Sērs dīzeļdegvielā: problēma un risinājums. Dīzeļdegvielas pārbaude: vai dīzelis tiks saindēts? Pieļaujamais sēra saturs dīzeļdegvielā

Dīzeļdegviela- tas ir diezgan vecs, bet joprojām pieprasīts virzuļdzinēju degvielas veids Un, ja agrāk tā pielietojuma joma bija ierobežota zemas kvalitātes un toksisku sadegšanas produktu dēļ, tagad arvien vairāk vieglo automašīnu ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem, un zinātnieki. strādā, lai palielinātu veiktspējas īpašības un padarīt dīzeļdegvielu videi draudzīgu.

Kas ir dīzeļdegviela

Dīzeļdegviela ir smagās eļļas frakcija, kuras pamatā ir ogļūdeņraži ar augstu viršanas temperatūru 200-350°C. Izmanto kā degvielu dīzeļdzinējos un gāzes dīzeļdzinējos.

Kāpēc dīzeļdegvielas? Jo atšķirībā no benzīna dzinēji, kurā benzīna un gaisa maisījums tiek aizdedzināts no dzirksteles, dīzeļdegvielā virzuļdzinējs Augstas kompresijas apstākļos degviela spontāni aizdegas.

Ārēji dīzeļdegviela ir caurspīdīgs šķidrums ar lielāku viskozitāti nekā benzīnam, kura krāsa var būt dzeltena vai brūna dažādos toņos. Krāsu ietekmē degvielā esošie sveķi.

Dedzinot, jebkura degviela rada enerģiju. Dīzeļdegviela papildus šim galvenajam uzdevumam veic vairākas svarīgākas funkcijas dzinēja darbībā. Tas ieeļļo degvielas sprauslas un sūknē berzes virsmas, atdzesē sadegšanas kameras sienas un regulē dzinēju izplūdes parametrus.

Jūras un upju kuģi, dīzeļlokomotīves, militārās un kravas automašīnas - gandrīz viss smagais transports darbojas ar dīzeļdzinējiem.

Pēdējās desmitgadēs attīstītajās Eiropas valstīs populāras ir vieglās automašīnas, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Degvielas patēriņš dīzeļdzinējā ir par 40% mazāks, kā arī saķere, jauda, ​​manevrētspēja un drošība izplūdes gāzes vairāk nekā benzīnā.

Šī degviela ir ekonomiska ekspluatācijā un izmaksā. To izmanto stacionārajos dīzeļa elektriskajos ģeneratoros un autonomo apkures sistēmu katlos.

Saules eļļa, ko tautā dēvē vienkārši par dīzeļdegvielu, ir dīzeļdegvielas atlikums ar augstu viskozitāti un viršanas temperatūru līdz 400°C. Šāda veida degvielu izmanto zema ātruma dzinējiem ūdens un dzelzceļa transportā, traktoriem. Turklāt solārijs tiek izmantots ādas impregnēšanai ādas rūpniecībā. Saules eļļa ir daļa no smērvielas un dzesēšanas šķidruma, griežot metālus, un dzesēšanas šķidrumu to termiskās apstrādes laikā.

Galvenās iezīmes

Cetāna skaitlis (dīzeļdegvielas galvenais parametrs) raksturo degvielas uzliesmojamību. Tas nosaka darba maisījuma sadegšanas aiztures periodu, tas ir, laiku, kas paiet no degvielas iesmidzināšanas cilindrā līdz tā sadegšanas sākumam. Jo īsāks šis laika periods, jo augstāks ir cetānskaitlis un īsāks dzinēja uzsilšanas laiks. Tiesa, tas palielina izplūdes gāzu dūmakumu, kas kļūst kritisks, ja cetānskaitlis pārsniedz 55.

Degvielas sūknēšanas un iesmidzināšanas procesos ir svarīga tās viskozitāte, no kuras ir atkarīgas eļļošanas īpašības.

No tā ir atkarīga tā efektivitāte un ekonomija, jo jo lielāks blīvums, jo vairāk enerģijas rodas sadegšanas laikā.

Svarīgs raksturlielums ir sēra daudzums, ko satur dīzeļdegviela. Tie ir sēra savienojumi, kas samazina izturību pret koroziju degvielas sistēma.

Par dīzeļdegvielas kvalitāti liecina arī maksimālā filtrējamības temperatūra, tas ir, temperatūra, pie kuras dīzeļdegviela sabiezē tik ļoti, ka tā vairs neiziet vispār vai ļoti lēni iziet cauri noteikta izmēra filtram.

Tas ir zem mākoņa punkta, tas ir, temperatūra, kurā degvielā esošais vasks sāk kristalizēties.

Līdz 2015. gadam dīzeļdegviela Krievijas standartos tika sadalīta pa veidiem. Valsts standartā, kas ieviests 2015. gada janvārī, dalījums sakrīt ar iedalījumu vides klasēs atbilstoši Eiropas standartam un notiek atkarībā no sēra satura degvielā. Sēra saturs ne vairāk kā 350, 50 un 10 mg/kg atbilst I tipam, II tipam un III tipam atbilstoši novecojušām un vides klasēm K3, K4 un K5 atbilstoši jaunajam valsts standartam.

Nav ieteicams izmantot degvielu ar augstu sēra saturu, jo tas palielina kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā, paātrina degvielas sistēmas elementu koroziju un nodilumu, un attiecīgi palielina degvielas izmaksas. bieža nomaiņa filtri un eļļas.

Kā likums, dažu īpašību uzlabošana noved pie citu īpašību pasliktināšanās. Sēra satura samazināšana nozīmē dīzeļdegvielas eļļošanas īpašību samazināšanos. Tāpēc, lai saglabātu vienu no galvenajām funkcijām, degvielai tiek pievienotas dažādas piedevas.

Dīzeļdegvielas veidi

Dīzeļdegvielas markas atšķiras pēc temperatūras, zem kuras degvielu nevar izmantot. Kā kritērijs tiek izmantota ierobežojošā filtrējamības temperatūra. Turklāt vasaras un nesezonas dīzeļdegviela tiek sadalīta pa markām ar šo rādītāju ne zemāku par -20°C.

A pakāpi raksturo temperatūra vismaz 5°C virs nulles. Katrai nākamajai B, C, D, E un F pakāpei indikators samazinās par 5°C.

Kā piemēru varētu minēt EURO C kategorijas II un III tipa dīzeļdegvielu vai K4 un K5 vides klases jaunajā versijā ar filtrējamības temperatūru līdz pieciem grādiem zem nulles un sēra saturu ne vairāk kā 50 un 10 miligramus. par degvielas kilogramu.

Dīzeļdegvielas klases

Dīzeļdegvielas iedalījums klasēs ziemai vai aukstam klimatam notiek ne tikai pēc filtrējamības temperatūras, otrs raksturlielums ir duļķainības punkts.

Ziemā un arktiskajā dīzeļdegvielā zemā temperatūrā sākas parafīna kristalizācija, kas pasliktina īpašības.

Ja dīzeļdegvielas apzīmējumā pēc apzīmējuma DT ir nevis burts, bet cipars, tas nozīmē, ka šī degviela ir ziemas vai arktiska.

Dīzeļdegvielas markas

Pēc fizikāli ķīmiskajiem un lietošanas apstākļiem dīzeļdegvielu iedala četros veidos, kas apzīmēti ar lielajiem alfabēta burtiem:

Vasara (L), kas ietver A, B, C, D degvielas kategorijas ar maksimālo filtrējamības temperatūru no +5 līdz -10 ° C. Šo dīzeļdegvielu var izmantot temperatūrā, kas nav zemāka par 0°C.

Starpsezonas (E), E un F pakāpes, ar temperatūru attiecīgi līdz -15 un -20°C, izmanto rudenī, kad gaisa temperatūra ir no +5 līdz -5°C.

Ziema (Z), kas tiek iedalīta klasēs no 0 līdz 3 un filtrējamības temperatūra diapazonā no -20 līdz -38°C un tiek izmantota gaisa temperatūrā, kas nav zemāka par mīnus 20°C.

Arktiskā (A) 4. klases degviela ar maksimālo filtrējamības temperatūru mīnus 44°C un apkārtējās vides temperatūru līdz mīnus 50°C (dokumentos negatīvai vērtībai bieži tiek pievienots vārds “mīnus”, nevis ikona, no kuras jāizvairās neprecizitātes).

Degvielas marķējums

Dīzeļdegvielas markas ietver nosaukumu (DT), marku vai klasi atkarībā no lietošanas apstākļiem un vides klases. Tas ir, zīmols norāda tikai divus parametrus: sēra saturu un maksimālo filtrējamības temperatūru.

Šodien jūs varat atrast gan jaunus, gan novecojušus apzīmējumus, piemēram, ziemas dīzeļdegvielu EURO 5 klase F, kas apzīmē ziemas dīzeļdegvielu ar sēra saturu ne vairāk kā 50 mg/kg un maksimālo filtrējamības temperatūru līdz mīnus 20 °. C, tas ir, visvairāk izmantotais apstākļos Krievijas ziema ar augstām prasībām videi draudzīgai degvielai.

Joprojām sastopamies ar šo marķējumu L-0.2-62, tas ir, premium klases vasaras degvielu, kas norāda sēra daudzumu (200 mg/kg) un uzliesmošanas temperatūru 62°C. Uzliesmošanas temperatūra nav galvenais rādītājs, taču, ja pārējie parametri ir vienādi, tas ir vislabākais ugunsdrošība degviela ar augstāku temperatūru.

Kā uzglabāt dīzeļdegvielu

Parastam patērētājam, kuram ir personīgā automašīna ar dīzeļdzinēju, dīzeļdegvielas uzglabāšanas jautājums nav aktuāls.

Bet tiem, kur degvielu pērk vairumā un glabā diezgan ilgu laiku, uzglabāšanas problēma ir ļoti aktuāla.

Dīzeļdegvielu var uzglabāt 20°C temperatūrā gadu un temperatūrā virs 30°C no sešiem mēnešiem līdz gadam noslēgtos traukos, kas ir pasargāti no tiešiem saules stariem.

Uzglabāšanas laikā degviela nedrīkst nonākt saskarē ar varu, misu vai cinku, lai degviela netiktu piesārņota ar produktiem ķīmiskās reakcijas ar šiem metāliem. Turklāt tam jābūt aizsargātam no mitruma un putekļiem, un tajā nedrīkst būt piedevas, kas uzglabāšanas laikā var noārdīties. Piemēram, dīzeļdegvielai ar augstu vides klasi, lai palielinātu eļļošanu, tiek pievienotas piedevas, kas ļoti ātri sadalās.

Šīs degvielas efektivitāte ir augsta, un tās pielietojuma apjoms nepārtraukti pieaug. Parādās jaunas dīzeļdegvielas markas un jauni tās ražošanas avoti. Tagad ir jauni sasniegumi, un dīzeļdegvielu ražo ne tikai no naftas. Varbūt nākotne pieder dīzeļdegvielai, kas ražota no augu eļļām.

Sērs dīzeļdegvielā pamatoti tiek uzskatīts par vienu no svarīgākajiem elementiem un ražotājiem ir svarīgāks par citiem elementiem. Šim komponentam ir labvēlīga eļļojoša iedarbība uz visu degvielas sistēmu, bet tai ir destruktīva ietekme uz vidi. Lielākā daļa valstu jau ir pārgājušas tikai uz Euro 5, jo šis zīmols ir labvēlīgs salīdzinājumā ar saviem analogiem pēc saviem vides rādītājiem un nekaitē degvielas sistēmai.

Eļļošanās

• Eiro-5 – 10 mg\kg;
• Euro-4 – 50 mg\kg;
• GOST 305-82 (kuģu degviela) – 5000 mg/kg;
• Euro-3 – 150 mg\kg;
• EN-590 – 10-50 mg/kg.

Var turpināt diezgan ilgi, un ik pa laikam šie standarti tiek atzīti par nebūtiskiem un tiek radīti jauni to vietā.

Neaizmirstiet par sēra galveno mērķi, kura dēļ to vēl nav bijis iespējams pilnībā noņemt no sastāva - degvielas sistēmas eļļošanu un tās darbības nodrošināšanu. Pat vismodernākās piedevas, ko izmanto ražotāji, nespēj pilnībā aizstāt šo elementu.

Sērskābe

Daudzi iesācēji ķīmiķi ir nobažījušies par sēru dīzeļdegvielā tieši tāpēc, ka iekšdedzes dzinējā oksidējoties veidojas sērskābe, jo notiek tieša reakcija ar gaisu. Šāda reakcija notiek, bet vienīgie elementi, kas cieš, ir augšējie kompresijas gredzeni, jo eļļas plēve tiek nomazgāta no starplikas. Tad šī viela izdeg līdz izplūdes caurule nesasniedz.

Vides komponents

Pirms degvielas iegādes vienmēr ir jāpārbauda, ​​cik daudz sēra ir dīzeļdegvielā. Šis solis nodrošinās pilnīgu atbilstību spēkā esošajiem vides normatīvajiem aktiem un ļaus izvairīties no pat mazākās naudas soda iespējamības vides noteikumu neievērošanas dēļ. Vairumā gadījumu ir jēga izmantot tikai Euro 4 un 5 standartus, jo tikai tie garantē izcilus vides rezultātus.

Ja darbs tiek veikts ar novecojušu lauksaimniecības tehniku, tad sēra daudzumu var atstāt novārtā, lai būtiski samazinātu darba procesa izmaksas. Dīzeļdegvielu tradicionāli iegādājas speciāli šādiem darbiem.

Lai izdarītu pareizo dīzeļdegvielas izvēli, zvaniet un pasūtiet to mūsu uzņēmumā. Pieredzējuši vadītāji noteikti palīdzēs pārdomāt visas nianses un izdarīt pareizo izvēli individuāli atbilstoši Jūsu vajadzībām.

Benzīna un dīzeļdegvielas nozīme transportā un rūpniecībā ir skaidra ikvienam. Zinātnieki no Viskrievijas Naftas pārstrādes pētniecības institūta (VNII NP) stāsta par pašreizējo situāciju ar šo svarīgo naftas produktu ražošanu Krievijā.

Pieņemot tehniskos noteikumus “Par prasībām automobiļu un aviācijas benzīnam, dīzeļdegvielai un kuģu degvielai, lidmašīnu degvielai un degvielai”, VNĪ NP veica attiecīgas izmaiņas visos normatīvajos dokumentos jebkura veida degvielai saistībā ar stingrākām kvalitātes prasībām. Būtiskākās izmaiņas ir veiktas GOST 305 “Dīzeļdegviela”, saskaņā ar kuru tiek saražota lielākā daļa (vairāk nekā 70%) dīzeļdegvielas. Izmaiņas Nr. 6 no GOST 305 likvidēja sēra saturu 0,5% - tagad šāda degviela tiek marķēta kā mājsaimniecības krāsns degviela vai zemas viskozitātes kuģu degviela (1. tabula).

Dīzeļdegviela ar sēra saturu 0,2% (tās ražošanas apjoms ir 65% no kopējās dīzeļdegvielas saražotās produkcijas) šodien, pamatojoties uz noteikumu prasībām, būtu izmantojama tikai lauksaimniecības un apvidus iekārtās. GOST 305 ir papildināts ar jauna veida degvielu ar sēra saturu 0,05%, savukārt eļļošana ir standartizēta - ne vairāk kā 460 mikroni. Šo degvielu ražo, izmantojot pretnodiluma piedevas.

Dīzeļdegvielu ar sēra saturu 0,2% lauksaimniecības tehnikai atļauts laist apgrozībā līdz 2011.gada 3.septembrim, bet ar sēra saturu 0,05% - līdz 2011.gada 31.decembrim. Turpmāk tikai degvielu atbilstoši GOST R 52368–2005 jāizmanto "EURO dīzeļdegviela". Šis standarts atbilst Eiropas Savienības standartam BS EN 590:2004. Tas Eiropā stājās spēkā šī gada rudenī jaunā versija BS EN 590:2009. Tās galvenā atšķirība no iepriekšējā standarta ir dīzeļdegvielas ar sēra saturu 50 mg/kg izslēgšana. Tādējādi Eiropas Savienības standartā sēra saturam paliek tikai viens standarts - ne vairāk kā 10 mg/kg.

Krievijas GOST R 52368–2005 sēra satura standarts līdz 350 mg/kg pastāvēs līdz 2011. gada 31. decembrim un 50 mg/kg līdz 2014. gada 31. decembrim. Dīzeļdegviela ar sēra saturu 10 mg/kg izlaišanas datums nav ierobežots. Tātad no 2012. gada naftas pārstrādes rūpniecībā būs jāražo dīzeļdegviela ar sēra saturu 10 un 50 mg/kg (2. tabula).

Šodien divdesmit naftas pārstrādes rūpnīcas saņēma atļauju ražot dažādi veidi EURO dīzeļdegviela. 2007.–2008 EURO-5 dīzeļdegvielu ražoja OJSC LUKOIL-Permnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Ukhtaneftepererabotka, CJSC Ryazan NPK, OJSC Novokuybyshevsky Refinery, OJSC Yaroslavneftesintezorg.

Tajā pašā laikā saskaņā ar Krievijas automobiļu ražotāju pētniecības un ražošanas asociācijas automobiļu tehnoloģiju attīstības prognozi (no 2009. gada janvāra) autoparks transportlīdzekļiem ar dīzeļdzinējiem galvenokārt sastāv no iekārtām, kas darbojas vairāk nekā 10...15 gadus un darbojas ar degvielu ar sēra saturu 0,2%, un tas ir 60% kravas automašīnu, ap 70% autobusu un vairāk nekā 50 % automašīnu.

Saskaņā ar ZAO NAMI-CHEM datiem pieprasījums pēc dīzeļdegvielas ar zemu sēra saturu 2008. gadā bija 1,75 miljoni tonnu, un tam vajadzētu trīskāršoties, līdz 5,5 miljoniem tonnu 2009. gadā (3. tabula). Šādas degvielas ražošana jau sedza pieprasījumu 2008. gadā.

Vietējā tirgū nav nepieciešama degviela ar sēra saturu 10 mg/kg, bet Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcas šādu degvielu ražo: 2008.gadā 5,6 milj.t, galvenokārt eksportam.

Līdz 2015. gadam vairāk nekā 60% kravas automašīnu darbosies ar dīzeļdegvielu ar sēra saturu 50 mg/kg un aptuveni 15% ar dīzeļdegvielu ar sēra saturu 10 mg/kg. Bet arī 2015. gadā saglabāsies nepieciešamība pēc dīzeļdegvielas ar sēra saturu līdz 0,2%: kravas automašīnām - 14% no autoparka, autobusiem - ap 40% un vieglās automašīnas– 10% no parka.

Bruņotajos spēkos tehnikas atjaunošana notiek ārkārtīgi neapmierinošos tempos - 80% autoparka veido transportlīdzekļi, kuru kalpošanas laiks pārsniedz 12 gadus. Iekārtas atrodas noliktavā un tiks glabātas vēl divdesmit gadus. Tajā pašā laikā piedevas nav atļautas izmantot uz militārā aprīkojuma ķīmijas kartēm, dizaina un ekspluatācijas dokumentācija neļauj izmantot dīzeļdegvielu ar zemu sēra saturu un piedevu iepakojumu. Lai to izdarītu, jums būs jāveic komplekss zinātniskie pētījumi, stenda pārbaudes pie militārajiem transportlīdzekļiem un bruņumašīnām, organizatoriskos un tehniskos pasākumus, pamato šādas degvielas uzglabāšanas termiņus noliktavā un degvielas tvertnes visos klimatiskajos reģionos.

Visā pasaulē zema sēra satura dīzeļdegvielas ražošanu atbalsta tiesību akti, piemērojot diferencētus nodokļus. Līdz pat mūsdienām iekšējais motordegvielu tirgus nav mudinājis ražotājus uzlabot tās kvalitāti, kas lielā mērā skaidrojams ar akcīzes nodokļa likmi - tā ir vienāda: 1080 rubļi/t visiem dīzeļdegvielas veidiem. Nesen tika pieņemts likums par grozījumiem nodokļu kodeksā. Krievijas Federācija, saskaņā ar kuru kopš 2011. gada ir ieviesta diferencēta nodokļu aplikšana:
• dīzeļdegvielai ar sēra saturu virs 350 ppm, t.i., zem 3. klases – 1430 rub./t;
• dīzeļdegvielai ar sēra saturu līdz 350 ppm – 1210 rub./t;
• dīzeļdegvielai ar sēra saturu 50 un 10 ppm (4. un 5. klase) – 990 rub./t.

Tādējādi ir radīti visi priekšnoteikumi, lai būtiski palielinātu dīzeļdegvielas ražošanu ne tikai eksportam, bet arī vietējam tirgum.

Šobrīd situācija dīzeļdegvielas tirgū patērētājiem ir sarežģīta. Apstākļos, kad katrs naftas produktu ražotājs var izstrādāt savas tehniskās specifikācijas vai organizatoriskos standartus (STO) un ražot degvielu atbilstoši tiem, degvielas uzpildes stacijās ir sastopama gandrīz jebkuras kvalitātes dīzeļdegviela. Izstrādātās specifikācijas neatbilst degvielas patērētājiem, un šie degvielas veidi netiek pilnībā pārbaudīti un bieži neatbilst tehniskajām prasībām automašīnas. Tāpēc, iegādājoties degvielu, ir jāpievērš uzmanība normatīvajam dokumentam, pēc kura tika ražota dīzeļdegviela, un jāsalīdzina ar pasē norādītajām prasībām motoram. Piemēram, ja pasē rakstīts “EURO-3”, degvielai jābūt ražotai saskaņā ar GOST R 52368–2005 ar sēra saturu līdz 350 mg/kg, ja norādīts “EURO-2” – tad saskaņā ar ar GOST 305 ar sēra saturu līdz 500 mg/kg kg.

Jokus pierunājot, kad mūsu materiāls bija gandrīz gatavs publicēšanai, amerikāņu žurnālā Microbiology noplūda ziņa: atklāta sēne, kas ražo... dīzeļdegvielu! Brīnumkoks, kura koksnē dzīvo tik attīstīts pelējums, aug kaut kur Patagonijas ziemeļos. Interesanti, vai šīs sēnes ir pazīstamas ar Euro IV?

Protams, šādas reportāžas ir žurnālistikas kanāra līmenī. Īstā dīzeļdegviela sastāv no aptuveni 900 ogļūdeņražu savienojumiem, un neviena sēne neko tādu nevar izdarīt. Tāpēc mēs nedzenāsim "sēņu" degvielu, mēs aprobežosimies ar Krievijas degvielas uzpildes stacijās pārdotā analīzi.

Izplatīts šausmu stāsts: mūsu dīzeļdegviela ir pilnīga miskaste, ar to nevar uzpildīt degvielu. Tātad, paskatīsimies, cik pamatotas ir šīs bailes. Raugoties tālu uz priekšu, teiksim galveno: lai gan iegūtie rezultāti atklāj kaudzi problēmu, viņi saka viennozīmīgi: velns nav tik briesmīgs, kā viņš ir uzgleznots. Vismaz neviens no degvielas paraugiem, ko mēs ievietojām testēšanai, neizraisīs pēkšņu dzinēja nāvi. Bet vispirms vispirms.

Šī darba veikšanai iesaistījām sešas (!) laboratorijas divās galvaspilsētās. Par darbu izmaksām pieticīgi klusēsim, taču tieši tās dēļ nolēmām aprobežoties ar sešiem dīzeļdegvielas paraugiem no dažādām degvielas uzpildes stacijām – no galvaspilsētas līdz provincēs pazudušajiem.

Sākām, kā vienmēr, ar braucieniem uz degvielas uzpildes stacijām. Atlases metodiku aprakstījām tālajā ZR, 2008, Nr.1, tomēr...

ATLASES METODIKA UN LABI CILVĒKI

Pastāv viedoklis, ka katrs pircējs pats var noskaidrot, vai degvielas uzpildes stacijā tiek pārdota kvalitatīva degviela. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpieprasa kvalitātes sertifikāta kopija. Un mēs mēģinājām.

Hei, mans dārgais, man kaut kā pietrūkst... Vai es tev devu atļauju fotografēt? Pārvietojiet mašīnu uz sāniem, sekojiet man. Sapratu?

Laipnais vīrietis ar netīro degvielas uzpildes staciju bija ļoti neapmierināts. Viņš norādīja ar pirkstu uz seno papīra lapu, kas karājās uz viņa “būdas”: izlasi un atceries, ja esi tik ziņkārīgs, bet kopijas mēs neglabājam. Bet, kad kopētāja vietā izmantojām fotoaparātu, viņš pameta patversmi un apņēmīgi pieprasīja gandarījumu.

Tas ir mūsu darbs. Kaislības necelsim, atzīmēsim galveno: automašīna netika bojāta, laipnais vīrietis tika reabilitēts, un sertifikāts ir fotoattēlā.

Tātad tika atlasīti seši paraugi, katrs pa 40 litriem. Par to, kādus parametrus pārbaudījām un ko valstī sauc par dīzeļdegvielu, lasiet zemāk. Atgādināsim arī, ka Krievija nav dienvidu valsts, un paraugu ņemšana notika oktobra beigās. Mūsdienīgu dīzeļdzinēju īpašniekiem, kuri nelabprāt domā par tabulu saturu, iesakām vienkārši apskatīt foto sēriju no degvielas uzpildes stacijas. Jo tālāk no sākuma, jo mazāk piemērota šī degviela jums ir.

CETĀNS UN SĒRS, ZIEMA UN VASARA

Ja šodien uz dozatora neuzrakstiet “Euro IV”, jūs necienat sevi. Pat ja tas ir neveikls trafarets un uz sarūsējušas virsmas, bet kā tas izklausās! Un tas nekas, ka ne esošajos, ne turpmākajos normatīvajos dokumentos šādas dīzeļdegvielas markas nav! “Eiro” pieminēšana pagaidām nav jāuzskata par augstas kvalitātes zīmi, bet gan kā mārketinga triks! Ko, starp citu, apstiprināja pārbaudes un kvalitātes sertifikāti - nekur nav pēdas no dārgā vārda ar romiešu ciparu.

Runājot par iegūtajiem datiem, mēs negaidījām šādu neatbilstību. Skatieties paši - viss ir tabulā. KN vērtības izplatība bija pat sešas vienības. Vismazāk - 49 vienības - ir Čerepanovu tvaika lokomotīves laikmeta konteineru degvielas uzpildes staciju paraugiem. Un līderis šajā kategorijā ir Kirishiavtoservis degviela, kas satur pat 55 cetāna vienības. Pēc šī parametra tas ir daudzsološs Euro V! Bet kāpēc? Tomēr vairāk par to tālāk.

No cetāna līdz sēram. Ja saskaņā ar veco GOST bija atļauts ražot divu veidu degvielu - ar sēra saturu 0,2 un 0,5%, tad Euro IV pieļauj tikai 50 ppm (tas ir, 50 daļas uz miljonu), un Euro V parasti rada. noteikšanas robeža līdz 10 ppm. Tas ir attiecīgi 100 un 500 reižu mazāk! Kā ar mums? Sēra satura atšķirība ir 70 reizes! Līderis - LUKOIL: tikai 60 ppm. Savukārt līdere ir Kirishiavtoservis degviela: 0,41%. Ko saka kvalitātes sertifikāti? Un tas, ka iegādātā Kirishi dīzeļdegviela ir ražota pēc senā GOST 305–82 un faktiski tam atbilst! Runājot par Euro IV, sēra satura ziņā visi paraugi, izņemot Lukoil, ne tuvu neatbilst šīm prasībām.

Mūsdienu dīzeļdegviela ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti.

Mūsdienu normatīvie dokumenti dīzeļdegvielai stingri regulē tās eļļošanu. Sērs un sēra savienojumi darbojas kā sava veida smērviela, taču tie tika noņemti un aizstāti ar īpašām eļļošanas piedevām, kas, starp citu, ir ļoti dārgas. Šajā ziņā LUKOIL atkal ir līderis! Lai gan sēra viņa paraugā ir ļoti maz, kontaktpunkts ir mazākais - 268 mikroni. Lieliski! Šajā ziņā laba ir arī dīzeļeļļa no BP. Bet ciema modelis, kas iegādāts smieklīgā konteineru degvielas uzpildes stacijā ar uzrakstu “Euro IV” uz miruša traktora fona, šajā parametrā cieta neveiksmi!

Kādu degvielu mēs iepildījām? Lietošanai vasarā vai ziemā? Varbūt pavasara-rudens sezonai, kā atļauts GOST R 52368–2005? Divi paraugi no vienas galvaspilsētas ir pārejas, no otras - vasaras un ciematu - jaukti: viena ziemas, otra vasara. No Tulas apgabala līdz Ļeņingradas apgabalam ir tikai 900 km, un kādas ir sezonālās izmaiņas: ziemeļos joprojām ir vasara, bet dienvidos, Maskavā, jau ir rudens. Maršrutā tropiskais klimats parasti mijas ar bargu ziemu.

KANCEROGĒNI UN AROMATIKAS

Kāda ir saistība starp dīzeļdegvielas grupas sastāvu un tās kancerogēno bīstamību? Protokolā no Krievijas Onkoloģijas centra skaidri norādīts: jo vairāk policiklisko aromātisko ogļūdeņražu (PAO), jo vairāk jābūt benzo(a)pirēnam. Ko dod mūsu rezultāti?

Paraugs ar minimālo policiklisko aromātisko vielu saturu faktiski satur vismazāk benz(a)pirēna. Bet tad notiek nepārtraukti brīnumi. Četros paraugos ir aptuveni vienāds PAO saturs - aptuveni 6%, un ļaunā kancerogēna benzo(a)-pirēna saturs tajos atšķiras 2,5 reizes. Un smieklīgākais ir tas, ka vienā no šiem četriem paraugiem, kur PAO bija vismaz nedaudz mazāki, benz(a)pirēns bija visvairāk! Bet paraugā ar maksimālo PAO saturu konstatēts salīdzinoši mērens iepriekš minētā kancerogēna daudzums. Fakts ir tāds, ka aromātiskos savienojumus iedala vieglajos un smagajos - pēdējie ietver kancerogēnas vielas. Tieši par to klātbūtni liecina benzo(a)pirēns, kas oficiāli atzīts par to indikatoru.

Tagad nāk jautrā daļa! Saskaņā ar šo analīzi humānākā dīzeļdegviela izrādījās tā, kas iegādāta... ciematā uz šosejas. Tajā ir gandrīz četras reizes mazāk benz(a)pirēna nekā Lukoil degvielā! No kurienes tāds brīnums? ziemas degviela, knapi iztur pat saskaņā ar GOST 305–82 uzliesmošanas temperatūras ziņā un ar ļoti vājām eļļošanas īpašībām?

Naftas darbinieki smejas: viņi saka, līdzīga aina parasti vērojama, kad vasaras degvielu pārvērš ziemas degvielā, petroleju izšļakstot dīzeļdegvielā.

Nav nepieciešams uzpildīt veco dīzeli ar moderno dīzeļdegvielu, bet jauno ar seno dīzeļdegvielu!

TROKŠNĀKAIS BIZNESA

Laboratorijas ēku veselu nedēļu drebēja YaMZ-238 dīzeļdzinēja rūkoņa – brīžiem sašutusi, brīžiem mierīga. Un ēkas kaimiņi kurnēja: "Kad tas viss beigsies?"

Esam galā! Un viņi vēlreiz apstiprināja iepriekšējos secinājumus: nav vajadzības piedāvāt vecam dīzeļdzinējam jaunu dīzeļdegvielu, tāpat kā jaunam nevajadzētu piedāvāt vecu. Tas ir tieši pretējs situācijai ar benzīnu. Un tas viss tāpēc, ka jebkura dīzeļdzinēja, neatkarīgi no tā, vai tas ir vecs vai jauns, darba procesā svarīgs ir nevis sēra saturs, kancerogēni vai degvielas eļļošana, bet gan tās sastāvs, cetānskaitlis, viskozitāte, blīvums, virsmas spraiguma koeficients un sadegšanas katalizatoru klātbūtne. Un lielākā daļa no šiem parametriem Eiropas degvielas standartos nav definēti nekādi!

Pārbaudei ņēmām lielu dīzeļdzinēju, jo 90% dīzeļdegvielas valstī patērē kravas automašīnas un lauksaimniecības tehnika, un vairāk nekā 70% no tām ir pašmāju. Tie lielā mērā nosaka vides piesārņojuma līmeni. Bet tā kā eiro degvielas ir paredzētas vairāk modernas automašīnas, mēs simulējām šo situāciju: papildus pamata regulējumiem, kas paredzēti dīzeļdegvielai ar zemu cetānskaitli, mēs atkārtojām testa ciklu ar jaunu regulējumu, kas īpaši izvēlēts “Euro”.

Skaitļu cienītājiem mēs atkal atsaucamies uz tabulām. Ar pamata regulējumiem labākos rezultātus Efektivitātes ziņā viena no degvielām ar zemāko cetānskaitli uzrādīja - 49. Īpaši tas jūtams zemas slodzes apstākļos, kur starpība starp paraugiem vietām pārsniedz 15%. Pieaugot dzinēja slodzei, starpība sāk samazināties līdz 3–4%. Sliktākie rezultāti ir dīzeļdegvielai ar lielāko cetānskaitli un tai dīvainajai - ziemai, kas pirkta ciematā. Dzinējs apstiprina: tas neiztur eksperimentus ar degvielu! Taču pielāgojoties “eiro” aina mainījās. Optimālais cetānskaitlis uzreiz pārcēlās uz zonu 52–53 vienības, bet tomēr pie augsta centrālā skaitļa ir vērojama procesa pasliktināšanās. Tas tā, fiziku nevar apmānīt ne ar kādiem papīriem!

DŪMU TAKA

Izplūdes gāzēs dīzeļdzinējs Oglekļa monoksīda CO praktiski nav, jo dīzeļdegviela darbojas ar ļoti liesu gaisa un degvielas maisījumu, salīdzinot ar benzīna dzinēju. Arī nesadegušo ogļūdeņražu šeit ir ievērojami mazāk nekā benzīna dzinējā. Bet tie ir galvenie kancerogēnu nesēji. Un, ja mēs pārrēķinām izplūdes gāzu kancerogēno bīstamību, ņemot vērā CH izdalīšanos, tad uzvarētāja laurus, kurus gandrīz piešķīrām dīvainajai degvielai no ciema ar mirušu traktoru, ātri vien nonāca paraugā, kas ņemts BP degvielas uzpildes stacijā. . Bet LUKOIL šajā nominācijā nepatikšanas radīja lielais benzo(a)-pirēna saturs oriģinālajā degvielā.

Bet galvenais, novērtējot dīzeļdegvielas izplūdes gāzu toksicitāti, ir cieto daļiņu (dūmu, tas ir) un slāpekļa oksīdu saturs. Saskaņā ar teoriju izplūdes gāzu necaurredzamību būtiski ietekmē cetānskaitļa novirze no optimālās vērtības – to apstiprinājuši testi. Tiesa, no ciema atkal tika izlaista degviela - viss nav kā visiem! Kas attiecas uz slāpekļa oksīdiem, kurus mēģina nomākt gan ar urīnvielu, gan ar recirkulāciju, vienkāršākais veids, kā tos pārvarēt, ir pabīdīt injekcijas virziena leņķi atpakaļ. Paskatieties uz tabulu: šādā veidā, pielāgojot dzinēju eiro degvielai, mēs samazinājām NOx saturu vairāk nekā uz pusi! Un, lai nesabojātu dzinēja efektivitāti un jaudu, degviela ar uzlabotām uzliesmojamības īpašībām ir tieši tā, kas nepieciešama, tas ir, ar lielāku cetāna skaitli. Tas ir tas, kas tika darīts Eurosolar.

Nav jāseko Rietumiem, tiecoties pēc pilnīgas sēra likvidēšanas degvielā!

VAI IR IESPĒJAMS IEGĀDĀT DĪZEĻI?

Jūs to varat iegādāties! Bet, uzpildot degvielu, esiet uzmanīgi: degvielas parametru diapazons ir traks. Mūsuprāt, neskaidrības galvenais iemesls bija ierēdņu profesionalitātes trūkums, kas izraisīja dokumentu apjukumu. Kamēr valstī būs spēkā vienlaikus vairāki normatīvie dokumenti, saskaņā ar kuriem var ražot gan eiro mīnus viens, gan eiro V degvielu, kārtības nebūs. Un jaunie Tehniskie noteikumi, kas tiek ieviesti pašreizējā formā, situāciju nelabos, bet tikai pasliktinās.

Ir grūti sniegt konkrētus ieteikumus, kur meklēt dīzeļdegvielu. Galu galā degvielas kvalitāti nevar noteikt pēc garšas vai krāsas. Atliek tikai uzticēties pasēm, kurām vajadzētu būt katrā degvielas uzpildes stacijā. Jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, saskaņā ar kuru GOST degviela ir izgatavota. Ja jūs gatavojaties barot bojātu KamAZ, tad tam vispār nav vajadzīga eiro degviela (mēs izlaižam skaitļus iepriekš minēto iemeslu dēļ). Taču tas pārāk nekaitēs, tikai nedaudz palielināsies degvielas patēriņš neoptimālā cetānskaitļa dēļ un pie lielām slodzēm būs vairāk dūmu. Taču ieguvums būs gan paša dzinēja, gan tā degvielas aprīkojuma kalpošanas laika ziņā.

No otras puses, degviela, kas sadedzināta saskaņā ar veco GOST 305–82, ir kontrindicēta jaunām ārvalstu automašīnām ar dīzeļdzinēju. Labāk meklēt citu degvielas uzpildes staciju.

Un vēl viena lieta. Par kādu dīzeļdegvielas kvalitāti var runāt, ja valstī ir tikai pāris laboratorijas, kas var pārbaudīt šo kvalitāti? Kaut es varētu tajās ieguldīt naudu! Bet moderno prefiksu “nano” šīm laboratorijām nevar piesaistīt, un bez tā finansēšana mūsdienās ir ļoti sarežģīta.

Uzraksts “EURO IV” uz kolonnas visbiežāk ir mārketinga triks. Mūsu GOST standartos tāda nav!

Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, degvielas īpašības ietekmē. Mūsdienās ražotāji Krievijā piedāvā arī dīzeļdegvielu GOST 305-82. 1982. gadā izstrādātais valsts standarts jau ir novecojis, tāpat kā pati degviela, kas vēl nesen tika ražota pēc tā.

GOST 305-82

Šis standarts, kas regulē dīzeļdegvielas ražošanu, ir izveidots Padomju Savienībā, un tas ir starpvalstu. Tas nosaka gan ražošanas tehniskos nosacījumus, gan degvielas īpašības, kas bija paredzētas automašīnām, industriālajiem blokiem un kuģiem ar ātrgaitas dīzeļdzinējiem.

Mūsdienu degviela, kas ražota pēc starptautiskajiem Eiropas standartiem, praktiski ir izspiedusi no tirgus dīzeļdegvielu, kuras ražošanai tika izmantots vecais GOST. EURO dīzeļdegviela papildus ievērojami augstākiem veiktspējas rādītājiem ir arī daudz videi draudzīgāka.

Taču arī mūsdienās valda uzskats (vismaz postpadomju telpā), ka degvielai, kurā var izmantot dažādas apstiprinātas piedevas, ir dažas priekšrocības, pateicoties tās daudzpusībai un plašajam darba temperatūru diapazonam.

Piemērošanas joma

Dīzeļdegvielu (GOST 305-82) vēl nesen izmantoja militārajam, lauksaimniecības aprīkojumam, dīzeļdegvielas kuģiem un vecā tipa kravas automašīnām.

Šo degvielu izmantoja, lai apsildītu mazstāvu ēkas, kas atrodas tālu no centrālās siltumapgādes. Zemās cenas un diezgan augstas energoefektivitātes kombinācija ļāva ietaupīt mājas uzturēšanas izmaksas.

Kāpēc pagātnē? 1982. gada valsts standarts tika aizstāts ar GOST 305-2013, kas stājās spēkā 2015. gada janvārī. Un tajā ir skaidri norādīts, ka dīzeļdegviela GOST 305-2013 netiek pārdota caur publiskajām degvielas uzpildes stacijām un ir paredzēta ātrgaitas un gāzes turbīnu dzinējiem gan valsts iekšienē, gan (Kazahstānā un Baltkrievijā).

Galvenās priekšrocības

Tātad galvenās priekšrocības ir daudzpusība un darba temperatūra. Turklāt tiek uzskatītas vecās labās dīzeļdegvielas priekšrocības darbības uzticamība, pierādīts gadu desmitiem; ilgstošas ​​uzglabāšanas iespēja, nepasliktinot tehniskos parametrus; palielinot dzinēja jaudu.

Dīzeļdegviela GOST 305-82 ir viegli filtrējama, satur nelielu daudzumu sēra savienojumu un neiznīcina dzinēja daļas.

Dīzeļdegvielas neapstrīdama priekšrocība ir tās zemā cena salīdzinājumā ar citiem šķidrās degvielas veidiem.

Galvenais trūkums

Galvenais degvielas trūkums, kura dēļ tās izmantošana faktiski ir ierobežota, ir zemā videi draudzīguma klase. Dīzeļdegviela GOST 305-82 (2013) pieder K2 klasei. Un šodien Krievijas Federācijas teritorijā ir aizliegts laist apgrozībā pat degvielu ar videi draudzīgas klases K3 un K4.

Dīzeļdegvielas markas

Vecais GOST izveidoja trīs, bet jaunais – četrus. Arī to lietošanas temperatūras diapazoni un raksturlielumi ir nedaudz atšķirīgi.

Vasaras dīzeļdegvielas (L) parametri (GOST): darba temperatūra - no mīnus 5 °C, uzliesmošanas temperatūra vispārējs mērķis- 40°C, gāzturbīnai, kuģim un dīzeļlokomotīvei - 62°C.

Uzliesmošanas temperatūra ir vienāda starpsezonu degvielai (E), kuras darba temperatūra sākas no mīnus 15°C.

Ziemas degvielu (Z) izmanto temperatūrā līdz mīnus 35°C un līdz mīnus 25°C. Un, ja 1982. gada tehniskajās specifikācijās darba temperatūru diapazonu noteica degvielas sasēšanas punkts, tad jaunajā dokumentā mēs runājam par par filtrēšanas temperatūru - attiecīgi mīnus 35°C un mīnus 25°C.

Arktisko (A) dīzeļdegvielu GOST 305-82 var izmantot, sākot no mīnus 50°C temperatūras. Jaunajā dokumentā šī robeža tika paaugstināta par pieciem grādiem, aicinot noteikt ieteicamo temperatūru 45°C un augstāku.

Dīzeļdegvielas veidi

Dīzeļdegviela GOST 52368-2005 (EURO) ir sadalīta trīs veidos, pamatojoties uz sēra saturu:

• I - 350 mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg uz kg degvielas.

GOST 305-82 dīzeļdegviela ir sadalīta tipos atkarībā no sēra satura procentuālā daudzuma:

• I - visu marku degviela, kurā sēra saturs nav lielāks par 0,2%;
• II - dīzeļdegviela ar sēra saturu L un Z markai - 0,5%, bet A kategorijai - 0,4%.

Jaunais GOST 305-2013, tuvojoties starptautiskajiem standartiem, sadala degvielu divos veidos, pamatojoties uz sēra saturu masā, neatkarīgi no zīmola. I tips ietver degvielu ar sēra saturu 2,0 g, bet II tips - 500 mg uz vienu kilogramu degvielas.

Pat II tips satur pusotru reizi vairāk sēra nekā starptautiskajiem standartiem atbilstošā I tipa degviela.

Liels sēra daudzums ir kaitīgs izmešu daudzums atmosfērā, bet tam ir arī labas degvielas eļļošanas īpašības.

Leģenda

GOST 305-82 degviela tika marķēta ar lielo burtu L, Z vai A (attiecīgi vasarā, ziemā vai arktiskā), sēra masas daļu, vasaras degvielas uzliesmošanas temperatūru un ziemas degvielas sastingšanas temperatūru. Piemēram, Z-0,5 mīnus 45. Atzīmes augstākās, pirmās vai bez, kas raksturo degvielas kvalitāti, ir norādītas partijas pasē.

Dīzeļdegviela (GOST R 52368-2005) ir apzīmēta ar burtiem DT, marka vai klase ir norādīta atkarībā no filtrējamības un duļķainības punkta temperatūras, kā arī I, II vai III degvielas veida.

Muitas savienībai ir savs dokuments, kas regulē degvielas prasības, tostarp tās simbols. Tas ietver burtu apzīmējumu DT, zīmolu (L, Z, E vai A) un vides faktoru no K2 līdz K5, kas norāda sēra saturu.

Tā kā dokumentu ir daudz, pakāpes jēdziens tajos ir atšķirīgs, un īpašības ir sīkāk norādītas kvalitātes pasē, šodien nereti tiek rādīti tādi sludinājumi kā "Cauruļu dīzeļdegvielas 1. pakāpes pārdošana GOST 30582005". Tas ir, visi degvielas parametri un kvalitāte atbilst noteiktajam standartam, izņemot sēra saturu.

Dīzeļdegvielas galvenās īpašības

Svarīgākie darbības rādītāji, kas raksturo dīzeļdegvielu saskaņā ar GOST 305-82 (2013), ir: cetānskaitlis, frakciju sastāvs, blīvums un viskozitāte, temperatūras raksturlielumi, dažādu piemaisījumu masas daļas.

Cetāna skaitlis raksturo degvielas uzliesmojamību. Jo augstāks šis indikators, jo mazāk laika paiet no degvielas iesmidzināšanas darba cilindrā līdz tā sadegšanas sākumam, un līdz ar to, jo īsāks ir dzinēja iesildīšanās ilgums.

Degvielas sadegšanas pilnīgums, kā arī izplūdes gāzu toksicitāte ir atkarīga no frakcionētā sastāva. Destilējot dīzeļdegvielu, tiek fiksēts noteikta daudzuma degvielas (50% vai 95%) pilnīgas vārīšanās brīdis. Jo smagāks ir berzes sastāvs, jo šaurāks temperatūras diapazons un augstāks ir zemāks viršanas slieksnis, kas nozīmē, ka vēlāk degviela degkamerā spontāni aizdegas.

Blīvums un viskozitāte ietekmē degvielas padeves un iesmidzināšanas procesus, filtrēšanu un efektivitāti.

Piemaisījumi ietekmē dzinēja nodilumu, degvielas sistēmas izturību pret koroziju un degošu nogulšņu parādīšanos tajā.

Filtrējamības robežtemperatūra ir tik zema temperatūra, pie kuras sabiezinātā degviela pārstāj iet caur filtru ar noteikta izmēra elementiem. Vēl viens temperatūras indikators ir mākoņa punkts, kurā parafīns sāk kristalizēties, tas ir, dīzeļdegviela kļūst duļķaina.

GOST 305-2013 nosaka vienādus raksturlielumus visiem zīmoliem: cetānskaitli, sēra masas daļu, skābumu, joda skaitli, pelnu saturu, koksēšanas spēju, piesārņojumu, ūdens saturu. Atšķirības attiecas uz temperatūru un degvielas blīvumu. GOST 305-82 bija arī atšķirības koksēšanas īpašībās.

Tehniskās prasības dīzeļdegvielai

Tātad visu marku degvielas cetānskaitlis ir 45, sēra saturs ir 2,0 g vai 500 mg uz kg. Šīs ir visvairāk svarīgi rādītāji, raksturojot degvielu.

Dīzeļdegvielas blīvums saskaņā ar GOST svārstās no 863,4 kg/kub. m L un E degvielai līdz 833,5 kg/kub.m. m A klasei, kinemātiskā viskozitāte - no 3,0-6,0 kv. mm/s līdz 1,5-4,0 kv. mm/s attiecīgi.

To raksturo temperatūras diapazons no 280°C līdz 360°C visām degvielas kategorijām, izņemot arktisko degvielu, kuras viršanas temperatūra svārstās no 255°C līdz 360°C.

Raksturlielumi ( jauns GOST) vasaras dīzeļdegviela neatšķiras no nesezonas degvielas īpašībām, izņemot maksimālo filtrējamības temperatūru.

Universālas ziemas degvielas uzliesmošanas temperatūra ir 30°C, gāzturbīnai, kuģu degvielai un dīzeļdegvielai - 40°C, arktiskajai degvielai - attiecīgi 30°C un 35°C.

Atšķirības starp dīzeļdegvielu GOST 305-82 (2013) un EURO

Jau 1993. gadā Eiropas kvalitātes standarti noteica cetānskaitli vismaz 49. Septiņus gadus vēlāk standarts, kas noteica tehniskās specifikācijas EURO 3 degviela, noteikt stingrākus rādītājus. Cetāna skaitlim jābūt lielākam par 51, sēra masas daļai jābūt mazākai par 0,035%, un blīvumam jābūt mazākam par 845 kg/kub. m Standarti tika pastiprināti 2005. gadā, un šodien ir spēkā 2009. gadā izveidotie starptautiskie standarti.

Mūsdienās Krievijas Federācijā dīzeļdegvielu ražo saskaņā ar GOST R 52368-2005 ar cetānskaitli virs 51, sēra saturu mazāku par 10 mg/kg, uzliesmošanas temperatūru no 55°C, blīvumu robežās no 820 līdz 845 kg/kub. m un filtrējamības temperatūra no plus 5 līdz mīnus 20°C.

Pat salīdzinot pirmos divus rādītājus, varam secināt, ka dīzeļdegviela neatbilst GOST 305-2013 mūsdienu vides prasībām.

Drošības prasības

Tā kā dīzeļdegviela ir uzliesmojošs šķidrums, drošības pasākumi galvenokārt attiecas uz ugunsdrošību. Tikai 3% no tā tvaiku kopējā gaisa tilpumā telpā ir pietiekami, lai izraisītu sprādzienu. Tāpēc iekārtu un iekārtu blīvēšanai tiek izvirzītas augstas prasības. Elektrības vadi un apgaismes ķermeņi ir aizsargāti, tiek izmantoti tikai instrumenti, kas pat nejauši nerada dzirksteli.

Svarīgi, lai ievērotu drošības pasākumus un dīzeļdegvielas uzglabāšanas nosacījumus GOST 305-82 (2013), ir temperatūras rādītāji attiecībā uz degšanas spēju.

Īpaši svarīgi ir ievērot drošības pasākumus un temperatūras apstākļus vietās, kur ilgstoši tiek uzglabāti daudzi tūkstoši tonnu dīzeļdegvielas, piemēram, elektrostacijās.

Elektrostaciju dīzeļdegvielas raksturojums

Dīzeļdegvielas spēkstacijas joprojām izmanto degvielu saskaņā ar GOST 305-82. Aprīkojums uz tiem uzstādīts kā vietējā ražošana, un ārzemju.

Piemēram, uzņēmums F.G Wilson iesaka izmantot augstākās un pirmās klases degvielu ar cetāna skaitli 45, sēra saturu ne vairāk kā 0,2%, ūdeni un piedevas - 0,05% un blīvumu 0,835. - 0,855 kg / kubikmetrs. dm. Šie raksturlielumi atbilst I tipa degvielas GOST 305-82 (2013).

Līgumā par dīzeļdegvielas piegādi elektrostacijai jānorāda tās fizikālās un ķīmiskās īpašības: cetānskaitlis, blīvums, viskozitāte, uzliesmošanas temperatūra, sēra saturs, pelnu saturs. Mehāniskie piemaisījumi un ūdens vispār nav pieļaujami.

Pārbaudīt piegādātās degvielas kvalitāti un tās raksturlielumu atbilstību noteiktajam valsts standarts robežas nosaka nevēlamo piemaisījumu saturu un uzliesmošanas temperatūru. Ja iekārtas darbībā tiek novēroti darbības traucējumi un tās daļas intensīvi nolietojas, tiek noteikti citi rādītāji.

GOST 305-82 ir novecojis un aizstāts, bet arī jauns dokuments, kas ieviests 2015. gada sākumā, nav būtiski mainījis prasības dīzeļdegvielai ātrgaitas dzinējiem. Varbūt kādreiz šādu degvielu vispār aizliegs lietot, bet šodien to joprojām izmanto gan spēkstacijās, gan dīzeļlokomotīvēs, smagajā militārajā tehnikā un kravas automašīnas, kura parks saglabājies vēl no Padomju Savienības laikiem.