Vai minerāleļļa ir piemērota dzinējiem? Kura eļļa ir labāka - sintētiskā vai minerālā? Sāksim izvēlēties pareizo pārnesumu smērvielu

Tuvojoties ziemas sezonai, automašīnu īpašnieki īpašu uzmanību pievērš sava auto dzinējam, kas darbojas ar minerāleļļu. Tas ir izskaidrots pavisam vienkārši. Tieši aukstajā ziemā autobraucējus sagaida vairākas svarīgas problēmas: efektivitātes paaugstināšana, kompresijas pakāpe, dzinēja iedarbināšana.

Kad iestājas sals, minerāleļļa kļūst bieza, un dzinēja starteris ir pilnībā spiests vienu reizi pagriezt dzinēja kloķvārpstu.

Taču, nomainot minerāleļļu dzinējā ar kvalitatīvu sintētisko eļļu, situācija radikāli mainās, un pozitīvi - dzinējs ieslēdzas ar pirmo reizi, un akumulatora uzlāde tiek patērēta ļoti ekonomiski un kalpo ilgāk.

Tāpēc automašīnu entuziasti saskaras ar problēmu, kā pareizi pārveidot dzinēju uz daļēji sintētisku vai sintētiskā eļļa. Tajā pašā laikā daži naivi uzskata, ka tas ir elementāri: jums vienkārši jāiztukšo minerāleļļa un jāuzpilda ar daļēji sintētisko eļļu, kas pēc nosaukuma ir kaut kas starp sintētisko eļļu un minerāleļļu. Bet kāds ir pareizais veids, kā pārveidot automašīnu no minerāleļļas uz sintētisko eļļu?

Minerāleļļa

Tas nebūt nav tik vienkārši, kā šķiet sākumā. Ja automašīnas dzinējs Ja jau ir braukts ar minerāleļļu, tad uz rotora-virzuļa grupas visur veidojas speciāli eļļas slāņi, eļļa it kā “izskalota”. Bet sintētiskā eļļa darbojas pēc tieši pretēja principa, t.i. sintētiskā eļļa neveido slāni, bet tieši otrādi, izskalo visus šos nosēdumus, un tad eļļa izplūst no visām blīvēm un blīvēm. Lai no tā izvairītos, jums jāiemācās pareizi pārslēgties no minerāleļļas uz sintētisko eļļu.

Pāreja uz "sintētiku"

Vissvarīgākais ir nomainīt eļļu. Vienkārši iztukšot minerāleļļu nav iespējams. Jūs nevarat izliet veco eļļu un nekavējoties iepildīt jaunu sintētisko vai pat daļēji sintētisko. Pēc iztukšošanas motoreļļas kanālos joprojām būs palikusi veca eļļa, kas, sajaucoties ar jaunu sintētisko eļļu, var izraisīt negaidītu reakciju: parādīsies putas, kas bloķēs visus eļļas kanālus dzinējā. Tad dzinējs būs jāpārbūvē, un tas ir ļoti dārgi.

Eļļa jāmaina pēc šādas shēmas: vispirms vecā minerāleļļa tiek notecināta un pilnībā nomazgāta, pēc tam ielej speciālu auto šampūnu, kas paredzēts tieši dzinējam un īpaši mazgāšanai - tas palīdzēs noņemt veco. minerāleļļa bez atlikumiem. Atcerieties, ka tas ir ļoti svarīgi. Galu galā, ja eļļa paliek motorā, ielejot “sintētisko”, tā var uzvārīties un pārstāt darboties eļļošanas trūkuma dēļ. Un vēl nozīmīgāks un dārgāks var būt kapitālais dzinēja remonts. Pēc tam šampūnu notecina, un tikai pēc tam pievieno jaunu sintētisko eļļu.

To var izdarīt citā veidā. Lai eļļas maiņa jūsu dzinējam nekļūtu par tādu pārsteigumu, vispirms nomainiet veco minerāleļļu pret ļoti augstas kvalitātes minerāleļļu un nobrauciet ar to 500 līdz 1000 km, un tikai pēc tam nomainiet to uz sintētisko eļļu. Šo metodi visbiežāk izmanto automašīnu īpašnieki, un tā ir saudzīgāka, lai pārietu uz “sintētiku”.

Vārstu blīves un eļļas blīves

Eļļas nomaiņas laikā svarīgs elements ir arī eļļas blīves un vārsta kāta blīves.

Vispirms pievērsiet uzmanību eļļas blīvēm un vārsta kāta blīvēm. Ja tie ir izgatavoti no nitrītu parastās gumijas, kas tiek pakļauta sintētiskajai eļļai, tas nozīmēs tikai vienu - sintētiskā eļļa padarīs tos mīkstus, izskalos un veidos caurumus, no kuriem iztecēs dārgā sintētiskā eļļa.

Lai izvairītos no eļļas noplūdes zem pārsega, visi vecie vārsta kāta blīvējumi un eļļas blīves ir jānomaina pret jauniem, kas izgatavoti no fluora gumijas vai akrila gumijas. Bet, ja eļļa turpina izplūst no visām blīvēm un blīvēm, pārbaudiet gāzes spiedienu karterī. Pie augsta spiediena uzstādiet jaunas eļļas blīves un vārsta kāta blīves izgatavoti no akrila, kas ir uzstādīti uz kloķvārpstas un sadales vārpstas, nepalīdzēs - augsts spiediens izspiedīs eļļu caur blīvēm un izplūdīs no visām plaisām. Tas ir draudīgi kapitālais remonts dzinējs, un tikai tad jūs varat mainīt eļļu.

Sintētiskajai eļļai ir spēja visu nomazgāt. Tas jāņem vērā, mainot eļļu. Pirmkārt, tas attiecas uz kompresiju, dzinējs kļūs tīrāks, tāpat kā cilindra sienas, tāpēc izveidosies neliela sprauga. Bet to var viegli atrisināt - tiek atvērta cilindra galva, uzstādīti jauni kompresijas eļļas skrāpju gredzeni, kas palīdzēs palielināt kompresiju līdz vajadzīgajam līmenim un ievērojami ietaupīt dārgo sintētisko eļļu dzinējā.

Jautājumi un problēmas, kas rodas, pārejot no minerāleļļas uz sintētisko eļļu

Pirmkārt, tiek novērtēts jūsu dzinēja stāvoklis.

1. Vai varētu būt eļļas noplūde? Ja atbilde ir jā, tad ir jāsaprot iemesli, kas izraisa šīs noplūdes, un tās jānovērš, un tikai tad jāpāriet uz “sintētiku”.

2. Vai uz dzinēja ir nogulsnes? Ja eļļas sistēmā rodas ievērojamas nogulsnes, ir nepieciešama skalošana.

3. Vai vietās, kur ir uzstādītas blīves un blīves, ir eļļas noplūde? Ja tas izplūst, tas nozīmē, ka to blīves ir zaudējušas elastību un hermētiskumu. Vispirms ir jāveic vispārējs dzinēja remonts, jānomaina eļļas blīves un blīves un pēc tam jānomaina minerāleļļa pret sintētisko eļļu.

Ja jūsu dzinēja stāvoklis nedod jums simtprocentīgu pārliecību un rada trauksmi un bailes, tad vispirms ir jāpārslēdzas uz daļēji sintētisko eļļu. Pirms tās ar šo eļļu jānobrauc noteikts kilometru skaits pilnīga nomaiņa. Ja, izmantojot daļēji sintētisko eļļu, noplūdes netiek konstatētas, dzinējs darbojas lieliski, varat pārslēgties uz “sintētiku”.

Parasti mašīnas lietošanas instrukcijā ir sniegta informācija par smērvielu lietošanas prasībām. Izmantojot šo informāciju, jūs varat izvēlēties dzinējam atbilstošo “sintētisko” zīmolu.

“Sintētikas” izvēle

Sintētiskās eļļas izvēle ir apgrūtinoša lieta. Šeit ir jāņem vērā daži punkti. Īpašu uzmanību pievērsiet saīsinājumiem.

Mūsu valstī visizplatītākā sintētiskā eļļa ir 10W40. Skaitlis 10 sākumā saskaņā ar SAE standartiem nozīmē sabiezēšanas indeksu. Attiecīgi, jo zemāks šis rādītājs, jo ātrāk dzinējs iedarbināsies aukstā laikā. Mūsu klimatam vispieņemamāk ir izmantot sintētisko eļļu ar indeksu 0-15. Otrais cipars atspoguļo, kad darba temperatūra dzinējs 100 grādu viskozitātes eļļas temperatūrā. Skaitlis palielinās atbilstoši viskozitātes pieaugumam. Optimālā eļļas viskozitāte mūsu valstij ir no 40 līdz 60 vienībām. Un burts W nozīmē “ziemas” tipa eļļu.

Mūsdienās automašīnu īpašnieku vidū ir daudz diskusiju par to, kuru eļļu vislabāk ieliet dzinējā. Daži dod priekšroku minerālu šķidrumiem, citi iesaka tos lietot, un citi neizvēlas neko citu kā pussintētiku. Turklāt tiek radīti daudzi uzņēmumi, kas reklamē savus produktus kā modernākos un optimālākos. Šajā rakstā apskatīsim vairākus smērvielu izvēles kritērijus un uzzināsim, kādu eļļu vislabāk ieliet dzinējā.

Viskozitāte

Pirmā lieta, kurai jāpievērš uzmanība, ir smērvielas viskozitāte. Bieži vien motoreļļu raksturlielumi tiek iedalīti divos veidos - vasarā (tas ir, tie, kas jāiepilda vasarā) un ziemā (nu, šeit viss jau ir skaidrs). Tātad katrs ražotājs, vai tas būtu Opel vai vietējais GAZ, sākotnēji lietošanas pamācībā norāda precīzu summu, kas vienā vai otrā gada laikā ir jāaizpilda. Šeit nav precīzu rādītāju, jo katrs uzņēmums nosaka savu optimālo datu diapazonu, un atšķirība starp tiem ir ļoti liela.

Transportlīdzekļa nobraukums

Atbilde uz jautājumu, kuru eļļu vislabāk ieliet dzinējā, ir tieši atkarīga no automašīnas kalpošanas laika, tas ir, no tā kopējā nobraukuma. Daudzi eksperti iesaka auto entuziastiem izmantot sintētisko degvielu tikai jaunām automašīnām. Nu veciem cilvēkiem nav nekā labāka par minerālu šķidrumu. Ir arī vērts atzīmēt izņēmumu - ja esat 5 vai vairāk gadus vecas sporta automašīnas īpašnieks, labāk ir dot priekšroku “sintētikai”, jo dzinējs šādās automašīnās darbojas ar ļoti lielu ātrumu.

Kāds šķidrums tur bija agrāk?

Motoreļļu pārbaude parādīja, ka daudzējādā ziņā pareizā šķidruma izvēle (īpaši lietotām automašīnām) ir atkarīga no tā, kādu smērvielu dzinējs izmantoja iepriekš. Piemēram, ja pēdējos 50-80 tūkstošus kilometru dzinējs ir darbojies ar minerālūdeni, tad šoreiz vislabāk to pildīt ar sintētiku. Kāpēc? Lieta tāda, ka pirmā veida eļļa, pateicoties savām īpašībām, veido agregātos dažādas plaisas un nogulsnes, kuras var izskalot tikai ar otrā tipa smērvielu (tai ir spēcīgākas skābes īpašības, tāpēc tas ir ļoti noderīgi dzinējs). Bet iespējams, ka “sintētika” izskalos arī noderīgās nogulsnes, tāpēc otrreiz to nevajadzētu aizpildīt. Bet tad kādu eļļu labāk ieliet dzinējā pēc sintētiskā šķidruma? Šajā gadījumā labāk nekavējoties nepāriet atpakaļ uz minerālūdeni, bet izmantot kompromisu - daļēji sintētisku smērvielu. Pateicoties īpašajām īpašībām, tas nekaitēs dzinēja darbībai un vienlaikus sagatavos nākamajam minerālūdens patēriņam.

Kā redzat, nav skaidras atbildes uz jautājumu, kuru eļļu vislabāk ieliet dzinējā. Katra automašīna ir īpaša, un jums tikai jāpiepilda tas šķidrums, kas netraucēs dzinēja darbību (šos gadījumus mēs tikko uzskaitām). Tāpēc parūpējies par savu dzelzs draugu un lej tajā tikai kvalitatīvus šķidrumus!

Atkarībā no tehniskās īpašības dzinēju un ražotāja tam izvirzītās prasības, transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā ir norādīts ieteicamais motoreļļas veids.

Mūsdienās visas iekšdedzes dzinēju smērvielas var iedalīt trīs galvenajās grupās. Galvenais kritērijs ir eļļas bāzes veids. 1. att

• minerāls;
• sintētiski;
• daļēji sintētisks.

Katrai eļļu grupai ir savas īpašības: sastāvs, apjoms, īpašības, darbības rādītāji. Apsveriet minerāleļļu.

Ražošanas tehnoloģija

Pēc vieglo frakciju atdalīšanas no naftas produktiem atlikušo mazutu izmanto naftas bāzes iegūšanai vairāku soli pa solim darbību rezultātā.

Kāda ir atšķirība starp minerāleļļām un sintētiskajām un daļēji sintētiskajām eļļām?

Lai saprastu, kas ir minerāleļļa un kā tā atšķiras no sintētiskajām un daļēji sintētiskajām smērvielām, apskatīsim tās ražošanas procesu un īpašības.

Minerālā motoreļļa

Iegūta naftas produktu attīrīšanas un aktīvo piedevu pievienošanas rezultātā, kas palielina veiktspēju. Piedevu daudzums minerāleļļā var sasniegt pat 15% no kopējā smērvielas tilpuma.

Kā eļļas tiek ražotas ražošanā un kā tās beigās atšķiras - video

Augsta viskozitāte padara šīs klasifikācijas eļļu lietošanu sarežģītu un nevēlamu zemā negatīvā temperatūrā.

Tā kā eļļas novecošanās notiek galvenokārt tāpēc, ka piedevas zaudē savas īpašības, kalpošanas laiks tiek samazināts augstā minerāleļļā iekļauto piedevu satura dēļ. Ieteicamais smērvielas maiņas intervāls ir 6-8 tūkstoši km.

Pamatnes paaugstinātās viskozitātes dēļ minerālās smērvielas ir piemērotas lietošanai dzinējos ar lielu nobraukumu. Ir samazināti iespējamie noplūdes riski no blīvējumu apakšas, un biezāks eļļas slānis nodrošina maksimālu aizsardzību nolietotām daļām. Zemas izmaksas.

Sintētiskās eļļas

Iegūst, mainot pamatstruktūru molekulārā līmenī. Process ļauj iegūt diezgan augstu eļļas bāzes līmeni.

Salīdzinot ar minerālu smērvielām, mazgāšanas, eļļošanas un pretkorozijas īpašības ir par vienu pakāpi augstākas, kas ļauj izmantot daudz mazāk aktīvās piedevas. Vērtība var sasniegt līdz 5% no kopējā apjoma.

Zems aktīvo piedevu saturs palielina sintētisko motoreļļu kalpošanas laiku salīdzinājumā ar minerālajām. Uzlabota eļļas bāze ļauj sasniegt augstu veiktspēju palielinātas slodzes apstākļos.

Laba veiktspēja zemas temperatūras apstākļos, pateicoties produkta zemajai viskozitātei.

Pat neliels eļļas slānis starp dzinēja berzes elementiem droši aizsargā jauno dzinēju. Var izmantot arī iekšdedzes dzinējos ar mazu nobraukumu. Ieteicamais nomaiņas intervāls ir 12-15 tūkstoši km. Diezgan augstas ražošanas izmaksas.

Daļēji sintētika

To iegūst, sajaucot minerālu un sintētisko bāzi, pievienojot aktīvo piedevu iepakojumu. Alternatīva starp iepriekš minētajām eļļām.

Minerālkomponents var sasniegt 70% no kopējā tilpuma, sintētiskais līdz 30%. Piedevu daudzums ir ne vairāk kā 8%. Produkta mērenās viskozitātes dēļ tā lietošana ir iespējama gan karstā klimatā, gan zemā negatīvā temperatūrā.

Piemērots motoriem ar liels nobraukums un iekšdedzes dzinēji ar mazu nobraukumu. Ieteicamais nomaiņas intervāls ir 9-11 tūkstoši km. Ražošanas izmaksas ir augstākas nekā minerāleļļām, bet mazākas nekā sintētiskajām eļļām.

Secinājums

Minerāleļļa dzinējam atšķiras no sintētiskās un daļēji sintētiskās smērvielas ar savu bāzi, piedevu skaitu, viskozitāti, kalpošanas laiku, pielietojuma apjomu, darba temperatūras diapazonu, maiņas intervālu un izmaksām.

Minerāleļļas testēšana

Smērvielas tiek pārbaudītas pēc šādiem parametriem.

Minerāleļļas tests Lukoil 15w-40, video

1. . Mērījumus veic, izmantojot termostatā iegremdētus kapilāros viskozimetrus 40 °C un 100 °C temperatūrā. Pēc tam, kad eļļa ir sasniegusi vajadzīgo temperatūru, tiek mērīts laika periods, kas nepieciešams, lai eļļa izietu caur norādīto laukumu. Viskozitāti aprēķina pēc formulas.
2. Sulfēto pelnu saturs. To mēra pēc atlikuma daudzuma, kas palicis pēc smērvielas sadedzināšanas. Jo lielāks ir atlikuma svars, jo lielāks ir piedevu daudzums. Indikators nedrīkst pārsniegt 1,3% no kopējā benzīna un 1,8% dīzeļa iekšdedzes dzinējiem. Palielināts pelnu saturs izraisa pastiprinātu oglekļa veidošanos.
3. Bāzes numurs. Citiem vārdiem sakot, tas ir naftas resurss. Darbojoties ar transportlīdzekli, motoreļļā veidojas oksīdi, kas izraisa dzinēja detaļu koroziju. Ražošanas laikā eļļas sastāvā tiek ievadītas aktīvās piedevas, kas satur sārmus. Jo augstāks šis rādītājs, jo lielāka ir eļļas izturība.
4. Uzliesmošanas punkts. Īpašā ierīcē ievietotās smērvielas temperatūra paaugstinās ne ātrāk kā par diviem grādiem minūtē. Sasniedzot noteiktu temperatūru un uguns klātbūtnē, eļļa uzliesmo. Dati tiek ierakstīti.
5. Ieliešanas punkts. Termometra indikators, pie kura smērviela zaudē plūstamību. Pēc parauga ievietošanas termostatā, sasniedzot noteiktu temperatūru, kolbu nostāda 45 grādu leņķī. Kad eļļa nesacietē, tā nobīdās. Lai nodrošinātu sūknējamību iekšdedzes dzinēja sistēmā, smērvielas izliešanas temperatūrai jābūt par 5% zemākai nekā norādīts.
6. Piesārņojuma faktors. Izšķīdušo un suspendēto oksīdu daudzums smērvielā.
7. Viskozitātes izmaiņu indikators. Mazāks procents norāda uz stabilākām eļļas īpašībām temperatūras izmaiņām.

Balstoties uz laboratorijas pārbaužu rezultātiem un patērētāju atsauksmēm, var atšķirt šādas minerāleļļas.

• LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
• Lukoil Standard 10W-40 SF/CC
• MOBIL Delvac MX 15W-40

Vai ir iespējams sajaukt sintētiku un minerālūdeni?

No iepriekš minētā varam secināt, ka minerālajām, sintētiskajām un daļēji sintētiskajām smērvielām ir dažādas eļļas bāzes un dažāda apjoma un sastāva piedevu iepakojumi. Lieliskas viskozitātes īpašības un temperatūras diapazoni.

Kas notiek, pievienojot sintētisko eļļu dzinējam ar minerāleļļošanu un otrādi? Dažādu bāzu sajaukšana ar atšķirīgu molekulāro struktūru un atšķirīgu viskozitāti neļaus sasniegt smērvielas viendabīgumu, nezaudējot tās aizsargājošās īpašības.

Dažādu piedevu un vienas smērvielas tilpumu mijiedarbība var izraisīt piedevu nogulsnēšanos otrajā smērvielā. Tas var notikt tāpēc, ka nav iespējams izšķīdināt “minerālu” piedevas sintētiskā bāzē un otrādi.

Iespējams, ka var veidoties viskozs maisījums, kas var aizsprostot eļļas kanālus un eļļas sūkni. Eļļas badošanās un rezultātā dārgs remonts.

Vēl viens iemesls ir eļļas plēves iznīcināšana ar vienas vai otrās eļļas piedevām. Tiek samazinātas eļļošanas funkcijas un palielinās motora elementu nodilums.

Avārijas gadījumos ir iespējama dažādu bāzu eļļu sajaukšana, taču tikai tāpēc, lai tiktu līdz smērvielas maiņai.

Minerāleļļas priekšrocības un trūkumi

Pros

Mīnusi

1. Slikta īpašību izpausme zemas negatīvas temperatūras apstākļos.
2. Nav piemērots automašīnām ar augsto tehnoloģiju iekšdedzes dzinējiem un mazu nobraukumu.
3. Neliels resurss. Straujš īpašību zudums lielā piedevu satura dēļ.

Izvēloties motoreļļu, ļoti svarīgi ir pievērst uzmanību ražotāja ieteikumiem, kā arī ņemt vērā dzinēja stāvokli un ekspluatācijas apstākļus. Motoreļļas atbilstība visām pielaidēm un standartiem nodrošinās maksimālu dzinēja aizsardzību un pagarinās tā kalpošanas laiku.

Raksts par to, kā izvēlēties eļļu automašīnas dzinējam. Veidi un klasifikācija, ieteikumi atlasei. Raksta beigās ir video par to, kā izvēlēties motoreļļa.

Raksta saturs:

PAR izdarīt pareizo izvēli Automobiļu motoreļļas ne vienmēr zina pat pieredzējuši auto entuziasti. Rakstā tiks apspriests, kā izvēlēties pareizo eļļu automašīnas “sirdij”, lai tā atbilstu transportlīdzekļa nolietojumam, aktuālajai sezonai utt.

Patiešām, kā izvēlēties motoreļļu? Svarīgi zināt, ka pareizas motoreļļas izvēle un savlaicīga tās nomaiņa ir ļoti svarīgi nosacījumi, kas nosaka katra iekšdedzes dzinēja stabilu darbību un izturību.

Tomēr tik milzīgs smērvielu klāsts mūsdienu tirgū var mulsināt pat pieredzējušu vadītāju, un iesācējiem tas ir divtik grūti.

Īpašu problēmu pircējiem sagādā reklāmas bukleti, kur “katrs smilšakmens slavē savu purvu”, proti, katrs ražotājs garantē savas produkcijas uzticamību, un te, izvēloties motoreļļu, tiešām nav grūti apjukt.

Un pēc tam, kad esat pilnībā zaudējis, jums nav citas izvēles, kā sazināties ar pārdevēju, pilnībā paļaujoties uz viņa viedokli. Un tā būs jūsu kļūda, jo jebkurš pārdevējs vienmēr īstenos savus komerciālos mērķus, nedomājot par jūsu automašīnas turpmāko likteni. Lai netiktu maldināts jūsu cerībās, turpiniet lasīt rakstu tālāk.

Eļļošanas veidi

Lai labāk izprastu visas motoreļļas izvēles sarežģītības, vispirms apskatīsim visu motoreļļu pamatu. Šis pamats ir:

• minerāls;
• daļēji sintētisks;
• hidrokrekings;
• sintētisks.

Minerāleļļa, ko automašīnu entuziasti sauc par “minerālūdeni”, iegūst, destilējot un attīrot eļļu.

Sintētiskā eļļa, ko autovadītāji sauc par “sintētiku”, iegūst, sintezējot gāzes.

Daļēji sintētiskā eļļa, vai autovadītāju tā sauktā "pussintētiskā", rodas sintētisko un minerāleļļu sajaukšanas rezultātā aprēķinātajās daļās.

Hidrokrekinga eļļa, tāpat kā minerālūdens, arī ir izgatavots no eļļas, taču tas tiek pakļauts diezgan sarežģītai apstrādes procedūrai un tāpēc pēc savas struktūras vairāk līdzinās sintētiskai vielai, nevis “minerālūdenim”.

Minerāleļļa

To sauc arī par naftu, jo šo šķidrumu iegūst tieši no naftas. Lai iegūtu šādu eļļu, tiek izmantota destilācijas metode vai rafinēšanas metode. Turklāt tas ir sadalīts:

• parafīns;
• naftēns;
• aromātisks.

Šie apakštipi atšķiras viens no otra ar ogļūdeņražu sastāvu, kas ir bāze, bet, ja runājam par eļļošanu, tad visefektīvāk ir dot priekšroku eļļai uz parafīna bāzes: tai ir labākas viskozitātes-temperatūras īpašības.

Galvenā minerāleļļas priekšrocība ir tās salīdzinoši zemā cena. Taču tiem, kas pieraduši taupīt, jāsaprot, ka tas neturpinās ilgi un būs jāmaina biežāk. Pieredze rāda, ka iekārtām, kas darbojas saudzējošā režīmā, bieži izmanto eļļu uz minerālu bāzes. Tikai šādos apstākļos eļļas ieliešana dzinējā neradīs iekārtas problēmas.

Sintētiskā eļļa

To iegūst noteiktu ķīmisko savienojumu sarežģītas sintēzes procesā un, pateicoties tam, var ilgstoši saglabāt iegūto kvalitāti. Un tas, pirmkārt, izpaužas samazinātā viskozitātē.

“Sintētikas” labā plūstamība aukstos apstākļos nodrošina vieglu dzinēja iedarbināšanu ziemā. No otras puses, šai eļļai ir diezgan augsta iztvaikošanas temperatūra, kas padara to izturīgāku pret karstumu.

Stabilas īpašības, kā arī ievērojams kalpošanas laiks liecina par nemainīgu sintētiskās eļļas kvalitāti, un iemesls ir tas, ka tā ir procesā iekšdedzes dzinēja darbība Pārāk daudz neoksidējas. Tāpēc sintētiskās eļļas tiek uzskatītas ne tikai par augstākās kvalitātes, bet arī maksā daudz vairāk nekā pat augstākās kvalitātes minerāleļļas.

Pussintētiskā eļļa un hidrokrekings

Šīs kategorijas smērvielas ieņem vidējo pozīciju starp lētu un dārgu minerālūdeni sintētiskais šķidrums. Apskatīsim daļēji sintētiskos smērvielu veidus.

Tos ražo, sajaucot sintētiskās un minerālās bāzes. Šis risinājums ievērojami palielina minerālproduktu veiktspējas īpašības, vienlaikus saglabājot diezgan saprātīgas izmaksas.

Tieši tāpēc daļēji sintētiskās eļļas Ilgu laiku tie bija “zelta vidusceļš” automašīnu īpašniekiem gan cenas, gan kvalitātes ziņā. Bet šodien kā alternatīvu daudzi automašīnu entuziasti dod priekšroku hidrokrekinga eļļas izmantošanai.

Hidrokrekings ir unikāla minerāleļļu bāzes apstrādes tehnoloģija.Šīs apstrādes rezultātā eļļas dabiskā molekulārā struktūra kļūst mākslīga. Citiem vārdiem sakot, hidrokrekings ievērojami atšķiras no vienkārša “minerālūdens”, un pēc kvalitātes tas kļūst identisks “sintētikai”.

Pats hidrokrekinga process sastāv no sava veida ogļūdeņražu savienojumu “izlīdzināšanas” atomu kustības dēļ, kad galu galā tiek iegūti izomēri. Šo eļļu galvenā priekšrocība ir to augstāka veiktspēja salīdzinājumā ar “sintētiku” un salīdzinoši zemā cena.

Galvenais hidrokrekinga trūkums- salīdzinoši strauja novecošanās. Citiem vārdiem sakot, šāda eļļa pārāk ātri zaudē vēlamās īpašības.

Motoreļļas izvēle, pamatojoties uz klasifikāciju

Tātad, mēs esam tikuši galā ar eļļas bāzi, un tagad ir pienācis laiks pāriet uz eļļas izvēli atbilstoši tās klasifikācijai, lai precīzi zinātu, kādai eļļai jābūt dzinējā. Šis punkts ir diezgan svarīgs, jo šeit ir jāievēro automašīnas ražotāja ieteikumi.

Galvenā problēma ir tā, ka zemākas klases eļļu izmantošana par ražotāja ieteikumos norādīto nereti izraisa priekšlaicīgu dzinēja nodilumu vai pat negaidītus bojājumus. Savukārt, ja lietosiet augstākas klases eļļu par ieteikto, tā var izrādīties nesaderīga ar auto iekšdedzes dzinēju.

Tāpēc ir jāņem vērā visas ražotāja vēlmes, kas ir atspoguļotas mašīnas instrukcijās. Apskatīsim šo jautājumu sīkāk.

SAE ir starptautisks standarts, kas nosaka viskozitātes pakāpi. Neaizmirstiet, ka viskozitāte parasti tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajām jebkura smērvielas produkta īpašībām.

Galu galā tieši viskozitāte ir tā, kas nosaka eļļas plūstamību aukstos apstākļos, iedarbinot un darbinot dzinēju ziemas laiks gadā. Turklāt tieši eļļas viskozitāte ļauj skaidri saprast, cik tā būs šķidra, kad dzinējs pēc iedarbināšanas sasniegs savu optimālo temperatūru.

Tātad, tagad mēs zinām, ka smērvielas tiek sadalītas atkarībā no sezonalitātes: ziemas, vasaras un visu sezonu eļļa. Tvertne, kurā ir ziemas smērviela, ir apzīmēta ar indeksu “W” (no vācu ziemas), kā arī noteiktiem cipariem, kas atrodas šī indeksa priekšā. Uz tvertnēm var redzēt SAE marķējumu no 0W līdz 25W. Siltās sezonas eļļa ir apzīmēta arī ar SAE numuru no 20 līdz 60.

Tomēr uzreiz teiksim, ka ziemas un vasaras eļļas atsevišķā formā mūsdienās ir diezgan grūti vai pat neiespējami atrast, jo tās gandrīz ir aizstātas ar visu sezonu smērvielām. To ir viegli izskaidrot – tikai nedaudziem autovadītājiem patiks eļļas maiņa atbilstoši sezonai. Daudz patīkamāk to nedarīt vispār.

Vissezonas eļļa tiek apzīmēta kā kombinācija, kas atspoguļo ziemas un vasaras veidu kombinācijas: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 utt.

Piezīme: eļļas viskozitātes pakāpe jāizvēlas no saraksta, kas norādīts mašīnas ražotāja instrukcijās.

Pieredzējuši auto entuziasti zina par šīm funkcijām un tāpēc izvēlas smērvielu lietošanai jebkurā sezonā. Piemēram, mūsdienu transportlīdzekļiem tas būs ļoti laba izvēle 5W30 vai 5W40.

API apzīmē American Petroleum Institute. ACEA – Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija. Šīs organizācijas pārbauda eļļas un pārbauda veiktspēju. Pēc pārbaudes produktam tiek piešķirts nepieciešamais dokuments.

Amerikas analīzes sistēma (API) ir atzīta par lojālāku. Un Eiropas testēšanas sistēma izvirza stingrākas pretenzijas pret smērvielas. Testēšanas galvenais uzdevums ir analizēt svarīgākās eļļas īpašības un pēc tam to iedalīt atbilstošajā klasē.

Pārbaudes tiek veiktas dzinējos tieši vai uz īpašiem stendiem. Eksperti analizē eļļas spēju aizsargāt dzinēja daļas no korozijas, mazgāšanas līdzekli, pretskābes īpašības utt.

Šeit eļļa ir sadalīta divos veidos, kurus apzīmē ar atbilstošiem indeksiem S un C. Indekss S apzīmē eļļas, kuras izmanto benzīna dzinējos. Indekss C tiek novietots uz smērvielas, ko izmanto dīzeļa agregātos.

Ja rūpīgi izpētīsiet iepakojumu, blakus norādītajiem indeksiem S un C pamanīsit vēl vienu latīņu burtu, ko izmanto, lai papildus apzīmētu eļļas kvalitāti. Turklāt šī burta attālums no alfabēta sākuma norāda uz kvalitātes pakāpi - jo tuvāk, jo sliktāk un otrādi.

Piemēram, benzīna agregātam tiek ražota SA vai SB smērviela, bet SA ir sliktākas kvalitātes nekā SB. Ir eļļa priekš dīzeļdzinēji Viņiem ir arī savi apzīmējumi - CA, CB utt.

Izveidota 1996. gadā. Galvenā atšķirība salīdzinājumā ar API ir specifiskāka un precīzāka smērvielas produkta lietošanas jomas analīze. Īpaša uzmanība ir piešķirts tā pretnodiluma parametriem.

Šīs klasifikācijas eļļu apzīmējums tiek veikts šādā formā:

• burti A benzīna iekšdedzes dzinējiem vieglās automašīnas, mazie furgoni un mikroautobusi;
• burti B tāda paša veida transportlīdzekļu dīzeļdzinējiem;
• burti E ir lieljaudas kravas automašīnām un autobusiem ar dīzeļdegvielu.

Ir arī digitālie marķējumi. Turklāt, jo lielāks skaitlis, jo augstāka ir eļļas kvalitāte.

Piezīme: 2004. gadā šajā klasifikācijā parādījās cita klase, kas ir indeksēta ar burtu C. Tas apzīmē universālās smērvielas, kuras vienlīdz izmanto gan benzīna, gan dīzeļdzinējos.

Tagad mēs zinām, kā izvēlēties laba eļļa motoram, kas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegviela. Galvenais ir ne tikai ņemt vērā eļļas bāzi un smērvielas viskozitāti, bet arī eļļas atbilstību ražotāja norādījumiem.

Eļļas zīmola izvēle

Pamatojoties uz milzīgo smērvielu klāstu mūsdienu tirgū, dažreiz pat eksperti nevar precīzi ieteikt, kuram ražotājam dot priekšroku. Daži cilvēki izmanto Shell vai Mobile, citi dod priekšroku Castrol vai Total, citi iesaka izmantot Lukoil vai Liquid Moly utt.

Uzmanību: Ir ļoti nevēlami izvēlēties smērvielu, atsaucoties tikai uz ražotāju. Dzinējam nerūp ražotājs. Viņam svarīgs ir eļļas maiņas laiks, ņemot vērā degvielas kvalitāti un mašīnas lietošanas nianses.

Ja jūsu automašīnai ir nolietots dzinējs, nesteidzieties to piepildīt ar dārgu “sintētiku” - šādu agregātu blīves un blīves var būt nesaderīgas ar sintētiskajām eļļām. Un tad dārga smērviela ne tikai nedos nekādu labumu, bet arī nodarīs kaitējumu, izraisot eļļas noplūdi un daudzas citas nepatikšanas.

Kas attiecas uz eļļas ar augstu viskozitāti izmantošanu automašīnai ar lielu vai vidēju nobraukumu, tas nav aizliegts, taču, neskatoties uz to, vadītājam ir jābūt pietiekami pieredzējušam, lai ņemtu vērā dzinēja nodiluma pakāpi, sezonalitāti un daudz ko citu.

Video par to, kā izvēlēties motoreļļu automašīnai:

Izvēloties dzinēja smērvielu savam iecienītākajam auto, lielākajai daļai automašīnu entuziastu ir jāizdara izvēle. Kas būs labāks automašīnai: minerāleļļa vai sintētiskā eļļa? Palīdzēsim daudziem auto entuziastiem izvēlēties visefektīvāko smērvielu.

Kāpēc tika radītas sintētiskās smērvielas?

Jau pēc nosaukuma var saprast, ka minerālprodukti ir kaut kas dabisks. Šīs eļļas iegūst tieši no naftas. Sintētiskie produkti ir īpašas vielas, kas tiek iegūtas sintēzes ceļā no kādas izejvielas. Kas nepieciešams sintēzei un kāpēc speciālisti radīja šīs smērvielas?

Darbam nestabilos apstākļos

Automašīnu dzinēji darbojas nestabilos apstākļos. Dzinējs pēc iedarbināšanas uzsilst, pēc apstāšanās atdziest. Nemitīgi mainās arī iekšdedzes dzinēju darbības režīmi.

Lai nodrošinātu uzticamu dzinēju darbību šajos apstākļos, tika nolemts izstrādāt tādu sastāvu, lai eļļas īpašības un raksturlielumi nemainītos un būtu stabili neatkarīgi no apstākļiem. Bet tas ir praktiski neiespējami. Galu galā jebkurš šķidrums pēc sacietēšanas kļūs biezāks. Ja berzes ātrums palielinās, smērviela pārkarst.

Tāpēc, kad automobiļu rūpniecība sāka strauji attīstīties, tika izvirzīts jautājums par tāda eļļošanas šķidruma izveidi, kam būtu stabilākas īpašības. Tā kā minerālu bāze minerālproduktos ir nedaudz ierobežota stabilitātes radīšanā, speciālistiem izdevās iegūt īpašu bāzi, sintezējot dažas molekulas. No minerāleļļām tas atšķīrās ar lielāku neatkarību no ārējiem faktoriem. Tā parādījās sintētiskā eļļa.

Lidmašīnu dzinēju eļļošanai

Pirmo reizi pēc izgudrošanas šāda veida eļļu sāka izmantot lidmašīnu dzinējos. Standarta minerāleļļa “atteicās” strādāt ekstremālos apstākļos ļoti zemā temperatūrā. Tas vienkārši sastinga.

Sintētiskajai eļļai tad bija diezgan augstas izmaksas, un tā nebija pieejama autobraucējiem. Laikam ejot un attīstoties tehnoloģijām, šie produkti kļuva lētāki. Mūsdienās šīs smērvielas izmanto automašīnu dzinējos.

Ko izvēlēties?

Sintētika atšķiras no sava minerālā “brāļa” ar to, ka tām ir stabilākas īpašības un raksturlielumi, pat strādājot ekstremālos apstākļos un temperatūrā. Kā to var attiecināt uz automašīnu? Kādas ir sintētiskās eļļas priekšrocības automašīnu entuziastam?

Pirmkārt, sintētika uzticami darbojas ļoti zemā vai augstas temperatūras. Otrkārt, šīs eļļas spēj ilgāk saglabāt savas īpašības un veiktspējas īpašības. Un dažiem automašīnu modeļiem minerālvielas ir vienkārši aizliegtas, jo kompozīcijām, kuru pamatā ir minerālu komponenti, nav nepieciešamo īpašību, kas ir aktuālas mūsdienu dzinējiem.

Sintētiskās eļļas galvenās priekšrocības

Augstas kvalitātes eļļām ir augstākas plūstamības īpašības. Tas ļauj samazināt berzi starp dzinēja daļām. Rezultātā var samazināt degvielas patēriņu un palielināt saķeri.

Kā jau minēts, šīs eļļas labi darbojas pat stipra sala un pārkaršanas laikā. Iekšdedzes dzinējs nejutīs pārslodzi. Sintētika bieži saglabā savu ķīmisko stabilitāti daudz ilgāk, jo tajās praktiski nenotiek oksidācijas procesi.

Sintētika ir tīrs motors.

Kad smērviela cirkulē eļļošanas sistēmā, paliek nogulsnes. Ja tiek izmantotas minerāleļļas, pēc kāda laika dzinējā var veidoties nopietnas nogulsnes. Tas ievērojami samazina iekšdedzes dzinēja efektivitāti un palielina nodilumu.

Sintētiskā motoreļļa, atšķirībā no minerālproduktiem, nesatur piemaisījumus un efektīvi aizsargā pret nogulsnēm. Tā ir nopietna un maksimāla aizsardzība.

Aizsargā pret nodilumu

Dzinēja sastāvdaļas pastāvīgi strādā ciešā saskarē ar citām daļām vai mezgliem. Tas var izraisīt nodilumu vai nopietnus bojājumus. Lai samazinātu detaļu nodiluma ātrumu, starp tām darbojas eļļošanas šķidrums. Minerāleļļas ātri zaudē savas īpašības un eļļojošo efektu. Sintētika saglabā savas īpašības ilgu laiku, un to eļļošanas īpašības ir daudz augstākas.

Ar ko "barot" transmisiju?

Droši vien ir nepatīkami kādā degvielas uzpildes stacijā redzēt “mirušo” pārnesumkārbu kalnus, un automašīnas markai, no kuras tika noņemta transmisija, pat nav nozīmes. Mūsdienu ražotāji cenšas padarīt šo ierīci vienreiz lietojamu. Mūsdienu kastes nevar salabot. Tās vienkārši tiek mainītas. Vai zināt, cik maksā kastes nomaiņa? Tāpēc ir svarīgi pastāvīgi palutināt savu ātrumkārbu ar labām smērvielām. Šim nolūkam vislabāk piemērota sintētiskā transmisijas eļļa. Labāk izvēlēties viskozitāti 75W, un kvalitātes klasei jābūt vismaz GL-4. Šādi produkti ir lieliski piemēroti manuālajām pārnesumkārbām.

Žēl tikai, ka vietējie ražotāji neražo transmisiju sintētiku. Viss, kas tiek piedāvāts auto veikalos, ir importa produkcija no Eiropas. Cenas sākas no 350 rubļiem. litrā līdz 775 rub.

Ir veikti testi dažādas eļļas. Tāds sanāca zināms reitings. Pārbaužu laikā smērvielām tika pārbaudītas noteiktas īpašības, piemēram, darbība ekstremālos apstākļos, īpašību stabilitāte, spēja ātri uzsilt.

Motul Gear 300 tika atzīts par labāko starp labākajiem. Tieši šis produkts nodrošina maksimālu ātrumkārbas aizsardzību pie maksimālās slodzes. Divu veidu eļļas vislabāk aizsargā pret nodilumu. Tās ir transmisijas eļļas no Energear un ADDINOL produktiem. Enerģijas taupīšanas vērtējumā ir Motul un Mobil Gear līnija. Trešajā vietā ir ADDINOL. Tām automašīnām, kuras visu nakti sēž aukstumā, vislabāk piemēroti SRS produkti, Shell Spirax un Energear līnija. Vislabākā cenas un kvalitātes attiecība ir NGN eļļās.

Un šajā testā uzvarēja uzņēmums, kas nodrošina maksimālu aizsardzību pat sporta apstākļos. Tas ir uzņēmums Motul.

Labākās sintētiskās motoreļļas izvēle

Pieejams veikalos liela izvēle dažādi smērvielu produkti. Ko izvēlēties tiem, kam nepieciešama sintētika? Ir vērtējums, kas tiek sastādīts, pamatojoties uz dažādu ražotāju smērvielu produktu īpašībām.

Pētniecības speciālisti no Krievijas laboratorijas ir īsti profesionāļi. Jums vajadzētu uzticēties šī testa rezultātiem. Tās laikā eksperti pārbaudīja dažus sintētisko eļļu veidus.

Zic QX

Šo produktu var saukt par diezgan kvalitatīvu. Eļļas var izmantot gan stiprā salnā, gan vasaras karstumā. Smērviela var darboties gan benzīna, gan dīzeļdzinējos. Pamatojoties uz raksturlielumu pārbaudes rezultātiem, šis šķidrums pilnībā atbilst tās klases standartiem, kurā tas tiek prezentēts.

Turklāt kompozīcijai ir labāks stabilitātes un skābuma līmenis. Auto entuziasti atsauksmēs par šo eļļu raksta, ka viņiem par to nav sūdzību. Ieteicams galvenokārt tiem, kas izmanto iekārtu aukstos reģionos. Produkts satur īpašus modifikatorus, kas samazina detaļu nodilumu. Šai sintētikai ir minimāls patēriņš. Kvalitātes/cenas attiecība ir laba.

Mobilais Sint S

Šī ražotāja šķidrumi ir zināmi visiem auto entuziastiem bez izņēmuma. Eļļu sērija lieliski darbojas gan uz dīzeļdzinējiem, gan benzīna vienības. Produkts pilnībā atbilst standartiem. Īpašs biezinātājs uz polimēru bāzes, kas darbojas lieliski. Tas ir paredzēts, lai samazinātu eļļas nodilumu.

A.G.A.

Šis ir vietējais ražotājs. Pēc ekspertu domām, šķidrumam ir labas īpašības. Jāsaka arī, ka šī sintētika ļauj dzinējam lieliski iedarbināties “aukstumā”.

Bet ar augstu veiktspēju smērviela ātri noveco. Vidējais nobraukums šim šķidrumam ir aptuveni 6000-8000 km, tā cena ir 600 rubļu.

Manol Elite

Šī ir beļģu sintētiskā motoreļļa. Ražotāji apgalvo, ka šķidrumam ir maksimāla termiski oksidatīvā stabilitāte. Tas ir ilga kalpošanas laika garantija.

Kopumā testi parādīja, ka tas palīgmateriāli piemērots lietošanai. Viens no trūkumiem ir lēnā polimēru reakcija. Pretējā gadījumā tas ir labs šķidrums. Tās izmaksas ir aptuveni 2 tūkstoši rubļu.

Shell Helix

Pēc ekspertu domām, kas veica testus, šis ražotājs ražo vislabākos produktus. Šīm smērvielām ir lielisks, ilgs kalpošanas laiks. Jāsaka arī, ka universālajai smērvielai ir labs līmenis izturība pret oksidatīviem procesiem. Šī, iespējams, ir labākā sintētiskā eļļa. Atsauksmes par to ir tikai pozitīvas.