāratzīts, ka uzticamas Spectra mašīnas beidzās 2007. gadā. Saskaņā ar dažiem avotiem, tieši tad Ķīnā sāka montēt kastes. Viņi cieš no priekšlaicīgas sajūgu un solenoīdu nodiluma. Jums vajadzētu sagatavoties remontam tuvāk 100 000 km, kas prasīs vismaz 30 000 rubļu.

Raksturīgi simptomi: triecieni, pārslēdzoties no 1. uz 2. un pārlieku drosele/izslīdēšana, pārslēdzoties no 2. uz 3.. Ja aizkavē remontu, tad pēc kāda laika atskan krakšķoša skaņa gan iedarbinot, gan apstājoties.

Regulāri jāuzrauga CV locītavas zābaku stāvoklis. Tie vai nu nokrīt vājo skavu dēļ, vai salūzt no vecuma jau pie 100 000 km. Rezultātā putekļi un netīrumi bojā CV savienojumu, kas tiek nomainīts kā komplekts ar piedziņu.

Šasija

Lodveida savienojumi nobrauc vairāk nekā 60-100 tūkstošus km. Sviru klusie bloki atslāņojas pēc 100-150 tūkstošiem km. Amortizatori kalpo tikpat ilgi. Līdz šim laikam rūpnīcas atsperes var noslīdēt vai pārsprāgt, īpaši tiem, kas izmanto starpspoles starplikas.

Pēc 100 000 km tas var iztecēt vai grabēt stūres statnis. Jaunas sliedes izmaksas ir no 16 000 rubļu.

Tuvāk 100 000 km ABS vienība bieži neizdodas. Tas viss ir par elektromotoru. Mitrums nokļūst iekšā, kas izraisa gultņu koroziju un rotora tinumu kontaktu oksidēšanu. Iekārtu var viegli salabot. Pēc 2009. gada viņi sāka izmantot modernizētu bloku ar uzlabotu aizsardzību pret mitrumu.

Virsbūve un interjers

Krāsojums nav īpaši nodilumizturīgs. Pārsegs un buferis ātri noplīst. Korpusa dzelzs nav pakļauts korozijai. Rūsas kabatas, kā likums, parādās sliktas kvalitātes virsbūves remonta vietās.

Ūdeni salonā var izraisīt aizsērējusi notekas zem ārējās plastmasas apdares vējstikla apakšā. Turklāt ūdens var iekļūt kabīnē, jo sliekšņos ir aizsērējuši notekas caurumi. Ūdens sliekšņos paātrina korozijas procesu.

Nelielas kļūdas ir degvielas līmeņa sensora kļūme un problēmas ar plīts motoru (nedarbojas pats motors vai režīma slēdzis). Pēc 150-200 tūkstošiem km jābūt gatavam nomainīt gaisa kondicionētāja kompresora sajūgu vai tā gultņus.

Tirgus situācija

Nogurušu sedanu kustībā var iegādāties par 130 000 rubļu. Par labi uzturētām automašīnām viņi prasa gandrīz 300 000 rubļu. Starp piedāvājumiem vairāk nekā 90% ir automašīnas Krievijas asambleja. Ir vispāratzīts, ka jaunākas kopijas, kas izdotas pēc 2008. gada, ir mazāk uzticamas.

Secinājums

Kia Spectra – tipisks budžeta sedans, nav īpaši uzticams. Tomēr remonta izmaksas uz moderno tehnoloģiski sarežģīto mašīnu fona nevar vien priecāties. Visas izplatītās kaites ir labi izpētītas, un tās var viegli novērst. Jebkurš garāžas mehāniķis var tikt galā ar remontu. Nav problēmu ar rezerves daļu pieejamību. Kia Spectra ir piedāvājums tiem, kas vēlas iegādāties lētu un ērti lietojamu sedanu.

Izvēloties budžeta automašīnu, daudzi cilvēki jautā: kas ir labāks - Kia Spectra vai Hyundai akcents? Viņu cenas ir diezgan salīdzināmas tehniskās specifikācijas apmēram tāds pats ārējais dizains- vienā taustiņā. Un, ja nav personisku sūdzību (vai, gluži pretēji, pateicības) kādam no ražotājiem, tad izvēle patiešām ir ļoti grūta.

Šķiet - ņemiet to, kas tiek pārdots tuvāk mājām, vai jums patīk krāsa. Bet lielākā daļa no mums iegādājas automašīnu ar garu skatu. Tikai daži cilvēki grasās to nomainīt pret jaunu 3–4 gadu laikā, ja vien ārkārtējs sniegums viņus nepiespiež. Tātad, nejauši izvēloties modeli, jūs riskējat desmit gadus vai pat ilgāk slepus pārmest sev neveiksmīgo pirkumu.

Palīgmateriāli, efektivitāte, ērtības - viss ir jāizvērtē, rūpīgi un skarbi. Kia Spectra un Hyundai Accent gadījumā nav jākoncentrējas uz to, ko tautieši pērk vairāk. Abi modeļi vienlīdz bieži sastopami mūsu ielās. Un statistika apstiprina: viņu pārdošanas apjomi ir vienādi.

Par to, kurš ir labāks, Kia Spectra vai Hyundai Accent, strīdas gan īpašnieki, gan tie, kas tikko ir nolēmuši iegādāties, bet jau ir ieguvuši savu skatījumu. Mēģināsim objektīvi salīdzināt modeļus.

Vizuālie iespaidi

Izskata ziņā abi modeļi ir ļoti līdzīgi: gludas kontūras, mīkstas formas priekšējie lukturi, šaurs radiatora režģis. Tomēr ir dažas atšķirības:

• Spectra ir izteiktāks, nedaudz pacelts bagāžnieks, savukārt Accent šajā ziņā ir nedaudz mazāks;
• Accent ir kompaktāks nekā tā konkurents. Spectra ir lielāka izmēra (gandrīz 25 cm garāks un 6,5 cm platāks), un riteņiem ir lielāks diametrs;
• Ar gandrīz vienādu klīrensu Spectra vairāk nobīdīsies ne tikai klīrensa atpalicības dēļ par centimetru, bet arī pagarinātās pārkari priekšpusē. Hyundai īpašnieki Accent ir pārliecināts, ka tas var viegli pārvarēt ne pārāk augstas apmales, savukārt Kia Spectra vairumā gadījumu to nevar izdarīt.

Kabīnes iekšpusē

Ja modeļus vērtējam no iekšpuses, atšķirība izrādās pamanāmāka.

• Redzamības ziņā Spectra pārliecinoši pārspēj savu sāncensi, kuram ir mazāki un šaurāki spoguļi. Blīvā pilsētas satiksmē šī ir svarīga piezīme;
• Informācijas paneļa dizains izskatās elegantāks nekā Hyundai koncerna modelim. Pretinieka svari ir pārāk mazi, un papildu rādītāji jūdzēs tikai mulsina;
• Taču ērtības ziņā Spectra atkal pārņem vadību. Veiksmīgais atzveltnes profils ir arī regulējams, sēdeklis ir vidēji mīksts un nenolaižas zem svara. Atkal ir daudz vietas kājām. Akcentā tas ir šaurs: gan priekšējo, gan aizmugurējo braucēju ceļgali atpūšas. Un aizmugurējā dīvāna platums ir nedaudz šaurs trīs - nedaudz mazākie izmēri atstāj ietekmi;
• Savādi, ņemot vērā tā izmērus, Accent bagāžnieka tilpuma ziņā pārspēj konkurentu pat par 30 litriem. Ģimenes ceļojumiem tas var būt svarīgi.

Pāriesim pie modeļu pārvietošanās iespējām.

Tehniskās īpašības

Sāksim ar to, ka attiecīgajiem konkurentiem ir dažādi dzinēji: Accent tilpums ir 1,5 litri un tas ražo 102 zirgus, savukārt Spectra ir 1,6 litru agregāts ar 105 ZS jaudu. Tomēr jums nevajadzētu uzreiz nonākt pie šķietami acīmredzamiem secinājumiem.

Accent paātrinājums aizņem tikai 10,5 sekundes, salīdzinot ar gandrīz 13 Spectra. Tas ir saprotams - pēdējā svars joprojām ir 165 kg. vairāk.

Manevrētspēja atkal daudz labāk ar Hyundai modeli. Tas arī vairāk reaģē uz vilces piegādi. Viņa sastaptais ienaidnieks bija neveiklāks un lēnāks.

Tomēr, neskatoties uz mazāk jaudīgo dzinēju, Accent apetīte ir pamatīga: ārpus pilsētas negaidiet mazāk par 6 litriem uz simtu (pret 5,5 Spectra), un luksofora režīmā patēriņš palielinās līdz 12, lai gan ražotājs sola 10. Spectra šajā ziņā ir mērenāks, un sastrēgumos tērē nedaudz vairāk par 9.

Kas attiecas uz balstiekārtu, tad tās klase abiem modeļiem ir aptuveni vienāda, lai gan Spectra ir mīkstāka un labāk slēpj ceļa nelīdzenumus. Accent ir ļoti klusa piekare, taču tā pārraida pat nelielus triecienus uz iekšpusi.

Tātad, ko jums vajadzētu izvēlēties? Ja orientējamies uz cilvēka dzīves ritmu, kurš izvēlas, kas ir labāks par Kia Spectra vai Hyundai Accent, tad pēdējais tomēr būs vairāk piemērots tiem, kas galvenokārt pārvietojas pa lielo pilsētu ielām. Neskatoties uz kāri pēc degvielas, tas ievērojami uzlabojas veiklībā, un būs ērtāk un ātrāk tikt cauri sastrēgumiem un alejām. Ja bieži ceļojat kopā ar ģimeni - vismaz uz lauku māju - izvēlieties Kia Spectra: tas ir ērtāk garā braucienā un ekonomiskāks.

Ārvalstu ražošanas budžeta klases automašīnas vienmēr ir bijušas un būs pieprasītas Krievijas patērētāju vidū. Šajā sakarā internetā auto forumos lietotāji bieži uzdod jautājumu: kas ir labāks - Kia vai Hyundai? Šo automašīnu īpašnieku atsauksmes ne vienmēr ir skaidras, taču, neskatoties uz to, to ir daudz, kas nozīmē, ka ir pieprasījums.

Budžeta sērija Spectra no Kia un Accent no Hyundai ir pelnījuši īpašu uzmanību. Tie veido lielāko daļu pirkumu. Un tajā pašā laikā notiek diskusijas par to, kurš ir labāks - Kia Spectra vai Hyundai Accent. Atsauksmes, kā minēts iepriekš, ne vienmēr palīdz, tāpēc šeit ir kaut kas jāsaprot. Turklāt abi zīmoli nesen iepriecināja savus fanus ar šo sēriju atjauninājumiem. Bet vispirms vispirms.

Mēģināsim noteikt, kura automašīna ir labāka - attiecīgi Kia vai Hyundai no Spectra un Accent sērijas. Apskatīsim abus auto no visām pusēm, atradīsim plusus un mīnusus, kā arī ieklausīsimies, ko par šiem modeļiem saka īpašnieki.

Ārpuse

Lai atbildētu uz jautājumu, kura automašīna ir labāka - Kia vai Hyundai, vispirms apskatīsim izskats automašīnas. Ja blakus novietosiet “Spectra” un atjaunināto “Accent”, tad viņu attiecības būs redzamas ar neapbruņotu aci. Jā, abi zīmoli ir daļa no vienas un tās pašas bažas, taču, neskatoties uz to, joprojām ir manāma atšķirība ārpusē.

Spectra ir lielāka izmēra un turklāt tā riteņa diametrs ir palielināts, salīdzinot ar Accent. Abām automašīnām ir vienādas plūstošas ​​līnijas, šauri restes zem pārsega un manāmi noapaļoti priekšējie lukturi.

Skaidru atšķirību var redzēt bagāžniekā. Spectra tas ir skaidri izcelts, savukārt Accent tas ir nepietiekami novērtēts kā liftbacks. Šis risinājums bija īpaši populārs 2000. gadu sākumā. Tātad, ja izvēlaties, kas dizaina ziņā ir labāks - Kia Spectra vai Hyundai Accent, tad, spriežot pēc atsauksmēm, auto entuziasti dalās divās vienādās daļās.

Interjers

Ja eksterjera ziņā “Spectra” ir gājis nedaudz uz priekšu, tad ar interjeru viss ir nedaudz savādāk. Šķiet, ka abas automašīnas ir palikušas pagājušajā gadsimtā, pat neskatoties uz pienācīgu modernā aprīkojuma sarakstu. Un šeit ir diezgan grūti noteikt, kas ir labāks - Kia vai Hyundai.

Atsauksmes par abu automašīnu interjeru ir ļoti atšķirīgas. Masīvie Spectra deflektori (foto augšā) ļoti atgādina Moskvich jeb Eiropas 70.-80.gadu retumus. Priekšējais panelis ir veidots vecā amerikāņu stilā: šauras un tikko pamanāmas skalas, kā arī spidometrs jūdzēs, kas nepārprotami neveicina normālu rādījumu uztveri.

Uz šī fona drošības spilvenu pārsegi un radio izskatās kā sveiciens no nākotnes, atšķaidot blāvo salona interjeru un padarot to nedaudz reprezentablāku. Bet, spriežot pēc atsauksmēm, īpašnieki ir gatavi piedot Spectra panelim tā arhaisko raksturu par neticamo sēdvietu vieglumu. Šeit esošie sēdekļi ir izgatavoti patiešām kvalitatīvi un, ievērojot progresīvu ergonomiku: mīksts spilvens, anatomiski profili un precīza stāvokļa pielāgošana atbilstoši vadītāja individuālajām īpašībām.

Ja izvērtējam, kurš salona ziņā ir labāks - Kia Spectra vai Hyundai Accent, tad pēdējais ir izteikti izdevīgā pozīcijā. Turklāt atšķirība ir diezgan pamanāma. Par Accent sēdekļiem jautājumu nav: mīksti, ērti un daudz regulējumu. Priekšējais panelis (skat. fotoattēlu augstāk), atšķirībā no Spectra, ir svaigs un jau atgādina pašreizējo gadsimtu, nevis pagātni.

Accent deflektori ir stingri, visi elementi ir pa rokai, un instrumentiem ir ērtas un viegli nolasāmas skalas kilometros. Neskatoties uz to, ka viss panelis ir izgatavots no vidējas kvalitātes plastmasas, spriežot pēc atsauksmēm, tas izskatās ļoti pievilcīgi.

Izmēģinājuma brauciens "Accent"

Ja salīdzinām, kas ir labāks - Kia Spectra vai Hyundai Accent efektivitātes ziņā, tad pēdējais būs zaudētājs. Īpašnieki savos pārskatos sūdzas par Accent pienācīgo degvielas patēriņu. Pilsētā auto patērē 10 litrus uz simtu, bet varbūt pat 12. Uz šosejas, protams, šādu problēmu nav, pateicoties piektajam ātrumam.

Turklāt četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba nedarbojās labi un nav īpaši uzticama. Lai gan ir tikai pozitīvas atsauksmes par piecu ātrumu manuālo.

Abas automašīnas saņēma 105 dzinējus zirgspēki, taču Accent dinamika ir labāka, pateicoties mazākiem izmēriem. Sakarā ar to automašīna nekustas tik gludi kā Spectra, tāpēc to zināmā mērā var saukt par sportisku, kur ar gāzi jāstrādā kompetenti un netaupot apgriezienus.

Šasija

Accent šasija ir diezgan klusa. Pat aktīvi izmantojot auto uz nelīdzenumiem un lauku ceļiem, detaļas nečīkst un paliek savās vietās. Šeit mums ir universāls variants, vienlīdz labs gan pilsētai, gan laukiem.

Testa brauciens "Spectra"

Abu auto ātrumkārbas ir gandrīz identiskas, kā arī iepriekš minētās problēmas. Piecu pakāpju manuālā “Spectra” uzrādīja lielisku sniegumu dažādos apstākļos un, spriežot pēc atsauksmēm, nerada nekādas sūdzības. Četru ātrumu automāts ir daudz mazāk uzticams, un pieredzējušiem automašīnu entuziastiem ieteicams neapsvērt šo iespēju.

Par degvielas patēriņu sūdzību nav – solīds vidējais. Automašīna “apēd” tieši par vienu litru mazāk nekā “Accent”, tas ir, 9 litri pilsētā un 6-7 uz šosejas. Spectra dinamika ir manāmi mazāka, pateicoties lielajiem gabarītiem, un automašīnai ir maigs starts, un mierīgi braucēji noteikti novērtēs nedaudz klusinātu droseles reakciju.

Šasija

Piekare ir diezgan mīksta un neļauj nopietni ripot pat tad, ja stūre ir pareizi pagriezta. Tomēr automašīna slikti panes acīmredzamus izciļņus. Salonā ir jūtami lieli izciļņi, un tiem nav vislabākās ietekmes uz šasiju. Spectra nav īpaši piemērots biežiem braucieniem pa lauku ceļiem vai bedrēm. Šis ir mierīgs un izmērīts pilsētas auto vai ceļotājs uz labiem ceļiem.

Tāpēc šajā gadījumā ir diezgan grūti noteikt, kas ir labāks - Kia Spectra vai Hyundai Accent, un viss ir atkarīgs no vietas, kur automašīna tiek izmantota. Piemērots kā universāls variants pēdējā mašīna ar uzticamu šasiju. Nu, “Spectra” taka ir lielpilsētu rajoni un lielceļi ar neregulāriem braucieniem pa zemes ceļiem.

Nobeigumā

Kopumā abas automašīnas ir pelnījušas iegādi un ir savas naudas vērtas. Automašīnām kā tādām nav nopietnu sūdzību, īpaši ņemot vērā to zemās izmaksas. Gan Spectra, gan Accent autoservisa darbinieki palika atmiņā ar klasisko šo automašīnu problēmu sarakstu.

Īpašnieki savos pārskatos atzīmē šādas abu mašīnu darbības nianses:

• Aizmugurējās piekares amortizatori jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem km.
• Esiet gatavs automātiskās pārnesumkārbas sajūgu kļūmei jebkurā laikā.
• Radiators kopā ar caurulēm izplūst pēc aptuveni 60 tūkstošiem km aktīvas lietošanas.
• Riteņu gultņi būs jāiegādājas ik pēc 50 tūkstošiem km.

Starp specifiskākām problēmām īpašnieki atzīmē, ka Spectrum priekšējā paneļa aizbīdņi ātri saplīst. Viņi sāk radīt troksni pat uz gluda ceļa. Daži no jaunākajiem Accent modeļiem ir aprīkoti ar viduvējiem spārniem manuālā kaste pārnesumus, kas kalpo arī kā trokšņu avots un problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu.

KATRU automašīnai ir trūkumi, Spectra nav izņēmums. Zinot par tiem, ir vieglāk izvēlēties otrreizējais tirgus pieklājīgs paraugs un vieglāk kopjams vēlāk ekspluatācijas laikā.

Cenas trīs gadus vecām automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu sākas no 230 tūkstošiem rubļu, ar automātisko pārnesumkārbu - no 260 tūkstošiem Pārsteidzoši, sešus gadus vecas automašīnas ir tikai nedaudz lētākas - no 220 un 250 tūkstošiem rubļu. attiecīgi. Acīmredzot modelis ir pieprasīts. Bet “spektri” ir nepopulāri nolaupītāju vidū. Neskatoties uz to, daudzi jaunie īpašnieki steidz uzstādīt papildu signalizāciju.

MEDNIEKS par vieglu naudu - signalizācijas uzstādītājs, kurš steigā standarta elektroinstalācijā implantēja svešu elektroniku, var tevi izskrūvēt. Un tas nav tikai jautājums par neuzmanīgu vadu savīšanu, kas ātri oksidējas un izraisa traucējumus pašas signalizācijas sistēmas un degvielas sūkņa darbībā (tā ķēde visbiežāk tiek bloķēta). Salona elektronikas bloks nepanes uzlauzšanu. Pieslēdzoties tai kaut kā, piemēram, lai aktivizētu automātisko logu pacelšanas funkciju, var sadedzināt pašu bloku. Ja tas notika pēc uzstādīšanas garantijas termiņa beigām, jums tas būs jāmaina uz sava rēķina - 5 tūkstoši rubļu. zaudējums.

Komutācijas bloks, kas atrodas zem pārsega, bieži sāk darboties pēc 100 tūkstošiem km - strāvas kontaktu galu saķere vājinās, izraisot to pārkaršanu un izdegšanu. Pie pirmās kļūmes, teiksim, apkures lokā aizmugurējais logs vai cigarešu šķiltavu, izņemiet ierīci, izjauciet to un nospiediet "mātes" kontaktus strāvu nesošo plākšņu galos. Šāda veida remonts ilgst ilgu laiku - tas ir pārbaudīts. Ja attīstās slimība, ierīce ar apdegušām sliedēm būs jāmaina.

VĒLĒM Tas, vai KIA uzņēmums graus Izhmash prestižu, kur tagad tiek montēti Spectra, nav droši zināms, bet ar tiem, kas tiek piegādāti no Korejas. automātiskās pārnesumkārbas pārraides pēdējā laikā ir tikai katastrofa. Gadās, ka izjūk priekšējais sajūgs, tad automašīna vienkārši nekustas. Planetārie zobrati bieži gaudo un sajūgi nolietojas - tas ir gandrīz visizplatītākais defekts. Dažreiz iekārta pāriet avārijas režīmā, atstājot ieslēgtu trešo pārnesumu - mehāniskas kļūmes vārsta korpusā. Šādos gadījumos sagatavojieties dārgam remontam. Ja pārslēgšanās no pirmā pārnesuma uz otro sāk notikt ar ievērojamu kavēšanos un triecienu, tad jums ir paveicies. Šo defektu var novērst, noregulējot stieni, neizjaucot kasti. Vēl viena “veiksme” - atteikums solenoīda vārsti, jo, lai tos nomainītu, vienkārši jānoņem panna.

Dīleri, dosim viņiem pienākošos, atpazīsim problēmas pat pēc sekundārajām pazīmēm un labosim kastes ar aizvērtām acīm. Bet kāda jēga, ja nav kvalitatīvu rezerves daļu! Klīst baumas, ka F4AEL-K triecienšautene tagad tiek montēta Ķīnā, tāpēc arī problēmas. Redzēsim, ko uz to atbildēs KIA pārstāvis. Pagaidām normālu rezerves daļu trūkuma dēļ amatnieki ir spiesti montēt vienu agregātu no vairākiem - tikai tad klients pamet servisu uz vairāk vai mazāk ilgu laiku. Morāle: pērkot auto ar automātisko pārnesumkārbu, neskopojies ar diagnostiku!

Ar mehāniku problēmu ir daudz mazāk, taču tās joprojām notiek. Tādējādi pārnesumu izvēles mehānisma stiprinājumi var tikt atskrūvēti, kamēr svira karājas un pārnesumu nevar ieslēgt. Dažreiz jūs ieslēdzat otro, un kaste pretojas un kraukšķ - tas liecina par sinhronizatora bojāeju. Abos gadījumos nevar iztikt bez iekārtas remonta, taču, salīdzinot ar mašīnas remontu, tas ir niecīgs. Gadās, ka noplūst piedziņas blīves vai pārnesumu pārslēgšanas stieņi - parasti jūs varat nobraukt vēl 20–30 tūkstošus km, regulāri pārbaudot eļļas līmeni uz mērstieņa un gaidot, līdz tā sāk nopietni noplūst. Nav sūdzību par sajūgu, tas ilgst 120–130 tūkstošus km.

ZINĀT Fakts, ka rūpnīca ir samazinājusi zobsiksnas nomaiņas periodu no 60 līdz 45 tūkstošiem km, ir stingri jāievēro šie noteikumi. Nobraucot 40 tūkstošus km, veltņi var manāmi gaudot, bet līdz plānotajai nomaiņai tie parasti iztur. Bet ar pompu – atkarībā no veiksmes. Parasti tas ilgst līdz otrajai siksnas maiņai, taču pēdējā laikā agregāta kvalitāte ir manāmi pasliktinājusies. Ja diskdzinī dzirdat svešu dūkoņu, nekavējoties noskaidrojiet tā avotu. Ja tas ir sūknis, steidzami nomainiet, pretējā gadījumā, ja tas iesprūst, tas nogriezīs jostas zobus un rezultātā izlocīs vārstus. Tad no nopietna dzinēja remonta nevar izvairīties.

Kopumā dzinēji ir diezgan uzticami un, kā likums, darbībā nesagādā nekādus pārsteigumus. Vienīgais, kas daudziem īpašniekiem nepatīk, ir lēns paātrinājums, it īpaši automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Iedarbinot dzinēju, it kā negribīgi griežas uz augšu. Jauna programma dzinēja vadības bloks, ko piedāvā daudzi oficiālie izplatītāji, nav šī trūkuma, nedod blakusparādības citos dzinēja darba režīmos un nedaudz samazina degvielas patēriņu.

Sekojiet līdzi dzesēšanas šķidruma līmenim! Tas var noplūst gar galvenā radiatora locījumu - nepatīkami, bet ne tik slikti. Sliktāk, ja sildītāja radiatoram ir noplūde. Pirmkārt, to mainīt nozīmē izjaukt pusi salona, ​​otrkārt, pat ar nelielu noplūdi remonta atlikšana jums izmaksā dārgāk: var tikt bojāts dzinēja vadības bloks vai sildītāja amortizatora reduktoru motors, kas atrodas lejup pa straumi. Vēl vairāk nepaveicas, ja automašīnai ir uzstādīts jauna veida sildītājs – tādi ir jau kopš 2007. gada. Tur jūs nevarat mainīt radiatoru atsevišķi, tikai samontēts ar korpusa fragmentu, tāpēc rezerves daļa ir gandrīz trīs reizes dārgāka (15,6 pret 5,8 tūkstošiem rubļu).

KUR gurkst pagriežot stūri, dīleri uzreiz teiks - stūres pastiprinātājā atgriežas. Tieši līnijā ir sprausla, kuras caurums bieži ir izveidots ļoti rupji. Kad noņemsiet zibspuldzi un slīpumu ap malām, nepatīkamās skaņas pazudīs. Citas problēmas stūres mehānismā ir netipiskas un nejaušas. Sliede reti izplūst, uzgaļi kalpo ilgu laiku.

Negaidiet, līdz šī iekārta pārstās pārslēgt strāvas patērējošās ķēdes! Ik pēc 80–90 tūkstošiem km noņemiet to, izjauciet un pievelciet kontaktus, tad ierīce kalpos ilgu laiku.

Negaidiet, līdz šī iekārta pārstās pārslēgt strāvas patērējošās ķēdes! Ik pēc 80–90 tūkstošiem km noņemiet to, izjauciet un pievelciet kontaktus, tad ierīce kalpos ilgu laiku.

Par kuloniem īpašu sūdzību nav. Priekšpusē pēc 40–50 tūkstošiem km nomainām stabilizatora statņus - tipisku palīgmateriālu daudzām automašīnām. Gadās, ka klauvē amortizatori - pārbaudiet stieņa uzgriežņu stingrību, kas dažkārt var tikt pievilkta gandrīz par pusapgriezienu. Paši amortizatori var izturēt grūtības un grūtības, ko tie iegūst no mūsu ceļu bedrēm. Arī lodveida savienojumi, klusie bloki un stabilizatora bukses labi turas un reti ir jāmaina līdz 150 tūkstošiem km.

Vājais posms - riteņu gultņi aizmugurējie riteņi, kas kopā ar rumbu veido vienu veselumu. Īpaši slikti tie iztur vieglmetāla disku uzstādīšanas radītās slodzes. To sasniedzamība, kā likums, ir mazāka nekā standarta (riteņi vairāk izceļas), un uz lielāka pleca spēki dabiski palielinās. Ar atlikušajiem elementiem būtībā nav nekādu problēmu. Vienkārši atcerieties šeit regulāri pārbaudīt riteņu savirzes leņķus un, braucot atpakaļgaitā, parūpējieties par sānu stieņiem.

Priekšējie bremžu kluči iztur 30–40 tūkstošus km (automātiskā/manuālā pārnesumkārba), diski 90–120 tūkstošus km. Aizmugurē var būt vai nu bungu, vai disku mehānismi, un kopš 2007. gada - tikai disku. Bungu apavi kalpo 90–100 tūkstošus km, taču tas nav iemesls, lai līdz tam tos neieskatītos - neaizmirstiet par starplikas mehānisma tīrīšanu un eļļošanu. Pretējā gadījumā rokas bremze kļūs skāba, un dziļo rievu dēļ būs jāmaina trumuļi. Disku spilventiņi nolietojas ļoti ātri - pēc 15–20 tūkstošiem km. Ja palaidīsi garām brīdi, būs jāpērk jauni diski. Normālos apstākļos pēdējie ir ļoti izturīgi: tie nekad nav nomainīti dabiskā nolietojuma dēļ, pat ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem km.

SĒDĒJOT, gadījās, ka pasažieris uz aizmugurējais sēdeklis un skumst - viņa nevar aiziet, jo durvis nevar atvērt ne no iekšpuses, ne no ārpuses. Savulaik šāds defekts bija plaši izplatīts - slēdzenē atdalījās stienis. Par pārējo virsbūves furnitūru, kā arī pašu virsbūvi komentāru nav. Krāsa labi turas gan uz korejiešu, gan krievu automašīnām.

Spectra avārijas tests netika veikts Eiropā, ir tikai testa rezultāti saskaņā ar Amerikas IIHS. Šis paņēmiens nenodrošina (par to lasiet sadaļā “Drošība”) punktu un zvaigznīšu piešķiršanu, bet tomēr sniedz priekšstatu par modeļa drošības līmeni. Diemžēl ne pats pozitīvākais (skat. Modeļa vēsturi).

FAZĀNS... Šis putns ar krāsainu apspalvojumu neiederas pelēkā Spectra izskatā. Bet tehniskais pildījums Mašīna, lai arī ne pati modernākā, darbībā manāmu apgrūtinājumu nesagādā. Protams, ja salīdzina ar konkurentu pildījumu un atceries, ka šajā sadaļā mēs nedziedam uzslavas. Vienīgi žēl, ka spektrālās paletes siltos toņus nedaudz sabojā kaprīzā ložmetēja tumši violetie triepieni.

Korejā izstrādāti un ražoti divi sedani Krievu iestudējumi— Pa ceļiem joprojām kuplā skaitā brauc Kia Spectra un Hyundai Accent. C klases automašīnas, kas piemērotas ģimenēm un vientuļniekiem, braucieniem pa pilsētu vai laukiem, nav ideāli, bet pievilcīgi ar zemo cenu un visu šodienai nepieciešamo iespēju klātbūtni.

Pirmā KIA sedanu izlaide tika izstrādāta uz Mazda bāzes, kas viņiem uzreiz deva “darba zirga” reputāciju, diezgan ērtu un ne pārāk kaprīzu. Modelis KIA Spectra tika izlaists 2000. gados, un no 2004. līdz 2010. gadam tas tika samontēts IzhAvto. Tika piedāvāti divi virsbūves veidi – sedans un liftbeks.

Vispopulārākais Krievijas Federācijā ir sedans, kuram ir:

• Salons šīs klases auto ir ietilpīgs.
• Bagāžnieka tilpums, palielināts, salokot aizmugurējos sēdekļus.
• Augstas kvalitātes skaņas izolācija.
• Jaudīgs dzinējs.
• Stilīgs, sportisks dizains šai cenu kategorijai.

KIA Spectra ir uzticama priekšpiedziņas automašīna ar neatkarīgu atsperu piekari, tās maksimālais ātrums 186 km/h, degvielas patēriņš uz šosejas - 6,2 l. Korpuss ir iegarens, ar gludām līnijām, tā izmēri ir: 4510x1720x1415 mm. Dzinējs KIA Spektram ir spēks 101 ZS. un tam ir apjoms 1,6 l. Sedans ir pozicionēts kā ģimenes sedans, līdz ar to ir palielināta salona telpa pasažieriem otrajā sēdekļu rindā un palielināts bagāžnieka tilpums līdz 440 l.

Viena no priekšrocībām ir stabilizatora klātbūtne sānu stabilitāte. Modelis tika pielāgots Krievijai, kopš 2005. gada automašīna saņēma stūres pastiprinātāju un iespēju regulēt stūres statni ar slīpumu, elektriskie logi, 6 gaisa spilveni, gaisa kondicionētājs, miglas lukturi. Augšējā versijā ir apsildāmi sēdekļi un ABS. Sīkumos ietilpst elektriski apsildāmi spoguļi un iepriekš uzstādīti riteņu vāciņi.

Gandrīz tāda paša vecuma kā Spectra - Hyundai automašīna Akcents. Izstrādāts un ražots kopš 1994. gada Dienvidkorejā, vēlāk tā montāža atradās Krievijas Federācijā Taganrogas automobiļu rūpnīcā. Hyundai Accent dizainā ir izteiktas sportiskas iezīmes: izlīdzinātas kontūras, vējstikls ar lielu slīpuma līmeni un plēsonīgi slīps motora pārsegs.

Hyundai Accent tika ražots divos virsbūves veidos: trīs un piecu durvju hečbeks un tradicionāls sedans. Izmēri 4370 × 1700 × 1450(hečbeks) un 4045x1695x1470 mm(sedāns). Tas, kas padara salonu īpaši pievilcīgu, ir informācijas panelis, vienmērīgi pārejot uz durvīm. Pateicoties šim risinājumam, tiek palielināta iekšējā telpa priekšā. Modelim bija lieliska skaņas izolācija, degvielas patēriņa samazināšanas sistēma, un tas tika ražots trīs versijās:

• Pamataprīkojums L.
• Uzlabota LS ar aizsardzību pret nejaušu durvju atvēršanu un gaisa kondicionēšanu.
• augstākās klases GLS ar ABS, roku balsts vadītāja sēdeklim, apsildāms aizmugurējais stikls, kondicionieris, elektriski regulējami logi un spoguļi, centrālā atslēga.

Motors Hyundai Accent tika uzstādīts divās versijās, 1,3 l un 1,5 l, jauda bija 70 ZS. Un 91 ZS. attiecīgi. Balstiekārta ir neatkarīga un stingra, uzlabota, pateicoties stabilizatoriem. Pēc modeļa atjaunināšanas versija ar 1,3 litru dzinēju kļuva jaudīgāka - 84 ZS, un 1,5 litri nedaudz palēnināja “zirgus”. līdz 8,2l. Minimālais degvielas patēriņš ir aptuveni 5 litri uz 100 km, maksimālais ātrums 173 km/h. Bagāžnieka tilpums 375 l, bet palielinās, pateicoties saliekamajiem sēdekļiem augšējā versijā.

Kādas ir KIA Spectra un Hyundai Accent līdzības?

Abas automašīnas tika izstrādātas Dienvidkorejā, bet ilgu laiku tika montētas Krievijā, un abi modeļi bija ļoti populāri savu izmēru dēļ, braukšanas īpašības un orientēšanās kā ģimenes auto. KIA Spectra, kā arī Hyundai Accent bija divas transmisijas iespējas:

• Mehāniskā 5 ātrumu.
• Automātiska 4 ātrumu.

Pircēji pēc savas gaumes varēja izvēlēties komplektu gan ar automātisko, gan manuālo pārnesumkārbu. To izmēri ir aptuveni vienādi, taču Accent sedans ir nedaudz mazāks par hečbeku. Uz ceļa viņi uzvedas līdzīgi, dodot priekšroku lielceļiem un asfaltētiem segumiem, taču var pārvarēt arī zemes ceļus. 175-185 km/h ātrums ir pilnīgi pietiekams, lai apmierinātu gan viena ceļotāja, gan ģimenes ikdienas ambīcijas.

Kāda ir atšķirība starp KIA Spectra un Hyundai Accent

Atšķirības starp korejiešiem nav pārāk lielas, taču KIA Spectra iegūst vairākus punktus, pateicoties labākam aprīkojumam. Daudziem, īpaši nepieredzējušiem vadītājiem, liela nozīme ir stūres pastiprinātāja klātbūtnei, kuras Hyundai Accent nav oriģinālajā versijā, tas ir iekļauts īpaši pircējiem Krievijas Federācijā. KIA dzinējs ir jaudīgāks - 101 ZS. pret 86-84 ZS pie Hyundai.

Accent ir nedaudz mazāka izmēra, tāpēc to ir vieglāk ievietot mazās stāvvietās. Tas ir vieglāks un ekonomiskāks benzīna patēriņā - tikai 5 litri pret 6 litriem Spectra, un sastrēgumā Spectra degvielas patēriņš sasniedz 8,6 litrus.

U Korejiešu automašīnas ieslēgts Krievijas tirgus sākotnēji galvenā problēma bija zemais klīrenss, bet KIA Spectra klīrenss Tas ir diezgan liels - 154 mm, kas ļauj pārvietoties ne tikai pa šoseju, bet arī pa lauku ceļu. U Hyundai klīrenss vēl vairāk - 165 mm.

Izvēles īpašības

KIA Spectra ir vairāk piemērots tiem, kas dod priekšroku mazāk agresīvam braukšanas stilam vai pārvietojas liels uzņēmums. Praktisks, taču konservatīvs, tas ir lielisks vidējas cenas ģimenes auto. Automašīna joprojām ir ļoti populāra, gan pateicoties tā veiktspējas īpašībām, gan tam, ka tās cenas ir ļoti pieņemamas. KIA Spectra bieži pēc licences iegūšanas izvēlas tie, kas nolemj iegādāties savu pirmo automašīnu. Tas ir viegli lietojams, ekonomisks, remonta un rezerves daļu izmaksas ir niecīgas.

Tā tuvais brālis Hyundai Accent ir līdzīgi pielāgots ekspluatācijas apstākļiem Krievijas Federācijā, kam pamata aprīkojums pievienots stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionieris, imobilaizers un automašīnas radio. Liels pluss ir apakšas pretkorozijas apstrāde un virsbūves galvanizācija, kas pasargā auto no grants un rūsas bojājumiem. Tas ir labs jaunam pārim bez bērniem vai tiem, kam nepatīk pārvadāt līdzi daudz bagāžas. Tas nepievils arī vasarniekus, jo bagāžas nodalījuma durvis ir veidotas tā, lai varētu izmantot katru telpas kubikcentimetru.