Daewoo Gentra un Renault Logan salīdzinājums. Daewoo Gentra vai Renault Logan - kura automašīna ir labāka? "Mūsu testi" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Vai atceraties joku par Toljati - viņi saka, tā ir nolādēta vieta: neatkarīgi no tā, ko jūs savācat, jums ir tikai Žigulis? Uzmanību, bungu ripināšana: uz Dmitrovska poligona asfalta tiek izsaukts jauns Renault Logan Toljati montāža! Cik tas ir labāks par veco Logan, kas joprojām tiek ražots Maskavas Avtoframos? Un sānos - divi sedani par līdzīgu cenu: Chevrolet Cobalt Un Daewoo Gentra. Lai gan kurš būs dārzeņu piedeva un kurš būs pamatēdiens?

Apsildāms vējstikls, klimata kontrole, multimediju sistēma... Tu satver durvju rokturi un iesēdies Lux Privilege top versijas divkrāsu salonā - un šķiet, ka tas vairs nav Logan!

Tiesa, smaka salonā ir tāda pati, durvju blīvslēgi ​​paliek vieni, salona apgaismojuma lampiņa joprojām ir viena, vadītāja sēdekļa raksturīgā spēle slidkalniņā ir mīļi saglabāta - par laimi aizmugure ir kļuvusi augstāka un tagad nav atbalstīties pret lāpstiņām. Cimdu nodalījums ir ietilpīgāks, ir nedaudz vairāk paliktņu sīkumiem. Bet tu tik un tā sēdi pie stūres ar stipri saliektām kājām – aizsniedzamības regulēšanas nav.

Aizmugure ir ietilpīga, un lielais bagāžnieks ir kļuvis vēl lielāks! Mēs izmērījām tilpumus, izmantojot plastmasas bumbiņas - un, ja vecajā Loganā bija 544 “bumbiņu” litri, tad jaunajā bija pat 601!

Logana vēlme buksēt skrien ģimenē – pasūtot neskopojies ar papildus pieejamo stabilizācijas sistēmu

Bruģakmens joprojām ir Logana ierocis cīņā pret konkurentiem. Taču iepriekšējās paaudzes sedans raitāk brauca pāri izciļņiem

0 / 0

Abu Loganu spēka agregāts ir vienāds: jaudīgākais 16 vārstu 1,6 (102 ZS) diapazonā un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Tukšgaitas ātrums ejot, vibrācijas liek "niezēt" pedāļiem un ātrumkārbas svirai... Bet jauna automašīna gāzes pedālis ir izslēgts kabeļa piedziņa, bet “elektroniski”. Rezultāts? Iedomājieties, šajā ziņā vecais Logans ir labāks - tas ir atsaucīgāks!

Acīmredzot franči nav iekļuvuši elektroniskā akseleratora iestatījumos. Ne tikai reakcijas ir grūti prognozējamas, bet arī, paātrinot no maziem apgriezieniem, rodas kļūme - sākumā šķiet, ka dzinējs noslāpst, it kā karburatorā būtu sabojājies akseleratora sūknis. Un tā kā sajūga pedālis joprojām ir viegls un neinformatīvs, sākt ar jauno Logan ir vēl grūtāk nekā ar veco.

Bet vai overclocking ir labāks? Galu galā jaunajam sedanam ir īsāka transmisija gala brauciens- 4,5:1 pret 4,21:1. Teorētiski tam vajadzētu uzlabot elastību, tas ir, spēju paātrināties ar vienu pārnesumu. Mēs skatāmies uz mūsu mērījumu rezultātiem - un... Hmmm. Ceturtajā un piektajā pārnesumā jaunais Logan ir nedaudz elastīgāks, taču tikai par sekundes daļu. Trešajā, paātrinoties no 60 līdz 100 km/h, pieauguma nav vispār. Un, startējot no vietas līdz simtam, jaunais Logans kļūst par pusotru sekundi lēnāks nekā vecais: 12,0 s vietā 13,5 s. Paātrinājums līdz 150 km/h tiek pagarināts pat par 5,4 sekundēm.

Vairāk atsauksmju Renault īpašnieki Logans, otrā paaudze,

Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra priekšējo lukturu apskats

To apliecina skaitļi: Un ar reģistrāciju Uzbekistānā.

Uz augšu. Daewoo Gentra Optimum Plus › Žurnāls › Par Daewoo Gentra virsbūves cinkošanu. Vizuālajam...

Ir sajūta, ka jumts šeit ir manāmi augstāks. Salons nav šaurs, bet augums ir nepietiekams gariem braucējiem.

Es pārgāju no Renault Logan uz Renault Duster, jo man patīk Renault kvalitāte un vēlos ar tādu braukt visu riteņu piedziņa. Šodien mēs apskatīsim divu vienas klases automašīnu galvenās priekšrocības un trūkumus. Ekonomisks un vienkāršs dzinējs, patīkams izskats un jauks salons.

Ir vienkārši jautri sajust, kā spilvens maina leņķi, nevis kustas augšup un lejup kā parasti. Tomēr tā bija arī tās priekšgājēja gadījumā.

Ak, ir arī jostasvietas atbalsta regulēšana! Maksimālajā pozīcijā tas izrādījās diezgan blīvs. Noregulējis stūres rumbu ne tikai slīpuma leņķim, bet arī sasniedzamībai, paskatos apkārt.

Salons plecos nav saspringts, bet galvas zonā ir šaurs - ar to bieži sastopas gara auguma autovadītāji automašīnās ar jumta lūku. Ir sajūta, ka jumts šeit ir manāmi augstāks. To apstiprina arī skaitļi: par to es piedodu sēdekli ar praktisko auduma polsterējumu, ķebļiem līdzīgo sēdvietu un jostasvietas atbalsta trūkumu.

Nepiekrītu arī pogu novietojumam. skaņas signāls stūres statņa slēdža galā, elektrisko logu pogas - viduskonsolē, spoguļu regulēšanas kursorsvira - grīdas tunelī. Ziemā dzinējs ātri uzsilst un vienā rāvienā uzsilda salonu.

Lieliska gaisma naktī, lieliski var redzēt ceļu. Īsāk sakot, auto priekš parastie cilvēki, Es to neuzdrošinos saukt par džigu, jo tas ir daudz labāks par veco labo džigu, taču tas ir tikpat vienkāršs un ar milzīgu radošuma potenciālu. Nav nekādu mīnusu, es tādus neatradu.

Tā sakot, tas būs labāk nekā santīma Shumka no salona par trīskāršu pārmaksu. Tas pats attiecas uz mūziku, miglas lukturiem un paklājiem, to visu varat iegādāties pats, tas ir labāk un trīs līdz četras reizes lētāk.

Nesalīdzini šo auto ar citiem, vienkārši ņem to vai citu auto.

Es personīgi esmu gandarīts, ka izvēlējos viņu, nenožēloju neko, ne gramu. Atjauninātais režģis, priekšējais buferis un pārsega forma ir galvenās izmaiņas salīdzinājumā ar bāzes modeli.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Ar. - novērošana

Aizmugure praktiski nemainījās. Loganam ir bijis tāds pats izskats kopš tā pārveidošanas gada. Renault Logan dizaineri ir konservatīvāki attiecībā uz automašīnas izskatu.

"Mūsu testi" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Sajūtas ir pazīstamas cilvēkiem, kuri ir braukuši ar Lacetti. Vienīgās nepazīstamās lietas ir multimediju sistēmas bloks un sēdekļa regulēšanas process.

Ir jostasvietas atbalsta iestatījums.

Auto entuziasts, kurš savācis nepieciešamo naudas summu, sāk domāt. Šodien mēs apskatīsim divu vienas klases automašīnu galvenās priekšrocības un trūkumus. Analizēsim viņu vājās un stiprās puses un izlemt, kuru auto labāk pirkt Gentra vai Logan?

Izskata evolūcija

Bez apmulsuma ēnas Gentras priekšteci var saukt par labi zināmo. Cilvēks, kurš nesaprot automašīnas, var nepamanīt īpašas atšķirības, bet tās ir skaidri redzamas. Gentras izskats ir atšķirīgs, taču profilā viņi ir ļoti līdzīgi viens otram. Atjauninātais režģis, priekšējais buferis un pārsega forma ir galvenās izmaiņas salīdzinājumā ar bāzes modeli. Aizmugure palika praktiski nemainīga. Loganam ir tāds pats izskats kopš 2009. gada, kad tas tika pārveidots.

Konceptuālās atšķirības interjera dizainā

Iekāpjot Daewoo, jūtam, ka esam šeit bijuši jau iepriekš. Sajūtas ir pazīstamas cilvēkiem, kuri ir braukuši ar Lacetti. Vienīgās nepazīstamās lietas ir multimediju sistēmas bloks un sēdekļa regulēšanas process. Ir jostasvietas atbalsta iestatījums. Austrumu dekorēšanas un dekorēšanas tradīcijas izpaužas plastmasā uz priekšējā paneļa un durvīm, kas veidotas pēc koka. nav šaurs, bet augums ir nepietiekams gariem braucējiem. Pārcēlušies uz Loganu, uzreiz jūtam, ka interjers ir nedaudz augstāks nekā pretiniekam. To apliecina ieraksti dokumentos, kur rakstīts, ka iekšpuse ir par vairāk nekā 5 centimetriem augstāka nekā Gentrai. No sēdekļa līdz griestiem 101 centimetrs. Bet jostasvietas atbalsta nav. Stūre regulējama tikai ar slīpuma leņķi, bet uzbeku automašīnā to var vilkt sev pretī. Franču dizaineru lēmums regulēšanas kursorsviru novietot zem rokas bremzes un elektrisko logu pacēlāju pogas viduskonsolē nav īpaši iespaidīgs.

Apmierinošā iekšējās apdares kvalitāte un ergonomika ļauj abiem modeļiem piešķirt pamatīgu četrinieku. Kam būtu jāuzņemas vadība? iekšējais aprīkojums Daewoo Gentra vai Renault Logan? Gentrai ir neliela priekšrocība.

Atzveltnes, bagāžnieka un aizmugurējā sēdekļa pasažieru komforts

Ja analizējat automašīnu, kas reģistrēta uz dīvāna aizmugurējais sēdeklis, tad ir vērts atzīmēt, ka Gentra raksturo telpas klātbūtne apakšējā daļā, bet Logan - augšējā daļā, lai gan augstums no sēdekļa spilvena līdz griestiem ir vienāds. Vēl viena Daewoo priekšrocība ir iespēja izjaukt aizmugurējā sēdekļa dīvāna atzveltni, lai pārvadātu lielu kravu. Franču auto īpašnieki nevarēs izmantot šo privilēģiju, jo aizmugurējā sēdekļa dīvāna atzveltne ir pieskrūvēta. Bet bagāžnieka tilpums joprojām ir lielāks “franču valodā”. Arī šeit ir iedibināta paritāte, katrai automašīnai ir savi nelieli plusi un mīnusi, taču nevienam no salīdzinātajiem auto nav acīmredzamu noviržu vai apburošu “zvaniņu un svilpienu”. Jāpiebilst, ka gara auguma auto entuziastiem Logans būs ērtāks, jo papildus tam visam ir arī labākais pārskats. Klimata kontrole abos modeļos ir standarta un neradīs grūtības pielāgoties vadības ierīcēm.

Tehniski Renault specifikācijas Logan un Daewoo Gentra 1.5

Auto marka:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Ražošanas valsts:	Francija (samontēta Krievijā)	Dienvidkoreja (Uzbekistānas asambleja)
Ķermeņa tips:	sedans	sedans
Sēdvietu skaits:	5	5
Durvju skaits:	4	4
Dzinēja tilpums, kubikmetri cm:	1598	1485
Jauda, ​​l. s./par. min:	102/5750	107/5800
Maksimālais ātrums, km/h:	180	180
Paātrinājums līdz 100 km/h, s:	10,5 (manuālā pārnesumkārba)	11,9 (manuālā pārnesumkārba)
Piedziņas veids:	priekšā	priekšā
kontrolpunkts:	5 manuālā pārnesumkārba/6 automātiskā pārnesumkārba	5 manuālā pārnesumkārba
Degvielas veids:	benzīns AI-92-95	benzīns AI-95
Patēriņš uz 100 km:	pilsēta 9,4; trase 5.8	pilsēta 8,5; maršruts 7
Garums, mm:	4500	4515
Platums, mm:	1742	1725
Augstums, mm:	1525	1445
Klīrenss, mm:	160	155
Riepu izmērs:	185/65 R15	185/55 R15
Pašmasa, kg:	1075	1240
Kopējais svars, kg:	1600	1660
Degvielas tvertnes tilpums:	50	60

Abu modeļu dinamiskās īpašības gandrīz neatšķiras viens no otra.

Abiem modeļiem ir gandrīz vienādas sprinta īpašības. Viņi paātrinās līdz simts kilometriem desmit ar pusi sekundēs. Tie, protams, nav izcili dinamiskie raksturlielumi, taču tie ir pilnīgi pietiekami, lai ātri sāktu no luksofora un ērta apdzīšana uz lauku ceļiem. abos modeļos tie ir efektīvi un uzticami, kas garantē pilnīgu drošību vadītājam un pasažieriem ekstremālās situācijās. Bet viena būtiska atšķirība joprojām pastāv. Pie Logana sajūga pedāļa un ātrumkārbas ir grūti pierast. Jūs nevarēsiet braukt ātri un pārliecinoši, ir nepieciešams zināms adaptācijas periods, taču Gentrai šādu problēmu nav.

Uzvedība uz ceļa

Izmēģinājuma brauciens ar Renault Logan automašīnu:

Automašīnas ir līdzīgas viena otrai gluduma ziņā. Tie nav ideāli, jo uz mūsu “augstvērtīgajiem” ceļiem nedaudz kratās. Apstrādes ziņā sūdzību nav, jo tās nav izcilas tehniskajiem parametriem. Franču sedana milzīga priekšrocība ir standarta dzinēja aizsardzības un augsta klīrensa klātbūtne. Pērkot Daewoo Gentra vai Renault Logan braucieniem uz laukiem vai lauku braucieniem, plauksta ir jāatdod Renault, jo tam ir lielāks bagāžnieks un klīrenss.

Testa brauciens Daewoo automašīna Gentra:

Ko var teikt salīdzinošās analīzes noslēgumā? Ja auto entuziasts nevar izlemt, vai iegādāties jaunu Logan vai Gentra, viņam ir jāpieņem lēmumi, pamatojoties uz viņa individuālajiem uzskatiem un vēlmēm. Renault Logan jau ilgu laiku ir ieņēmis godpilnu vietu vietējā automobiļu tirgū. Nav jēgas šaubīties par tā praktiskumu, taču Daewoo Gentra parādījās salīdzinoši nesen un vēl nav spējis nostiprināties primārajā transportlīdzekļu tirgū, lai gan aprīkojuma ziņā tas ir labāks par Logan, un tā pamata aprīkojums nodrošina automātiskā pārnesumkārba zobrati, ar kuriem Logans nevar lepoties.

Kur, starp citu, Lacetti ražo jau vairāk nekā desmit gadus, bet vēl nesen tas netika oficiāli piegādāts Krievijai. Bet tagad cenas ziņā tas ir tiešs Renault Logan konkurents. Salīdzināsim “večus”?

VAI VISAS SEJAS IR PAZĪSTAMAS?

Abas automašīnas ir gandrīz identiskas profilā. Bet Gentra priekšējā daļa ir mainīta: priekšējie lukturi ir līdzīgi tiem, kas uzstādīti Lacetti hečbekam. To dēļ tika nedaudz mainīta motora pārsega forma, atjaunināts priekšējais buferis un radiatora režģis. Aizmugurē ir tikai jaunas datu plāksnītes. Logans ir palicis nemainīgs kopš 2009. gada pārveidošanas: tikai no atjauninājumiem diski kolekcija "ziema/vasara 2013".

Arī Gentras iekšienē viss ir pazīstams. Vienīgās atšķirības ir multivides sistēmas blokā un emblēmā uz stūres. Sēdekļa noregulēšana man prasīja nedaudz ilgāku laiku nekā parasti. Ir vienkārši jautri sajust, kā spilvens maina leņķi, nevis kustas augšup un lejup kā parasti. Tomēr tā bija arī tās priekšgājēja gadījumā. Ak, ir arī jostasvietas atbalsta regulēšana! Maksimālajā pozīcijā tas izrādījās diezgan blīvs.

Noregulējis stūres rumbu (ne tikai slīpuma leņķim, bet arī sasniedzamībai), paskatos apkārt. Interjers ir glīti salikts un, saskaņā ar austrumu tradīcijām, nav bez dekoru - uzbeki nevarēja pretoties un dekorēja priekšējo paneli un durvis ar plastmasas “koku”. Salons plecos nav saspringts, bet galvas zonā ir šaurs - ar to bieži sastopas gara auguma autovadītāji automašīnās ar jumta lūku.

Vai tas būtu "Logans"! Ir sajūta, ka jumts šeit ir manāmi augstāks. To apliecina skaitļi: no spilvena līdz griestiem 1010 mm – par 55 mm vairāk nekā konkurentam. Un par to es piedodu sēdekli ar praktisko auduma polsterējumu, ķebļiem līdzīgo sēdvietu un jostasvietas atbalsta trūkumu. Un jūs nevarat vilkt stūri pret sevi, kā tas ir Gentra: regulēšana ir paredzēta tikai slīpuma leņķim. Nepiekrītu arī skaņas signāla pogas atrašanās vietai stūres statņa slēdža galā, elektrisko logu pogām viduskonsolē un spoguļa regulēšanas kursorsvirai grīdas tunelī. Tomēr tas viss ir ieraduma jautājums.

Klimata kontrole automašīnās ir tradicionāla, pat bērns var izdomāt pogas un ciparnīcas. Bet Gentrā šī viduskonsoles daļa izskatās interesantāka. Bet “Logan” ir lielisks pārskats: lieliski aizmugurējais logs un lielie spoguļi ļauj viegli pārraudzīt visu, kas notiek aiz pakaļgala.

ATSKATIES ATPAKAĻ

Durvis atvērās plaši, sveicot jūs apsēsties uz dīvāna. Interesanti, ka attālums no spilvena līdz griestiem konkurentu vidū ir vienāds, bet tajā pašā laikā “Logan” un “Gentra” ir pretstati. Renault ir daudz vietas galvas un plecu zonā, bet Daewoo ir nedaudz šaurs, un slīpā jumta līnija vizuāli saspiež interjeru.

Bet Gentrā ir vairāk vietas ceļos, un sēdeklis nav līdzīgs pretiniekam - ergonomisks, ar labu roku balstu. Jā, un aizmugure salokās uz leju. Tas ļauj pārvadāt garus priekšmetus, par kuriem Logans ar cieši pieskrūvēto aizmugurējo dīvānu nekad nav sapņojis. Tiesa, Renault bagāžnieks joprojām ir lielāks un atvērums ir plašāks.

Abu zem kravas nodalījuma grīdas pilna izmēra rezerves riepas mūsu apstākļos nebūt nav liekas. Taču uz vāka iekšējo polsterējumu taupīja tikai franči... piedodiet, krievi, kas automātiski godina korejiešus... tas ir, uzbekus.

KUSTĪBA IR DZĪVE

Gandrīz visi banāni jau ir noplēsti no plaukstas, tik sīvi šie abi cīnās par uzvaru. Izskatās, ka nonāks tam, kuram braukšanas kvalitāte labāk.

Es iedarbinu Gentra dzinēju, kas atbilst Euro-5 standartiem (J200-B15D ir samontēts Uzbekistānā un nedaudz atšķiras no Chevrolet-Cobalt vienības) un pievienojos pilsētas pūlim. Dzinējs pārliecinoši paceļas no apakšas, un sajūga pedālis atrodas tā, lai pēc stundas raustīšanās galvaspilsētas satiksmē nesāktu sāpēt celis. Bet uz šosejas pēc 4000 apgr./min motors kļūst skābs.

Logan sešpadsmit vārstu dzinējs ir vēl jautrāks zemā ātrumā un ātrāks pie vidējiem ātrumiem. Paātrinoties līdz 60 km/h, tas konkurentu pārspēj par 1,3 s, bet pie 100 km/h jau apsteidz par 2,1 s. Nešķiet daudz, bet pilsētā man vairāk patika Renault. "Gentra" atgriezās plkst maksimālais ātrums(9,1 km/h vairāk) un informācija par bremzēm. Piepūle uz pedāļiem ir nedaudz skaidrāka, un tas “nedaudz” ieguva simpātijas. Iemesli nelielai bremzēšanas ceļa atšķirībai par labu Daewoo, mūsuprāt, ir riepās: Gentra ir ContiPremiumContact 2, bet Logan ir Amtel-Planet DC.

Modeļi ir līdzīgi gluduma ziņā. Tās krata aptuveni vienādi pa bedrēm. Nu, Renault, varbūt nedaudz mazāk. Un tas ir nenoliedzams kompliments “Žentram”, jo “Logan” pelnīti kļuvis pazīstams kā etalons ceļu defektu izlīdzināšanā. Vadāmība? Abas mašīnas nezina, kas ir uztraukums. Uzticami un paredzami, bet nekas vairāk. Tā tam vajadzētu būt cilvēku sedaniem.

Un akustiskā komforta ziņā Daewoo ieņem vadību: tas ir ievērojami klusāks paātrinājuma un kreisēšanas laikā ar ātrumu 80 km/h. Atbildot uz to, nelokāmais Logans izvelk džokeru – standarta dzinēja aizsardzību un 155 mm klīrensu. “Žentram” ar pliku vēderu un 140 mm attālumu līdz zemei ​​šeit nav ko segt.

Tātad Gentra ir vērienīgs projekts. Cenšas nepadoties pretiniekam ne cenā, ne kvalitātē. Daewoo piesaista ar savu bagātīgo aprīkojumu. Galvenās Logan priekšrocības ir augsts klīrenss un plašs salons. Viņi ļāva Renault nedaudz apsteigt pretinieku. Bet “Gentra” var pasūtīt pat ar “automātisko” datu bāzē, savukārt “automātiskais” Logan ir pieejams tikai pilnībā aprīkots. Tas nozīmē, ka jaunpienācēja izredzes ir ļoti labas!

ĪPAŠNIEKA VIEDOKLIS

Deniss KORESHKOVS

"Daewoo Gentra" (nobraukums 3400 km)

Sākotnēji mēģināju atrast vairāk vai mazāk universālu auto: lētu, ērtu, piemērotu gan ģimenes vajadzībām, gan braukšanai. Iegādāts "Gentra" no plkst manuālā pārnesumkārba pārnesumi Optimum Plus konfigurācijā lielā mērā atbilda šīm cerībām. Lai gan ir sīkumi, ko varētu novērst. Piemēram, nav kur piestiprināt benzīntanka vāciņu, kuram nav ne turētāja, ne pakaramā.

Lielpilsētu iedzīvotāji, iespējams, dos priekšroku versijai ar automātisko pārnesumkārbu, bet es esmu pieradis pie “mehānikas”. Kopumā kustību uz Gentra es raksturotu kā izmērītu: dzinējs nepārprotami paredzēts mierīgam braukšanas stilam. Bet pēc ieskriešanās pat pilsētā un sastrēgumos sedans patērē 8,5–8,7 litrus benzīna uz 100 km. Auto joprojām ir jauns, un ar servisu ar problēmām neesmu saskāries. Ceru, ka arī šajā jautājumā nebūšu vīlusies.