Kāpēc krītas apgriezieni? Dzinēja apgriezienu skaita samazināšanās iemesli tukšgaitā Motora apgriezienu skaita samazināšanās braukšanas laikā

Daudzi autobraucēji ir piedzīvojuši ātruma samazināšanās ietekmi uz savu automašīnu. tukšgaita. Bieži vien tas noved pie tā, ka dzinējs pilnībā apstājas. Šim efektam ir daudz iemeslu, kas ir steidzami jārisina, lai neradītu vēl lielākas problēmas.

Kādi ir apgrozījuma krituma iemesli?

Daudzi auto entuziasti nepievērš uzmanību savu automašīnu stāvoklim, vēl jo mazāk dzinējam. Bieži vien sekas var izpausties kā darbības traucējumi, kas attīstās liela renovācija, kas piesaistīs ievērojamu naudas summu. Šo iemeslu dēļ, ja rodas dzinēja darbības traucējumi, tas ir jāatgriež normālā funkcionalitātē.

Tātad, aplūkosim galvenos iemeslus, kas izraisa zemu tukšgaitas ātrumu:

• “Daudzuma” un “kvalitātes” skrūvju regulēšana ir salauzta

Biežs ozona karburatoru zema tukšgaitas ātruma cēlonis. Bieži vien, lai atjaunotu normālu ātrumu, pietiek ar degvielas regulēšanas skrūvju pievilkšanu.

• Degvielas līmenis ir nepareizi noregulēts

Papildus dzinēja apgriezienu skaita samazinājumam tukšgaitā tas noved pie jaudas samazināšanās. Dzinējs var apstāties vai iedarbināties pēc daudzām ciešanām. Ilgstoša darbība ar liesu degvielu var izraisīt dzinēja atteici.

• Svešs gaiss iekļūst karburatorā

Liekā gaisa “iesūkšana” var traucēt dzinēja darbību. Vēl viena iespēja ir piesārņota gaisa filtrs un neieplūst pietiekami daudz gaisa.

• Sliktas kvalitātes degviela

Dzinēji, kas paredzēti augstas kvalitātes degvielas patēriņam, var nedarboties vai sabojāties, ja tie tiek “baroti” ar zemākas kvalitātes degvielu, piemēram, 92, nevis 95. Turklāt dzinējam var rasties daudz jaunu problēmu, kas būs jāatrisina, tāpēc labāk ir izmantot labu benzīnu.

• Avārijas borta dators

Gadās arī, ka borta dators sāk rādīt neprecīzus datus. Ja šķiet, ka ar motoru viss ir kārtībā, bet elektronika neatlaidīgi norāda, ka ir problēma, varat mēģināt pieslēgt strādājošu BC un pārbaudīt to.

• Ir pienācis laiks nomainīt aizdedzes sveces

Nepareizas darbības cēloņa noteikšana

Palīdziet noteikt kritiena iemeslu tukšgaitas ātrums, palīdzēs tālāk norādītās darbības.

1. Ja nav papildu pazīmju par ātruma samazināšanos (piemēram, vibrācija), varat pārbaudīt dzinēju citā borta datorā.
2. Pārbaudiet sensorus.
3. Pārbaudiet aizdedzes sveces.
4. Pārliecinieties, vai degvielas un tukšgaitas līmenis ir pareizi noregulēts
5. Pārliecinieties, ka karburatorā netiek “iesūkts” liekais gaiss.
6. Pārbaudiet, vai gaisa filtrs nav piesārņots.

Pieejas problēmas risināšanai

Kad visi cēloņi ir identificēti, varat turpināt problēmu novēršanu. Protams, ir dažādi veidi, kā atrisināt problēmu, taču neaizmirstiet, ka ir nepieciešama noteikta darbību secība. Ir vērts apsvērt šo jautājumu sīkāk.

Noregulējiet degvielas līmeni un tukšgaitas ātrumu

Ozona karburatoru tukšgaitas ātruma regulēšana. Jums būs nepieciešams tahometrs un skrūvgriezis ar rievām. Darbs jāveic ar siltu motoru. Pagriežot “daudzuma” skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, jūs varat palielināt ātrumu.

Ja šo problēmu nav iespējams atrisināt ar vienu “daudzuma” skrūvi, jāpievieno “kvalitatīva” skrūve, kurai, ja tā vēl nav lietota, var būt uzlikts rūpnīcas spraudnis. To var izvilkt, ieskrūvējot piemērotu skrūvi plastmasā un izvelkot to ārā.

Regulēšana parasti tiek veikta 2-3 (vairākās) piegājienos.

Nomainiet aizdedzes sveces

Pat ja aizdedzes sveces ir nesen nomainītas, tās var būt sliktas kvalitātes vai bojātas. Oriģinālās rezerves daļas vienmēr ir labākas par lētākiem analogiem. Krītošs XX bieži norāda uz šo darbības traucējumu.

Mainiet degvielu

Izmantojot sensorus, ir jāpārbauda spiediens degvielas padeves sistēmā un piesārņotāju klātbūtne. Pēc tam jums ir jāmaina degviela uz tīrāku un kvalitatīvāku. Kā pēdējais līdzeklis jāapsver iespēja uzpildīt degvielu cita uzņēmuma degvielas uzpildes stacijā.

Pārbaudiet gaisa un degvielas filtrus

Gaisa filtrs var būt netīrs. Filtram kļūstot netīram, dzinējā ieplūstošā gaisa daudzums samazinās. Motora jauda samazinās un degvielas patēriņš ievērojami palielinās.

Gaisa filtrs ir jātīra vai, vēl svarīgāk, jānomaina. Vislabāk ir veikt šo procedūru iepriekš, lai izvairītos no citām problēmām nākotnē.

Notīriet tukšgaitas sensoru

Ja sensorā iekļūst eļļa un citi piesārņotāji, tas neizdosies. Sensoru tīra ar karburatora tīrītāju un aerosola šķidrumu. Ierīce ir jānoņem un jānomazgā. Aerosola šķidrums maigi notīra adatu. Uzmanieties, lai šķidrums neiekļūtu iekšpusē (tas ir, zem atsperes), lai izvairītos no tā sabojāšanās.

Secinājums

Motora apgriezienu skaita samazināšanās ir diezgan izplatīta problēma. Tas var notikt ne tikai viena iemesla dēļ - kad dzinējs stipri nolietojas, ir nepieciešama integrēta pieeja, un bojājumi var būt diezgan specifiski. Šajā gadījumā jums var būt nepieciešams meklēt profesionālu palīdzību.

Daudzi autobraucēji brīnās, kāpēc tukšgaitas ātrums samazinās. Dzinēja apgriezienu skaita samazināšanās var rasties dažādu iemeslu dēļ. Noteikti katrs autobraucējs ir pamanījis šādu dzinēja uzvedību, piemēram, stāvot pie luksofora.

Šajā rakstā tiks apspriesti biežākie motora apgriezienu skaita samazināšanās cēloņi.

Kāpēc dzinēja apgriezieni samazinās?

Sliktas kvalitātes degviela

Ļoti bieži dzinēja apgriezienu skaita samazināšanās vai peldēšanas iemesls ir slikta degviela. Ja jūs uzpildat degvielu dažādās degvielas uzpildes stacijās, tad esat pamanījis degvielas kvalitātes atšķirību. Ikviens zina, ka bijušās PSRS valstīs degvielas uzpildes staciju īpašniekiem patīk taupīt uz benzīnu. Šī iemesla dēļ jūsu automašīnas dzinējs cieš. Ko darīt, ja ir benzīns? slikta kvalitāte, tad var rasties problēmas ar degvielas sistēmu. Mēģiniet uzpildīt automašīnu citā degvielas uzpildes stacijā un salīdziniet: ja nav atšķirības, turpiniet lasīt rakstu tālāk.

Nepareiza darbība degvielas padeves sistēmā

Sliktas kvalitātes degvielas dēļ daži elementi degvielas sistēma var pārstāt normāli darboties. Mēģiniet nomainīt degvielas filtrus, tas var palīdzēt. Ja tas nepalīdz, jums būs jāpārbauda degvielas sistēma.

Problēma var būt arī nevienmērīga degvielas padeve cilindriem. Šajā gadījumā jums vajadzētu doties uz staciju apkope, kur speciālists novērsīs problēmu. Nemēģiniet to izdarīt pats: jūsu darbības var sabojāt inžektoru.

Ir vērts pārbaudīt spiedienu degvielas sliedē: pievienojiet manometru, pierakstiet rezultātus un salīdziniet tos ar pieņemamiem rezultātiem, kuriem vajadzētu būt jūsu automašīnas lietošanas instrukcijā.

Problēma varētu būt arī degvielas sūknī. Tas var nevienmērīgi sūknēt degvielu, un tādēļ dzinēja apgriezieni var samazināties.

Gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi

Laika gaitā var tikt traucēta gāzes sadales mehānisma darbība. Jums būs jāpārkārto gāzes sadales mehānisms atbilstoši atzīmēm. Tas var būt pat līdz vārstu tīrīšanai un ieplūdes kolektors no sodrējiem. Ja dzinējs ilgstoši nav remontēts, kolektorā var veidoties diezgan daudz oglekļa nosēdumu.

Nepareiza darbība gaisa padeves sistēmā

Apgriezienu skaita samazināšanās iemesls var būt arī problēma ar gaisa plūsmas sensoru. Lai to pārbaudītu, pievienojiet testera pozitīvo kontaktu dzeltenajam vadam, kas iet uz sensoru, un negatīvo kontaktu ar akumulatoru. Spriegumam jābūt no 0,98 līdz 1,02 voltiem.

Nepareiza darbība var būt arī skābekļa sensorā vai dzinēja temperatūras sensorā, kas aprēķina apgriezienu skaitu, kad dzinējs uzsilst. Vēl viena problēma varētu būt dažādi kompresijas līmeņi dzinēja cilindros. Nevienmērīgas kompresijas dēļ dzinējs sāk darboties nevienmērīgi.

Vadot automašīnu, autovadītājiem nākas saskarties ar dažādām problēmām. Viens no darbības traucējumiem, kas ir diezgan plaši izplatīts, ir pastāvīga augstu dzinēja apgriezienu skaita uzturēšana. Tas ir, pat tukšgaitā dzinēja apgriezieni nesamazinās. Šī problēma var rasties gan iesmidzināšanas, gan karburatora dzinējos, taču iemesli būs atšķirīgi. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kādiem darbības traucējumiem šī problēma liecina, un kā jūs varat no tās atbrīvoties.

Satura rādītājs:

Kā noteikt, vai tukšgaitas apgriezieni nesamazinās

Pat nepieredzējis vadītājs var viegli pamanīt, ka automašīnas tukšgaitas ātrums nesamazinās. To ir viegli noteikt pēc auss, jo, kā zināms, jo mazāks ātrums, jo klusāk darbojas dzinējs. Turklāt, ja automašīna ir aprīkota ar tahometru, ar to var noteikt apgriezienu skaitu minūtē konkrētā laika brīdī.

Atkarībā no tā, kāds dzinējs ir uzstādīts automašīnā, tukšgaitas ātrums var atšķirties. Vidēji tiek uzskatīts, ka motors darbojas normāli, ja tukšgaitas apgriezieni ir no 650 līdz 950 apgr./min. Ja ātrums ir lielāks (ja vien nav norādīts citādi tehniskā pase uz automašīnu), tad to var saukt par novirzi.

Lūdzu, ņemiet vērā: lielākajā daļā automašīnu ar dzinēju ar degvielas iesmidzināšanu uz paneļa iedegsies indikators “Check Engine” pie lieliem tukšgaitas apgriezieniem.

Kādas ir liela tukšgaitas ātruma sekas?

Pirmā lieta, kas vadītājam jāatceras, ir augsts plūsmas ātrums degvielu lielā ātrumā. Attiecīgi, ja lieli apgriezieni paliek tukšgaitā, tas nozīmē, ka daļa degvielas “lido caurulē”. Turklāt šī problēma tieši ietekmē dzinēja kalpošanas laiku, kas cieš šādas darbības traucējumu rezultātā. Var ciest arī pats mezgls, kas izraisīja attiecīgo darbības traucējumu. Tieši tāpēc, ja šī problēma tiek konstatēta, tā pēc iespējas ātrāk jānovērš.

Kāpēc karburatora dzinēja tukšgaitas apgriezieni nesamazinās?

Pašlaik karburatora dzinēji praktiski netiek izmantoti modernas automašīnas. Tomēr ir jāapsver, kāpēc lieli tukšgaitas apgriezieni var būt problēma šādos dzinējos, jo lielākā daļa problēmu pārklājas ar dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu. Ja rodas šāds darbības traucējums, jums jāpievērš uzmanība šādiem elementiem:

Lielākā daļa problēmu, kas izraisa lielu tukšgaitas ātrumu karburatora dzinējā, ir apspriestas iepriekš. To arī nevar izslēgt izplatīta problēma karburatoriem un inžektoriem - gāzes pedāļa iesprūšana.

Kāpēc iesmidzināšanas dzinēja tukšgaitas apgriezieni nesamazinās?

Tagad apskatīsim kļūdas, kas noved pie palielināts ātrums tukšgaitā plkst iesmidzināšanas dzinējs. Atšķirībā no karburatora dzinējiem, kur visas problēmas ir mehāniskas, inžektora darbības traucējumus cita starpā var saistīt ar nepareizu elektronikas darbību. Galvenie iemesli ir šādi:

Kā redzat, ir diezgan daudz problēmu, kuru dēļ tukšgaitas ātrums nesamazinās. Ja rodas šāda kļūme, pēc iespējas ātrāk jāsāk meklēt tās cēlonis, lai novērstu vēl nopietnākas problēmas.

Nestabils tukšgaitas ātrums ir ļoti izplatīta dzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumi. iekšējā degšana. Pati par sevi situācija, kad ātrums lec, nekādu kaitīgu seku nerada, taču, parasti, strauji atlaižot gāzes pedāli, pārslēdzoties uz neitrālu, automašīnas dzinējs var apstāties. Ar intensīvu satiksme, apstāšanās sastrēgumā vai krustojumā var izraisīt negadījumu. Tāpēc prioritāte ir bojājumu cēloņa noteikšana un tā novēršana.

Iesmidzināšanas un karburatora iekšdedzes dzinējiem ir gandrīz vienādi tukšgaitas nestabilitātes iemesli, taču tos izraisa pilnīgi atšķirīgu komponentu defekti vai darbības traucējumi, jo gaisa un degvielas maisījuma padeves organizācija cilindriem ievērojami atšķiras.

Biežākie dīkstāves nestabilitātes cēloņi

Iesmidzināšanas un karburatora dzinējiem ir gandrīz tāda pati aizdedzes sistēma. Visbiežākais kļūmes cēlonis ir aizdedzes sveces vadu bojājumi. To dizains ir tāds, ka ne vienmēr ir iespējams pašiem pārbaudīt izmantojamību. Turklāt noņemts un nekustīgs vads var uzrādīt pareizās pretestības vērtības, bet vibrācijas laikā tas var darboties nestabili. Izolācijas bojājumu dažkārt var pamanīt tumsā ar zilganu mirdzumu bojātajās vietās. Labākā testa iespēja ir uzstādīt zināmus labus aizdedzes vadus. Ja dzinēja darbība ir mainījusies uz labo pusi, tas nozīmē, ka augstsprieguma vadi ir jānomaina. Kad dzinēja apgriezieni mitrā laikā samazinās, visticamāk vainojami arī aizdedzes sveces vadi.

IN karburatora dzinēji Vainīgais var būt aizdedzes sadalītājs.

Apgr./min samazinājies gaisa ieplūdes dēļ

Kāpēc šajā gadījumā ātrums samazinās? Dažreiz dzinēja apgriezieni svārstās gaisa noplūdes dēļ pēc karburatora vai sensora masas plūsma gaisu. Karburatora barošanas sistēmā tas izraisa darba maisījuma izsīkšanu, bet iesmidzināšanas sistēmā pēc gaisa plūsmas sensora rādījumiem cilindros nonāk tikpat daudz, bet patiesībā nedaudz vairāk, kas arī iztukšo darba maisījums.

Lai pārbaudītu, karburatoru mazgāšanai jāizmanto aerosols. Tas ir jāizsmidzina aizdomīgos savienojumos, kamēr dzinējs darbojas. Darbības rakstura izmaiņas (parasti strauji palielinās ātrums) norāda uz gaisa noplūdes vietu.

Motoros, kas aprīkoti ar skābekļa sensoru (lambda zondi), problēmu avots var būt gaisa noplūde izplūdes traktā zonā pirms lambda zondes. Konstatējot lieko gaisu pēc sadegšanas kameras, viņš uzskata, ka maisījums ir liess un palielina degvielas padevi, kā rezultātā attiecīgi svārstās automašīnas dzinēja apgriezieni.

Karburatora dzinēju tukšgaitas sistēmas darbības traucējumi

Vecākās iekārtās ar karburatoru biežākais kļūmes cēlonis ir tukšgaitas strūklu aizsērēšana ar nefiltrētām daļiņām degvielā vai sveķu nogulsnēm, kas arī nonāk kopā ar degvielu. Karburatoros ar solenoīda vārsts Tukšgaitas vārsts var izraisīt sistēmas darbības traucējumus.

Lai pārbaudītu, jums ir jānoņem strāvas savienotājs no vārsta, kad dzinējs ir apturēts, un pēc aizdedzes ieslēgšanas novietojiet to vietā. Raksturīga klikšķa trūkums norāda uz solenoīda vārsta nepareizu darbību.

Lai izskalotu karburatoru mājās, varat izmantot tīrīšanas šķidrumu aerosola balonā.

Iesmidzināšanas dzinēju tukšgaitas sistēmas darbības traucējumi

Automašīnās ar degvielas iesmidzināšanu tukšgaitas ātruma svārstībās vaininieks visbiežāk ir tukšgaitas regulators. Šis ir stienis, kura augstumu regulē pakāpju motors. Stieņu piesārņojums ar darvas nogulsnēm no zemas kvalitātes degvielas ir visizplatītākais. Tajā pašā laikā stienis kustas asi, saraustīti, noteiktas jomas tas var pilnībā apstāties, kamēr motora tukšgaitas apgriezieni svārstās. Nosēdumus nomazgā, izmantojot karburatora tīrīšanas šķidrumu.

Stingri sakot, gandrīz visi sensori var ietekmēt dīkstāves nestabilitāti. Sākot no gaisa masas plūsmas sensora un beidzot ar lambda zondi. Bojātu elementu ērtāk meklēt, izmantojot diagnostikas sistēmu. Ja automašīna ir aprīkota ar iebūvētu kontrolieri, tā parādīs šajā ierīcē saņemto kļūdas kodu. Kodu var izmantot, lai noteiktu, kurš no šiem elementiem ir bojāts.

Sadales vārpstas un kloķvārpstas stāvokļa sensoru pārbaude

Dažus sensorus var pārbaudīt ar voltmetru. Tie ir masas gaisa plūsmas sensors, sadales vārpstas sensors un kloķvārpstas sensors. Pēdējie divi tiek diagnosticēti, savienojot voltmetru ar zemi un signāla vadu, kad aizdedze ir ieslēgta, bet dzinējs nedarbojas. Lēnām griežoties kloķvārpsta ierīce parādīs periodiskus sprieguma pārspriegumus. Ja kloķvārpstas sensors ir bojāts, dzinējs visticamāk neiedarbināsies, bet ar nestrādājošu sadales vārpstas sensoru (fāzes sensors) dzinējs darbosies. Tikai šajā gadījumā tukšgaitas ātrums peld, un, braucot, ir iespējami kritumi vai patvaļīgs ātruma palielinājums, jo energosistēma pārslēdzas no fāzētās iesmidzināšanas režīma uz vienlaicīgas iesmidzināšanas režīmu, un ātrums palielinās neatkarīgi no braukšanas režīma.

Degvielas masas plūsmas sensora pārbaude

Lai pārbaudītu šo elementu, jums ir nepieciešams digitālais voltmetrs ar mērījumu robežu 2 V. Voltmetrs ir pievienots masas plūsmas sensora signāla spailēm, kad ir ieslēgta aizdedze. Jo īpaši VAZ tie ir spailes 1 un 3. Darba elementa sprieguma vērtībai jābūt diapazonā no 0,99 līdz 1,01 V. Spriegums, kas pārsniedz 1,05 V, norāda uz tā kļūmi. Šajā gadījumā ir iespējami dzinēja darbības pārtraukumi visos režīmos.

Attiecīgo sensoru nevar salabot. Ja, mazgājot jutīgo elementu, uz tā nokļūst mitrums, tas tiek garantēts.

Peldošais ātrums ar bojātu skābekļa sensoru

Skābekļa sensors jeb lambda zonde mēra skābekļa saturu izplūdes gāzēs un, pamatojoties uz iegūtajiem datiem, nosaka darba maisījuma kvalitātes parametrus, dodot signālu tā noplicināšanai vai bagātināšanai. Ierīce darbojas normāli tikai pēc tam, kad tā ir sasilusi līdz darba temperatūra- vismaz 300 grādi. Tāpēc lielākā daļa no tiem ir papildināti ar netiešo apkures sistēmu, lai paātrinātu procesu. Neuzsilšana vai sensoru darba virsmu piesārņošana ar sadegšanas produktiem rada neprecizitātes skābekļa satura noteikšanā, kā rezultātā dzinēja darbība būs nestabila.

Temperatūras sensors

Iedarbinot aukstu dzinēju, elektroniskais vadības bloks (ECU) palielina tukšgaitas ātrumu, jo zemā temperatūrā dzinējs ir nestabils un var apstāties. Temperatūrai paaugstinoties, ECU pakāpeniski samazina ātrumu un samazina to līdz minimumam, kad tiek sasniegta minimālā darba temperatūra. Lai to izmērītu, tiek izmantots dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, kas uzstādīts uz cilindru bloka. To nevajadzētu sajaukt ar temperatūras sensoru, kas uzstādīts uz radiatora, ko izmanto, lai ieslēgtu ventilatoru.

Temperatūras sensoru pārbauda, ​​mērot tā pretestību ar ommetru. Darba elementam istabas temperatūrā ir vairāku desmitu kilogramu pretestība, un, uzkarsējot līdz 200 grādiem (var uzmanīgi izmantot šķiltavu), tas nokrīt desmitiem reižu. Ja, sensoram uzkarstot, ierīces rādījumi nemainās, tad varam secināt, ka tas ir bojāts.

Secinājums

Mēs apskatījām vairākas situācijas, kurās svārstās dzinēja apgriezieni. Lai atrisinātu problēmu, precīzi nosakot tās cēloni, labāk ir sazināties ar speciālistiem degvielas uzpildes stacijā.

Automašīnas ekspluatācijas laikā daudzi īpašnieki saskaras ar vairākām problēmām. Viens no tiem ir dzinēja jaudas samazināšana. Tajā pašā laikā ne vienmēr ir skaidrs, kas ir šīs parādības cēlonis, kādi pasākumi jāveic, vai ir vērts doties uz degvielas uzpildes staciju. Parunāsim par galvenajiem iemesliem, kāpēc dzinējs nevelkas, un kā jūs pats varat novērst problēmu.

Galvenie motora jaudas samazināšanās iemesli

1. Kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumi

Pastāv situācijas, kad DCPV nelaikā nosūta vadības komandu gaisa un degvielas maisījuma padevei. Rezultātā mūsu acu priekšā krītas barošanas bloka jauda. Galvenais atteices cēlonis ir zobainās zvaigznes nobīde attiecībā pret skriemeli un slāpētāja atslāņošanās. Šādā situācijā ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt aizbīdni un to nomainīt.

2. Palielinot (samazinot) atstarpi starp aizdedzes sveces elektrodiem

Darbības laikā spēcīgas temperatūras ietekmes dēļ attālums starp aizdedzes sveces elektrodiem var samazināties vai palielināties. Lai izslēgtu vai apstiprinātu savas aizdomas, jums jāpārbauda atstarpju izmērs, izmantojot apaļo mērinstrumentu. Ja attālums ir mazāks vai lielāks par pieņemamu, jums ir jāveic regulēšana, saliekot elektroda sānu vai nomainiet aizdedzes sveci. . Kas attiecas uz optimālo aizdedzes spraugas attālumu, tas var būt atšķirīgs (atkarībā no aizdedzes sveces veida) - 0,7-1,0 mm.

3. Oglekļa nogulšņu parādīšanās uz aizdedzes svecēm ir vēl viena skaidra problēmas pazīme.

Ja dzinējs velk slikti, pa vienam ir jāizskrūvē visas aizdedzes sveces un jāpārbauda. Ja uz elektrodiem parādās acīmredzamas oglekļa nogulsnes, ierīce ir jātīra, izmantojot suku ar metāla sariem. Ir svarīgi ne tikai notīrīt aizdedzes sveces vai tās nomainīt, bet arī noskaidrot šīs parādības cēloni.

4. Aizdedzes sveču atteice

Dzinēja jaudas samazināšanos var izraisīt produkta kļūme. Šajā gadījumā ir jāpārbauda aizdedzes sveces darbība uz īpaša statīva. Ja aizdomas apstiprināsies, tad vienīgā izeja ir komplekta vai vienas aizdedzes sveces nomaiņa.

5. Tvertnē nav benzīna

Jūs varat diagnosticēt problēmu, izmantojot degvielas līmeņa indikatoru. Ja tas ir bojāts vai ir aizdomas, ka tas ir “neadekvāts”, tad degvielas klātbūtni var noteikt, noņemot degvielas sūkni.

6. Degvielas filtra piesārņojums, ūdens sasalšana sistēmā, saspiests degvielas vads, degvielas sūkņa kļūme

Visus šos traucējumus var droši klasificēt vienā kategorijā, jo tiem visiem ir vienādi simptomi - starteris griež motoru, bet ārā nāk degvielas smaka izplūdes caurule Nē. Ja automašīnai ir karburators, tad iemesls ir jāmeklē pludiņa kamera. Visticamāk, degviela tai netiek piegādāta. Inžektora gadījumā ir vieglāk pārbaudīt degvielas klātbūtni rampā, nospiežot īpašu spoli (uzstādīta rampas galā).

Lai novērstu problēmu, rūpīgi jāuzsilda dzinējs un ar riepu sūkni jāatgaiso barošanas sistēma. Pēc tam tiek mainītas visas sistēmas caurules, šļūtenes un pats degvielas sūknis.

7. Degvielas sūknis rada pārāk mazu spiedienu

Šo problēmu var noteikt tikai ar īpašiem mērījumiem (tiek ņemti tieši pie degvielas sūkņa izejas). Pēc tam tiek pārbaudīta degvielas sūkņa filtra darbības kvalitāte.

Risinājums ir iztīrīt degvielas sūkņa filtru, nomainīt to (ja remonts nav iespējams) vai uzstādīt jaunu degvielas sūkni.

8. Slikta kontaktu kvalitāte ķēdē

Slikta kontaktu kvalitāte ķēdē, kas darbina degvielas sūkni, vai tā releja kļūme. Vispirms ir jāpārbauda automašīnas “zemes” kvalitāte un jāizmēra pretestība, izmantojot multimetru. Ja pretestības līmenis tiešām ir pārāk augsts, tad vienīgā izeja ir iztīrīt kontaktu grupas, labi saspiest spailes vai uzstādīt releju (ja vecais ir bojāts).

9. Inžektoru atteice vai darbības traucējumi padeves sistēmā

Ja ir aizdomas par šo elementu atteici, ir jāpārbauda tinumu pretestība, izmantojot multimetru pārtraukumam vai īssavienojumam. Ja problēmas cēlonis ir datora darbības traucējumi, tad šādu pārbaudi var veikt tikai degvielas uzpildes stacijā.

Ir vairāki veidi, kā novērst motora jaudas samazināšanos šī iemesla dēļ (atkarībā no problēmas dziļuma) - uzstādiet jaunu ECU, iztīriet visus inžektorus, nodrošiniet labu kontaktu elektriskajā ķēdē utt.

10. DPKV neveiksme

Kloķvārpstas stāvokļa sensora kļūme vai tās ķēdes bojājums. Šādā situācijā iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators. Pārbaudiet dzinēju" Vispirms ir jāpārbauda paša DCP integritāte, jāpārliecinās, vai atstarpe starp gredzenveida zobratu un sensoru ir normāla (tai jābūt apmēram vienam milimetram). Sensora spoles parastā pretestība ir aptuveni 600-700 omi.

Lai atrisinātu problēmu, pietiek atjaunot normālu kontaktu elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru (ja vecais izrādās bojāts).

11. DTOZh nav kārtībā

DTOZH, sensors, kas uzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūru, ir sabojājies. Nepareizas darbības simptomi ir šādi: iedegas dzinēja bojājuma indikators. Ja notiek pārtraukums, sistēmas elektriskais ventilators sāk nepārtraukti griezties. Turklāt ir jāpārbauda paša sensora izmantojamība.

Ja šī iemesla dēļ dzinēja jauda ir samazinājusies, ir nepieciešams atjaunot kontakta kvalitāti elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru.

12. TPS nedarbojas

TPS nav kārtībā - sensors, kas uzrauga pareizo pozīciju droseļvārsts(vai tās ķēdes). Tāpat kā iepriekšējos gadījumos, šeit iedegas indikators “Pārbaudīt dzinēju”. Ja TPS ķēdē ir pārtraukums, tad dzinēja apgriezieni parasti nenoslīd zem pusotra tūkstoša apgriezienu.

Problēmas risinājums ir iztīrīt droseļvārsta komplektu un atjaunot kontaktu savienojuma kvalitāti visā elektriskā ķēdē. Ja sensors ir bojāts un to nevar salabot, tas ir jānomaina.

13. Bojājas gaisa masas plūsmas sensors

Gaisa masas plūsmas sensors, sensors, kas atbild par masveida degvielas patēriņa uzraudzību, ir atteicies. Šeit optimālā darbība ir pārbaudīt masas gaisa plūsmas sensora integritāti vai aizstāt to ar darba ierīci. Ja tiek apstiprināta gaisa masas plūsmas sensora kļūme, tad ir jāmēģina to iztīrīt, un, ja remonts nav iespējams, vienkārši nomainiet.

14. Detonācijas sensora atteice

Detonācijas sensora bojājumi. Šādas darbības traucējumu gadījumā instrumentu panelī obligāti iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators. Turklāt, ja motors sabojājas, nevienā no spēka agregāta darbības režīmiem nenotiek detonācija un samazinās arī dzinēja jauda. Ar šādu problēmu labākais variants– atjaunot kontaktu grupas integritāti elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru.

15. Skābekļa sensora atteice

Skābekļa sensors ir bojāts vai tā ķēde ir bojāta. Šo darbības traucējumu raksturo lampiņa “Pārbaudīt dzinēju”, kas iedegas. Šajā gadījumā pirmā lieta, kas jādara, ir pārbaudīt sildīšanas spoles integritāti. Pirmkārt, tiek mērīta pretestība un, otrkārt, sprieguma līmenis izejā. Mērījumu var veikt pat nepārraujot ķēdi - vienkārši caurduriet izolāciju ar adatām.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir vērts salabot skābekļa sensoru, atjaunot vadu kvalitāti un iztīrīt visus caurumus, caur kuriem tiek iesūkts gaiss. Kā pēdējais līdzeklis ir jānomaina pats skābekļa sensors.

16. Izplūdes sistēmas spiediena samazināšana

Šādas problēmas diagnosticēšana ir vienkārša - vienkārši pārbaudiet galvenos elementus, kamēr dzinējs darbojas ar vidēju ātrumu. Lai atrisinātu problēmu, ir jānomaina izplūdes kolektora blīve un jāpievelk visas blīves.

17. ECU kļūme

Elektroniskā vadības bloka (ECU) kļūme. Neskatoties uz uzticamību, ECU var arī salūzt (dažreiz tas vienkārši tiek izsists). programmatūra). Lai pārbaudītu izmantojamību (ECU kļūme), jums jāpārbauda pašas ierīces spriegums (parastais parametrs ir aptuveni 12 volti) vai jāaizstāj ar zināmu labu ierīci. Ja vadības bloks ir bojāts, tas var būt jānomaina. Dažos gadījumos ir pietiekami mainīt tikai vadu.

18. Nepareiza atstarpes regulēšana vārsta piedziņā

Jūs varat pārbaudīt parametru atbilstību, tikai pārbaudot ar īpašām zondēm. Ja spraugas neatbilst standartam (kā norādīts rokasgrāmatā), tad ir jāveic korekcijas.

19. Vārstu atsperu deformācija vai lūzums

Šajā gadījumā jums būs jānoņem cilindra galva un jāizmēra atsperu garums zem slodzes un brīvā stāvoklī. Ja tiek konstatētas salauztas vai deformētas atsperes, tās ir jānomaina.

20. Sadales vārpstas izciļņi ir nodiluši

Šeit pietiks ar vizuālu pārbaudi (pēc nepieciešamo elementu noņemšanas) un sadales vārpstas nomaiņu, ja nepieciešams.

21. Vārsta laiks nav kārtībā

Šādos gadījumos ir jāpārbauda, ​​vai atzīmes uz sadales vārpstas un kloķvārpstas sakrīt. Ja ir “nelīdzsvarotība”, tad pietiek ar speciālu atzīmju palīdzību noteikt pareizo pozīciju.

22. Zems kompresijas līmenis cilindros

Zems līmenis saspiešana visos vai dažos cilindros. Iemesli ir iespējami vārstu bojājumi vai to nodilums, lūzums vai aizsprostojums virzuļu gredzeni. Lai pārbaudītu aizdomas vai tās atspēkotu, pietiek ar nepieciešamo mērījumu veikšanu. Ja aizdomas apstiprinās, tad nepieciešams veikt spēka agregāta remontu - nomainīt gredzenus, virzuļus vai remontēt cilindrus.

Secinājums

Iepriekš ir uzskaitītas tikai dažas kļūdas, kas izraisa dzinēja jaudas samazināšanos. Bet vairumā gadījumu ar to pietiek, lai diagnosticētu problēmu, to novērstu un atgrieztu tik ļoti nepieciešamo vilkmi savam “dzelzs zirgam”.