Chevrolet Captiva: izdevīga krosovera fotoattēls ar amerikāņu dvēseli. Pērkam lietotu Chevrolet Captiva (2006-pašlaik) Chevrolet Captiva lietotu

“Kapa”, “Kapitoša”, “Koptilka”... Te pat nevar saprast, vai tie ir mīļi iesaukas vai nievājoši. Chevrolet Captiva, par kuru tiks runāts, savā karmā patiešām ir izpelnījies daudz priekšrocību, taču ne mazāk iemeslu kritizēt šo auto ir.

Izcelsme

Captiva nosaukums parādījās Chevrolet dīleru cenrāžos 2006. gadā. Šo vidēja izmēra krosoveru izstrādāja GM Dienvidkorejas filiāle Inčonā, pamatojoties uz GM Theta platformu, un tā tiešais priekštecis bija Daewoo S3X koncepts, kas tika prezentēts 2004. gadā Parīzē.

Sākotnēji modelis tika plānots kā “visā pasaulē”: Eiropā, Indijā, Dienvidaustrumāzija un Tuvajos Austrumos tas tika pārdots kā Chevrolet Captiva, Dienvidkorejā kā Daewoo Winstorm un Austrālijā un Jaunzēlandē kā Holden Captiva. Captiva ražoja vairākas rūpnīcas: tieši Dienvidkorejā (Inčonā), Taizemē (Rujongā), Ķīnā (Šanhajā), Vjetnamā (Hanojā), Uzbekistānā (Asaka), Kazahstānā (Ust-Kamenogorskā)… Captiva tika montēta arī Krievijā. : vispirms Kaļiņingradā un pēc tam ĢM rūpnīcā Šušāri netālu no Sanktpēterburgas.

Chevrolet Captiva '2006-11

Krosovers tika piedāvāts gan priekšpiedziņas versijā, gan ar automātiski ieslēgtu aizmugurējo asi, un to varēja aprīkot ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un vairākām dzinēja iespējām. Neskatoties uz mēreno cenu, modelis Krievijā nebija īpaši veiksmīgs ne labākās dinamikas dēļ, augsta plūsma degvielas un uzticamības problēmas.

Situācija nedaudz uzlabojās pēc tam, kad 2011. gadā Captiva tika būtiski atjaunināts, un šīs ir automašīnas, par kurām mēs runāsim. Automašīnas priekšējā daļa tika radikāli pārveidota, zem pārsega parādījās jauni dzinēji (Krievijas Federācijā automašīna tika piedāvāta ar Ecotec saimes benzīna “četrinieku” ar tilpumu 2,4 litri un jaudu 167 ZS, jaunākais SIDI saimes V6 ar 249 ZS jaudu un VM izstrādātu 2,2 litru turbodīzeli ar 184 ZS jaudu). Tos var arī savienot pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6T40 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Chevrolet Captiva '2011-2013

Priekšpiedziņas versijas Krievijā neiesakņojās, taču pircējs varēja izlemt, vai iegādāties piecvietīgo versiju vai tērēt papildus 30 000 un paņemt automašīnu ar trīs sēdekļu rindām. Principā Chevrolet Captiva cenas varētu saukt par ļoti pieņemamām: 2.4 MT versija maksāja 990 000 rubļu, 2.2d MT - 1 145 000, 2,2d AT - 1 165 000 un augstākās klases 3,0 AT - 1 000 rubļu.

Captiva ražošana un pārdošana turpinājās līdz 2015. gadam, kad koncerns paziņoja par rūpnīcas Shushary naftalīnu un visas budžeta pozīcijas izņemšanu no Krievijas tirgus. Tomēr tiem, kas vēlas iegādāties septiņu sēdvietu krosoveru, lietots Chevrolet Captiva joprojām ir vispieejamākais risinājums šodien. Automašīnām, kas ražotas 2012. gadā ar nobraukumu 150-200 tūkstoši kilometru, tiek prasīti aptuveni 580-600 tūkstoši rubļu, un jaunākas kopijas, kas izgatavotas 2014. - 2015. gadā ar nobraukumu mazāku par 100 tūkstošiem, tiek pārdotas par 1 300 000 - 1 400,00.

Pat ieiešanas Krievijas tirgū periodā atjaunināts Chevrolet Captiva saņēma ļoti labu presi, un pēc tam baudīja mērenu, bet stabilu pieprasījumu. Tomēr neviens neiegūst statusu kulta modelis, viņa nekad nav spējusi sasniegt bestselleru skaitu. Tātad, kas viņu apturēja, kāpēc īpašnieki viņu kritizē un kas viņai piesaista fanus?

NAIDS #5: NORMĀLĀ SIGNALIZĀCIJA UN CL

Chevrolet Captiva, sekojot pasaules tendencēm, ir aprīkots centrālā atslēga, standarta signalizācija, un dzinējs tiek iedarbināts, nospiežot pogu. Tātad tieši šīs sistēmas pārskatos saņem diezgan daudz sūdzību. Tad sabojāsies automašīnas stāvokļa sensors, kam vajadzētu saprast, ka automašīnu pacēla evakuators. Attiecīgi “Kapa” bez redzama iemesla sāk atskanēt trauksmes signālu.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Tomēr, tā kā šīs uzvedības iemesls tika atrasts, tā nav problēma. Biežāk iemesls paliek nezināms, un ne īpašnieki, ne servisa darbinieki to nevar atrast. Rezultātā vienkāršākais problēmas risinājums ir uzstādīt papildu signalizāciju, atspējojot standarta. Tas atrodas zem akumulatora, un, lai pie tā nokļūtu, ir jāizņem gan akumulators, gan drošinātāju kārba. Tas nav tik vienkārši izdarāms: jums ir jāizmanto uzgriežņu atslēga ar garu stiprinājumu, pretējā gadījumā nekas nedarbosies.

Ļoti kaitinošs ir arī standarta pretaizdzīšanas sistēmas darbības algoritms. Atslēgas piekariņš jānēsā kabatā, un nedod Dievs atstāt to mašīnā un izkāpt! Tieši pēc 10 sekundēm durvis tiks aizslēgtas, un jums nekas cits neatliks, kā skriet pēc rezerves atslēgām. Ko darīt, ja tas notika degvielas uzpildes stacijā, tālu no mājām? Aizdedzes izslēgšana nepalīdz: izslēdzot dzinēju un izkāpjot ārā, signalizācija izraisīs paniku no jebkuras šalkoņas, it īpaši, ja kāds no pasažieriem paliks salonā. Kopumā, kā rakstīja viens no īpašniekiem: “Sasodīts inženieris, kurš to izgudroja!”

MĪLESTĪBA #5: IZSKATS

Captiva nav no tiem modeļiem, kuros cilvēki iemīlas no pirmā acu uzmetiena un pēc tam piedod visus grēkus tikai sava unikālā un neatkārtojamā izskata dēļ. Tomēr lielākā daļa atsauksmju krosovera izskatu pēc atjaunināšanas vērtē ļoti pozitīvi.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Patiešām, profilā Captiva piesaista ar savu ātro siluetu, savukārt priekšā (pēc atjaunināšanas) tā piesaista ar savu agresivitāti un brutalitāti. Priekšpuse joprojām nesasniedz amerikāņu apvidus auto pamatfasādes, taču joprojām var just, ka dizaineri nolēma: to sauc Chevrolet - esiet tik laipns un pieskaņojiet to. Tas izrādījās ļoti labi.

AUTOMAŠĪNAS SEJA IZSKATĀS PLĒNĪGA UN SKAISTA, MAN ĻOTI PATĪK.

TAS IR CIENS UZ CEĻA TĀ BRUTĀLĀ DIZAINA DĒĻ.

Bet ziedē vēl bija tējkarote...

Daudzi recenzenti uzskata, ka automašīnas aizmugure neizskatās tā, kā vajadzētu, ka aizmugure īsti nesader ar jaudīgo priekšējo daļu un ka velti dizaineri nav radikāli mainījuši tās dizainu, gandrīz pilnībā. aizņemoties no iepriekšējas uzturēšanās: "žēl, ka viņi atstāja bagāžnieka durvis bez izmaiņām." Pēc kritiķu domām, automašīna no aizmugures izskatās kā ola, un vienīgais, kas kaut cik mazina kairinājumu, ir atverošais aizmugurējais logs. Šis dizaina iezīmeīpašnieki to uzskata par ērtu un praktisku.

NAIDS Nr. 4: MEDIJU SISTĒMA

Droši vien vārdi “Captiva audiosistēma ir kļuvusi par kvēla īpašnieku naida objektu” būtu liels pārspīlējums. Neskatoties uz to, “mūzika” joprojām izpelnījās savu daļu kritikas. Tādējādi īpašnieki ir neizpratnē, kāpēc pat 21. gadsimta otrās desmitgades vidus automobiļu augstākajos apdares līmeņos nav iebūvētas navigācijas un kāpēc viņi nevar atskaņot mūziku no zibatmiņas diska vai SD kartes:

RADIO A-LA 90. S. TAM, KAS VIŅU IZVĒLĒJIES, ROKAS BŪTU NOŅEMTAS. TAS IR 21. GADSIMTS, UN MĒS JOPROJĀM NETIKŠANĀSIM NO VECĀ!

Tas bija rakstīts vienā no atsauksmēm, un šo viedokli var saukt par tipisku.

Turklāt tas darbojas galvas vienība arī ne pārāk labi. Dažiem displejs izdegs pusotru mēnesi pēc auto izbraukšanas no salona vārtiem, citi sūdzas, ka radio uztveršana ir vienkārši pretīga, un automātiskās skaņošanas atspējošana, ja tā uzlaboja situāciju, radikāli nedarīja, bet dažus tas kaitināja. , ka var pārslēgties (vai nu ar pogām uz stūres vai pašā radio) no radiostacijas uz radiostaciju tikai vienā virzienā: uz priekšu - lūdzu, bet atpakaļ - tādas funkcijas nav. Un tas neskatoties uz to, ka īpašnieki uzskata, ka multivides sistēmas skaņa ir diezgan pienācīga, un diezgan pozitīvi novērtē 6 disku CD mainītāja un Bluetooth klātbūtni.

MĪLESTĪBA #4: SPĒJA

Un tomēr, izlasot daudzas atsauksmes, ir skaidri jūtams, ka problēmas ar Captiva elektroniku ir kaitinošas lietas. Šis krosovers tiek pirkts nevis izskata dēļ, bet gan kā ģimenes auto, ko var izmantot ikdienā, un ar kuru var ērti un ērti aizvest ģimeni uz laukiem vai dabu. maksimālais līmenis drošību.

Galvenais, kas valdzina saimniekus, ir plašais salons, kurā gana komfortabli jūtas ne tikai vadītājs un priekšējais pasažieris, bet arī pārējie iedzīvotāji. Otrajā rindā ir vieta, jūsu kājas neatbalstās pret priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Salonā grīda ir līdzena, nav transmisijas tuneļa, tāpēc otrajā rindā var pārvietoties gandrīz stāvot. Pats aizmugurējais dīvāns ir ļoti plats, un divi pieaugušie un bērnu autokrēsliņš vai divi bērni sēdeklī un īpašnieka dzīvesbiedre. Iekāpšana un izkāpšana no automašīnas ir ērta.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Tiesa, šeit ir muša: daudzi īpašnieki raksta, ka Captiva ir netīra un ka izkāpšana no automašīnas, nesasmērējot bikses, ir grūts uzdevums. Bet priekšrocības nebeidzas ar pirmajām divām rindām! Atšķirībā no daudziem citiem septiņu pasažieru krosoveriem, Captiva trešajā rindā var izmitināt divus pieaugušos pasažierus. Tajā pašā laikā viņi nejutīsies kā garneles, kas iestrēgušas galda tenisa bumbiņā:

PROTAMS, TO MAZĀKĀS LĪDZ AIZMĒRĒJĀ RINDĀ, BET TŪKSTOŠUS KILOMETRAS PĀRVĒJA PILNĪGI ĒRTI.

TREŠAJĀ RINDĀ IR DAUDZ TELPAS BĒRNIEM. ĪSĀM ATTIECĪBĀM ES PĀRVADĀJU 10 CILVĒKU.

Taču ne mazāk iespaidīgas par pasažieru ietilpību ir preču pārvadāšanas iespējas. Bagāžnieks ir milzīgs (tajā ir 4 koferi un tonna pakas), un izlīdzinošā aizmugurējā piekare saglabā klīrensu vienādu neatkarīgi no kravas. Plus iespēja salocīt otro rindu un iegūt milzīgu platformu ar plakanu grīdu, kas garāka par diviem metriem, ļaujot jums organizēt ērtu guļamvieta izbraucienu laikā. Starp citu, priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne salokās uz priekšu, pārvēršoties galdiņā ar plastmasas pārklājumu (tomēr par šo plastmasu parunāsim vēlāk). Vārdu sakot, pilnīgs prieks:

VIENREIZ IZŅEMOT NO DACHA BĒRNU AR VISĀM ZEĶĒM (MANI VECĀKI SAPRAST, KA TAS IR TIEŠĀM FORŠI) UN MANA TĒVA KRŪVĒM. VISS IEKĻAUJAS “KAPITONYCH”, SAPROTIET, VISS! UN TAD ES SAPRĀTU, KA MAN MĪL ŠO AUTO!

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Patiesībā daļa īpašnieku tiešā veidā atzīst, ka, pieņemot lēmumu par pirkumu, par izšķirošo faktoru kļuva bagāžnieka izmērs un jumta reliņu klātbūtne.

Taču visvairāk saimniekus priecē nevis pats apjoms, bet gan dažādu taru pārpilnība.

Pirmkārt, cimdu kastei ir tajā ievietoto dzērienu dzesēšanas funkcija. Otrkārt, ir daudz visdažādāko nišu, atvilktņu un plauktu, kur ērti novietoti visi tādi sīkumi kā degvielas uzpildes staciju atlaižu kartes un caurlaide garāžu kooperatīvam. Treškārt, pilnīgi bezdibena kaste starp priekšējiem sēdekļiem (rokas bremzes sviras neesamība ļāva padarīt šo ietilpību patiešām lielu):

TAVA ROKA TIEŠĀM IETIEK ELKONĪ, TĀDĒC VARAT KAUT KO ZAUDĒT!

KASTĪTE STARP PRIEKŠĒJIEM SĒDEKĻIEM IZRASA TIKAI VĀRDI "CIK TAS IR LIELS UN IEPILŠS".

Viņi pat teica, ka šajā nodalījumā ir bijuši kontrabandas kontrabandas gadījumi. Visbeidzot, pilnīgu apstiprinājumu pelna divstāvu bagāžnieks, zem kura viltus grīdas atrodas “ieeja Nārnijas zemē” ar daudziem ērtiem nodalījumiem, kas ļauj tur salikt visādus sīkumus un beidzot sakārtot lietas bagāžas nodalījumā.

NAIDS #3: ĶERMEŅA STINGĪBA

Taču prieku par “viss, pilnīgi viss iederēsies” sabojā viens apstāklis. Ja iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā automašīna nestāv uz līdzenas virsmas, bet uzbrauc, teiksim, vienam aizmugurējam ritenim uz kalna (un dzīvē ir dažādi apstākļi - bagāžniekā būs jākāpj gan pie vasarnīcas, gan dodoties piknikā un pilsētā ziemā pat stāvlaukumā pretī pilnīgi civilizētam veikalam var veidoties nopietna izmēra ledus kalniņi), tad bagāžnieku attaisīsi, bet aizvērt var arī nesanāk. to.

ATVĒRU bagāžnieku, BET NEVARĒJU AIZVĒRT. Precīzāk, TĀ SLĒGĀS, BET SLĒDZE NEIZSLĒGĀS. MAN DOMAJAS, ka SLĒZE IR IZLAUZUSI VAI AIZSALUSI, ES GĀJU UZ LĪNAS VIRSMAS UN BEZ PROBLĒMĀM AIZVĒRU. IZSKATĀM, AUTOMAŠĪNAS VIRSBŪVE IR ŠĀDS.

Par šāda veida problēmām ir rakstīts ievērojams skaits atsauksmju, tāpēc šķiet, ka Chevrolet Captiva patiešām ir zināmas problēmas ar virsbūves vērpes stingrību. Teorētiski šim trūkumam vajadzēja radīt nopietnas problēmas ar vadāmību, taču nē – vairums īpašnieku to vērtē diezgan pozitīvi, tikai sliktākajā gadījumā minot kādu neskaidrību reakcijā uz stūres iedarbībām. Šķiet, ka automašīnas izstrādātājiem izdevās kompensēt stingrības trūkumu ar veiksmīgiem piekares iestatījumiem.

MĪLESTĪBA Nr. 3: CEĻU IZPLATĪBA

Patiešām, uz ceļa Chevrolet Captiva pārsvarā iepriecina savus īpašniekus. Pirmkārt, gandrīz neviens neizsaka savu neapmierinātību ar automašīnas dinamiku. Protams, neviens no automašīnas negaida īpašu veiklību - galu galā šis ir krosovers, nevis sporta kupeja, taču tā joprojām nepadara tā īpašniekus svešus ceļu dzīves svinēšanā, un tas attiecas uz visiem variantiem. spēkstacijas. Jā, 2,4 litru dzinējs automašīnu paātrina nedaudz sliktāk, 2,2 litru dīzeļdzinējs nedaudz labāk, taču kopumā dinamika ir vairāk nekā pietiekama braukšanai pilsētā. No vietas, paātrinājums ir ļoti straujš, automašīna burtiski lec uz priekšu, tāpēc pievienoties satiksmei vai mainīt joslu nav problēmu.

Chevrolet Captiva '2011-2013

Uz šosejas, braucot ar ātrumu virs 90 km/h, paātrinājums zaudē savu intensitāti, bet kopumā ar apdzīšanu pie saprātīgiem ātrumiem problēmu nav. Automātiskā pārnesumkārba ātri un gandrīz nemanāmi pārslēdz pārnesumus. Kickdown laikā ir neliela aizkave, tad dzinējs pagriežas līdz 5 tūkstošiem, un seko spēcīgs paātrinājums. Bet, ja nospiežat gāzes pedāli līdz pusei (vai tā), pārnesumi netiek atiestatīti, un paātrinājums notiek griezes momenta dēļ. Dabiski, ka aizkavēšanās nav, ātrums strauji nepalielinās, bet automašīna paklausīgi "seko pedālim". Patīkami ir tas, ka paātrinājumu “uz vietas” nodrošina benzīna “četri”, un dīzeļdzinējam ir pilnīgi vienalga, vai tas paātrinās no 0 līdz 100 vai no 100 līdz 180.

Paātrinājuma un bremzēšanas dinamika ir diezgan konsekventa.

BIJA GADĪJUMS, KAD ES GĀJU UZ 180, UN TUR ŠĶĒRSLIS VILZIENĀ AUGA. NU, ES DOMĀJU, ka MAN NEBŪS LAIKS APSTĀT! ES TO VEDZU UZ TIEKŠANĀS CEĻU UN BREMZĒJU LĪDZ GRĪDAI. UN KĀDS BIJA MANS PĀRSTEIGUMS, KAD VIŅA APSTĀJA SEKUNDES LAIKĀ, PIRMS ŠĶĒRŠĻA SASNIEGŠANAS!

Runājot par balstiekārtu, pirmkārt, īpašniekiem patīk tās enerģijas intensitāte:

ATKAROŠANA TIEŠI MŪSU CEĻIEM, TO IR NEREĀLI IZLAUCĒT, APĒD VISUS PODU UN NELIEKUMUS.

ATKAROŠANA IR ENERĢITIEDZĒJOŠA UN PIETIEKAMI ILGA CEĻOJUMS, ĻAUJ PĀRSĒT ĀTRUMA PĀRVIETOJUMUS, NEMALINOT ĀTRUMU. VISĀ DARBĪBAS LAIKĀ - NEVIENA BOJUMS.

Nu, otrkārt, tā iestatījumi nodrošina izcilu trajektorijas stabilitāti lielā ātrumā un paredzamību līkumos pat sarežģītos apstākļos – piemēram, sniegotā trasē. Viens no īpašniekiem atceras:

ATPAKAĻ CEĻĀ ATRADU SNIEGA KRITĪŠANU. MUMS NĀCIJAS APDZINĀT ATPAKAĻ, 400-800 M, UN TIE BIJA SNIEGĀ. MAN PRIEKŠĀ GĀJA KIA CEED, GANDZĪJ IELIDOJA UZ SATIEKŠANU, UN KAPA GĀJA KĀ DZELZS. SNIEGS IR 5 CM DZIĻUMS, KO ES VIENKĀRŠI NEPIEVĒROJU. ES PAĀTRINĀJU NO 80 KM/H LĪDZ 120 ĀTRI.

Protams, iekšā šajā gadījumā tas liecina ne tikai par pareiziem piekares iestatījumiem, bet arī par pilnpiedziņas sistēmas un ESP efektīvu darbību. Patiešām, Chevrolet Captiva nosūtot sānslīdē nav viegli jebkurā ātrumā.

NAIDS Nr. 2: BENZĪNA PATĒRIŅŠ

Runājot par Chevrolet Captiva efektivitāti, šeit, kā saka, “zinātnieku viedokļi dalās”. Dīzeļdzinēju versiju īpašnieki kopumā ir apmierināti. Brīžiem kurn, ka pilsētā patēriņš varētu būt mazāks, lai gan 10-11 l/100km var nosaukt par visai pieņemamu rādītāju (īpaši ņemot vērā, ka šajā gadījumā Captiva ar smagās degvielas dzinējiem ir gan jaudīgāka, gan dinamiskāka nekā tā benzīna kolēģi).

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Bet visbudžetāko (un līdz ar to populārāko) iespēju īpašnieki ar benzīna 2,4 litru “četriem” ar jaudu 167 ZS. Viņi diezgan vienbalsīgi pauž sašutumu par savu automašīnu pārmērīgo rijību:

BENZĪNA PATĒRIŅU, UN 95, RAŽOTĀJS DEKLARĒ DAUDZ VAIRĀK. AR PĀRLIECINĀJUMU VARU SASTĀDĪT, KA PILSĒTĀ TAS NAV MAZĀK PAR 17,5 LITRIEM UZ SIMTĀM, UN DARĪT DAUDZ VAIRĀK. UZ šosejas - APVIENOTĀM 11,5, JAUKTAJĀ REŽĪMĀ - 12,5-13 L/100 KM. SĀKOTNĒJĀ DOMAJAS, KA TIK LIELS PATĒRIŅŠ BŪS TIKAI AUTOMAŠĪNAS UZLAUKŠANAS LAIKĀ, BET NEKO TĀDU. ĒŠANA - mamma NERAUDI!

DEGVIELAS PATĒRIŅŠ IR ATSEVIŠĶA PASAKA. BRAUKŠANA PA PILSĒTU, GANDRĪZ BEZ SATIKSMES: UZ VASARAS RIPĀM - AP 15 LITRIEM, UZ ZIEMAS RIPĀM - APM 17 L/100 KM. BRAUKŠANAS STILS IR MĒRENS. TĀDĀ VĒLĀ BORTA DATORS SAMAZINA PATĒRIŅU VIDĒJI PAR 2 LITRIEM UZ SIMTĀM. BŪTAS TILPUMS - 65 L, UN SAISTĪBĀ AR TO TU KĻŪSTI PAR BIEŽU GRILĒŠANAS VIETAS APMEKLĒTĀJU.

DZINĒJS ĻOTI ĪDZĪGS, SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES SATIKSMES IR GATAVS AĒT LĪDZ 20L UZ SIMTĀM. UZ šosejas UN ATKARĪBĀ NO ĀTRUMA - 13, VIDĒJĀ PILSĒTA - 15 L/100 KM.

Lai gan daži cilvēki domā, ka automašīnai, kas sver mazāk par divām tonnām, tas ir diezgan normāli...

MĪLESTĪBA Nr. 2: IZPLATĪBA

Protams, jebkura krosovera krosa spēju novērtēšanas standarts būtiski atšķirsies no kritērijiem, pēc kuriem tiek vērtēti profesionāli bezceļu iekarotāji. Krosoveru īpašniekiem pilnīgi pietiek ar to, ka viņu automašīnas ļauj droši nobraukt no asfalta, pārvarēt bēdīgi slaveno “pēdējo kilometru” ceļā uz vasarnīcu un bez problēmām noparkoties dziļa sniega klātos pagalmos.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Patiesībā viņa spēj vairāk:

BRAUCOT UZ VALSTI, NEVARĒJU PRETOTIES - IEKĀPJU UZARUMĀ UN IZskalotajā LAUKĀ. NE DUSTER, NE HONDA CR-V, NE TIGUAN - NEVIENS TUR NEBIJA.. BET BRAUKJU IDEĀLI, PROBLĒMAS NAV NOTIKA. TAISNĪBA, ES PĀRVĒRTU VISU AUTO PAR KRĀŽU, UN PĒC TO MAZGĀJU TRĪS STUNDAS....

TAS RINDĒ KĀ BULDOZERIS DZIĻĀS DRIFOS. KAUT KĀ MĪCĪJĀM SLIDENU MĀLU, MĒĢINĀJĀM UZ KĀPĒT KĀPINĀT KALNĀ AR LĪGUMU. RIEPAS KŪPĒJA, MAŠĪNA RŪKA, BIJA PIECI MĒĢINĀJUMI, BET MĒS VĒL IEKĀPĀJAM!

KAD MASKAVA FEBRUĀRĪ GĀJA STRĀDĀT, DAUDZI NEVAR BRAUKT AR AUTOMAŠĪNU UZ DARBU. MAN BIJA IESPĒJA NOVĒROT KATASTOVAS MĒRUS STĀVVIETĀ, KURĀ ES NOPARKOVOJU. AIZMĒRĒJIE TRANSPORTLĪDZEKĻI BIJA ABSOLŪTĀ MISKASKĀ, TĀS NEVARĒJA PAT ATKĀT NO STĀVVIETAS, BET ARĪ PRIEKŠRITEŅU TRANSPORTLĪDZEKĻIEM BIJA GRŪTI. UN ES KĀMĪGI IZNĀKU NO DRIFTERIEM, NEIESLĒDZU, UN VAKARĀ ATGRIEZU BEDERĪBĀ TIKAI BRĪNIŠĶĪGI.

Taču ir noteiktas funkcijas, kas ierobežo Captiva apvidus iespējas. Pirmkārt, priekšējā bufera “apakšlūpa”. Diskusijās forumos īpašnieki nonāca pie vispārēja viedokļa, ka labāk ir nekavējoties noņemt šo daļu, jo pretējā gadījumā pastāv ļoti liels risks to sabojāt kādā apledojušā pakalnā vai novietojot automašīnu pie augstas apmales, un kauns, divas citas daļas, kas veido buferi. Pārskatos ir aprakstīts ne viens vien šāds gadījums... Bet izjaukt šo daļu ir diezgan neērti:

Nezinu, kurš gudrinieks viņu izdomāja tā pieķerties .. Puse no “lūpām” ir pieskrūvēta ar pašvītņojošām skrūvēm no ārpuses, tāpēc principā man tās atskrūvēt nebija grūti, bet otrā puse tika pieskrūvēta no iekšpuses, un es tiku spīdzināta, lai viņus novērstu. KĀPĒC VIŅI TO IZDOMĀJA - ES JOPROJĀM NESAPROTU...

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Daudzos pārskatos autori pauž nožēlu, ka visu riteņu piedziņas sistēmas vadība neparedz sajūga piespiedu bloķēšanu, kas atbild par savienošanu aizmugurējā ass. Kolektīvais prāts piedāvā šādu risinājumu, kas balstīts uz “nedokumentētām iespējām”: pārvietojiet automātiskās pārnesumkārbas selektoru uz manuālais režīms un izvēlieties 1. pārnesumu. Šajā režīmā sajūgs tiek bloķēts, un automašīna ieslēdz abas asis. Diemžēl šis "mazais triks" darbojas tikai tad, kad virzās uz priekšu, tāpēc mēģinot rāpot uz ledus apmales otrādi var neizdoties.

NAIDS #1: SASTĀVDAĻU KVALITĀTE UN UZTICAMĪBA

Ak, Captiva nav no tām garlaicīgajām automašīnām, par kurām pārsvarā raksta, ka “visā darbības laikā mainīju tikai palīgmateriālus”. To darbības traucējumu saraksts, ar kuriem saskārušies īpašnieki, ir ļoti, ļoti plašs. Par tipiskas problēmas Mēs izveidojām atsevišķu rakstu par Captiva skrējējiem, mēs tos īsi apspriedīsim.

Tas izrādījās diezgan problemātisks mezgls pārnesumkārba. Jauns maksā apmēram 270 000 rubļu, un demontāžas vietā nav viegli atrast dzīvu vienību. Automašīnu īpašnieki ar manuālā pārnesumkārba pārnesumus, viņi sūdzas par sajūga zemo noturību (“ja nedaudz paslīd, uzreiz piedeg”).

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Dzinēji rada daudz problēmu. Dīzeļi cieš no eļļas noplūdes no eļļas pannas un periodiskas inžektoru kļūmes, un inžektors, kas iestrēdzis atvērtā stāvoklī, izraisa aizsērēšanu daļiņu filtrs un starpdzesētāja šļūtenes plīst. Benzīna dzinējiem zobratu ķēde ir jāmaina ar rullīšiem, spriegotājiem un amortizatoriem aptuveni ik pēc 30 000 kilometriem. Izplūdes kolektors bieži rada problēmas.

Balstiekārta ir vesels problēmu un čūlu komplekss, no kuriem daži ir saistīti ar montāžas defektiem (piemēram, vaļīgs stabilizatora stieņa stiprinājuma uzgrieznis sānu stabilitāte), un daži - vienkārši ar komponentu kvalitāti. Regulāri sabojājas amortizatoru amortizatori, sviras klusie bloki un riteņu gultņi (šajā gadījumā ir jānomaina rumbas bloks).

Starteris bieži ir jāmaina, un vienā reizē GM veica atsaukšanas kampaņu saistībā ar konstrukcijas defektu un strāvas vada kušanu, kas ved uz starteri un solenoīda releju. Diemžēl, kā tas bieži notiek pie mums, šī informācija nesasniedza visus īpašniekus.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Tā rezultātā daudzās pārskatos ir izteikta nopietna neapmierinātība ar kopējo uzticamības līmeni:

AUTOMAŠĪNA PIEDĀVĀJĀS TRĪS GADUS, UZMANĪGA EKSPLUATĀCIJA. PRAKTISKĀS NEIZGĀJU PA GRŪŅU CEĻIEM, BRAUC TUKŠS, BET TRĪS GADU LAIKĀ DIVREIZ TIEK NOMAINĀTS IZPLŪDES KOLEKCIJA KONSTRUKCIJAS DĒĻ, DIVREIZ DARBĪBAS ĶĒDE, RULLĪŠI UN SILENC SIONERS ). NOMAINOT AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU, TIKAI SABRAUKT IEKŠĒ. ABS SENSORU NOMAIŅA GAN UZ KREISĀ, UN LABĀ PRIEKŠĒJĀ RITEŅA. PĒC 80 000 PRIEKŠĒJIE AMOTRIJI IR NOMAINA (IZTEC). BIJA ELEKTRONISKĀS GLUKAS. UN TAS VISS IR, DARBOJOT JAUNU AUTO TRĪS GADU. IR BAIŠI IZTĒLOTIES, KAS NOTIKS, KAD VISS PĀRĒJAIS SĀKS IEKĻAUTIES.

Diezgan daudz ir sūdzību par problēmām, kas, šķiet, neietekmē ātrumu, bet tajā pašā laikā var novest saimnieku baltā karstumā. Piemēram, atsauksmes sūdzas par vājiem un pilnīgi triecienizturīgiem vējstikliem un sānu logi, kuras “saskrāpē pat putekļi”, uz to, ka salonā esošā plastmasa ļoti viegli saskrāpējas un zaudē savu izskatu, it īpaši uz priekšējo sēdekļu atzveltņu aizmugures virsmas, līdz paplāksnēm, kas sabojājas. aizmugurējais logs(un tipisks gadījums izskatās šādi: motors dūko, un šķidrums netiek padots tāpēc, ka kaut kur mašīnas zarnās ir atdalījusies šļūtene), līdz tam, ka briļļu maciņš augšējā daļā vienkārši ar nemitīgu klabināšanu izņem smadzenes ("Man bija jāiedod viņam tualetes ruļļa papīrs, acīmredzot viņš joprojām košļājas un klusē")... Vārdu sakot, uzticamība nav viena no modeļa stiprajām pusēm.

MĪLESTĪBA Nr. 1: KOMFORTS UN CENA

Nu, īpašnieki par galveno Chevrolet Captiva priekšrocību uzskata kopējo komforta līmeni. Mēs jau runājām par diviem komponentiem, kas rada šo komfortu, proti, salona tilpumu un gaitas gludumu. Taču ne mazāk svarīga ir ergonomika: salonā viss ir savās vietās un pa rokai, ergonomika izcila, sēdpozīcija pretenzijas nerada, regulēšanas diapazons sēdeklim un stūrei ir diezgan pietiekams, pogas un regulējumi atrodas ērti. Priekšējais panelis ir mīksts, mākslīgā āda interjerā ir skaista un izturīga. Kopumā stāstus par to, kā “nobraucu 1000 kilometrus gandrīz bez apstāšanās un nenoguru” var atrast daudzās atsauksmēs. Vienīgais, par ko sūdzas daži automašīnu īpašnieki, ir tas, ka gāzes un bremžu pedāļi atrodas pārāk tālu viens no otra augstumā, tāpēc nav īpaši ērti pārvietot kāju no pedāļa uz pedāli.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Pilnīgu apstiprinājumu ir pelnījis arī izvēles pildījums: apkure aizmugurējie sēdekļi, bezatslēgas ieeja, divu zonu klimata kontrole, jumta lūka, elektriski priekšējie sēdekļi, elektriskie logi, automātiski aptumšojošs salona spogulis, lietus sensors un daudz kas cits. Protams, kāds var kurnēt, ka šādas klases auto noteikti noderētu apsildāma stūre un vējstikls, adaptīvā kruīzkontrole, modernāka audio sistēma un nedaudz labāka skaņas izolācija. Bet visticamāk, tad īpašnieki nevarētu uzrakstīt, ka "Captiva ir maksimāls komforts par minimālu naudu."

Patiešām, laikā, kad korporācija GM vēl nebija pametusi Krievijas tirgu un modelis tika oficiāli pārdots izstāžu zālēs, krosoveri, kas bija salīdzināmi pēc klases un jaudas, ar nosacījumu, ka atbilst apdares līmeņiem, maksāja vismaz 300 000 rubļu vairāk. Un 300 000 ir nopietns stimuls pievērt acis uz diezgan acīmredzamiem trūkumiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka ir arī daudz vienlīdz pārsteidzošu priekšrocību.

Pilna izmēra septiņvietīgs krosovers par saprātīgu cenu – tā var raksturot Chevrolet Captiva. Un tieši šīs Korejas krosovera īpašības ar leģendāro Amerikas emblēmu uz režģa piesaista automašīnu entuziastus. Tomēr tie nebūt nav vienīgie stiprās puses Captiva. Tie ietver labu vadāmību tik iespaidīga izmēra automašīnai un pievilcīgu izskatu, kas joprojām nešķiet novecojis. Bet vai Chevrolet Captiva var lepoties arī ar uzticamību?

Salona apdare un virsbūve

Neskatoties uz to, ka Captiva virsbūves krāsojumu nevar saukt par īpaši izturīgu, pat vecākajiem krosovera paraugiem nav acīmredzamu korozijas kabatu. Varbūt piektās durvis, kas raksturīgas daudziem modernas automašīnas, var negaidīti apbēdināt jūs ar mazām rūsas kabatām.

Chevrolet Captiva interjera dekorēšanai tika izmantoti tālu no visdārgākajiem apdares materiāliem. Bet pat tie laika gaitā nezaudē savu vizuālo pievilcību. Par elektroiekārtu darbību īpašu komentāru nav. Ir vērts pievērst uzmanību tikai vadiem, kas novietoti zem pārsega un zem automašīnas apakšas. Visbiežāk ar laiku aizsargrievojumi sāk izlaist cauri putekļiem, smiltīm un mitrumu, kas noved pie vadu izolācijas bojājumiem un sekojošām dažādu sistēmu kļūmēm. Vēl biežāk tiem autobraucējiem, kuri šķērsos ūdens barjeras, būs jāpārbauda savienotāju blīvums. Šādi braucieni īpaši ietekmē vadus, kas iet uz visu riteņu piedziņas sistēmas un bremžu pretbloķēšanas sistēmas sajūga sensoriem.

Video: Lietotas automašīnas - 2008. gada Chevrolet Captiva.

Cik uzticams ir dzinējs?

Runājot par spēka agregātiem, ideāla izvēle lietotai Captiva ir 2,4 litru benzīna dzinējs, kas tika uzstādīts krosovera versijām, kas tika veiktas pirms pārveidošanas. Un lai tas būtu 136 zirgspēki pietiek tikai izmērītam braucienam, taču, pateicoties tā vienkāršajam un laika pārbaudītajam dizainam, šis spēka agregāts var lepoties ar apskaužamu uzticamību. 2,4 litru dzinēju atbalsta arī tas, ka tas ir ļoti pazīstams lielākajai daļai mehāniķu. Ar tā apkopi un remontu problēmu nebūs.

Tāda paša tilpuma dzinējs, ko Chevrolet Captiva sāka uzstādīt pēc pārveidošanas, arī ir sevi pierādījis labi. Bet, ņemot vērā to, ka tā dizains izrādījās daudz modernāks un sarežģītāks, ar to joprojām ir vairāk problēmu. Viens no tiem ir gāzes sadales mehānisms, kura resurss var mainīties ļoti plašās robežās. Parasti ķēde var izturēt aptuveni 120 tūkstošus kilometru, bet dažiem Captiva īpašnieki Man jau bija iespēja sākt nomainīt zobratu ķēdi pēc 40-50 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tāpēc, ja dzirdat svešas zvana skaņas, labāk nekavējoties ieguldīt visa gāzes sadales mehānisma komplekta nomaiņā.

Benzīna “sešinieki” ar tilpumu 3,2 un 3,6 litri lietotā Chevrolet Captiva ir salīdzinoši reti. Kopumā katrs no šiem spēka agregātiem ir ļoti uzticams, tomēr pat tajos gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa būs jāmaina vismaz reizi 150 tūkstošos kilometru. Turklāt sešcilindru Captiva dzinēji mēdz pārkarst, tāpēc uzreiz pēc auto iegādes jāsāk dzesēšanas radiatoru tīrīšana un jāpārliecinās, vai darbojas ventilatori. Ja dzinējs pārkarst, vispirms būs jātiek galā ar palielinātu patēriņu motoreļļa, un nākotnē ar pilnu dzinēja kapitālo remontu. Problēmas ar pārkaršanu un palielinātu eļļas apetīti ir raksturīgas arī 3 litru dzinējam, kas Chevrolet Captiva parādījās daudz vēlāk un vēl nav paguvis pilnībā demonstrēt savas vājās puses.

Eiropā tika pārdotas arī dīzeļdegvielas Captivas ar 2 un 2,2 litru dzinējiem. Bet, tā kā krosoveri ar šiem spēka agregātiem mūsu valstī oficiāli netika piegādāti, tos atrast lietoto automašīnu tirgū ir ārkārtīgi grūti. Un maz ticams, ka Captiva dīzeļa iegādi var uzskatīt par ieteicamu. Piedāvājums degvielas sprauslas ar mūsējo nav tā labākā kvalitāte dīzeļdegviela Viņi jūs neiepriecinās ar lielu resursu.

Video: Chevrolet Captiva izvēlas lietotu krosoveru!

Vai būs problēmas ar ātrumkārbu?

Captiva manuālā ātrumkārba kalpo ilgu laiku bez problēmām. Krosoveru īpašniekiem būs jāuzrauga tikai eļļas līmenis manuālajā pārnesumkārbā, jo GM pārnesumkārbas tradicionāli var nedaudz “svīst” ar eļļu. Vairāk problēmu ir ar automātisko pārnesumkārbu. Pirms pārveidošanas Captiva tika aprīkots ar Aisin AW55-51 automātisko pārnesumkārbu, kurai ir ne tikai salīdzinoši smalks vārsta korpuss, bet arī baidās no pārkaršanas. Uzbrūkot pat vidēji smagiem bezceļa apstākļiem, tas būs jāņem vērā. Tomēr, ja braucat mierīgi un sekojat līdzi dzesēšanas sistēmas stāvoklim, automātiskā pārnesumkārba uz Chevrolet Captiva, kas iepriekš tika pārveidota, bez problēmām izturēs 150-200 tūkstošus kilometru. Pēc atjaunināšanas krosoveru sāka aprīkot ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu no GM, kas uzticamības ziņā izrādījās vēl sliktāka nekā Aisin automātiskā pārnesumkārba. Pārkaršanas tendencei pievienojās vārsta korpusa “bērnības” slimības un daudz nopietnākas problēmas ar kastes starplikām. Rezultātā dažiem pārveidoto Captivas īpašniekiem nācās salabot ātrumkārbu, kamēr automašīnai vēl bija garantija. Lietotu Captiva īpašniekiem tas būs jādara par saviem līdzekļiem.

Chevrolet Captiva balstiekārtā visvairāk sūdzību saņem amortizatori. Daudzi krosoveru īpašnieki jau ir pamanījuši, ka pēc 30–40 tūkstošiem kilometru tie ievērojami zaudē savu efektivitāti. Cita lieta, ka arī šajā gadījumā viņi var nobraukt vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru, bet par braukšanas prieku nav jārunā. Arī Captiva stabilizatora statņi izrādījās ne pārāk uzticami. Kopā ar buksēm tās būs jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Pēc vēl 10 tūkstošiem kilometru jums būs jāpievērš uzmanība stūrēšana. Visbiežāk šis nobraukums sāk klauvēt stūres statnis.

Tātad, tik cieta Captiva no pirmā acu uzmetiena izrādās tālu no visizturīgākās un auto bez problēmām. Lai gan arī nevarētu teikt, ka krosoveru īpašniekiem būs jāapmeklē pakalpojums biežāk nekā lielākajai daļai viņu kolēģu. Ar savlaicīgu un kompetentu apkopi Chevrolet Captiva nesagādās nekādas lielas nepatikšanas. Un nelieli Captiva defekti, kā likums, nav pārāk dārgi novērst, ko arī var uzskatīt par vienu no šī krosovera priekšrocībām.

Lietoto krosoveru izvēle šobrīd ir neierasti plaša. Gandrīz katrs auto entuziasts varēs izvēlēties auto pēc savas gaumes un finansiālajām iespējām. Daudzi cilvēki izvēlas Chevrolet Captiva, kas mūsu tirgū debitēja 2006. gadā. Chevrolet Captiva piesaista ar savu iespaidīgo izmēru, cieto izskats, kas joprojām nešķiet novecojis, un par pievilcīgu cenu. Bet kā ar uzticamību? Noskaidrosim tagad.

Ķermenis

Captiva korpuss diezgan labi tiek galā ar mūsu reaģentiem, taču labāk ir pievērst uzmanību piekto durvju stāvoklim. Visbiežāk uz tā parādās rūsa. Pievērsiet uzmanību arī hroma apdares stāvoklim. Lielākajai daļai no tām tie jau ir pārklāti ar maziem tumšiem plankumiem.

Salons

Arī par salonu sūdzību praktiski nav. Lielākajai daļai Chevrolet Captiva tas viss ir saistīts ar čīkstošu roku balstu starp vadītāja un pasažiera sēdekli un nelielu brīvību vadītāja sēdekļa aizmugurē. Un tikai retas automašīnas sarūgtina savus īpašniekus ar kritienu no griestiem. Un tas viss tāpēc, ka starp jumta apvalku un pašu jumtu var uzkrāties kondensāts.

Elektroniskā pildīšana

Elektriskās problēmas priekš Chevrolet Captiva arī nav raksturīgi, lai gan korejiešu krosovera īpašniekam vēl jāpiedzīvo daži nepatīkami brīži. Visbiežāk problēmas rodas bojātu kontaktu dēļ automašīnas elektriskajās ķēdēs. Šī iemesla dēļ, piemēram, aizmugurējā stikla mazgātāja motors var atteikties darboties. Un dažiem īpašniekiem nācās saskarties ar savu salona pulksteņu kļūmi. Bija arī gadījumi, kad degvielas līmeņa rādījumi tvertnē neatbilda reālajam lietu stāvoklim. Bet jebkurā gadījumā visas šīs problēmas nevar saukt par plaši izplatītām. Tāpēc ir maz ticams, ka jums būs jātiek galā ar katru no tiem.

Chevrolet Captiva dzinējs

2,4 litru benzīna dzinējs, kas ir Chevrolet Captiva bāzes dzinējs, ir diezgan uzticams. Viņa vājais punkts var uzskatīt par termostatu, kas parasti ir jānomaina pēc 90 tūkstošiem kilometru. Aptuveni tajā pašā brīdī aizmugurē sāk plūst noplūde. Tajā pašā laikā gāzes sadales mehānismā būs jānomaina josta. Lai gan daudzi mehāniķi iesaka negaidīt šo periodu, bet gan nomainīt jostu agrāk - pēc aptuveni 60 tūkstošiem kilometru. Tas ir pamatots ar to, ka, saplīstot siksnai, vārsti saliecas, kas nozīmē ļoti dārgu remontu. Tāpat, iegādājoties Chevrolet Captiva ar 2,4 litru dzinēju, pārliecinieties, ka aizdedzes sveces uzlikās nav eļļas. Ja tā ir, tad jums būs jāmaina vārsta vāka blīve.

Arī ar 3,2 litru benzīna dzinēju nav pārāk daudz problēmu. Tā laika mehānismā tiek izmantota ķēde, taču tai ir tendence izstiepties. Tātad iespējams, ka pēc 150 tūkstošu kilometru noskriešanas tas tomēr būs jāmaina. Pievērsiet uzmanību arī eļļas līmeņa sensora stāvoklim. Iespējams, ka būs nepieciešama arī nomaiņa.

Chevrolet Captiva transmisija

Chevrolet Captiva manuālā ātrumkārba darbojas nevainojami. Par "" nav lielu sūdzību. Tikai daži īpašnieki atzīmēja, ka laika gaitā tas sāk mainīt pārnesumus ar ļoti pamanāmiem grūdieniem. Un no šādām automašīnām labāk atteikties. Iespējams, ka viss virzās uz nopietnu remontu. Tāpat pievērsiet uzmanību piedziņas blīvējumu stāvoklim. Laika gaitā tie sāk nedaudz izplūst. Un neaizmirstiet, ka spiešanās nopietnos bezceļa apstākļos ievērojami samazina pilnas vadu sistēmas un transmisijas kalpošanas laiku. Tā, piemēram, pēc 60 tūkstošiem kilometru, ja lielākā daļa no tiem tika nobraukti bezceļa apstākļos, var būt nepieciešama kardāna ārējā gultņa nomaiņa.

Apturēšana

Chevrolet Captiva balstiekārtā visbiežāk būs jāmaina statņi priekšējais stabilizators. Parasti ar tiem pietiek 30-40 tūkstošiem kilometru. Tad ir pienācis laiks riteņu gultņi, kura resurss ir 80 tūkstoši kilometru. Priekšējās stabilizatora bukses var izturēt par 20 tūkstošiem kilometru vairāk. Priekšējie amortizatori kalpo apmēram tikpat ilgu laiku.
Stūrē pēc 50 tūkstošiem kilometru stūres statnis dos par sevi zināt. Arī periodiski pārbaudiet, vai hidrauliskā stūres pastiprinātāja cauruļu savienojumos nav noplūdes.

Bērnu Chevrolet slimības Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva – tika izstrādāts 2006. gadā, pamatojoties uz Opel Antara. “Par pieņemamu cenu 7 vietīgā krosovera” ražošanu veica koncerns GM Dienvidkorejā. Reti vajadzīgs Eiropas tirgum rāmja SUV, bet pret SUV šeit izturas draudzīgāk.

Pirmā Captiva Krievijas tirgum piedāvāja 2 benzīna dzinēji, pirmie 2,4 (136 zirgspēki) litri uz “mehānikas” un 3,2 litri (230 zirgspēki) uz (hidrotransformatora) automāta. Dīzeļdzinējs un priekšējo riteņu piedziņa Krievijas tirgus netika piegādāti. 3,2 dzinēja jauktā apetīte ir attiecīgi 11,5 litri uz 100 km un attiecīgi 2,4 – 9,3 litri / 100 km (realitātē, visticamāk, lielāka). Dinamika nav iespaidīga, 3,2 jaudas agregāts ar visu jaudu paātrina automašīnu 8,8 sekundēs līdz 100 km (broodēšanas automāts dara savu), ar 2,4 dzinēju Captiva pirmajā simtā tiek 11,5 sekundēs, nemaz nav slikti priekš 136 “zirgiem” un svaram virs 1700 kg .

Kad priekšējie riteņi slīd, visu riteņu piedziņa tiek ieslēgta caur daudzplākšņu sajūgu. “Cross-riteņu” bloķētāju imitāciju veic ESP un ABS sistēma.

Priekšējā piekare ir MacPherson statnis, aizmugurē ir parasts daudzsviru. Balstiekārta ir cieta un ļodzīga.

Chevrolet Captiva interjerā neatradīsiet dizaineru priekus vai dārgus materiālus, pirmkārt, auto tika radīts kā “budžeta” auto. Salonā ir mīksta plastmasa, pārdomāta ergonomika, un “top modifikācijās” var izvēlēties kombinēto vai ādas salonu un pat 7-vietīgu versiju ģimenes vīriešiem. Diezgan bagāts pamata aprīkojums komplektācijā ietilpst visu riteņu piedziņa, 6 drošības spilveni, jaudas piederumi, stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionētājs, ESP stabilizācijas sistēma, CD-MP3 radio ar vadības ierīcēm uz stūres un 17 collu vieglmetāla diskiem, nobrauciena no kalna palīga opcija.

Chevrolet Captiva čūlas vai kam jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu Captiva?

Chevrolet Captiva ir krosovers ar visu riteņu piedziņa, ko izlaidusi Korejas automobiļu rūpnīca, to izveidoja GM Theta. Izstrādātāji tiek uzskatīti par GM inženieriem, tāpēc lieta izvērtās globālā mērogā – pasaulē šis auto, tikai nedaudz pārveidots, zināms arī kā: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Tikai viens skatiens parāda automašīnas izturību un cietību. Šis auto ir piemērots ceļošanai ar visu ģimeni. Salonā ir moduļu sēdekļi trīs rindās, kuros var izmitināt līdz 7 pieaugušajiem.

1. Salīdzinoši liels degvielas patēriņš ir Chevrolet Captiva trūkums. To ietekmē automašīnas lielais svars un izmēri. Pilsētas režīmā ar mērenu pārvietošanos un apstāšanos pie luksofora, automašīna var patērēt līdz 16 litriem degvielas uz 100 km. Būtībā automašīnu īpašnieki netērē vairāk par 14.
2. Mīnuss ir arī sānu gaismas, kuras ir grūti kontrolēt. Automobiļu elektronika pastāv pati par sevi, tāpēc, lai pie tās pierastu un saprastu, jums ir nepieciešams laba sagatavošanās. Varbūt tas ir visu mūsdienu automašīnu trūkums.
3. Vējainība indikācijās borta dators. Šis trūkums ir Chevrolet Captiva dīzelim, kā arī automašīnām ar benzīna dzinēju.
4. Problēma ar vējstikla tīrītājiem. Uz tiem bieži nokļūst putekļi un netīrumi, it īpaši ziemā. Ieteicams rūpīgi uzraudzīt automašīnas tīrību.
5. Vāja priekšējā piekare. Par aizmugurējo piekari sūdzību nav, taču priekšpuse, pēc ekspertu domām, nav īpaši paredzēta braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem. Neatkarīgi no automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas izmantošanas Chevrolet Captiva šāda veida trūkumi ir būtiski.
6. Plastmasas bagāžnieka apdare. Neuzmanīgi lietojot, plastmasa tiek saskrāpēta, un galu galā automašīna zaudē savu izskatu.
7. Melnbalta atpakaļskata kamera. Autovadītājiem, kuri parasti izmanto pilnkrāsu instrumentus, tas var būt nopietns trūkums.
8. Maza rezerves riepa pilna izmēra vietā. Lai gan tas samazinās automašīnas milzīgo svaru, tas ir pārāk mazs.

Chevrolet Captiva problemātiskās vietas

Pastāvīgajām balstiekārtas problēmām ir vērts pievienot stūres stieņa īso kalpošanas laiku - klauvēšanas skaņa var parādīties tikai pēc 20 tūkstošu kilometru nobraukšanas (izmantojot sliktu pamatu stūres statņa izveidošanai), saskaņā ar garantijas taloniem, saloniem atteikties labot šo parādību, paļaujoties uz to, ka nav atstarpes (skaņa nav sadalījums ir). Izmaiņas nav attaisnojamas ar līdzekļiem – pusgada vai gada laikā situācija var atgriezties.

Pēc pirmajiem simts tūkstošiem nobraukto kilometru ir vērts nopietni ieguldīt amortizatoru, rumbu, stieņu un galu iegādē un nomaiņā.

Tāpat Captiva īpašnieki saskarsies ar periodisku starpliku nomaiņu: vārstu vākiem un aizdedzes sveču urbumiem - bieži vien bargā ziemā. Aukstajos mēnešos zem slodzes var salūzt stūres pastiprinātāja atgriezes šļūtene, 5. durvju mazgātāja sprausla kļūs par galveno cēloni izplūdes šļūtenes no rezervuāra sabojāšanai.