Salīdzinājuma tests: Skoda Octavia vs Mazda3. Fab Five: kompaktie hečbeki Euro NCAP testa rezultāti

• 1 Komplekts vai dizains?
• 2 Euro NCAP testa rezultāti
• 3 Secinājumi
• 4 Priekšrocības un trūkumi
  • 4.1 Skoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Lai Octavia ir liftbeks un Mazda3 par sedanu. Abi spēlē vienā segmentā un maksā gandrīz vienādi. Izvēloties vidējās klases auto, noteikti vajadzētu tuvāk apskatīt abus modeļus. Tomēr jūs varat atrast būtisku atšķirību starp tām.

Mašīnas šim nolūkam salīdzinošais tests tika atlasīti tādā veidā, kas nebija visparastākais AutoWorld. Viņiem ir paritāte nevis jaudas un dinamikas ziņā, uz ko mēs vairumā gadījumu koncentrējamies, bet gan cenā. Un tā nav nejaušība, jo visbiežāk pircējs, kuram uz rokas vai bankā ir 20–25 tūkstoši dolāru (vai grivnu ekvivalents), ierodoties autosalonā, vispirms ieskatās cenrādi un tikai pēc tam tehnisko raksturlielumu tabula.

Mazda3 un Skoda Octavia ir tas gadījums, kad par vienu un to pašu naudu var dabūt ļoti dažādas automašīnas. Pirmkārt, to spēka piedziņas parametri būtiski atšķiras. Oktāvijas priekšrocība šajā gadījumā plašākā diapazonā spēka agregāti. Čehu auto, kas tiek ražots Ukrainā, tiek piedāvāts ar dzinējiem no 110 līdz 180 ZS. Ir benzīns, dīzelis, manuālā, automātiskā, DSG robots, priekšpiedziņa un visu riteņu piedziņa. Visi dažādās variācijās. Izvēle liela.

Importētajai Mazda3 situācija ir daudz vienkāršāka - tikai benzīna dzinēji 1.5 un 2.0 (attiecīgi 120 un 150 “zirgi”), nav alternatīvas 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas un tikai priekšējo riteņu piedziņa.

Abas mūsu testā iekļautās automašīnas bija visbagātīgākajos apdares līmeņos. Skoda to sauc par stilu, Mazda3 to sauc par Exclusive. Te gan jāprecizē, ka Octavia ir vēl “piebāztāka” L&K versija, taču tā pieejama tikai ar 1,8 dzinēju ar 180 ZS. jauda, ​​7 pakāpju DSG, visu riteņu piedziņa un cena 30 tūkstoši dolāru, tāpēc šajā salīdzinājumā ir nevietā.

Aprīkojuma komplekts abās testa mašīnās ir aptuveni vienāds. Pamata drošības sistēmas, divu zonu klimata kontrole, parkošanās sensori, lietus un gaismas sensori, apsildāmi sēdekļi, audio sistēma ar Bluetooth – tas viss ir gan Skoda Octavia, gan Mazda3. Bet tomēr detaļās, kā vienmēr, slēpjas āķis. Tātad, Mazda3 ir apsildāma stūre un LED priekšējie lukturi iekļauts cenā. Bet pat augstākās klases Octavia šīs lietas nebūs obligātas. Turklāt jūs nevarēsit maksāt tikai par tiem, jums būs jāpaņem aprīkojuma pakete, kurā papildus nepieciešamajiem sīkumiem ir kaut kas dārgs un nebūtisks. Tas pats attiecas uz bezatslēgas ieejas sistēmu. Mazda3 tas ir iekļauts augstākās versijas cenā, Octavia tas jebkurā gadījumā ir par papildu samaksu.

Fotogrāfijās Mazda3 interjers izskatās modernāks un spilgtāks nekā dzīvē. Varbūt fakts ir tāds, ka vadītājs nepievērš uzmanību gaišajam polsterējumam, bet viņa acu priekšā ir lakoniski instrumenti un salīdzinoši zema konsole

Bet uz Octavia principā var uzstādīt ļoti dažādas rūpnīcas papildu aprīkojums. Sākot ar bagāžas tīkliem un beidzot ar ādas sēdekļu komplektu ar elektriskiem regulējumiem, automātisko parkošanos un bezatslēgas ieeju. Un, piemēram, Mazda3 autopilots principā netiek nodrošināts. “Japāņiem” nav alternatīvu sēdekļu auduma apdarei.

LASI ARĪ

Salīdzinājuma tests: Hyundai Sonata vs Toyota Camry

Komplekts vai dizains?

Ja izvēlaties automašīnu, pamatojoties tikai uz opciju kopumu, patiesībā pietiek ar to rūpīgu analīzi - un esat pabeidzis. Bet kurš to dara? Mums visiem patīk izbaudīt savas emocijas.

Un jebkura cilvēka iepazīšanās ar Mazda3 sākas ar viņiem. Varbūt tas ir auto foršais dizains un ātrais izskats? Vai arī rūpīgi izstrādātā interjerā? Ak nē! Mūsu testa laikā tikai īgni flegmatiķi nevaidēja, dzirdot iedarbojamies Mazda3. Pirmajās darbības minūtēs dzinējs rūc ļoti, ļoti skaļi, un nav svarīgi, vai ārā ir karsts vai auksts. Pēc skaņas vienmēr var atpazīt Mazda3, kas vairāk būtu piemērots dīzelim, nevis benzīna auto. Un diez vai runa ir par skaņas izolācijas trūkumu! Kustībā, piemēram, Mazda3 akustiskā komforta ziņā neatpaliek no Skoda Octavia, kas startē daudz smalkāk.

Attiecībā uz vietu aizmugurējiem pasažieriem un telpas organizēšanu otrajā rindā Octavia subjektīvi šķiet labāks, taču patiesībā automašīnām ir paritāte.

Octavia ir atzīts līderis segmentā bagāžnieka tilpuma, vieglas iekraušanas tajā un kompetentas telpas organizēšanas nodalījumā ziņā. Režģi tomēr tiek uzskatīti par iespēju, taču par tiem noteikti ir vērts piemaksāt.

7 pakāpju DSG robotizētā pārnesumkārba lieliski un ātri pārslēdz pārnesumus.

Līdz ar pavasara pārveidošanu Skoda Octavia ieguva modernāko multimediju sistēmu, kas ir zaudējusi pogas - to lomu tagad spēlē skārientaustiņi. Pie tā ir jāpierod, bet principā tas ir ļoti ērti. Turklāt augstākās multivides sistēmas spīdīgais ekrāns rotā interjeru

Kustībā vispār nav sajūtas, ka “japāņi” kaut kādā veidā būtu zemāki par “čehiem”, lai gan dinamikas ziņā viņiem ir formāli manāma atšķirība. Tas viss ir par to, cik precīzi Mazda3 ir noregulēta atbilstoši to cilvēku vēlmēm, kuriem joprojām patīk braukt mūsdienu pasaulē, kas strauji slīd uz autopilotiem. Braukšanas prieks pie stūres

LASI ARĪ

Salīdzinājuma tests: Ford Kuga vs Toyota RAV4

Jūs izjūtat Mazda3 pat tad, kad mēģināt paātrināties līdz satiksmes ātrumam, izejot, piemēram, no degvielas uzpildes stacijas galvaspilsētas Okružnajā. Octavia - bet šī ir viena no visvairāk ātras mašīnas savā cenu kategorijā – tas nedod tādas emocijas. Jūs paātrināsit, nepamanot, cik daudz dinamiskāks esat par visiem pārējiem.

Garā ceļojumā tas būs ērti gan liftbekā, gan sedanā, lai gan aizmugurē esošā Mazda3 akustikas ziņā varbūt ir nedaudz mazāk komfortabla. Bet iekļūt otrajā rindā šeit ir nedaudz ērtāk

Mazda3 Ukrainā pārdod divās versijās – mūsu tests bija sedans, bet ir arī hečbeks. Sedans, protams, nav tik draudzīgs lielai kravai - lielu kvadrātveida kasti ir diezgan grūti iestumt šaurā atverē. Bet ikdienas vajadzībām dziļuma pietiek

Mazda3 informācijas panelis nav tas tipiskākais Japāņu auto. Nav krāsu un piktogrammu pārpilnības, viss ir stingri un vienkārši. Varbūt pat pārāk vienkārši

Mazda saka, ka ekrāns atrodas tik tālu no vadītāja drošības apsvērumu dēļ – lai samazinātu uzmanību no ceļa

Tas pats attiecas uz manevriem. Gan Mazda, gan Octavia ir labas. Bet tur, kur Skoda klusi dara savu darbu, Mazda ar entuziasmu demonstrē savas prasmes. Un tieši par šo uzvedību apvienojumā ar pievilcīgu izskatu šī japāņu autoražotāja fani mīl Mazda. Troikā ne viss ir tik pareizi un standarta kā Octavia. Ne visi. Bet viņiem tas bieži patīk tikai pēc garšas!

Euro NCAP testa rezultāti

Trešās paaudzes Skoda Octavia augstu novērtēja Eiropas eksperti. Pieaugušo vadītāju un pasažieru drošība tika pārbaudīta, izmantojot manekenus dažādi izmēri un ar dažādiem sēdekļa iestatījumiem. Šo testu rezultāti bija vienlīdz labi. Arī ar bērnu drošību klājas labi. 11 tika nogādāti pārbaudei dažādi modeļi bērnu sēdeklīši, un viss tika nodrošināts laba aizsardzība mazie pasažieri – un tas neskatoties uz to, ka Octavia priekšpusē nav Isofix stiprinājumu. Iepriekš pārbūvētā Octavia sadaļā “Asistents” nesaņēma labāko punktu skaitu elektroniskā ātruma ierobežotāja trūkuma dēļ. Tomēr pēc atjaunināšanas tas kļuva pieejams.

Kompakta auto izvēle parastam pircējam, ja viņš nav skaidri koncentrējies uz konkrētu modeli, var izraisīt stuporu. Jo tirgus piedāvā vienkārši milzīgu skaitu iespēju. Lai pareizi orientētos šeit, jums ir jābūt profesionālām zināšanām. Avtostrada žurnālisti nolēma nedaudz vienkāršot “tējkannas” uzdevumu meklēšanā jums vajadzīgā automašīna, aizvedot kārtējam testa braucienam divus, viņuprāt cenas/kvalitātes ziņā ļoti pievilcīgus modeļus - Mazda 3 un Skoda Octavia.

INTERJERS UN ĀRĒJS

Ar savu izskatu testa dalībnieki demonstrē radikāli pretējas stilistiskās koncepcijas. Mazda ārpusē var redzēt svaigas idejas un jūtama austrumnieciskā izteiksme, savukārt atturīgajā un solīdajā Skoda izskatā var nolasīt tipiski vācisku pieeju dizainam. Praksē tas nozīmē, ka jaunie pircēji, iespējams, dos priekšroku “japāņu” auto stilam, bet vecāki cilvēki – Austrumeiropas auto stilam. Vairāk emociju raisa arī trīs rubļu banknotes interjers – analogs-digitāls informācijas panelis ar centrā novietotu tahometru, satveramu stūri un bieziem priekšējiem sēdekļiem rada sportisku atmosfēru. Octavia iekšējā pasaule ir harmoniska ar kvalitatīviem materiāliem, bet Volkswagen ziņā garlaicīga. Tajā pašā laikā Skoda ir priekšrocības ergonomikas jomā, pateicoties labākai redzamībai un sēdekļa komfortam. Tāpat čehu automašīna ir ietilpīgāka otrajā rindā un uzvar praktiskumā, pateicoties tā pārākumam bagāžas nodalījuma tilpumā - 635 litri pret 475 litriem (mērījumi veikti pēc redakcijas metodes) un tā iekraušanas vienkāršība (čehu automašīnai ir platāks nodalījuma atvērums un zemāks slieksnis). Salocītā veidā Octavia aizmugurējās dīvāna sekcijas neveido līdzenu grīdu, kā tas ir Mazda, taču tām ir lūka gariem priekšmetiem, kas japāņu auto nav pieejama.

IEKĀRTAS

Pamata drošības ierīču komplekta ziņā trīs rubļu auto var uzskatīt par klases līderi - seši drošības spilveni, ABS, bremžu sadales sistēma EBD centieni, avārijas bremzēšanas palīgsistēma EBA, inteliģentā avārijas bremzēšanas sistēma SCBS, kas novērš sadursmes pie ātruma līdz 30 km/h, dinamiskā stabilizācijas sistēma DSC, vilces kontrole ASR, palīgsistēma braukšanai kalnā HLA, aklās zonas uzraudzības sistēma RVM, satiksmes brīdinājuma sistēma izbraucot no LDW josla. Octavia ir pieticīgāks standarta aprīkojuma saraksts, bet arī diezgan pieklājīgs: septiņi drošības spilveni, EBD, ESC stabilitātes kontroles sistēma, ASR, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana EDL, MSR dzinēja bremžu vadības sistēma.

BRAUKŠANA UN VADĪBA

Automašīnu duelis mērījumu vietā noslēdzās neizšķirti. Zem Mazda pārsega atradās 2,2 litru tilpums dīzeļdzinējs ar jaudu 150 ZS. un 380 Nm. Skoda bija aprīkota ar 2,0 litru dīzeļdzinēju, kas attīstīja 150 ZS. un 320 Nm. Abiem subjektiem kā pārnesumkārbas bija 6 ātrumu manuālās vienības. Paātrinājuma dinamikas mērīšanas sacīkstēs uzvarēja Japāņu sedans, kurš uzrādīja labāko laiku pēc visu startu rezultātiem. Savukārt Oktāvija demonstrēja vairāk efektīvs darbs bremzes, tērējot 13/23/37/53/71 metru, lai apturētu no ātruma 60/80/100/120/140 km/h pret 14/25/39/56/76 m, ko prasīja "trīs rubļi" .

Arī degvielas patēriņa mērījumi neatklāja izteiktu favorītu. “Skoda” uz šosejas dedzināja mazāk degvielas (4,4 l/100 km pret 5,1 l), “Mazda” - pilsētā (5,6 l/100 km pret 5,8 l).

Frāzes SportSedan klātbūtne trīs rubļu banknotes nosaukumā ir paredzēta, lai uzsvērtu tās sportisko raksturu. Un šī nav tukša frāze. Mazda ir vadītāja šasija, tā ir ātra, precīza un atsaucīga. Pievienosim šeit augstu stabilitātes rezervi un mēs iegūsim piemērota automašīna aktīvai braukšanai, viens no labākajiem savā klasē. No otras puses, “japāņu” komforts atstāj daudz vēlamo, kas ir saistīts ar stingrām balstiekārtām, kas salonā detalizēti nodod ceļa seguma īpatnības un skaņas izolācijas spraugas. Skoda ir gluda gaita, kā arī uzticama pasažieru nodalījuma aizsardzība pret svešiem trokšņiem. Lai arī Mlada Boleslav auto uzvedībā nav jūtams entuziasms, kas raksturīgs trīs rubļu banknotei, Octavia tiek galā priekšzīmīgi. Turklāt “čehu” reakcijas ir precīzākas un līdzsvarotākas, un riepām ir pietiekama saķere ar ceļu jebkurā situācijā. Un, ja braukt ar Mazdu ir interesantāk, tad ar Skoda ir vieglāk.

SPRIEDUMS

Tiem, kas meklē ērtu, labi aprīkotu un patīkamu auto, kuru vadīt, nepārmaksājot par lielo vārdu, tiek prezentētas Skoda Octavia un Mazda 3 pareizā izvēle. Tomēr Skoda uzvar testā, pateicoties praktiskumam, kā arī labākam līdzsvaram starp vadāmību un komfortu.

Pamatojoties uz materiāliem no Autostrada (Spānija)

Deniss ALEKSANDROVS

Pārbaudes laikā iegūtie dati

Parametrs	Mazda 3 Sport Sedan 2.2D	Octavia 2.0 TDI
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s	8,24	8,41
Ceļojuma laiks no vietas 1000 m, s	29,54	29,71
Paātrinājums no 60 līdz 120 km/h 3. pārnesumā, s	8,0	8,2
Paātrinājums no 80 līdz 120 km/h ar 4/5/6 pārnesumu, s	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Laiks nobraukt 1000 m no starta ar ātrumu 40/50 ar 4/5 pārnesumu, s	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Bremzēšanas ceļš no ātruma 60/80/100/120/140 km/h, m	14/25/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Degvielas patēriņš, l/100 km šoseja/pilsēta	5,1/5 ,6	4,4 /5,8
Trokšņa līmenis salonā, kad dzinējs darbojas plkst tukšgaita, dB	46	49
Trokšņa līmenis salonā pie ātruma 100/120/140 km/h, dB	67/70/73	65 / 69 / 72
Salona platums priekšējo/aizmugurējo sēdekļu zonā, cm	145 /134	139/138
Minimālais/maksimālais augstums no vadītāja sēdekļa spilvena līdz griestiem, cm	93/98	93/100
Augstums no spilvena aizmugurējais sēdeklis līdz griestiem, cm	92	90
Bagāžnieka tilpums, l	475	635

Rūpnīcas specifikācijas

Parametrs	Mazda 3 Sport Sedan 2.2D	Octavia 2.0 TDI
Cena*, eiro	24 200	23 140
Tips	sedans	hečbeks
Durvju/sēdvietu skaits	4/5	5/5
Garums/platums/augstums, m	4,585/1,795/1,450	4,659/1,814/1,461
Riteņu bāze, mm	2,700	2,686
Pašmasa, kg	1385	1330
Bagāžas nodalījuma tilpums, l	419	590
Dzinēja tips		dīzelis, ar tiešo iesmidzināšanu, turbokompresoru un starpdzesētāju
Darba tilpums, kub.cm	2191	1968
Cilindru/vārstu skaits	4/16	4/16
Maksimālā jauda, ​​ZS/apgr./min	150/4500	150/3500
Maksimālais griezes moments, Nm/apgr./min	380/1800	320/1750
Braukt	uz priekšējiem riteņiem	uz priekšējiem riteņiem
Pārnešana	manuālā, 6 ātrumu	manuālā, 6 ātrumu
Pagrieziena diametrs, m	10,6	10,4
Priekšējā piekare	pavasaris, Makfersons	pavasaris, Makfersons
Aizmugurējā piekare	atspere, multi-link	atspere, vērpes sija ar vērpes elementiem
Priekšējās/aizmugurējās bremzes	ventilējams disks/disks	ventilējams disks/disks
Gaisa spilveni, gab.	6	7
Drošības sistēmas	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Riepas	215/45 R18	205/55 R16
Maksimālais ātrums, km/h	213	218
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s	8,0	8,5
Degvielas patēriņš, šoseja/pilsēta/vidējais	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Apjoms degvielas tvertne, l	51	50
CO2 emisijas, g/km	104	106

* — cena Spānijā

Mazda eksterjerā ir redzamas svaigas idejas un austrumnieciskas izteiksmes izjūta, savukārt atturīgais un stingrais Skoda izskats atspoguļo tipisku vācu pieeju dizainam.

Valsts auto tirgus ir tik blīvi piesātināts ar dažādu pazīstamu autoražotāju ārzemju automašīnām, ka izvēlēties pirkumu pēc saviem ieskatiem nav nemaz tik vienkārši. Apsvērsim un salīdzināsim tādu diezgan populāru automašīnu zīmolu kā Mazda 3 un Skoda Octavia galvenās īpašības. Mazda 3 ražo Japānā Automotive ar Mazda Motor Corporation un ir kompakta tipa automašīna, kas mūsu tirgū tiek piedāvāta divās versijās: ar dzinēja tilpumu 1,6 litri un manuālo vai 1,5 litru un automātisko. Automātiskā versija tiek piedāvāta divos apdares līmeņos un maksā aptuveni 25 000 USD.

Skoda Octavia ražotājs ir Čehijas autobūves uzņēmums Skoda Auto. Šī automašīna ir vairāk pārveidota, un tai ir daudz dažādu dzinēju, gan manuālo, gan automātisko. Ekonomiskākā iespēja ar 1,4 litru dzinēja tilpumu ar jaudas raksturlielumiem, kas līdzvērtīgi 140 ZS. ir paredzamās izmaksas ap 30 tūkstošiem ASV dolāru. Skoda ir aprīkota ar diezgan ietilpīgu bagāžnieku un ir ļoti ietilpīga aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Tā kā tajā ir izmantotas daudzas Volkswagen sastāvdaļas, tas ir ļoti uzticams darbībā un ir viegli pieejamas rezerves daļas. Savukārt Mazda ir aprīkota ar labākajām multimediju sastāvdaļām un lietie diski. Abu šo automašīnu drošība ir diezgan augsta, taču Octavia ir tikai 2 gaisa spilveni, savukārt Mazda ir 6.

Mazda 3 dizains atspoguļo agresīvu pašapziņu, dinamisku sportisku stilu, augstu funkcionalitāti un maigas gludas līnijas, kas garantē tās panākumus automobiļu tirgū. Bet Skoda Octavia izceļas ar stingrām līnijām, agresivitātes neesamību, stingru salona apdari un ietilpīgu lifta korpusu. Trešais Mazda modelis veidots sportiskā stilā, aprīkots ar multimediju ekrānu un dzinēja iedarbināšanas pogu, izcilu instrumentu paneli ar maksimālu informācijas apjomu atspoguļojošu tahometru, kā arī modernu digitālo spidometru. Ir projekcijas ekrāns, uz kura tiek parādīts kustības ātrums. Stūres statnis ir augsts, bet sēdekļa regulēšana rada vilšanos - grūti tos uzstādīt ērtā stāvoklī cilvēkiem ar lieliem izmēriem. Skoda Octavia iekšienē jūtaties daudz ērtāk, jo interjers ir daudz plašāks un interjera dizains pieticīgāks, kas nemaz nekaitē instrumentu informācijas saturam.

Nekā lieka, viss ir loģiski un saprotami, bet inovatīvu risinājumu nedaudz pietrūkst. Mazda 3 ir izveicīgāka uz šosejas, viegli un precīzi izbrauc līkumus, un tai ir laba vadāmība. Tas ir ļoti gaišs un sportisks, aprīkots ar dažādām modernām iespējām, skaists un ekonomisks. Šis auto patiešām patiks jauniešiem, kuri labi pārzina elektroniskās ierīces un datortehnoloģijas.

Skoda Octavia ir jaudīgāks auto, lai gan tā dzinēja tilpums ir mazāks, griezes moments sasniedz 250, salīdzinot ar tikai 150 Mazda. Octavia uzņem ātrumu gandrīz acumirklī – ir nepieciešamas tikai aptuveni 8,5 sekundes, lai paātrinātu, salīdzinot ar 11 Mazda, un tas uzņem ātrumu spēcīgi un skaidri, ātri un pārliecinoši pārslēdzot pārnesumus. Un, lai gan pēc izskata tas izskatās vienkāršāks, tas ir ļoti dinamisks un praktisks. Skoda Octavia pazinēji var būt cilvēki pusmūžā un lieliem ienākumiem, kuriem patīk komforts un uzticamība, vienkārši, bet funkcionāli instrumenti, kas atspoguļo visnepieciešamāko informāciju, kā arī harmoniska formu un līniju atturība.

Pietiek paskatīties apkārt, lai saprastu: galvenais cīņas lauks par patērētāju sirdīm un maciņiem ir “C” segments. Šeit notiek nopietnas cīņas. Gadu gaitā “kompaktās pilsētas automašīnas” kļūst lielākas, dzinēji ir jaudīgāki, patēriņš ir mazāks, un bāzes aprīkojums ir bagātāks. Galu galā patērētājs vēlas visu uzreiz, un konkurenti kļūdas nepiedod.

2014. gada 22. maijā, automobiļu tirgus ekspertu ikgadējās profesionālās balvas “TOP-5 Auto” rezultātu apkopošanas ietvaros – automašīna, kas 2013. gadā ieguva Krievijas tirgū nozīmīgākā jaunieguvuma titulu kategorijā. Tiks izziņots “COMPACT CITY CAR”.

Mēs piedāvājam īss pārskats kategorijas nominanti.

Kia Cerato

11 gadu laikā Kia Cerato no neizskatīga sedana ir pārvērties par moderna automašīna, veiksmīgi konkurējot ar Eiropas un Japānas “bestselleriem”. Daudzi teiks, ka galvenais nopelns par to pieder dizaineriem, un viņiem būs taisnība. Taču melot šeit nav jēgas: lielākā daļa pilsētas kompakto pircēju vispirms izvēlas ar acīm un tikai tad iedziļinās detaļās.

Bet Kia Motors ir citi argumenti. Piemēram, vispieejamākā Cerato versija ir aprīkota ar 1,6 litru dzinēju, kas ražo 130 ZS. Strādājot kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, tas nodrošina labu līdzsvaru starp dinamiku un efektivitāti. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h 10,1 sekundē, un deklarētais patēriņš ir 6,5 litri uz 100 km kombinētajā ciklā.

Uzziņai – augstākās versijas ar 2 litru spēka agregātu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu neierobežo paātrinājumu – tikai 0,8 sekundes. IN standarta viss nepieciešamais ir klāt, bet ne vairāk - 2 gaisa spilveni, ABS, kondicionieris, radio ar USB, elektriskā piedziņa un apsildāmi spoguļi. Cerato izmaksas sākas no 679 900 rubļiem.

Neskatoties uz aprīkojuma līmeņu pārpilnību, jūs varat sajust būtisku atšķirību salīdzinājumā ar pamata versiju, samaksājot papildu 200 000 par Prestige paketi. Papildus kruīza kontrolei, apsildāmai stūrei un draudzīgai elektronisko asistentu komandai pircējs atradīs tādus patīkamus sīkumus kā Supervision panelis, klimata kontrole, automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas lāpstiņas un iespēja mainīt spēku uz stūri. Tomēr par augstākās klases dzinēju jums būs jāmaksā papildus 50 000 rubļu

Mazda 3

Šajā automašīnā jēdziens “KODO - kustības dvēsele” tika iemiesots 2 korpusos: sedanā un hečbekā. Salīdzinot ar tā noapaļoto un nedaudz ļengano priekšteci, jaunā Mazda 3 izskatās svaiga un agresīva. Tas ir līdzīgs leģendārajam japāņu iznīcinātājam A6M Zero. Taču lētāko versiju pircēji nevarēs izjust lidojuma prieku.

Bāzes dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 104 ZS jaudu, pārī ar manuālo pārnesumkārbu, paātrina automašīnu līdz 100 km/h ilgās 12,8-13 sekundēs (atkarībā no virsbūves). Izvēloties “automātiski”, laiks palielinās vēl par 0,6 s.

Lai pilnībā novērtētu patentētās SkyActiv tehnoloģijas priekšrocības, jums būs jāmaksā 800 000 rubļu: tās ir minimālās izmaksas automašīnai ar 120 zirgspēku, 1,5 litru dzinēju, kas ir savienots ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.

Līnijas jaudīgākais 2 litru dzinējs tiek piedāvāts tikai maksimālās Supreme konfigurācijas pircējiem par 965 000 RUB. Tā jauda ir 150 ZS. un 6 joslu automāts ļauj noturēties 9 sekunžu robežās uz simtu. Tajā pašā laikā Mazda 3 ir mērena apetīte - jebkurai modifikācijai, pēc ražotāja domām, patēriņš ir 5,7-6,2 litru robežās kombinētajā ciklā.

Drive sedans joprojām ir vispieejamākais, tas maksās 664 000 RUB. Aprīkojumā 4 drošības spilveni, sānu aizkari, ABS ar EBD, dinamiskās stabilizācijas sistēma, radio ar USB un riepu spiediena sensori. Bet gaisa kondicionieris parādās tikai Active komplektā kopā ar Bluetooth, elektriskajiem spoguļiem, lukturu mazgātājiem un borta dators. Šīs iespējas palielina sedana izmaksas līdz 715 000 rubļu. Hečbeks, kuram Active versija ir pamata, maksā par 10 000 vairāk.

Skoda Octavia

Pārskats par pilsētas kompaktiem uz universālās MQB platformas - Audi A3, Volkswagen Golf un Skoda Octavia, ir vērts sākt ar pēdējo. Tam ir divi iemesli: pirmkārt, Octavia ir reputācija kā Volkswagen AG golfa saimes visbudžetākā pārstāve. Un, otrkārt, tieši šim modelim Skoda ir parādā savu popularitātes pieaugumu mūsu valstī.

Un pirmā lieta, kurai vajadzētu piesaistīt pircēja uzmanību, ir laba izvēle spēka agregāti un pārnesumkārbas, kas ir apvienotas gandrīz jebkurā variācijā. Dzinēju līniju atver 1,6 MPI ar 110 ZS jaudu, kam seko 1,4 un 1,8 TSI ar 140 un 180 ZS jaudu, un visbeidzot ir 143 zirgspēku turbodīzelis ar 2 litru tilpumu.

Arī pārnesumkārbu saraksts ir iespaidīgs – papildus katram dzinējam var izvēlēties 6 pakāpju manuālo vai automātisko. Turklāt 1,6 MPI gadījumā tā būs 6 automātiskā pārnesumkārba, bet lielākajai daļai citu dzinēju tas būs 7 joslu DSG “robots”. Dīzeļdzinējs piedāvāja arī ar “robotu”, bet ar 6 pakāpju ātrumkārbu. Degvielas patēriņš, pēc oficiālajiem datiem, atkarībā no aprīkojuma, ir 5,1-6,7 litru robežās. jauktā ciklā.

Skoda Octavia izmaksas lifta korpusā sākas no 624 000 rubļu. Par šo naudu var paļauties uz 1,6 litru dzinēja un manuālās pārnesumkārbas kombināciju. Arī pamata aprīkojums ietver ABS, 2 drošības spilvenus un nepilnīgu elektrisko paketi, kas sastāv no priekšējiem elektriskajiem logiem, apsildāmiem spoguļiem un mazgāšanas sprauslām. Un, ja jūs pats varat uzstādīt radio, tad jums būs jāmaksā papildu 105 000 rubļu par gaisa kondicionēšanas klātbūtni (kam būs nepieciešama vidējā Ambition pakete).

Neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka līdz ar liftbeku Skoda Octavia tiek piedāvāts arī utilitārā universāla virsbūvē. Modifikācijas izmaksas ar Combi indeksu sākas no 709 000 rubļu.

Volkswagen Golf VII

Un šeit viņš ir. Bet šī nav Škoda, bet Volkswagen! Fakts ir tāds, ka gadu gaitā robežas starp šiem zīmoliem lēnām izplūst, un šodien dažas Skoda modeļi Viņi neizskatās pēc jaunākiem brāļiem vai pieejamākas alternatīvas Vācijas līdzplatformniekiem. Un tam ir vienkāršs pierādījums: VW Golf VII izmaksas sākas no 636 000 rubļu, tikai par 12 000 vairāk nekā Octavia!

Jā, šī ir trīsdurvju modifikācija ar 1,2 TSI dzinēju ar jaudu tikai 85 ZS. Tomēr, sakot “kopā”, ir vērts atcerēties summu transporta nodoklis un ražotāja solītais degvielas patēriņš 4,9 litri kombinētajā ciklā. Turklāt kopā ar 5 pakāpju manuālo dzinēju šis dzinējs paātrina automašīnu līdz simtiem diezgan pieklājīgās 11,9 sekundēs (ir pienācis laiks atcerēties Mazda 3 sākuma līmeņa versijas).

Bet tas vēl nav viss. Golfa standarta aprīkojuma sarakstā ir gaisa kondicionētājs, start-stop sistēma ar bremzēšanas enerģijas rekuperāciju, riepu spiediena kontrole, ABS, ESP, stūres sistēma, 4 drošības spilveni un aizkari visam salonam, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana, apsildāmi spoguļi. , radio ar 8 skaļruņiem un pat pilna izmēra rezerves riteni. Pieejamo opciju izvēle ir ļoti plaša.

Dzinēju klāstā ir 2 modifikācijas: 1.2 TSI, 85 un 105 ZS, 1.4 TSI un 2.0 TDI. Tajā pašā laikā junioru dzinējs un turbodīzelis ir apvienoti tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt pārējiem ir iespēja izvēlēties starp 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un septiņu pakāpju DSG robotu. Atliek piebilst, ka, ņemot vērā lielo izmaksu atšķirību starp apdares līmeņiem, standarta aprīkojuma saraksts ir radikāli atšķirīgs tikai augstākās klases Highline, kura cena sākas no 958 000 RUB.

Audi A3

Tā pati platforma, līdzīgi spēka agregāti, bet cita auditorija un cena. “C” klases automašīnu rindā Audi A3 ieņem priviliģētu vietu. Un uzreiz par izmaksām: budžeta modifikācija joprojām ir 5 durvju Sportback ar 1,2 TFSI dzinēju - pamata konfigurācijā tas maksās 904 000 rubļu. Izvēloties sedanu, kas nesen parādījās Krievijas tirgus, turēt 1 miljona rubļu robežās. Tas nedarbosies: jums būs jāmaksā vēl 45 000.

Kas ir svarīgi pilsētniekam? Protams, komforts. Un pamata komplektācijā Attraction ietilpst standarta iespēju komplekts – gaisa kondicionieris, Audi Radio multimediju sistēma, 2 gaisa spilveni, stabilitātes kontrole un apsildāmi priekšējie sēdekļi. Pārējais ir par papildu samaksu: ar noteiktu budžetu automašīnu var aprīkot ar iespējām gandrīz A8 līmenī, taču cena būs atbilstoša.

Dzinēju izvēle ir līdzīga Skoda Octavia spēka agregātu līnijai: tas attiecas gan uz tilpumu, gan jaudu. Izņēmums ir junioru TFSI ar 105 ZS, kas ir pieejams tikai hečbekiem. Līdzās priekšpiedziņas modifikācijām ir iespēja izvēlēties A3 ar sistēmu visu riteņu piedziņa quattro. Summa 1 269 000 rubļu, kas ir tieši tik daudz, cik maksā pilnpiedziņas pamatversija, ļaus iegūt ievērojamas priekšrocības pār Octavia vai Golf, kad komunālie darbinieki kārtējo reizi nolems uz pāris gadiem atlikt ielu attīrīšanu no sniega. dienas. Bet Krievijas pilsētās tas nav nekas neparasts.

Autora izdevniecības vietne