Kāpēc Ford Focus 3. Ford Focus III – lāču spēle. Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Mazda 3 vai Ford Focus ir diezgan sarežģīta izvēle, jo abas automašīnas ir ļoti līdzīgas. Sākot ar 2018. gadu, oficiālie izplatītāji Krievijā piedāvā abus 3. paaudzes modeļus. Lai gan tā paša gada aprīlī Ford prezentēja sedana 4. paaudzi, automašīna vēl nav nonākusi pārdošanā.

Gan Ford Focus, gan Mazda 3 ir vislabāk pārdotie modeļi attiecīgajās markās. Ilgu laiku pārdošanas līderis šajā segmentā bija Focus, bet laika posmā 2012.-2015. pieprasījums pēc šo auto manāmi nokrita. 2015. gadā 3. paaudze tika pārveidota. Aptuveni tajā pašā laikā izlaida Mazda jaunā versija slavenā “troika” 2 virsbūves tipos: hečbeks un sedans. Mēģināsim salīdzināt abus jaunāko paaudžu modeļus un noskaidrot, kurš ir labāks.

Izskats

Jaunajai amerikāņu sedana paaudzei ir acīmredzamas līdzības ar Ford Focus 2 un tā pirmspārveidošanas versiju. Auto saņēma jaunu optiku ar LED sloksnēm. Priekšējie lukturi ir kļuvuši šaurāki, radot “raukošāku” izskatu.

3. paaudzes Focus īpatnība ir radiatora režģis. Pateicoties viņai, automašīna atgādina Aston Martin. Līdzību ar britu auto atbalsta arī šaurie lukturi un slīpā motora pārsega līnija.

3. paaudzes pārveidojuma izmaiņu raksturs atgādināja 2. paaudzes modernizāciju. Tāpat kā 2014-2015 auto. Ford Focus 2 restyling saņēma asākas virsbūves līnijas, papildu zīmogu uz durvīm, nolauztu priekšējo lukturu augšējo līniju, taču kopumā pazīstamais attēls nav būtiski mainījies.

Jaunā Mazda 3 ir kļuvusi ievērojami lielāka izmēra. Gabarītu ziņā tas tagad ir salīdzināms ar iepriekšējās paaudzes “sešinieku”. Atšķirībā no Ford, jaunā Mazda ir mazāk līdzīga tai iepriekšējai versijai. Noapaļotais korpuss paliek. “Troikas” priekšpuse ir kļuvusi agresīvāka. Tam ir liela līdzība ar 6 un CX-5.

Kopējais dizains ir veidots zīmola ideoloģijas garā, un to sauc par KODO. Masīvais radiatora režģis un šauri garie priekšējie lukturi, kas plūst uz priekšējiem spārniem, rada dinamiska un bezkompromisa auto tēlu.

Jaunā paaudze saņēma mazāk virsbūves modifikāciju nekā iepriekšējā paaudze Ford Focus 2. Iepriekšējā sērija bija pieejama 2 hečbeka versijās (3 un 5 durvis). Turklāt šo auto varēja iegādāties kā universālu, sedanu vai pat kabrioletu. Jaunais Focus ir pieejams tikai 3 versijās: sedans, universāls un hečbeks. Un tā konkurents Mazda 3 ir gatavs piedāvāt 2 virsbūves tipus: sedanu un hečbeku.

Salons un iespējas

Atšķirībā no Focus 2 un tā pirmspārveidošanas versijas, jaunā Ford interjers ir kļuvis interesantāks un tehnoloģiski progresīvāks. Interjers izskatās dzīvs un neparasts. Apdares materiāli ir augstas kvalitātes.

Centrālajā konsolē ir 8 collu skārienekrāna displejs. Šo diagonāli nepiedāvā neviens klases konkurents par cenu 1 miljons rubļu.

Multivides sistēma ir aprīkota ar jaunu intuitīvu palīgu SINK2, kas veido maršrutus un izsauc zvanus, izmantojot balss vadību. Displejs atrodas acu līmenī un pārklāts ar vizieri, kas aizsargā ekrānu no saules atspīdumiem.

Informācijas panelis ir interesants, bet skaitļi ir borta dators mazliet mazs. Cilvēki ar vāju redzi nevar tos atšķirt, it īpaši pārvietojoties.

Sēžot salonā Mazda saproti, par ko maksā naudu. Apdares materiāli ir visaugstākajā līmenī. Ērti sēdekļi ar mērenu reljefu un labu sānu atbalstu. Stūre labi jūtas rokās. No informācijas panelis Neliels priekšējais displejs "paceļas", lai parādītu spidometra datus.

Interjers kopumā ir kvalitatīvs, bet vienkāršs. Viņš ir pārāk tiešs. Ergonomiski ļoti līdzīgs Mazda 6.

Tāpat kā Ford Focus 3, arī "trijotnes" displejs atrodas acu līmenī. Multivides sistēmas grafiskais apvalks un funkcionalitāte ir pilnīgi jauna. Tas neizskatās pēc 6 vai CX-5.

Otrajā rindā abās automašīnās ir šaurība. Platums būs ērts tikai 2 pasažieriem. Kājas nedaudz sajauc priekšējo sēdekļu atzveltnes, un griesti “spiež” uz galvas.

Attiecībā uz bagāžnieku situācija ir aptuveni vienāda katram ķermeņa tipam. Ja ņemam sedanus, lietderīgais tilpums ir 408 litri. Mazda ir 421 ZS pretstatā pie Ford.

Uz hečbekiem Focus arī uzvar ar nelielu pārsvaru: 316 ZS. pret 308 litriem.

Bet Ford Focus universālā tilpumu var palielināt - 476 litri ar aizmugurējie sēdekļi un 1502 l. pēc to salocīšanas.

Abām automašīnām ir aizmugures kamera, lietus un gaismas sensori, kruīza kontrole un parkošanās sensori. Bet Ford lepojas ar apsildāmu vējstiklu, perpendikulāru stāvvietu un automātiskām bremžu sistēmām.

Dzinēja izvēle

Mazda 3 ir pieejams ar 2 veidu dzinējiem:

1,6 l. (104 ZS) SKYACTIV;
1,5 l. (120 ZS) SKYACTIV.

SKYACTIV tehnoloģija norāda, ka japāņi ir sasnieguši sacīkšu degvielas kompresijas pakāpi 14:1. Tas ļāva palielināt dzinēja jaudu un samazināt degvielas patēriņu. Dzinējs 1,6l. darbojas tandēmā ar 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnešana Un 1,5 litru motoram. uzstādiet 6 automātisko pārnesumkārbu.

Ford Focus piedāvā 3 dzinēju izvēli:

1,6 l. (105 ZS);
1,6 l. (125 ZS);
1,5 l. Eco Boost (150 ZS).

Dzinēji 1.6l. aprīkots ar 5 pakāpju manuālo un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Mērvienība 1,5 l. Darbojas tikai ar 6 automātisko pārnesumkārbu.

Cenas

Neskatoties uz to, ka automašīnas ir diezgan līdzīgas, to cenas ievērojami atšķiras. Sedans Ford Focus maksā no 819 tūkstošiem līdz 1086 tūkstošiem rubļu, savukārt Mazda cenu zīme svārstās no 1 181 līdz 1 356 tūkstošiem rubļu. Līdzīga situācija ir ar hečbekiem: 678 000-1 077 000 Ford un 1 271 000 Mazda. "Troikas" hečbeks ir pieejams vienā konfigurācijā ar vienu 1,5 litru dzinēju. Ford universāls maksā no 828 tūkstošiem rubļu. līdz 1095 tūkst.. Izrādās, ka dārgākā Ford versija (universāls) maksā lētāk nekā lētākais Mazda sedans ar 1,6 litru motoru. Šīs cenas oficiālais izplatītājs piedāvā 2018. gada maijā.

Kontrole

Atšķirībā no Ford Focus 2, jaunās paaudzes restyling saņēma smagāku stūri. Tas ir saistīts ar elektriskā stūres pastiprinātāja pārkonfigurāciju un jaunu statņu uzstādīšanu. Jaunais Focus lieliski turas lokā un lieliski tiek galā. Pilsētā, samazinoties plūsmas ātrumam, stūre kļūst vieglāka, un “nulle” praktiski pazūd. Automašīnu nepārprotami kontrolē acis – kur tas pagriežas, tur iet.

Priecēja arī mašīnas dinamika no sākuma. Pilsētā Focus 3 noteikti būs viens no pirmajiem, kas atstās luksoforu. Bet, pārvietojoties, paātrināties ir grūtāk. Tātad, nospiežot gāzes pedāli pie 2000 apgr./min, iestājas pauze. Lai automašīna paātrinātu, jums jāgaida, līdz dzinējs paātrinās.

Mazda dinamika ir laba jebkurā ātrumā. Bet agrākās nedienas dzinēja darbībā ir gandrīz pazudušas. Ja jūs sagaidāt puicisku pārpilnību, kas raksturīga Troikas 2. paaudzei, jūs būsiet vīlušies. Jaunais modelis pēc gaitas atgādina "sešinieku". Mazda 3 enerģiskāk darbina 2,5 litru dzinējs. Ar to viņa sasniedz simtu 7 sekundēs. Bet šis dzinējs ir pieejams tikai ASV. Automašīna tika “aizturēta” vietējā tirgū.

Tāpat kā Ford gadījumā, arī Mazda stūre kļūst smagāka, paātrinoties. Tam ir lieliskas atsauksmes, un tas labi tiek galā. Tiesa, uz asiem pagriezieniem kļuva manāmi nelieli saspīlējumi. Uz taisna ceļa auto ir lielisks, bet uz grants stingrā piekare lauž abas rindas. Arku skaņas izolācija vai drīzāk tās trūkums rada zināmu diskomfortu. Ford šajā ziņā ir daudz klusāks.

Apakšējā līnija

Šis salīdzinājums parādīja, ka atšķirībā no Focus 2 jaunais Ford ir kļuvis tehnoloģiski progresīvāks, stilīgāks un labāk pārvaldīts. Turklāt tā cena salīdzinājumā ar konkurentu ir vairāk nekā patīkama. Mazda aizrauj ar savu smagnējo gaitu, nevainojamo apdares kvalitāti un harizmu, ar ko tās pretiniekam amerikānim ir par maz. Bet šī automašīna ir mazāk praktiska un dārgāka. Tas ir vairāk piemērots jauniešiem, kuriem patīk nerātnas automašīnas. Pat bez Focus iespēju skaita un lietderīgā apjoma lielākā daļa joprojām izvēlētos "trīs". Viena lieta mūs aptur – cenu zīme.

Mūsdienu automobiļu rūpniecībā arvien retāk tiek ražoti veiksmīgi paraugi, kas ilgu laiku tiek iekļauti vislabāk pārdoto automašīnu reitingos. Šoreiz parunāsim par vienu no retajiem – Ford III fokuss.

Kāpēc “Focus” ir tik populārs?

Pēc nosaukuma nav grūti uzminēt - šī ir modeļa trešā paaudze, kas ražota kopš 2011. gada. Pieejami visi populārākie virsbūves veidi: sedans, hečbeks, universāls.

3. paaudzei ir vairākas dzinēju iespējas. Galvenie:

1,6 l 105 vai 125 ZS;
2,0 l 150 zs

Šie dzinēji ir visizplatītākie tirgū. otrreizējā tirgū. Bija arī dīzeļdegvielas varianti, taču šis tips Krievijā neiesakņojās. Tas, iespējams, ir saistīts ar slikta kvalitāte dīzeļdegviela Un dārgs pakalpojums degvielas sistēma.

Focus 3 pārnesumkārbas ir pieejamas 5 un 6 ātrumu manuālajā un sešpakāpju robotizētajā pārnesumkārbā.

Jaunās paaudzes auto ir kļuvis labāks komforta ziņā. Tagad ir pieejamas ērtas iespējas, piemēram, apsildāma stūre, paralēlās parkošanās palīgsistēma, automātiska ātruma samazināšana līdz priekšā braucošajam auto, riepu spiediena kontrole un vienmērīga joslu kontrole ar ceļa zīmju atpazīšanu.

Atšķirībā no klasesbiedriem, pateicoties nestandarta aizmugures piekares risinājumam, automašīna lepojas ar lielisku vadāmību uz ceļa. Priekšpusē ir uzstādīts MacPherson statnis, bet aizmugurē - uzlabota Control Blade daudzsviru piekare. Tas sniedz vadītājam ļoti skaidru atgriezenisko saiti, ļaujot viņam paredzēt automašīnas uzvedību uz jebkura veida seguma.

Kad Fordam beigušies triki

Mašīna neapšaubāmi sanāca laba, dažos aspektos pat nedaudz labāka par klasesbiedriem. Bet, kā likums, “velns slēpjas detaļās”.

Piemēram, kāda portāla par automašīnām lietotājs raksta:

“Mašīnas zems klīrenss (man nācās to “pacelt” ar starplikām). Šaurs interjers gariem cilvēkiem. Ar iekšdedzes dzinēja priekšsildīšanu jums pastāvīgi jāuzrauga akumulatora uzlādes līmenis. Var notikt pilnīga izlāde, un vairs nepietiks dzinēja iedarbināšanai.

Katrs trešais par salonu saka, ka nepietiek vietas. Gara auguma vadītāji nevar ērti noregulēt sēdekli, nesatriecot cilvēkus, kas sēž aizmugurējā sēdekļu rindā. Rezultātā vai nu vadītājam ir ērti, bet pasažieri ceļgalus atspiež uz atzveltnes, vai otrādi. Turklāt cilvēki atzīmē mazos stumbrus. Sedana versijai tie ir 372 litri, hečbekam tie ir tikai 277 litri.

Īpašnieku neapmierinātību izraisa arī klīrenss - tas ir 150 mm. Jums ir jābaidās no katras apmales. Bet tie nav visnopietnākie trūkumi.

Focus 3, 2013 1,6 litru ar robotu īpašnieks sūdzas par dzinēju:

“1,6 litri robotam ir tikai dārzenis, bez paātrinājuma. Jūs varat aizmirst par dinamiskiem manevriem. Apdzīt uz šosejas ir neticami grūti, pilsētā tiek apdzīti pat AvtoVAZ. Vajadzēja paņemt tādu ar 150 zirgspēku dzinēju.»

Pārbaudīsim realitāti. Ja paskatās uz dokumentāciju, šim dzinējam raksturīgs paātrinājums līdz “simtiem” 13,1 sekundē. Piemēram: Lada Priora 1,6 l 87 zs. uz mehānikas, pēc pases tas paātrina līdz simtiem 12,5 sekundēs.

Autors tipiski bojājumi un darbības traucējumi, īpašnieki visbiežāk sūdzas par īslaicīgu stūres statīvu. Pat ar jaunu rezerves daļu pēc 7 tūkstošiem kilometru, pagriežot stūri, atskan neliels klauvēšanas troksnis. Problēmu pilnībā novērst neizdosies, drīz vien sliedes par sevi atgādinās. Pie vainas ir stūres vārpstas plastmasas bukse. Daži amatnieki slīpē tērauda bukses, nevis plastmasas. Tas vairākas reizes palielina intervālu starp remontdarbiem.

Robotu kaste ir ārkārtīgi neuzticama. Pirmās problēmas var rasties jau pēc 90 tūkstošiem nobraukuma. Un tad - vairāk. Tiek remontēti sajūgi ar berzes sajūgiem, spieddakša, vadības bloks... Daži īpašnieki pie 150-180 tūkstošiem nolemj, ka lētāk ir mainīt visu “robotu”, nekā domāt par tā remontu. Daži cilvēki izmanto radikālāku risinājumu - pārdod automašīnu ar “robotu” un iegādājas kaut ko citu.

Taču arī manuālajai pārnesumkārbai ir savi trūkumi. Savulaik automašīnas agrīnajām versijām bija ražošanas defekts. Blīve kastē ātri nodilis un notika eļļas noplūde. Jauna eļļas blīvējuma uzstādīšana negarantēja darbību bez traucējumiem. Reizi uz 10-30 tūkstošiem man bija jāpievērš uzmanība šim brīdim. Šī problēma ir novērsta jaunajās versijās.

Pievienojam arī stabilizatora bukses, kas čīkst ziemā un slikto iekšējo plastmasas detaļu piegulšanu montāžas laikā. Bez ārējas iejaukšanās interjers sāk čīkstēt. Būtiski, ka dažas detaļas ir pieejamas tikai pēc pasūtījuma un nav tik viegli maināmas kā, piemēram, piekares elementi.

Cik maksā šie "triki"?

Lai gan Ford Focus III modelis joprojām ir diezgan svaigs, par 400 tūkstošiem rubļu var atrast automašīnu ar 1,6 litru un 2012.-2013. Tas gandrīz noteikti būs tukšs komplekts.

Kaut ko ērtāk vadāmam, piemēram, ar 2,0 l motoru un 150 ZS. Par 2014. gadu tev prasīs 630 tūkstošus.

Jaunais Focus 3, 2018, no izstāžu zāles maksās no 900 tūkstošiem rubļu par vidējo konfigurāciju.

Ko slēpj lietotie fordi?

Pagājušajā diennaktī, izmantojot Autocode servisu, ir pārbaudītas 1357 visu paaudžu Ford Focus automašīnas. Lielākajai daļai cilvēku bija vismaz viena avārija. No 30 selektīvi pārskatītajiem pārskatiem:

19 ir noticis nelaimes gadījums vai apdrošināšanas norēķini;
5 automašīnām ir nenomaksāti sodi.

Dažas automašīnas bija iesaistītas 2 vai vairāk negadījumos. Piemēram, kā šis:

4 gadu laikā automašīna piedzīvojusi 5 avārijas. Ceļu satiksmes negadījumi notikuši ar 2-3 mēnešu intervālu.

Negadījumu skaits pats par sevi nav tik biedējošs kā katrā no tiem saņemto zaudējumu apjoms. Pārskatot apdrošināšanas kompāniju aprēķinus par atjaunošanas darbiem, mēs novērojam visdārgākos nelaimes gadījums- par 150 tūkstošiem rubļu zaudējumu.

Mašīna tika smagi sasista. Nomaiņai vai remontam ieteicamas 42 preces.

Neskatoties uz visiem trūkumiem, Ford Focus III izrādījās veiksmīgs un spēja atrast savu pircēju. Stilīgs, moderns automobilis galvenokārt patika jaunākajai automašīnu entuziastu paaudzei. Agresīvais dizains un lieliska vadāmība mudina vadītājus izvēlēties aktīvu braukšanas stilu. Diemžēl dažreiz tas noved pie briesmīgām sekām naudas sodu vai nelaimes gadījumu veidā. Un, pārdodot, īpašniekiem nepatīk rādīt ne vienu, ne otru. "Varbūt jums paveiksies ar neuzmanīgu pircēju." Tāpēc pirms iegādes ir svarīgi rūpīgi pārbaudīt automašīnu.

Par kādām modernām un jauniešu automašīnām jūs vēlētos izlasīt atsauksmi? Rakstiet savas iespējas komentāros.

Ford transportlīdzekļu ražotāji pastāvīgi uzlabo savus produktus un patur tiesības bez iepriekšēja brīdinājuma veikt izmaiņas šajā vietnē piedāvātajās specifikācijās, specifikācijās, krāsās, modeļu cenās, konfigurācijās, opcijās utt. Vēršam jūsu uzmanību, ka visi attēli un informācija par aprīkojumu, kas atrodas vietnē, ir tehniskajiem parametriem, krāsu kombinācijas, opcijas vai aksesuāri, kā arī transportlīdzekļu izmaksas un pakalpojumu ir paredzēts tikai informatīviem nolūkiem, var neatbilst jaunākajām Krievijas specifikācijām un nekādā gadījumā nav publisks piedāvājums, kā noteikts Civilkodeksa 437. panta 2. punktā. Krievijas Federācija. Lai iegūtu sīkāku informāciju par transportlīdzekli, lūdzu, sazinieties ar tuvāko pilnvaroto Ford izplatītāju.

* Ieguvums, pērkot Ford Transit programmas “Bonuss līzingam” ietvaros, ko īsteno izplatītājs, kopā ar oficiālie izplatītāji. Šī programma ļauj jebkurai personai saņemt pabalstus līdz 220 000 rubļu. Ford Transit, iegādājoties transportlīdzekli līzingā ar līzinga partneru kompānijām. Nav savietojams ar Trade-in Bonus programmu. Līzinga partneruzņēmumu saraksts: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (tostarp UKA LLC - operatīvais līzings), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (t.sk. SIA Major Profi - operatīvais līzings), SIA Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, AS "Sberbank Leasing", SIA "SOLLERS-FINANCE". Līzinga kompāniju saraksts var atšķirties atkarībā no dīlera reģiona. Lai iegūtu sīkāku informāciju un jaunāko informāciju par automašīnas iegādes nosacījumiem, sazinieties ar savu izplatītāju.
Piedāvājums ir ierobežots, nav piedāvājums un ir spēkā līdz 2019. gada 31. decembrim. Ford Sollers Holding LLC patur tiesības jebkurā laikā veikt izmaiņas šajos piedāvājumos. Sīkāka informācija, aktuālie nosacījumi un transportlīdzekļa pieejamība – pie dīlera un plkst

** Kopējais ieguvums vienreizējai divu Ford Transit automašīnu iegādei programmas “Bonuss līzingam” ietvaros. Programma ļauj ikvienam gūt labumu no automašīnu iegādes līzingā, izmantojot līzinga partneruzņēmumus. Nav savietojams ar Trade-in Bonus programmu. Līzinga partneruzņēmumu saraksts: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (tostarp UKA LLC - operatīvais līzings), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (t.sk. SIA Major Profi - operatīvais līzings), SIA Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, AS "Sberbank Leasing", SIA "SOLLERS-FINANCE". Līzinga kompāniju saraksts var atšķirties atkarībā no dīlera reģiona. Līzinga kompāniju saraksts var atšķirties atkarībā no dīlera reģiona. Lai iegūtu sīkāku informāciju un jaunāko informāciju par automašīnas iegādes nosacījumiem, sazinieties ar savu izplatītāju. Līzinga kompāniju saraksts var atšķirties atkarībā no dīlera reģiona. Piedāvājums ir ierobežots, nav piedāvājums un ir spēkā līdz 2019. gada 31. decembrim. Ford Sollers Holding LLC patur tiesības jebkurā laikā veikt izmaiņas šajos piedāvājumos. Sīkāka informācija, aktuālie nosacījumi un transportlīdzekļa pieejamība – pie dīlera un plkst

Kas ir kinētiskā enerģija, to vispārīgi saprot katrs, kurš fizikas stundās skolā dažkārt skatījās uz tāfeli, nevis uz jūras kaujās “ievainotajiem vai bojāgājušajiem” uz rūtainas papīra lapas. Vienkārši sakot, visiem kustīgajiem ķermeņiem ir kinētiskā enerģija, un šīs enerģijas lielums ir atkarīgs no to ātruma. mv^2/2, atceries to?

Skaistā formula būtu palikusi uz papīra, ja ne Ford of Europe dizainers Martins Smits. Tieši viņš spēja attēlot šo mehānikas likumu ar automašīnas virsbūves līnijām, un tas izrādījās vienkārši lieliski. Saskaņā ar “kinētiskā dizaina” ideju “izpausme notiek caur skaidrām, dinamiskām līnijām un virsmām” (no intervijas ar Martinu Smitu). Trešā Focus izskats izskatās patiešām dinamisks. Tomēr mēs nerunājam par jaunu produktu, tāpēc būtu lieki aprakstīt Ford izskatu. Turklāt Focus 3 ir slavens ne tikai ar savu dizainu, bet arī ar "globālas" automašīnas koncepciju, ko Ford pirmo reizi izmantoja.

Tas nozīmē, ka trešais fokuss Eiropas, Amerikas un Āzijas tirgiem ir gandrīz identiski. Dzinēja un vadības iestatījumi nedaudz atšķiras, bet kopumā Focus visur ir vienāds. Dizains izrādījās vairāk eiropeisks nekā amerikānis, un tas ir saprotams: izstrādātāji pie tā strādāja Ķelnē, kur atrodas Ford Eiropas centrs, kas ir atbildīgs par C un B klases automašīnu un komerctransporta izstrādi.

Saistībā ar “globalizāciju” un “kinētiku” rodas jautājums: kāda platforma tika izmantota, lai izveidotu Focus 3? Kopumā šī ir tā pati C-car platforma no 2003. gada, taču ar ļoti lielu skaitu mērķtiecīgu uzlabojumu. Bet tieši šīs platformas klātbūtne ļauj Focus īpašniekiem izmantot rezerves daļas no, piemēram, Mazda 3. Bez “matrjoškas” gandrīz tāda pati platforma tiek izmantota arī Mazda 5, Ford C-Max, Grand C- Max, Kuga, kā arī Volvo modeļiem C70, C30 , V50 un V40. Bet pietiek ar šo nepamatoto runu, ir pienācis laiks paskatīties zem automašīnas pārsega, izkratīt balstiekārtu, aptaustīt plastmasu, izvēlēties krāsu un sēsties pie stūres. Šeit mēs uzreiz redzēsim, kas atšķir iepriekšējās paaudzes Focus no trešā Focus un kādu labumu tas var dot īpašniekam. Vai arī neatnest, kas arī ir diezgan iespējams.

Dzinējs

Visbeidzot, pārsegu var atvērt kā cilvēku, nevis kā iepriekšējiem Fordiem, ar slēdzeni zem emblēmas (taisnības labad jāatzīmē, ka American Focuses šāds mehānisms tika ieviests jau no pirmās paaudzes - redaktora piezīme) ! Varbūt tas atņem automašīnai kādu “ģimenes” funkciju, bet man tas ir daudz ērtāk. Tātad, Duratec Ti-VCT, tilpums 1,6 litri, 125 ZS. Ko jūs varat teikt par šo motoru? Es tiešām neieteiktu pašam mēģināt šeit kaut ko darīt. Nu varbūt gaisa filtrs viegli mainīt.

Zobsiksnas nomaiņa pati par sevi ir gandrīz neiespējama. Precīzāk, bez īpašām ierīcēm sadales vārpstas un kloķvārpstas fiksēšanai. Tas, vai pirkt šīs “ierīces”, ir maz ticams, ka šāds ieguldījums nesīs peļņu. Turklāt nomaiņas biežums saskaņā ar noteikumiem ir ļoti iespaidīgs: 120 tūkstoši kilometru. Servisa tehniķis iesaka šo nobraukumu negaidīt, bet zobsiksnu nomainīt pie nobraukuma 100-110 tūkst. Jostas cena gan “kož”: oriģināls maksā 2600 rubļu, bet, piemēram, lētākais analogs tikai 600 (hmm... neriskētu). Video var nopirkt par 2050 (servisā, kur apskatījām auto), to var atrast arī par 4000 rubļiem, bet, piemēram, populārais SKF maksās apmēram tikpat divus tūkstošus. Tajā pašā nobraukumā sūknis būs jāmaina (piemēram, Airtex maksās 2400 rubļu), kas maksās 500 rubļu. Vienreiz katriem 100 tūkstošiem nav žēl, tas ir pieņemami. Bet vārstus labāk noregulēt pie izplatītāja. Veicot šo procedūru, tiek uzstādītas regulēšanas brilles, kuras precīzāk izvēlēsies un uzstādīs “ierēdņi”. 2012. gada automašīnām bija viens defekts: vārstu laika sensors bieži neizturēja eļļas spiedienu pie lieliem dzinēja apgriezieniem un noplūda eļļa. Tas stipri noplūda, tāpēc bija gadījumi, kad lieta neaprobežojās tikai ar sensora nomaiņu. Ņemot vērā to, ka eļļas spiediena lampiņa iedegas tikai gadījumos, kad dzinējs kļūst ļoti slikts, jums tas jāuzrauga pašam. Pēc 2012. gada šī daļa tika modernizēta, un vēlākajos Focus ar to nav nekādu problēmu. Vēl viens "pārsteigums": Focus 3 nav lūkas, lai piekļūtu degvielas sūknim (tāpat kā iepriekšējiem Focusiem tādas nebija). — Kas tad? – daži jautās. Mēs atbildam: tai arī nav degvielas filtra - precīzāk, tā ir daļa no degvielas sūkņa. Tāpēc tā nomaiņa tiek veikta, noņemot gāzes tvertni, un tad viss ir atkarīgs no īpašnieka iztēles. Speciālisti, protams, iesaka mainīt sūkņa komplektu - katram gadījumam. Bet jūs varat arī ciest no filtra elementa nomaiņas. Daži cenšas vienkāršot darbu un ievietot atsevišķu degvielas filtrs. Sūknis parasti nav sajūsmā par šo ideju un izrāda savu protestu, priekšlaicīgi nomirstot.

Mūsu automašīnai garantijas laikā tika nomainīts ne tikai mainīgā vārsta laika sensors, bet arī stūres pastiprinātāja sūknis.

Kādos veidos ir vieglāk apkalpot trešo Focus nekā otro? Speciālists priecīgi norāda uz tanku ar bremžu šķidrums: tagad cilvēks var aizsniegt kaklu, un ne tikai astoņkājis ar šļirci tā veiklajos taustekļos.

Focus 2 piekļuvi kaklam aizvēra gaisa padeves kanāla režģis un drenāžas atloks.

Šasija un bremzes

Focus balstiekārtu var saukt par īstu automašīnas “izcelt”. Priekšā ir Makfersons, šeit nav nekā pārsteidzoša. Bet aizmugurē ir patentēta vairāku saišu Control Blade sistēma. Tas ļoti labi stūrē automašīnu, un pat straujas joslu maiņas, kas imitē “aļņu testu”, ir ne tikai paredzamas, bet arī kaut kā jautras, bet ļoti precīzas. Nu cik maksās tādas piekares remonts?

Šeit Focus mūs nedaudz mulsināja. Tiesa, tas ir jauki: trīs gadu laikā noskrējis 74 tūkstošus kilometru, viņš saglabāja balstiekārtu ideālā stāvoklī. Vairākas reizes izgājām cauri visiem elementiem un tikai N-tajā mēģinājumā uz priekšējās piekares sviras klusā bloka varējām konstatēt nelielu gumijas atslāņošanos. Pagaidām nav jēgas mainīt, bet vismaz varējām kaut ko atrast. Tas ir ļoti cienīgs rezultāts! Tomēr darbs pie ritošo daļu nomaiņas ir lēts, tāpat kā pašas rezerves daļas. Piemēram, oriģinālā stabilizatora saite maksās aptuveni 800 rubļu, labu analogu var nopirkt par 300, bet nomaiņa servisa centrā maksās 500. Atrasts bojāts klusinātājs maksā apmēram pusotru tūkstoti, nomaiņa maksā 800. rubļi.

Katram gadījumam pajautājām par lodveida savienojuma nomaiņas izmaksām. TRW analogu var iegādāties par 800 rubļiem, bet par darbu jums būs jāmaksā tieši tāda pati summa. Bumbiņas šeit ir kniedētas, bet nomainot tās parasti ir pieskrūvētas. Nu, ja pēkšņi izrādīsies, ka automašīna ir tik bojāta, ka vairs nav iespējams iztikt bez visas aizmugurējās Control Blade piekares nomaiņas, tad apkalpošanas izmaksas var būt 20 tūkstošu rubļu robežās. Forumos var lasīt garus pavedienus par manuālās pārnesumkārbas tiltu blīvēm, kas noplūst. Tie tiek nomainīti saskaņā ar garantiju, bet joprojām ir noplūde. Šeit mums ir “robots” PowerShift, un nebija iespējams pārbaudīt populārās baumas “īstenībā”. Ass ir sausas, un CV zābaki izskatās gandrīz ideāli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Taču bremžu apkope pie dīlera šīs klases automašīnām ir nežēlīgi dārga. Paliktņus var nomainīt par 6 tūkst. Cenas parastajā servisā nebūt nav tik astronomiskas: darbs maksā 600 rubļu, paši paliktņi svārstās no 2000 par labiem līdz 2500 par izciliem. Var atrast sliktus, būs vēl lētāk, bet vai tas ir vajadzīgs? Un par 1500 var arī nomainīt diskus, ja ir tāda nepieciešamība. Šeit, protams, “ierēdņi” nedaudz pārspīlēja ar cenām. Tā taču ir viņu darīšana, viņiem arī no kaut kā jādzīvo.

Tikai dažu minūšu jautājums

Loģiskāk būtu rakstīt kaut ko par virsbūvi un krāsojumu, bet es apzināti ieliku tieši šādu apakšvirsrakstu. Jo ir pienācis laiks īsi, bet vienkāršus padomus Koncentrējieties uz īpašniekiem, kuri vēlas saglabāt šo krāsojumu pēc iespējas ilgāk. Apskatiet tuvāk atstarpi starp aizmugurējo spārnu un buferi. Vai uz savienojuma joprojām ir krāsa? Tas ir labi, tas nozīmē, ka joprojām ir iespēja pagarināt tā pastāvēšanu. Tas ir šajā vietā no pastāvīga kontakta ķermeņa elementi pakļauts vibrācijas iedarbībai, krāsojums ir bojāts. Krievu valodā krāsa lobās nost. Bet ir izeja, un pat vairākas. Pirmkārt, jūs varat pielīmēt elementu malas ar caurspīdīgu poliuretāna plēvi. Tas izskatīsies gandrīz neredzams un glīts. Otrkārt, to pašu var pielīmēt ar lenti, vinilu vai pārklāt ar silikonu, kas būs zināmā mērā “kolhozs” un vairumā gadījumu problēmu neatrisinās. Bet šī vieta ir jāaizsargā: krāsa uz Focus ir atklāti vāja un ilgu laiku nepanes berzi starp elementiem.

Tāds pats attēls tiek novērots saskares punktā starp piektajām durvīm un aizmugurējais buferis. Sedanu īpašniekiem nav ko baidīties, bet hečbeku īpašniekiem vajadzētu sākt regulēt durvis. Gumijas blīvējuma profilu krājums ir pilnīgi pietiekams, lai nesāpīgi nedaudz paceltu durvis un padarītu atstarpi nedaudz lielāku par rūpnīcas. Tas palielinās attālumu starp aizmugurējie lukturi un durvis, bet par to zināsi tikai tu, bet krāsa turēsies ilgāk. Mūsu Focus tika radīts papildu troksnis un ap pārsega perimetru tika pielīmēts gumijas blīvējums. Kopumā tas ir labs veids tīru motortelpu, Focus patīk apšļakstīt dzinēju ar visādiem gružiem no ielas. Daži cilvēki to uztver vienkāršāk, ar parasto loga blīvējumu līmējot nevis pašu motora pārsegu, bet tā saskares vietas (ieskaitot lukturu korpusus). Izrādās diezgan veikls un praktisks.

Ja rokas joprojām niez vai vienkārši ir veselīga vēlme kaut ko labi izdarīt, tad spuldzītes lukturos vari nomainīt pats. Lai to izdarītu, tie ir jānoņem, bet tie ir nostiprināti ar divām skrūvēm, šeit nav nekā sarežģīta. Daudz aizraujošāk izskatīsies mēģināt noslīcināt aizmugurējā suporta virzuli disku bremzes nomainot spilventiņus. Spiedēt ir bezjēdzīgi: virzuli var ieskrūvēt tikai ar speciālu instrumentu vai, ja tāda nav, parastas plānās knaibles. Viņiem jāatrodas pret virzuļa rievām un jāgriežas pulksteņrādītāja virzienā. Pēc tam virzulis nostāsies savā vietā. Trešā Focus īpašniekam, visticamāk, nekas nopietnāks nebūs jādara. Varbūt ar meditācijas palīdzību, lai mazinātu negatīvās emocijas, kas rodas no stūres statņa skaņas, kuras sitienu praktiski nav iespējams labot, jo to nosaka tā dizains.

“Koncentrējies” uz galveno

"Kas par kastīti?" - var pamatoti jautāt uzmanīgi pilsoņi. Pacietība un miers, tagad izskanēs vārdi par PowerShift tehnoloģijas Ford brīnumu. Nu, labi, kaut kas pazīstams: priekšselektīva sešpakāpju robotu kaste zobrati ar diviem “sausajiem” sajūgiem... Jā, pēc uzbūves ļoti līdzīgi. Izklausās jauki, kaut kas par nepārtrauktu jaudas plūsmu. Bet tā visa ir dzeja. Proza sākas ar grūdieniem un kustībām. Un kulminācija ir summa čekā par remontu. Sajūga, dakšu un blīvju nomaiņa - no 80 līdz 100 tūkst. Vadības bloka nomaiņa maksā apmēram piecdesmit dolāru. Mūsu Fordam nebija tādu “triku” ar pārnesumkārbu, un tas ir ļoti patīkami. Rodas jautājums: vai ir par ko maksāt? Lai to izdarītu, jums jābrauc ar šo automašīnu. Tāpēc sēdīsimies pie stūres. Viss iekšā ir ļoti, ļoti jauki. Dizaineriem izdevās atrast līdzsvaru starp līkumu ātrumu un taisnu līniju stingrību, starp izliektās “rokas bremzes” pārdrošību un paneļa materiāla maigumu. Sēdēt pie trešā Focus stūres noteikti ir patīkami. Man nedaudz nepatika vējstikla statņi: no ārpuses tie kliedz par “kinētiskā dizaina” šarmu, bet no iekšpuses vienkārši aizsedz skatu, tik ļoti, ka ne vienmēr var redzēt, ar ko brauc. nākamajā pagriezienā. Iedarbinām dzinēju ar pogu un... neko nedzirdam. Ja nebūtu tahometra adatas, tad darbs spēka agregāts jūs to varat nepamanīt vispār. Spēki uz vadības ierīcēm ir ļoti labi izvēlēti: stūre ir viegla, bet ne “tukša”, un bremžu pedālis, lai arī tam ir neliels gājiens, ļauj precīzi dozēt spēku. Ir pienācis laiks pārbaudīt kastes darbību. Teikšu godīgi: es nepamanīju nekādus kritiskus grūdienus vai rāvienus, reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu bija diezgan adekvāta un diezgan ātra. Taču pats pārslēgšanās brīdis joprojām ir jūtams ļoti skaidri, un tas ir neizbēgami gan vienmērīga paātrinājuma, gan strauja paātrinājuma laikā. Protams, ir kastes, kas ir ērtākas un uzticamākas. Lai gan šis vēl nav salūzis, tāpēc cerēsim uz labāko.

Vienā no avotiem, kas apraksta Trojas zirgs, stāsta, ka tajā slēpušies 50 atlasīti spartiešu karotāji. Iegādājoties tikpat daudz trešās paaudzes Ford Focus universālu, kāda no taksometru kompānijām varētu piedzīvot kritušās Trojas likteni.

Savulaik šis uzņēmums, kuram ir savs autoparks un serviss, aktīvi izmantoja otrās paaudzes Focus, kas lieliski izrādījās kā taksometrs. Transportlīdzekļu skaits sasniedza pusotru tūkstoti, un daži no tiem joprojām atrodas ekspluatācijā. Atjauninot autoparku, par labu Focus 3 nospēlēja tā priekšgājēja labā reputācija - bija plānots pasūtīt 700 automašīnas. Taču viss nepārsniedza piecdesmit eksemplāru pārbaudes pirkumu.

Uzņēmuma Maskavas autoparkā palikušas 42 automašīnas – atlikušās astoņas nosūtītas uz Sanktpēterburgu. Visām automašīnām ir 1,6 l (105 ZS) dzinējs un manuālā pārnesumkārba pārnesumi (tradicionāls variants taksometru kompānijām). Parasti automašīnas tiek izmantotas trīs gadus bez nobraukuma ierobežojumiem. Jaunie triki ir nepilnus trīs gadus veci, un līdz šim ātrākais no tiem ir nobraucis 160 000 km.

Automašīnas tiek apkalpotas saskaņā ar ražotāja noteikumiem. IN garantijas laiks- tikai dīleru servisos. Tad, ja nav iespējams vienoties par izdevīgiem nosacījumiem, savā tehniskajā centrā. Arī trešais Fokuss dzīvo ZR parkā (2011, Nr. 4, 10, 11; 2012, Nr. 6; 2013, Nr. 11). Viņam jau izdevies uzkrāt pietiekamu skaitu čūlu, taču ne visas tās izpaudušās taksometru automašīnās.

ĀRPUS LIDOJUMA

Visvairāk liela problēma- korpuss, sākot ar iekšējo izkārtojumu un beidzot ar dažādu komponentu izvietojumu zem pārsega.

Lielākā daļa klientu sūdzas par šauru salonu, un, pasūtot taksometru, viņi lūdz atsūtīt jebkuru citu automašīnu.

Automašīnas priekšējās daļas atjaunošanas izmaksas pēc avārijas ir ievērojami pieaugušas salīdzinājumā ar tās priekšgājēju: tā cieš vairāk elementu, turklāt rezerves daļas kļuvušas dārgākas. Daudzos gadījumos apdrošināšanas kompānijas Automašīnas tiek norakstītas remonta nepraktiskuma dēļ. Dārgāks kļuvis arī bagāžnieka vāks – uz tā esošās lielās plastmasas oderes dēļ.

Problēmas ar krāsošanas kvalitāti vēl nav bijušas. Potenciāli neaizsargāti sliekšņi ir pārklāti ar plastmasas pārsegiem.

Dzinēja vadības bloks atrodas ļoti slikti - aiz priekšējā kreisā spārna, gandrīz uz spārna uzlikas iekšpuses (kā Mondeo). Tas maksā apmēram 35 000 rubļu un cieš pat nelielos negadījumos. Jā, un jums ir rūpīgi jānomazgā automašīna. Taksometru uzņēmumā “vannas procedūras” tiek veiktas divas reizes dienā - un ūdens kaut kā nokļūst iekšā. Rezultātā korozija ietekmē savienotājus ne tikai pašā blokā, bet arī vadu instalāciju, kas maksā tikpat daudz. Eļļu ugunij pielej arī spārnu čaulas deformācija temperatūras izmaiņu dēļ: šī iemesla dēļ iekšā vēl aktīvāk iekļūst ūdens un reaģenti.

Dzinēja un gaisa kondicionēšanas radiatoru sviestmaize atrodas ļoti tuvu automašīnas priekšpusei. Neliela avārija - un komponenti ir jānomaina.

Klīrenss ir ievērojami mazāks nekā otrajam Focus. Kongresā otrādi Pietiek pat ar nelielu bufera sitienu no apmales, lai saplaisātu radiatori. Tajā pašā laikā ir bojāta arī gaisa kondicionētāja caurule, kas atrodas zem tā. Šīs trīs neveiksmīgās vienības jau ir nomainītas 35 mašīnās!

Nepietiekams klīrenss (120 mm) - galvassāpesšoferi, kuriem jādodas uz savām vasarnīcām pēc klientiem.

ĀBOLS NO ĀBELES

Dzinējs joprojām ir tikpat uzticams kā iepriekšējais Focus. Vienīgais trūkums ir stiprinājuma jostas īsais kalpošanas laiks.

Divām automašīnām bija problēmas ar ātrumkārbām: abas iestrēga otrajā (tā pati problēma notika mūsu redakcijai Focus). Dīleris garantijas ietvaros nomainīja kastes, taču nevēlējās izpaust sīkākas detaļas par defektu. Sajūgu izdevās nomainīt piecām automašīnām ar nobraukumu aptuveni 40 000 km. Bet šeit iemesls drīzāk ir saistīts ar ne pārāk rūpīgu darbību. Savādi, ka pareizais ātrumkārbas blīvējums nav noplūdis nevienai automašīnai, lai gan tā ir diezgan izplatīta parādība.

Piekares vājā vieta bija priekšējo riteņu gultņi un aizmugurējie amortizatori. Viņu resursi ir ļoti zemi. Amortizatori neiztur pilnu automašīnas slodzi: tie tika mainīti 32 automašīnām pēc 25 000 km. Jauno rezerves daļu kalpošanas laiks ir aptuveni vienāds. Priekšējie atbalsta gultņi izrādījās divreiz izturīgāki nekā redakcijas Focus gultņi: ar tiem pietiek 80 000 km. Priekšējie amortizatori tika mainīti tikai divām automašīnām pēc 70 000 km.

Elektriskā sliede līdz šim darbojas nevainojami. Tas izrādījās uzticamāks par iepriekšējo hidraulisko, kas tika nomainīts klauvēšanas trokšņu dēļ visās automašīnās pirms 160 000 km.

Vadītāja logi bieži tiek maldināti: iekšā automātiskais režīms viņi strādā katru otro reizi. Citu problēmu ar salona elektrosistēmu nebija.

Apsildāmie vējstikli ir ļoti delikāti un pastāvīgi plaisā temperatūras izmaiņu dēļ.

Trešajā Focus priekšējo lukturu spuldzes izdeg daudz retāk nekā tā priekšgājējam. Inženieri arī atbrīvojās no ūdens nokļūšanas bagāžnieka vāka bloķēšanas mehānismā (Focus 2 tas bieži iesprūda).

PIEDODIET - ATKĀPĒJIES

Taksometru kompānija ar Ford aktīvi strādā kopš 2005. gada. Liela daļa no tā tika būvēta īpaši "trikiem". Lēmums atteikties no turpmākās sadarbības bija ļoti grūts, taču ar to nācās samierināties: “Focus 3” izrādījās slikti piemērots darbam taksometrā un pastāvīgi nes zaudējumus.

Rezultātā taksometru kompānija izvēlējās jauno Octavia. Tās priekšrocības jau ir novērtētas vietējā tehniskajā centrā un uz koplietošanas ceļiem, un mums izdevās ātri izveidot sadarbību ar ražotāju. Bet, ja Focus 2 joprojām būtu ražošanā, uzņēmuma flote sastāvētu galvenokārt no tiem.

VIEDOKĻI

Mehānika: “Focus 3” palika tikpat labojams kā tā priekšgājējs. Dažas lietas ir kļuvušas vienkāršākas (piemēram, nomaiņa salona filtrs), un kaut kas sarežģītāks - jo īpaši priekšējās daļas maiņa riteņa gultnis. Bet kopumā automašīnas arhitektūra nav būtiski mainījusies.