Bremžu spēka sadales sistēma ebd ebv. EBD bremžu spēka sadales sistēma. EBD: kas tas ir automašīnā un ko tas dod?

Pārskatot pašreizējo tirgu vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem Un pircēji interesējas par to, kas EBD ir automašīnā un kādu funkciju veic sistēma ar šo saīsinājumu. Saīsinājums EBD apzīmē elektronisko bremzēšanas spēka sadali (vācu modeļos EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung) - šī ir bremzēšanas spēka sadales sistēma, kas ir programmatūras papildinājums daudziem autobraucējiem pazīstamajai vilces kontroles sistēmai (ABS).

Atšķirībā no tīras ABS, ABS + EBD kombinācija kontrolē automašīnas uzvedību visos braukšanas režīmos, ieskaitot avārijas bremzēšanu. Ir svarīgi saprast, ka EBD nav mehānisms, bet gan īpaši izstrādāts programmatūra, sava veida ABS darbības kontrolieris. Prezentētāji automobiļu ražotājiem EBD sistēmu automašīnām (ne tikai vieglajiem, bet arī motocikliem un smagajiem kravas automobiļiem) uzstāda kopš 90. gadu sākuma, kad tika konstatēts, ka klasiskās bremžu pretbloķēšanas sistēmas, kas uzstādītas jauniem modeļiem, bieži netiek galā ar saviem uzdevumiem un veic nepareizu darbību. darbības, kas var izraisīt nopietnas sekas.

Bremzēšanas spēka sadales ilustrācija, izmantojot EBD (elektronisko bremzēšanas spēka sadali)

EBD ir sistēma, kas, sadalot bremzēšanas spēkus dažādi riteņi palīdz vadītājam noturēt automašīnu vēlamajā trajektorijā. Pagriežoties sistēma neļauj automašīnai saslīdēt vai bīstami mainīt trajektoriju (izkrist). Vēl viens EBD uzdevums ir regulēt bremžu pretbloķēšanas sistēmas uzvedību uz ceļiem ar jauktu segumu, optimizēt tās iedarbību un novērst pārmērīgu vai nepietiekamu elektronisku iejaukšanos vadības procesā.

Šeit ir daži piemēri, kur EBD var būt noderīgs:

Avārijas bremzēšanas laikā.
Bremzējot uz jauktas virsmas. Piemēram, kad viena automašīnas puse iebrauc ceļa malā vai uz vietas, kuras segums atšķiras no ceļa.
Bremzējot pagrieziena laikā - sadala slodzi uz bremzēm, lai saglabātu transportlīdzekļa līdzsvaru.

EBD darbības princips

Elektronika, izmantojot sensorus, nosaka konkrēta riteņa vai riteņu pāra griešanās ātruma izmaiņas, kas rodas, automašīnai ietriecoties sarežģītā virsmā, piemēram, apgabalā ar ledu vai ūdeni. Analizējot sensoru datus, EBD sistēma nosaka katra riteņa saķeres pakāpi ar ceļa virsmu un pieņem lēmumu par bremzēšanas spēka sadalījumu. Pēc tam vārsti saņem komandu palielināt vai samazināt to darbību bremžu diski. Pēc bremzēšanas spēku līdzsvarošanas EBD pārstāj darboties un ļauj vadītājam brīvi manevrēt un mainīt trajektoriju.

Video par EBD

Ieguvumi un ieguldījums drošībā

EBD sistēmai nav acīmredzamu trūkumu, un eksperti atzīmē vairākas priekšrocības tās lietošanā:

optimāla saķeres koeficienta izvēle ar aizmugurējo riteņu ceļu jebkurā gadījumā ceļa apstākļi;
ABS darbības kontrole un uzlabošana, palielinot transportlīdzekļa stabilitāti;
samazinot bremžu kluču un disku nodiluma pakāpi, palielinot to kalpošanas laiku, ievērojot darba temperatūras nosacījumus;
samazinot nepieciešamo spēku, kad vadītājs nospiež bremžu pedāli.

ANO Starptautiskā satiksmes drošības komiteja atzīmēja EBD nenovērtējamo ieguldījumu drošības darbā satiksme kā arī autovadītāju, pasažieru un gājēju veselības un dzīvības saglabāšana.

Lielākā daļa automašīnu budžeta modeļi Viņi ļoti asi reaģē uz bremžu pedāļa darbību. Būtībā, nospiežot pedāli, tiek aktivizēts bremžu mehānisms un riteņi palēninās. Tas nevar būt vienkāršāk – jo stiprāk nospiežat bremzi, jo spēcīgāk tā darbojas. Tomēr šādai sistēmai ir būtiski trūkumi.

Kombinācijā ar ABS sāka izmantot elektronisko bremzēšanas spēka sadales (EBD) sistēmu. Sistēmas uzdevums, kā norāda nosaukums, ir kompetenti sadalīt bremzēšanas intensitāti katram ritenim. Gadās, ka automašīna nonāk uz nelīdzena ceļa seguma. Teiksim, bija jānovelk uz ceļa malu, un labie riteņi nonāca uz zemes ceļa, bet kreisie palika uz asfalta. Attiecīgi berzes spēks riteņu saķeres laikā ar zemi un asfaltu nav vienāds. Lai izvairītos no sānslīdes, EBD vairāk bremzēs kreisos riteņus un mazāku spiedienu uz labajiem riteņiem, tādējādi saglabājot kontroli pār transportlīdzekli.

Stāsts

Amerikas Savienotās Valstis bija pirmās, kas cīnījās pret riteņu bloķēšanu. 60. gadu beigās Bendix izstrādāja ABS, tādējādi radot EBD un citu papildinājumu attīstību. bremžu sistēma. Par pionieru kļuva Chrystler automašīna 1971. gadā.

Pirmkārt, luksusa automašīnas tika aprīkotas ar šādām sistēmām. Mūsdienās ABS un EBD tehnoloģijas vairs nav novatoriskas un ir uzstādītas vismaz kā papildu opcija lielākajai daļai vidējās klases automašīnu un augstāk.

Darbības princips

ABS mērķis ir novērst riteņu bloķēšanos. Kamēr EBD kontrolē bremzēšanas spēka sadalījumu.

EBD sistēma darbojas ar datiem, ko nolasa ABS iekārta. Katrs ritenis ir aprīkots ar sensoriem, kas ļauj pārraidīt riteņa griešanās ātrumu, izmantojot elektriskos impulsus. Tāpat sistēma nolasa rādījumus, tādējādi nosakot transportlīdzekļa slodzi. Galu galā automatizācijai ir dati par transportlīdzekļa ātrumu, tā slodzi un riteņu saķeres pakāpi ar ceļa virsmu. Galvenā priekšrocība ir tā, ka dati tiek nolasīti no katra riteņa atsevišķi, kas ļauj pareizi sadalīt bremzēšanas mehānisma intensitāti un tādējādi izvairīties no kontroles zaudēšanas.

Vienkāršākais veids, kā saprast principu, ir EBD darbs Tas ir iespējams, ja iedomājaties virves vilkšanas sacensības. Kamēr komandas velkas vienāds spēks, virve paliek nekustīga, bet, tiklīdz kāds padodas, striķis pēkšņi izlaužas pretī spēcīgākajai komandai. Šeit princips ir līdzīgs. Lai automašīna neslīdētu, elektronika vienmērīgi sadala spēkus, “palīdzot” novājinātajam ritenim un, ja nepieciešams, vājinot citus riteņus.

Darbība

Protams, sistēma nevar nodrošināt visu. Gadās, ka ritenis uz īsu brīdi var zaudēt saķeri un elektronika nepareizi sadalīs bremzēšanas spēku. Turklāt pati ABS sistēma ne vienmēr ir 100% efektīva. Īpaši iekšā ziemas laiks gadu, var izraisīt sānslīdes bremzēšana labākais rezultāts. Aizsargs ieslēgts ziemas riepas daudz dziļāk vasaras versija un, braucot pa sniegotu taku, bloķētie riteņi “nošķūrēs” sniegu, tādējādi samazinot bremzēšanas ceļu.

ABS sistēma, kurai ir tik labi panākumi: neļauj riteņiem bloķēties, nodrošina lielisku vadāmību un efektīvu bremzēšanu uz slidena ceļa seguma, ir arī būtiski trūkumi.

Bet nav svarīgi, vai automašīnai ir uzstādīta cita sistēma - EBD (elektroniskā bremžu spēka sadale), kas lieliski tiek galā ar ABS trūkumu kompensēšanu. Tātad, kā darbojas bremžu spēka sadales sistēma un kāpēc tā ir vajadzīga?

Kas ir ABS? Un kādi ir viņas trūkumi?

Bremžu pretbloķēšanas sistēma var darboties no 15 līdz 25 cikliem bremzēšana. Pat mega profesionālis ekstrēmas braukšanas jomā fizisku faktoru dēļ nespēj veikt vairāk par 5 bremzēšanas reizēm sekundē.

ABS uzdevums ir pārveidot vadītāja pastāvīgo spiedienu uz bremžu pedāli periodiskā spiedienā, kas palīdz saglabāt kontroli pār transportlīdzekli. Tas ir, ABS galvenais uzdevums ir saglabāt vadāmību.

Jā, ABS ir lieliska aizsardzība pret “muļķiem” un spēcīgs atbalsts nepieredzējušiem iesācējiem, taču ir arī trūkumi:

Kamēr sistēma darbojas, ir grūti aprēķināt un paredzēt, kad tā apstāsies, jo ne jau vadītājs faktiski kontrolē bremzēšanu;

Iespējamas kavēšanās ieslēdzot ABS, jo, lai tas darbotos pareizi, tam ir jāveic ceļa seguma pārbaude un jāaprēķina riepu saķeres koeficients ar to. Tas ir iespējams uz slideniem ceļiem, braucot ar ātrumu virs 130 km/h. Tas ir svarīgi zināt, lai varētu būt gatavs un neapjukt, domājot, ka bremzes ir sabojājušās!

Ja bieži notiek nelīdzena un nelīdzena ceļa seguma mija, sistēma ne vienmēr var pareizi reaģēt, kurā brīdī un kuram ceļam aprēķināt pareizo saķeres koeficientu;

Ja automašīna lec, sistēma aptur bremzēšanas spēku. Tas var izraisīt pēkšņu vadītāja koordinācijas zudumu, kad ABS ir neaktīva;

Bremžu pretbloķēšanas sistēma novērš pat mazākos mēģinājumus bloķēt riteņus, kas var radīt diskomfortu uz vaļīgām un vaļīgām virsmām;

ABS pārtrauc savu darbību, braucot ar ātrumu līdz 10 km/h. Jā, tā ir norma vieglajām automašīnām, bet, ja ņem vērā smagos transportlīdzekļus, piemēram, skaidras naudas vai vadošās bruņumašīnas, tad bremzēšanas ceļam var pievienot attālumu līdz pusotram metram. , kas nepārprotami var izraisīt negadījumu.

ABS darbības princips

ABS darbības veids nedaudz atgādina pieredzējuša vadītāja uzvedību pie automašīnas stūres. Piemēram, uz apledojušas virsmas, kad nepieciešams ar pārtraukumiem bremzēt, turot riteņus uz bloķēšanas robežas. Papildus tam visam ABS izlīdzina riteņus, automātiski regulējot bremzēšanas spēkus. Tas notiek tādā līmenī, lai automašīna nezaudētu virziena stabilitāti.

Tehniskā projekta sarežģītība neattiecas uz šīs sistēmas darbības principu. Pēc tam, kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, tiek ietekmēti riteņu bremžu mehānismi bremžu šķidrums. Saskares punktā auto riteņi bremzēšanas spēki sāk veidoties līdz ar ceļa segumu. Ja turpināsit spiest pedāli, bremzēšanas efekts noteikti palielināsies, bet tikai līdz noteiktam punktam. Ja vēl vairāk palielināsit bremžu spiedienu, tad nevajadzētu gaidīt pozitīvus rezultātus, jo riteņi vienkārši tiek bloķēti, to rotācija apstājas, un slīdēšana, gluži pretēji, palielinās, lai gan bremzēšanas spēku ietekme paliek tajā pašā līmenī.

Tā rezultātā automašīnu kļūst gandrīz neiespējami vadīt. ABS dara visu nepieciešamo, lai jūs vienkārši izvairītos no šādas notikumu attīstības. Saņemot signālus no sensoriem un pēc vajadzības tos saskaņojot, ABS vadības bloks dod komandu sadales vārstam samazināt šķidruma spiedienu bremžu sistēmā neatkarīgi no bremžu pedāļa nospiešanas. Svarīgi par ABS darbības principu ir tas sistēma individuāli nosaka katra riteņa bremzēšanu, kas sāka piedzīvot bloķēšanu. Kad situācija ir stabilizējusies un bloķēšanās iespēja ir pagājusi, bremžu šķidruma spiediens tiek normalizēts, lai izvairītos no riteņu nepietiekamas bremzēšanas.

Katram autovadītājam ir jāzina atšķirība starp braukšanu ar automašīnu, kas aprīkota ar ABS, un automašīnu bez šīs sistēmas. Braucot ar automašīnu ar ABS, droši spiediet bremzes, riteņi nebloķēsies. Dažkārt autovadītājiem, kuri pāriet no vecākām automašīnām uz modeļiem, kas aprīkoti ar ABS, regulēšanas process nav viegls. Galu galā, pirms tam bija "jāspēlējas" ar pedāli, bet tagad jums vienkārši jānospiež bremze līdz grīdai.

EBD darbības princips

EBD uzrauga bremzēšanas spēka sadalījumu uz visiem riteņiem. Tas darbojas, izmantojot ABS vienības sniegtos datus. Katrs automašīnas ritenis ar uzstādītu EBD sistēmu ir aprīkots ar sensoriem, kas pārraida riteņa ātrumu ar elektriskiem signāliem. Sistēmas sensori arī nolasa spiedienu katrā ritenī, nosakot, cik noslogota ir automašīna. Kopumā EBD ir dati par to, cik ātri automašīna pārvietojas, cik tā ir noslogota un cik labs ir riteņu kontakts ar konkrēto ceļa segumu. Liela priekšrocība ir tā, ka dati tiek nolasīti atsevišķi un neatkarīgi no katra riteņa. Tas ļauj pēc iespējas pareizi sadalīt bremzēšanas darbības, izvairoties no kontroles zaudēšanas.

EBD darbības principu var apkopot, izmantojot parastu, vienkāršu virves vilkšanas piemēru. Kamēr abas komandas pieliek vienādas pūles, lai vilktu, virve atrodas nekustīgā stāvoklī. Bet, ja kaut viens sāncensis saliek rokas, lielākā daļa virves būs pretinieku pusē. Analoģiju var redzēt EBD gadījumā. Lai automašīna neslīdētu sānslīdē, elektronika vienmērīgi sadala spēkus, lai palīdzētu novājinātajam ritenim, ja nepieciešams, vājinot citus.

Atšķirība starp ABS un EBD

EBD ir sava veida turpinājums, ABS palīgs. Galvenā atšķirība starp EBD un ABS ir fakts, ka tas palīdz vadītājam ne tikai avārijas bremzēšanas laikā, bet arī ikreiz, kad tiek nospiests pedālis parastās situācijās. EBD vienmēr palīdz vadītājam kontrolēt jebkāda veida bremzēšanu. EBD sistēma bremzēšanas laikā analizē katra riteņa stāvokli atsevišķi, sadalot starp tiem nepieciešamo spēku. Šī sistēma lieliski darbojas, bremzējot līkumos uz jauktas virsmas, saglabājot automašīnas virziena stabilitāti, kurā masas centrs nobīdās uz riteņu ārējo rādiusu. Šajā gadījumā bremžu sistēmas spēki tiek sadalīti starp transportlīdzekļa asīm

, un starp visiem riteņiem. EBD ir efektīvāks, lai palīdzētu saglabāt trajektoriju un samazinātu sānslīdes iespējamību nekā ABS.

EBD vēsture

EBD sistēma nav jauna tehnoloģija. To izstrādāja inženieri pagājušajā gadsimtā. Un jau 80. gadu beigās jaunas automašīnas tika veiksmīgi aprīkotas ar šo sistēmu. Izstrādātāji, kas strādāja automobiļu gigantos, pamanīja, ka ABS sistēma pilnībā netiek galā ar tai uzticēto uzdevumu. Pētījumi liecina, ka bremzējot galveno slodzi uzņemas priekšējie riteņi.

Pretbloķēšanas sistēma, protams, neļāva priekšējiem riteņiem ieķīlēties, bet aizmugurējie riteņi palika nekustīgi, kas veicināja automašīnas slīdēšanu. Projektēšanas birojos veiktie pētījumi parādīja, ka bremzēšanas spēki bija vienmērīgi sadalīti pa visu transportlīdzekļa šasiju, bet riteņi tika pakļauti pilnīgi atšķirīgiem apstākļiem. Galvenais faktors bija riteņu saķere ar bremzēšanas virsmu. Tā rezultātā. Sakarā ar to, ka aizmugurējie riteņi bija bloķēti, tas noveda pie automašīnas virsbūves metiena no vienas puses uz otru. Priekšējo riteņu brīva kustība atviegloja vadītāja kontroli pār automašīnu. Visi šie rādītāji ietekmēja EBD bremžu spēka sadales sistēmas izstrādi un izveidi.

Kādām automašīnām tas ir uzstādīts?

Pretbloķēšanas sistēmas sākotnēji bija plānots izmantot aviācijas sektorā, taču sērijveida ražošana neizdevās lielos daudzumos. Vēlāk, kā zināms, ABS sāka uzstādīt automašīnām un motocikliem.

Mūsdienās EBD kombinācijā ar ABS ir uzstādīts lielākajai daļai kravas automašīnu un vieglo automašīnu, motocikliem, lai izslēgtu iespēju vadītājam pārlidot pāri stūrei un pat piekabēm.

Automobiļu rūpniecība ilgu laiku piegādāja transportlīdzekļus, pamatojoties tikai uz mehānikas likumiem. Tiekamies šodien moderna automašīna, kas nebūs piebāzts ar lielu skaitu datoru un dažādu palīgelektronikas ir gandrīz neiespējami. Citiem vārdiem sakot, mūsdienās lielāko daļu drošo automašīnu piecdesmit procentus vada mākslīgais intelekts.

Tas jo īpaši attiecas uz transportlīdzekļu drošības sistēmām. Katru gadu bremžu, pretbloķēšanas un pretslīdes sistēmas kļūst arvien modernākas un modernākas, nodrošinot drošu braukšanu pat iesācējiem.

Viens no revolucionārajiem jauninājumiem savā laikā bija EBD sistēma, kas ir atbildīga par bremzēšanas spēku sadali.

Bremžu sadale jeb elektroniskā bremžu sadale (EBD) pirmo reizi tika izmantota pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu sākumā. Jau toreiz lielākā daļa autoražotāju pieņēma faktu, ka viņu ABS sistēmas nenodrošina 100% rezultātu, pilnībā atbloķējot riteņus braukšanas laikā. Tas bija īpaši pamanāms, runājot par slodzes sadalījumu uz priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzēm. ABS viegli tika galā ar priekšējo riteņu atbloķēšanu, taču bieži vien nebija iespējams atbloķēt aizmugurējos riteņus, kas, braucot lielā ātrumā, acumirklī noveda pie bīstama auto pagrieziena.

Pēc vairāku gadu izpētes tika atklāts, ka visi riteņi saņem vienādu bremzēšanas slodzi. Bet problēma bija tā, ka tie visi bija dažādos apstākļos un tiem bija atšķirīga saķere. Tādējādi ar vienādu slodzi visi četri riteņi varētu uzvesties pilnīgi atšķirīgi, radot avārijas situāciju braukšanas laikā. Priekšējās varēja atslēgt, dodot vadītājam lielāku kontroli pār auto, bet aizmugurējie, kuras nevarēja atslēgt, pilnībā neitralizēja efektu, nosūtot auto sānslīdē. Lai atrisinātu šo sarežģīto problēmu, tika izveidota EBD sistēma - elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma.

Mūsdienās EBD var ievērojami uzlabot transportlīdzekļa vadāmību un var patiesi atgriezt transportlīdzekļa kontroli vadītājam. Pateicoties šai sistēmai, tiek saglabāta kustības trajektorija un samazināta sānslīdes iespējamība pat uz slidenām virsmām. Elektronika viegli nosaka, cik liela ir saķere un uz kādas virsmas notiek kustība. Pēc tam bremzēšanas spēki tiek tieši sadalīti, ļaujot noņemt bremzēšanas slodzi no riteņiem, kuriem ir laba saķere.

Visa sistēma ir balstīta uz trīs galveno pamatelementu darbību. Pirmais ir sensori, kas ņem vērā, cik ātri griežas riteņi. Tos pašus sensorus izmanto arī ABS sistēma, lai iegūtu nepieciešamo informāciju. Otrais elements ir bremžu līnijas vārstu sistēma, kas sastāv no spiediena samazināšanas un pretvārstiem. Trešais ir ABS vadības bloks, ar kuru EBD ir nesaraujami saistīts.

Darba būtība ir savlaicīgi saņemt signālus no ABS un pareizi uz tiem reaģēt. Tiklīdz automašīna atrodas avārijas bremzēšanas stāvoklī, tiek aktivizēta ABS sistēma. Tajā pašā brīdī sākas bremzēšanas spēka sadales sistēmas darbs, kas, ņemot visus nepieciešamos datus no sensoriem, nosaka, cik ātri griežas automašīnas riteņi.

Pēc datu saņemšanas un apstrādes EBD aprēķina, kuriem riteņiem ir normāla saķere un kuriem nav. Pēc tam stājas spēkā pati sadales sistēma - signāli tiek nosūtīti no bloka uz vārstiem, kas ir atbildīgi par spiediena regulēšanu automašīnas bremžu sistēmā. Tie sadala bremzēšanas spēku tā, lai priekšējie riteņi to saņemtu mazāk. Šajā gadījumā lielākā daļa spēka tiek novirzīta uz aizmugurējiem riteņiem. Tādējādi tiek panākts spēka izlīdzināšanas efekts, kas uzlabo vadāmību, saķeri un atdod vadītājam kontroli pār automašīnu, tādējādi novēršot avārijas situāciju.

Tajā pašā laikā turpina darboties ABS, kas, pamatojoties uz datiem par pareizi sadalītu bremzēšanas spēku, sāk atbloķēt riteņus. Tas bieži vien ļauj (99 procentos gadījumu) izvairīties no transportlīdzekļa sadursmes ar šķērsli ceļā.

Kāda ir atšķirība starp ABS un EBD? Atbilde ir pavisam vienkārša. Ja ABS darbojas tikai noteiktos laikos, tad bremžu spēka sadales sistēma ir pastāvīgi ieslēgta. Katru sekundi tas apstrādā visus datus no bremžu sistēmas, “saprotot” arī pa kādu virsmu automašīna pārvietojas. Tas ir, faktiski sistēma darbojas pat tajos brīžos, kad nav pat mājiena par avārijas situāciju, pastāvīgi apstrādājot datus no sensoriem bremžu sistēmā. Tajā pašā laikā mūsdienu automašīnās ABS un EBD ir divi drošības elementi, kas darbojas ne tik daudz kopā, bet gan papildina viens otru.

Neatkarīgi no tā, kā tas izklausās, šobrīd vienkārši nav ko teikt par bremžu spēka sadales sistēmas trūkumiem vai trūkumiem, jo patiesībā tādu nav. No otras puses, EBD izmantošanai ir vairākas priekšrocības.

Pirmkārt, šī sistēma nodrošina visdrošāko braukšanu pat uz sarežģītiem segumiem. Vadītājam nav jāuztraucas par to, ka, braucot pa ļoti slidenu asfaltu, viņš tiks noslaucīts no ceļa vai sagriezties.

EBD uzrāda izcilus rezultātus gan bremzējot uz taisnes, gan avārijas bremzēšanas laikā straujā pagriezienā vai bīstamā sānslīdē. Turklāt otrajā gadījumā modernās sistēmas spēj sadalīt bremzēšanas spēku ne tikai starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, bet arī atkarībā no situācijas un dreifēšanas leņķa starp iekšējo un ārējo riteņu pāri, nodrošinot, ka vadītājs ātri atgriež kontroli. no automašīnas.

Elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma EBD (Electronic Brake Distribution) ir papildu programmatūras “asistents” ABS sistēma, izmanto tās pašas sastāvdaļas - riteņu ātruma sensorus, elektroniskā vadības bloka moduli, hidraulisko bloku.

EBD aktivizējas galvenokārt avārijas bremzēšanas vai palielinātas slodzes situācijās transportlīdzeklis un kontrolē katru no riteņiem atsevišķi. Kopumā viņu kopīgais darbs ar ABS ir vērsts uz transportlīdzekļa vadāmības un stabilitātes palielināšanu bremzēšanas laikā.

Kur tas viss sākās

ABS sistēma kļuva plaši izplatīta pagājušā gadsimta beigās. Tā kā tas ir izmantots dažādiem automašīnu modeļiem dažādos klimatiskajos un ceļa apstākļos, ir uzkrājusies zināma negatīva pieredze bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbībā vai drīzāk tās nepilnības:

sistēma uzvedas neparasti, bremzējot uz nelīdzenas virsmas (viens vai vairāki riteņi nonāk uz virsmas ar atšķirīgām īpašībām, piemēram, ceļa malā);

slikta kontrole, bremzējot uz slidenas virsmas;

bremzēšana pagriezienā var izraisīt bremžu pretbloķēšanas sistēmas kļūdu, izraisot sānslīdi;

strauji bremzējot, aizmugurējie riteņi ir atslogoti, it īpaši piekrautai automašīnai, un tos var pilnībā bloķēt;

Kad viens no riteņiem atstāj ceļa virsmu, ABS burtiski “sasalst”.

Balstoties uz uzkrāto pieredzi, tika izstrādāta EBD bremžu spēka sadales sistēma.

EBD: kas tas ir automašīnā un ko tas dod?

EBD sistēmas galvenā ideja ir katra riteņa individuāla vadība. Piemēram, ja transportlīdzeklis bremzē tā, ka uz slidena ceļa seguma atrodas tikai viens ritenis, sistēma pārslēdz savu darbību, lai bremzētu atlikušos trīs riteņus, lai pēc iespējas stabilizētu transportlīdzekļa trajektoriju. Bremzēšanas spēki ir optimāli sadalīti tikai uz šiem trim riteņiem. Ceturtā bīdāmā riteņa uzvedība algoritmā netiek ņemta vērā. Tādā pašā veidā sistēma vada, kad kāds no riteņiem “sasalst”.

EBD sistēma:

personīgi kontrolē slīdēšanas pakāpi uz konkrēta riteņa;

pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tas rada individuālus bremzēšanas spēkus katrā riteņu bremžu līnijā;

kontrolē virziena stabilitāti ārējo spēku iedarbībā sānu virzienā (apļveida kustības paātrinājums, vēja slodze, nehorizontāla ceļa virsma);

ievērojami samazina izslīdēšanas iespējamību, pamatojoties uz visaptverošu analīzi un programmatūras un aparatūras uzlabošanu.

Kas ir iekļauts EBD

Būtībā EBD sistēmas sastāvs neatšķiras no galvenajiem ABS komponentiem, proti:

riteņu ātruma sensori. EBD izmanto sensorus no uzstādītās bremžu pretbloķēšanas sistēmas;

elektroniskā vadības bloka modulis (arī apvienots ar ABS);

“koplietošanas” hidrauliskais bloks.

Tehniski EBD nekādā veidā nepalielina sistēmas komponentu skaitu. Palielinās tikai tā programmatūras jauda, īpaši bremžu sistēmas nodrošinājums.

Darbības princips

EBD darbības algoritms tiek realizēts slēgtā standarta ciklā, kas sastāv no trim galvenajiem posmiem:

spiediena uzturēšana bremžu sistēmā;

avārijas spiediena izlaišana noteiktā virzienā, pamatojoties uz vadības bloka signālu;

pakāpeniski palielinot spiedienu, līdz tiek sasniegta optimālā vērtība.

Apstrādātie priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma dati tiek nosūtīti uz ABS bloku. Salīdzinot katra sensora vērtības, pēdējais dod komandu palaist EBD algoritmu. Tas notiek, tiklīdz frekvences starpība pārsniedz ieprogrammēto vērtību.

Savukārt EBD algoritms nosaka aizmugurējo riteņu bloķēšanas/atbloķēšanas līmeni. Šo brīdi kontrolē spiediena daudzums aizmugurējās bremžu ķēdes sistēmā. Tiklīdz spiediena līmenis pārsniedz kritisko vērtību un riteņi ir bloķēti, vadības bloks dod komandu atbrīvot spiedienu. Tajā pašā laikā tiek uzraudzīts spiediens priekšējo bremžu ķēdē.

Elektroniskā bremzēšanas spēka sadales plusi un mīnusi

Priekšrocības ietver šādus faktorus:

EBD ir optimizēts optimālam slodzes sadalījumam tieši uz aizmugurējiem riteņiem, ko nedara neviena no līdzīgām sistēmām;

sistēma uzlabo pamata ABS efektivitāti;

EBD palielina bremžu kluču un aizmugurējo riepu kalpošanas laiku, kas ir īpaši jutīgs transportlīdzekļiem, kas tiek darbināti ar maksimālo dinamisko slodzi;

palīdz samazināt avārijas situācijas un samazināt bremzēšanas ceļu.

Zināms, ka ANO Starptautiskā drošības komiteja atzīmēja EBD sistēmu kā atsevišķu posteni kā ieguldījumu autovadītāju dzīvības un veselības saglabāšanā.

EBD lielā mērā dublē citas līdzīgas ilgtspējības programmas;

auto ekspluatācijas laikā EBD darbojas tikai avārijas bremzēšanas, reālu pārslodžu laikā, pārējā laikā ir maksas “ziemas guļas režīmā”;

noteiktos apstākļos EBD var radīt sliktu pakalpojumu, vienlaikus strādājot ar citām pretslīdēšanas programmām;

Ja vadītājs vienlaikus strādā vairākās automašīnās ar dažādām aktivizētām stabilitātes programmām, viņam dažos šādos gadījumos ir jāpielāgojas katrai no tām, ir vieglāk un uzticamāk atslēgt EBD;

Šobrīd sistēma tiek izmantota aptuveni 40-50% saražoto automašīnu. Zīmīgi, ka šis procents pēdējo piecu gadu laikā nav pieaudzis.

Darbības iezīmes

Galvenā EBD darbības iezīme ir tā, ka tā darbojas galvenokārt avārijas bremzēšanas vai palielinātas transportlīdzekļa slodzes situācijās. Citos gadījumos sistēma var netikt aktivizēta.

Pērkot automašīnu, jums tas rūpīgi jāizlasa tehniskajiem parametriem. Labāk tos pārbaudīt pēc VIN numura, jo atsevišķi automašīnu modeļi, pat ar gandrīz vienādu konfigurāciju, var būt ar EBD opciju vai bez tās.

Sistēma var pēkšņi “izpausties” pat tad, ja bremzēšanas laikā normālā režīmā salonā iekāpj trīs masīvi pasažieri. Tas ne tikai samazinās bremzēšanas ceļu, bet arī palielinās paātrinājumu.