Dzinēja pilnīga demontāža a 41. Kādi vēl parametri ir pelnījuši uzmanību

A-41 dzinēja kapitālais remonts

A-41 vai A-01 dzinējs nav kārtībā - sazinieties ar mūsu organizāciju. Piedāvājam kvalificētu Altaja motoru rūpnīcas dzinēju remontu. Dīzeļdzinējam, kuram ir veikts kapitālais remonts, tiek nodrošināta sešu mēnešu garantija. Mēs stingri ievērojam garantijas saistības, operatīvi reaģējam uz klientu pieprasījumiem bez liekas dokumentu kārtošanas.

A-41, A-01 dzinēju montāžas kvalitāte mums ir pirmajā vietā, tāpēc rūpīgi deficētu montāžas mezglus, uzstādām kvalitatīvas rezerves daļas un veicam visas dīzeļa remonta darbības stingrā saskaņā ar ražotāja tehnisko dokumentāciju. .

Mūsu organizācijā var pasūtīt arī kārtējos A-41 dzinēja remontus, piemēram, saremontēt cilindra galvu, degvielas aprīkojumu, noslīpēt kloķvārpstu, nomainīt CPG u.c., bet ja jau ir jāiedziļinās dzinēja projektēšanā. , labāk visu darīt uzreiz.

Fotoattēlā var redzēt A-41 dzinēja kapitālā remonta darba posmus. Viss sākas ar bloku un visu detaļu rūpīgu tīrīšanu. Ir uzstādīts jauns virzulis A-41, vārpsta nopulēta līdz saprātīgam izmēram (virs R-2, pārējais ir jūsu risks, ja vēlaties), bloka galva ir nospiesta, pulēta, salikta ar jauniem vārstiem un vadotnēm, ūdens un eļļas sūknis, augstspiediena degvielas sūknis un sprauslas ir remontēts, sadales vārpsta, viss pārbaudīts līdz pēdējai skrūvei. Viss ir tīrs un rūpīgi izmazgāts. A-41 dzinējam pēc remonta tiek veikta iebraukšana.

SVARĪGI: a-41 dzinējs ir gatavs pārdošanai vai maiņai. Maiņas gadījumā nav jāgaida dīzeļdzinējs no remonta, atnes savu bojāto, paņem restaurēto ar garantiju par remonta cenu.

A-41 dzinēja remonta cena adekvāti atbilst izmaksām kvalitatīva montāža, esam rēķinājuši reālas investīcijas, cenu neliecam, bet par santīmu tā gadās tikai tiem, kas plāno remonta laikā kaut ko ietaupīt uz kvalitātes rēķina un garantijas neesamības gadījumā.

Zvaniet, jautājiet cenu, atvediet uz remontu. Sadarbība ar mums neliks jums vilties.

17 ..

A-01, A-01M un A-41 MOTORU GALVENĀS MONTĀŽAS UN MEHĀNISMU MONTĀŽAS UN IZJAUKŠANAS ĪPAŠĪBAS

Montējot cilindru bloku un kloķa mehānismu, jāievēro šādi noteikumi:

1. Uzliekot gumijas blīvgredzenus uz cilindra čaulas, tiem nav atļauts sagriezties rievās. Gumijas gredzeni un apakšējā stiprinājuma siksna cilindru blokā (0151 mm) jāieeļļo ar dīzeļeļļu, pretējā gadījumā, uzstādot uzlikas blokā, gumijas gredzeni var tikt bojāti. Cilindru bloka apakšējās nosēšanās jostas ieejas slīpumam jābūt plakanam, tīram, bez iegriezumiem.

Jaunu cilindru starpliku ar fiksētu cilindra galvu ovāls nedrīkst pārsniegt 0,03-0,05 mm.

2. Pirms virzuļa montāžas ar savienojošo stieni un tapu, virzulis jāuzsilda eļļas vannā līdz temperatūrai 80-100 ° C. Ir aizliegts iespiest virzuļa tapu virzulī aukstā stāvoklī.

Klaņi ar virzuli jāsamontē tā, lai sadegšanas kamera būtu nobīdīta pret garo savienojošā stieņa skrūvi. Uzstādot virzuli ar savienojošo stieni cilindru blokā, virzuļa kamera ir jāpārvieto no cilindru ass virzienā, kas ir pretējs sadales vārpstai.

3. Kompresijas gredzeni ir jāuzstāda uz virzuļa noslīpēti uz augšu, vienlaikus paturot prātā, ka augšējais gredzens ir hromēts, bet pārējais nav hromēts.

Nav iespējams pieļaut lielas gredzenu deformācijas, kad tie ir uzstādīti virzuļa rievās, tāpēc ieteicams izmantot īpašu
armatūru, kas parādīta 19. attēlā, kas ierobežo gredzenu izplešanos līdz 142,5 mm ārējam diametram.

4. Uzstādot virzuli ar virzuļu gredzeni cilindra čaulā, lai izvairītos no gredzenu bojājumiem, jāizmanto tehnoloģisks konisks serde (“false sleeve”), kā parādīts 20. attēlā.

5. Nepieciešams noņemt uzlikas no cilindru bloka, izmantojot izvilcēju (21. att.), kas tiek ievietots uzmavas iekšējā dobumā.

6. Pirms virzuļu grupas daļu uzstādīšanas dzinēja cilindros blakus esošo virzuļu gredzenu slēdzenes jāatrodas 120-180° leņķī vienam pret otru. Gredzeniem, kas uzstādīti virzuļa rievās, ir brīvi jākustas tajās sava svara ietekmē.

Radiālais attālums starp gredzeniem un rievām (ja tos nosedz 130 mm diametra sprosts) ir jāievēro šādās robežās (4. tabula).

7. Ieliekot kloķvārpstu cilindru blokā un uzstādot klaņa un virzuļu grupas daļas, nepieciešams, lai ražošanas (1Н, 2Н) ​​vai remonta (PI, Р2, РЗ) numurs (standarta) kloķvārpstas savienojošā stieņa un galveno tapu izmērs atbilst (standarta) ieliktņu skaitam.

Nav atļauts uzstādīt vārpstu un starpliku dažādi izmēri, jo tas novedīs pie kloķvārpstas iesprūšanas.

Pirms montāžas nepieciešams iztīrīt, izskalot ar petroleju vai dīzeļdegvielu un ar saspiestu gaisu izpūst eļļas dobumus un kanālus cilindru blokā, kloķvārpsta un stieņos. Iespiedumi, iespiedumi, grumbas un pēdas rūpīgi jānotīra. Gultas un ārējās virsmas ir jānoslauka sausas, un kloķvārpstas tapas jāieeļļo ar plānu tīras dīzeļdegvielas kārtiņu.

Aizliegts skrāpēt uzlikas, vīlēt galvenos gultņu vāciņus, likt jebkādas blīves starp starpliku un tā pamatni un starp gultņu atdalīšanas plaknēm, pārkārtot klaņu uzgaļus no viena klaņa uz otru vai apgriezt, pārkārtot galveno gultni. vāciņi no vienas vietas uz otru.

Montējot virzuļu grupu un kloķvārpstu, jāizmanto koka vai vara āmuri un perforatori.

8. Jāpatur prātā, ka savienojošā stieņa skrūvju pievilkšana jāsāk ar garu (piestiprinātu) skrūvi. Pretējā gadījumā tas var izraisīt šķautņainas savienojuma stiprības pārkāpumu un savienojošā stieņa pamatnes deformāciju.

Dzinēja kapitālremonta un paštaisītas bloķēšanas paplāksnes nav atļauts atkārtoti izmantot.

9. Uzgriežņus galveno gultņu vāciņu stiprināšanai ieteicams pievilkt 22. attēlā redzamajā secībā, divos posmos ar dinamometrisko atslēgu, izmantojot pievilkšanas griezes momentu 41-44 kgm. Gultņu vāciņi jāuzstāda saskaņā ar uz tiem apzīmogotajiem numuriem.

10. Uzgriežņi cilindru galvu stiprināšanai pie bloka ir jāpievelk 23. attēlā norādītajā secībā, divos posmos (iepriekš un visbeidzot).

Aukstā dzinēja stāvoklī uzgriežņu pievilkšanas griezes moments

cilindru galvu stiprinājumam jābūt 16-18 kgm, karstā - 18-20 kgm.

11. Ja nepieciešams izjaukt balansēšanas mehānismu, gultņu izspiešanai jāizmanto izvilcējs (24. att.).

Lai to izdarītu, atbloķējiet skrūves 11 (sk. 18. att.), kas nostiprina plāksnes 8, atskrūvējiet tās un noņemiet plāksnes. Pēc tam ar vieglu āmura sitienu vai dreifēšanu pa slodzes zobrata ass galu pārvietojiet kravu vienā un otrā virzienā, līdz tā atduras pret mehānisma korpusa iekšējām sienām. Slodzes nobīdes ietekmē gultņu ārējās sliedes tiks izspiestas no mehānisma korpusa urbuma. Pēc tam ar novilcēju izspiediet gultņa ārējo skrējienu. Pēc tam ar to pašu novilcēju saspiediet iekšējo klipu, pēc kura pārnesuma slodze tiek noņemta no korpusa.

Salieciet apgrieztā secībā. Gultni ieteicams vienlaikus iespiest gan korpusā, gan uz slodzes zobrata zobrata.

Jāpatur prātā, ka gultņa Nr. 12507KM ārējais gredzens ir piestiprināts pie iekšējās daļas un nav maināms ar citiem gultņiem.

Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, ir jāsaskaņo zobratu un kloķvārpstas vainaga zīmes. Pēc mehānisma uzstādīšanas ar pirmā cilindra virzuli c. m.t. zobratu atsvariem jābūt vērstiem uz leju ar precizitāti ± 5 °.

Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, starp mehānisma korpusu un cilindru bloka savienojuma plakni, ir jāuzstāda starplikas, ar kurām tie nodrošina sānu atstarpi starp zobiem, savienojot pārnesumu ar kloķvārpstas vainags (0,25-0,4 mm uz zondes). Šī klīrensa pārkāpums montāžas laikā gan samazināšanas, gan pieauguma virzienā var izraisīt palielinātu troksni ieslēgšanās un zobrata zobu avārijas nodilumu.

Balansēšanas mehānisma montāžas kvalitāti pārbauda, ​​manuāli pagriežot svarus gultņos. Pārnesumiem ir jāatgriežas sākotnējā stāvoklī sava svara ietekmē.

Cilindru galvu montāža sākas ar vārstu uzstādīšanu un slīpēšanu. Vārsti ir uzstādīti virzošajās uzmavās, savukārt vārstam ir viegli, sava svara ietekmē jāiekļūst uzmavas caurumā. Pēc tam vārsts tiek iezemēts, līdz tiek sasniegts nepieciešamais cilindra galvas un vārsta ligzdas (vai ligzdas) koniskā slīpuma blīvums.

Pēc vārstu pārklāšanas galvu notīra no pārklāšanas pastas un nomazgā.

Sprauslas kausa demontāžas ērtībām (nomainot gumijas gredzenu vai vara blīvi zem krūzes), varat izmantot novilcēju (skat. 108. att.). Nomainot radzes, tiek izmantots radžu dzinējs (26. att.).

Spararata stiprinājuma skrūvēm, klaņi uzgaļiem, zobrata stiprinājuma skrūvēm uz sadales vārpstas, stūmēj tilta stiprinājuma skrūvēm, sviras sviras ass stiprinājuma uzgriežņiem jābūt droši nofiksētiem. Šajā gadījumā paplāksnes antenām cieši jāpieguļ skrūves vai uzgriežņa malai. Viltošanas gadījumā ar stiepli jāvelk ietīšanas virzienā.

Iespiežot rāmja blīves (aproces) korpusa daļās (spararata korpusā, zobrata korpusa vākā, cilindra galvas vāciņā), nedrīkst pieļaut blīvējuma deformācijas un šķembas uz tā virsmas.

Blīvējuma lūpai jābūt vienmērīgai un gludai. Pirms uzstādīšanas uz vārpstas blīvējuma kārbas virsma jāieeļļo ar US smērvielu (cieto eļļu) vai TsIATIM-201.

Visām blīvēm jābūt bez iespiedumiem un plīsumiem.

Rīsi. 19. Instruments virzuļa gredzenu noņemšanai un uzstādīšanai:
1 - korpuss; 2 - skrūve; 3 - vāks; 4 - atspere; 5 - auskars: 6 - rokturis; 7 - ass; 8 - krekeris (sūkļi).

Rīsi. 20. Koniskā serdeņa virzuļa uzstādīšanai cilindra čaulā.

Rīsi. 21. Velcējs cilindru starpliku noņemšanai no bloka:
1 - disks; 2 - auskars; 3 - skrūves acs; 4 - skrūve; 5 - tālvadības bukse; 6 - bārs; 7 - rokturis.

4. tabula

Kompresijai	Eļļas skrāpim
gredzeni	gredzeni
Pirmais - 0,24-0,26 mm	0,08-0,12 mm
Otrais - 0,18-0,20 mm

Lauksaimniecības tehnika vietējā ražošana aprīkots ar dzinējiem dažādi veidi. Dīzeļdzinējs A 41 ir viens no agregātu veidiem, kas ir kļuvuši plaši izplatīti. Galvenais ražotājs ir Altaja motoru rūpnīca, kas darbojas Barnaulā.

A41 - sērija, kurā tiek prezentēti atmosfēriskie dīzeļdzinēji, kas aprīkoti ar četriem cilindriem. Celtniecības un lauksaimniecības tehnika - tieši šeit šādas vienības tiek izmantotas visbiežāk. Vienību raksturo nepretenciozitāte, augsta uzbūves kvalitāte. Vēl viena priekšrocība ir laba apkope. Sakarā ar to patērētāji dod priekšroku šādām vienībām.

Tādas specifikācijas A41 dzinēji ir pieejami akciju opcijās:

1. 12 tūkstoši stundu deklarētā darba resursa.
2. Piegāde ar diviem zobratu hidrauliskajiem sūkņiem, pievienojot kloķvārpstas piedziņu ar zobratu tipa transmisiju.
3. 2 vārsti gāzes sadales mehānismā.
4. Līdzstrāvas bloks ar apzīmējumiem 214A1, 7 = G304.
5. Ziemā tiek izmantota DS-8 eļļa, vasarā - DS-11.
6. Šķidruma dzesēšanas sistēmas izmantošana motoram.
7. 1,62 kWh ir degvielas patēriņa rādītājs.
8. 412 NM pie 1300 apgr./min - griezes momenta līmenis.
9. 16 - standarta kompresijas pakāpes indikators.
10. 130 mm diametrs katram atsevišķam cilindram.
11. 140 mm virzuļa gājiens.
12. Cilindri uzstādīti vertikāli.
13. Kopējais cilindru skaits ir 4. Indikators ir atšķirīgs, ja ņemam vērā, piemēram, ZMZ dzinējs 41.

Kā izskatās dzinējs 41

A41 dzinējs: kur to var uzstādīt

Šāda veida vienības ir atrodamas:

1. Sūkņu uzstādīšana.
2. Greideri.
3. Elektrostacijas.
4. ekskavatori.

Ir pieļaujama arī pieslēgšana ar cita veida iekārtām, ja rūpnīcas pārstāvji neiebilst. Dzinējs tiek izmantots T-4A, DT-75M, T-4 sērijas traktoriem. Arī GAZ 41 dzinējs kļuva populārs.

Galvenās funkcijas, pārskats

Ja dzinējs ir 90 zirgspēku, tad to raksturos ar 7,43 litru cilindra tilpumu. Pateicoties tam, pat pie salīdzinoši zemiem ātrumiem parādās nopietna jauda. Izstrādātāji cenšas sekot līdzi jaunākajām tendencēm motociklu būves jomā. Tāpēc vadības blokā tika iebūvēta tiešās iesmidzināšanas sistēma. Tas nozīmē, ka degvielas padevi kontrolē tikai elektroniskās sistēmas.

Vēl viena svarīga iezīme ir gāzes sadales mehānisma izmantošana ar diviem vārstiem. Inženieri izmantoja šo daļu, lai savam dzinējam nodrošinātu maksimālu efektivitāti. Ierīces jauda un efektivitāte ir arī uzlabojusies, kā pierāda daudzi fotoattēli, A 41 dzinējs ar katru modifikāciju kļūst labāks.

Augstas izturības čuguna uzmavas palielina ierīces kopējo uzticamību. To virsma tiek apstrādāta ar īpašu metodi – virsotņu slīpēšanu. Dzesēšanas sistēma kļūst pārdomātāka, palielinās kopējais darba mūžs. Bet esiet informēts par svara pieaugumu. Dzesēšanas sistēmas galvenais elements ir eļļas-šķidruma siltummainis. Tas vienlīdz labi atdzesē dzinēju gan tukšgaitas režīmā, gan papildu slodžu klātbūtnē. Dzinēja stabilitāte ir ievērojami uzlabota, spējot uzturēt stabilu, komfortablu temperatūru. Tas veicina to, ka A 41 dzinēja sajūgs darbojas labāk.

Kādi citi parametri ir pelnījuši uzmanību

Starp interesantiem parametriem - vārsti griežas dzinēja darbības laikā, kad uz tiem iedarbojas savas atsperes. Tas ir saistīts ar vibrācijām, kas pavada standarta darbības apstākļus. vārstu dzinēji ir atzīti par uzticamākiem, tāpēc šo dizainu var attiecināt uz ierīces priekšrocībām.

Visnopietnākās slodzes parasti krīt uz sadales vārpstu. Tāpēc tā sacietēšana ietver augstfrekvences strāvu izmantošanu. Mehānisma darbību nodrošina 12 izciļņi un 7 kakliņi, kas atrodas iekšā.

Montāža sāk kustēties, mijiedarbojoties ar kloķvārpstu. Šajā procesā piedalās pārnesumu transmisija.

Videi draudzīgums spēka agregāts- Vēl viens jautājums, par kuru izstrādātāji nopietni domāja. No ražošanas izbeigtajām vienībām nav nekādu pārkāpumu kaitīgo vielu emisijas atmosfērā virzienā. Tāpēc A 41 dzinēja eļļošanas sistēma joprojām ir uzticama.

Par modifikācijām

Atkarībā no tā, kāds īpašs aprīkojums tiek izmantots, tiek izmantotas dažādas dzinēja modifikācijas.

Galvenie modeļi būs:

1. Traktoram DT-75 tiek izmantoti A-41I, SI, S.
2. A-41 D ir piemērots iekrāvējiem un veltņiem.
3. A 41-G - modifikācija urbšanas iekārtām un greideriem, asfalta klājējiem.
4. Sūkņu stacijās tiek izmantota A-41 B sērija.

Traktora izmantošana mašīnās

Pamatmodeļi biežāk tiek novietoti uz traktoriem vai jebkura cita aprīkojuma, kas saskaņots ar ražotāju. Motors kopumā tiek ražots vairāk nekā 11 modifikācijās. No papildu aprīkojuma ir atļauts izmantot:

1. Palielināts siltummainis dzesēšanas sistēmai motoreļļa.
2. Iedarbina elektrisko lāpas sildītāju.
3. Pneimatiskais kompresors.
4. Klusinātājs.
5. Sajūga bloks ar modernizāciju.
6. Divi hidrauliskie sūkņi viena vietā.

Cilindru izvietojums modifikācijām ir arī atšķirīgs. Jaunākajiem modeļiem ir ierindots izkārtojums, pateicoties kuram līdz pat 100 Zirgu spēks nominālā jauda palielinās. Griezes momenta rezerve palielināta līdz 20%.Šajā gadījumā sajūga regulēšana DT 75 darbojas īpaši. A41 dzinējs parāda savas priekšrocības dažādos apstākļos.

Par apkopi

Apkopojot vienības, nopietnām problēmām nevajadzētu rasties. Darbu var veikt vadītājs patstāvīgi:

1. Eļļas spiediens un temperatūra ir vienīgie rādītāji, kuriem nepieciešama pastāvīga uzraudzība. Pašreizējais eļļošanas līmenis prasa periodisku uzraudzību. Eļļas filtrs ik pa laikam jāmazgā. Ik pēc 240 ir jāmaina pats šķidrums.
2. Katru dienu dzinēja apkope tiek veikta ar dažādiem pārslēdzējiem. Vai arī pasākums notiek ik pēc 8-10 stundām. Jāpārbauda savienojumu un stiprinājumu blīvums, tiek veikta tīrīšana no netīrumiem un putekļiem. Atsevišķi uzraugiet svešus trokšņus, uzpildiet degvielu un ūdeni.

Dzesēšanas sistēma nav pilnīga bez regulāras apkopes. Sistēma ir jāizskalo, lai noņemtu katlakmens. Ja rodas noplūde, tiek izmantots papildu blīvējums.

Dzinēja apkope jāveic savlaicīgi

Bojājumu apraksts

Starp visbiežāk sastopamajām problēmām ir šādas:

1. Motora pārkaršana, kuras dēļ turpmāka darbība nav iespējama. Iekārtas dzesēšanas sistēma parasti izmanto ūdeni. Tas noved pie nokrišņiem vai kaļķakmens nogulšņu parādīšanās uz sienām. Pirms temperatūras paaugstināšanās tiek rūpīgi pārbaudīts radiatoru stāvoklis. Detaļas tiek rūpīgi iztīrītas, iegūtā skala tiek noņemta. Tikai reizēm ir jānomaina termostats, saplīsis sūknis.
2. Palielinās eļļas patēriņš. Piemēram, kad vārsta vāks zaudē savu hermētiskumu. Šādi pārsegi tiek uzstādīti atsevišķi katrai no cilindru grupām. Bet jaunākajās modifikācijās šādas problēmas tiek atrisinātas.
3. Strādājiet ar jūtamu vibrāciju. Šajā gadījumā jūs nevarat iztikt bez dzinēja atvēršanas. Pēc tam viņi pārbauda virzuli un kloķvārpstu. Balansēšanas gultņi ir jānomaina, ja tie nav kārtībā, un tas notiek bieži.
4. Pārtraukumi dzinējā, problēmas ar iedarbināšanu. Bojājums bieži notiek aizsērējusi degvielas filtra dēļ. Iesmidzināšanas sistēma kļūst arī par avotu nepatīkamas sekas. Pirmkārt, tiek rūpīgi pārbaudīta degvielas sistēma. Pēc tam motors tiek atvērts.

Secinājums

Turbīnas uzstādīšanu no 440. sērijas dzinēja var klasificēt kā automašīnu tūninga darbu. Dzinējs spēs ražot līdz 145 zirgspēkiem, ja viss darbs tiks veikts pareizi. Šajā gadījumā motora resurss nesamazināsies. Iesmidzināšanas sistēmas nomaiņa, vadības bloka programmēšana palīdzēs palielināt kopējo jaudu. Pēc tam rādītājiem tiks pievienoti aptuveni 5-10 zirgspēki.

Sadzīves celtniecības un lauksaimniecības tehnika, speciālie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar dažādiem spēka agregātiem. Viens no viņu pārstāvjiem ir A 41 dīzeļdzinējs, ko ražo Altaja motoru rūpnīca, kas atrodas Barnaulā.

Specifikācijas

A 41 ir četru cilindru atmosfērisko dīzeļdzinēju sērija. To galvenais mērķis ir darbība celtniecības iekārtās un lauksaimniecības mašīnās. A 41 ir augstas kvalitātes, nepretenciozs, izturīgs agregāts, viegli lietojams un ar labu apkopi, un šī A 41 dzinēju īpašība ļāva tai iegūt patērētāju atzinību.

A41, kas ņemts no traktora DT-75:

A 41 dzinēja tehniskie parametri rezerves versijā:

• Dzinēja svars A 41: 930 kg.
• Motora izmēri: garums 1425 mm, platums 827 mm.
• Cilindru bloka izpildījums: čuguns BC.
• Degvielas padeve: dīzeļdegvielas tiešās iesmidzināšanas metode.
• Cilindra darbības algoritms: 1 - 3 - 4 - 2, skaitīšana notiek no motora ventilatora.
• Tilpums: 7,43 litri.
• Attīstītā jauda: līdz 90 zirgspēkiem.
• Apgriezienu skaits pēc pases: 1750 apgr./min. vienā minūtē.
• Cilindri: 4.
• Cilindru izkārtojums: uzstādīts vertikāli.
• Virzuļa gājiena garums: 140 mm.
• Atsevišķa cilindra diametrs: 130 mm.
• Standarta kompresijas pakāpe A41:16.
• Izstrādāts: 412 Nm pie 1300 apgr./min.
• Degvielas patēriņš: min. 1,62 kWh.
• Dzesēšanas sistēma dīzeļdzinējs A 41: šķidrums.
• Izmantotā eļļa: DS-11 vasarā, DS-8 ziemā.
• Motora ģenerators: līdzstrāvas bloks 7=G304, 214A1.
• Laika vārstu skaits: 2
• Hidrauliskie sūkņi: 2 zobratu sūkņi, kloķvārpstas piedziņa ar zobratu tipa transmisiju.
• Deklarētais motora resurss: 12 tūkstoši stundu jaunākajos dzinēju modeļos.

Kur ir uzstādīts AMZ A-41 dzinējs

Šis motors ir aprīkots ar ekskavatoriem, greideriem, spēkstacijām un sūkņu agregātiem, citu aprīkojumu, vienojoties ar ražotāju. No traktoriem to izmanto T-4, DT-75M, T-4A traktoriem.

Pārskats un funkcijas - A-41 dzinējs

90 zirgspēku dzinēja cietā cilindra tilpums ir 7,43 litri, kas ļauj bāzes modelim A 41 ražot šādu jaudu pie salīdzinoši zemiem apgriezieniem, aptuveni 1750. Sekojot tendencēm dzinēju ražošanā, izstrādātāji A 41 ieviesa bloku. elektroniskā sistēma tiešā iesmidzināšana: degvielas padeve tiek pilnībā elektroniski kontrolēta.

Svarīga A 41 motora iezīme ir divu vārstu gāzes sadales mehānisms. Inženieri to izmantoja, lai dzinējam nodrošinātu maksimālu iespējamā efektivitāte, atdeve un efektivitāte.

Lai iekārta būtu uzticamāka, A 41 izmanto augstas stiprības čuguna uzmavas, kuru virsma ir apstrādāta ar virsotņu honēšanas metodi. Tas pagarina motora kalpošanas laiku kopā ar pārdomātu dzesēšanas sistēmu (tomēr pieaug arī svars). Kā tāds tiek izmantots ārējais eļļas-šķidruma siltummainis, kas vienlīdz labi atdzesē dzinēju gan tukšgaitas režīmā, gan pie maksimālās slodzes. Uzturot stabilu un komfortablu darba temperatūru, dzinēja uzticamība ir vēl vairāk uzlabota.

Interesanta dzinēja iezīme: kad dzinējs darbojas, vārsti spēj griezties savu atsperu un dzinēja darba ciklus pavadošo vibrāciju ietekmē. To var saistīt ar konstrukcijas priekšrocībām, jo ​​vārsta kāts nolietojas vienmērīgāk (lai gan nodilst arī vārsta diska slīpums).

Dzinēja sadales vārpstai jāiztur lielas slodzes, tāpēc tā tiek rūdīta ar augstfrekvences strāvām. Sadales vārpstai ir 7 kakliņi un 12 izciļņi, kas nodrošina mehānisma darbību. Montāža tiek darbināta no kloķvārpstas ar zobratu transmisijas palīdzību.

Izstrādātāji arī rūpējās par spēka agregāta draudzīgumu videi: no AMZ darbnīcām iznākušais dzinējs atbilst iekšzemes standartam R 41.96-2005 par piesārņotāju un kaitīgu vielu emisiju pārkāpumu neesamību.

Motora modifikācijas

Dzinējs ir pieejams dažādās variācijās, kas paredzētas darbam ar noteiktu speciālu aprīkojumu.

Galvenie modeļi:

Motora pamatmodelis un modifikācijas tiek uzstādītas uz traktoriem un citai tehnikai, vienojoties ar ražotāju. Kopumā ir vairāk nekā 11 motora variācijas, kas galvenokārt atšķiras ar papildu aprīkojumu. Jūs varat ievietot:

• divi hidrauliskie sūkņi;
• modernizēts sajūga bloka sajūgs;
• trokšņa slāpētājs;
• pneimatiskais kompresors;
• iedarbināšanas elektriskā degļa sildītājs;
• palielināts motoreļļas dzesēšanas sistēmas siltummainis u.c.

Motora A-41SI1, 02 un 03 modifikācijas atšķiras viena no otras ar cilindru izvietojumu: pēdējie saņēma līnijas izkārtojumu, kura dēļ motora izstrādātā nominālā jauda palielinājās līdz 100 spēkiem, bet griezes momenta rezerve - līdz 20%, salīdzinot ar kolēģiem. Populārajiem DT-75 sērijas traktoriem saskaņā ar rūpnīcas katalogu ir uzstādīti motori A 41I, SI, S.

Sākot ar 2001. gadu, montāžas laikā atsevišķām cilindru grupām dzinēji tiek montēti ar savu galvu, kas ir uzlabojis gāzes savienojuma uzticamību un samazinājis motoreļļas patēriņu “atkritumiem”. 2003. gadā tika izveidota modifikācija ar elektrisko starteri, pateicoties kuram palielinājās motora resurss. Un 2012. gadā A 41 dzinēja kartera bloks tika aizstāts ar licencētiem vācu karteriem, kas dzinēju padarīja vēl uzticamāku.

karteris:

A-41 ir saistīts A-01 dzinējs, kas paredzēts arī darbam ar īpašu aprīkojumu. Atšķirībā no A-41, otrajam dzinējam ir 6 cilindri.

Apkope

Kā jau minēts, A 41 un tā modifikācijas ir nepretenciozas darba apstākļiem un pakalpojumam. Kvalificēts tehniķis var pats tikt galā ar ikdienas apkopes darbiem.

Faktiski, lai motors darbotos ilgstoši un bez traucējumiem, būtībā ir jāuzrauga eļļas temperatūra un spiediens eļļas līnijā, neļaujot smērvielas līmenim nokrist zem kritiskā līmeņa, un izskalojiet. Eļļas maiņa tiek veikta regulāri, ik pēc 240 dzinēja darbības stundām.

Svarīga regulāra darbība ir sajūga regulēšana, jo, pakāpeniski nodilstot disku uzlikām, palielinās vidējā diska ievilkšanas spraugas un sajūga brīvkustība. Shematiska sajūga ierīce, izmantojot traktora DT-75 piemēru:

Šis ir sausas konstrukcijas, pastāvīgi slēgta tipa dubultdisku sajūgs. Sajūga DT 75 regulēšana ar dzinēju A 41, ja nepieciešams, jāveic saskaņā ar pārbaudes rezultātiem, aptuveni ik pēc 240 stundām.

Laika gaitā var būt nepieciešams regulēt arī A 41 dzinēja vārstus.. Abiem šī dzinēja vārstiem ir pieļaujama 0,25 ... 0,3 mm atstarpe.

Motors jāapkopj arī katrā maiņā, maiņas beigās vai pirms tās sākuma. Pašreizējā pakalpojuma intervāls ir aptuveni 10 stundas. Manipulāciju komplektā ietilpst:

• dzinēja tīrīšana no netīrumiem, uzkrātajiem putekļiem;
• stiprinājumu un savienojumu hermētiskuma stāvokļa pārbaude;
• sveša trokšņa neesamības kontrole;
• pārbaudiet, vai nav degvielas, ūdens un motoreļļas noplūdes.
• Regulāri jāveic arī dzinēja dzesēšanas sistēmas apkope. Pakalpojuma operāciju komplektā ietilpst:
• dzesēšanas iekārtas atkaļķošana, sistēmas skalošana;
• noplūdes pārbaude un blīvēšana vājās puses radiators, ja nepieciešams.

Tipiski darbības traucējumi

Motoram ir dažas raksturīgas problēmas.

• Pārkarst.

Ūdens galvenokārt tiek izmantots kā dzesēšanas šķidrums dzinēja dzesēšanas sistēmā, kas atstāj kalcija nogulsnes uz radiatora šūnām un nogulsnes sistēmas caurulēs un dobumos. Tāpēc regulāri jāpārbauda radiatora stāvoklis un jāizskalo, it īpaši, ja paredzēts, ka dzinējs darbosies ar lielu slodzi. Dažkārt progresīvos gadījumos ir jāmaina bojāts sūknis vai A 41 dzinēja termostats, kas pārtraucis darboties.

• nenormāli augsta plūsma motoreļļa atkritumiem.

Iemesls tam ir necaurlaidīgs vārsta vāks, savs atsevišķai cilindru grupai. Tikai labošanai šis trūkums jaunajos modeļos izmantoti Vācijā ražoti kartera bloki.

• Motora jaudas zudums, spēcīgas vibrācijas dzinēja darbības laikā.

Iespējamais iemesls ir kloķvārpstas mezgla vai virzuļu defekts. Jāpārbauda arī balansēšanas gultņi, tie mēdz salūzt līdz ar sekojošu obligātu nomaiņu.

• Slikta dzinēja iedarbināšana, darbības pārtraukumi.

Iemesls tam var būt iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi vai aizsērēšana ar netīrumiem degvielas filtrs. Vajadzētu diagnosticēt degvielas sistēma, iztīriet vai nomainiet filtru un, ja šī darbība nedod nekādu efektu, atveriet dzinēju un pārbaudiet iekšējās sastāvdaļas.

skaņošana

Dažās situācijās ar A41 dzinēja jaudu var nepietikt. Tāpat kā "civilajos" dzinējos, arī šeit ir daži tehniski triki, kas ļauj šaut no elektrostacija palielināta jauda.

• Turbīnu uzstādīšana no 440 sērijas motoriem.

Šī ir sarežģīta darbība, kas prasa arī uzstādīt klaņi un eļļošanas sistēmu, kas atbilst dzinēja jaunajiem raksturlielumiem. Ievērojot šīs prasības, motors spēj novadīt līdz 145 spēkiem, vienlaikus saglabājot standarta motora resursu.

• Mirgojošs.

Zināmu pieaugumu var panākt tikai ar programmatūras manipulācijām, pārprogrammējot elektronisko dzinēja vadības ierīci.

Svarīgi: tajā pašā laikā ir ļoti vēlams uzstādīt efektīvākas sprauslas, jo parastās sprauslas var netikt galā ar slodzi.

Tādā veidā A 41 dzinēja raksturlielumiem tiek pievienots par 5-10 zirgspēkiem vairāk nekā krājuma versijā.

Iekļauts kloķvārpsta ar spararatu un četri klaņi ar virzuļiem, virzuļa gredzeniem un virzuļa tapām.

Uz kloķa mehānisms ir parādīts attēlā. 5.

Rīsi. 5. Traktoru DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K A-41 dzinēja kloķa mehānisms.

1) - Kloķvārpsta;

2) - Ielikt;

3) - Spraudnis;

4) - šķelttapa;

5) - Ielikt;

6) - klaņi;

7) - Eļļas skrāpju gredzeni;

8) - virzulis;

9) - Stiprinājuma gredzens;

10) – virzuļa tapa;

11) - Klaņa bukse;

12) – virzuļa gredzens;

13) - virzuļa gredzens;

14) - virzuļa gredzens;

15) - piedurkne;

16) - O veida gredzens;

17) - kronis;

18) - Spararats;

19) - skrūve;

20) - atloka;

21) - Aproce;

22) - gultnis;

23) - skrūve;

24) - Paplāksne;

25) - Sviesta trauks;

26) - Eļļas deflektora paplāksne;

27) - pusgredzens;

28) – Vāks;

29) - Zobu loks;

30) - Klaņa vāks;

31) - Gear;

32) - Gear;

33) - Eļļas deflektora paplāksne;

34) - skrūve;

35) - Paplāksne;

36) - skriemelis;

38) - sprūdrata;

39) - Paplāksne.

Kloķvārpsta (1) [Zīm. 5] piecu gultņu, štancēts tērauds. Kloķvārpstas kloķi atrodas vienā plaknē. Lai nodrošinātu vārpstas nodilumizturību, tās kakliņi tiek rūdīti ar augstfrekvences strāvām.

W misiņa vārpstas kakliņi ir dobi. Klaņu tapu dobumos, kas ir aizvērti ar vītņotiem aizbāžņiem (3), notiek eļļas centrbēdzes tīrīšana, kas nāk no galvenajiem gultņiem caur kloķvārpstas slīpajām atverēm. Lai uzlabotu eļļas attīrīšanu, savienojošo stieņu tapu atverēs tiek velmētas caurules, kas nodrošina eļļas ieplūdi no savienojošā stieņa kakta dobuma centrālās zonas. Gāzes sadales piedziņas un eļļas sūkņa piedziņas zobrati (32) un (31), kā arī ventilatora piedziņas un ūdens sūkņa piedziņas ķīļsiksnas piedziņas skriemelis (36) atrodas uz ripām kloķvārpstas priekšējā galā. Zobrati (31), (32), skriemelis (36) ar vilces paplāksni (39) un eļļas paplāksne (33) tiek piesaistīti kloķvārpstas galvenā kakta galā ar skrūvi (34) (pievilkšanas griezes moments 300 Nm (30 kgf.m). )) , kas tiek fiksēts ar bloķēšanas paplāksni (25). Uz skriemeļa (36) ar skrūvju (37) palīdzību tiek fiksēts sprūdrats (38), kas nepieciešams, lai manuāli pagrieztu kloķvārpstu, regulējot gāzes sadales mehānismu un degvielas aprīkojumu.

H Kloķvārpstas ceturtais vaigs ir apaļš, tajā ir rieva balansēšanas mehānisma piedziņas gredzenveida zobrata (29) uzstādīšanai. Gredzena zobrats tiek uzspiests uz kloķvārpstas, iepriekš uzsildot to līdz 150 grādiem pēc Celsija, un papildus piestiprināts pie tā ar četrām skrūvēm (3) [Zīm. 6] caur vilces plāksnēm (6).

Rīsi. 6. Traktoru DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K A-41 dzinēja balansēšanas mehānisms.

1) - Mājoklis;

2) - Gear;

3) - skrūve;

4) - Tap;

5) - Zobu loks;

6) - šķīvis;

7) - slēdzenes paplāksne;

8) - Regulēšanas blīve;

9) - slēdzenes paplāksne;

10) - Paplāksne;

11) - Skrūve.

Skrūves ir bloķētas ar bloķēšanas paplāksnēm (7). Vainaga (5) leņķisko stāvokli nosaka tapa (4).

H un kloķvārpstas aizmugurē ir atloka spararata (18) montāžai [att. 5] un eļļas strūklu (26).

O vārpstas aksiālo kustību ierobežo pusgredzeni (27) - tie ir izgatavoti no tērauda-alumīnija lentes un atrodas abās aizmugurējā galvenā gultņa pusēs. Atstarpe starp pusgredzeniem un kloķvārpstas vilces pleciem jaunajā dzinējā ir 0,095–0,335 mm. Pusgredzeni ir fiksēti pret griešanos ar tapām, kas ir iespiestas galvenajā gultņa vāciņā. Abi kloķvārpstas gali (priekšējie un aizmugurējie) ir noslēgti ar gumijas aprocēm, kas uzstādītas zobratu (2) kartera vāka (5) urbumos [Zīm. 2] un spararata korpusu (16).

Rīsi. 2. Dzinējs A-41. Griezums gareniski.

1) - eļļas sūknis;

2) - Kloķvārpsta;

3) - Priekšējais atbalsts;

4) - Moto stundu skaitītājs;

5) - Kārtera zobrati;

6) – ventilators;

7) - Ūdens sūknis;

8) - Cilindra galva;

9) - Izplūdes kolektors;

10) - vāciņš;

11) - Gaisa tīrītājs;

12) - sadales vārpsta;

13) - vāks;

14) - Galvenais sajūgs;

15) - Spararats;

16) - Spararata korpuss;

17) - Līdzsvarošanas mehānisms.

Ieliktņi (2) un (5) kloķvārpstas galvenie un klaņi ir bimetāla gultņi, izgatavoti no tērauda-alumīnija lentes. Lai nodrošinātu optimālu ieskriešanu, galvenie gultņi ir alvoti.

AT klaņi un galvenie gultņu korpusi ir savstarpēji aizvietojami. Lai nodrošinātu starpliku savstarpēju aizvietojamību, tiek nodrošināta to izgatavošanas precizitāte un to novietošanas ligzdas uz bloka un klaņa. Nolietotās uzlikas tiek nomainītas pret jaunām (galvenais vai remonta izmērs), atkarībā no kloķvārpstas kakliņu stāvokļa. Uzstādot remonta uzlikas, vārpstas kakliņus noslīpē līdz atbilstoša izmēra. M gultņu apvalku marķējums un izmēri ir parādīti tabulā. 3.

Tab. 3. Gultņu apvalku marķēšana un kloķvārpstas kakliņu izmēri.

AT augšējie un apakšējie klaņi, kā arī augšējie un apakšējie galveno gultņu korpusi, kurus izmanto platajiem kloķvārpstas gultņiem (pirmais, trešais, piektais), ir ar vienādu nosaukumu un ir savstarpēji aizvietojami. Otrā un ceturtā galvenā gultņa augšējās bukses atšķiras no apakšējām ar to, ka tām ir rieva uz gultņa iekšējās virsmas.

AT cilindru bloka un savienojošā stieņa montāžas ligzdas, uzlikas, ir uzstādītas ar interferences pieslēgumu, nodrošinot to pareizu piegulšanu gultas virsmai, kā arī fiksējot tos no rotācijas. Ieliktņu aksiālo pārvietojumu ierobežo tajās iespiestās antenas, kas nonāk attiecīgajās bloka un savienojošās stieņa rievās.

R Ieliktņu izmēri, kas nosaka hermētiskumu gultā (t.i., oderējumu atdalīšanas plaknes izvirzījuma augstums virs gultas atdalīšanas plaknes), tiek kontrolēti speciālā ierīcē. Tiem starplikām, kuras tiek izmantotas kā rezerves daļas, augšējo un apakšējo starpliku var savienot pārī atbilstoši kopējam starpliku kontroles augstumam. Šajā gadījumā uzlikas ūsu zonā ir marķētas ar zaļu un sarkanu krāsu. Uzstādot šādus ieliktņus, tie ir jāapvieno atbilstoši atzīmēm (sarkans ar zaļu).

W atstarpes klaņu gultņos jauniem dzinējiem ir 0,096-0,16 mm robežās, atstarpes galvenajos gultņos ir 0,116-0,180 mm robežās, mērot virzienā, kas ir perpendikulārs atdalīšanās plaknei. Vidējā galvenā gultņa klīrenss ir 0,131-0,195 mm.

P par kloķvārpstas galveno kakliņu diametru un attiecīgi arī uzlikām pēc to biezuma iedala divos ražošanas un četros remonta izmēros [tab. 3].

H Laineru standarta numuri 1H un 2H - ražošana (uzstādīti jauniem dzinējiem). Atlikušo standartu ieliktņi ir remontēti, tie tiek uzstādīti uz dzinējiem pēc atbilstošas ​​kloķvārpstas galveno kakliņu pārslīpēšanas.

Ar ražošanas standartu kloķvārpstas ir marķētas atbilstoši uzliku standartiem [tab. 4], un vārpstas apzīmējums ir uzspiests uz vaiga.

H un dzinējs ir aprīkots ar tādas pašas izmēra grupas kloķvārpstu un uzlikām.

Tab. 4. Kloķvārpstas marķējums.

Vārpstas numurs (apzīmējums)	Standarta marķējums	Kakla diametrs, mm
		pamatiedzīvotāji	savienojošais stienis
41-0401-2		105(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NSh	105(-0,023)	87,75(-0,023)
41-0401-2	2NK	104,75(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NShK	104,75(-0,023)	87,75(-0,023)

Virzulis (8) izgatavots no alumīnija sakausējuma. Virzuļa diametrs ir maināms augstumā, palielinās virzienā uz virzuļa pamatni, virzuļa apmale ir eliptiska (lai nodrošinātu virzuļa pareizu piegulšanos uzmavai (15) tā termiskās izplešanās laikā un spēku ietekmi uz to dzinēja darbības laikā ). Virzuļa apmale ir pārklāta ar skārda kārtu (slāņa biezums 0,003-0,006 mm), lai uzlabotu ieskriešanos. Jaunam dzinējam klīrenss starp virzuļa malu un cilindra čaulu ir 0,17–0,235 mm robežās, mērot plaknē, kas ir perpendikulāra virzuļa tapas asij.

AT Virzuļa apakšā atrodas sadegšanas kamera.

Virzuļa gredzeni ir izgatavoti no speciāla čuguna un, lai nodrošinātu gredzenu kustīgumu virzuļa rievās, kompresijas gredzeniem (12), (13), (14) ir trapecveida forma ar slīpu augšējo virsmu (slīpuma leņķis). 10 grādi). Visvairāk noslogotais augšējais kompresijas gredzens (12) ir hromēts un alvas pārklājums labākai ieskriešanai. Otrais (13) un trešais (14) kompresijas gredzens ir aprīkots ar trim gredzenveida rievām uz ārējās virsmas, lai nodrošinātu labāku ieskriešanu un eļļošanu.

D wa kastes tipa eļļas skrāpju gredzeni ar rievu gar ārējo virsmu, veidojot divas siksnas (siksnas platums ir 0,5 mm). Lai iztukšotu eļļu no cilindra čaulas sienām karterī (caur virzuļa atveri), eļļas skrāpju gredzenu korpusā ir izveidotas rievas. Radiālie paplašinātāji ir uzstādīti zem eļļas skrāpju gredzeniem.

savienojošais stienis (6) ir I-daļa, apzīmogota no 40X tērauda. Klaņa apakšējā galviņā ir slīps savienotājs, lai savienotu / noņemtu savienojošo stieni caur motora cilindru. Apakšējais galvas vāks ir nostiprināts ar divām dažāda garuma skrūvēm, kuras tiek fiksētas ar bloķēšanas paplāksnēm. Garā skrūve ir cieši pieguļoša, tā nosaka vāka stāvokli attiecībā pret savienojošo stieni.

D Lai atslogotu skrūves no spēkiem, kas iedarbojas uz savienojošo stieni, savienojums starp vāku un savienojošo stieni tiek izveidots trīsstūrveida spraugu veidā. Skrūves tiek pievilktas ar griezes momentu 180-220 N.m (18-22 kgf.m), sākot ar garu skrūvi.

P Klaņu gultņu gultnes tiek apstrādātas kopā ar vāku. Priekš pareiza uzstādīšana vāciņa zīmēm uz savienojošā stieņa apakšējās galvas un uz vāciņa ir jāsakrīt. Pēc skrūvju pievilkšanas oderējumu pamatnes diametram jābūt 93 + 0,031 mm.

AT savienojošā stieņa augšējā galviņā tiek iespiesta bronzas bukse (11). Klaņa stienī ir izveidots caurums, caur kuru virzuļa tapai tiek pievadīta smērviela no savienojošā stieņa gultņa caur rievām un bukses caurumu.

W misiņš ir komplektēti pēc svara, vienam dzinējam starpība pieļaujama līdz 17 gramiem. Masas apzīmējums tiek uzlikts savienojošā stieņa augšējās galvas galā.

Spararats (18) ir fiksēts noteiktā pozīcijā attiecībā pret kloķvārpstu ar divām dībeļa tapām. Vienai no spararata stiprinājuma atverēm ir atzīme K, kurai, uzstādot spararatu, jāsakrīt ar līdzīgu atzīmi uz kloķvārpstas.

H un spararats tiek nospiests ar gredzenveida zobratu (17), ar kuru, iedarbinot galveno dzinēju, tiek ievadīts palaišanas dzinēja izslēgšanas mehānisma pārnesums.