Focus 3 zobsiksna, kad jāmaina. Speciāla aprīkojuma uzstādīšana un stiprinājumu pievilkšana

Ja uz jostas tika konstatēti bojājumi vai eļļas pēdas- tas steidzami jāmaina. Darbs jāveic uz bedres/estakādes/lifta.

1) Noņemiet piederumu piedziņas siksnu.

2) Noņemt aizsargvāciņšģeneratora izeja.

3) Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni un atvienojiet vada galu no ģeneratora spailes, izspiediet fiksatoru un atvienojiet vadu instalācijas bloku no ģeneratora.

4) Noņemiet trīs stiprinājuma skrūves un noņemiet ģeneratoru.

5) Noņemt izplešanās tvertne no korpusa kronšteiniem un pārvietojiet to uz sāniem, neatvienojot šļūtenes.

6) Novietojiet zem dzinēja uzticamu balstu.

7) Noņemiet labo priekšējo balstu piekariņi spēka agregāts, atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas to nostiprina pie dzinēja kronšteina, un atskrūvējiet divas skrūves, kas to nostiprina pie motora nodalījuma dubļusarga.

8) Atskrūvējiet četras stiprinājuma skrūves un noņemiet ūdens sūkņa skriemeli.

9) Noņemiet labās balstiekārtas stiprinājuma kronšteinu barošanas bloku, atskrūvējot trīs skrūves, kas to nostiprina.

10) Noņemiet priekšējo zobsiksnas pārsegu, noņemot astoņas skrūves, kas to nostiprina.

11) Iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā.

12) Pagrieziet dzinēja kloķvārpstu ar skrūvi, kas nostiprina tā skriemeli, līdz zīmes uz VCT mehānismiem(izmaiņas vārstu iestatījumos) sadales vārpstas tika uzstādītas tāpat kā attēlā.

13) Izskrūvējiet aizbāzni, kas atrodas cilindru bloka priekšējā daļā labajā pusē, un ievietojiet stiprinājuma stieni atvērtajā caurumā. visu ceļu kloķvārpstā. Uzmanīgi pagrieziet kloķvārpstu ar skrūvi, kas nostiprina tās skriemeli, līdz vārpsta apstājas ar bloķēšanas stieni.

14) Nodrošiniet sadales vārpstas pret pagriešanos, uzstādot bloķēšanas ierīci īpašās rievās VCT mehānisma korpusos. Uzstādiet ierīci tā, lai zīmes uz ierīces zariem būtu augšpusē, un atzīmei līnijas veidā jāatrodas izplūdes sadales vārpstas sānos, un atzīmei punkta veidā jāatrodas uz ieplūdes sadales vārpstas pusē.

15) Ieslēdziet 4. pārnesumu mehāniskā kaste pārnesumus (vai uzstādiet selektoru robotu kaste pozīcija "P" - stāvēšana) un nobremzējiet automašīnu stāvbremze lai nodrošinātu motora kloķvārpstas pagriešanos.

16) Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina skriemeli pie kloķvārpstas purngala, un noņemiet skriemeli.

(Neizmantojiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi atkārtoti)

17) Noņemiet trīs skrūves, kas nostiprina apakšējo zobsiksnas pārsegu, un noņemiet vāku.

18) Atbrīvojiet zobsiksnas spriegojumu, par kuru pārvietojiet jostas vadošo zaru par maksimāli iespējamo daudzumu virzienā, kas parādīts attēlā ar bultiņu. Šajā gadījumā spriegošanas veltnis pārvietosies uz sākuma pozīcija. Nostipriniet spriegošanas veltni šajā pozīcijā, ievietojot piemērota diametra metāla stieni veltņa un tā kronšteina caurumos.

19) Noņemiet siksnu no VCT laika skriemeļiem, kloķvārpstas un spriegošanas skriemeļa.

(Negrieziet kloķvārpstu ar noņemtu zobsiksnu, jo virzuļi sabojās vārstus)

20) Uzlieciet jaunu siksnu uz izplūdes sadales vārpstas VCT zobrata. Nospriegojiet piedziņas siksnu un novietojiet to uz ieplūdes sadales vārpstas VCT mehānisma zobrata. Pēc tam pievelciet piedziņas siksnu un uzlieciet to uz kloķvārpstas zoba skriemeļa. Novietojiet piedziņas siksnas daļu aiz spriegošanas veltņa.

21) Pārbaudiet, vai siksna ir pareizi uzstādīta uz zobratiem, un noņemiet stiprinājuma stieni no spriegošanas veltņa un tā kronšteina caurumiem. Šajā gadījumā spriegošanas veltņa atspere iestatīs vajadzīgo siksnas spriegojumu.

22) Uzstādiet apakšējo zobsiksnas pārsegu un kloķvārpstas skriemeli.

23) Noņemiet fiksācijas ierīci no VCT sadales vārpstas mehānismu korpusiem.

24) Noņemiet kloķvārpstas stiprinājuma stieni no cilindru bloka atveres.

25) Ieslēdziet neitrālo pārnesumu, pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus un apturiet to pozīcijā, kurā tagus par VCT mehānismu korpusiem ieņems nostāju kā attēlā.

26) Uzstādiet bloķēšanas stieni cilindru bloka atverē un uzmanīgi pievelciet kloķvārpstu, līdz tā ir nostiprināta ar stieni.

27) Uzstādiet fiksācijas ierīci uz VCT mehānisma korpusiem. Ja ierīce ir veiksmīgi instalēta bez grūtībām, sadales vārpstas piedziņas siksna ir uzstādīta pareizi. Ja ierīci nevar uzstādīt (vārsta laiks ir nobīdīts), noņemiet siksnu, uzstādiet stiprinājuma ierīci un atkārtoti uzstādiet jostu.

28) Ja zobsiksna ir pareizi uzstādīta, noņemiet bloķēšanas ierīci no VCT mehānisma korpusiem, noņemiet bloķēšanas stieni no cilindru bloka atveres, nomainiet cauruma aizbāzni un uzstādiet visas noņemtās detaļas apgrieztā secībā.

Kārtējais tukšais āksts ir atteicies. Tagad par piekabes āķi.

Interesanti, vai melnās mašīnas vadītājs zin ko balts auto vai tas būs gatavs? Ha! Ha

Ja godīgi, es nekad savā dzīvē neesmu tādu satikusi. Varbūt kaut kur nomalē tāda know-how paliek

Autore savāca visu līdz Kučai un... neko nozīmīgu, izņemot Erazu un Kolhīdu, nepateica. Divas Moskvich automašīnas bija 21412 un 2141-01. Viņi nobrauca vairāk nekā 250 000,00 km un pārdeva. Kapitāls remonts dzinējs 178 000,00 un 172 000,00 km. Ja būtu līdzīgi produkti, tad tagad ņemtu (modernos). Un visu kritizēt - piedodiet...

Tas, ka Subarovsky Forester ir maksimāli droši, pat nepārsteidz. Šī automašīna jau sen ir pierādījusi sevi kā uzticamu no visām pusēm. Un bez uzticamības mežsargam ir ar ko lepoties. Nu jau visi, kam piederēja vai pieder šis auto, zina.

pilnīga tehnoloģiju izniekošana... pilnīga valdības neveiksme

Vara kārtējo reizi rāda krieviem, ka viņi ir vergi, kurus vara slauks līdz kapam, atņemot visu, ko var!

Mums diska apstrāde par 13 maksā 600 rubļu, akrila krāsas bundža maksā 350 rubļus, krāsu nevar uzklāt uz metāla, nepieciešams gruntējums - aptuveni 300 rubļu. Kopā 1250 rubļi.
Jauns disks uz 13 veikalā maksā 750 rubļus. Šīs manipulācijas ar parastā apzīmogotā diska krāsošanu vienkārši nav izdevīgas.

Subaru nolēma atjaunināt visu līniju, nevis jaunumus, bet gan dziesmu. Visticamāk, pārdošanas apjomi ievērojami pieaugs. Forester ir atjaunināts un jau novembrī veicis biznesu, un, spriežot pēc plāniem, jaunajā gadā ar Subaru tirdzniecību viss būs kārtībā, tas ir lieliski. Un viņi dara labu sev un cilvēkiem.

Interesanti, bet arī bīstami... Es laikam neriskētu

.
@Russian, Vīns ir izcils, bet diemžēl tikai tas, kas paliek pašā Gruzijā, tas ir, savam patēriņam. Jo tur tiek ražots patiešām kvalitatīvs īstu gruzīnu zīmolu vīns ārkārtīgi ierobežotā daudzumā. Nu viss, kas paredzēts mums, krieviem ar vidējiem ienākumiem, pārsvarā tiek ražots ar “MINASSALI” zīmolu. Un raksturīgi ir tas, ka paši gruzīni atzīst šo faktu. Tāpēc ir ļoti skumji, bet šajā valstī viņi tagad ražo izcilu un 100% kvalitatīvu tikai pilnīgu rusofobiju. žēl...

Bez pietiekama pamata, ko tieši paredz TIKAI federālais likums, inspektors var tikai pārbaudīt ar šoferi viņa iespējas nosūtīt darbinieku ekskursijā uz Katmandu!!!

Krāsu aklumam ir vairākas pakāpes. Ārkārtējos gadījumos “sarkans” cilvēks tiek uztverts kā “pelēks”. Un ar nelielu pakāpi, ko sauc par “krāsu vājumu”, cilvēks neredz tikai “sarkanās” un “zaļās” nokrāsas. Tātad viņš pie luksofora redz “sarkano” tāpat kā tie, kuri necieš no daltonisma.

Nu pacēla... labi darīts, tagad mašīnas pārdos 3x mazāk.

@krievs, jo nav par ko citu rakstīt, tāpēc reportieri izdomā muļķības.

SENSĀCIJA! Klaips bija nokrāsots zilā krāsā!

Ford Focus 3 ražotāja pārstāvji apgalvo, ka Zobsiksna ir jānomaina pēc 60 000 km vai pēc 6 nepārtrauktas darbības gadiem. Un tomēr vismaz reizi gadā ir jāveic mehānisma diagnostika, jo siksnu var būt nepieciešams nomainīt daudz agrāk. Tas ir jāaizstāj, ja:

• uz tā tika konstatēti eļļas traipi;
• zobainā virsma ir nolietojusies un uz tās ir visādas plaisas, ieloces vai citi līdzīgi defekti;
• uz jostas ir pietūkumi vai ieplakas;
• gali bija saplēsti.

Atcerieties, ka, ja uz jostas ir eļļas traipi, tā ir jāmaina, jo eļļa noved pie pakāpeniskas gumijas iznīcināšanas, kas galu galā var izraisīt lūzumu. Ir svarīgi ne tikai nomainīt siksnu, bet arī novērst eļļas noplūdes cēloni. Iemesls tam, visticamāk, būs kloķvārpstas vai sadales vārpstas blīvējumu hermētiskuma zudums. Ja hermētiskums netiek atjaunots, eļļa turpinās pilēt uz jaunās jostas. Nomaiņas darbus var veikt arī izmantojot pacēlāju, bet tomēr labāk tos veikt speciāli aprīkotā grāvī.

Demontāžas process

Pirmais solis ir noņemt piedziņas siksnu. Pēc tam tiek demontēta ģeneratora izejas aizsardzība un atskrūvētas stiprinājuma skrūves. Kopā tās ir 3.

Tagad mēs varam viegli noņemt ģeneratoru, bet izplešanās tvertne joprojām ir ceļā. Jums tas nav pilnībā jānoņem, jums tas ir jānoņem un nedaudz jāpabīda uz sāniem, vispirms noņemot to no kronšteiniem. Nav nepieciešams atvienot šļūtenes.

Novietojiet koka bloku zem dzinēja. Agregatora balstiekārtas balsts ir piestiprināts pie diviem uzgriežņiem, tie ir jāatskrūvē. Arī dubļusargs ir jānoņem. To izdarīt nebūs grūti – tas ir nostiprināts ar divām skrūvēm. Tagad jums ir jānoņem ūdens sūkņa skriemelis. Tas ir nostiprināts ar 4 skrūvēm, kuras būs jānoņem.

Spēka bloka balstiekārta ir uzstādīta uz kronšteina, tā ir jānoņem, atskrūvējot 3 stiprinājuma skrūves. Lai noņemtu laika vāku, jums būs jāatskrūvē 8 skrūves. Pēc tam pārnesumkārba tiek novietota neitrālā pozīcijā, un kloķvārpsta tiek pagriezta tādā stāvoklī, ka atzīmes uz VCT un sadales vārpstām sakrīt.

Tagad mēs atskrūvējam spraudni, kas atrodas cilindru bloka priekšējā labajā pusē. Mūsu priekšā atvērsies caurums, kurā mums būs jāievieto fiksācijas stienis. Mēs pagriežam kloķvārpstu līdz galam, tas ir, līdz to apstādina stieņa formas slēdzene.

Mēs noņemam skriemeli, atskrūvējot skrūvi, kas to nostiprina. Fiksācijas stienim ir cilindriska forma. Tas ir 65 centimetrus garš, tā diametrs ir pakāpiens, un dažādās vietās tam ir atšķirīga nozīme.

Tagad mums ir jānodrošina sadales vārpstas no pagriešanas. Vislabāk to izdarīt, izmantojot īpašu ierīci, tā ir uzstādīta tā, lai uz tā esošās zīmes būtu augšpusē. Šeit ir divu veidu zīmes – līnija un punkts. Tātad līnijai jāatrodas netālu no izplūdes sadales vārpstas, un punktam jāatrodas netālu no ieplūdes sadales vārpstas.

Tagad ceturtajā pārnesumā līdz galam jānospiež bremzes. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu, ka kloķvārpsta ir nodrošināta pret pagriešanos. Mēs noņemam skriemeli, vispirms atskrūvējot skrūvi, kas to nostiprina pie kloķvārpstas pirksta. Kloķvārpstas stiprinājuma skrūvi labāk neizmantot atkārtoti, tāpēc iepriekš jāiegādājas jauna.

Pēc tam ir nepieciešams noņemt apakšējo laika vāku. To var izdarīt, atskrūvējot 3 skrūves.

Pirms siksnas tiešas noņemšanas tā ir jāatlaiž, pārvietojot spriegošanas veltni sākotnējā stāvoklī. Lai tas paliktu savā vietā, tas būs jānostiprina, kuram uz tā esošajā caurumā tiek ievietota vajadzīgā diametra metāla tapa, kas nostiprina rullīti pie kronšteina. Tagad jostas demontāža nebūs grūta. Tas ir jādara. Ja tas joprojām neizdodas ļoti labi, varat atvilkt jostu ar stieni vai lielu skrūvgriezi.

Uzmanību! Noņemot siksnu, ir stingri aizliegts pagriezt kloķvārpstu, pretējā gadījumā tas noteikti novedīs pie vārstu bojājumiem, kas šajā gadījumā noteikti nonāks saskarē ar virzuļiem. Tas liks tiem saliekties.

Šajā brīdī demontāžu var uzskatīt par pabeigtu, un ir pienācis laiks sākt montāžu. Montāža jāveic apgrieztā secībā. Vispirms tiek uzvilkta josta. Pēc tam tas tiek nospriegots ar rullīti. Lai to izdarītu, josta tiek uztīta ar spriegošanas veltni. Vispirms noņemiet veltņa fiksatoru. Tagad uzstādiet apakšējo vāku un skriemeli. Noņemiet fiksatoru no VCT mehānisma un sadales vārpstām. Mēs noņemam kloķvārpstas stiprinājuma stieni no cilindru bloka atveres. Visas pārējās daļas jāuzstāda apgrieztā secībā.

Video dzinējiem 1.6 105 zs. un 125 ZS

Zobsiksnas kalpošanas laiks parasti ir 120 000 - 150 000 km. Ja jostai ir plaisas, liels nolietojums vai plīsumi, jums tā ir nepieciešama, pretējā gadījumā jūs riskējat, ka tā jūs pievils visnepiemērotākajā brīdī.

Kad automašīnai Ford Focus 3 plīst zobsiksna vārsta līkums.

Oriģinālais Ford zobsiksnas komplekts 1672144

Tāpat kā daudzas detaļas, arī Ford Focus 3 varat to nomainīt ar jaunu oriģinālu zobsiksnu vai izvēlēties no daudziem analogiem.

Oriģinālais jostas komplekts atrodas zem numura Ford 1672144, cena no 3300 rub. par komplektu (bultskrūves un pati siksna). Oriģinālā josta ir izgatavota no augstas kvalitātes materiāliem, kas palielina tās izturību un nodilumizturību.

Papildus oriģinālajam zobsiksnas komplektam ir arī analogi, un daudzi no tiem ir arī augstas kvalitātes. Lielākās daļas analogu galvenā priekšrocība ir to zemās izmaksas.

Dayco KTB461- populārs rezerves komplekts par pieņemamu cenu, no 1900 rubļiem.. Bet, neskatoties uz popularitāti, kvalitāte, kā likums, atstāj daudz ko vēlēties. Komplekts ne vienmēr ir pilnīgs; var trūkt vienas vai divu skrūvju. Un rezerves daļu kvalitāte, jo īpaši veltņi, atstāj daudz vēlamo. Pastāv iespēja, ka siksna atdalās 150 000 km laikā. nepietiek, bet uz 80 000 - 100 000 km. vajadzētu pietikt. Izmantojot šādu resursu, josta būs jāmaina biežāk, tāpēc jums vajadzētu padomāt, vai vienreiz iegādāties labu oriģinālu vai dārgāku analogu, kas kalpo ilgāk, vai pirkt lēti, bet bieži.

SKF VKMA 04226 ir liels uzņēmums ar simts gadus senu reputāciju. Ražo komponentus lielām koncernām. Šī uzņēmuma jostas ir augstas kvalitātes un pieejamu cenu, no 2750 RUR. Praksē resurss ir vairāk nekā 135 000 km, kas ir salīdzināms ar oriģinālu.

Contitech CT881K5– liels, atpazīstams vācu zīmols. Contitech ir trešais lielākais rezerves daļu piegādātājs automobiļu rūpniecībai pasaulē. Šī šī uzņēmuma josta ir izgatavota kvalitatīvi un atbilst Ford prasībām. Kalpošanas laiks un raksturlielumi ir līdzīgi oriģinālajai jostai, taču cena ir nedaudz zemāka, no 2650 rubļiem.. Šī opcija ir viena no populārākajām nomaiņas iespējām, kas ir izpelnījusies daudzu burvju un citu cilvēku uzticību tās kvalitātes un uzticamības dēļ.

Bosch 1 987 948 944– vēl viens slavens ražotājs, kuru nevajag iepazīstināt. Jostas kvalitāte, kā vienmēr, teicama, lai gan josta ir nedaudz “ozolaina”. Šīs jostas galvenais trūkums ir cena, no 3200 rubļiem.. Bosch zobsiksnas izmaksas ir augstākas nekā oriģinālās, un visas pārējās īpašības ir vienādas. Zīmola popularitātes dēļ tirgus ir pārpludināts ar Bosch viltojumiem, un, kā jau varat iedomāties, viltojumu kvalitāte ir daudz sliktāka. Tāpēc jūs riskējat pārmaksāt, bet tajā pašā laikā iegūt nekvalitatīvu produktu, kas ātri neizdosies un jums atkal būs jāmeklē aizstājējs.

Cenas ir norādītas Maskavas un Maskavas apgabala rakstīšanas laikā, 2016. gada rudenī.

Par zobsiksnas komplekta nomaiņu 1,6 100 ZS dzinējam. Duratec. Šodien mēs jums parādīsim, kā nomainīt siksnu 1,6 115 ZS dzinējam. Lielākoties darbības ir līdzīgas, lai gan pastāv vairākas atšķirības. Pacients ir automašīna Ford Focus 3 ar nobraukumu 116 464 km, kuras īpašnieks ieradās pie mums uz plānveida apkopi-120 ar zobsiksnas un piedziņas siksnu komplekta nomaiņu. Saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem zobsiksna Duratec 1,6 l dzinējiem ir jāmaina reizi 120 000 km. Tomēr praksē ir ieteicams šo intervālu samazināt līdz 80 000 -100 000 km. Kopā ar zobsiksna Nomainīta ģeneratora siksna, kondicioniera siksna un vārsta vāka blīve. Ja šī darbība netiek veikta laikā, ja vārsta siksna saplīst, vārsti saskarsies ar virzuļiem. Tas draud ar dārgu cilindra galvas un cilindru bloka restaurācijas remontu.

Ford Focus 3 gāzes sadales mehānisma daļas ieteicams nomainīt kā komplektu - pašu siksnu, spriegošanas rullīti, kloķvārpstas un sadales vārpstas skriemeļa skrūves. Dažos gadījumos tiek mainīti vārpstas blīvējumi un ūdens sūknis (ja ilgi skrējieni). Šī darbība ir diezgan sarežģīta un prasa zināmu pieredzi un īpašu sadales vārpstas un kloķvārpstas skavu klātbūtni. Duratec dzinēja konstrukcijai nav laika atzīmju, un kloķvārpstas skriemelis ir uzstādīts uz konusa bez atslēgām, un to neļauj pagriezt tikai skrūves pievilkšanas griezes moments. Tāpēc tas tiek aizstāts ar jaunu katru reizi pēc skriemeļa noņemšanas, jo atkārtotas pievilkšanas rezultātā vītne var tikt izvilkta vai pārrauta.

Orbītas degvielas uzpildes stacijā ir visi šīs operācijas veikšanai nepieciešamie instrumenti, un pieredzējuši mehāniķi šādus darbus veic gandrīz katru dienu. Nomainot Ford Focus 3 zobsiksnu, vispirms tiek noņemts ģenerators, sūkņa skriemelis un dzinēja balsts. Mehāniķis novieto pirmo virzuli TDC, izmantojot speciālu skrūvi, kas ieskrūvēta motora blokā pie pirmā cilindra, nevis aizbāžņa. Pagriežot kloķvārpstas skriemeli, līdz tas apstājas, kloķvārpstas pretsvara vaigs balstīsies pret ieskrūvētās skrūves izvirzījumu. Šajā pozīcijā VVTi zobratu spraugā tiek ievietota īpaša Licota skava, kas neļauj sadales vārpstām griezties, un tiek mainīta siksna un veltnis.

Īpašnieks nolēma uzstādīt oriģinālo Ford laika komplektu un Contitek piedziņas siksnu komplektu. Sūknis, neskatoties uz pieklājīgo nobraukumu, bija apmierinošā stāvoklī, un tika nolemts to atstāt līdz nākamajai siksnas maiņai. Pēc jauna zobsiksnas komplekta uzstādīšanas ir jāpārbauda, ​​vai nav zaudēti rūpnīcas iestatījumi. Kloķvārpsta Tas tiek pagriezts pāris apgriezienus, un abas skavas tiek uzstādītas no jauna. Ja siksna ir pareizi uzstādīta, tauriņa slēdzene viegli iederēsies sadales vārpstas zobratu spraugās. Visas skrūves tiek pievilktas līdz atbilstošajam griezes momentam, izmantojot dinamometrisko atslēgu. Īpaša uzmanība ir piestiprināts pie kloķvārpstas skriemeļa skrūves - uzticamības labad ir lietderīgi to novietot uz vītņu skapja. Zobsiksnas nomaiņa Focus 3 1,6 115 zs. pabeigts. Atšķirība no 100 zirgspēku dzinēja ir tāda, ka motoram ar mainīgu vārstu laiku nav nepieciešams noņemt vārsta vāku un tāpēc mainīt tā blīvi.

Viss ir salikts apgrieztā secībā - vāki, motora balsts, ģenerators, piedziņas siksnas. Viss darbs meistaram aizņēma ne vairāk kā trīs stundas! Focus 3 zobsiksnas nomaiņa Orbita servisā ir uzņēmuma garantija darbam un rezerves daļām un, protams, ietaupa laiku! Zobsiksnas nomaiņa automašīnai Ford Focus 3 maksā 6000 rubļu!

Un šeit ir video!